Professional Documents
Culture Documents
INGENIERIA DE TRANSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO
DOCENTE:
ALUMNO:
CICLO:
VII
MANTENIMIENTO VIAL
PRESENTACIÓN
La red vial departamental del Perú, tiene especial importancia como base para el progreso y
bienestar económico y social de las regiones y es un valioso patrimonio nacional que se debe
cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una
transitabilidad satisfactoria para los usuarios. Al respecto, se ha demostrado internacionalmente,
que un apropiado mantenimiento de la red vial disminuye significativamente los costos de
operación de los vehículos, reduce los tiempos de recorrido, mejora la comodidad para la
circulación vehicular y aminora los accidentes de tráfico por causa del mal estado de la vía, todo lo
cual facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas hacia los centros
consumidores y ayuda a expandir los servicios públicos de diferente índole en las zonas rurales.
Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las rehabilitaciones y las
reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones económicas costosas y son
técnicamente evitables.
El tema del mantenimiento vial, en términos generales, requiere de un cambio cultural en las
organizaciones encargadas, empezando por el reconocimiento de su importancia, por parte de
quienes toman las decisiones para asignar los recursos financieros de los diversos sectores y
progresivamente ir consolidando un manejo operativo técnico riguroso, por personal calificado,
para la ejecución planificada de las obras y de las actividades específicas de mantenimiento. En
estos aspectos, se reconoce que el mantenimiento de los caminos requiere de políticas
institucionales estables, de planificación, organización, tecnología apropiada, recursos financieros
suficientes y oportunos, personal calificado y, preferiblemente, participación de la comunidad,
para lograr eficiencia, eficacia y alta productividad.
En este tema, se incluyen las Especificaciones Técnicas Generales para llevar a cabo la
conservación de las carreteras, las cuales se han organizado en diez (10) capítulos que contienen
las disposiciones generales y las especificaciones técnicas de las actividades de conservación
agrupadas por afinidades, de la siguiente manera:
Mantenimiento Periodico
Definición
Eliminación de derrumbes
Reconformación de material existente
Reconformación de cunetas
Muro seco
Alcantarillas
Badén de concreto
Reposición de señal informativa
Reposición de señal preventiva
Reposición de señal reglamentaria
Reposición de guardavías
Reposición de hitos kilométricos
Remoción de derrumbe
Consiste en retirar, limpiar y transportar a los depósitos de excedentes definidos para el efecto,
los materiales producto de derrumbes, que se encuentren obstaculizando la plataforma, las
bermas, las cunetas, las alcantarillas, los aliviaderos o cualquier otro elemento del camino.
En la foto 3.1 se puede apreciar como un derrumbe afecta a los usuarios que transitan por la vía,
de igual manera en la foto 3.2 ya se puede ver a una excavadora realizando la limpieza del
derrumbe para restablecer la transitabilidad de la vía.
Los trabajos se deben ejecutar lo más pronto posible luego de la ocurrencia del derrumbe. El
contratista debe ejecutar el trabajo dentro de los límites del derecho de vía o, en terrenos
propiedad del Estado tal como lo indique la Supervisión. Asimismo, se debe tomar en cuenta la
estabilidad de los terrenos y de las construcciones colindantes, si fuere el caso.
Reconformación de material existente
Esta actividad se debe realizar cuando se haya perdido más de la mitad del espesor original del
material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura determine bajas condiciones de
transitabilidad de la vía.
En este caso se requería colocar un aporte de material con un espesor igual a 10 cm., para lo cual
se tenía que realizar trabajos de explotación de cantera como se aprecia en la foto 3.3 que se
viene ejecutando con una excavadora. Así mismo, se requería para cumplir con las
especificaciones técnicas de graduación realizar un trabajo de zarandeo de material que se puede
apreciar en la foto 3.4.
En la foto 3.5 se puede apreciar el trabajo de carguío del cargador frontal de un volquete y en la
foto 3.6 el acopio de material zarandeado listo para ser llevado a la vía.
Luego de ser transportado el material en volquetes llega al sector de la carretera para realizar la
descarga como se ve en la foto 3.8 y luego se tiende con ayuda de una motoniveladora como se
ve en la foto 3.9.
