Professional Documents
Culture Documents
391
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
(2a)
(4a)
(2b)
392
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
Tabla 1. Composición química de biela muestra
C Si Mn P S Cr Mo
Elementos
% % % % % % %
Ni Al Co Cu Ti Pb Fe
Elementos
% % % % % % %
393
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
Análisis de las superficies de fractura
(fractografía)
En este análisis se realizó la inspección en tres etapas:
a. Revisión de las secciones proporcionadas a
1X con la finalidad de determinar zonas con
características particulares que proporcionen
información con respecto al tipo de fractura
y zonas(s) de inicio, las cuales sean factibles
de una inspección con mayor detalle.
b. Inspección a bajos aumentos (6.3 a 32X),
con la finalidad de determinar regiones
características y de inicio de falla; para con
esto proceder a su inspección mediante
microscopía electrónica de barrido.
c. Inspección mediante microscopía electrónica Fotografía 6. Superficie de fractura de la sección de la
de barrido. biela 2 que después de desprenderse se incrustó en el
monoblock (fotografía 4b). Se observa claramente
que la fractura (frágil) se inicio en el lado izquierdo
de la imagen y corresponde con el sentido de rotación
del cigüeñal.
Estudio metalográfico
Con la finalidad de correlacionar las propiedades
mecánicas con la microestructura de las bielas se
procedió a su preparación para inspección
metalográfica, para lo cual se siguieron
procedimientos estándar. Las muestras fueron
inspeccionadas tanto con ataque químico (Nital 3)
como las obtenidas directamente de pulido,
obteniéndose lo que se muestra en las fotografías 7-11
(5a)
394
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
395
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
Tabla 4 Algunas aleaciones Acero-Cobre para caliente, sinterizando 20 min. a 1150°C en una
pulvimetalugia correspondientes al rango de atmósfera de gas endotérmico. Sometiendo las piezas
composiciones de la pieza (biela) bajo estudio. a un tratamiento térmico después del formado, de tal
Metal American Society of C% Cu % manera que se obtenga una microestructura de ferrita-
Powder Society for Automotive perlita con una dureza Vickers de 240 a 300,
Industries Testing Engineers sometiendo la pieza a granallado previo a las
Federation Materials (SAE) operaciones de maquinado. Lo anterior permitió
(MPIF) (ASTM)
ahorros en material y energía, tanto en las etapas de
FC-0205 B783 - 0.3/0.6 1.5/3.9
forja como de maquinado; y por consiguiente una
FC-0208 - 864Gr1Cl3 0.6/1.0 1.5/3.9
reducción de costos, por lo que para los 90’s modelos
de otras compañías también habían adoptado ya la
Tabla 5 Propiedades de aleaciones Acero-
innovación (motor 4cilindros 1.9L del Escort de
Cobre
Ford). En general el proceso de producción por
Aleación (MPIF) Resistencia Esfuerzo de Límite de Deformación Mód. de Dureza
pulvimetalurgia demanda cuidados particulares sobre
Máxima (MPa) cedencia fatiga máxima % elasticidad
todo en las etapas de sinterizado y precalentamiento,
(MPa) (MPa) (GPa)
así como en el rango y distribución de la porosidad,
FC-0205-30 275 240 90 Menor del 1 90 requeridos.
37HRB
para lograr los niveles de resistencia
FC-0205-90HT 690 690 262 Menor del 0.5 131 36HRC
FC-0208-30 240 240 90
DISCUSIÓN Menor del 1 85 50 HRB
FC-0208-95HT 725 725 La- falla deMenor del 0.5de combustión
un motor 134 43HRCpor
interna
FC-0208-60 517 448 200
fractura Menor del 1 de las 138
o deformación bielas se 84HRB
relaciona
usualmente con problemas de agarrotamiento, lo cual
La posibilidad de producir bielas forjadas ha sido se puede deber a una falla de lubricación,
considerada desde los años 60’s del siglo pasado, pero sobrecalentamiento o a una combinación de éstas.
