CONTROL DIESEL ELECTRONICO

Lectura de códigos de falla

1.- Con tensión aplicada mediante llave de encendido,
pulsar el interruptor de diagnóstico de 0.5 a 3 segundos.
2.- Mediante parpadeos en la lámpara de diagnóstico, el
EDC Muestra los Códigos de falla guardados,
Los parpadeos largos ( 1 Segundo ), indican las decenas.
Los parpadeos cortos ( 0.3 segundos), Indican la unidades.
3.- Si no existen códigos de avería, la lámpara prende con
brillo fijo durante 4 segundos.

Borrado de códigos de avería

1.- Quitar la tensión con la llave de encendido
2 .- Pulsar botón y aplicar tensión con llave de encendido
3.- Sin dejar de pulsar botón, aplicar tensión con llave de
encendido de 0.5 a 3 segundos.
 Códigos de avería

Código de avería Origen

11 Los sensores de régimen indican más d 3000 rpm
12 Sensor de régimen principal
13 Sensor de régimen de reserva
14 Sensor de temperatura de refrigerante
15 Sensor de temperatura del aire de admisión
16 Sensor de presión delaire de admisión
21 Control de crucero
22 Interruptores del pedal del freno
24 Interruptores del pedal de freno o potenciómetro acelerador
25 Interruptor de aceleración o potenciómetro acelerador
26 Falla señal de velocidad
29 Sensor de presión atmosférica
33 Voltaje de baterías
37 Señal de paro de emergencia motor
43 Defecto en la señal para la comunicación CAN
51 Inyector 1
52 Inyector 2
53 Inyector 3
54 Inyector 4
55 Inyector 5
56 Inyector 6
61 Relé de alimentación
64 Rele de alimentación
81 Avería interna en la unidad de mando
82 Avería en la unidad de mando
83 Avería en la unidad de mando
 Inyectores bomba

1 2 3 4 6 5

Unidad de mando

El número corresponde a el cilindro en el que aloja

Sensor de temperatura Sensor de Sensor de Sensor de régimen
de refrigerante temperatura y régimen de reserva
presión del aire de principal
admisión

Unidad de mando
 Relé de alimentación
Fusible de alimentacíon

Interruptor de diagnóstico
con lámpara
Lámpara de
advertencia

Unidad de mando
Interruptor de Aceleración Potenciómetro del pedal del Interruptor del pedal del
acelerador embrague

Interruptor Kick
down
 Relé para el interuptor
Relé de parada de 2 del pedal del freno Contactos 1 y 2 del
motor pedal del freno

Unidad de mando
Control de crucero Tacógrafo
Unidad de diodos
SISTEMA ANTIBLOQUEO / CONTROL DE TRACCION
 Modo diagnóstico ( pulsar de 0.5 a 3 seg )

No hay avería

Códigos de falla históricos Códigos de falla actuales

Muestra hasta 16 Solo muestra 1
Modo sistema ( pulsar botón de 3 a 6 seg )

Se borran códigos históricos, ocho parpadeos rápidos

indican que los códigos históricos han sido borrados,
después, se muestra la configuracion de chasis.
1= 6x2, 2 = 4x2 5 = 6x4

Verificar comunicación con EDC

Después del primer bloque, pulsar el interruptor
de diagnóstico dos veces.

Para configurar la unidad de mando para función TC

Despues del primer parpadeo pulsar el botón de diagnóstico
tres veces, cuatro parpadeos largos indican que la unidad de
mando ha sido reconfigurada.
CODIGOS DE AVERIA
Sensor de inductivo rueda izuierda eje directriz Sensor inductivo rueda derecha eje directriz

Sensor inductivo rueda derecha eje motriz Sensor inductivo rueda izquierda eje motriz

Unidad de mando
Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje directriz

Válvula reguladora de ABS rueda

derecha eje motriz
Válvula reguladora de ABS rueda Frontal derecha
Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje motriz

Válvula solenoide
de TC
 Interruptor de
Interruptor TC off diagnóstico ABS/TC
road Cuadro de
instrumentos

