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Las primeras infraestructuras aeroportuarias

Junto con el desarrollo de la tecnolog�a aeron�utica, las infraestructuras


aeroportuarias
fueron cambiando. Los globos calentados con aire caliente desarrollaron sus
ascensos
desde lugares sin ninguna tipolog�a espec�fica. Estos ascensos se efectuaban
principalmente desde plazas y cruces de avenidas. La situaci�n se complic� con la
aparici�n de los globos calentados con gas. Este fue el primer hecho que orient� la

b�squeda de lugares espec�ficos para los vuelos, ya que era necesario que estas
ascensiones se realizaran desde lugares cercanos a fuentes de provisi�n de gas. Es
as�
como se difundi� la localizaci�n de infraestructuras aeroportuarias en terrenos
libres
cercanos a los gas�metros o a las l�neas de gas.

Se puede decir que el primer aeropuerto del n: o fue aquel campo de Kitty Hawk
donde los hermanos Wright lograron llevar a ca rimer vuelo en avi�n. Este primer
aeropuerto no ten�a pistas, ni terminales y nin tra infraestructura de apoyo. Los
aeropuertos que le sucedieron no fueron tan disimos. Hasta el estallido de la
Primera
Guerra Mundial, los aviones eran de materiales muy livianos y muy sensibles al
viento.
El incipiente uso del avi�n, ya no exig�a la operaci�n desde lugares con provisi�n
de
gas, pero s� exig�a para su operaci�n de terrenos libres, denominados en la
Argentina de
esa �poca como campos de votaci�n. Seg�n Ashford y Wright (1987), en los primeros
tiempos de la aviaci�n todas las aeronaves operaban sobre terrenos pr�cticamente
sin
preparar, maniobrando a lo largo de sendas sin pavimentar denominadas franjas de
aterrizaje. Los �nicos requerimientos de los primeros aeropuertos eran una manga
que
indicaba direcci�n y velocidad del viento 3 , indicadores de direcci�n de
aterrizaje e
indicadores del l�mite del campo (Kazda y Caves, 2005). Seg�n Wells y Young (2004),

el primer aer�dromo operacional de Estados Unidos data de 1909 y para 1912 hab�a 20

aer�dromos en dicho pa�s que generalmente no eran perceptibles porque en realidad


se
trataban de parques, canchas de golf o campos de deporte. En esta �poca en Estados
Unidos, la construcci�n y mantenimiento de los campos de vuelos eran facultades
exclusivas de los gobiernos locales.

Durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron 67 aeropuertos militares en


Estados Unidos que ten�an pistas de c�sped, algunas barracas para los soldados,
dep�sitos de combustible y hangares precarios para realizar el mantenimiento de las

aeronaves. En el a�o 1916, Eugene Freyssinet construy� los dos primeros hangares de

hormig�n en Orly, en las instalaciones de lo que m�s tarde ser�a el futuro


aeropuerto
parisino. En este momento se inaugur� una aut�ntica arquitectura de los
aeropuertos,
m�s all� de los viejos tinglados militares que hasta entonces hab�an albergado a
los
aviones de guerra.
Luego, en los primeros a�os del per�odo de entreguerras, cuando comenz� el
transporte
de correo y de pasajeros por v�a a�rea, los cambios en las infraestructuras fueron
muy
escasos. Solamente se puede mencionar la presencia de edificios muy peque�os
destinados a los pasajeros -donde se emit�an los boletos- y algunos peque�os
dep�sitos
para el correo -donde se almacenaban y pesaban los sacos postales-. Si bien la
calidad
de las infraestructuras se mantuvo, vari� cuantitativamente la existencia de
aeropuertos.
Por ejemplo, los gobiernos urbanos estadounidenses ya eran concientes de la
importancia de la conectividad a�rea y para 1920 las municipalidades eran due�as de

145 aeropuertos (Wells y Young, 2004). En 1926 el gobierno estadounidense prohibi�


la participaci�n directa de las agencias federales en la operaci�n o mantenimiento
de los
aeropuertos, incrementando la cantidad de municipios propietarios de aeropuertos,
aunque s� financiaba la mitad de las inversiones solicitadas por dichos gobiernos
locales.

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