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RIESGOS
CÓDIGO: 2426072
HUANCAVELICA – PERÚ
2019
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS
I. NOMBRE DE LA INVERSIÓN
“Renovación De Pistas Y Veredas, En La Av. 23 De Junio, Av Arequipa, Av.
Ferrocarril, Jr. Jorge Chávez Y Bolognesi, Jr. Chopcca Y Jr. La Florida En La
Localidad Yauli, Distrito De Yauli, Provincia De Huancavelica, Departamento
De Huancavelica", CUI (IRI) N° XXXX.
II. UBICACIÓN
Región:
Departamento:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la
entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de
solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las
estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados,
muros secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS
Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la
entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de
solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las
estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados,
muros secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la
evacuación de las aguas pluviales como zanjas perimetrales de coronación,
canaletas; que coadyuven en la protección a la infraestructura a rehabilitar o
reconstruir, asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la
persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.
V. ANTECEDENTES
Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos a
la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y peatonal en los
departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las Fichas Técnicas
del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura existente ante
de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que ayude a
mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas,
reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructura de
protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros secos,
gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar
la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al
patrimonio público y privado; menguando la calidad de vida de los pobladores,
tanto en el ámbito urbano como rural del país.
VI. OBJETIVO
Para proteger el pavimento en zonas de corte y de relleno en tramos de ladera, entre las
progresivas XXXXX a la XXXXXX, se ha planteado la construcción de un
muro de contención de concreto armado, de calidad f’c= 210 Kg/cm2, en una
longitud de L = XXXX m con una altura medida desde la profundidad de
desplante Df = XXXX m y un espesor de pantalla E = XXX m; con rellenos en
el trasdós con material de préstamo granular clasificado, con filtros de grava con
tuberías de drenaje dispuestos de manera longitudinal, y tuberías transversal de
PVC espaciados adecuadamente según diseño, como lloradores; a deprimir las
aguas de lluvias, aguas de filtraciones o manutención del N.F. cuando éste se
presente.
Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, se ha creído por conveniente para
la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC normadas
por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de acuerdo al
diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas proyectadas de
manera transversal a las vías como estructura de cruce con alcantarillas
metálicas tipo TMC, de diámetros variables D = 24”,36”,48”.
Los badenes se han proyectado con material de piedra y concreto, piedra acomodad o
embebida en mortero, paños de losa de concreto armado; que forman parte de la
INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS
Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, y la magnitud de los cursos de agua
que la atraviesan en ciertos tramos o progresivas, se ha creído por conveniente el
emplazamiento de pontones (L < 10.00 m); formando estas estructuras, parte del
drenaje transversal de la vía o carretera, permitiendo salvar o cruzar un
obstáculo natural (río, quebrada canal, acequia, dren, etc.); para la ubicación de
los pontones se consideró la estabilidad del tramo fluvial comprometido, ya que
los cursos de agua por naturaleza al no estar estos adecuadamente encauzados o
diseñados, son esencialmente cambiantes y móviles; y que de acuerdo a los
estudios hidrológicos, y diseño hidráulico (condiciones hidráulicas) , se estimó
el tirante de agua y altura del borde libre, que tendrán los pontones proyectados
en su situación más crítica de máximas avenidas o fuertes lluvias, como las
ocasionadas por el FEN 2017.