Daimler Colombia S.A.

Atego 1016 Euro 5

Septiembre 2016
Descripción general del vehiculo
Mercedes-Benz Atego 1016 Euro 5 es un chasis araña para bus con una
capacidad de 10.500 Kg. de peso bruto vehicular, motor electrónico frontal de
156 caballos de potencia, nivel de emisiones Euro 5 por medio de tecnología de
postratamiento de gases SCR (Selective, Catalityc, Reduction) caja de
velocidades mecánica Mercedes-Benz G60 y llantas 235/70 en Rin 17.5.
Vehículo de origen Alemán, desarrollado para el transporte urbano de
pasajeros, pudiendo albergar carrocerías de hasta 9.5 metros de longitud como
máximo o menos cuando la aplicación así lo requiera.
Dimensiones:

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Motor OM904LA
Marca : Mercedes-Benz
Cilindros : 4 verticales en línea
Cilindrada : 4250 cc
Emisiones : Euro 5
Potencia : 156 CV @ 2200 rpm
Torque : 610 N-m @1200 – 1600 rpm
Aspiración : Turbo intercooler
Inyección : Electrónica directa PLD
Válvulas : 2 adm + 1 esc + Top brake
Capacidad carter : 13 litros
Sistema de refrig : 19 litros
Peso : 425 Kg.
Presión inyección : 1800 bar
Inyectores : De 9 orificios
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Motor OM904LA
TOP BRAKE o freno de motor adicional: El motor OM904LA
tiene dos frenos de motor, uno por válvula de mariposa al tubo
de escape y otro llamado Top Brake o válvula de estrangulación
constante, cuando actúan en conjunto se logra una elevada
eficacia en frenado con motor.
El freno de válvula de escape refuerza la eficacia del freno
motor aumentando la presión acumulada en el colector de
escape. La función de frenado con estrangulador constante y el
freno de válvula de escape se activa mediante la palanca
situada a la derecha de la columna de dirección. Al acelerar
pisando el pedal acelerador se desconectan automáticamente
ambos componentes y al dejar de acelerar se conectan de
nuevo automáticamente.
Ventajas:
•Muy buen efecto de frenado debido al elevado rendimiento de los dos componentes.
•Reducción de los costos de servicio y mantenimiento al proteger los frenos de servicio.
•Reducción de tensiones y esfuerzos del conductor por su fácil manejo mediante la
palanca de accionamiento en la columna de la dirección y por sus funciones automatizadas
al accionar el pedal del freno
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 Motor OM904LA
Inyección electrónica tipo PLD:
Compuesto por bombas individuales montadas en el
bloque e inyectores individuales en la culata. El
combustible pasa por el tubo a una presión de
inyección de 1.800 bar.
Ventajas

Alta confiabilidad con excelentes resultados desde
1998

Excelente combustión proporcionando mejor
rendimiento.

Menos ruido.

No existe fugas.

