 FATIGUE CRACKING (Retak Buaya)

1. L (Area retakan dengan tidak atau hanya beberapa retakan yang menghubungkan; retakan
tidak terhenti atau tertutup; dan memompa tidak jelas)
2. M (Area retakan yang saling berhubungan membentuk pola yang lengkap; retakan
mungkin sedikit terhenti; retakan dapat disegel; dan memompa tidak jelas)
3. H (Suatu area retakan-retakan yang saling terhubung yang membentuk retakan yang
lengkap atau sedang membentuk pola yang lengkap; potongan dapat bergerak ketika
mengalami lalu lintas; retakan dapat disegel; dan memompa mungkin terbukti)

 BLOCK CRACKING (Suatu pola retakan yang membagi trotoar menjadi potongan-potongan yang
kira-kira persegi panjang. Ukuran blok persegi panjang berkisar dari sekitar 0,1 hingga 10 m2)
1. L (Retak dengan lebar rata-rata ≤ 6mm atau retak tersegel dengan bahan sealant dalam
kondisi baik dan dengan lebar yang tidak dapat ditentukan)
2. M (Retak dengan lebar rata-rata> 6 mm dan ≤ 19 mm atau retak dengan lebar rata-rata
≤ 19 mm dan keretakan acak tingkat kerumitan rendah yang berdekatan. Keretakan acak
harus dianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress primer)
3. H (Retak dengan lebar rata-rata> 19 mm atau retakan dengan lebar rata-rata ≤ 19 mm dan
keretakan acak tingkat menengah hingga tinggi yang berdekatan. Keretakan acak harus
dianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress primer)

 EDGE CRACKING (Hanya berlaku untuk trotoar dengan bahu yang tidak dirajut. Celah berbentuk
sabit atau retakan yang cukup kontinyu yang memotong tepi trotoar dan terletak pada 0,6 m dari
tepi trotoar yang berdekatan dengan bahu. Termasuk retak longitudinal di luar jalur roda dan
dalam 0,6 m dari tepi trotoar)
1. L (Retak tanpa putus atau kehilangan material)
2. M (Retak dengan beberapa putus dan kehilangan material hingga 10 persen dari panjang
bagian trotoar yang terkena dampak)
3. H (Retak dengan putusnya dan kehilangan material yang cukup besar selama lebih dari 10
persen dari panjang bagian trotoar yang terkena dampak)

 LONGITUDINAL CRACKING (Retak sebagian besar sejajar dengan garis tengah perkerasan. Lokasi
di dalam jalur (jalur roda versus jalur non-roda) adalah signifikan )
 1. L (Retakan dengan lebar rata-rata ≤ 6 mm atau retak yang tersegel dengan bahan sealant
yang baik kondisi dan dengan lebar yang tidak dapat ditentukan)
2. M (Setiap retak dengan lebar rata-rata> 6 mm dan ≤ 19 mm atau retak dengan lebar
rata-rata ≤ 19 mm dan keretakan acak tingkat kerumitan rendah yang berdekatan.
Cracking acak seharusnya dianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress
primer)
3. H (Retak dengan lebar rata-rata> 19 mm atau retakan dengan lebar rata-rata ≤ 19 mm
dan keretakan acak tingkat menengah hingga tinggi yang berdekatan. Keretakan acak
harus dianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress primer)

 REFLECTION CRACKING AT JOINTS (Retakan pada permukaan overlay AC yang terjadi pada
sambungan di trotoar beton )
1. L (Retakan terbuka dengan lebar rata-rata ≤ 6 mm atau retak yang disegel dengan bahan
sealant dalam kondisi baik dan dengan lebar yang tidak dapat ditentukan)
2. M (Setiap retakan dengan lebar rata-rata> 6 mm dan ≤ 19 mm atau retak dengan lebar
rata-rata ≤19 mm dan keretakan acak tingkat kerumitan rendah yang berdekatan)
3. H (Setiap retakan dengan lebar rata-rata> 19 mm atau retakan dengan lebar rata-rata ≤ 19
mm dan keretakan acak tingkat menengah hingga tinggi yang berdekatan)

 TRANSVERSE CRACKING (Retakan yang didominasi tegak lurus dengan garis tengah perkerasan )
1. L (Retakan terbuka dengan lebar rata-rata ≤ 6 mm atau retak tersegel dengan bahan
sealant dalam kondisi baik dan dengan lebar yang tidak dapat ditentukan)
2. M (Setiap retak dengan lebar rata-rata> 6 mm dan ≤ 19 mm atau retak dengan lebar rata-
rata ≤ 19 mm dan keretakan acak tingkat kerumitan rendah yang berdekatan. Cracking
acak seharusnya dianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress primer)
3. H (Retak dengan lebar rata-rata> 19 mm atau retakan dengan lebar rata-rata ≤ 19 mm
dan keretakan acak tingkat menengah hingga tinggi yang berdekatan. Cracking acak
seharusnyadianggap berdekatan ketika berada dalam 0,3 m dari distress primer)
 PATCH/PATCH DETERIORATION (Bagian permukaan perkerasan lebih besar dari atau sama
dengan 0,1 m2 yang telah dihapus dan diganti atau bahan tambahan yang diterapkan ke trotoar
setelah konstruksi asli)
1. L (Patch memiliki, paling banyak, tingkat kesulitan berat jenis apa pun termasuk rutting <6
mm. Memompa tidak jelas, dan tidak ada kehilangan bahan tambalan)
2. M (Patch memiliki tingkat keparahan sedang dari jenis apa pun atau rutting dari 6 hingga
12 mm; pemompaan tidak terbukti)

