1 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
AERONAVES BUQUES
CONTRATO DE LOCACION DE AERONAVES: Una de las partes
se obliga a conceder a la otra, mediante un precio establecido en
dinero, el USO Y GOCE temporarios de una aeronave
determinada, CON O SIN TRIPULACION. Se debe inscribir en el
Registro Nacional de aeronaves para que produzca efectos contra
terceros. Se hace un pago en dinero. Su duración es limitada, se
fija un plazo máximo de 10 años. debe hacerse por escrito. Puede
recaer sobre:
- Una aeronave desarmada, es decir a casco desnudo,
corriendo por cuenta del locatario su aprovisionamiento y
la contratación de la tripulación.
Produce la transferencia del carácter de explotador, del locador al
locatario. Ello es consecuencia de la tenencia de la aeronave al
locatario, de manera tal que el locador queda apartado de la
gestión técnica y comercial de la aeronave, que es asumida por el
locatario en nombre propio.
El locador podrá obligarse a entregar la aeronave armada y
equipada, siempre que la conducción técnica y la dirección de la
tripulación se transfiera al locatario. Debe mantener la aeronave
en condiciones. No podrá cederse la locación de una nave ni
subsarrendarla sin consentimiento del locador.
CONTRATO DE FLETAMENTO. Cuando una de las partes, se Obligaciones del locador:
obliga hacia la otra, fletador, a realizar uno o más viajes a. Debe entregar el buque al locatario, en el lugar, y tiempo
preestablecidos, con una aeronave determinada, mediante el pago
de un precio, reservándose el fletante la conducción técnica de la
aeronave y la dirección de la tripulación. No existe un traspaso de b. Mantener el buque en estado de navegabilidad durante
la tenencia. Pueden ser:
a. A viaje: es total o parcial se pone a disposición de todos
o algunos lugares
b. A tiempo: el titular conserva la tenencia.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS: es aquel por
el cual una parte se obliga a trasladar a una o más personas por
vía aérea de un lugar a otro y la otra parte, a pagar un precio en
dinero por ese traslado. Debe ser probado por escrito. Cuando se
trata de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato
se prueba con EL BILLETE PASAJE, cuya ausencia no perjudica
la existencia ni la validez del contrato de transporte que quedará
sujeto a las disposiciones del código. Si el transportador acepta
pasajeros sin dar el billete pasaje, no puede ampararse en las
disposiciones que limitan su responsabilidad. La duración del
contrato se inicia con el carreteo en tierra y culmina cuando la
aeronave detiene los motores al llegar a destino.
Billete de pasaje: es el documento que expide el transportista y
que habilita al pasajero a ser transportado según las condiciones
que en él se expresan. Es un elemento de prueba, es un efecto del
contrato, constituye una mutua obligación: su emisión es
obligación del transportista y es la obligación del pasajero facilitar
sus datos, es personal e intransferible. Su ausencia, irregularidad
o pérdida no perjudica la existencia ni la validez del contrato.
CONTRATOS DE UTILIZACION DE BUQUES.
CONTRATO DE LOCACIÓN: Es aquel por el cual, una parte, cede
a la otra (el locatario) el uso y el goce de aquel por un período de
tiempo determinado, mediante el pago de un precio, el locador
transfiere la tenencia.
Debe hacerse por escrito y estar inscripto en el registro nacional de
buques y asentado en su certificado de matrícula, con el cual
también se transfieren las responsabilidades y también debe ser
inscripto en el registro de Armadores.
Su naturaleza corresponde a la locación de cosas, por ello se
aplican las condiciones del código civil.
Pueden ser de dos clases:
A. Casco desnudo: modalidad que consiste en la entrega
del buque sin armar ni tripular, por lo que el locatario debe
asumir la tarea de dotar al buque de los aparejos y
accesorios necesarios para iniciar la navegación y ajustar
la tripulación.
B. Armado y tripulado: se transfiere la tenencia del mismo
equipado y con tripulación, listo para entrar en actividad.
El locatario asume la condición jurídica de armador,.
convenidos y con la documentación necesaria para el
viaje, en estado de navegabilidad.
toda la vigencia del contrato. el locador es responsable de
los daños ocasionados por incumplimiento de la
obligación, salvo que pruebe que se trata de un vicio
oculto.
Obligaciones del locatario:
a. El locatario debe devolverlo a la expiración del término en
el mismo estado, salvo los daños originados por caso
fortuito o fuerza mayor o por su uso normal, y convenido,
libre de tripulación
b. Usar el buque conforme lo estipulado contractualmente
c. El locatario debe restituir el buque a la expiración del
término de la locación en el lugar convenido o en su
defecto en el puerto del domicilio del locador.
d. Pagar el precio convenido, mensualmente y por
anticipado
Todas las acciones derivadas del contrato de locación
prescriben por el transcurso de un año
CONTRATO DE FLETAMENTO: es aquel donde el armador
(fletante) conservando la tenencia del buque, se obliga a ponerlo a
disposición de otra persona (fletador) a cambio de un precio y por
 2 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
Obligaciones del transportista:
a. Expedir el billete
b. Realizar el transporte
c. Reembolsar el importe del billete si el transporte no ha
podido cumplirse por causas ajenas al pasajero
d. Transportar el equipaje del pasajero
e. Velar por la seguridad del pasajero
Derechos del transportista
a. Percibir el precio pactado
b. No realizar el transporte si existen causales que lo
impidan
c. Exigir la reparación de daños ocasionados en hechos del
pasajero
Obligaciones del pasajero
a. Pagar el precio del pasaje
b. Presentarse en lugar y hora indicados
c. Cumplir con las disposiciones administrativas, sanitarias,
aduaneras, etc
d. Acatar instrucciones del comandante de la aeronave y su
tripulación
e. Acondicionar debidamente el equipaje
Derechos del pasajero
a. Ocupar un lugar en la aeronave
b. Elegir la ruta de transporte
c. Gozar de confort
d. Traslado en la aeronave hasta el destino establecido
e. Garantía de su seguridad
f. Transportar su equipaje
g. Devolución total o parcial del precio si el transporte no se
realiza.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE EQUIPAJE. Encontramos
una diferencia entre EQUIPAJES REGISTRADOS los cuales se
encuentran bajo la custodia del transportador y esa circunstancia
pone a su cargo las responsabilidades consiguientes, y los
EQUIPAJES NO REGISTRADOS los cuales quedan en poder del
pasajero y representan, objetos de uso personal cuya existencia y
valor ignora el transportador.
La ASOCIACION INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AEREO
establece que por equipaje se entiende los artículos, efectos y
objetos de propiedad privada del pasajero que sean necesarios
para su uso, comodidad o conveniencia en relación con el viaje.
El transporte de equipajes registrados se prueba con el TALON DE
EQUIPAJES el cual debe indicar: la numeración del billete de
pasaje, punto de partida y destino, peso y cantidad de los bultos y
monto del valor declarado.
Sin la emisión de este talón el transportista no podrá ampararse en
las disposiciones que limitan su responsabilidad, si aceptase el
equipaje sin entregar el talón o si este no estuviese la indicación
del número de billete y del peso y cantidad de los bultos.
un cierto tiempo, para realizar los viajes que este último le indique
dentro del plazo estipulado convencionalmente.
Es un contrato de locación de obra
Si es de un buque mayor el contrato debe hacerse por escrito e
inscribirse en el registro nacional de buques y dejarse constancia
en el certificado de matrícula.
El fletante tiene bajo su dependencia al capitán pero éste puede
recibir instrucciones del fletador en todo lo pertinente a la gestión
comercial. No responde ante el fletador por los daños y perjuicios
ocasionados por la culpa y negligencia del capitán.
FLETAMENTO A TIEMPO: El armador, denominado fletante de un
buque determinado, CONSERVA LA TENENCIA DEL BUQUE, se
obliga a ponerlo a disposición de otra persona, denominada
fletador, a cambio de un precio y por un cierto tiempo, para realizar
los viajes que este último le indique dentro del plazo estipulado
convencionalmente.
FLETAMENTO POR VIAJE: puede ser:
a. Total: el fletante se obliga, mediante el pago de un flete a
poner a disposición del fletador para transportar personas
o cosas, TODOS LOS ESPACIOS UTILES o todo el porte
que posee un buque determinado, el que puede
sustituirse por otro
b. PARCIAL: se caracteriza por el hecho de que el fletante
no sólo pone al buque a disposición del fletador para que
realice un transporte, sino que se encarga él mismo de
efectuarlo.
La prueba de este contrato es la POLIZA DE FLETAMETO, la cual
sostiene que el contrato subsistirá aunque el buque fuere
enajenado, y los nuevos propietarios tienen la obligación de
cumplirlo.
En este contrato el TRANSPORTADOR no puede ejercer derecho
de retención sobre las mercaderías transportadas por falta de pago
de flete por parte del fletador. En caso de que no se le pague el
flete u otros gastos puede solicitar el EMBARGO JUDICIAL de la
carga para obtener la garantía y firma del compromiso o con su
venta, la satisfacción de su crédito.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE PERSONAS: el transportista
se obliga a cambio de un precio, a trasladar mediante un buque a
una persona desde un puerto a otro sana y salva.
Obligaciones del transportador:
a. Debe poner diligencia para poner el buque n estado de
navegabilidad
b. Poner a disposición del pasajero en la época y lugar
pactados el buque para embarcar
c. Si existiese retardo para zarpar, el transportador deberá
alojar al pasajero a bordo y alimentarlo
 3 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