Mayor seguridad en la conducción: en el caso de falla de alguno de los inyectores el
vehículo continua en operación a diferencia de los sistemas con bomba única.
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Sistema de tratamiento SCR
A través de la optimización de la combustión se
reduce el material particulado y se extrae la
energía disponible del combustible. Esta acción
produce alta concentración de NOx en la salida
del motor para lo cual, a este flujo caliente de
gases se inyecta una solución de Urea (AdBlue)
para obtener amoniaco, luego este se mezcla con
los gases de escape en un catalizador abierto en
donde se produce una reacción química
generando finalmente nitrógeno y agua.
Ventajas:
•El motor opera en su ciclo optimo.
•Bajo consumo de combustible
•No interfiere con los procesos del motor
•No afecta los intervalos de servicio del vehiculo
•Funciona sin importar el contenido de azufre en el combustible
•Puede ser operado con combustibles alternativos como el biodiesel
•No requiere un servicio especializado
•Larga duración de las partes móviles del motor
•Puede incluso atender la siguiente norma de emisiones
6
Caja de Cambios MB G60-6
El cambio G 60-6 es un cambio mecánico
totalmente sincronizado con 6 marchas
adelante y una marcha atrás. Acoplamiento
varillaje sólido. Torque máximo: 675 N-m
Desmultiplicaciones:
1ª marcha = 9,2
2ª marcha = 5,23
3ª marcha = 3,15
4ª marcha = 2,03
5ª marcha = 1,37
6ª marcha = 1,00
Ventajas:
•Escalonamiento bien ajustado entre las marchas, proporcionando rotaciones más bajas
de operación, resultando en una reducción de consumo de combustible con mejora en el
desempeño.
•Doble sincronización de la 1a. a la 4a. marcha: Operación precisa, suave y confortable.
•Carcasa (cárter) con nervaduras: Mejor refrigeración del lubricante, mayor vida útil.
•Engranajes con dientes rectificados proporciona menor ruido y mayor vida útil al
conjunto.
•Exclusivo plazo de garantía de 2 años sin limite de kilometraje.
7
Dirección hidráulica LS 4
La servo dirección compacta dispone de una transmisión
del mecanismo de dirección variable o llamada servo
dirección auxiliar de hasta 120 bares y un control
automático del nivel de aceite. La transmisión del
mecanismo de dirección variable proporciona:
Una fuerza de dirección normal en conducción recta.
Una fuerza de dirección disminuida en caso de un fuerte
giro de la dirección.

Indicación:
Cuando hay un nivel demasiado bajo de aceite, en el
visualizador de información para el conductor se muestra
un símbolo y se enciende una lámpara roja de
advertencia.

Ventajas:
•Elevado confort de dirección y sensación de conducción segura mediante la adaptación
de las fuerzas de dirección, gracias a la transmisión del mecanismo de dirección variable.
•Elevada seguridad de funcionamiento gracias al control automático del nivel de aceite.
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Eje delantero 4.1 Ton
El eje rígido no propulsado,
montado de forma modular con
cuerpo del eje forjado y
suspensión por muelles de acero
tiene una capacidad de carga de 4,1 t. Dispone de frenos de disco accionados
neumáticamente con ventilación interior. Está equipado con el sistema antibloqueo de
frenos (ABS) y una indicación de desgaste de las pastillas del freno, requiere poco
mantenimiento.

Ventajas:

•Breves tiempos de mantenimiento y reducción de gastos debido a construcción simple y

optimizada.

•Elevada estabilidad, seguridad de marcha y longevidad gracias al cuerpo del eje forjado.

•Alta maniobrabilidad y buena aptitud para el transporte de pasajeros en trafico urbano por
el gran ángulo de dirección de las ruedas (52° )

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Eje trasero 7 Ton
El eje trasero H2 es un eje conformado de
chapa de acero con peso optimizado,
corona dentada de 325 mm y
desmultiplicación simple. Optimo
funcionamiento para vehículos urbanos con
suspensión por muelles de acero. La
capacidad de peso es 7,0 t gracias al grosor
del material de construcción del puente del
eje. Cuenta con frenos de disco con ventilación interna y accionamiento neumático,
sistema antibloqueo de frenos (ABS), indicación del desgaste de las pastillas del freno y
rodamientos compactos para las ruedas, exentos de mantenimiento.
Ventajas:

•Elevada suavidad de marcha con mínimas pérdidas por rozamiento y ayuda auxiliar al
ahorro de combustible mediante el modo de conducir gracias al dentado hipoide.

•Adaptación a las diversas tareas de transporte gracias al diseño de su tren motriz

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Barra estabilizadora
El estabilizador sólido y reforzado del eje
trasero que se encuentra debajo del
bastidor, reduce la compresión de las
ballestas en caso de diferentes flexiones
elásticas del eje. Se compone de una barra
de torsión (resorte de torsión) con mayor
diámetro de tubo que va fijada al lado
derecho e izquierdo del eje y que está unido
al bastidor mediante cojinetes de pivote.

Ventajas:

•Aumento del confort de marcha y de la seguridad gracias a la disminución de las

inclinaciones por balanceo de la carrocería.
•Seguridad para el conductor y de los pasajeros
•Comportamiento de marcha seguro y estable, incluso con distribución de pasajeros
desequilibrada, p. ej., en recorridos con curvas o en basculación lateral.

