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FUNCION

¿Cómo funciona un motor de 4 tiempos?


La función del motor es la de transformar la energía calorífica del combustible en
energía mecánica.

El motor alternativo de aviación está formado por una serie de cilindros donde se
comprime la mezcla aire-combustible y se inflama la mezcla.
Esta mezcla está previamente preparada en un dispositivo llamado carburador o
bien en un sistema de inyección
¿Cuáles son los 4 tiempos del motor?

Antes de meternos con el funcionamiento vamos a ver unos conceptos.


Punto Muerto Superior (PMS): Es la posición de desplazamiento máximo, en
sentido ascendente, que puede alcanzar el pistón.
Punto Muerto Inferior (PMI): Es cuando el cilindro se encuentra a la mínima
distancia del cigüeñal.
Carrera del émbolo: Distancia que recorre el émbolo desde el PMS al PMI.
Consumo específico de combustible: Es una magnitud de la eficacia del motor. Es
la cantidad de combustible consumido por unidad de tiempo y por potencia. Quiere
decir que si es bajo, nos hace falta poco combustible para desarrollar potencia.

Componentes principales
Culata (Cyliner head): La culata es la parte superior del motor, donde se
encuentran las aletas de refrigeración y en la cual van roscadas las bujías y van
acopladas las válvulas.
En el dibujo podemos observar las 2 válvulas, una de admisión y otra de escape,
que son las que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible y la salida de
los gases de escape.
En los motores actuales se pueden encontrar 1 o 2 válvulas de admisión y 1 o 2
válvulas de escape.
En la parte interior de la culata se encuentra la cámara de combustión del cilindro.
Bujía (Spark plug): Es la encargada de generar la chispa para incendiar la mezcla.
En los motores de aviación hay 2 bujías por cada cilindro. Con esto se consiguen
2 cosas. La primera es una redundancia en la seguridad, ya que cada bujía va con
un sistema independiente, por lo que si nos falla una bujía, aún nos quedaría otra.
La segunda es que se consigue una velocidad de llama mayor, lo que se traduce
en más RPM del motor y por lo tanto más potencia.

Cilindro (Cylinder): El cilindro se construye de acero e internamente tiene un


recubrimiento de Cromo-Niquel muy resistente.
Pistón (Piston): El émbolo o pistón tiene forma de vaso invertido y se mueve por
dentro del cilindro. El pistón se une al cigüeñal mediante la biela.
La cabeza del pistón o émbolo tiene unos segmentos que se encargan de dar
estanqueidad e impedir que escapen los gases de la parte superior del cilindro.
Los segmentos también cumplen una función de lubricación.
El la foto de la izquierda podemos observar los segmentos en la parte superior y la
parte inferior por donde se une el pistón al cigüeñal.
Cuerpo (Crankcase): Es el soporte del conjunto de cilindros y del cigüeñal. En
algunos motores se utiliza como sumidero del aceite, dependiendo si es de cárter
húmedo o cárter seco.

Cigüeñal (Crankshaft): El cigüeñal es el responsable de transformar el movimiento


alternativo de los pistones en movimiento rotativo.
En la foto de abajo podemos ver el cigüeñal con los 4 pistones ya montados.

Biela: Este es un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o


compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina.
Aros: Un aro de pistón es un aro de metal con una abertura que calza en una
ranura que recorre la superficie exterior de un pistón en un motor recíproco.

Árbol de Levas: Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan


distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de

diferente

OPERACIÓN

Los 4 tiempos son:

Admisión.
Compresión.
Explosión-expansión.
Escape.
1. Admisión: En este tiempo el pistón se encuentra descendiendo, la válvula de
admisión abierta y la de escape cerrada, de tal modo que por la válvula de
admisión está entrando la mezcla de aire-combustible.
Teóricamente el tiempo de admisión termina cuando el pistón llega al PMI.
Teóricamente, ya que en realidad los tiempos de apertura y cierre de válvulas,
veremos que se adelantan o retrasan.
2. Compresión: En este tiempo el pistón parte del PMI, las válvulas de admisión y
escape están cerradas, con lo que el pistón va comprimiendo la mezcla aire-
combustible en un espacio cada vez más pequeño, hasta que llega a su volumen
mínimo en el PMS.
3. Combustión: Una vez el pistón está en el PMS, la bujía o en este caso las
bujías, hacen saltar una chispa que inflaman la mezcla, por lo que se produce una
súbita expansión de los gases que impulsan el pistón hacia abajo, hacia el PMI.
4. Escape: Una vez que el pistón está en el PMI, se abre la o las válvulas de
escape mientras el pistón va subiendo y va desplazando los gases, haciendo que
estos salgan por las válvulas de escape, hacia los colectores y a la atmósfera.

Como vemos el cigüeñal da 2 vueltas por cada ciclo de trabajo.


CONALEP AERPUERTO

ALUMNO: AXEL TONATIUH LARRAZABAL GARCIA

DOCENTE: TORRES FLORES HECTOR

FUNCION,OPERACIÓN Y COMPONENTES PRINCIPALES DE UN


MOTOR RECIPROCO

MODULO: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE PROPULSION DE


LAS AERONAVES

CARRERA: SEKA
GRUPO: 604

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