TRANSPORTISTA d. Si e retardo es por culpa del transportador deberá

a. Derechos: No realizar el transporte por motivos
vinculados al pasajero (edad, estado de salud) o al
equipaje (cosas prohibidas por las leyes)
b. Obligaciones: expedir el talón, trasladar el equipaje al
punto de destino, entregarlo al pasajero en ese lugar
indemnizarlo
e. Si el viaje no se realiza por caso fortuito o fuerza mayor
relativa al buque, el contrato queda resuelto con la
obligación de restituir el precio del pasaje y sin
indemnización

PASAJERO Derechos del pasajero

a. Derechos: llevar un peso determinado de equipaje en - Todos los derechos inherentes en caso de retraso
forma gratuita, disponer de su equipaje en cualquier - Recibir asistencia médica
lugar, puede estimar el valor de su equipaje y convenir un
aumento en los límites de responsabilidad del Obligaciones del pasajero
transportista a su respecto. - Si sufre lesiones corporales durante el transporte debe
b. Obligaciones: entregar el equipaje registrado al comunicarlo al transportador, y notificarlo por escrito
transportista, observar las disposiciones administrativas, dentro de los 15 dias de su desembarco,
cumplir instrucciones del transportador, abonar el importe - Debe notificar al capitán inmediatamente y antes del
del exceso de peso, así como gastos que por causa suya desembarco de toda pérdida o daño que sufra durante el
hubiese hecho el transportador. transporte en los efectos personales que tenga bajo su
guarda. Respecto de los guardados en bodega la
notificación debe hacerse en el acto de la entrega o dentro
CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERÍAS O CARGA: del 3 día de la misma, si el daño no es aparente, o de día
es aquella donde el TRANSPORTISTA se obliga a trasladar por un en que debieron ser entregadas. Si no notifica pierde todo
precio, de un lugar a otro, por vía aérea, una o varias cosas, derecho a reclamo
consideradas como carga o mercancía, por encargado de una
persona determinada (remitente) a otra tercera persona CONTRATO DE TRANSPORTE DE EQUIPAJES: se entiende
(destinatario). solamente los efectos de uso personal del pasajero. Es accesorio
Este contrato se formaliza con LA CARTA DE PORTE: la cual es del contrato de pasaje. En este contrato debemos distinguir:
el título legal del contrato entre el remitente y el transportador. a. Equipaje de mano: el que conserva en el viaje
Debe expresar que se trata de transporte aéreo. Instrumenta la b. Equipaje de bodega: el que recibe el transportador como
formación de un contrato de transporte en virtud del cual el si se tratare de mercaderías y que es estibado en la
transportista se obliga a trasladar las mercaderías al lugar bodega.
convenido. Es un documento con el cual las partes acreditan la
existencia y condiciones del contrato de transporte de mercaderías Pérdida o daños en el equipaje: el transportador es responsable
y las entregas de las mismas. de la pérdida o daños que sufra el equipaje del pasajero que sea
Debe ser extendida en triple ejemplar, una para el transportador, guardado en la bodega respectiva, sino prueba que la causa de
con la firma del remitente otra para el destinatario, con la firma del los mismos no le es imputable. Respecto de los efectos personales
transportador y del remitente, y otra para el remitente, con la firma que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el
del transportador. transportador responde solamente por el daño que se pruebe
Si el TRANSPORTADOR ACEPTA LA CARGA SIN LA ENTREGA ocasionado por el hecho suyo, del capitán o de los tripulantes.
DE LA CARTA DE PORTE AEREO O CONOCIMIENTO, no tendrá
derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su PRESCRIPCIÓN: Las acciones originadas en el contrato de
responsabilidad. transporte de pasajeros y de sus equipajes, prescriben por el
transcurso de un año desde la fecha de desembarco del pasajero,
Derechos del transportista o en caso de muerte, desde la fecha en que debió desembarcar. Si
a. Verificar la mercancía y carta de porte el fallecimiento ocurriere con posterioridad a su desembarco, la
b. Percibir el precio pactado prescripción comenzará a correr a partir de la fecha del deceso, sin
c. Fijar el itinerario del viaje y el plazo que el plazo pueda ser mayor de 3 años, contado desde la fecha
d. Condicionar el transporte del accidente.
e. Interrumpir el transporte o no realizarlo cuando existieren
razones justificadas para ello CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERIAS. Puede
f. Obtener el reembolso de los gastos hechos conformes asumir dos modalidades:
instrucciones del expedidor
 4 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
g. Ser indemnizado por los perjuicios originados por la
conducta de este
Obligaciones del transportista:
a. Firmar los correspondientes ejemplares de la carta de
porte
b. Recibir la mercancía
c. Custodiarla
d. Efectuar el transporte previsto
e. Entregar las mercancías al destinatario
f. Restituir el precio cuando no realizó total o parcialmente
el viaje pactado
Derechos del expedidor:
a. Exigir la realización del transporte
b. Disponer de la mercancía
c. Obtener la restitución total o parcial del precio en caso de
no realizarse el viaje
d. En caso de incumplimiento de la otra parte, resolver el
contrato obteniendo indemnización
Obligaciones del expedidor:
a. Redactar la carta de porte y entregársela al transportista
b. Facilitarle los informes y documentos necesarios para el
cumplimiento de cualquier exigencia legal
c. Entregar la mercancía
d. Pagar el flete e indemnizar al transportista por cualquier
perjuicio que ocasione.
INTERCAMBIO DE AERONAVES. Contrato complejo en que dos
o más explotadores de aeronaves se ceden recíprocamente el
derecho a usar sus respectivas máquinas en el cumplimiento de
las operaciones fijadas de común acuerdo. Los intercambios