fue hasta 1976 en que se produjo la primera biela por Asimismo este problema se presenta también por la
pulvimetalurgia, ésta para el motor del Porsche 928 existencia de líquidos en la cámara de combustión, lo
V8 (Metals Handbook, 1984), en particular se empleó que se traduce en sobrepresiones que conducen a la
un polvo de acero (tabla 6) atomizado en agua y falla de los elementos mecánicos (Taylor, 1995). En
formado en caliente; a la fecha se sigue empleado particular en el motor bajo estudio no existe ninguna
dicha tecnología en los modelos 928 y 944. La evidencia de sobrecalentamiento o fallas de
aplicación de la pulvimetalurgia en la producción de lubricación, lo cual se comprueba al observar el
las bielas permitió, además de una reducción de estado de lo metales tanto de biela como de bancada
costos, una disminución en el peso de éstas del orden (fotografías 4a, 4b). En general los metales presentan
del 10%, conservando su confiabilidad a fatiga. un deterioro mínimo, congruente con el número de
horas de servicio del motor. Por otra parte no se
Tabla 6. Características de las bielas observan cambios de tonalidad en el respaldo de los
producidas por pulvimetalurgia para motores metales o en pieza alguna que permita referir a un
de Porsche. sobrecalentamiento del motor previo a la falla.
Composición % 0.3/0.4 Mn, 0.1/0.25 Cr, 0.2/0.3 Ni, Asimismo al evaluar el lubricante no se encontró
0.25/0.35 Mo, 0.25/0.35 C, Fe el presencia de refrigerante y su opacidad resulta un
resto
indicativo de haber sido cambiado en fecha reciente;
Resistencia máxima 835/960
(MPa) su viscosidad corresponde con la recomendada por el
Dureza 28 HRC fabricante para motores nuevos (5 SW 15). De lo
Granallado 11/13 en escala Almen antes expuesto se puede concluir que no existen
superficial problemas de lubricación, de contaminación de
Porosidad Menor del 0.2 % lubricante por efecto del refrigerante y que el
Resistencia a fatiga Del orden de 350 lubricante fue cambiado con frecuencia; razón por la
(MPa) cual la fractura de las bielas se debe a causas
diferentes de las directamente relacionadas con la
La primera aplicación a gran escala la realizó Toyota lubricación.
para el motor del Camry (1.9 L, 4 cilindros) (Metals
Handbook,1984), para lo cual inició pruebas en los Del aspecto de las superficies de fractura de las bielas
70’s y para 1981 se introdujo la innovación a la línea se concluye que ésta se ha producido por la flexión
de producción, empleando para tal fin un polvo generada por una sobrecarga y de acuerdo a lo
atomizado en agua Fe0.55C2Cu, preformado a 6.5 observado en bielas y camisas; y considerando la
gr/cm3 en verde, con una etapa final de formado en secuencia de encendido del motor, se tiene que la
396
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
secuencia de eventos que llevaron a la falla al motor precisión en la manufactura; todo esto a bajo costo.
fue: De acuerdo a lo que diversos autores indican (Metals
Handbook, 1978; Taylor, 1995; Ashby, 2005) la biela,
a) Fractura de la biela 4 por sobrecarga, ésta se dadas sus condiciones de servicio, debiera de
rompe alrededor de su parte media. producirse por forja; sin embargo se trata éste de un
b) Fractura de la biela 2 (debido a la secuencia de proceso largo, costoso y el cual presenta
encendido), la cual igualmente falla en su zona inconvenientes en cuanto a la precisión de los
media. productos. A lo anterior habrá que adicionar la
c) Debido a que el cigüeñal sigue girando las necesidad de un tratamiento térmico, que además de
secciones de la bielas 2 y 4, lado cigüeñal, incrementar el costo presenta inconvenientes por las
previamente fracturadas, golpean al distorsiones que en éste se pueden generar. La
monoblock causando un deterioro severo pulvimetalurgía por su parte es una opción costosa
(Fotografías 4a y 4b), así como a la charola del desde el punto de vista de la materia prima sin
semicarter (Fotografías 2a, 2b). Lo cual se embargo representa notables ahorros en cuanto a las
traduce en una nueva fractura coincidente con etapas requeridas de fabricación y filosóficamente es
el barreno de lubricación (Fotografías 3). Los una opción para producir una pieza en un proceso de
pedazos que se desprenden de la biela 4 forja sin rebaba, además de evitar, con base en el
golpean al cigüeñal e impulsados por este material empleado la necesidad de tratamientos
fracturan al semicarter (Fotografías 2a y 2b). térmicos posteriores a la producción de la pieza.
