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HISTÓRICO DE MÁQUINAS

BOMBAS DE AGUA DE MAR – TIPO SMNV 202-450

BOMBA 1 NºSerie: 152.003 C


Fabricante: SULZER
AÑO: 2002
ITEM: CP-02-C

Primera intervención: En marzo año 2003 se intervino el sello mecánico.

Segunda intervención: Nuevamente por falla del sello mecánico, siendo


intervenida por personal de la planta y enviando el equipo a una empresa
externa (ITT Bomba), para una evaluación más completa, encontrando el
impulsor desbalanceado. El sello mecánico fue reparado por Flow Serve
división sellos, ambos componentes quedaron operativos.

Tercera intervención: Realizada por personal de Maestranza Diesel y se


revisaron rodamientos, o`ring de la camisa de laberinto, sello mecánico,
dejando el equipo operativo, actualmente presenta fuga a través del eje en la
caja de rodamientos.

Intervenciones Año 2014

Mecánico
27-01-14; Reposición de niveles de grasa motor.
29-02-14; Relleno de grasa motor.
10-03-14; Cambio de aceite bomba.
02-06-14; Cambio de grasera
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación

Instrumentación
28-05-14; Cambio manómetros y presostato.

Actualización: 18-02-15
01-08-14; Reparación fuga línea neumática v/v descarga.
21-08-14; Reparación de fuga en línea neumática v/v rechazo
23-09-14; Torque pernos de posicionador.

Electromecánica
01-03-14; Reparación de fuga.
07-08-14; Relleno de grasa motor.
24-11-14; Cambio de ventilador motor
12-12-14; Balanceo de rotor

17-02-15, Condición Actual Bomba Nº1: El sistema se encuentra operando


con temperaturas normales, siendo la mayor magnitud registrada de 58ºC en el
motor eléctrico lado de acoplamiento. Las vibraciones registradas bordean los
1.0 mm/s y la presión de descarga es de 5,58 kg/cm2. No se reportan
anomalías.

Bomba 2 NºSerie: 152.003 B


Fabricante: SULZER
AÑO: 2002
ITEM: CP-02-B

Primera intervención: Realizada por mantención preventiva al sello mecánico,


por personal de la planta, equipo quedo demasiado ajustado, por lo cual se
trabajó en forma conjunta con Maestranza Diesel para una evaluación más
completa. Se detectó que el sello mecánico era la causa del ajuste, realizando
el cambio por un sello nuevo marca Flow Serve quedando el equipo operativo y
funcionando.

Segunda intervención: Debido a altas temperaturas y vibraciones de la


bomba, el equipo fue intervenido por personal de la planta y de Maestranza
Diesel. Se encontró un trozo de HDPE entre el impulsor y el eje, lo cual
provocaba las vibraciones, detectando también incrustación en una de las
camisas. Se retira cuerpo extraño y se rearma equipo dejándolo operativo.

Tercera intervención: Mantención preventiva de la bomba que es enviada a


los talleres de Maestranza Diesel el día jueves 29-03-2007, reinstalando el día
sábado 31-03-2007, quedando la bomba operativa, se espera informe de
maestranza diesel.

Cuarta intervención: Realizada por personal de la planta por ruido extraño en


bomba y motor.

Bomba; se revisaron rodamientos, sello mecánico, balanceo de impulsor y se


cambió buje de descanso.
Motor; se revisó balanceo de rotor, y se le cambiaron los rodamientos, a
través de una empresa externa, también se hicieron mediciones espectrales

Actualización: 18-02-15
con personal de SKF CHILE, para determinar la causa de las altas vibraciones
en el motor después del balanceo y el cambio de rodamientos.
El sello mecánico, fue revisado por la empresa Flowserve, encontrando ataque
químico en la cara de tungsteno, y en la camisa del sello, por lo cual se optó
por instalar uno nuevo.