dados por la utilización recíproca de aeronaves, tripuladas o no.
CONTRATO DE REMOLQUE. Existen de dos tipos:
CHARTER AEREO: una empresa de transportes aéreos, se obliga
a poner a disposición de otro contratante, mediante el pago de un
precio, una aeronave designada genéricamente por su tipo,
completamente equipada y tripulada y con un determinado número
de asientos o peso máximo de carga, para la realización de un
viaje entre dos puntos predeterminados.
BILLETE ELECTRONICO: boleto, o pasaje se usa para DOCUMENTOS DEL BUQUE:
representar la compra de un asiento en una línea aérea de
pasajeros. Se diferencia de un billete normal debido a que queda
registrado directamente por la compañía de forma segura
mediante una clave (código localizador).
a- Transporte de carga general: con individualización del
buque. El transportador recibe la mercadería de cuantos
cargadores se presenten. No existe en esta modalidad
estadías ni sobreestadías y el transportista está
autorizado a sustituir el buque designado por otro apto
para cumplir sin retardo el transporte convenido.
b- Transporte en líneas regulares: sin individualización de
buque, sometido a tráficos regulares y que corresponden
a buques que pertenecen a empresas navieras
integrantes de conferencias de fletes.
Este tipo de contrato debe hacerse por escrito y el
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE sirve de prueba de los mismos.
EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. Es el documento a través
del cual se instrumenta el contrato de transporte por agua.
FUNCIONES. Es el instrumento fundamental probatorio del
contrato de transporte. Constituye un recibo definitivo de la
mercadería que el capitán canjea contra entrega por parte del
cargador de recibos provisorios y que diera el mismo capitán para
documentar las cargas. Es un título representativo de las
mercaderías en él consignada. Tiene el carácter de título valor en
la medida que reúne los requisitos de literalidad, autonomía.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERÍAS. En este el
transportista debe garantizar la navegabilidad, y cuidar de la
misma, debe entregar la carga en puerto seguro de acuerdo a lo
que dispone el conocimiento de embarque
Por su parte el cargador debe entregar las mercaderías en la forma
y condiciones fijadas por el transportista.
a. El remolque de transporte: la dirección del convoy se
encuentra a cargo del buque remolcador,
b. El remolque maniobra: la dirección de la operación se
encuentra bajo la supervisión del buque remolcado.
a. Libros de a bordo:
diario de navegación: hechos y actos
producidos a bordo
diario de máquinas: jefe de máquinas debe
asentar los desperfectos y tareas de
mantenimiento efectuados.
diario de radio: se anotan las
comunicaciones radiales con tierra y con
otros buques, posición.
libro de rol: sólo por buques mayores de 50
toneladas de arqueo.
 5 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
OVERBOOKING. Supone el haber aceptado el compromiso de
transportar en una aeronave un número de personas superior al
de su capacidad respectiva. El compromiso puede quedar
expresado en el billete de pasaje.
OVERSALE. Se da cuando se vende un número de billetes en
cantidad superior a la disponibilidad de plazas de la aeronave, pero
no aceptando compromiso alguno en cuanto al transporte de
aquellos que exceden tales plazas. Las personas integran una lista
de espera, donde saben que sólo viajarán en el caso de que algún
pasajero comprometido no lo haga en el momento límite.
libro de quejas: en los buques de pasajeros
a cargo del comisario de a bordo.
libro de guardia: se registran las novedades
durante la guardia cuando el buque está en
puerto. y cuaderno de bitácora
Certificados y documentos de a bordo: certificado de
matrícula, certificado de arqueo, certificado de francobordo,
lista de pasajeros, ejemplar de la ley de navegación,
conocimiento de la carga transportada.
SOCIEDADES DE CLASIFICACION: Instituciones técnicas de
derecho privado fundadas para asesorar e informar a los
constructores, navieros, etc de las condiciones de seguridad y
navegabilidad de un buque.
CONTRATO DE AJUSTE: Es el contrato de trabajo celebrado
entre el capitán, el tripulante y el armador, por el cual este se
compromete a prestar los servicios propios de su especialidad en
uno o más viajes, por un salario convenido, y el capitán a hacerle
gozar de todo lo que se debe en virtud del contrato y de lo que
determinan las leyes.
Naturaleza jurídica. Es un contrato de trabajo, por las condiciones
de las tareas a bordo, por el medio en que se desarrolla, por la
subordinación a la que está sometida la tripulación al capitán, por
la intervención constante de la autoridad marítima, por la
profesionalidad y registro.
Se celebra por tiempo indeterminado, por viaje o por un
determinado período de tiempo. Se prueba por medio del contrato,
si no existiera este documento, se prueba por el rol de la tripulación,
que es un contrato de ajuste, y a falta de estos por el libro de cuenta
y razón.
Rescisión del contrato: sin derecho a indemnización:
a. Injuria a la seguridad, al honor, a los intereses del armador
o de su representante.
b. La comisión de los hechos o delitos que perturben la
disciplina a bordo, la insubordinación
c. La embriaguez
d. La ignorancia del servicio
e. A inhabilitación para el desempeño de funciones
f. La ausencia injustificada del buque por más de 24 hs.
g. Poseer mercaderías a bordo prohibidas
Se rige por la ley de la nacionalidad del buque o ley de su pabellón.
Tratándose de buques extranjeros nuestros tribunales se han
 6 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

declarado competentes cuando el tripulante hubiese sidp

contratado en nuestro país, o fuere ciudadano argentino o
residente en el país.

