FRICCIÓN ESTÁTICA Y DINÁMICA.

María Isabel Sánchez Tabaco-1192911271

Erika Tatiana Bohórquez Peña-1006533394
Dilan Andrey Heredia Torres-1094283390
Laboratorio de Mecánica grupo A
Universidad de Pamplona

Resumen
Los objetivos de esta práctica son estudiar los coeficientes de fricción de algunas superficies
deslizantes a lo largo de un plano inclinado. Identificar los coeficientes de fricción estático y
dinámico para tres superficies diferentes de modo experimental. Realizar una comparación
entre valores experimentales de los coeficientes de fricción estático y dinámico y los valores
que se pueden obtener por el método teórico. Demostrar que la fuerza de fricción estática se
debe a las características propias del material y esta debe ser menor a la fuerza aplicada o
presente en el objeto para que se pueda llevar a cabo el movimiento y la fuerza de fricción
dinámica se presenta en objetos en movimiento y se dice que antes de generarse el
movimiento esta fuerza llega a su punto máximo; por tanto, la fricción estática y dinámica
son proporcionales a la fuerza normal.
Palabras claves: fricción, estática, dinámica, fuerza, movimiento, superficie.

Abstract
The objectives of this practice are to study the coefficients of friction of some sliding surfaces
along an inclined plane. Identify the coefficients of static and dynamic friction for three
different surfaces experimentally. Make a comparison between experimental values of the
coefficients of static and dynamic friction and the values that can be obtained by the
theoretical method. Demonstrate that the static friction force is due to the characteristics of
the material and this must be less than the force applied or present in the object so that the
movement can be carried out and the dynamic friction force is presented in moving objects
and it is said that before the movement is generated this force reaches its maximum point;
therefore, the static and dynamic friction are proportional to the normal force.
Keywords: friction, static, dynamics, force, movement, surface.

