Bas Butuner, Orla revitalização como uma questão urbana desafiador, 42 nd Congresso ISoCaRP 2006

Waterfront Revitalização como uma questão urbana Challenging em Istambul

Introdução
A água era um recurso natural importante no crescimento dos primeiros assentamentos. Por ter vários recursos -a elemento de
defesa, uma fonte para a produção agrícola e comércio, um meio de transporte e água usos que industrial ofereceu muitas
vantagens para as cidades. Portanto, os locais que existiam nas bordas da água, especialmente portos naturais e proteção,
tornou-se locais favoráveis ​para a fundação de cidades antigas. Assim, ao contrário do condição contemporânea, ao longo da
história, houve uma relação água-cidade perto e integrado. Além de sua posição dominante no atividades de liquidação, a água
também foi determinante no desenvolvimento da forma urbana e padrão. O tipo de recurso hídrico - rio, mar, lago ou Canal-
molda o desenvolvimento do assentamento.

1983, 26) Por outro lado, “Algumas cidades estão cortada por rios e desenvolvimento urbano ocorre em ambos os lados da
água.” Como os -mountains outras formas de relevo, vales, e água Hills- também influencia a formação de padrão urbano.
Especialmente nos primeiros tempos, quando as pessoas não têm o conhecimento para modificar a natureza, eles moldar o seu
ambiente de vida de acordo com os recursos naturais. Como mencionado por Jacobs “, Em algum momento, topografia e
características naturais, como rios mostrar nos padrões de rua ... a rua e blocos padrões de cidades hill europeus adiantados
refletir topografia. Da mesma forma o impacto dos rios mostra, não só como bandas lineares ondulantes de espaço público entre
as áreas de ruas e blocos de desenvolvimento, mas como determinantes dos próprios padrões de desenvolvimento”. (Jacobs
1993, 256) Neste contexto, por ser uma interface entre a cidade e água, frentes de água são uma das terras urbanas mais
complexas e desafiadoras nas cidades. Para as cidades à beira-mar contemporâneos, é muito crítico para compreender a
mudança na estrutura das frentes de água urbanas e sua integração com a estrutura da cidade existente. Especificamente, as
zonas portuárias,

que experimentou um significativo

transformação ao longo da história, são casos notáveis ​para discutir esta questão. Por esta razão, este trabalho concentra-se em
projetos de revitalização beira-mar que foram desenvolvidos para zonas portuárias.

Desenvolvimento Histórico de Port Zones

Ao longo da história, orla urbana ter sido em um ciclo de transformação e diversos usos ocorreu em frentes de água, como a
pesca, defesa, comércio, transporte, indústria, e recreação. Cada uma dessas atividades orla de maneiras diferentes em forma e
ofereceu um modelo de integração água-cidade diferente. Como a principal preocupação deste estudo é a revitalização de
zonas portuárias nas cidades contemporâneas, esta parte incidirá sobre a evolução histórica das frentes de água em antigas
cidades portuárias. Embora cada cidade tem um período de evolução diferente dependendo de suas características geográficas,
tamanho, economia e outras condições locais, um modelo comum de desenvolvimento pode ser determinar para todas as
cidades portuárias. “Esse processo pode ser ilustrado a partir de San Francisco a Sydney, de Southampton a Singapore ....
Cada caso é único,

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Figura 1. modelo histórico da Hoyle para o desenvolvimento portuário da cidade. (Vallega 1993, 25)