Obligaciones de armador.
a. Por incapacidad y muerte: derivada de accidentes o
enfermedad contraída durante el contrato de ajuste se le
impone al armador la obligación de contratar seguros que
cubran esos eventos.
b. Por naufragio: la ley establece una indemnización de dos
meses de salario, siempre que el hecho no se deba a falta
o culpa del armador
c. Repatriación: el armador puede trasladar los costos de
la repatriación al tripulante, a saber:
- En caso de despido con causa
- En caso de desembarco por lesión o enfermedad
intencional o por culpa grave

ESPACIO AÉREO: es el ambiente propio de la actividad, la cual ALTA MAR: EL ALTA MAR O MAR LIBRE es aquella parte del mar
se desarrolla fundamentalmente allí, en forma complementaria en que no está sometida a la soberanía ni a actos jurisdiccionales de
la superficie de la tierra. Este espacio se apoya sobre la superficie ningún estado. es RES NULLIUS, o cosa de nadie, toda vez que
del suelo del territorio de los estados y sobre el mar libre, comienza no pertenece a ningún estado e particular. En alta mar cualquiera
donde termina la superficie terrestre. puede comerciar, navegar, realizar actividades científicas pero con
Es así que el convenio de Chicago enuncia las libertades del aire: las restricciones de no contaminar y de no poner en peligro la paz
a. 1era. derecho de sobrevuelo: el privilegio de volar sobre y la seguridad internacional.
el territorio de un estado sin aterrizar.
b. 2da. Derecho de escala técnica: privilegio de aterrizar
en un estado para fines no comerciales, no se permite
carga ni descarga de pasajeros ni correspondencia, sólo
carga de combustible
c. 3era. Acuerdo de transporte: posibilidad que tiene un
Estado de cargar pasajeros o correspondencia en el país
de la matrícula de la aeronave para trasladarlos a otro
país que no es de la matrícula.
d. 4ta acuerdo de transporte: posibilidad de una aeronave
de embarcar en un país que no es el de la matrícula y
trasladar las mercaderías o los pasajeros al país de su
matrícula.
e. 5ta acuerdo de transporte: consiste en ingresar a un
tercer estado, se embarca pasajeros, correspondencia o
carga en un país que no es el de la matrícula y se permite
llevarlos a otro país que no es de la matrícula
RESPONSABILIDAD. Es en todos los casos SUBJETIVA, salvo RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS. El
en el supuesto de daños a terceros en la superficie que será transportador es responsable de todo daño originado por la muerte
objetiva. Siempre estará limitada en el monto o bien al peso de la
del pasajero p por lesiones corporales, siempre que el daño ocurra
aeronave. durante el transporte por culpa o negligencia del transportador, o
por la de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR DAÑOS A La culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes se
LAS PERSONAS TRANSPORTADAS: Está regida por el presume, salvo prueba en contrario, en casos de naufragio,
CONVENIO DE VARSOVIA, el cual establece que el abordaje, varadura, explosión o incendio, o por el hecho
transportador será responsable del daño causado por la muerte, relacionado con alguno de estos eventos. En el transporte marítimo
 7 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

heridas o cualquier otra lesión corporal sufrida por un viajero, la presunción de culpa es la excepción ya que solamente cabe
cuando el accidente que ocasionó el daño se haya producido a admitirla en casos de naufragio, abordaje, varadura, explosión o
bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque y incendio. En caso de muerte o lesiones la indemnización se
desembarque.. se entiende por ACCIDENTE a todo presume de 1500 argentinos oro.
acontecimiento repentino que no depende de la voluntad del
transportista ni de sus dependientes y que impide o altera el normal RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR EN EL CONTRATO
desarrollo de un transporte aéreo. LESION CORPORAL se refiere MARITIMO POR MUERTE Y LESION DE PERSONAS. Puede
no sólo a los daños físicos, sino también a las perturbaciones incurrir en responsabilidad de dos tipos:
psíquicas o mentales producidas al pasajero por el hecho del a. Responsabilidad directa: la que deriva de sus actos o
accidente susceptible de alterar su existencia normal. hechos personales. Se rige por el derecho común
b. Responsabilidad indirecta: la que deriva de hechos
Operaciones de embarco y desembarco: ambas fijan el inicio y ajenos (del capitán, tripulación, etc) se rige por el derecho
fin del período de ejecución del contrato de transporte y por ende común.
el lapso durante el cual se encuentra vigente la responsabilidad del El armador asume la responsabilidad contractual por deudas
transportista en razón de la obligación de seguridad contraída con contractuales contraídas por el capitán vinculadas con el buque y
el pasajero. la expedición y responsabilidad extracontractual por los hechos
Las OPERACIONES DE EMBARCO se inician cuando el pasajero, ilícitos generados por el capitán y los tripulantes.
por indicación del transportador, abandona las dependencias del LIMITACION DE RESPONSABILIDAD. SIEMPRE puede limitar su
aeropuerto para dirigirse al lugar en que deben abordar el avión, o responsabilidad salvo que exista culpa de su parte con relación a
sea cuando se ponga un pie en la manga, o en la escalera, a partir los hechos que le den origen al crédito. Tiene tres formas de limitar
de ese momento comienza la responsabilidad. En cuanto a las de su responsabilidad:
DESEMBARCO, su finalización se produce cuando el pasajero a. Sistema de fortuna de mar: sea o no propietario. El
arriba a destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, armador sea o no propietario puede limitar su
penetre en un lugar seguro del aeropuerto. No incluye embarco y responsabilidad al valor que tenga el buque al final del
desembarco el transporte terrestre que algunas empresas ponen viaje, más el de los fletes brutos, el de los pasajes
a disposición del pasajero hasta y desde el aeropuerto. percibidos o a percibir por ese viaje y el de los créditos a
su favor que hayan nacido durante el mismo.
LIMITACION A LA RESPONSABILIDAD. la responsabilidad del b. Sistema francés de abandono liberatorio del buque:
transportador, con relación a cada pasajero queda limitada hasta sólo puede usarlo el armador propietario, que puede optar
la suma equivalente a 1000 pesos argentinos oro, de acuerdo a la por poner el buque a disposición de los acreedores, o sea
cotización del momento. colocar materialmente al buque más el dinero que haya
cobrado por fletes y pasajes
RESPONSABILIDAD CIVIL POR MUERTE Y LESIONES A c. Sistema forfatario de origen británico: para daños
PERSONAS TRANSPORTADAS. ES OBJETIVA porque el personales como es el caso de lesiones o muerte de
transportista deberá resarcir el daño por el simple hecho de personas. Se hace un fondo de reparación. (forfatario
producirse, sin necesidad del factor culpa. Y SUBJETIVA el significa por cada hecho, es decir que se va a aplicar al
transportista deberá resarcir en principio, pero deberá exonerarse conjunto de todos los créditos originados en un mismo
si demuestra su falta de culpa. hecho, no en otros hechos, lo que posibilita la reparación
de todos los daños personales que se hayan dado en ese
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR DAÑOS A momento).
LAS COSAS TRANSPORTADAS. Es responsable en caso de
destrucción, avería, pérdida de equipajes registrados y mercancía,RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR POR LOS GASTOS
cuando el hecho causante del daño se haya producido durante el EFECTUADOS POR EL CAPITAN. El capitán ejerce la
transporte aéreo. Se inicia cuando se entrega el equipaje o representación judicial activa y pasiva tanto del propietario como
mercadería y a la persona le entregan el comprobante. En el caso del armador en los puertos. El capitán puede hallándose en el curso
del EQUIPAJE DE MANO no hay responsabilidad pero si será del viaje y en puerto extranjero donde no exista mandatario del
responsable en caso de dolo o culpa del transportador y de sus armador, llevar a cabo reparaciones y comprar repuestos o
dependientes, la cual deberá ser probada por el pasajero. suministros. La responsabilidad es básicamente indirecta o refleja
y deberá responder por estos hechos del capitán en ejercicio de
RESPONSABILIDAD POR RETRASO. El transportador es sus funciones.
responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte
de pasajeros, equipos o mercancías, este retraso tiene que haber
 8 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

