Aeropuertos

Ingeniería Civil en OO.CC

Universidad Tecnológica Metropolitana (UTEM)

Sebastián Díaz Muñoz

Ingeniero Civil en Obras Civiles
2. Diseño geométrico

• Dimensiones de pista y calles de rodaje

• Franja de seguridad
• Superficie Limitadora de Obstáculos (SLO)
• Demarcaciones
• Sistemas de ayuda a la Aeronavegación
• Algunas experiencias y debate
Objetivos del curso:

• Describir y analizar etapas del diseño

aeroportuario

• Identificar y aplicar los conceptos de

diseño y construcción de obras
aeroportuarias

• Identificar y describir terminología,

técnicas de diseño y construcción de
diferentes obras de infraestructura
aeroportuaria
DISEÑO GEOMÉTRICO
DIMENSIONES DE PISTA
Capítulo 3, Anexo 14
Documento 9157, Manual de Diseño de Aeródromos, Parte 1 (Pistas)

Factores que influyen en la longitud de una pista:

a) Características de performance y masas de operación de los aviones a los que

se prestará servicio;

b) Condiciones meteorológicas, principalmente viento y temperatura en la

superficie;

c) Características de la pista tales como pendiente y estado de la superficie; y

d) Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto, por ejemplo,

elevación del aeropuerto que incide en la presión barométrica y limitaciones
topográficas.
3.5 Corrección de la longitud de la pista por elevación, temperatura y pendiente

Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la longitud de la pista debe

determinarse aplicando factores de corrección generales. Como primera medida
debería elegirse para la pista una longitud básica que le permita atender los
requisitos operacionales de los aviones para los que esté prevista la pista. Esta
longitud básica es la longitud de pista seleccionada a los fines de planificación de
aeródromos, que es necesaria para el despegue o el aterrizaje en condiciones
correspondientes a la atmósfera tipo, a la elevación cero, con viento y pendiente
de pista nulos.

Corrección por temperatura:

Debería aumentarse a su vez a razón del 1% por cada 1°C en que la temperatura
de referencia del aeródromo exceda a la temperatura de la atmósfera tipo
correspondiente a la elevación del aeródromo.
Sin embargo, si la corrección total por elevación y temperatura fuera superior al
35%, las correcciones necesarias deberían obtenerse mediante un estudio al
efecto.
 Datos necesarios para realizar la corrección:
TRA = TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AD (°C): media mensual de las
temperaturas máximas diarias del mes más caluroso)
H = ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO (msnm)
TAEH = TEMPERATURA EN ATMÓSFERA ESTÁNDAR PARA H (°C): para H=0,
TAEH=15°C; y disminuye 1°C por cada 150 msnm, o 6,5°C por cada 1.000 msnm

FT = FACTOR DE CORRECCIÓN POR TEMPERATURA

FT = 0,01 * { TRA – (15°C - 6,5°C*H/1.000)}+1
FT = 0,01 * { TRA – (15°C - H/150)}+1

Corrección por Altitud:

La longitud básica seleccionada para la pista debería aumentarse a razón del 7% por
cada 300 m de elevación.

FH = 0,07 * ( H/300) + 1
Corrección por pendiente:

Cuando la longitud básica determinada por los requisitos del despegue sea de 900
m o más dicha longitud debería a su vez aumentarse a razón de un 10% por cada
1% de pendiente de pista.

FP = 0,1 * P + 1, con P = Pendiente longitudinal de pista (%)

Con lo anterior, la Longitud de campo compensado es:

LCC = LCR x FH x FT x FP
 SCFA LCR: 1.981 m
H = 139 m
TRA = 24°C (Febrero)
P = 1,2%

FH = ( H/300) * 0,07 + 1
FH = (139/300) * 0,07 + 1 = 1,03
FT = 0,01 * { TRA – (15°C - H/150)}+1
FT = 0,01 * { 24 – (15°C – 139 /150 )} + 1 = 1,10
FP = 0,1 * P + 1
FP = 0,1 * 1,2% + 1 = 1,12

LCC = LCR x FH x FT x FP
LCC = 1.981 x 1,03 x 1,10 x 1,12
LCC = 2.514 m
 SCCF LCR: 1.981 m
H = 2,326 m
TRA = 24,4°C (Febrero)
P = 2%

FH = ( H/300) * 0,07 + 1
FH = (2.326/300) * 0,07 + 1 = 1,54
FT = 0,01 * { TRA – (15°C – 6,5°C *H/1000)}+1
FT = 0,01 * { 24,4°C – (-0,119)} + 1 = 1,25
FP = 0,1 * P + 1
FP = 0,1 * 2% + 1 = 1,2