Introducción
medio viscoso debido a su interacción con
FUERZA DE FRICCIÓN: La fuerza de
el entorno. La fuerza de fricción puede ser
fricción es la resistencia de un objeto al
estática o dinámica.
movimiento en una superficie o un
La fuerza de fricción estática se debe a las
características propias del material y esta
debe ser menor a la fuerza aplicada o
presente en el objeto para que se pueda
llevar a cabo el movimiento. La fuerza de
fricción dinámica se presenta en objetos en
movimiento y se dice que antes de
generarse el movimiento esta fuerza llega
a su punto máximo. Tanto la fuerza de
fricción estática y dinámica son
proporcionales a la fuerza normal donde su
diferencia radica en los coeficientes de
fricción estática y dinámica los cuales son
adimensionales y se presentan cuando el
objeto está a punto de deslizarse y cuando
el objeto ya está en movimiento
respectivamente.
Generalmente el coeficiente de fricción
dinámico es menor al estático y varían
entre valores de 0.03 y 1 dependiendo de
las superficies independientemente del
área de contacto.
Para obtener una expresión para los
valores de los coeficientes de fricción se
parte del esquema de la figura 1.
figura 1. Esquema de un objeto sobre un plano
inclinado con fricción.
A partir de la figura 1 se derivan las
siguientes expresiones:
∑𝐹𝑥 = 𝑚𝑔sin𝜃 − 𝐹𝑅 = 0 (1.1)
∑𝐹𝑦 = 𝑁 − 𝑚𝑔cos𝜃 = 0 (1.2)
A partir de la ecuación (5.1) se puede
obtener una expresión para la fuerza de
fricción:
𝐹𝑅 = 𝑚𝑔sin𝜃 (1.3)
A partir de la ecuación (1.2) se puede
obtener una expresión para el valor “mg”
que forma parte de la fuerza de fricción, en
términos de la fuerza normal de la
siguiente manera:
𝑚𝑔 = 𝑁 / cos𝜃 (1.4)
Reemplazando (1.4) en (1.3) se tiene:
𝐹𝑅 = 𝑁 / cos𝜃 (sin𝜃) (1.5)
Utilizando identidades trigonométricas:
𝐹𝑅 = 𝑁 tan𝜃 (1.6)
Como se había mencionado anteriormente,
la fuerza de fricción es proporcional a la
fuerza normal, donde la diferencia para
identificar este tipo de fuerza radica en el
coeficiente de fricción, se puede dar otra
expresión para la fuerza de fricción:
𝐹𝑅 = 𝑁 𝜇𝑅 (1.7)
Comparando las ecuaciones (1.6) y (1.7)
se puede deducir la expresión para los
coeficientes de fricción en donde la
expresión es la misma pero los parámetros
para su cálculo se obtienen teniendo en
cuenta en qué momento se presente cada
uno de estos dos coeficientes de tal manera
que:
𝜇𝑠 = tan𝜃 (1.8)
𝜇𝑘 = tan𝜃 (1.9)
Por otra parte, en esta práctica también se
realiza el ejemplo que se muestra en la
figura 2 en donde el objeto experimenta
una fuerza de fricción mientras es
arrastrado por la superficie debido a la
fuerza que es ejercida por una masa que
cuelga gracias a la súper polea. Para este
caso, luego de un análisis de cuerpo libre
se tiene que el coeficiente de fricción
equivale a:
𝜇𝑘 =𝑚𝑔 − 𝑀𝑔sin𝜃 − (𝑀 + 𝑚) 𝑎 / 𝑀𝑔cos𝜃
(1.10)
Figura 2: Cuerpo que se desliza por una
superficie inclinada debido a la acción de una
masa colgante m.
Método y Materiales
PARTE 1. DETERMINACIÓN DEL
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
ESTÁTICO 𝝁𝑺 PARA SUPERFICIES
DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA.
1.Pese los carros con base de teflón,
corcho y felpa por separado y registre estos
valores como “M1” en cada caso en la
tabla 1.
2. Realice el montaje de la figura 1
posicionando el carro de teflón sobre la
plataforma que inicialmente se encuentra
de modo horizontal. Eleve poco a poco la
plataforma desde un extremo hasta el
punto en el que el carro tiende a empezar a
deslizarse. En el momento en que se
produce ese intento de deslizamiento deje
de elevar la plataforma y tome nota del
ángulo formado por la plataforma (este
ángulo se puede apreciar en el indicador de
ángulo con el que cuenta la plataforma).
Registre este valor del ángulo como 𝜃1 en
la tabla 1 para M1.
3. Repita el paso anterior para obtener dos
nuevas medidas de ese procedimiento y
registrarlas como 𝜃2 y 𝜃3 en la tabla 1 para
M1.
4. Realice los pasos 2 y 3 utilizando los
carros de corcho y felpa, tomando registro
en la tabla 1 de los ángulos 𝜃1, 𝜃2 𝑦 𝜃3
para las masas M1 en cada caso según el
carro utilizado.
5. Seleccione una masa (barra cuadrada)
que se pueda posicionar dentro de los
carritos de teflón, corcho y felpa. M2 para
cada caso de la tabla 1 representará el valor
de la suma de la masa del carro y la masa
ingresada (M1+masa adicional). Registre
estos valores de M2 en la tabla 1 para cada
caso según el carro utilizado.
6. Realice los pasos 2,3 y 4 para el valor de
la masa M2.
7. Seleccione una masa que se pueda
posicionar dentro de los carritos de teflón,
corcho y felpa (adicione otra barra
cuadrada). M3 para cada caso de la tabla 1
representará el valor de la suma de la masa
del carro, la masa ingresada en el paso 5 y
una nueva masa adicional (M1+masa
adicional1+masa adicional2). Registre
estos valores de M3 en la tabla 1 para cada
caso según el carro utilizado.
8. Realice los pasos 2,3 y 4 para el valor de
la masa M3.
PARTE 2. DETERMINACIÓN DEL
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
DINÁMICO 𝝁𝑲 PARA SUPERFICIES
DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA.
9. Realice los pasos 1 al 8 para registrar
datos de los ángulos en la tabla 2 pero en
este caso no tome registro de los ángulos
cuando el carrito tiende a deslizarse sino
en el momento en que este ya se desliza
aproximadamente a velocidad constante.
(como se indica en el paso 2, se eleva poco
a poco la plataforma, pero en este caso en
específico se eleva hasta que el carrito se
desliza sin presentar un frenado evidente,
en ese momento se deja de elevar la
plataforma y se toma registro del ángulo)
PARTE 3. DETERMINACIÓN DEL
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
DINÁMICO 𝝁𝑲 PARA SUPERFICIES
DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA
CUANDO EL ELEMENTO SUBE POR
EL PLANO INCLINADO DEBIDO A LA
ACCIÓN DE UNA MASA COLGANTE.
10. Realice el montaje de la figura 2 atando
el carrito (que se encuentra sobre la
plataforma) con una cuerda a la porta
masas logrando que la cuerda pase por la
ranura de la súper-polea.
11. Elija un ángulo adecuado entre 5° y
10°, para la inclinación de la plataforma y
registre este ángulo como 𝜃 en la tabla 3.
12. Pese los carritos de teflón, corcho y
felpa y registre estos valores como “masas
del carro M” en la tabla 3 para cada caso.
13. Sujete un extremo de la cuerda al
carrito y el otro extremo al portamasas.
Luego, ubique el carrito en una posición
alejada de la súper-polea, a una distancia
que lo permita la longitud de la cuerda, la
distancia marcada en la plataforma será el
punto de partida. Mientras sostiene el carro
en esa posición solicite ayuda de otro
compañero del grupo quien debe
encargarse de la ubicación de las
fotoceldas.
14. Para la ubicación de las fotoceldas
disponga la fotocelda principal a 0,10 m de
la ubicación de lanzamiento del carrito.
Ubique la segunda fotocelda a 0,20 m del
carrito. Disponga las fotoceldas
moviéndolas de tal forma que la banderola
del carro pase por el sensor de la fotocelda
y ajústelas.
15. Disponga el Smart Timer que se
encuentra conectado a las fotoceldas, en la
opción “aceleración Two Gate”; observe
en que unidades registra la aceleración el
Smart Timer.
16. Seleccione una masa y posiciónela en
el portamasas y regístrela en la tabla 3
como “m”. Sugerencia: puede tomar una
masa de 0.2 Kg para el carro de teflón y de
felpa y una masa de 0.3 Kg para el carro de
corcho.
17. Libere el carrito y registre el valor de
la aceleración en la tabla 3. (Detenga el
desplazamiento del carrito tan pronto pase
completamente las dos fotoceldas, para
evitar que se golpee el portamasas contra
el suelo).
18. Devuelva el carrito a la posición
seleccionada en el paso 13 y realice el
proceso de liberación del carro dos veces
más para registrar dos valores de la
aceleración en la tabla 3.
19. Realice los pasos 13 al 18 para los
carritos de corcho y felpa y registre en la
tabla 3.
Equipo Cantidad Observaciones
requerido
Plataforma 1 Figura 3.
de 2m
(ME-9435ª
Súper 1 Figura 4.
polea
 Smart 1 Figura 5.
timer
Soporte 1 Figura 6. Figura 5. Nos sirve para conocer la aceleración
PASCO de cada carrito.
Balanza 1 Figura 7.
Juego de 1 Figura 8.
Masas y
portapesas
(ME-
8967)
Carros con 3 Figura 9.
base de
diferentes
materiales Figura 6. Este es el soporte para la plataforma
Indicador 1 Figura 10. de 2m y así conseguir el ángulo que deseamos.
de ángulo
Fotoceldas 2 Figura 11.

