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Universidad de Huánuco
“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN

NACIONAL”
FACULTAD: INGENIERIA
E.A.P.: ING. CIVIL
FECHA:
ESCUELA ACADEM
26/11/2018
UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
TEMA: “RESUMEN DEL VIII CONGRESO INTERNACIONAL DE

INGENIERIA CIVIL”
 CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
 DOCENTE :ING.ERICKA SELENE GARCIA ECHEVARRIA
 INTEGRANTES :
 CIERTO LOARTE , JAYDITH
 GRUPO : “A”
 CICLO : IX
HUÁNUCO-PERÚ
2018
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

ING. ERICKA SELENE GARCIA ECHEVARRIA Página 2
INDICE
Índice………………………………………………………………3
Gestión de proyectos bajo el enfoque

PMI.….……………………………………………………………4-5
Carretera central: trazos

alternos…………………………………………………………....6-7
Impacto ambiental en obras

civiles……………………………………………………………..8-9
La rotura de la presa de la cuidad de

marina……………….…………………………………………...10-11
Análisis simplificado de edificios ……………………….………11-12
Estudio para mejorar la eliminación de

fosforo……………………………………………………………13-14
Propuesta de sistema de monitoreo de la salud

estructural………………………………………………………...15-16
Modernización de sist. De abastecimiento de

agua………………………..……………………………………..17-18
Estrategias de reducción de riego
sísmico……………..……………………………………………..19
Análisis ambiental de la gestión de residuos
sólidos…………………………………………………………....20-21
Composito con base de cemento ………………………………...22-23
Sistema manual de inversiones
INVIERTE…………………………………………….…………24-25
Metodología lean construcción…………………………………..26-27
Proyecto que solucionen el problema de transporte en el
Perú……………………………………………………………….27-29
Técnicas para diseño de pavimentos…....………………………..30-31
Conclusiones…………………………..………………………….32
Recomendaciones………………………..………………………..33

1. TEMA: GESTION DE PROYECTOS BAJO EL ENFOQUE PMI
PONENTE: MPM, ING. CIVIL UNFV JOHANA SANCHEZ LAZARO
1.1. DIRECCIÓN ESTRATÉGICA DEL PROYECTO
En las organizaciones se distinguen principalmente dos tipos de actividades:

operaciones y proyectos. Las operaciones consisten básicamente en tareas repetitivas, la
producción, la administración de los recursos para “mantener las luces encendidas”.
Programa: Grupo de proyectos, subprogramas y actividades de programas relacionados

cuya gestión se realiza de manera coordinada para obtener beneficios.
Portafolio (Cartera): Proyectos, programas, subportafolios y operaciones gestionados

como un grupo para alcanzar los objetivos estratégicos.
1.2. LA EMPRESA Y LA POLÍTICA DE EMPRESA: No debemos olvidar que los Proyectos

existen porque existen necesidades en las Organizaciones provocadas por su constante
necesidad de mejora continua.
¿Qué es una empresa?: La Empresa es una unidad económica de producción formada por
un conjunto de factores productivos que bajo la dirección del Empresario se dedica a la
obtención de bienes y servicios para conseguir un beneficio mediante la venta de los
mismos en el mercado.
1.3. GESTIONA TRES TIPOS DE FLUJOS:
 Flujos de recursos: econó mico-financieros y humanos.

 Flujos de materiales.
 Flujos de información.
1.4. OBJETIVOS FUNDAMENTALES DE UNA EMPRESA:
 Dar un servicio a la Sociedad: la Misión.

 La generación de riqueza: Valor Económico Añadido (V.E.A.)
 La continuidad: Es una consecuencia de los anteriores.
En la actualidad, distinguimos, como una visión académica tradicional, varias formas
básicas de Estructura Organizativa:
a. Estructuras funcionales.
b. Estructuras Proyectizadas.
c. Estructuras Matriciales.

1.5. GESTIÓN DEL ALCANCE
La dirección de proyectos implica generalmente:
 Establecer objetivos claros y posibles de realizar.

 Identificar requisitos.
 proyecto (tambié n conocidas como demandas concurrentes) relacionadas con el
alcance, el cronograma, el presupuesto, la calidad, la disponibilidad de los recursos
y el riesgo. Sin olvidar la satisfacció n del cliente.
 Alcance del producto y Alcance del proyecto
 El Alcance del producto:
 Son las características y funcionalidades que identifican y describen cabalmente a
un producto, servicio o resultado. Dicho de otro modo, son los requisitos
relacionados con el producto del proyecto. Responde a la pregunta: ¿Cuá l es el
resultado final buscado?
1.6.
PrGESTIÓN
ocesos DEL
dePLAZO
la Gestión del Tiem po
Gestión del
Alcance
Gestión del Tiempo
Plan de Definir Secuenciar Estimar Estimar Elaborar

EDT Gestión Actividades Actividades Recursos Duraciones Cronograma
Controlar
1.7. GESTIÓN DEL COSTO

Pr ocesos de la Gesti ón de Coste
• Presupuesto No es igual a la Línea Base del Coste de acuerdo al PMBOK
• Desde el punto de vista Financiero el Costo del Proyecto No Necesariamente
Project igual al Presupuesto Proyecto (Ej: algunas veces Empleados)