Intervenciones Año 2014

Mecánico
10-11-13: Cambio de buje por desgaste detectado por ruido en bomba.
01-07-13; Obstrucción de bomba, trozo de hdp entre impulsor y eje.
27-01-14; Reposición de niveles de grasa motor
02-06-14; Cambio de grasera
24-07-14; Revisión de ductos de lubricación
03-05-14; Sello mecánico con ajuste inadecuado

Instrumentación
20-06-14; Calibración de presostato

Electromecánica
07-03-14; Desenergización y mantenimiento a bomba.

17-02-15, Condición Actual Bomba Nº 2: El equipo se encuentra operando


con temperaturas consideradas aceptables, observándose la mayor magnitud
en el motor eléctrico con temperaturas máximas de hasta 63ºC. Las lecturas de
vibración registrada arrojan severidades aceptables dentro de norma ISO
10816 con una magnitud de 2,0 mm/s registrada en el lado de acoplamiento de
la bomba. La presión de descarga registrada es de 5,58 kg/cm2.

Bomba 3 NºSerie: 152.003 A


Fabricante: SULZER
AÑO: 2002
ITEM: CP- 02 – A

Primera intervención: Realizada El día 05-06-2007, por pérdida de aceite a


través del eje de la caja de rodamientos. Se realiza cambio de O’ring a la
camisa laberinto este se encontraba en malas condiciones, (pérdida de
memoria del elastómero), se realiza cambio de rodamiento ya que estos
cumplieron las horas de trabajo
Sello mecánico, se deja puesto el mismo, las caras se encuentran en
buenas condiciones, por lo tanto no se “lapearon”, se limpia y lavan las caras
en la planta, equipo queda operativo

Actualización: 18-02-15
Intervenciones Año 2014

Mecánico
02-06-14; Cambio de grasera
25-06-14; Despacho de motor para mantenimiento en Reimaq
23-07-14; Desmontaje de ducto de lubricación sello mecánico por exceso de
temperatura. Montaje de protección de acoplamiento.
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación
11-08-14; Desmontaje y revisión de ductos de lubricación.

Instrumentación
26-06-14; Conexionado de control y cambio de presostato
26-06-14; Verificación de señales de temperatura
14-07-14; Reparación PT100
15-07-14; Verificación y reparación de termocupla

Electromecánica
20-05-14; Verificación de funcionamiento, relleno de grasa y medición de parámetros
eléctricos.

Intervenciones Año 2015

Mecánico
16-02-15; Limpieza de ductos de lubricación hacia sellos mecánicos y camisa bombas.

17-02-15, Condición Actual Bomba Nº 3: El sistema se encuentra operando


normalmente con una presión de descarga de 5,58 kg/cm2 y con valores de
vibración dentro de norma ISO 10816, registrándose la mayor magnitud en el
lado de carga del motor con 1,2 mm/s en velocidad. Las temperaturas
registradas son consideradas normales bordeando los 58ºC en lado de
acoplamiento del motor.

Bomba 4 NºSerie: 152. 759 B


Fabricante: SULZER
AÑO: 2006

Primera intervención: Realizada el día 17-07-2007 detectando en el sello


mecánico que la cara rotativa estaba quebrada y con desgaste en la cara
estacionaria, se cambia sello y se deja equipo operativo.

Intervenciones Año 2014

Mecánica
28-02-14; Relleno de aceite y revisión de sellos mecánicos.
02-06-14; Cambio de grasera
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación
11-08-14; Desmontaje y revisión de ductos de lubricación.

Actualización: 18-02-15
Electromecánica
12-01-14; Limpieza de flexibles, ductos de lubricación de sellos

Intervenciones año 2015

Mecánico
16-02-15; Limpieza de ductos de lubricación hacia sellos mecánicos y camisa bombas

17-02-15, Condición Actual Bomba Nº 4: El equipo se encuentra operando


normalmente con una presión de descarga de 5,40 kg/cm2, vibraciones
máximas de 1,4 mm/s registrada en lado de ventilador del motor y
temperaturas normales observándose la mayor magnitud en lado de carga del
motor con una temperatura de 62ºC.