Como dito antes, nos tempos antigos, localizando na borda da água foi um critério importante na escolha do local dos
assentamentos. “Entre as primeiras cidades da Mesopotâmia, o traço comum foi a presença de um grande rio que forneceu ...
de transporte para ... primas e alimentos, uma linha de defesa, uma fonte de água potável, e um meio de poder.” (Craig-Smith &
Fagence
1995, 1) Além dando vantagens para as actividades de base, a água também foi um meio importante no desenvolvimento do
comércio. Com a melhoria do comércio, pequenas portas que dão acesso a outras cidades foram construídas na beira da água e
assentamentos começaram a especializar-se como cidades portuárias. Que as mudanças espaciais causados ​na costa e frentes
de água tornou-se o coração da economia das cidades. Naquela época, waterfronts também estavam servindo como pontos de
interação social. “No século XIX, a visitar uma cidade portuária significou familiarizar-se com um microcosmo que parecia incluir
todas as nacionalidades, culturas e grupos étnicos; uma visita a uma cidade portuária foi uma introdução ao mundo”. (Meyer
1999, 32) Waterfronts eram o “teatro de ir e vir”. (Kostof 1991, 44) Por conseguinte, naquele período, havia uma ligação espacial
e funcional estreita entre a porta e cidade. No final de 19 º século, paisagem da orla começou a mudar e frentes de água se
transformou em locais de atividades industriais. Como resultado da industrialização e desenvolvimentos em tecnologia de
transporte, nova escala de atividades, o que exigiu diferentes organizações do site rápida, tinha emergido na orla. Fábricas,
grandes armazéns de tamanho e docas foram construídas no lugar de cais de madeira e novas zonas portuárias foram
desenvolvidos. Naquela época, waterfronts urbanas não eram os locais de atracção ou de recreação. Houve o predomínio da
indústria, em vez de atividades escala humana e que criou uma segregação física e social entre porto e cidade. Como afirmado
por Craig-Smith e Fagence, nos últimos 200 anos, frentes de água foram utilizados principalmente para atividades industriais e
de serviços públicos, tais como instalações portuárias, indústria transformadora, construção de embarcações e manutenção,
fornecimento de água, esgotos, instalações de tratamento de águas residuais, a geração de energia eléctrica. (Craig-Smith &
Fagence 1995) Estes usos causada inacessibilidade dos cidadãos a orla. Embora waterfronts teve grandes impactos na
economia das cidades, eles tinham uma imagem negativa nas cidades. Assim, em meados da década de 20 º século, todas as
atividades industriais e instalações portuárias em centros urbanos começaram a mover-se para zonas da cidade exteriores,
deixando vastas terras urbanas. Por exemplo, 2000 hectares de terra beira-mar em Londres e 17,5 milhas de frente ribeirinha
em Pittsburgh foram abandonados. (Corredor

1993) melhorias tecnológicas não eram a única razão deste movimento. demandas emergentes de cidades -ecological tentativas
pós-industriais, mudança de vida da sociedade e necessidade de atividades- recreativo também incentivou a mudança de
portas. Waterfronts isolados da vida física, social e económico das cidades. Eles se voltaram para as terras urbanas
desafiadoras. Naquele período, o modelo integrado porto-cidade de 19 º século desapareceu. Que causou mudanças
significativas espaciais nas cidades e também na beira-mar - cidade Integração.

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Neste contexto, na segunda metade de 20 º século, revitalização da orla emergiu como uma das questões mais importantes de
disciplinas de design e planejamento urbano. Tornou-se uma oportunidade para melhorar a condição social, físico e econômico
das cidades. “Assim, enquanto o abandono de um antigo porto de transporte de alto mar pode parecer um curto prazo negativo
em termos de atração de capital para uma cidade, ele realmente abre uma oportunidade inestimável para criar uma nova
imagem para uma cidade ou uma região.” (Marshall, 2001, 77) ao situar perto de água, orla são diferentes das outras terras
urbanas. Eles estão localizados em centros urbanos. Como bordas de água eram lugares onde os assentamentos foram
originados, existem muitos edifícios históricos na orla. Então, waterfronts oferecer potencialidades únicas para novos
desenvolvimentos urbanos.

Waterfront Revitalização no Mundo

Waterfront revitalização tem sido a tentativa de desenvolvimento urbano mais notável no mundo durante as últimas duas
décadas. Bruttomesso define beira-mar revitalização como uma “revolução urbana genuína”. (Bruttomesso 1993, 10) Waterfronts
tinha experimentado a revitalização urbana radical mais de 20 º cidades do século por ter transformação em seu layout físico,
função, uso e padrão social. Como a maioria dos grandes centros urbanos do mundo estão localizadas na borda da água,
revitalização da orla que se refere ao desenvolvimento do centro. Sendo novas terras urbanas potenciais, waterfronts oferecem
grandes oportunidades para fazer peças contemporâneas de cidades. Assim, a integração dessas terras com o tecido urbano
existente tornou-se uma importante questão de disciplinas de design e planejamento urbano.