Charter
Alcance Plan de Estimar Determinar

Business Controlar
y Costos Costos Presupuesto
Plan
Tiempo

2. TEMA: CARRETERA CENTRAL: TRAZOS ALTERNOS
PONENTE: ING° EDDY SCIPION PIÑELLA
2.1. IMPORTANCIA DE LA CARRETERA CENTRAL:
Es la principal vía que conecta la capital con las regiones de la sierra y selva central del
país (Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y Huancavelica), a través de la cual se transportan
pasajeros, mercancías e insumos. Cabe señalar que las regiones del centro son la dispensa
de alimentos que abasten el 70% del Perú.
2.1.1PROBLEMATICA ACTUAL
1- SOBRECARGA VEHICULAR: La Carretera Central

hoy soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra
mayor en 80% a su capacidad original. Se prevé que
supere los 14 mil vehículos hacia el 2030. Uno de
sus principales problemas es la congestión causada
por los camiones.
2- HUAYCOS E INUNDACIONES: Otro problema

importante que se presenta en la carretera central,
está relacionado a los huaycos, deslizamientos e
inundaciones que ocurren en la temporada de
verano, entre los meses de diciembre y marzo; éstos
desastres naturales provocan el bloqueo temporal
de la vía generando grandes pérdidas económicas
de los sectores que dependen del servicio de esta
vía.
2.2. PLATEAMIENTO DE SOLUCIONES.-Muchos Gobiernos han intentado buscar una

solución sin éxito a las problemáticas que se presentan en la Carretera Central, ante esto el
actual Gobierno Central este año ha transferido recursos a los gobiernos regionales de
Lima Provincias y Junín, para la formulación de estudios de pre inversión de propuestas de
trazo de vías alternas a la actual ruta de la Carretera Central.
2.3 PROPUESTA DEL GOBIERNO REGIONAL DE LIMA .-El Gobierno Regional de Lima
está elaborando un estudio de pre-inversión cuya propuesta de trazo que se inicia en el
Km.50.5 de la Panamericana Sur y empalmaría a la actual carretera central en Pachacayo
(40km antes de llegar a Jauja).

PROPUESTA DEL GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN -. El Gobierno Regional de Junín viene

elaborando el proyecto de pre-inversión denominado “Autopista Central de 4 carriles”,
esta propuesta comprende un tramo de 170 kilómetros, cuya ruta sería: Cieneguilla –
Huaycán – Santiago de Tuna – San Damián – Yuracmayo – Abra de Huascaj – Puente Yauli
(Emp. Carretera Central)
2.4 PROYECTO DE TRAZO “VARIANTE RIO BLANCO – HUARI”
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene formulando el estudio

definitivo: Mejoramiento de la carretera Puente Ricardo Palma – La Oroya: Variante Emp.
PE-022 Km 101+379 (Río Blanco) – Emp. Ruta PE-3S Km 21+916.El trazo tiene una
longitud de 78.0 Km y evita el paso por Ticlio, Morococha y La Oroya; tiene por finalidad
desviar el tráfico con destino hacia las ciudades de Jauja y Huancayo.
2.5 RUTAS ALTERNAS EXISTENTES
Actualmente existen rutas alternas a la Carretera Central, éstas son:
1ra. Ruta alterna:Carretera Lima – Canta – La Vuida – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp.
3N (206.18Km)
2da Ruta alterna:Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos – Huayllay – Dv.
Cochamarca –Emp. PE-3N (176.10 km)
3ra. Ruta alterna:Carretera Cañete – Lunahuaná – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas –

Chupaca – Pilcomayo (Huancayo) (330.84 km)
4ta. Ruta alterna:Carretera Huaura (variante de Pasamayo) – Sayán – Churín – Oyón –

Ambo (Emp. PE-3N) (282.66 km)
3. TEMA: IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES
PONENTE: DR. ING. AGR. ANTONIO S. CORNEJO Y MALDONADO
3.1 Conceptos
Ambiente: Elementos bióticos y abióticos.
Daño ambiental.- Lo que ocurre sobre un elemento
ambiental a consecuencia de un impacto adverso.
Evaluación de daños ambientales.- Estudio técnico evalúa
y cuantifica lo provocado al realizar una obra y
reparación del daño ambiental.
• Actividades, tipos: comercial e industrial, que usa energía y recursos que genera
desperdicios que llegan a un punto en que los sistemas artificiales y naturales se
sobrecargan y las capacidades para manejarlos se ven hasta un punto de
saturación.
• Entrada Marabamba
• Carretera al aeropuerto
• Rondos
• Lo relevante y conocidos en obras civiles, destaca la alteración del medio natural
principalmente.
• Obras: perfil de proyecto, expediente técnico, ejecución de la obra supervisión y a
la evaluación de su impacto ambiental.
3.2 TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL: modificación del ambiente ocasionado por la acción del hombre o
de la naturaleza.
a) Impacto ambiental acumulativo o relevante: efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares.
b) Impacto ambiental residual: impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación.
c) Impacto ambiental sinérgico: aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la

presencia simultánea e varias acciones supone una incidencia ambiental mayor.
d) Impacto ambiental significativo: aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza.
3.3. Impacto Ambiental en Obras Civiles
• La auditoría ambiental voluntaria lograr rangos superiores de desempeño

ambiental.

• La administración ambiental que se cumpla la legislación, políticas y

procedimientos.
3.4. IMPACTOS QUE SE PRODUCE EN LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES
3.4.1 SERVICIO DE ABASTECIMIENTOS Y TRANSPORTE
En esta actividad se produce impacto similar como son:
 Se agravan los impactos con la falta de mantenimiento de los equipos.

 El derrame e grasa y lubricante.
 Alto consumo de combustible.
 Mala organización y control de los viajes.
3.4.2. PLNATA DE IMPERMEABILIZANTE ASFALTICO
 Afectación al suelo, flora, fauna, paisaje y la propia construcción por derrame de

residuos.
 Afectación por los emanaciones de gases a la población
3.4.3. PLANTA DE PREFABRICADOS
 Afectación al suelo, flora, y la propia construcción de sistema de drenaje.