producido un daño a los pasajeros o las cosas transportadas con CREDITOS FRENTE A LOS CUALES EL ARMADOR PUEDE
motivo del retraso. LIMITAR SU RESPONSABILIDAD. SON LOS originados por:
a. Muerte o lesiones corporales de cualquier persona
EXIMICIÓN Y ATENUACIÓN. El transportador no será b. Pérdida de bienes o de derechos o daños sufridos por
responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado ellos
todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue c. Responsabilidad u obligación emergente de la remoción
imposible tomarlas. También se eximirá en el caso que el de restos náufragos, o de reflotamiento de un buque
transportador pruebe que la persona que ha sufrido el daño lo ha hundido o varado, o de daños causados a obras de arte
causado o contribuido a causarlo. Y no tendrá derecho a de un puerto o vías navegables.
ampararse en las prescripciones que limitan su responsabilidad
cuando el daño provenga de su dolo, o del dolo de alguna de las Créditos excluidos. Son aquellos frente a los cuales no se puede
personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus invocar la limitación de responsabilidad:
funciones. a- No puede ser invocada frente a créditos provenientes de
un servicio de asistencia o salvamento
PROTESTA AERONÁUTICA. La recepción de equipajes y b- No puede ser ubicada frente a créditos provenientes de
mercaderías sin protesta por el destinatario hará presumir que avería gruesa
fueron entregado en buen estado y conforme al título del c- No se puede invocar el abandono frente al Estado como
transporte, salvo prueba en contrario. En caso de avería el limitación de responsabilidad.
destinatario debe dirigir al transportador su protesta, contando RESPONSABILIDAD DE PRÁCTICOS Y BAQUEANOS.
desde la fecha de entrega, dentro de un plazo de 3 días para los RESPONSABILIDAD DEL CAPITAN Y DEL ARMADOR FRENTE
equipajes y 10 días para las mercaderías. En caso de pérdida o A DEFECTOS DE ASESORAMIENTO. Los prácticos y baqueanos
destrucción o retardo la protesta deberá ser hecha dentro de los son personas que conocen el lugar, conocen los accidentes
10 días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercadería geográficos de la ruta, su presencia no es obligatoria, salvo en
debieron ser puestos a disposición del destinatario. aquellos lugares que así lo disponga la Prefectura.
Prácticos conocen las vías de acceso al puerto, un consejero de
RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA ruta. El baqueano la ley lo designa para los buques menores y
SUPERFICIE. ES UNA responsabilidad EXTRACONTRACTUAL, también en la navegación fluvial, cuando no existe el práctico.
y se aplica la responsabilidad objetiva, basada en el riesgo, el El capitán no está obligado al asesoramiento de ellos, porque es
explotador debe indemnizar el perjuicio cuando se prueba la quien decide y asume toda la responsabilidad de la ruta tomada.
existencia del daño y que este provino de la aeronave sin que sea En caso de accidentes, el responsable es siempre el capitán, sin
necesario acreditar la culpa del explotador. Tiene derecho quien perjuicio de la responsabilidad que le corresponde al práctico por
pueda probar que los daños provienen de una aeronave en vuelo su defectuoso asesoramiento. La autoridad del capitán no se
o de una persona o una cosa caída o arrojada de la misma o del subroga a la del práctico.
ruido anormal de aquella. Compete al explotador y no al En materia de RESPONSABILIDAD CIVIL el armador la asyme
propietario. Se considera que una nave está en vuelo desde que aunque la dirección náutica se cumpla con el asesoramiento de un
se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el práctico, en cuanto a la RESPONSABILIDAD PENAL por los actos
recorrido de aterrizaje. Antes o después de este momento los del práctico, corresponde a éste, a menos que también incurra en
daños se juzgarán por el derecho civil. ella el capitán o el oficial de guardia en el puente de mando.