Neste contexto, a fim de discutir as tentativas beira-mar de revitalização em Istambul, é importante analisar projetos que já são desenvolvidos em outras cidades do mundo.

As primeiras tentativas de processo beira-mar revitalização surgiu em 1960 em Baltimore e depois em Boston e em San Francisco. Estes foram os projetos multifuncionais

que se tornaram modelos para os seguintes projetos de revitalização desenvolvidos na Europa e América do Norte. Desde beira-mar revitalização é um fenômeno global,

todas as cidades do mundo experimentaram um processo similar em um período de tempo diferente. tentativas de renovação da orla em “West Indies ... ea Kingston

Waterfront, com o seu apartamento de luxo, hotel de convenções, shopping centers e prédios de escritórios de prestígio tem muito em comum com regimes comparáveis

​na América do Norte e Europa” (Craig-Smith & Fagence 1995 99 ). Basicamente, a maioria dos projetos de revitalização do mundo estavam buscando mesmos fins.

Embora cada projeto tem seus próprios objetivos, dependendo das condições locais, eles compartilham alguns objetivos comuns, tais como redefinição da posição do

beira-mar no contexto urbano, refazer a imagem urbana e regeneração da economia. Definição do novo papel do beira-mar no contexto urbano é a principal preocupação

de todos os projetos. A maioria dos projetos ver waterfronts como terras a ser recuperada a partir da água, a fim de criar uma extensão dos centros das cidades existentes.

Designers e planejadores tentou virar frentes de água em lugares em que as pessoas querem viver, trabalhar e jogar. Sydney Darling Harbour é um projeto que exemplifica

esse caso; “Nosso primeiro princípio foi que este lugar deve ser projetado para as pessoas usarem. Deve ser um local de encontro, um promenading, observar as pessoas

lugar, um lugar para sentar, para comer e beber e conversar, olhar para o horizonte da cidade, assistir a atividade na água. Esse tipo de lugar “(Young 1993, 266) Há várias

razões desta atitude pública.; mas, o mais importante é a mudança das cidades de industrial para atender a economia, que trouxe uma nova compreensão do espaço da

cidade. Depois dos anos 1960, havia uma demanda dos espaços públicos nas cidades para usos recreativos e de lazer. Similar aos outros espaços de sobra, frentes de

água tornou-se terrenos urbanos adequados para construir tendências emergentes da sociedade. Portanto, recreação - incluindo instalações comerciais, conjuntos

habitacionais, unidades de entretenimento, instalações desportivas, centros culturais e Parks- tornou-se o conceito mais dominante na definição de frentes de água

contemporâneos. olhar para o horizonte da cidade, assistir a atividade na água. Esse tipo de lugar “(Young 1993, 266) Há várias razões desta atitude pública.; mas, o mais

importante é a mudança das cidades de industrial para atender a economia, que trouxe uma nova compreensão do espaço da cidade. Depois dos anos 1960, havia uma

demanda dos espaços públicos nas cidades para usos recreativos e de lazer. Similar aos outros espaços de sobra, frentes de água tornou-se terrenos urbanos adequados

para construir tendências emergentes da sociedade. Portanto, recreação - incluindo instalações comerciais, conjuntos habitacionais, unidades de entretenimento,

instalações desportivas, centros culturais e Parks- tornou-se o conceito mais dominante na definição de frentes de água contemporâneos. olhar para o horizonte da cidade,

assistir a atividade na água. Esse tipo de lugar “(Young 1993, 266) Há várias razões desta atitude pública.; mas, o mais importante é a mudança das cidades de industrial

para atender a economia, que trouxe uma nova compreensão do espaço da cidade. Depois dos anos 1960, havia uma demanda dos espaços públicos nas cidades para

usos recreativos e de lazer. Similar aos outros espaços de sobra, frentes de água tornou-se terrenos urbanos adequados para construir tendências emergentes da

sociedade. Portanto, recreação - incluindo instalações comerciais, conjuntos habitacionais, unidades de entretenimento, instalações desportivas, centros culturais e Parks-

tornou-se o conceito mais dominante na definição de frentes de água contemporâneos. o mais importante é a mudança das cidades de industrial para atender a economia,

que trouxe uma nova compreensão do espaço da cidade. Depois dos anos 1960, havia uma demanda dos espaços públicos nas cidades para usos recreativos e de lazer.