Unidad de mando Unidad de mando

Válvula Tacógrafo
proporcional
FRENO DE ESCAPE + RETARDADOR
 LISTA DE CODIGOS DE FALLO
11 Ausencia de señal de la velocidad del vehículo
12 Ausencia de señal de régimendel motor (Señal W)
13 Defecto en uno de los sensores de temperatura
14 Cortocircuito en el sensor de temperatura 1
15 Cortocircuito en el sensor de temperatura 2
16 Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP
17 Cortocircuito en el circuito del freno de escape
18 Cortocircuito en el circuito de la luz del freno
19 Cortocircuito en la válvula solenoide del acumulador
21 Cortocircuito en la válvula de alimentación de aire
22 Cortocircuito en la válvula proporcional
25 Discontinuidad en el circuito de la válvula del acumulador
26 Discontinuidad en el circuito de la válvula de alimentación de aire
27 Discontinuidad en el circuito de la válvula proporcional
29 Avería en el interruptor del pedal del embrague
31 Defecto en el interruptor superior de la palanca
32 Avería entre la unidad de mando de ABS y RET
33 Avería en interruptor de diagnóstico
34 Avería en la señal de entrada al EDC
35 Avería en el cableado entre el ABS Y RET
36 Avería en el interruptor del pedal del acelerador
37 Avería en el interruptor del pedal del embrague
39 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre un cableado entre ABS y RET
41 Avería en el relé de ABS integrado, bajo voltaje de alimentación a RET
42, 43 y 44 La unidad de mando no funciona correctamente
46 Defecto funcional en la unidad de mando de RET
47 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro de la palanca
48 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro del padeal del freno
49 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre cableado entre ABS y RET
51 Unidad de mando incorrecta o mal configurada
52 Avería en el interruptor de pie
61 Launidad de mando no funciona correctamente
62 No hay señal de comunicación entre EDC y RET
63 No hay señal de comunicación entre EBS y RET
 Unidad de mando del freno de escape

Unidad de mando RET

 Relé de stop Lámpara de aviso de
Unidad de diodos retarder activo ( esta a
un lado de la palanca de
activación )
IInterruptor AUT Interuptor de freno de escape Interruptor para el limitador de
humos blancos
Sensor de temperatura 1
Válvula V97
Sensor de temperatura 2
 Potenciometro en el pedal Interruptor de frenado con
Potenciómetro en pedal del freno del aceleradoer velocidad constante
Palanca para activación retarder Lámpara de advertencia
Interruptor de Diagnóstico
CONFORT SHIFT
 Programa de pruebas
El programa de pruebas consta de de cuatro etapas, para accesar acada una de
ellas pulsar el interruptor de diangóstico de 0.5 a 3 segundos, esto, con tensión
conectada con llave de encendido.
1ra etapa.- Se verifica funcionalidad de diodos emisores de luz, zumbador, No, de
parte de unidad de mando, No. De parte de enchufe codificado y códigos de falla.
Se muestran todos lo códigos de falla y cuano suena el zumbador, nuevamente se
repiten, se indican los códigos de faalla y cuantas veces han ocurrido.
2da etapa.- Se controla a lo microinterruptores del pedal del embrague; al oprimir
el padal de embrague, en la pantalla se muestra la activación del microinterruptor
superior e inferior.
3ra etapa.- Se verifica funcionalidad de microinterruptores; cuando se mueve la
palanca, en la pantalla aparecen símbolos que corresponden a un microinteruptor
en particular; recuerde que cuando se aopla una velocidad deben cerrar tres
microiterrutores específicos.
4ta etapa.- Se controla la funcionalidad de válvulas solenoide y señales de
confirmación; pise el pedal del embrague y mueva la palanca lateral y
longitudinalmente, si aparece la letra respectiva a cada movimiento, el movimiento
es confirmado, sise oye la descarga de la válvula respectiva, trabaja lla
electroválvula; Prara confirmar los microinterruptores levante el collar, desplace la
palanca hacia la izquierda y muevala longitudinalmemte, en la pantalla aparecerá H
(alta) y L ( baja ).
 CODIGOS DE AVERIA
Las averías pueden ser clacificadas del siguiente modo:
A.- Por defectos electrónicos
B.- Por defectos Mecánicos
C.- Por operación incorrecta
Acontinuación se ofrece una lista de los códigos de avería existentes para el sistema CS;
se señala también a que clacificación pertenecen los fallos. Por ejemplo 01 A, 01 fallo y A
clacificación.