USO SIN CONSENTIMIENTO. El que sin tener la disposición de
la aeronave la usa sin consentimiento del explotador, responde por
el daño causado. El explotador será responsable solidariamente
salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para
evitar el uso ilegítimo de la aeronave.
EXONERACION TOTAL O PARCIAL. La responsabilidad del
explotador por daños a terceros en la superficie podrá ser
atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado,
o ha contribuido a causarlos.
LIMITE DE RESPONSABILIDAD. EL explotador es responsable
por cada accidente hasta el límite de la suma equivalente en pesos
RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCADERIAS
POR AGUA DEL TRANSPORTADOR Y SUS LIMITACIONES. Se
entiende por transportador a la persona que contrata con el
cargador el transporte de mercaderías, sea propietario, armador o
fletador o quien tenga la disponibilidad del buque.
El cargador es quien debe suministrar la carga para el transporte,
sea o no fletador. Por mercadería se entiende todo objeto o efecto
cargado a bordo. Por consignatario o destinatario se entiende la
persona facultada a obtener la entrega de la mercadería en destino.
Su responsabilidad se trata de un sistema de RESPONSABILIDAD
LIMITADA, es decir que no se va a responder por la totalidad del
daño causado, sino que el propio sistema, la ley establece cuáles
 9 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
al número de argentinos oro que resulta de la escala de cinco
categorías. En caso de muerte o lesiones no excederá los 2 mil
argentinos oro por persona fallecida o lesionada. En caso de daño
a personas y cosas se distribuirá preferentemente a los daños a
personas. El remanente a distribuir se prorrateará entre las de
daños a bienes. Si existieren varios damnificados se reduce a un
proporcional para cada uno.
EL CONVENIO DE ROMA sostiene también el derecho a ser
indemnizado por los daños
INDEMNIZACIÓN A VICTIMAS EN VUELO INTERNACIONAL
SEGÚN CONVENIO DE MONTREAL. Para casos de muerte o
lesiones a pasajeros basta con demostrar que hubo culpa de su
parte para tener derecho a exigir una indemnización integral. En
tanto responsabiliza al TRANSPORTISTA por el daño causado en
caso de muerte o lesión corporal de un pasajero por la sola razón
de que el accidente se haya producido a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o
desembarque.
RESPONSABILIDAD AERONÁUTICA: DIFERENCIA DE
TRANSPORTE SUCESIVO Y COMBINADO. El código
aeronáutico regula el TRANSPORTE SUCESIVO que tienen lugar
cuando una sola operación es realizada por más de un
transportista, de manera que la ejecución de la obligación de
trasladar a las personas o cosas depende de más de un
transportador aéreo, que cumple con su prestación mediante la
utilización de aeronaves y por vía aérea. Este tipo de transporte
comienza a ser prestado por un transportista, y a continuación en
uno o varios sectores del trayecto, es sustituido por otro u otros
transportistas siempre aéreos. Normalmente es un contrato único
pero pueden celebrarse una serie de convenciones, siempre que
estén ligadas entre sí y entendidas por las partes como integradas
en un todo.
El TRANSPORTE COMBINADO, se trata de operaciones que sólo
parcialmente se cumplen por vía aérea y que en parte se
desarrollan por otros medios de traslación, ya sean terrestres o
marítimos, y en los diferentes tramos cada sector debe regirse por
sus propias reglas. Si el transportista aéreo provee a los usuarios
transporte terrestre hasta el aeropuerto esta modalidad no es la de
transporte combinado, sino un caso de transporte accesorio,
diferente del combinado donde los diversos sectores de la
operación tienen igual jerarquía desde el punto de vista
contractual.
son los límites hasta donde el transportador o armador va a
responder.
LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR va a ser
responsable por la pérdida y daños de la mercadería por el
incumplimiento de las obligaciones. Pero la ley lo exonera diciendo:
que ni el transportador ni el buque son responsables de las
pérdidas o daños que tengan su origen en:
a. Actos, negligencias o culpas del capitán, tripulantes,
prácticos u otros dependientes del transportador en la
navegación o en el manejo técnico del buque
b. Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia
del transportador, armador o propietario del buque
c. Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas
navegables
d. Caso fortuito o fuerza mayor
e. Hechos de guerra
f. Hechos de enemigos públicos (piratas)
g. Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del
pueblo, embargo o detención judicial
h. Hechos u omisiones del cargador o propietario de la
mercadería
i. Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o
limitaciones en el trabajo
j. Tumultos o revoluciones
k. Pérdida o daños en las mercaderías provenientes de su
naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas
l. Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos
empleando una diligencia razonable
O sea, responde por culpas comerciales pero no por las náuticas.
Innavegabilidad del buque: ni el transportador ni el propietario
son responsables por las pérdidas o daños que sufran las
mercaderías, originados en la innavegabilidad del buque, siempre
que se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para
ponerlo en estado de navegabilidad.
Falsa declaración del cargador. Ni el transportador ni el
propietario responden por los daños o pérdidas que sufra la
mercadería, cuando el cargador hubiere hecho conscientemente
una falsa declaración respecto a su naturaleza y valor.
LIMITACION DE RESPONSABILIDAD. Si el TRANSPORTADOR
no puede ampararse en alguna de las causales de exoneración
previstas, deberá indemnizar las pérdidas o daños que haya sufrido
la mercadería transportada. Para establecer la suma total que
deberá abonar el transportador, se calculará el valor de las
mercaderías, en el lugar y al día en que ellas sean descargadas.
El transportista no responde más allá del límite de responsabilidad
fijado por la ley en 400 argentinos oro por bulto, pieza o unidad de
flete. No puede limitar si se le prueba el dolo.
10 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE

MERCADERÍAS. Legislado por el código civil y comercial. EL
PORTEADOR responde desde el momento en que recibe la carga
en origen hasta el momento en que la entrega en destino.
DURANTE el transporte la responsabilidad corre por cuenta del
CARGADOR. La prueba de todo corresponde al ACARREADOR O
COMISIONISTA. Aquí se consagra la teoría del riesgo, o sea, que
el transportador es responsable de cualquier daño o pérdida que
sufra la mercadería transportada, salvo el caso fortuito o fuerza
mayor o el vicio propio de la cosa, la prueba recae sobre quien la
invoca, es decir el transportador.
Para nuestro código el sujeto sólo podrá liberarse de la
responsabilidad si prueba la culpa de la víctima o de un tercero por
el cual no se debe responder.

Causas principales de responsabilidad.

- Pérdida: destrucción de un cosa o su no llegada a destino,
pudiendo ser total o parcial. La indemnización que debe
pagar el conductor, será tasada por peritos según el valor que
tendrían los efectos en el tiempo y lugar de entrega, y con
arreglo a la carta de porte.
- Avería: la cosa llega a destino pero con un deterioro, puede
ser total o parcial, total es comparable con destrucción,
cuando el efecto sea en la disminución en el valor de los
efectos, la obligación del conductor se reduce a abonar lo que
importa el menoscabo, a juicio de peritos. Si por efecto de las
averías quedasen inútiles los efectos para la veta y consumo
en los objetos propios de su uso, no estará obligado el
consignatario a recibirlos y podrá dejarlos por cuenta del
porteador, exigiendo su valor, al pecio en el lugar de la
entrega.

ACCION DE RESPONSABILIDAD. LEGITIMACION ACTIVA Y

PASIVA. el legitimado es el titular de la carta de porte, se debe
ejercitar en el caso de las averías al tiempo de abrir los bultos,
dentro de las 24 hs siguientes a su recibo, pasado ese término no
existe posibilidad de hacer reclamo.