Bomba 5 NºSerie: 152. 759 B


Fabricante: SULZER
AÑO: 2006

Primera intervención: La bomba fue intervenida por Sulzer Brasil en enero


del año 2007 por fuga de aceite a través del eje de la caja de rodamiento.

Segunda intervención: En mayo del 2007 presentó problemas en el sello


mecánico, se instaló un sello alternativo.

Tercera intervención: Realizada por personal de la planta en diciembre del


2008 por fuga de aceite y agua en el sello mecánico,
Evaluación equipo, se desmonta caja para una evaluación más completa,
detectando rodamientos demasiado ajustados y pequeñas partículas de
material plásticos en interior de la caja mezclados con el aceite, se revisan los
rodamientos y se detecta la jaula plástica dañada.
Se cambia sello mecánico, rodamientos y se modifica camisa laberinto para
agregarle O’ring recomendado por Sulzer Brasil, equipo se deja operativo.

Cuarta intervención: Realizada por personal de la planta en enero de 2009,


ya que nuevamente presento problemas en el sello mecánico, se cambia sello
mecánico, dejando bomba operativa.

Intervenciones Año 2014

Mecánico
23-01-14; Limpieza de ducto de lubricación por exceso de temperatura.
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación

Electromecánica
23-01-14; Limpieza de ducto de lubricación debido a exceso de temperatura.

Actualización: 18-02-15
17-02-15, Condición actual bomba Nº 5: La bomba se encuentra operando
con una presión de descarga de 5.80 kg/cm2, con nivel de aceite normal y
valores de vibración dentro de norma, observándose una magnitud máxima de
0,8 mm/s en el lado de carga de la bomba.
Las temperaturas registradas son consideradas normales bordeando los 65ºC,
máxima registrada en lado de acoplamiento del motor.

Bomba 6 NºSerie: 153.018 B


Fabricante: SULZER
AÑO: 2007

Observación de operación: Equipo estuvo funcionando por un periodo de


prueba, arrojando falla en el sello mecánico, bomba fue intervenida por técnico
de Sulzer Brasil por garantía, realizando el cambio del sello mecánico marca
FlowServe y modificación en la camisa laberinto, agregando el O’ring
recomendado por la fábrica, bomba queda operativa.

Intervenciones Año 2014

Mecánica
14-02-14; Reparación de línea de lubricación de sello mecánico.
28-02-14; Relleno de aceite y revisión de sellos mecánicos.
19-05-14; Falla eléctrica en motor
07-08-14; Limpieza de carcasa y pernos de bomba
08-08-14; Pintado de piezas y protecciones bomba
29-08-14; Fabricación de chaveta
02-09-14; Perforación de camisa lado libre
04-09-14; Instalación de bomba

Instrumentación
25-06-14; Desconexión de control
10-09-14; Conexión de control

Electromecánica
19-05-14; Instalación eléctrica motor
05-09-14; Montaje de motor eléctrico

Intervenciones Año 2015

Mecánica
05-01-15; Emergencia bomba

17-02-15, Condición actual bomba Nº 6: El equipo se encuentra operando


normalmente con una presión de descarga de 5,40 kg/cm2, valores de
vibración dentro de norma ISO 10816 con una magnitud máxima de 1,2 mm/s

Actualización: 18-02-15
registrada en dirección radial, lado de ventilador del motor. Las temperaturas
observadas son consideradas normales con magnitudes representativas de
56ºC registrada en lado de acoplamiento del motor.

Bomba 7 NºSerie: 153.018 A


Fabricante: SULZER
AÑO: 2007
Intervenciones Año 2014

Mecánico
21-01-14; Reposición de nivel de grasa

17-02-15, Condición actual bomba Nº 7: Motor y bomba se encuentran


trabajando normalmente, generando una presión de descarga de 5,30 kg/cm2 y
vibraciones en zonas de evaluación dentro de norma con magnitudes máximas
de 1,4 mm/s registradas en lado de acoplamiento de bomba.
Referente a la condición térmica del conjunto es posible determinar que las
zonas de evaluación se encuentran operando con magnitudes consideras
normales, observándose una máxima de 62ºC en lado de acoplamiento del
motor.