 Afectación por emisión de ruidos y a la población
 Afectación por la propagación de vectores a la población y trabajadores.
 Afectación por las emanaciones de gases a la población.

4. TEMA: LA ROTURA DE LA PRESA MINERA DE LA CIUDAD DE MARIANA (SUDESTE

DE BRASIL) Y SUS IMPACTOS AMBIENTALES
PONENTE: Maestría en Gestión de Recursos Hídricos. Ingeniera Ambiental

Nayandra Pereira
4.1. ¿QUÉ ES UNA REPRESA DE RESIDUOS DE MINERÍA?:
Una represa de residuos es una estructura de tierra construida para almacenar residuos
de minería, los cuales se definen como la fracción estéril producida por el beneficia miento
de minerales, en un proceso mecánico y / o químico que divide el mineral bruto en
concentrado y rechazo.
4.2. CAUSAS DE LA RUPTURA
4.2.1) Estructura inadecuada
 presa inaugurada en el 2008, y ya en el 2009 se identificaron problemas en la

estructura.
 Problemas en el drenaje de agua.
 Acumulación de residuos.
 Fallas en el alteramiento de la represa
4.2.2.) Sismos
 3 pequeños terremotos ocurrieron 90 minutos antes del accidente Aceleraron el

proceso de rompimiento.
4.3. SEGURIDAD DE REPRESAS:
Es una preocupación permanente, tanto por su importancia económica específica, como

por el riesgo potencial que representa la posibilidad de ruptura u otro accidente grave, en
términos de vidas humanas, impacto en el medio ambiente, pérdidas materiales y los
reflejos económico-financieros.
4.4. IMPACTOS AMBIENTALES
 Cambio del lecho del río

 Más de 700 km de rio afectados
 Sedimentación de los cuerpos de agua
 Destrucción de la vegetación local
 Contaminación de los cuerpos hídricos
 Residuos de minería
 Hierro, manganeso, plomo, mercurio.
4.5. IMPACTOS EM LOS RECURSOS HÍDRICOS
 Fragmentación y destrucción de habitas.

 Contaminación del agua con el lodo de los residuos.

 Sedimentación del lecho de los ríos.

 Sedimentación de las lagunas y manantiales adyacentes al lecho de los ríos
4.6. IMPACTOS SOCIALES
 19 muertos.
 Más de 600 familias sin hogar.
 No hubo recuperación del distrito de Bento Rodrigues.
 Varios problemas de salud derivados del accidente.
 Economía pesquera totalmente afectada.
 Mineros que trabajaban en el área tuvieron que detener sus actividades.
 El impacto socioeconómico directo de las 35 ciudades es de S/.1 mil millones.
5. TEMA: ANALISIS SIMPLIFICADO DE EDIFICIOS
PONENTE: MSC.JC. Masías Guillen
5.1. PROBLEMA PRESENTADO

• Proyecto: evaluación estructural de daños en “Palacio de la Juventud”, Villa María del
Triunfo, Lima, Perú.
• Problema: Analizar solo la viga de 0,40x0, 70m de 14m de luz libre, parte de un pórtico…
no todo el edificio.
5.2. MECANICA ESTRUCTURAL DE MUROS

• Brindan gran rigidez reducen y limitan espacios.
• Podrían ser “cualquier material”.
• Fuerzas en la superficie del elemento reducidas a:
– Fuerzas axiales + flexión.
– Vigas (de existir) flexión o no acoplado o no

Modos de comportamiento:
– Modo flexión
– Modo cortante
5.3. Mecánica estructural de pórticos
• Abren grandes espacios nacieron con el acero.
• Nudos brindan rigidez a estructura.
• Fuerzas a lo largo de los elementos (barras)
• Comportamiento a carga vertical
• Comportamiento a carga lateral… modos
5.4. Problemas específicos
• Modelar o simular en forma rápida y simple.
• Evitar usar modelos complicados en cuanto a:
– Usar métodos de análisis complicados en cálculos.
– Demora en creación de modelo… ingreso de datos.
– Salida de resultados grande para problemas simples.
• Obtener resultados aproximados, pero confiables, de las respuestas requeridas… anticipa
y/o comprueba.
• En caso de usar métodos complejos o laboriosos… ¿Cómo verificar resultados?
• En la etapa de diseño… ¿cómo prever resultados?
5.5. Método simplificado
• Apoyos empotrados. Vigas y columnas acumulan energía por flexión. Muros energía por
flexión y/o cortante.
• Distribución general proporcional a la rigidez.
• P.I. en columnas… en la sección central.
• Muro y pórtico modo flexión (esbelto) o cortante.
• Entrepisos desacoplados sin deformación axial… efectos si se acumulan.
• Cargas laterales… diagonales en tracción o compresión.
• Cargas verticales… desplazamientos verticales y cargas laterales desplazamientos
laterales.
• Muros solo restringen desplazamiento lateral

6. TEMA: ESTUDIO PARA MEJORAR LA ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES

ARTIFICIALES EMPLEANDO FANGOS GENERADOS EN LA POTABILIZACIÓN DEL
AGUA, MEDIANTE PROCESOS DE ABSORCIÓN.
PONENTE: YARMARI NARANJO RÍOS
6.1. INTRODUCCIÓN
CONTAMINACIÓN DEL AGUA POR NUTRIENTES: Una alta concentración de nutrientes,

principalmente nitrógeno y fósforo provoca problemas de eutrofización.
 Eutrofización: El aumento de nutrientes en el agua (nitrógeno y/o fósforo) que

provocan un crecimiento acelerado de algas, con el resultado de trastornos no
deseados en el medio.
6.2. Consecuencias de la eutrofización
 Variaciones de Oxígeno disuelto

 Pérdida de transparencia del agua
 Olores
 Variaciones de Ph
 Pérdida de biodiversidad
 Afecta el uso como agua de abastecimiento
6.3. CAUSAS
 Vertidos de AR sin tratar o parcialmente

tratadas.
 Uso de fertilizantes en la agricultura
 Actividades industriales
 Lixiviados de Rellenos Sanitarios
 Escorrentías urbanas
6.4 ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES ARTIFICIALES (HHAA):
Los HHAA son sistemas de tratamiento de agua residual urbana no convencionales y son
más apropiados en pequeñas poblaciones (< 2000 he).