01 A Avería interna en la unidad de mando

03 A Ausencia de señal de velocidad
04 A Contacto defectuoso en el conector del enchufe codificado
06 A Enchufe codificado no identificado
08 A Ausencia de señal procedente del alternador
09 C Embalamiento al cambiar
11 B Movimiento adelante ordenado pero no confirmado
12 B Movimiento de cambio h acia atrás ordenado pero no confirmado
13 B Movimiento de cambio hacia la derecha ordenado pero no confirmado
14 B Movimiento de cambio hacia la izquierda ordenado pero no confirmado
15 B Movimiento de cambio de gama alta a baja ordenado pero no confirmado
16 B Movimiento de cambio de gama baja a alta ordenado pero no confirmado
19 B Movimiento de cambio a neutral ordenado pero no confirmado
20 A Interrupción o corto circuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a
adelante
21 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a
atrás
22 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a
la derecha
23 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a
la izquierda
24 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama baja
25 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama alta
28 A Interrupción 0 corto circuito en la válvula solenoide para la carrera neutral
29 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la confirmación de
cambio
30 A relé de seguridad defectuoso en la unidad de mando
33 A Señal interrumpida procedente del contacto superior del pedal del embrague
34 A Señales absurdas procedentes de los contactos del pedal del embrague
35 C Señal interrumpida procedente del interruptor de diagnóstico
37 B Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia delante
38 B Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia atrás
39 B Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral derecha
40 B Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral izquierda
41 B Ausencia de señal de confirmación para la gama baja
42 B Ausencia de señal de confirmación para la gama alta
45 B Ausencia de señal de confirmación para carrera neutral
46 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de gama baja
47 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal adelante
48 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal atrás
50 A Maniobra de cambio interrumpida
52 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera lateral derecha
53 B Señal ininterrúmpida de confirmación de carrera lateral izquierda
54 A Ausencia de señal de velocidad
55 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera longitudinal adelante
56 B Señal ininterrumpida de carrera longitudinal atrás
57 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama baja
58 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama alta
59 B Señal ininterrumpida de confirmación de punto muerto
63 B señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido longitudinal
64 B Señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido Lateral
 Cambio de emergencia

Cuando existen averías en el sistema

CS, el vehículo puede ser trasladado
a un taller cercano usando el
cambio de emergencia, con el cual
se pueden conseguir las marchas :
2da
4ta
5ta
Neutral
Reversa ( para esta marcha es
necesario pulsar el botón ubicado en
la parte lateral )
SEÑALES DE ENTRADA
SEÑALES DE SALIDA
OTRAS SEÑALES
Relé de retardo

Indicador de marchas

Unidad de mando
 Interruptores en palanca

Relevador del contacto

superior del pedal del
embrague

Unidad de mando
 Interruptor para los Sensor de Señal del
cambios de velocidad alternador
Contacto inferior del
pedal del embrague emergencia

Interruptor
para acoplar
reversa en
cambios de
emergencia
Contacto para la confirmacion Contacto para la confirmación
de la gamma baja de la gamma alta

Sensor de efecto hall

Unidad de mando
 Unidad demando

Electroválvula para la
gamma Baja

Electroválvula para la
gamma alta
Electroválvula
carrera lateral
izquierda

Electroválvula
carrera lateral Electroválvula carrera
Electroválvula longitudinal atrás
Electroválvula carrera neutral derecha
longitudinal al frente
Contacto para la señal de Contacto para la
neutral señal de reversa Interruptor de diagnóstico