Figura 7. La balanza es necesaria para conocer

los diferentes pesos de los materiales que
vamos a trabajar.

Figura 3. La plataforma de 2m va a ser la

superficie donde se deslizarán los carritos.

Figura 8. Estos son juegos de masas los

utilizamos para generar diferentes pesos para
Figura 4. un dispositivo mecánico de tracción, los carritos y también para moverlos.
que sirve para poner el peso necesario, una
fuerza, para mover los carritos.
 Figura 9. los diferentes carritos, con base en
corcho, felpa y teflón, que nos ayudan a
estudiar el comportamiento de cada uno.

Figura 11. Nos ayuda a calcular la aceleración

a cierta distancia.

Figura 10. Nos indica el ángulo.

RESULTADOS

Peso de carritos: Teflón: 93,86g, Corcho: 94,02g, Felpa: 84,64g.

Peso de las barras: Barra 1: 494,9g, Barra 2: 494,5g, Barra 3: 492,7g.
Peso de gancho: 6,94g.
Peso de las pesas: 100= 98,15g, 100=99,92g, 100=97,66g 50=49,62g, 20=19,91g

TABLA 1. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCION ESTATICO Us PARA

SUPERFICIES DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA.

DATOS PASO 1

Carros con Masas M(Kg) Θ1 Θ2 Θ3 Θ prom Θ Us= Usprom± SUs

superficies mejor ± SΘ tanΘprom

M1= 93,86g 14° 14° 14° 14° ± 0 0,24

TEFLÓN M2= 588,76g 9° 9° 10° 9,3° ± 0,83 0,16 0.18 ± 0.05

M3= 1083,26g 8° 8° 9° 8,3° ± 0,83 0,14

M1= 94,02g 19° 20° 20° 19,6° ± 0,67 0,35

CORCHO M2= 588,92g 21° 21° 20° 20,6° ± 0,67 0,37 0.35 ± 0.02
M3= 10,83,42g 19° 19° 18° 18,6° ± 0,67 0,33
M1= 84,64g 19° 20° 21° 20° ± 1 0,36