6.5. ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES ARTIFICIALES (HHAA):
 Los HHAA son sistemas de tratamiento de agua residual urbana no convencionales

y son más apropiados en pequeñas poblaciones (< 2000 he).
 Estos sistemas tiene limitaciones en la eliminación de nutrientes, especialmente el
fósforo. La eliminación de fósforo depende principalmente de la acumulación en
las plantas y de su cosechado
6.6. OBJETIVOS
Determinar la capacidad de absorción del fósforo de los fangos generados en la ETAP La

Presa y evaluar su aplicabilidad en humedales artificiales de flujo subsuperficial
 Caracterización del agua residual

 Ensayos tipo “batch” para obtener las isotermas de absorción
 Determinación de la conductividad hidráulica
 Ensayo de plantación de carrizo.
6.7. MATERIALES Y MÉTODOS
6.8. RESULTADOS
CAPACIDAD MÁXIMA DE ADSORCIÓN
Adsorción: Es un proceso mediante el cual se extrae materia de una fase y se concentra

sobre la superficie de otra fase (Ferrer y Seco, 2007). Se considera un fenómeno
superficial
máxima (mg
20
P-PO43- /g )
Capacidad
11.71 15.34 16.13

10 13.80
0
2.38 - 9.50 0.83 - 2.38 0.06 - 0.83 < 0.06 mm
mm mm mm Tamaño de partícula

7. TEMA: PROPUESTA DE SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL EN

EDIFICACIONES DE LA REGIÓN SAN MARTÍN
PONENTE: ING. GABRIELA CUNIA
7.1. ANTECEDENTES: En el marco del Proyecto SATREPS Perú-Japón (cooperación del

Gobierno de Japón a la Universidad Nacional de Ingeniería de Lima, Perú entre 2010 y
2015), se implementó un Sistema de Monitoreo de Salud Estructural en la ciudad de Lima,
con el apoyo de JST y JICA. Hoy en día, este sistema monitorea ocho edificios; Cada edificio
tiene un conjunto de sensores. Estos edificios tienen características diferentes, como la
edad, las propiedades de la mecánica de suelos, los sistemas estructurales y el estado
estructural. Desde la implementación de esta red, se han registrado algunos terremotos.
7.2. SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL: Este sistema monitorea la

respuesta dinámica de las estructuras en tiempo real. La vibración observada se registra
desde 2012. Las principales actividades son las siguientes:
• Observación de la respuesta dinámica de estructuras.

• Generación de informes sobre el estado de salud estructural para la toma de
decisiones.
• Calibración del modelo numérico para la predicción del comportamiento sísmico.
• Investigación de modelos numéricos avanzados para predecir la respuesta.
PRIMEROS EDIFICIOS MONITOREADOS EN EL PERÚ: Bloque A del Hospital Edgardo
Rebagliati Martins: Es una edificación de concreto armado de 14 pisos construido en 1958.
Los acelerómetros se ubican en el primer piso, décimo primer piso y el techo
itk-03 itk-04
itk-01 itk-02
Nivel del
suelo itk-00
MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL EN ZONA DE SISMICIDAD MEDIA

Zonas sísmicas del Perú

Norma Técnica E.030 “Diseño Sismorresistente”
7.3. EDIFICACIONES MONITOREADAS EN SAN MARTÍN:
El edificio del Colegio de Ingenieros del Perú CDSM-Tarapoto es una edificación de dos
niveles construida en 1996. Consta de dos bloques de concreto armado de dos niveles cada
uno sobre un área de terreno de 564 m2. El bloque posterior corresponde al auditorio de
doble altura
7.4. ORGANIZACIÓN Y PLANIFICACIÓN DE PROCESOS
De los ITK De los ITK De los ITK Umbrales de

mediante mediante mediante desplazamient
ejecutables o ejecutables o ejecutables o o
navegadores navegadores navegadores
7.5. FLUJO Y TRATAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA

8. TEMA: Modernización de sistemas de abastecimiento de agua urbanos
8.1. Redes de distribución de agua (RDA)
 Análisis, modelación y diseño de RDA.

 Optimización hidráulica y energética de RDA.
 Régimen transitorio: regulación y protección de RDA.
8.2. Sistemas de drenaje, alcantarillado y saneamiento (SDAS)
 Análisis, modelación, proyecto y diseño de SDAS

 Optimización de SDAS
 Rehabilitación de SDAS
8.3. Equipamiento hidráulico:
 Bombas y estaciones de bombeo

 Válvulas y elementos de regulación
 Análisis mediante técnicas CFD (Computational Fluid Dynamics)
8.4. Problemática de los SDA
 Los 7 pecados capitales de los abastecimientos de agua

 Gestión moderna de un SDA
 Los 10 mandamientos de la gestión de las redes de abastecimiento
8.5. Futuro de los SDA
 Los 5 mandamientos de futuro de los sistemas de abastecimiento
8.6. Los 7 pecados capitales de los SDA
1. El desconocimiento de los sistemas

2. El problema de los aljibes domiciliarios
3. La política de precios y la falta de control por parte de la administración
4. El problema de la eficiencia hídrica y energética
5. La falta de calidad de abastecimiento y de servicio
6. La falta de planificación
7. La falta de cualificación
8.6.1 Nivel de conocimiento de la cartografía
 Tipo de almacenamiento:
 Convencional
 Informática No SIG
 Informática SIG