Luego con apoyo de un equipo de compactación se logra la densidad requerida como se aprecia
en la foto 3.12 con ayuda de un rodillo.
Para mantener la plataforma se realizan labores de riego con ayuda de las cisternas con agua
como se ve en la foto 3.13.
Alcantarillas
Consiste en reponer, reemplazar, alargar o complementar las tuberías metálicas y hacer las
reparaciones complementarias en cabezales y en los elementos de entrada y salida. Asimismo, en
la construcción e instalación de alcantarillas metálicas nuevas en los sitios que se requieran.
En la foto 3.16 se puede apreciar la alcantarilla de TMC de 48”; así mismo, el solado antes de
realizar el encofrado del cabezal. En la foto 3.17 se aprecia la caja de captación de la alcantarilla
de concreto.
Foto 3.16 Alcantarilla de TMC de 48” Foto 3.17 Caja de captación de alcantarilla
En la foto 3.18 se aprecia la preparación del concreto con mezcladora. En la foto 3.19 se puede
ver el encofrado de un cabezal tipo ala que está siendo vaciado con concreto.
En la foto 3.20 se visualiza que debido al poco ancho de la vía y las características del talud se está
recurriendo a construir un muro cabezal. Así mismo en la foto 3.21 se aprecia las labores de
encofrado de los muros cabezales.
La foto 3.22 muestra las entregas de emboquillado que se construyen para captar las aguas de las
cunetas para que sean evacuadas fuera de la plataforma. En la foto 3.23 se puede apreciar los
trabajos de emboquillados que se ejecutan en la descarga de la alcantarilla.
Los badenes son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostería de piedra sobre el
sitio de cruce del camino con quebradas al mismo nivel y cuyos flujos de agua son de tipo
estacional. De esta manera, los badenes sirven de plataforma al camino y de cauce para el paso
del agua y de sus materiales de arrastre.
El mantenimiento periódico del camino incluye la reparación puntual de badenes. Muchas veces
para poder realizar la construcción de los badenes se inicia los trabajos realizando el
encauzamiento de las aguas para que no perjudiquen las labores de construcción como se aprecia
en la foto 3.24, se realizan los controles de niveles topográficos como se puede ver en la foto 3.25.
Foto 3.24 Inicio de trabajos de baden Foto 3.25 Control de niveles topográficos
Para la capa afirmada se realizan los controles de compactación previa a los vaciados de del
solado, como se puede ver en la foto 3.26. A continuación se realiza en vaciado del solado como
se aprecia en la foto 3.27.
Es muy importante realizar las labores de encauzamiento como emboquillados de entrada foto
3.30, y en la zona de descarga o salida de igual manera como se aprecia en la foto 3.31.
Señalización
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén siempre
limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada. Además, se deben eliminar
avisos o retirar paneles o avisos comerciales que distraigan a los conductores, produzcan
contaminación visual y deterioren el paisaje natural.
Las principales actividades de mantenimiento periódico que deben realizarse son las
siguientes:
En este proyecto se fabricaron los hitos kilométricos en el proyecto como se puede apreciar en
la foto 3.32 donde se ven los encofrados metálicos y en la foto 3.33 ya se puede visualizar los
hitos terminados quedando pendiente la colocación y pintado.
Foto 3.32 encofrado de hitos kilométricos Foto 3.33 Hitos kilométricos terminados
Movilización y desmovilización
Tratamiento de fisuras
Parchado
Colocación de mortero asfáltico (Sello asfaltico)
Reposición de señal informativa
Reposición de señal preventiva
Reposición de señal reglamentaria
Reposición de hitos kilométricos
Reposición de guardavías
Marcas en el pavimento
Sellos asfalticos
Los sellos asfálticos consisten en recubrimientos sobre pavimentos flexibles con un riego
asfáltico, sólo o combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión de la superficie
por tratar. Los tipos de sellos que aquí se incluyen son: riego con emulsión, lechada asfáltica,
sello de arena-asfalto y tratamiento superficial simple.