Similar aos outros espaços de sobra, frentes de água tornou-se terrenos urbanos adequados para construir tendências emergentes da sociedade. Portanto, recreação - incluindo instalações comerc

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Outro grande objetivo dos projetos é melhorar a imagem urbana. Como afirmado por Curto, “O que vende a cidade é a imagem
da cidade.” (Short 1996, 431) Assim, após a mudança para a economia pós-industrial, uma das questões mais importantes para
as cidades é refazer suas imagens tanto a nível nacional e nível internacional. líderes públicos e privados queria remover efeitos
negativos de instalações industriais abandonadas. Eles procuraram uma imagem totalmente nova para competir com outras
cidades do mundo e decidiu restabelecer a imagem da cidade pós-industrial na orla. Sydney e Bilbao são dois exemplos
principais das cidades que promovem as suas frentes de água. Ambas as cidades tornaram-se mundialmente conhecida cidades
após a revitalização das suas frentes de água. Todos os anos, cerca de 15 milhões de pessoas visitam a orla marítima de
Sydney.

Além de refazer a imagem urbana, revitalização da orla urbana também é importante para o crescimento económico das
cidades. Após a mudança de fabricação, as cidades começaram a procurar novas economias e frentes de água tornaram-se
centros urbanos vantajosas que trazem bons rendimentos para as cidades. Neste contexto, o efeito de Bilbao Guggenheim
Museum a economia local é notável. “Antes do museu foi construído, a taxa de ocupação fim de semana dos hotéis da cidade foi
de apenas cerca de 20 por cento. Hoje, é praticamente impossível encontrar um quarto durante os fins de semana.”(Vegara
2001, 91) Outro exemplo pode ser o caso de Baltimore que realiza o papel do capital no desenvolvimento de beira-mar. Depois
do programa de revitalização Baltimore Inner Harbor, 15 000 postos de trabalho foram criados, além do desenvolvimento de uma
nova indústria do turismo, que atende a “6. 5 milhões de turistas que gastaram quase US $ 3 bilhões na cidade em 1999” .
(Millspaugh

2001, 75)

Consequentemente, nas cidades pós-industriais, a posição de água e frentes de água no contexto da cidade foi mudado
radicalmente. waterfronts urbanas tornou-se destino de lazer em massa, passeios e turismo. Boyer descreve waterfronts
urbanas contemporâneas como “zonas de tempo de lazer” que estão contidos com shoppings, restaurantes, parques, hotéis,
unidades residenciais, centros culturais e com muitas outras possibilidades de entretenimento. Embora beira-mar revitalização
tem grandes impactos nas estruturas físicas, sociais e econômicas de cidades contemporâneas, há também alguns pontos
difíceis. Como muitas outras estruturas urbanas, frentes de água estão sob o domínio da globalização. Hoje, tudo se tornou
móvel; não só as pessoas mas também a cultura, imagens, necessidades e preferências também viajar pelo turista internacional
e por imagens visuais. Assim, os turistas procuram principalmente mesmas instalações e atividades sem considerar as
características únicas e locais de um lugar. Isso fez com que a normalização na maior parte do esquema de beira-mar em
diferentes cidades. Como a Turquia é recém enfrentando esse processo, as atividades normais que existem na maioria das
frentes de água também são propostos para os projetos desenvolvidos na Turquia. Neste contexto, as tentativas beira-mar de
revitalização contemporâneas para a cidade de Istambul será discutido na próxima parte deste artigo.

Waterfront Revitalização Tentativas em Istambul

Na Turquia, a maioria dos centros industriais estão localizados perto da borda da água. Portanto Turquia tem um grande potencial
em termos de cais revitalização. Mas, cidades portuárias turcas experimentar um período de evolução diferente das outras cidades
do mundo. A maioria das portas ainda estão em um uso ativo nos centros urbanos. cidades portuárias na Turquia não experimentar
um período de abandono que causa problemas para as cidades. Neste contexto, pode-se afirmar que beira revitalização é uma
tendência emergente na Turquia.