LCC = LCR x FH x FT x FP
LCC = 1.981 x 1,54 x 1,25 x 1,20
LCC = 4.576 m
SCFA
LCC = 2.514 m
Longitud real = 2.599 m

SCCF
LCC = 4.576 m
Longitud real = 3.040 m
ANCHO DE PISTA
3.1.10 Anexo 14
154.201 DAN 14-154
LETRAS DE CLAVE
NÚMERO DE CLAVE
A B C D E F
1 15 m 18 m 23 m
2 18 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m

Influyen en este parámetro:

• Desviación de la aeronave fuera del eje al momento de tomar contacto;
• condición de viento de costado;
• Contaminación de la superficie de la pista (p. ej., lluvia, nieve, nieve fundente
o hielo);
• Depósitos de caucho;
• Aproximaciones en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento
transversal;
• Velocidades de aproximación empleadas;
• Visibilidad; y
• Factores humanos.
* La anchura de toda pista de aproximación de precisión no debería ser menor de 30 m, en clave 1 ó 2
PENDIENTE DE PISTA
3.1.13 Anexo 14

Pendiente longitudinal:

La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la

mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta expresada en
porcentaje, no deberá exceder del:
- 1% cuando el número de clave sea 3 ó 4;
- 2 % cuando el número de clave sea 1 ó 2

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal deberá exceder de:

- 1,25 % cuando el número de clave sea 4, excepto en el primero y último

cuartos de la longitud de la pista en las cuales la pendiente no deberá exceder
de 0,8%
- 1,5 % cuando el número de clave sea 3, excepto en el primero y último cuartos
de la longitud de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría II o
III, en las cuales la pendiente no deberá exceder del 0,8%
Cambios de pendiente longitudinal:

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes

consecutivas, esta variación no deberá exceder del:
- 1,5 % cuando el número de clave sea 3 o 4.
- 2 % cuando el número de clave sea 1 ó 2.

La transición de una pendiente a otra deberá efectuarse por medio de una

superficie curva con un grado de variación que no exceda de:
- 0,1 % por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 30 000 m) cuando el
número de clave sea 4;
- 0,2 % por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 15 000 m) cuando el
número de clave sea 3; y
- 0,4 % por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 7 500 m) cuando el
número de clave sea 1 ó 2.
Pendientes transversales:

Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista deberá ser
convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal única que
descienda en la dirección del viento que acompañe a la lluvia con mayor
frecuencia, asegure el rápido drenaje de aquella. La pendiente transversal deberá
ser de:

a) Pistas Pavimentadas:
- 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F;
- 2% cuando la letra de clave sea A o B;

b) Pistas no Pavimentadas.
- No inferior a 1% ni superior a 2%.

La pendiente transversal será, en lo posible, básicamente la misma a lo largo de

toda la pista, salvo en una intersección con otra pista o intersección con calle de
rodaje, donde debe proporcionarse una transición suave teniendo en cuenta la
necesidad de que el drenaje sea adecuado.
MÁRGENES DE PISTA
3.2 Anexo 14
154.205 DAN 14-154

Los márgenes de una pista deberán prepararse o construirse de manera que se

reduzca al mínimo el peligro que pueda correr un avión que se salga de la pista
Junto a lo anterior, su diseño busca evitar la ingestión de piedras sueltas u otros
objetos por los motores de turbina.

Deberán proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D ó E y de

ancho inferior a 60 m.

Deberán proveerse márgenes en toda pista cuya clave de referencia sea F.

Ancho de los márgenes de las pistas.

Los márgenes deberán extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de
forma que el ancho total de ésta y sus márgenes no sea inferior a:
• 60 m en toda pista cuya letra de clave sea D ó E;
• 75 m en toda pista cuya letra de clave sea F.

Pendientes de los márgenes de las pistas.

La superficie de los márgenes adyacentes a la pista deberá estar al mismo nivel
que la de ésta, y su pendiente transversal no deberá exceder del 2,5%.
FRANJA DE PISTA
3.4 Anexo 14
154.215 DAN 14-154

Su función es proveer de un área libre de objetos que pudieran poner en peligro a

las aeronaves. La franja incluye una porción nivelada que debe prepararse de
forma tal que no cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la
pista.

La franja de pista se extiende lateralmente hasta una distancia específica desde el

eje de la pista, longitudinalmente hasta antes del umbral, y más allá del extremo
de la pista.