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Freno de disco en ejes delantero y trasero
Los frenos de disco en el eje delantero y
en el eje trasero están equipados con
mordaza flotante, auto ajustables y
ventilados en el interior. Posee sensor de
desgaste para el control de las pastillas.
Adicionalmente cuenta con sistema
antibloqueo de llantas ABS.

Ventajas:
•Elevado nivel de seguridad vial y distancias de frenado cortas gracias a la transmisión de
momentos de frenado muy grandes a los discos de freno con resistencia térmica muy alta.
•Reduce las tareas del conductor mediante un preciso efecto de frenado minuciosamente
dosificable y una capacidad de respuesta uniforme.
•Mantenimiento mínimo gracias a los largos tiempos de parada de las pastillas de freno y el
cambio rápido y sencillo de todos los componentes.
•Aumento de la carga útil gracias a la reducción de peso en comparación con los frenos de
tambor.
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Sistema antibloqueo de frenos ABS
El sistema antibloqueo de frenos se base en un sistema de frenos de doble circuito, que
además está equipado con una regulación electrónica. El sistema apoya la estabilidad de
la marcha en procesos de frenado críticos y mantiene el vehículo manejable.
La unidad de control del sistema electrónico registra la velocidad de las ruedas mediante
polos y sensores en las ruedas. Durante la frenada el sistema controla la presión en los
diferentes cilindros del freno a través de las válvulas de regulación. En caso de frenar a
fondo o frenar provocando un bloqueo de las ruedas, el sistema se encarga de abrir y
cerrar automáticamente las válvulas de regulación de los cilindros del freno en intervalos
muy cortos impidiendo que se bloqueen las ruedas y permitiendo guiar el vehículo.
Ventajas:
•Mayor seguridad puesto que el vehículo se puede guiar y se mantiene estable en su carril en
cualquier momento, incluyendo en situaciones críticas.
•Mayor seguridad puesto que al frenar a fondo sobre una calzada seca y lisa por un lado se evita que
el vehículo derrape.
•Mayor seguridad porque los sistemas se mantienen estables incluso en situaciones críticas.
•Reducción de los gastos de uso al evitar daños de frenado (platos de freno) en los neumáticos en
caso de un frenado a fondo.
•Ayuda auxiliar y descarga de esfuerzos y tensiones al conductor, pues el sistema se hace cargo de
forma óptima del „frenado irregular“.
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Ballestas delanteras y traseras parabólicas
Las ballestas parabólicas de 3
hojas para el eje trasero y de
2 para el delantero están
diseñadas para soportar una
capacidad de carga de hasta
8,1 t. y 4.4 t respectivamente.
Pesos:
Delantera: 114 kg
Trasera: 225 kg
Ventajas:

•Máxima comodidad de la suspensión en relación con las tareas de transporte de pasajeros

y la estabilidad de la marcha.
•Distribución uniforme de la carga evitando concentración de esfuerzos ampliando su vida
util.
•Menor inclinación lateral en caso de una carga desequilibrada, como por ejemplo, en
trayectos por pistas con el firme no asentado.
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Sistema Eléctrico
Alternador:
Tensión nominal de 28 V y una
corriente nominal de 80 A.
El alternador se ventila mediante doble
flujo y dispone de un regulador de
tensión multifunción integrado. Un
casquillo antisalpicaduras se encarga
de proteger del polvo y la humedad al
anillo
Fusibles Automáticos: Los cortacircuitos
automáticos se reactivan mediante un
sencillo cambio de posición del interruptor
tras una sobrecarga o eliminación de
errores.
Manejo más sencillo, ya que no es necesario
reemplazar ningún fusible ni requiere un
gran surtido de fusibles de enchufes planos.
Localización de errores más rápida, ya que
se puede consultar el fusible afectado en la
posición del interruptor
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Millaré MB

El puesto de conducción ha sido especialmente diseñado pensando en el conductor y

transmite una agradable impresión de las superficies. Dispone de elementos de mando
ergonómicos y está conformado de manera funcional.
Ventajas:
•Reducción de tensiones para el conductor gracias a la disposición ergonómica de todos
los elementos de mando.
•Sistema optimizado de ordenación mediante numerosos compartimentos y espacios de
almacenamiento.
•Ambiente confortable gracias a la agradable impresión de las superficies.
•Evita la necesidad de desarrollos adicionales de los carroceros.
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No se pude mostrar la imagen v inculada. Puede que se hay a mov ido, cambiado de nombre o eliminado el archiv o. Compruebe que el v ínculo señala al archiv o y ubicaciones correctos.