Istambul, sendo uma importante cidade portuária na história, é um caso impressionante que experimentar processo de
revitalização. Istambul não é apenas uma cidade beira-mar; é uma cidade na água. Água tinha sido sempre dominante na vida de
Istambul por ser um elemento de defesa, uma forma de comércio, um meio de transporte, uma fonte para atividades industriais e
um elemento recreativo. Como portas estavam agindo pontos de interação como importantes, tornaram-se elementos essenciais
da estrutura urbana da cidade. Assim, a orla revitalização é uma questão importante para o desenvolvimento de Istambul.
Revitalização da zona portuária de Haliç em 1980, é o primeiro projeto implementado em larga escala. Além Haliç, nos últimos
anos, alguns projetos foram também desenvolvidos para as áreas portuárias de

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Istambul; tais como “Kadıköy Praça Haydarpaşa-Harem Concurso de Design Urbano”, em 2001, e do Projeto “Galata Porto”.
Desde a implementação de tais projetos leva muitos anos, últimos dois projectos não foram postas em ação ainda. Assim, as
principais intenções e idéias desses projetos serão discutidos no âmbito deste artigo.

Figura 2. portos existentes e potenciais terras porto de Istambul em 1900.

(Koraltürk 2001, 95)

Revitalização da zona portuária de Haliç

Por ser um naturalmente protetores baía 7,5 km de extensão, Haliç é uma entidade geográfica específica. Maiores portos
comerciais do mundo mediterrâneo foram localizados na Haliç. Haliç foi o principal motivo da fundação da cidade na península
histórica; havia o porto antes da cidade.

Semelhante às outras cidades do mundo, por meados da década de 19 º século, estruturas industriais começaram a surgir ao
longo da borda de água do Haliç. Especialmente, no início de 20 º século, zona portuária de Haliç tornou-se uma terra trabalhando
com cheio de fábricas e armazéns. O plano de Prost em 1930 para a cidade de Istambul também foi incentivado o
desenvolvimento industrial na margem do rio. Este domínio da indústria em Haliç continuou até 1980. Com o surgimento do
conceito de revitalização beira-mar em 1950 na América do Norte e em 1960 na Europa, em meados da década de 1970
regeneração da zona portuária de Haliç entrou na agenda e as autoridades começaram a pensar sobre a descentralização da

industrial instalações de Haliç. Entre 1975 e 1977, muitos

simpósios e estudos foram feitos sobre esta transformação. No final destes estudos, foi decidido para remover o efeito
indesejável de água contaminada em Haliç e para desenvolver uma zona de orla com actividades recreativas e culturais.

Até o início da década de 1980, instalações industriais começaram a se mover da zona marítima de Haliç. Dentro
1981, uma comissão foi fundada para este processo. Mas, depois de 1984 esta organização foi ignorado. Durante este período,
todos os armazéns, fábricas e também alguns bairros antigos, em uma área de larguras de 50-100 m da linha da costa, foram
destruídas e transformadas em uma área verde vazio que enfraqueceu a relação entre o mar ea cidade.

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revitalização da orla de Haliç é o processo mais importante em Istambul como sendo o primeiro exemplo. Mas, os resultados do
processo foram decepcionantes. Neste contexto, o projeto pode ser criticada de vários pontos. Primeiro, o site do projeto foi
homogeneizado sem considerar as condições específicas de diferentes zonas. Mesmo modelo foram implementadas para toda a
área. A orla transformado em uma aresta linear verde passiva. Em segundo lugar, após a implementação do projeto, a orla de
Haliç não se tornou um centro urbano atraente como mencionado no início do processo. Embora os efeitos indesejáveis ​de
instalações industriais foram retirados da borda da Haliç, devido à falta de outros equipamentos urbanos, a orla não se virou
para uma área urbana que foram muito utilizados pelos cidadãos. Ele não integrado com o tecido urbano existente. Conciso,

Figura 3. Parkway na zona portuária de Haliç. zona portuária de Haliç foram homogeneizadas, aplicando o
mesmo modelo área verde a toda a área. (Yücetürk 2001, XII)