Existen ciertas limitaciones respecto de las pendientes permisibles en la zona

nivelada de la franja. La franja de pista también es necesaria para proteger las
áreas sensibles y críticas del ILS. La franja tiene una zona despejada de obstáculos.
Todo equipo o instalación requeridos para propósitos de navegación aérea
ubicados en esta zona despejada de obstáculos, debe ser frangible y estar
montado lo más bajo posible. La franja abarca la pista y cualquier zona asociada
de parada.
TIPOS DE APROXIMACIÓN

De vuelo Visual (VFR):

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales
para la aproximación.

De vuelo por instrumentos (IFR):

- Pista para aproximaciones que no sean de precisión. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ayudas visuales y una no visual que proporciona por lo
menos guía direccional adecuada para la aproximación directa.
- Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con
una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos
de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

- Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II. Pista de vuelo por ins-
trumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una
altura de decisión inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y un
alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

- Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III. Pista de vuelo por

instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma,
y
- Destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a 30 m
(100 ft) o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no
inferior a 200 m;
- Destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a 15 m (50
ft), o sin altura de decisión, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m,
pero no inferior a 50 m; y
- Destinada a operaciones sin altura de decisión y sin restricciones de
alcance visual en la pista.
APROXIMACIONES DE PRECISIÓN: SISTEMA ILS
El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés: Instrument Landing System) es el sistema
de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que
un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos
casos, a lo largo de la misma
Un ILS consiste de dos subsistemas independientes:
uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para
proporcionar guía vertical.
- LOC (localizador, situado al final de la pista), que
entrega eje de pista.
- Senda de planeo, Glide Slope, que situada a un
costado de la zona de toma de contacto, envía una
señala que marca la senda de planeo de
aproximadamente 3° sobre la horizontal
Longitud de franja

Toda franja deberá extenderse antes del umbral y más allá del extremo de la pista o de la zona
de parada hasta una distancia de por lo menos:
• 60 m cuando el número de clave sea 2, 3 ó 4;
• 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos; y
• 30 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual.

Ancho de franja

Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión, siempre que sea
posible, se extenderá a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja
lateralmente, hasta una distancia de por lo menos:
• 150 m cuando el número de clave sea 4;
• 75 m cuando el número de clave sea 2 ó 3.
Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones que no sean de precisión, deberá
extenderse lateralmente a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la
franja hasta una distancia de por lo menos:
• 150 m cuando el número de clave sea 4; y
• 75 m cuando el número de clave sea 1, 2 ó 3.
Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual deberá extenderse a cada lado del eje de
la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos:
• 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;
• 40 m cuando el número de clave sea 2; y
• 30 m cuando el número de clave sea 1
Nivelación de franja

En la parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos, deberá
proveerse un área nivelada para las aeronaves a que está destinada la pista, en el caso de que
alguna se salga de ella. Dicha área tendrá una distancia del eje de la pista y de su prolongación
de por lo menos:
• 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
• 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2
En la parte de una franja de una pista de vuelo visual deberá proveerse un área nivelada para
proteger a las aeronaves para las que está prevista la pista, en caso que alguna de ellas se salga
de la misma, hasta una distancia desde el eje de la pista y de su prolongación de por lo menos:
• 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;
• 40 m cuando el número de clave sea 2; y
• 30 m cuando el número de clave sea 1

Resistencia de las franjas de pista.

La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo visual o de vuelo por instrumentos,
deberá prepararse o construirse, hasta una distancia de por lo menos:
75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;
40 m cuando el número de clave sea 2; y
30 m cuando el número de clave sea 1.

del eje y de su prolongación, de manera que se reduzcan al mínimo los peligros provenientes de
la diferencia de las cargas admisibles, respecto a los aviones para los que está prevista la pista,
en el caso de que un avión se salga de la misma.
RESA (Área de Seguridad de Extremo de Pista)
3.5 Anexo 14
154.220 DAN 14-154

Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una

franja de pista cuando:
• El número de clave sea 3 o 4; y el número de clave sea 1 o 2 siempre y cuando
la pista sea de aterrizaje por instrumentos.

Cuando se proporcione un área de seguridad de extremo de pista, debería

considerarse el proporcionar un área suficientemente larga como para dar cabida
a los casos en que se sobrepasa el extremo de la pista y los aterrizajes demasiado
largos y los demasiado cortos que resulten de una combinación, razonablemente
probable, de factores operacionales adversos.