3. H (Patch memiliki tingkat keparahan yang tinggi dari jenis apa pun termasuk rutting> 12
mm, atau patch memiliki tambahan bahan patch yang berbeda di dalamnya. Memompa
mungkin terbukti)
 POTHOLES (Mangkok berbentuk lubang dengan berbagai ukuran di permukaan trotoar. Dimensi
paket minimum adalah 150 mm. Lubang-lubang bundar harus memiliki diameter minimum 150
mm. Lingkar diameter 150 mm harus sesuai dengan lubang yang tidak beraturan )

1. L (<25 mm dalam)

2. M (25 hingga 50 mm)

3. H (> 50 mm dalam)
Jenis Kerusakan Jalan (Lentur)
Posted on December 26, 2017 by keselamatanjalan

Jenis kerusakan bisa dibedakan dari jenis perkerasannya,yaitu lentur dan kaku, halaman ini
membahas jenis kerusakan jalan pada perkerasan lentur. Untuk memudahkan lihat mapping
berikut:
1. Deformasi, yaitu perubahan permukaan jalan dari profil aslinya. merupakan
kerusakan penting karena mempengaruhi kualitas kenyamanan lalu lintas, dan
mencerminkan kerusakan struktur perkerasan. Perhatikan gambar berikut:

1. Bergelombang/keriting (corrugation)

 Apa itu? gelombang melintang/tegak lurus arah perkerasan aspal akibat

deformasi plastis, jarak gelombang relatif teratur, biasa terjadi pada
lokasi dimana lalu lintas sering bergerak dan berhenti atau saat
kendaraan mengerem pada turunan, belokan tajam atau persimpangan

 Penyebab? aksi lalu lintas dan permukaan perkerasan atau lapis

pondasi yang tidak stabil karena kadar aspal terlalu tinggi, agregat
halus terlalu banyak, agregat berbentuk bulat dan licin, semen aspal
terlalu lunak, kadar air terlalu tinggi

 Cara perbaikan? menambal di seluruh kedalaman. keriting dangkal

bisa dibongkar dengan pavement milling machine dan di-overlay
dengan hotmix

2. Alur (rutting)
 

 Apa itu? bentuk turunnya perkerasan ke arah memanjang pada lintasan

roda kendaraan akibat beban lalu lintas yang berulang pada lintasan
road sejajar dengan as jalan, biasanya baru tampak jelas saat hujan.

 Penyebab? kurangnya pemadatan lapis permukaan dan pondasi,

kualitas aspal rendah, tanah dasar lemah, agregat pondasi (base)
kurang tebal, dan infiltrasi air tanah

 Cara perbaikan? jika penyebabnya di permukaan, tambal di seluruh

kedalaman atau overlay dengan hotmix. Jika penyebabnya di base,
dibutuhkan pembangunan kembali perkerasan dan drainase.

3. Ambles (depression)

 Apa itu? penurunan perkerasan pada area terbatas, diukur dengan

straightedge

 Penyebab? beban lalu lintas berlebihan, penurunan lapisan di bawah

perkerasan
  Cara perbaikan? surface treatment atau microsurfacing, menambal
kulitnya atau seluruh kedalaman

4. Sungkur (shoving)

 Apa itu? perpindahan permanen secara lokal dan memanjang dari

permukaan perkerasan, karena saat lalu lintas mendorong perkerasan,
timbul gelombang pendek di permukaannya. sungkur melintang dapat
timbul oleh gerakan lalu lintas membelok. sungkur biasa terjadi pada
perkerasan aspal yang berbatasan dengan perkerasan beton semen
portland. perkerasan beton bertambah panjang oleh kenaikan suhu dan
menekan perkerasan aspal.

 Faktor penyebab? stabilitas campuran aspal rendah, kadar aspal terlalu

tinggi, agregat halus terlalu banyak, agregat berbentuk bulat, semen
aspal terlalu lunak, kadar air dalam lapis pondasi granuler (granular
base) terlalu banyak, ikatan antar lapisan perkerasan tidak bagus, tebal
perkerasan kurang

 Cara perbaikan? menambal di seluruh kedalaman

5. Mengembang (swell)


  Apa itu? gerakan ke atas lokal dari perkerasan akibat pengembangan
atau pembekuan air dari tanah dasar atau dari bagian struktur
perkerasan.

 Penyebab? mengembangnya material lapisan di bawah perkerasan atau

tanah dasar karena kadar air naik. Biasanya terjadi bila tanah pondasi
berupa lempung yang mudah mengembang (lempung montmorillonite)

 Cara perbaikan? menambal di seluruh kedalaman, pembongkaran total

area, menimbun dengan material baru, menstabilkan kadar air.

6. Benjol dan turun (bump and sags)

 Apa itu? Benjol adalah gerakan/perpindahan ke atas dari permukaan

aspal yang bersifat lokal dan kecil. Sags adalah gerakan ke bawah dari
permukaan perkerasan. Bila perpindahan terjadi dalam area yang luas,
disebuh swelling. Benjol mempunyai pola tegak lurus arah lalu lintas.

 Penyebab? Tekukan atau penggembungan perkerasan beton yang di-

overlay dengan aspal, infiltrasi dan penumpukan material dalam
retakan diikuti pengaruh beban lalu lintas.

 Cara perbaikan? Cold mill, penambalan dangkal, parsial atau seluruh

kedalaman, dan overlay.

2. Retak

3. Rusak pinggir

4. Rusak tekstur permukaan

5. Lubang