Kadıköy Praça Haydarpaşa-Harem Concurso de Design Urbano

Pelas melhorias no comércio de 19 º século, portos existentes em Haliç tornou-se áreas portuárias insuficientes e novos
necessários para a cidade de Istambul. Naquela época, além da remodelação de portos existentes em Haliç e Galata,
construção de novos portos em outras partes da cidade foi decidido. Após o desenvolvimento dos caminhos de ferro em 1880
em Haydarpaşa, as autoridades decidiram construir um novo porto moderno -Haydarpaşa port-em Kadikoy. Pela construção de
Haydarpaşa Porto em 1903, a área tornou-se um nó de transporte importante para a cidade. Mais tarde, em 1950, o porto foi
ampliado e remodelado para se adaptar as melhorias na tecnologia marítima. Naqueles anos, o porto se tornou um dos
principais portos da Turquia.

Hoje, o porto Haydarpaşa é isolado da vida da cidade, com seus armazéns e terra de back-up para instalações de
armazenamento. zona portuária é uma terra urbana valioso como sendo localizado no centro de Istambul. Com o “Kadıköy
Square, Haydarpaşa-Harem Urban Design Competition”, a substituição da porta Haydarpaşa veio na agenda. Embora, a porta
tem uma elevada capacidade de trabalho, o deslocamento da porta para a zona de cidade exterior é projectada para o futuro.
Mas esta não é a única razão do desenvolvimento de uma competição para este distrito da cidade. Na últimas três décadas, a
cidade de Istambul confrontados com uma deterioração funcional e física dos espaços urbanos, devido à pressão da migração e
urbanização rápida. Isso trouxe a necessidade da reconstrução e revitalização de algumas terras urbanas no centro da cidade.
O site do projeto, onde Terminal Rodoviário Harem, Haydarpaşa Porto, Haydarpaşa Alfândega, Estação Haydarpaşa
-intersection de transporte três modos-existir, torna-se uma destas terras urbanas. Portanto, em 2001, o maior município de
Istambul organizou um projeto competição para o site. O principal objetivo desta competição é para reconstruir o local do projeto
como um espaço urbano para a metrópole de Istambul. Alguns fins deste projeto foram declarados no breve competição da
seguinte forma:

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• Para avaliar todos os planos e decisões existentes propostos para o site,

• Para desenvolver as condições físicas e funcionais do site, a fim de integrá-lo com a sua envolvente,

• Para analisar projectos beira-mar que foram desenvolvidos a partir de Kartal de Moda e de Uskudar para Harem para
facilitar a sua conexão com o site do projeto,
• Para redefinir a identidade de Kadıköy praça que é um dos centros mais importantes da cidade,

• Para propor um novo esquema de transporte para o local,

• Para incentivar artes plásticas.

Figura 4. Saída da condição do local de projecto com uma porta de trabalho.

(Dünden Bugüne Istambul Ansiklopedisi Vol.4 1994, 31)

Figura 5. Imagem proposta pelo projeto que foi selecionado para o primeiro prêmio.
(Http://www.promim.com)

Com base nessas intenções, pode-se afirmar que o contexto da competição está longe de ser um projeto beira-mar revitalização.
O site do projeto é exatamente uma terra beira-mar; mas nada foi mencionado sobre esta característica única do site em breve a
concorrência. O site foi expressa como qualquer outro solo urbano da cidade, em vez de como um mar. Concisa, a maior
identidade do site foi ignorado no breve competição. Embora esse projeto não implementada ainda, analisando a breve
conclusão e o projeto que foi selecionado para o primeiro prémio, pode-se afirmar que um modelo waterfront semelhante
-incluindo aquário, terminal de passageiros, áreas de lazer, comercial e cultural centers- ao outras cidades da palavra foi
proposta ao local do projeto.

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Galata Projeto Porto

Ao longo da história, Galata tinha sido sempre um acordo significativo na história de Istambul. Era o centro econômico da cidade,
onde as atividades comerciais e portuárias ocorreu. Como as outras cidades portuárias, os vários grupos étnicos e religiosos
foram liquidados em Galata. Então, a área do projeto Galata Porto, cobrindo uma terra de 100.000 m² de Karaköy para Tophane
incluindo Karaköy Porto e Sali Pazarı, é um importante bairro histórico da cidade.