Retardo. No será responsable de la tardanza el porteador, si

probare haber provenido ella de caso fortuito, fuerza mayor o hecho
del remitente o del destinatario.

Indemnizaciones. El monto de la indemnización que debe pagar

el transportador en casos de pérdidas o daños en las mercaderías
será tasada por peritos según el valor que tendrían los efectos en
el tiempo y lugar de la entrega.

TRANSPORTE SUCESIVO. En los casos de transbordos o cuando

hay transportistas sucesivos, como un transporte único con una
sola carta de porte, la responsabilidad frente al consignatario es
solidaria de todos ellos.
 11 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

Huelga. Es considerada caso fortuito o fuerza mayor que podría

eximir de responsabilidad a un transportista.

Prescripción. De un año en los TRANSPORTES REALIZADOS

DENTRO DE LA REPÚBLICA, de dos años en los TRANSPORTES
DIRIGIDOS A CUALQUIER OTRO LUGAR.

RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE

PERSONAS. En estos casos el damnificado sólo debe probar la
existencia y el incumplimiento. Se presume la responsabilidad del
transportador, o sea la empresa deberá demostrar su eximición de
responsabilidad.

Muerte: el transportista es responsable por la muerte del pasajero,

pero no está obligado a indemnizar si ella se ha producido por
circunstancias personales del pasajero y ajenas al transporte en sí
mismo.

Lesiones: deben ser consecuencia de un accidente sufrido

durante el transporte.

Eximientes de responsabilidad.
a. Fuerza mayor: se encuentra expresamente previsto
b. Culpa de la víctima: debe mediar una relación de
causalidad entre el hecho de la víctima y el daño sufrido.
Si se presenta culpa concurrente la indemnización será
calculada teniendo en cuenta la participación del
transportista y víctima en la producción del daño.
c. Hecho del tercero: ejemplo huelga
RESPONSABILIDAD AERONÁUTICA Y ULTRATERRESTRE
EL TRATADO SOBRE EL ESPACIO ULTRATERRESTRE rige los principios que rige las actividades de los estados en la exploración
del espacio ultraterrestre, incluida la Luna y otros cuerpos celestes, donde estipula que el espacio ultraterrestre es patrimonio de la
humanidad y que no puede ser objeto de apropiación por parte de ninguna nación, sea cual sea su grado de desarrollo científico o
económico, debe ser accesible a la exploración y uso, por parte de toda la comunidad internacional.
LA CONVENCION DE RESPONSABILIDAD consagra la doctrina de la responsabilidad absoluta, objetiva e ilimitada, basándose en la
teoría del riesgo, es justo quien crea un riesgo con su actividad y se beneficia mediante el empleo de una cosa soporte las consecuencias
de su obrar.
El SISTEMA DE RESPONSABILIDAD DE CARÁCTER OBJETIVO implica que no es necesario que la víctima pruebe la culpa. Están
comprendido en él todo tipo de daños, incluso los retardados que se manifiesten en un futuro no establecido.
OACI (ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL) EMBARGO: los embargos pueden clasificarse en:
agencia de las naciones unidas, que estudia los problemas de la a. Preventivo: es una medida cautelar mediante la cual por
aviación civil internacional y promueve los reglamentos y normas disposición judicial se afecta la disponibilidad del buque
únicos en la aeronáutica mundial. como garantía de un crédito reclamado en juicio, pero aún
La integran la ASAMBLEA y el ejecutivo el CONSEJO, formado no declarado mediante sentencia firme.
por 33 estados y el COMITÉ JURIDICO que es el encargado de b. Ejecutivo: es el declarado existiendo sentencia firme
estudiar y proyectar las disposiciones de carácter jurídico condenatoria en contra del deudor, siendo necesario
necesarias para el mejor desenvolvimiento de la OACI. separar al bien de la posesión del deudor como única
forma efectiva para la ejecución.

Buques de bandera argentina. Pueden ser embargados en

cualquier punto del país, cuando se reclaman créditos
privilegiados. Por créditos comunes, sólo pueden ser embargados
 12 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE
DOCTRINA FERREIRA: enrique Ferreira es un jurista cordobes,
cuya doctrina se basaba en los postulados de soberanía e igualdad
de la carta de las naciones unidas, y establece algunos principios
como:
a. Todo estado debe tener oportunidad de hacer tráfico
b. Cada estado puede disponer de su propio tráfico, del
originado en dicho estado.
c. Debe existir incentivo para el progreso sin necesidad de
recurrir a una competencia ilimitada, porque esta es
antieconómica y engañosa.
en el puerto donde el propietario tenga su domicilio o
establecimiento principal.
Buques extranjeros: el embargo procede:
a. Por créditos privilegiados
b. Por deudas contraídas en territorio nacional en utilidad del
mismo buque u otro del mismo propietario, cuando se
originó el crédito
c. Por deudas originadas en la actividad del buque, o por
otros créditos ajenos a ésta, cuando sean exigibles ante
nuestros tribunales.
Jurisdicción, son competentes para intervenir en causas del
almirantazgo la CSJN y los tribunales inferiores (justicia federal).
Procedimiento: la prefectura es la encargada de anotar el
embargo en el registro nacional de buques y en el certificado de
matrícula del buque y hacer efectiva la interdicción para navegar,
previo oficio del juez.
Abordaje, asistencia y salvamento u otros accidentes de
navegación: el embargo del buque procederá con la simple
presentación de la protesta levantada ante el notario o cónsul
argentino, o de la exposición ante autoridad marítima levantada por
el capitán, práctico o agente.
Inembargabilidad: son inembargables de manera absoluta, los
buques de guerra nacionales o extranjeros, y los buques al servicio
del poder público del Estado nacional y extranjero. tienen
inembargabilidad relativa los buques de propiedad o explotados
por el estado nacional, provincial o municipal.
AVERIAS: Es todo daño o gasto extraordinario que se produce o
se hace respecto del buque o de la mercadería, o de ambos
conjuntamente durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga.
Distinguimos entre:
a- Avería gasto: es el gasto extraordinario que se puede
hacer en relación al combustible que se le tiene que poner
al buque
b- Avería daño: son los daños producidos al buque o a la
mercadería que no puede llegar a destino.
Clasificación:
a. Averías simples: aquella que sufre el dueño de una cosa,
la misma es realizada en beneficio del buque o bien al
resto de los que llevan carga en el buque. El valor o costo
de estas son soportadas por cada uno de los elementos
que ocasionaron el gasto o recibieron el daño.
b. Averías gruesas: se hacen a favor y en utilidad de todos
los integrantes de la aventura. El monto es soportado
proporcionalmente entre el buque, la carga y el flete,
siguiendo el principio de que todo aquello que es
sacrificado o invertido en momentos de peligro para el
beneficio de todos, debe ser repuesto mediante la
contribución de todos.
Se siguen ciertas reglas:
- La existencia de un peligro cierto y actual
- La razonabilidad del gasto o sacrificio
13 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