FELPA M2= 579,54g 19° 16° 16° 17° ± 1,5 0,30 0.30 ± 0.05
M3= 1074,04g 15° 14° 15° 14,6° ± 0,67 0,26
 ANALISIS:
Se obtuvieron distintos resultados, se puede hacer énfasis en dos materiales, el teflón y felpa, cuando
se tenía un mayor peso, menor era el ángulo que se requirió para hacer que se deslizara el carrito
sobre la plataforma y así obtener el coeficiente de fricción, mientras que materiales como el corcho,
a mayor peso, mayor ángulo de inclinación se necesitaba ya que con el peso que tenia se ejercía una
fuerza hacia la plataforma lo que impidió el movimiento por parte del carrito.
TABLA 2. DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN DINAMICO Uk PARA
SUPERFICIES DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA.

DATOS PASO 2
Carros con Masas M(Kg) Θ1 Θ2 Θ3 Θ prom Θ mejor ± Uk= Ukprom ± Suk
superficies SΘ tanΘprom

M1= 93,86g 14° 13° 14° 13,6° ± 0,5 0,24

TEFLÓN M2= 588,76g 13° 12° 12° 12,3° ± 0,5 0,21 0,21 ± 0,02

M3= 1083,26g 11° 11° 11° 11° ± 0 0,19

M1= 94,02g 22° 23° 24° 23° ± 1 0,42
CORCHO M2= 588,92g 19° 21° 21° 20,3° ± 1 0,36 0,38 ± 0,03
M3= 10,83,42g 20° 20° 20° 20° ± 0 0,36
M1= 84,64g 22° 22° 23° 22,3 ± 0,5 0,41
FELPA M2= 579,54g 17° 16° 16° 16,3° ± 0,5 0,29 0,32 ± 0,06
M3= 1074,04g 16° 16° 16° 16° ± 0 0,28

ANALISIS:

En este segundo procedimiento se utilizó los mismos materiales del procedimiento anterior, solo
que en este caso se busca es el coeficiente de fricción dinámico (con movimiento constante) y no el
estático. Como se puede notar, cada material arrojo un resultado totalmente distinto al anterior ya
que en este caso se contaba con una variedad de pesos los cuales en parte ayudaban para que el
carrito se moviera o al contrario que se tuviera una resistencia al movimiento como en el caso del
corcho.

TABLA 3. DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN DINAMICO Uk PARA

SUPERFICIES DE TEFLÓN, CORCHO Y FELPA CON SUBIDA DEL ELEMENTO POR
ACCIÓN DE UNA MASA COLGANTE
 DATOS PASO 3
Θ = 5°
Aceleración a
Carro con Masa Masa (m/s2) Aceleración Uk Uk %
superficie del colgante prom (Teórico) (Experimental) Error
de carro m (Kg) a1 a2 a3 (m/s2)
M (Kg)
28,5 0,21 99,2
TEFLÓN 246,46g 69,53g 101,4 106,3 88,8 98,83
(m/s2)
35,0 0,38 98,9
CORCHO 243,62g 169,45g 210,3 188,3 200,4 199,56
(m/s2)
614,6 0,32 99,84
FELPA 234,23g 169,45g 353,6 341,5 381,5 358,86
(m/s2)

ANALISIS:

En este tercer procedimiento se puede observar que el coeficiente dinámico es mucho mayor que
el estático debido a que entra a desempeñar un papel importante lo que es el peso que va en
relación con la aceleración por eso se obtuvieron valores tan altos en los coeficientes de fricción
dinámico porque la aceleración de cada material fue bastante alta con respecto al procedimiento 2
que dio valores más pequeños porque no había un desplazamiento constante sobre la plataforma.