Tablero de instrumentos
Indicador del control de inicio de marcha automático:
Una vez que se ha girado la llave de encendido a la posición de marcha y en los
controles de indicación no aparece ningún indicador de estado en rojo, se pone en
funcionamiento automáticamente el control de inicio de marcha.
De este modo se controlan las siguientes funciones:
•Nivel de aceite
•Nivel de agua de refrigeración
•Estado de las pastillas de freno
•Nivel de agua del lava panorámico
•Estado del filtro de aire
•Estado de las bombillas

Adicionalmente el tablero de instrumentos muestra: Nivel de ACPM, nivel de Urea,

revoluciones del motor, velocidad, presión de aire, presión de aceite, hora, temperatura
interior, odómetro parcial y total, testigos de control para direccionales, testigos de
control para las luces de posición y luces de carretera, freno motor, freno continuo,
freno de servicio, freno de estacionamiento, testigos del sistema antibloqueo de frenos
ABS entre otras.
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 Chasis para autobus
Descripcion general del producto (resumen)

Motor Frontal, electrónico, 4 cil., 4,2 l

Modelo MB OM 904 LA (156 cv, 62.2 mkgf)
Emisión Euro 5 (mediante sistema SCR)
Cambio MB G60 – 6 marchas
Frenos Disco adelante y atrás
Accionamiento 100% Neumático
Freno auxiliar Freno motor + Top Brake
Suspensión Ballestas parabólicas
Peso Bruto 10.500 kg (ED 4.000 kg ET 7.000 kg)
Entre ejes 4.820 mm
Carrocería 1 o 2 puertas, hasta 9,6 m
Nº de pasajeros Indicado hasta 60 pax (urbano)
Llantas 235/75 R 17.5.

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Proyecto: SITP de Bogotá
Longitud total : 9.5 metros Licitación : SITP
Puertas : Dos dobles Normas : NTC 5206 y NTC 5701
Distribución : 2-1 Reglamento : R66 NA
Ocupación : 55 pasajeros Emisiones : Euro 5

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Distribución en planta
Vehículo definitivo SITP

Características:

• 2 puertas dobles de 1100 mm

• 54 Pasajeros

• 50 con elevador

• Longitud 9,5 metros

• Cumple R66 antivolcamiento

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Concesionarios SITP
Compras Atego 1016

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Vehículos operando en SITP

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Vehículos operando en SITP

23
Vehículos operando en SITP

24
Vehículos operando en SITP

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Vehículos operando en SITP

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Vehículos operando en SITP

27
Vehículos operando en SITP

28
Vehículos operando en SITP

29
Vehículos operando en SITP

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Proyecto: Metrocali MIO (Cliente ETM)
Layout: 21 sentados + silla de ruedas + 26 de pie

31
Proyecto: Metrocali MIO (Cliente: ETM)

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Proyecto: Metrocali MIO (Cliente: Blanco y Negro)
Layout: 14 sentados + silla de ruedas + 36 de pie

33
Proyecto: Metrocali MIO (Cliente: BYN)

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 Chasis para autobus
El vehiculo Atego 1016 incluye:
•Llanta de repuesto
•Ángel de la guarda (door brake)
•Manuales de operación y mantenimiento
•Columna de dirección graduable
•Barra estabilizadora adelante y atrás

Garantía:

•Tren motriz (motor, caja y ejes): 3 años o 250.000 km

•Cubrimiento general: 1 año sin limite de kilometraje.

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Muchas Gracias!

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