ANCASH

CONSTRUYENDO EL FUTURO
Desafíos y Propuestas hacia el Bicentenario de la Independencia del Perú

LOS PRINCIPALES PROYECTOS EN ANCASH:

VIA LONGITUDINAL DE LA SIERRA,
CARRETERAS DE ENLACE Y DE
PENETRACION

LINO DE LA BARRERA LACA

LIMA 2014
EL PAIS DE CARA AL BICENTENARIO
DE LA INDEPENDENCIA
 EL PLAN BICENTENARIO
OBJETIVO NACIONAL
“… el Plan Bicentenario: El
Perú hacia el 2021, incluye
el objetivo nacional de:
Lograr un Estado eficiente,
transparente y participativo,
con vocación de servicio a la
ciudadanía y que promueva
el desarrollo económico.”
¿CÓMO?
• “Siguiendo un enfoque de planeamiento
por resultados, se desagregó cada
objetivo nacional en un número de
objetivos específicos, para los que se
definió a su vez un conjunto de
indicadores y metas, así como acciones
estratégicas, proyectos y programas
nacionales.
• Los valores tendenciales han servido de
referencia para definir las metas del Plan
Bicentenario: El Perú hacia el 2021,
teniendo como horizonte una visión
compartida de futuro para el siglo XXI y las
metas deseables para el 2021.
 EL PLAN BICENTENARIO
OBJETIVOS NACIONALES

CEPLAN (2011).- Plan Bicentenario.

EL PLAN BICENTENARIO
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
 RED VIAL NACIONAL

“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL

“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
BRECHA DE INFRAESTRUCTURA

Para que el Perú llegue al año de su

bicentenario con un óptimo nivel de
desarrollo, deberá cerrar una brecha de
infraestructura estimada en US$87,975
millones, según el informe ‘Plan Nacional
de Infraestructura 2012-2021’, elaborado
por la Universidad del Pacífico y ESAN, por
encargo de la Asociación para el Fomento
de la Infraestructura Nacional (AFIN). Para
cerrar la brecha en infraestructura se
debería destinar el 6% del PBI y por ahora
solo se destina el 2%. Los principales
proyectos son las carreteras longitudinales
de la sierra y selva. Además, las nuevas
etapas del Metro de Lima.
TRANSPORTE, LOGISTICA Y
COMPETITIVIDAD PAIS
 ¿CÓMO SE PREPARAN LOS PAISES
PARA SUPERAR ESTAS DEFICIENCIAS?
Las deficiencias de infraestructura son solo una parte
del problema, el otro espacio que se debe cubrir es
el de lograr que el transporte y la logística del país
sean competitivos.

La Corporación Andina de Fomento nos dice que

para ello se debe contar con un Plan Estratégico que
permita una mirada hacia adentro del país
(Regiones) y hacia afuera (como es que el Perú se
inserta en este mundo global)

Para ello sugiere trabajar en tres niveles progresivos:

1.- Construir una logística eficaz de acuerdo a

nuestra realidad
2.- Construir capacidades logísticas que permitan
atraer a terceros.
3.- Competir regional o globalmente
 ¿ESTAMOS HACIENDO NUESTRA
TAREA?

“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL

“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
DEPARTAMENTO DE ANCASH
INDICE DETALLADO DE
COMPETITIVIDAD
INDICE DETALLADO DE
COMPETITIVIDAD
 PUESTO EN EL INDICE DE
COMPETIVIDAD GLOBAL PAIS
ANCASH: INDICE DE COMPETITIVIDAD
EN EL RUBRO DE INFRAESTRUCTURA
“INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INTEGRACION “ - RAUL TORRES TRUJILLO - PROVIAS NACIONAL
DATOS HISTORICOS SOBRE LA
MOVILIDAD EN ANCASH
EL FERROCARRIL
Se empezó a construir en 1872 a cargo de Enrique
Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta Tablones,
continuó su construcción hasta Huallanca en 1912,
siendo su recorrido total 138.5 km.

El ferrocarril fue completamente abandonado

después del terremoto de 1970 que causó gran daño
a la línea (60%) a pesar que transportaba una
cantidad apreciable de carga, especialmente carbón
para la siderúrgica y pasajeros, no fue reconstruido.
 EL AUTOMOVIL

El primer automóvil que circuló en el Perú no fue en

Lima; fue en Huaraz en 1898.
El Ing. Arthur Wetheman, que conducía la
explotación de una mina en el departamento de
Ancash, encargó la manufactura de un vehículo al
taller del Sr. Leon Serpollet indicando las
características que este debia tener: poder
movilizarse a 4 mil m. de altitud por trocha de tierra;
usar como combustible el carbón de piedra
pulverizado (material existente en la zona ) para el
caldero productor de vapor de agua; tener un motor
potente y un chasis resistente; y poder transportar
pasajeros y carga.
Este vehículo fue embarcado desde Paris en cajas
para que luego sea armado en Huaraz.
CARRETERA LONGITUDINAL DE
LA SIERRA
CARACTERIZACION

PROVIAS NACIONAL
UNA MIRADA INTEGRAL
AFIN plantea la combinación de tramos de la
Longitudinal de la Sierra con carreteras de
penetración que conecten las regiones serranas con
el litoral del país. De esta forma, se crearían redes
de conectividad como circuitos económicos con un
potencial mayor que el generado por la carretera
longitudinal. Se han propuesto 8 concesiones
posibles que suman unos 6.400 km e incluyen la
Longitudinal de la Sierra,.

AFIN calcula que el costo generado por la

Longitudinal de la Sierra es de US$4.000 millones
mientras que si se agrega la financiación de las
carreteras de penetración, su costo ascendería a
US$9.000 millones. También calculan que el
proyecto podría completarse en el sexenio 2014-
2019 con una inversión anual de US$1.500 millones.
La inversión total valorada en US$9.000 millones
equivale a un 5,4% del producto interno bruto
actual y representaría, según AFIN, un mayor
crecimiento anual del 1,6% del producto a mediano
plazo, fundamentalmente en las regiones de la
sierra del país.
 ANCASH
CONSTRUYENDO EL FUTURO
Desafíos y Propuestas hacia el Bicentenario de la Independencia del Perú

LOS PRINCIPALES PROYECTOS EN ANCASH:

VIA LONGITUDINAL DE LA SIERRA,
CARRETERAS DE ENLACE Y DE
PENETRACION

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