Figura 6. condição existente de Karaköy Porto. (Arquivo de TMO)

Em meados da década de 20 º século, Karaköy Porto é um dos porto mais movimentado de Istambul. Mas em 1980, estando situado no centro da cidade, a zona portuária

tornou-se impróprio para o aumento do tráfego de navios e caminhões. Portanto, a porta foi fechada para vasos em 1986 e para camiões, em 1988, e começou a servir

apenas como uma porta de passageiros. Mas, devido à sua configuração, a porta não funcionar correctamente para tal uso. Portanto, TMO (Organização Marítima Turco)

decidiu desenvolver um projeto, chamado 'Galata Porto', para esta área. Eles destinam-se a construir um porto de passageiros contemporânea semelhante aos modelos

que foram desenvolvidos nos países ocidentais com muitos turística voltado para atividades -hotel, aquário, centro comercial, de lazer e equipamentos culturais. Como os

muitos outros projetos beira-mar de regeneração e revitalização, o principal objectivo do projecto é indicado como a criação de uma cultura internacional e centro de

turismo que vai trazer uma vitalidade econômica e comercial a Istambul e também que irá desenvolver a imagem de Istambul, em nível nacional e internacional. Diretor

Geral do TMO declarou que após a implementação deste projecto uma nova indústria do turismo vai desenvolver-se em Istambul e espera-se que 12 milhões de turistas

por ano, provenientes de navios de passageiros, vai visitar “Galata Porto”. (Http://www.arkitera.com/haberler/2002/03/12/istanbul2.htm) Diretor Geral do TMO declarou que

após a implementação deste projecto uma nova indústria do turismo vai desenvolver-se em Istambul e espera-se que 12 milhões de turistas por ano, provenientes de

navios de passageiros, vai visitar “Galata Porto”. (Http://www.arkitera.com/haberler/2002/03/12/istanbul2.htm) Diretor Geral do TMO declarou que após a implementação

deste projecto uma nova indústria do turismo vai desenvolver-se em Istambul e espera-se que 12 milhões de turistas por ano, provenientes de navios de passageiros, vai

visitar “Galata Porto”. (Http://www.arkitera.com/haberler/2002/03/12/istanbul2.htm)

Contrariamente a isto, Galata Projeto Porto é altamente discutido e criticado por diferentes grupos. Há muitas controvérsias e
objeções por meios de comunicação, os moradores da cidade e organizações não governamentais para o conteúdo eo alcance
do projeto. O projeto é criticado como destruir a característica histórica do local, criando uma barreira entre a cidade eo mar e
para evitar o acesso do público à margem do rio.

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Figura 7. Plano de Galata Porto com todos os usos típicos; Hotel, aquário, escritórios, cultural e
centros comerciais. (Arquivo de TMO)

Figura 8. depósitos existentes de Salıpazarı Porto. (Arquivo de TMO) Figura 9. imagem

Proposto para a zona de depósito. (Arquivo de TMO)

Conclusão
Hoje, sob o domínio da economia e uma nova dinâmica global da vida urbana, características distintivas da orla e cidades
ignorados em muitos projetos de revitalização. “Novas cidades em cidades estão subindo nos sites de piers em decomposição.
compras de luxo está substituindo armazéns abandonados. Parques são greening as antigas linhas costeiras e balsas de
concreto ... estão usando canais que antes eram o reino de navios de cruzeiro.”(Bender 1993, 33) Esta cena existe em quase
todos os waterfront urbana contemporânea que está situado em diferentes cidades do mundo. Há muitas semelhanças entre os
projetos da orla desenvolvidos em Baltimore e na Europa ou em uma cidade asiática. Neste contexto, a orla revitalização pode
ser criticado como sendo padronizado.