La actividad de los sellos asfálticos se debe realizar en el menor tiempo posible después que las
fisuras y los daños superficiales se han desarrollado y su presencia es visible en el pavimento.
Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el fin de identificar su
aparición prontamente para proceder a su reparación. Especial atención se debe tener antes
de las estaciones o períodos de lluvia.
Los sellos asfálticos son eficaces para tratar los siguientes tipos de daños en el pavimento:
• Los sellos con emulsión asfáltica que se utilizan para rejuvenecer superficies que
presentan un cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar fisuras y grietas
pequeñas y cuando se detecta una insuficiencia de asfalto en la dosificación de la mezcla
asfáltica utilizada en la construcción.
• Las lechadas asfálticas que cumplen una función similar que los sellos con emulsión y
además detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre el pavimento y los
neumáticos.
• Los sellos tipo arena-asfalto y tratamiento superficial simple que, al igual que los sellos
anteriores, rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste superficial y mejoran
la fricción entre pavimento y neumático. El tamaño del agregado a utilizar se define
técnicamente, según el objetivo para él o los cuales se coloca.
Los sellos con emulsión asfáltica que se utilizan para rejuvenecer superficies que presentan un
cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar fisuras y grietas pequeñas y cuando se
detecta una insuficiencia de asfalto en la dosificación de la mezcla asfáltica utilizada en la
construcción.
Las lechadas asfálticas que cumplen una función similar que los sellos con emulsión y además
detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre el pavimento y los neumáticos.
Los sellos tipo arena-asfalto y tratamiento superficial simple que, al igual que los sellos
anteriores, rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste superficial y mejoran la
fricción entre pavimento y neumático. El tamaño del agregado a utilizar se define
técnicamente, según el objetivo para él o los cuales se coloca.
Esta actividad se realiza desde el desplazamiento del equipo especial con el que se va a realizar
el tendido del Slurry Seal o lechada asfáltica este equipo es un Macropaver como se ve en la
foto 3.34. Este equipo requiere de equipos adicionales que realicen el abastecimiento de los
componentes de esta lechada asfáltica como son el agregado, el agua, emulsión y cemento. En
la foto 3.35 se aprecia un cargador frontal abasteciendo el agregado al macropaver.
De igual manera se tiene que realizar controles previos al tendido de la calibración del equipo
de los diferentes componentes como se aprecia en la foto 3.36 con ayuda de una balanza. El
abastecimiento del macropaver con emulsión se puede apreciar cómo se realiza en la foto
3.37.
Foto 3.36 Calibración de Macropaver Foto 3.37Abastecimiento de emulsión
Después de la parte previa estamos listos para aplicar la lechada asfáltica tenemos ahora que
preparar la vía donde se va a aplicar la lechada para lo cual se utiliza una compresora como se
aprecia en la foto 3.38.
Foto 3.41 Acabado de lechada asfáltica Foto 3.42 Todo el ancho con lechada
Nota: La velocidad de circulación se entiende como la velocidad que puede alcanzar un vehículo ligero (auto o
camioneta) circulando en forma confortable
LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LOS CAMINOS
• La plataforma
• Las obras de drenaje y subdrenaje
• El derecho de vía
• Las obras de arte
• La señalización y los elementos de seguridad vial
LA PLATAFORMA
La plataforma en los caminos en afirmado la constituye fundamentalmente la
superficie de rodadura, la cual es la franja utilizada para la circulación de los vehículos.
En algunos casos, la plataforma presenta un ancho para la superficie de rodadura y
para franjas laterales adyacentes que podrían considerarse como “bermas”, las cuales
facilitan el estacionamiento de los vehículos y, además, sirven de franja de seguridad
en caso de requerirse alguna maniobra por parte del conductor.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para
la preservación y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el
mantenimiento periódico debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del
sistema de drenaje mantengan las características físicas para que el agua superficial
y el agua subterránea, puedan fluir libre, eficiente y rápidamente.
Subdrenaje:
• Filtros longitudinales.
• Otros: drenes de penetración transversal, capas drenantes, drenes de piedra, etc.