En una pista para aproximaciones de precisión, el localizador del ILS es

normalmente el primer obstáculo y las áreas de seguridad de extremo de pista
deberían llegar hasta esa instalación. En otras circunstancias y en una pista para
aproximaciones que no sean de precisión o de vuelo visual, el primer obstáculo
puede ser una carretera, una vía férrea, una construcción u otra característica
natural. En tales circunstancias, las áreas de seguridad de extremo de pista
deberían extenderse tan lejos como el obstáculo.
Pista de 2.000 m de largo por 30 m de ancho
Franja de seguridad, 2.120 m por 150 m
RESA de 90 m por 60 m

El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una franja de pista hasta por lo
menos 90 m.
El ancho del área de seguridad de extremo de pista será igual al doble del ancho de la pista a la que esté
asociada.
Con excepción de los equipos que por sus funciones requieran estar situados en ella para fines de navegación
aérea, no se permitirá el emplazamiento de otras instalaciones en un área de seguridad de extremo de pista.
SUPERFICIE LIMITADORA DE OBSTÁCULOS
4.1 Anexo 14
APÉNDICE 4 DAN 14-154

La finalidad de la SLO es mantener libre de obstáculos el espacio aéreo,

para que las operaciones de las aeronaves puedan llevarse a cabo con
seguridad, además de evitar que los aeródromos queden restringidos o
inutilizados.
Superficie de aproximación:

Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral.

Los límites de la superficie de aproximación serán:

a) Un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la

prolongación del eje de pista situado a una distancia determinada antes del
umbral;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de
pista; y
c) un borde exterior paralelo al borde interior.
d) las superficies mencionadas variarán cuando se realicen aproximaciones con
desplazamientos laterales, con desplazamientos o en curva. Especialmente, los
dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de la
derrota con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.
Superficie de transición:

Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del
borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera
hasta la superficie horizontal interna.

Los límites de una superficie de transición serán:

a) Un borde inferior que comienza en la intersección del borde de la superficie
de aproximación con la superficie horizontal interna y que se extiende
siguiendo el borde de la superficie de aproximación hasta el borde interior de
la superficie de aproximación y desde allí, por toda la longitud de la franja,
paralelamente al eje de pista; y
b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

La elevación de un punto en el borde inferior será:

a) A lo largo del borde de la superficie de aproximación igual a la elevación de la
superficie de aproximación en dicho punto; y
a) A lo largo de la franja igual a la elevación del punto más próximo sobre el eje
de la pista o de su prolongación.

La pendiente de la superficie de transición se medirá en un plano vertical

perpendicular al eje de la pista.

MOSTRAR TABLA ANEXO 14 SOBRE SLO

SLO Ad. Con Con, VFR
SLO Ad. Con Con, IFR ILS CAT I
TABLA RESUMEN FRANJA DE SEGURIDAD

INSTRUMENTAL
VISUAL
De no precisión de precisión
Número clave LONGITUD DE FRANJA
1 30 60
2 60
3 60
4 60
ANCHO DE FRANJA
1 30 75 75
2 40 75 75
3 75 75 75
4 75 150 150
NIVELACIÓN DE LA FRANJA
1 30 40
2 40 40
3 75 75
4 75 75
TABLA RESUMEN REQUERIMIENTOS OPERATIVOS ILS
CATEGORÍA ALT. DECISIÓN RVR VISIBILIDAD
CAT I > 60 m > 500 m > 800 m
CAT II < 60 m y >30 m > 350 m -
CAT IIIa < 30 m y 0 m > 200 m -
CAT IIIb < 15 y 0 m < 200 m y > 50 m -
CAT IIIc 0m Sin restricción

Alcance visual en pista (RVR) es la distancia sobre la cual el piloto de un

avión puede ver las señales de superficie que señalan el eje de pista. RVR
se expresa normalmente en pies o metros. RVR se utiliza para la
determinación de las condiciones de aterrizaje y despegue para los pilotos
del avión, así como el tipo de ayudas visuales operativos utilizados en el
aeropuerto.
LUCES DE APROXIMACIÓN

La iluminación de aproximación
proporciona una guía visual a los pilotos
aproximando a una pista:

 Alineación al Eje pista

 Balance de la Aeronave
 Horizonte
 Altura sobre la pista
 Distancia al umbral
 Aproximación de Precisión CAT. I O.A.C.I.

Sistema de Iluminación de Aproximación de

Precisión CAT. I O.A.C.I.

5.3.4.10 El sistema de iluminación de aproximación de

precisión de Categoría I consistirá en una fila de luces
situadas en la prolongación del eje de pista,
extendiéndose donde sea posible, hasta una distancia de
900 m a partir del umbral, con una fila de luces que
formen una barra transversal de 30 m de longitud, a una
distancia de 300 m del umbral de la pista.

5.3.4.12 Las luces que forman la línea central se situarán

a intervalos longitudinales de 30 m con la luz situada
más
próxima a la pista instalada a 30 m del umbral.
 Aproximación de Precisión CAT. II / III O.A.C.I.