Desde que há uma competição entre cidades para atrair mais pessoas e capitais, cidades começaram a copiar modelos que
tenham implementado com sucesso em outras cidades do mundo, a fim de garantia de seu sucesso. Portanto vários modelos de
um programa beira-mar revitalização foram determinados a partir dos projetos que foram concluídos com êxito e muitas cidades
pequenas e médias adaptados esses modelos. desenvolvimento Baltimore Inner Harbor, pioneiro da revitalização beira-mar, foi
copiado por muitas outras cidades do mundo. Por exemplo, aquários tornar-se o elemento mais atraente de esquemas à
beira-mar para revitalizar a orla abandonadas e atrair mais dinheiro. “Aquário Nacional de Baltimore foi o número-

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um paga atração turística em Maryland, desenho 1,5 milhões de pessoas por ano, gerando US $ 128 milhões em receitas anuais
para a região, e aumentando o valor das terras adjacentes.”(Gunts 1992
59) Portanto, a maioria das cidades norte-americanas construída aquários em suas frentes de água após o sucesso de
Baltimore. Tal configuração de modelos beira-mar espalhados por todo o mundo, incluindo pequenas cidades de tamanho e
vilas. Mas, padronização do processo origina vários desafios; porque este não inclui apenas “algumas normas de construção,
mas também métodos organizacionais, tipologias espaciais e formas arquitetônicas, gerando uma sensação monótona de déjà
vu, que fazem lugares e estruturas impossíveis de distinguir”. (Bruttomesso 2001, 48)

Nos últimos anos, as cidades portuárias turcas têm também tendência para implementar tais projetos para suas frentes de água. Duas tentativas principais pode ser

determinada para o desenvolvimento beira-mar, na Turquia. Primeiro é projetos de curto prazo que foram planejadas pela construção de uma rodovia e áreas verdes

paralelo à água em uma terra adquirida por aterros. Revitalização da zona portuária de Haliç é o exemplo mais notável desta abordagem. Muitas cidades costeiras na

Turquia experimentou um processo semelhante ao Haliç. Segunda tentativa é projetos de revitalização de longo prazo. Na década de 2000 início, as autoridades

perceberam as vantagens de cais revitalização e começou a desenvolver em grande escala e projectos beira-mar de longo prazo para várias zonas portuárias de cidades

turcas. Neste contexto, dois projetos importantes foram desenvolvidos para a cidade de Istambul; “Kadıköy Praça Haydarpaşa-Harem Concurso de Design Urbano” e “Porto

Galata”. Mesmo que estes projectos ainda não estão implementadas, pode-se argumentar que eles têm contextos semelhantes com outros processos em todo o mundo em

termos de suas intenções. Aquários, centros comerciais, instalações culturais e diversas atividades turísticas foram propostas no âmbito desses projectos. Como, ambos os

locais do projeto são as terras urbanas mais notáveis ​da cidade, a revitalização dessas terras é muito importante para o desenvolvimento da imagem de Istambul no nível

global. Embora esses dois projetos oferecem grandes oportunidades para a cidade de Istambul, a integração desses modelos globais e as condições e requisitos de

Istambul locais geram desafios. Concisa, como as muitas outras frentes de água urbanos, Mesmo que estes projectos ainda não estão implementadas, pode-se

argumentar que eles têm contextos semelhantes com outros processos em todo o mundo em termos de suas intenções. Aquários, centros comerciais, instalações culturais

e diversas atividades turísticas foram propostas no âmbito desses projectos. Como, ambos os locais do projeto são as terras urbanas mais notáveis ​da cidade, a

revitalização dessas terras é muito importante para o desenvolvimento da imagem de Istambul no nível global. Embora esses dois projetos oferecem grandes

oportunidades para a cidade de Istambul, a integração desses modelos globais e as condições e requisitos de Istambul locais geram desafios. Concisa, como as muitas

outras frentes de água urbanos, Mesmo que estes projectos ainda não estão implementadas, pode-se argumentar que eles têm contextos semelhantes com outros

processos em todo o mundo em termos de suas intenções. Aquários, centros comerciais, instalações culturais e diversas atividades turísticas foram propostas no âmbito

desses projectos. Como, ambos os locais do projeto são as terraswaterfronts de Istambul

urbanas mais notáveis estão
​da cidade, sob o domínio
a revitalização do é muito importante para o desenvolvimento da imagem de Istambul
dessas terras

homogeneização e padronização.

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