El bombeo
El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma en la capa de
afirmado, para facilitar que el agua de lluvia que cae directamente sobre ella, escurra
eficientemente hacia las cunetas, los aliviaderos o al terreno natural. Generalmente
en caminos no pavimentados esta pendiente transversal se establece de acuerdo con
las características pluviométricas de la zona. En general, se considera aceptable en
este tipo de vías un bombeo del orden del 3%.
Las Cunetas
Las cunetas son las zanjas laterales, generalmente triangulares, que se construyen
paralelas al eje de la vía, entre el borde de la plataforma y el pie del talud. La función
de esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar eficientemente el agua de lluvia
superficial proveniente de la superficie del afirmado del camino y de los taludes.
En el mantenimiento periódico se efectúan como actividad puntual la reparación de
algunas cunetas.
Las alcantarillas
Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que
permiten y facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales o
cunetas, de un lado a otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en
piedra, en concreto o metálicas. Se construyen en forma de tubo y en cajón.
Canales
Los canales son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables, algunas
en terreno natural y otras revestidas en piedra o en concreto, construidas para recibir
y encauzar corrientes de agua provenientes de cauces naturales o de otras obras de
drenaje. Pueden estar localizados paralelos a la vía o en zonas donde se concentran
las aguas.
En el mantenimiento periódico podría efectuarse la reparación de aquellos canales
que están desprotegidos superficialmente y, por su puesto, que se ha identificado
que lo requieren.
Los filtros
Los filtros son obras de subdrenaje constituidas por zanjas con material drenante cuya
principal función es facilitar la evacuación del agua desde el interior de la plataforma
de la vía o desde la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural.
EL DERECHO DE VÍA
El derecho de vía lo constituyen el camino y las franjas de terreno laterales contiguas
a la plataforma del camino, en las cuales se encuentran las obras complementarias,
obras accesorias, servicios y se incluyen los taludes de los cortes y de los terraplenes.
El mantenimiento de esta zona contribuye a la seguridad de los usuarios y a la
estabilidad de la vía. Normalmente, el mantenimiento es una actividad de rutina,
aunque podrían requerirse algunas acciones periódicas ocasionalmente.
Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que
todos ellos estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para la
circulación vehicular.
Los pontones
Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan para
pasar una quebrada o una depresión del terreno. Se construyen principalmente de:
concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo es relativamente alto y, al
igual que los puentes, tienen un importante valor como patrimonio vial y como
elemento clave para la operación del camino.
Las actividades de mantenimiento periódico que se deben ejecutar son similares a las
correspondientes a los puentes y son las siguientes:
Los muros
Son estructuras de contención que sirven para dar estabilidad al terreno natural y a
taludes de corte o terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los puentes. En la
Red Vial Departamental No Pavimentada se utilizan muros de concreto ciclópeo,
muros de mampostería de piedra, muros secos y muros de gaviones.
Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico son las siguientes:
En seguida se presenta una tabla resumen de las actividades, de acuerdo con tres
jerarquías de intervención:
i) Principales; aquellas de obligatoria ejecución,
ii) Puntuales y menores; aquellas que deben priorizarse según la importancia y
la urgencia de la intervención y de acuerdo con los recursos presupuestales
disponibles y
iii) Excepcionales; aquellas que sólo deben incluirse por razones en extremo
críticas, debido a que pueden afectar seriamente la transitabilidad o la
seguridad del camino, de acuerdo con los recursos presupuestales
disponibles. En seguida, se presentan las normas de ejecución para las
actividades principales, las actividades puntuales y menores y las actividades
excepcionales:
RESUMEN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO, SEGÚN JERARQUÍA
DE INTERVENCIÓN
MEDIDAS SOCIO - MP27 Protección de taludes contra la erosión en sitios muy críticos, en
AMBIENTALES los cuales se puede perder la plataforma
II. OBJETO: Mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y comodidad para el usuario.
IV. EJECUCIÓN
IV.1. CRITERIO DE EJECUCIÓN: Cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y empiece a perderse el espesor del material o cuando la
irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.
V. CONDICIONES DE RECEPCIÓN
El Supervisor verificará que la capa de afirmado ha VI. UNIDAD DE MEDIDA 2)
sido escarificada, conformada y compactada Metro cúbico compacto (m
cumpliendo con las normas y especificaciones de
construcción.