8.6.2. Lecturas de consumos
 Frecuencia de lectura
 Orientado a la facturación
8.6.3. Conocimiento de los puntos de
producción
 Niveles en depósitos
 Estaciones de bombeo
8.6.4 Inconvenientes:
 Problemas de salubridad
 Tiempos de permanencia
 Condiciones de mantenimiento
 Insolidaridad con el usuario del servicio
 Incremento del coste energético:
 Bombeo directo
 Bombeo contra depósito
8.7. LA FALTA DE EFICIENCIA HÍDRICA Y ENERGÉTICA
 Eficiencia hídrica
Balance hídrico del abastecimiento
 Agua controlada vs no controlada

 Pérdidas reales vs perdidas aparentes
 Subcontaje de medidores
 Tomas fraudulentas
 Estimaciones defectuosas de caudal
 Eficiencia energética
 Balance energético del abastecimiento
 Energía aportada vs disipada
 Energía disipada: bombas, válvulas, tuberías, fugas
 El nexo agua-energía
8.8. FALTA DE CALIDAD DEL AGUA Y DEL SUMINISTRO
 Calidad del agua

 Condiciones sanitarias de abastecimiento.
 Condiciones no controladas de consumo.
 Tiempos de retención en red.

9. TEMA: ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO SÍSMICO PARA MEGACIUDADES

PONENTE: DR. ING. JORGE M. OLARTE NAVARRO
9.1. PRESENTACION
1. Implementación de un Plan Maestro de Reducción del Riesgo de los Desastres

(EMI-Earthquake and Megacities Iniciative)
2. Avances en la estimación del Riesgo Sísmico en el Perú
3. Experiencias de la Reducción del Riesgo de los Desastres
9.2. GESTIÓN DEL RIESGO Y ESTRATEGIAS DE MITIGACIÓN DE DESASTRES
1. Técnicas en la Evaluación de Riesgos

2. Técnicas de Manejo de Riesgos
3. Técnicas de Comunicación de Riesgos:
Evaluación Tecnológica: Ruptura de Fallas, Condiciones de Suelo, Efectos Locales de Sitio,

Daño Estructural, Redes de Líneas Vitales, Damnificados, etc.
Evaluación Sociológica: Impacto Económico, Impacto Social, Efectos Psicológicos, etc.
El Perú se encuentra en una zona de alta sismicidad donde la ocurrencia de sismos fuertes
causa un daño importante en las estructuras.
 LINEAS DE INVESTIGACIÓN
IMPACTO
Prevención de riesgos de desastres
TECNOLOGÍA
9.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Elaborar un Sistema de Gestión de Infraestructura para la reducción del Riesgo Sísmico de

Puentes y Viaductos Elevados en la ciudad de Lima
9.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Estudiar el peligro sísmico donde se ubican los puentes

Georreferenciar los puentes de acuerdo a su tipo de suelo
Evaluar la vulnerabilidad estructural con métodos cualitativos-cuantitativos

Estimar los niveles de vulnerabilidad y riesgo sísmico
VULNERABILIDAD SISMICA: PROPUESTA MODELO SIMPLIFICADO POR DESEMPEÑO
 Determinación del diagrama de momento curvatura, se considera tres puntos:

agrietamiento, fluencia y carga última.
 Curva de capacidad que correlaciona carga lateral con desplazamiento
 Calculo de la energía de deformación inelástica.

10. TEMA: ANÁLISIS AMBIENTAL DE LA GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

URBANOS
PONENTE: Cristian Flores Herrera
10.1. ANTECEDENTES
“Bote la basura por la ventana”, refleja uno de los tres momentos de la evolución del
manejo de los desechos en Ecuador. Hasta 1974, la basura no fue una preocupación estatal
y era natural que esta sea arrojada en terrenos baldíos, ríos, quebradas, vías
10.2. OBJETIVOS
a) Analizar la problemática ambiental por la implantación de un botadero a cielo abierto.
B) Diseñar ambientalmente la gestión integral de residuos sólidos urbanos de la ciudad de
Tena (Ecuador) para un período de 11 años.
10.3. FUENTES DE CONTAMINACIÓN DE SUELOS Y ACUÍFEROS.
Contaminación de Suelo y Agua
Contaminación de aire: Biogás- El metano (CH4) contamina 84 veces más que el dióxido de
carbono (CO2).
10.4. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE EMPLAZAMIENTOS PARA VERTEDEROS
10.5. TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS DE VERTEDEROS
10.5.1. Desvío de aguas pluviales

10.5.2. Barrera geológica + revestimiento artificial estanco
10.6. LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD DE TENA (ECUADOR)
Historia y Geografía: Fue fundada el 15 de noviembre de 1560 por Gil Ramírez Dávalos,
la zona estuvo habitada por pueblos aborígenes como los quijos, antes de la llegada de los
españoles. La ciudad de Tena se encuentra ubicada entre los ríos Tena y Pano en la Región
Amazónica, y aproximadamente a 185 km de la ciudad de Quito capital de Ecuador.
10.7. INFORMACIÓN DISPONIBLE
ESTUDIOS PRELIMINARES
 Selección del sitio (Shalcana)

 Topografía
 Geología
 Geotecnia
 Análisis de riesgos geológicos
10.8. DISEÑO DE LA GIRSU TENA: Barrido de calles y plazas
Parámetros de diseño:
 longitud vial apta de barrer 2018: 93.43 km, inc. Anual = 5%

 cobertura del servicio: 100%

11. COMPOSITES CON BASE DE CEMENTO ACTIVADO ALCALINAMENTE Y FIBRAS DE

NEUMATICO FUERA DE USO
11.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este estudio es la valorización de neumáticos fuera de uso a partir de su

aplicación como fibras de neumático (FN) en mezclas cementantes ultraligeras
estudiando sus propiedades físicas, mecánicas, acústicas y térmicas, para desarrollar
aplicaciones en construcción
11.2. OBJETIVO ESPECIFICO
- Estudiar los componentes para la fabricación de los morteros.