Sistema de iluminación de Aproximación de Precisión

O.A.C.I. Cat. II / III

5.3.4.22 Cuando se instale, el sistema de iluminación de aproximación

consistirá en una fila de luces situadas en la
prolongación del eje de la pista, extendiéndose, donde sea posible,
hasta una distancia de 900 m a partir del umbral de la
pista. Además, el sistema tendrá dos filas laterales de luces, que se
extenderán hasta 270 m a partir del umbral, y dos barras
transversales, una a 150 m y la otra a 300 m del umbral

5.3.4.24 Las luces que forman las filas laterales se colocarán a cada
lado de la línea central, con un espaciado longitudinal igual al que
tienen las luces de línea central y con la primera luz instalada a 30 m
del umbral. El espaciado lateral (o vía) entre las luces de las filas
laterales más cercanas no será inferior a 18 m ni superior a 22,5 m y,
con preferencia, debería ser de 18 m, pero en todo caso será igual al
de las luces de la zona de toma de contacto.
CALLES DE RODAJE
3.9 Anexo 14
154.235 DAN 14-154

Deberá disponerse de calles de rodaje de entrada y salida a las pistas y

proveerse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico.

Ancho de calle de rodaje

Letra de Clave Ancho de la Calle de Rodaje
A 7,50 m
B 10,50 m
C 15 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base
de ruedas inferior a 18 m;
18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base
de ruedas igual o superior a 18 m.
D 18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya
distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje
principal sea inferior a 9m.
23 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya
distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje
principal, sea igual o superior a 9 m;
E 23 m
F 25 m
CALLES DE RODAJE
3.9 Anexo 14

Deberá disponerse de calles de rodaje de entrada y salida a las pistas y

proveerse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico.

Ancho de calle de rodaje

Letra de Clave Ancho de la Calle de Rodaje
A 7,50 m
B 10,50 m
C 15 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base
de ruedas inferior a 18 m;
18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base
de ruedas igual o superior a 18 m.
D 18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya
distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje
principal sea inferior a 9m.
23 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya
distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje
principal, sea igual o superior a 9 m;
E 23 m
F 25 m
Pendientes de calle de rodaje

Pendientes longitudinales.
La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no deberá exceder de:
- 2% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y
- 3% cuando la letra de clave sea A ó B.

Cambios de pendiente longitudinal.

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la
transición de una pendiente a otra deberá efectuarse mediante una superficie
cuya curvatura no exceda del:
- 1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 3 000 m) cuando la letra de
clave sea C, D, E ó F; y
- 1% por cada 25 m (radio mínimo de curvatura de 2 500 m) cuando la letra de
clave sea A ó B

Pendientes transversales.
Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberán ser suficientes para
impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberán exceder del:
- 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E ó F; y
- 2 % cuando la letra de clave sea A ó B.
MÁRGENES CALLE DE RODAJE

Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letras de clave
C, D, E ó F, deberán tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos
lados de la calle de rodaje, de modo que el ancho total de la calle de rodaje y sus
márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de:

- 25 m cuando la letra de clave sea C.

- 38 m cuando la letra de clave sea D;
- 44 m cuando la letra de clave sea E; y
- 60 m cuando la letra de clave sea F

FRANJA CALLE DE RODAJE

Cada calle de rodaje, excepto las de acceso al puesto de estacionamiento de

aeronaves, deberá estar situada dentro de una franja.
La franja de la calle de rodaje deberá estar libre de objetos que puedan poner en
peligro a las aeronaves en rodaje.

En relación a las pendientes, éstas son:

- 2,5 % para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D, E ó
F;
- 3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A, o B.
DEMARCACIÓN DE PISTA
Capítulo 5, Anexo 14
Apéndice 5, DAN 14-154
La demarcación con pintura en pistas, calles de rodaje y plataforma sirven
como guía para el aterrizaje y rodaje de aeronaves.
Pista:
- Señal designadora de pista
- Señal de eje de pista
- Señal de umbral
- Señal de zona de toma de contacto
- Señal de faja lateral de pista
- Señal de punto de acceso a pista
- Señal de umbral desplazado
- Señal de pista cerrada

Rodaje:
- Señal de eje de rodaje
- Señal de borde de calle de rodaje
- Señal de punto de espera intermedio
- Señal de información
 SEÑAL DESIGNADORA DE UMBRAL

Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

Umbral desplazado : Umbral que no está situado en el extremo de pista
SEÑAL DE EJE DE PISTA
SEÑAL DE PUNTO DE VISADA
SEÑAL DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE CERRADAS