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El motor alternativo de aviación está formado por una serie de cilindros donde se
comprime la mezcla aire-combustible y se inflama la mezcla.
Esta mezcla está previamente preparada en un dispositivo llamado carburador o
bien en un sistema de inyección
¿Cuáles son los 4 tiempos del motor?
Componentes principales
Culata (Cyliner head): La culata es la parte superior del motor, donde se
encuentran las aletas de refrigeración y en la cual van roscadas las bujías y van
acopladas las válvulas.
En el dibujo podemos observar las 2 válvulas, una de admisión y otra de escape,
que son las que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible y la salida de
los gases de escape.
En los motores actuales se pueden encontrar 1 o 2 válvulas de admisión y 1 o 2
válvulas de escape.
En la parte interior de la culata se encuentra la cámara de combustión del cilindro.
Bujía (Spark plug): Es la encargada de generar la chispa para incendiar la mezcla.
En los motores de aviación hay 2 bujías por cada cilindro. Con esto se consiguen
2 cosas. La primera es una redundancia en la seguridad, ya que cada bujía va con
un sistema independiente, por lo que si nos falla una bujía, aún nos quedaría otra.
La segunda es que se consigue una velocidad de llama mayor, lo que se traduce
en más RPM del motor y por lo tanto más potencia.
diferente
OPERACIÓN
Admisión.
Compresión.
Explosión-expansión.
Escape.
1. Admisión: En este tiempo el pistón se encuentra descendiendo, la válvula de
admisión abierta y la de escape cerrada, de tal modo que por la válvula de
admisión está entrando la mezcla de aire-combustible.
Teóricamente el tiempo de admisión termina cuando el pistón llega al PMI.
Teóricamente, ya que en realidad los tiempos de apertura y cierre de válvulas,
veremos que se adelantan o retrasan.
2. Compresión: En este tiempo el pistón parte del PMI, las válvulas de admisión y
escape están cerradas, con lo que el pistón va comprimiendo la mezcla aire-
combustible en un espacio cada vez más pequeño, hasta que llega a su volumen
mínimo en el PMS.
3. Combustión: Una vez el pistón está en el PMS, la bujía o en este caso las
bujías, hacen saltar una chispa que inflaman la mezcla, por lo que se produce una
súbita expansión de los gases que impulsan el pistón hacia abajo, hacia el PMI.
4. Escape: Una vez que el pistón está en el PMI, se abre la o las válvulas de
escape mientras el pistón va subiendo y va desplazando los gases, haciendo que
estos salgan por las válvulas de escape, hacia los colectores y a la atmósfera.
CARRERA: SEKA
GRUPO: 604