- Evaluar las dosificaciones más adecuadas para las matrices, tanto de cemento
portland como de activación alcalina.
- Analizar el comportamiento de los morteros fabricados con fibras de neumático.
- Estudiar las posibilidades de uso y aplicación.
FABRICACION DE UN CONGLOMERANTE DE CAA

11.3. MATERIALES
Cemento Portland (CP): Gris tipo CEM I-52,5 R
Árido: Para la elaboración de los morteros, se ha utilizado dos tipos de áridos: árido
silíceo y árido calizo.
Metodología experimental – Equipos y procedimientos experimentales
• Toma de muestra insitu

La toma de muestra de las FN se realizó en las instalaciones de la empresa MCE Mezclas
Caucho, S.A.U
Fibra de turismo (FT)

Fibra de camión (FC)
Bolsas de 25 Kg.
200 Kg.
Equipos y procedimientos experimentales
• Granulometría de las fibras de neumático.

(a) Fibra de turismo FT (25 mm) – (b) fibra de camión FC (30mm
• Determinación de la densidad.
Densidad de los áridos
Mediante el método del matraz para las partículas comprendidas entre 0,063 mm y 4 mm
– UNE –EN 1097-6
• Determinación de la densidad.
Densidad de las fibras de neumático (FN).
• Densidad de los precursores
Se determinó la densidad del CP – FCC y SC – UNE -80103 – determinación de la densidad

real

12. SISTEMA MULTIANUAL DE INVERSIONES INVIERTE.PE
12.1. SISTEMA DE PORGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES «INVIERTE.
El gobierno ha creado el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de

Inversiones “INVIERTE.PE” reemplazando al (SNIP).
El nuevo sistema de inversión pública se basara en la planificación multianual de

proyectos según las necesidades de la población (medidas mediante brechas de
infraestructura).
12.2. PROGRAMACION MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI ): Esta etapa es dirigida

por los sectores del gobierno nacional, pues estos elaboran el diagnostico de brechas de
infraestructura y acceso de servicio público que cada entidad debe cerrar y también
establecen los objetivos al alcanzar.
12.3. FORMULACION Y EVALUCION: Los proyectos que se encuentran en el PMI se

formulan y evalúan en función a su grado de complejidad y valor. En el caso de proyectos
der baja complejidad se usara una ficha técnica (instrumentos que contiene la descripción
del proyecto y estimados de sus costos y beneficios). Cuyo contenido dependerá del valor
del proyecto.
12.4. EJECUCION: La fase de la ejecución empieza con la elaboración del expediente

técnico del proyecto y en la realización del proceso de contratación de la empresa
encargada de llevar a cabo las obras.
12.5. FUNCIONAMIENTO: Se introduce la obligación a las entidades titulares de los

activos de programación el gasto necesario para asegurar la operación y mantenimiento
del mismo. Asimismo deben realizar reportes anuales sobre el estado de los activos. EL
MEF establece anualmente la reparación de los PIP culminados que cumplen con los
criterios de evaluación es post.

1. ORGANO RESOLUTIVO (OR)
 En el caso de sectores aprueba las metodologías para la formulación y evaluación

de los proyectos asociados a su actividad funcional.
 Presenta el PMI de su sector, GR o GL según corresponda a la DGPMI antes del 30
de marzo.
 Aprueba las brechas y los criterios para priorizar las inversiones asociadas a su
PMI.
2. DGPMI
 Es el sector de sistema nacional programación multianual y gestión de inversiones

(invierte Perú) y brinda asistencia técnica.
 Aprueba los perfiles profesionales de los responsables de la OPMI y de la UF de los
sectores, GR y GL.
3. OPMI
 Es la responsable de la fase de la programación dentro de su responsabilidad

funcional.
 Elabora el PMI de su sector GR y GL según corresponda.
4. UF
 Es la responsable de la fase de formulación y evaluación de ciclo de inversión.

 Declara la viabilidad de los proyectos de inversión.
 Elabora los contenidos de las fichas técnicas y estudio de pre inversión.
5. UEI
 Es la responsable de la fase de ejecución del ciclo de inversión pública.

 Mantiene actualizado la información en el banco de inversiones.
 Elabora el expediente técnico o documentos equivalentes tanto para las
inversiones consideradas PIP como para aquellas consideradas no PIP.

13. METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCTION – SISTEMA LAST PLANNER
13.1. METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCTION
FABRICACIÓN PRODUCCONSTRUCCIÓN
DESPER
DICIOS, TIVIDAD,
43%
12%
DESPERD
PRODU ICIOS,
CTIVIDA 57%
D, 88%
13.2. REDUCIR LA VARIABILIDAD
 Palabras clave: teoría de limitaciones, Goldratt, flujos continuos

13.3. INTRODUCIR MEJORAS CONTINUAS EN EL PROCESO
 PALABRAS CLAVE: CONTROLES, MEDICIONES, DESPERDICIO, POWER BI

 Palabras clave: NIVEL GENERAL DE ACTIVIDADES, CARTAS BALANCE
DISTRIBUCIÓN DEL TRABAJO (TP,TC,TNC)
TIEMPO PRODUCTIVO (TP) 14%
TIEMPO CONTRIBUTORIO (TC) 34%