- La seguridad común como finalidad del acto

Las acciones prescriben por el transcurso de un año, contado a

partir de la conclusión de la descarga en el puerto en que terminó
la expedición o la aventura que motivó la contribución.
TRANSPORTE MULTIMODAL. Se aplica al transporte de
mercaderías realizado en el ámbito nacional y el transporte
internacional de mercaderías cuando el lugar de destino previsto
se encuentre situado en jurisdicción de la República Argentina.
Es el que se realiza en virtud de un contrato de transporte
multimodal utilizando como mínimo, DOS MODOS diferentes de
porteo a través de UN SOLO OPERADOR, que deberá emitir un
documento único para toda la operación, percibir un solo flete y
asumir la responsabilidad por su cumplimiento.
Operador de transporte multimodal: toda persona que por sí o a
través de otro que actúe en su nombre, celebre un contrato de
transporte multimodal actuando como principal y no como agente
o en interés del expedidor o de transportes que participen de las
operaciones de transporte multimodal, asumiendo la
responsabilidad por el cumplimiento del contrato.
Llamamos DEPOSITARIO la persona que recibe la mercadería
para su almacenamiento. TRANSPORTADOR O PORTEADOR a
aquella que realiza total o parcialmente un porteo de mercaderías
en virtud de un contrato celebrado con el operador de transporte.
ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA es una instalación sobre la que
convergen distintos modos de transporte, la TERMINAL DE
CARGAS es la estación de transferencia en la que se pueden
almacenar los contenedores u otras unidades de carga y donde se
pueden realizar tareas de unitarización de las mismas. UNIDAD DE
CARGA es la presentación de las mercaderías objeto de
transporte, para que puedan ser manipuladas. EXPEDIDOR, es la
persona que celebra el contrato de transporte con el operador de
transporte multimodal.
CONSIGNATARIO es la persona facultada para recibir la
mercadería, DESTINATARIO la persona a quien se le envía la
mercadería.

RESPONSABILIDAD DEL OTM. El transporte multimodal es la

articulación de diferentes modos de transporte, la responsabilidad
del operador de transporte multimodal se extiende desde que
recibe la mercadería y finaliza una vez verificada la entrega de las
unidades indicadas. Será responsable:
a. Por las acciones u omisiones de sus empleados o agentes
en el ejercicio de sus funciones o de cualquiera otra
persona cuyos servicios tenga contratados para el
cumplimiento del contrato.
b. Por la pérdida total o parcial de la mercadería o la demora,
si el hecho que lo ha causado se produjo cuando la
mercadería estaba bajo su custodia
c. Por los perjuicios resultantes de la demora, si el expedidor
hubiera hecho una declaración de interés de la entrega en
el plazo determinado.
14 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

Eximición: cuando no se pueda determinar en qué medio de

transporte ocurrió la pérdida total o parcial de la mercadería, el
daño o la demora en la entrega, o cualquier otro incumplimiento del
contrato de transporte multimodal, el operador de transporte se
eximirá de responsabilidad si acredita que su incumplimiento fue
causado por:
a. Vicio propio de la mercadería
b. Defectos o deficiencia de embalaje
c. Culpa del expedidor, consignatario o propietario de la
mercadería
d. Caso fortuito o fuerza mayor
e. Huelgas, motines
f. Orden de autoridad pública que impida o retrase el
transporte, por un motivo no imputable a la
responsabilidad del OTM.
SEGURO MARITIMO. Es aquel por el cual una de las partes
ASEGURADOR, se obliga mediante el pago de una prima a
indemnizar a la otra parte, ASEGURADO, dentro del marco de las
condiciones pactadas, los daños o perjuicios que pueda sufrir por
un acontecimiento futuro e incierto que afecte algún interés como
consecuencia de un riesgo marítimo.

Régimen legal: se rige por la ley de seguros 17418, son

asegurables:
a. El buque o artefacto naval
b. Provisiones para la preparación del buque
c. Efectos que comprende la carga como cualquier otra cosa
que sea materia del transporte
d. Flete o precio del pasaje
e. Lucro esperado por la llegada de la mercadería a destino
f. Avería común
g. Salario del capitán y de la tripulación
h. Riesgo asumido por el asegurado

Acciones del asegurado. A fin de percibir la indemnización de

seguro el asegurado puede ejercer contra el asegurador las
siguientes acciones:
a- Acción de abandono: muchas veces resulta más
conveniente económicamente hacer abandono de la cosa
asegurada. El abandono a favor del asegurador es una
institución típica de la navegación que consiste en que el
asegurador transfiera al asegurado el derecho de
propiedad sobre la cosa asegurada y adquiera por ello el
derecho a exigir el pago de la indemnización convenida.
Solo para caso de siniestros mayores (naufragio, pérdida
total de la navegabilidad, apresamiento) CADUCIDAD:
debe ejecutarse dentro de los 3 meses de día en que
ocurra el siniestro o del otro día en que el asegurado
reciba la noticia del mismo, si ocurre en aguas
jurisdiccionales y dentro de los 6 meses contados si el
siniestro ocurre en otro lugar.
15 TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES – ULTIMA PARTE

b- Acción de avería: se puede hacer pasados los plazos

establecidos en la acción de abandono.

ACCION DE PRONTO PAGO: cuando se produce el siniestro y

existe la posibilidad de que la demora en el reconocimiento por
parte del asegurador perjudicase al asegurado, éste podrá recurrir
ante un juez, acreditar el siniestro y la póliza, el peligro de la
demora y ofrecer una contracautela y pedir que inmediatamente se
le pague el monto asegurado.
CLUBES DE PROTECCION. Son entidades de naturaleza mutual,
cuyo fin es asegurar sobre una base mutual la responsabilidad y
pérdida en que incurren los miembros en relación directa con la
explotación de los buques inscriptos. Por lo tanto es un seguro
adicional o complementario y de responsabilidad frente a terceros
PRIVILEGIOS. Es el derecho de un acreedor de cobrar
preferentemente en relación a otros. En el derecho marítimo es la
de operar como un verdadero derecho oculto que tiene efectos
similares a los derechos reales de garantía.
La prelación es:
a. Los créditos vinculados a un mismo viaje: son
privilegios, excepto por asistencia y salvamento, remoción
de restos náufragos y contribución por avería gruesa, los
cuales tienen preferencia sobre los demás al momento en
que se efectuaron las operaciones que los originaron.
b. Los créditos privilegiados del último viaje: son
preferidos a los precedentes, salvo los derivados por un
contrato único de ajuste.