El sector que se desprende de la biela 2 lado
cigüeñal al caparse ésta se incrustó en el El mayor inconveniente que las bielas fabricadas por
monoblock (Fotografía 4b). pulvimetalurgia presentan es la presencia de
microgrietas (Fotografias 9 y 10), producto éstas de la
Por su parte los resultados del análisis químico en combinación de la porosidad superficial con el
conjunción con las metalografías indican que las granallado, las cuales influyen negativamente en la
bielas han sido producidas por pulvimetalugia, resistencia a fatiga de las piezas. Sin embargo, en el
aglomerándose una polvo de acero hipoeutectoide caso bajo estudio no se encontró ningún indicio de
aproximadamente del tipo FC-0208-60, FC-0260- grietas en crecimiento a partir de la superficie; y
95HT, esto de acuerdo con la MPIF. En una pieza como ya ha sido mencionado, la falla se debió a una
producida por pulvimetalurgía (densidad de 7496 sobrecarga, condición bajo la cual una biela forjada se
Kg/m3) es usual la presencia de porosidad, cuya hubiera doblado en primera instancia más que
fracción volumétrica es función de la presión de fracturarse en forma frágil, como en el caso bajo
compactado y de las condiciones de sinterizado. Si estudio.
bien la porosidad se puede limitar sensiblemente
durante el recompactada, ésta puede ser considerada CONCLUSIONES
como aceptable bajo condiciones perfectamente En virtud de que la lubricación fue adecuada y no
definidas las cuales no influyan negativamente en las habiendo evidencia de agarrotamiento de los
condiciones de servicio de la pieza producida. elementos mecánicos, la causal de sobrecarga sobre
Considerando un muestreo a las 3 piezas analizadas, las bielas y por ende de la falla del motor tiene que
se calculó la porosidad en éstas (1.36%) resultando relacionarse con un elevado régimen de revoluciones,
máxima en la superficie; en donde alcanza hasta 1.8 muy superior al de máxima potencia, y claramente ya
% en volumen, mientras que en algunas zonas del en el rango critico de operación del motor.
centro se reduce hasta el 0.2%. Del muestreo
realizado se encontró que la pieza 3 era la de mayor En cuanto al depósito de carbón (hollín) tanto en la
porosidad (ésta no sufrió daño), quedando la pieza 2 superficie de pistones como entre los anillos se
como la menos porosa. La combinación del considera, de acuerdo a lo indicado en la literatura
granallado con la porosidad superficial se ha (Taylor, 1995), como un promotor de la formación de
traducido en algunos casos en la formación de lodos en el lubricante situación que influye
microgrietas que influyen negativamente en las negativamente en las condiciones de lubricación del
propiedades mecánicas de las bielas en particular en motor sobre todo cuando los periodos de recambio de
su resistencia a fatiga. En principio la aplicación de lubricante son muy prolongados.
un proceso de pulvimetalugia para la producción de
una pieza como la biela se puede considerar como Si bien la porosidad de las bielas no fue la causal de
poco convencional, sin embargo esta elección la falla del motor se considera necesario revisar el
representa una solución que conjuga buenas máximo valor que puede ser aceptado, debiéndose
propiedades mecánicas (disminución del peso) con controlar su distribución ya que se considera que la
397
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.
MEMORIAS DEL XIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM
Y CONGRESO INTERNACIONAL DE METAL MECÁNICA 2007
19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2007 DURANGO, DGO. MÉXICO
A3_52
porosidad superficial es muy elevada y un factor que [8] Cerrud S. et al (2002) Análisis de Falla, Facultad
favorece la falla de la biela. de Ingeniería, UNAM.
AGRADECIMIENTOS
Se agradece el apoyo técnico de los ingenieros
Ignacio Cueva, Edgar I. Ramírez, Roberto Cisneros
por su valiosa colaboración durante el desarrollo de
este trabajo y al Biol. Germán Álvarez en la
obtención de imágenes por microscopia electrónica.
REFERENCIAS
[1] Ashby M.F. (2005) Materials Selection in
Mechanical Design, Elsevier.
[2] Brooks Ch. (1993) Metallurgical Failure Analysis,
McGraw-Hill.
[3] Das K.(1997) Metallurgy of Failure Analysis,
McGraw-Hill.
[4] Metals Handbook (1984), Vol. 7 Powder
Metallurgy Ninth edition, American Society for
Metals.
[5] Metals Handbook, (1978) Vol. 1 Iron Steels and
High performance Alloys. Tenth edition, AMS.
[6] Metals Handbook,(1986) Vol. 2 Failure Analysis
and Prevention. 9th edition, American Society for
Metals
[7] Taylor Ch.(1995), The Internal Combustion
Engine in Theory and Practice, The M.I.T. Press.
398
ISBN 968-9173-02-2 Primera Edición: 2007 D.R.©2006. Sociedad Mexicana de Ingeniería Mecánica, A.C.