carrito, las propiedades de las superficies,

Preguntas De Control
1.) En relación con la dirección del
movimiento, ¿en qué dirección actúa
la fuerza de fricción cinética?
Esta fuerza de fricción es opuesta al sentido
de desplazamiento entre la superficie de
contacto, debido que esta fuerza representa
la resistencia que tiene el carrito al estar en
movimiento al empezar a funcionar el
sistema que se tenía montado.
2.) ¿Cómo varía el coeficiente de fricción
con respecto a la masa del carro?
El coeficiente de rozamiento es particular
respecto a los materiales que se encuentran
efectuando el rozamiento con la superficie, en
parte por las características que tenía cada
entre otros. Al aumentar la masa del carrito
de teflón y felpa fue menor el ángulo de
inclinación usado para que empezara a
moverse, pero con el carrito de corcho tuvo
que ser mayor el ángulo de inclinación para
que pudiera moverse con el mayor peso.
3.) ¿Cómo varía el coeficiente de fricción
con respecto al tipo de material del
carro y de la superficie de la
plataforma?
Varía según la resistencia de cada material al
someter a movimiento y además de la
resistencia que ponga la superficie sobre se
ponga, el de menor resistencia fue el teflón,
debido a su composición física y su coeficiente
de fricción fue menor a los demás, el otro fue
la felpa, y el material con mayor fricción fue el dirigida hacia arriba, y este no se cae debido a
corcho. que la fuerza aplicada al libro es mayor a la
fuerza de rozamiento presentado en esta
4.) ¿Por qué la sumatoria de fuerzas en la situación.
primera figura es cero?
8.) Usted juega con su hija en la nieve.
Por el postulado de Newton del equilibrio de
Ella se sienta sobre un trineo y le pide
un cuerpo, la suma de las fuerzas es igual a
que la deslice sobre un campo
cero debido a que la aceleración es igual, pero
horizontal plano. Usted tiene la
esta tiene un movimiento de velocidad
opción de a) empujarla desde atrás al
constante, es decir que el cuerpo está en
aplicar una fuerza hacia abajo sobre
equilibrio.
sus hombros a 30° bajo la horizontal
5.) Identifique las fuentes de error (figura a) o b) unir una cuerda al
presentes en la práctica. frente del trineo y jalar con una fuerza
a 30° sobre la horizontal (figura b).
Puede ser por la ubicación de los carritos ya
¿Cuál sería más fácil para usted y por
que se puede cometer el error de no ponerlos
qué?
en la misma posición que todos, también por
una mala toma de medida del ángulo, y otros
factores ya sean por el uso constante de los
equipos que esto equivaldrían a un desgaste y
disminuyendo su precisión ya no sería un
error de los estudiantes.

6.) ¿Por qué es más fácil el deslizamiento

de un cuerpo en movimiento que el de
uno en reposo?
Pues debido a que un cuerpo en movimiento
no se encuentra sometido a fricción o alguna
resistencia que le impida moverse, mientras
que el cuerpo que está en reposo tiene una
resistencia al comenzar el movimiento este
debe ejercer una fuerza suficiente para lograr
superarla.
La mejor opción es la b), debido a que, al jalar
la cuerda, se genera un movimiento con una
inclinación es decir que se divide en dos
componentes horizontal y vertical, al estar la
fuerza vertical de la cuerda, se reduce la
fuerza normal del cuerpo y la nieve, lo cual
hace que la fuerza de fricción se disminuya, lo
cual facilita el movimiento, pero con la opción
a), se crea una fuerza dirigida hacia abajo, y se
dificultaría el movimiento al objeto.

7.) Usted presiona con su mano su libro

de física plano contra una pared
vertical. ¿Cuál es la dirección de la
fuerza de fricción que ejerce la pared
sobre el libro?

La fuerza de fricción va a ser contraria y

actuaria de forma opuesta a la fuerza de 9.) Tomando los resultados obtenidos
gravedad, Se puede proponer que fuerza de con las ecuaciones (5.8) y (5.9),
fricción ejercida entre la pared y el libro está compare ambos valores y diga ¿cuál
es mayor y por qué?
Entre las dos ecuaciones es mayor la 5.8
porque presenta el movimiento estático, el
cual se resiste al deslizamiento, y esto se debe
a las superficies con las que se tengan
contacto, mientras que el coeficiente
dinámico es menor ya que se está en
movimiento y no habría una fuerza de fricción
a la cual superar.

Conclusiones
• En esta práctica aprendimos el
concepto de fricción, que se define
como la fuerza de rozamiento o la
fuerza de fricción a la fuerza entre dos
superficies en contacto, a aquella que
se opone al movimiento entre ambas
superficies (fuerza de fricción
dinámica) se genera debido a las
imperfecciones en contacto.
• La fuerza de fricción estática es la
relación que presenta un cuerpo en
reposo oponiéndose a su
deslizamiento sobre otra superficie,
Si quisiéramos empujar una mesa,
por ejemplo; y aplicamos una fuerza
mínima no se moverá, pero si
aplicamos una que supere su fuerza
de rozamiento está se moverá.

• El coeficiente de rozamiento depende

del material en contacto, depende
además de muchos factores, la
temperatura, el acabado de las
superficies etc.

Referencias
[1]Serway, R. & Jewet, J.: Física para ciencias
e ingeniería Volumen 1.
[2] Ohanian, H. & Markert, J.: Física para
ingeniería y ciencias Volumen 1. Tercera
edición. W. W. Norton & Company, Inc. New
York-London, 2007.