Bomba 8 NºSerie: 153993 B


Fabricante: SULZER
AÑO: 2007
Intervenciones año 2014

Mecánica
06-01-14; Bajo nível de cántara provoca giro inverso de bomba por no cierre v/v
descarga.
11-02-14; Desmontaje de motor
07-03-14: Priosionero suelto en sello mecánico provoca daño interno
20-03-14; Desmontaje de piezas debido a hallazgo de componentes dañados.
05-05-14; Cambio de aceite
09-06-14; Instalación de bomba
02-07-14; Limpieza de piezas de bomba
10-06-14; Montaje de junta de goma, torque de esparragos entrada y salida de bomba
11-06-14; Instalación de motor
23-07-14; Instalación de pernos y torqueo de pernos de la bomba
24-06-14; Mantención, alineamiento y puesta em marcha.
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación

Instrumentación
19-06-14; Remplazo de presostato

Electromecánica

Actualización: 18-02-15
13-01-14; Desmontaje de motor eléctrico.
17-02-14; Instalación de motor, alineamiento y pruebas.

17-02-15, Condición actual bomba Nº 8: El equipo se encuentra operando con


una presión de descarga de 5,40 kg/cm2 y vibraciones dentro de norma con
magnitudes máximas de 2.0 mm/s registrada en lado de ventilador del motor.
La condición térmica de zonas de evaluación es considerada normal,
observándose una temperatura de 65ºC en lado de acoplamiento del motor.

Bomba 9 NºSerie: 153993 A


Fabricante: SULZER
AÑO: 2009
Intervenciones año 2014

Mecánico
19-12-13; Bajo rendimiento de bomba por desgaste interior debido alineamiento
deficiente.
24-07-14; Revisión de ductos de lubricación
25-07-14; Revisión de ductos de lubricación
11-09-14; Desmontaje de líneas de lubricación a sello mecánico.

17-02-15, Condición actual bomba Nº 9: El equipo se encuentra operando con


una presión de descarga de 5,40 kg/cm2, vibraciones en lado de acoplamiento
de la bomba de 2,2 mm/s y temperaturas normales registrándose una máxima
de 65ºC en lado de acoplamiento del motor.

Bomba 10 NºSerie: 153993 A


Fabricante: KSB
AÑO: 2009
Intervenciones año 2014

Mecánico
19-06-14; Fallo de presostato
23-05-14; Quebradura de grafito de sello mecánico.

Instrumentista
19-06-14; Remplazo de presostato
10-11-14; Desconexion de control
02-12-14; Calibración de válvula
02-12-14; Montaje de instrumentación

Actualización: 18-02-15
Electromecánica
23-05-14; Cambio de sello lado acoplamento de bomba
08-12-14; Instalación de bomba

Intervenciones Año 2015

Mecánico
19-01-15; Revisión de bomba por caída seguidas

17-02-15, Condición actual bomba Nº 10: Actualmente la bomba se encuentra


detenida por operaciones debido a ajustes en conexionado eléctrico en
transformadores debido a sobreconsumo detectado por alta temperatura.
El equipo se encuentra apto para entrar en operación.

Bomba 11 NºSerie: 153993 A


Fabricante: KSB
AÑO: 2009
Intervenciones Año 2014

Instrumentista
25-09-14; Desconexión de control

27-11-14; Pruebas de actuador v/v de descarga.

Mecánico
20-05-14; Falla de sello mecánico

Intervenciones Año 2015

Mecánico
16-01-15; Alineamiento motor bomba
03-02-15; Montaje de elastómero, alineamiento y torqueo pernos motor
04-02-15; Puesta en marcha de sistema

17-02-15, Condición actual bomba Nº 11: El equipo se encuentra operando


con una presión de descarga de 5,40 kg/cm2, valores de vibraciones dentro de
norma, registrándose una máxima de 1,4 mm/s en lado de acoplamiento de la
bomba.
La condición térmica observada es considerada normal en motor y bomba,
registrándose una temperatura máxima de 63ºC.

Actualización: 18-02-15