52%
TIEMPO NO CONTRIBUTORIO
(TNC)
Palabras clave: procesos, visión sistémica, cuellos de botella
13.4. PLANTAMIENTO Y PROGRAMACION - LAST PLANNER
Palabras clave: Glenn Ballard, greg howelll
Palabras clave: Project, primavera, tren de actividades, Kanban, lookahead

Desarrollar las Estrategias

de Ejecución del Proyecto
Cronograma General Análisis Macro
Visión a Largo Plazo
Análisis en mayor grado de detalle en

Análisis Detallado el mediano y corto plazo.
Visión a Mediano y Corto Plazo Se inicia con el planeamiento
Lookahead
14. PROYECTOS QUE SOLUCIONAN EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ Y

LATINOAMÉRICA
14.1. EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE UNA PESADILLA
14.1.1.- El crecimiento desproporcional de la población En el Mundo:
200,000 personas por día y a (T.C.A.: 3.31 %) En el Perú ya llegamos a los 32 Millones de
habitantes (T.C.A.: 1.32 %)
14.1.2.- EL INCREMENTO EXCESIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR
14.2. LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

La contaminación del aire de Lima Metropolitana proveniente el 80% del parque

automotor y el 20% restante de las fábricas y las empresas generadoras de energía.
El 60% del total de los afectados son los niños de cero a nueve años de edad
14.3. LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DEL AIRE DE LIMA
La Organización Mundial de la Salud (OMS), EN EL 2016, después de haber realizado un

estudio de la calidad del aire en tres mil ciudades y 103 países del mundo, Lima ha sido
considerada como la segunda capital más contaminada de Latinoamérica.
14.4. PROBLEMA CON LAS CARRETERAS
El desactualizado diseño de las vías, con radios muy reducidos, dificultan el transito
normal de los vehículos actuales de carga pesada, los mismos que provocan grandes
congestionamientos y demoras excesivas para llegar a su destino
14.5. El mal tratamiento de los Fenómenos Geodinámicos:
La escasa inversión y la poca importancia a los estudios geológicos, geotécnicos,

hidráulicos y otros Estudios de Ingeniería indispensables para la elaboración de un Buen
Expediente Técnico.
Nos hace presa fácil de:
Taludes desestabilizados
Huaycos
Derrumbes
Nevadas
Obstáculos orográficos
14.6. PROYECTOS DE SOLUCIÓN
14.6.1 DESARROLLO SUSTENTABLE
El concepto DESARROLLO SUSTENTABLE, es el resultado de una acción concentrada de las

naciones para impulsar un modelo de desarrollo económico mundial compatible con la
conservación del medio ambiente y con equidad social.
Desarrollo Sustentable, es el desarrollo que satisface las necesidades del presente, sin
comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias
necesidades. (Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo, 1987)
14.6.2. CAMBIO CLIMÀTICO

Pavimento Flexible.- presenta mayores impactos debido principalmente a las emisiones de

GACES DE EFECTO INVERNADERO, generadas durante la fabricación de materias primas,
al trasladado de la mezcla asfáltica de la planta a la obra y la colocación del pavimento de
asfalto que es muy perceptible por el personal que labora en esta actividad.
Pavimento Rígido.- presenta menores impactos respecto al pavimento flexible. En relación

a las emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO, lo más significante está en la etapa
durante la fabricación de materias primas; durante la colocación del pavimento de
concreto, no existen y durante su uso, se acondicionan más al medio ambiente.
14.6.3 TELEFÉRICOS
Es un sistema de transporte aéreo por medio de cabinas que avanzan suspendidas de uno
o varios cables de tracción fijados a torres regularmente espaciadas, llegando a diversas
estaciones. Las cabinas transportan personas y mercadería.
14.6.4. LOS TRENES
El mundo de hoy ante este problema del Transporte, considera a los trenes modernos
como la mejor alternativa de solución, porque además de transportar más gente y más
carga en menos tiempo, su infraestructura se instala en un ancho de vía de 3.50 m. cuando
es a nivel, y cuando es elevado o subterráneo se reduce inclusive llegando a cero metros
(0.00 m.).
14.7. PROPUESTAS DE TRENES EN EL PERÚ
En Febrero del 2014, en la Revista Costos escribí el Articulo “El tren es la solución del
futuro” en el que explique la necesidad de contar con un Tren Bala de Lima a Tumbes
(1310 Km.) y otro de Lima a Tacna (1348 Km.).
Imagínense que vivir en Arequipa y llegar a Lima en 2:30 horas en vez de 17 horas que
comúnmente se hace o llegar de Trujillo e 1:30 horas en vez de 8 horas y eso que no
incluimos el congestionamiento para llegar a Lima que supera muchas veces las 2 horas
más.
14.8. AUTOBÚS AÉREO
Es un sistema de transporte aéreo que se desplaza sobre rieles y pasa sobre los carriles de
circulación vehicular, con la forma de un ‘túnel en movimiento’. Se mueve con energía
eléctrica y, en parte, por energía solar y cuenta con un conjunto de baterías que se
recargan en cada estación, lo que lo hace un sistema netamente ecológico.
El Autobús Aéreo ti ene una altura de 4,6 m de alto por 7,8 m de largo, espacio que le
permite circular por encima de los demás vehículos y librar perfectamente los puentes
peatonales. También contaría con señales que permitirían a los conductores evitar
cualquier eventualidad y, en caso de que ocurra algún accidente, el autobús aéreo posee
frenos de emergencia y rampas de descenso.