Es así que existen diferentes esquemas o fuentes de financiamiento para la gestión del
mantenimiento, que en general pueden resumirse como provenientes de:
• Recursos recurrentes
Cargos a los usuarios Desde otro punto de vista, las fuentes de recursos para el mantenimiento
pueden clasificarse, según quien efectúe el pago, en:
DISPOSICIONES GENERALES
Sección 009: Medición y Pago
Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los diferentes trabajos de
conservación vial. En cada sección de las Especificaciones Técnicas de Conservación Vial, se
establecen normas específicas de medida y pago para cada trabajo y éstas prevalecen sobre las
normas generales que aquí se describen.
En todo trabajo se deben medir las cantidades realmente ejecutadas en el período ejecutado,
excepto cuando se trate de una partida cuyo pago sea a suma alzada ó global, en cuyo caso se
estimará lo ejecutado con base en porcentajes o cuando se utilicen indicadores de
conservación o indicadores de nivel de servicio.
(3) En estructuras
Se medirá las líneas netas de la estructura como aparece en los planos y diseños, exceptuando
aquellas que hayan sido modificadas para adaptarse a las condiciones del terreno que se
medirán en el lugar de ejecución. No se efectuarán deducciones por los volúmenes ocupados
por los refuerzos de acero, anclajes, perforaciones o tubos de diámetro menor de 200 mm.
Se medirán las líneas netas de las áreas ejecutadas de acuerdo a las dimensiones del diseño
multiplicándolo por el espesor uniforme de la unidad medida. No se efectuará ninguna
deducción en las medidas, pero si se considerará los derrames de las capas de la estructura del
pavimento, de acuerdo al diseño.
(b) Unidad
El kilogramo como unidad de masa tiene 1 000 gramos. Se medirá de acuerdo a lo indicado en
el numeral 009.3 de esta especificación.
Si el material es provisto en sacos o envases de masa neta uniforme, se podrá utilizar para su
medición.
La masa neta será tal como ha sido empacada por el fabricante.
Las cantidades pueden ser medidas en tanques de volumen conocido y calibrado, con el uso de
unidades de volumen aprobado o mediante volúmenes envasados comercialmente.
Las medidas de longitud se efectuarán en forma paralela a las líneas netas de los elementos a
medir.
Las medidas de áreas se efectúan en forma paralela a la superficie por medir. No se efectúan
deducciones de ningún tipo para la medición de áreas.
Cuando se mida asfaltos en tanques exclusivos para este material, podrá aceptarse la cantidad
indicada en las facturas. Si no se usa tanques exclusivos o cuando las cantidades medidas para
el pago sean cuestionadas la cantidad o contenido de asfalto serán determinados en el punto
de aplicación por ensayos reconocidos y aprobados por al Supervisión.
Cuando el material sea provisto o medido y pagado por masa se debe utilizar uno de los
sistemas siguientes:
009.4 Medición
Cada vez que se pacte o se prescriba en los documentos del contrato, el Supervisión y el
Contratista medirán las obras o trabajos realizados, aplicando los procedimientos y unidades
de medida que se tengan previstos en la respectiva sección, dependiendo del tipo de contrato
de Conservación que se esté ejecutando.
Con los contratos cuyo pago esté sujeto a la modalidad de indicadores, el abono se autorizará
cuando sean satisfechos los indicadores de conservación o nivel de servicio en los plazos
pactados.
En todos los casos, el pago deberá cubrir los costos completos de ejecución de todas las
operaciones relacionadas con la correcta ejecución de los trabajos especificados, incluyendo
los costos de los materiales requeridos, cargues, transportes de toda índole, descargues, mano
de obra en trabajos diurnos, nocturnos o en días festivos, prestaciones sociales, impuestos,
tasas y contribuciones decretados por los gobiernos nacional, departamental o municipal;
maquinaria, herramientas, ensayos de autocontrol, regalías, servidumbres, permisos,
disposición de residuos y sobrantes, y todos los demás gastos inherentes al cumplimiento
satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos, gastos de administración y utilidades del
Contratista.