15. TÉCNICAS PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS BÁSICOS EN LA CONSERVACIÓN DE

VIAS
El empleo de pavimentos
básicos a permitido mejorar
la transitabilidad y
serviciabilidad en caminos
antes olvidados.
Se optimiza el empleo de los
suelos de las zonas del
proyecto
Dv. Abancay – Santo Tomas
Yauyos – Huancayo Cuzco – Huilquiccasa (Livitaca)
15.1. VISIÓN DE DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

15.2 ASPECTO CONTRACTUAL
Los contratos de conservación vial del Proyecto Perú 1, por niveles de servicio tuvieron
como objetivo general alcanzar un adecuado nivel de transitabilidad para la red vial
nacional a través de la ejecución permanente de actividades de conservación rutinaria,
conservación periódica, reparaciones menores y atención de emergencias viales
15.3. PROPUESTA
Los trabajos de mantenimiento convencionales (afirmados) permiten una buena

performance sólo por corto tiempo, especialmente en las zonas de intenso tráfico.
La solución adoptada a nivel de “Solución Básica” fue el de mejorar diversas propiedades

de los materiales que conforman el pavimento, tales como:
 Estabilidad volumétrica
 Resistencia mecánica
 Permeabilidad
 Durabilidad
 Compresibilidad
15.4. MÉTODOLOGÍA REQUERIDA POR MTC
 EVALUACIÓN FUNCIONAL
 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
 ESTUDIO DE SUELOS
 ESTUDIO CANTERAS
 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
15.5. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES
Los agregados gruesos son de forma subredondeada y de textura áspera. Estos materiales
granulares no tienen plasticidad, y clasifican como grava pobremente gradada (GP). Son de
color marrón, el tamaño máximo es 8", siendo los más preponderantes de 3”.

CONCLUSIONES
 Participación de las universidades en el seguimiento y estudio del

comportamiento de los pavimentos básicos.
 La necesidad de realizar y ejecutar un proyecto vial que solucione las

problemáticas que se presentan en la Carretera Central, es imperante y de
urgencia.
 Las metodologías aplicables a la construcción pueden ser combinadas o

soportadas en otras: bim, six sigma, pmi, cadena crítica método Goldratt.
 Tenemos que trabajar acorde a las nuevas Tecnologías, investigar mucho, hay
que crear e innovar y elaborar buenos Expedientes Técnicos.

RECOMENDACIONES
 La culminación de los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de las rutas

alternas existentes, aliviará de manera significativa la sobrecarga vehicular que
se presenta en la Carretera Central.
 Modificar las Especificaciones Técnicas, para su empleo de acuerdo a la realidad

económica y geográfica del país.
 Los retos del futuro requieren de una mejor capacitación de nuestros técnicos
nunca sabrás lo suficiente así que debemos estar
 Mayor conciencia de los alumnos para estos temas asistir conscientemente para
ganar más conocimiento y no por obligación.


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Universidad de Huánuco

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1. TEMA: GESTION DE PROYECTOS BAJO EL ENFOQUE PMI

PONENTE: MPM, ING. CIVIL UNFV JOHANA SANCHEZ LAZARO

1.1. DIRECCIÓN ESTRATÉGICA DEL PROYECTO

En las organizaciones se distinguen principalmente dos tipos de actividades:

Programa: Grupo de proyectos, subprogramas y actividades de programas relacionados

Portafolio (Cartera): Proyectos, programas, subportafolios y operaciones gestionados

1.2. LA EMPRESA Y LA POLÍTICA DE EMPRESA: No debemos olvidar que los Proyectos

1.3. GESTIONA TRES TIPOS DE FLUJOS:

 Flujos de recursos: econó mico-financieros y humanos.

 Dar un servicio a la Sociedad: la Misión.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1.5. GESTIÓN DEL ALCANCE

La dirección de proyectos implica generalmente:

 Establecer objetivos claros y posibles de realizar.

Plan de Definir Secuenciar Estimar Estimar Elaborar

1.7. GESTIÓN DEL COSTO

Project igual al Presupuesto Proyecto (Ej: algunas veces Empleados)

Alcance Plan de Estimar Determinar

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2. TEMA: CARRETERA CENTRAL: TRAZOS ALTERNOS

PONENTE: ING° EDDY SCIPION PIÑELLA

2.1. IMPORTANCIA DE LA CARRETERA CENTRAL:

1- SOBRECARGA VEHICULAR: La Carretera Central

2- HUAYCOS E INUNDACIONES: Otro problema

2.2. PLATEAMIENTO DE SOLUCIONES.-Muchos Gobiernos han intentado buscar una

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

PROPUESTA DEL GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN -. El Gobierno Regional de Junín viene

2.4 PROYECTO DE TRAZO “VARIANTE RIO BLANCO – HUARI”

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene formulando el estudio

2.5 RUTAS ALTERNAS EXISTENTES

Actualmente existen rutas alternas a la Carretera Central, éstas son:

3ra. Ruta alterna:Carretera Cañete – Lunahuaná – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas –

4ta. Ruta alterna:Carretera Huaura (variante de Pasamayo) – Sayán – Churín – Oyón –

3. TEMA: IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES

PONENTE: DR. ING. AGR. ANTONIO S. CORNEJO Y MALDONADO

3.2 TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL

a) Impacto ambiental acumulativo o relevante: efecto en el ambiente que resulta del

b) Impacto ambiental residual: impacto que persiste después de la aplicación de

c) Impacto ambiental sinérgico: aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la

d) Impacto ambiental significativo: aquel que resulta de la acción del hombre o de la

• La auditoría ambiental voluntaria lograr rangos superiores de desempeño

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

• La administración ambiental que se cumpla la legislación, políticas y

3.4.1 SERVICIO DE ABASTECIMIENTOS Y TRANSPORTE

En esta actividad se produce impacto similar como son:

 Se agravan los impactos con la falta de mantenimiento de los equipos.

3.4.2. PLNATA DE IMPERMEABILIZANTE ASFALTICO