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Unidad de Materiales y Pavimentos
9. Resumen
Los sellos de lechada asfáltica “slurry seals” son un tratamiento preventivo a aplicar en pavimentos que se encuentran en un
estado de poco deterioro para extender su vida útil. El presente documento es una guía para el diseño de mezcla para los sello
de lechada asfáltica. Se presenta de manera resumida que son estos sellos, cuándo se aplican y en cuáles casos no se aplica
Además, se presentan las especificaciones para los materiales componentes así como para la mezcla. Luego se resumen los
ensayos de laboratorio a realizar para obtener el contenido óptimo de emulsión en la mezcla. Finalmente, se presenta un ejem
de cálculo utilizando agregados de Guápiles y emulsión asfáltica de tipo CSS-1h para ilustrar el tema.
Fecha: 20 / 04 / 12
Fecha: 20 / 04 / 12
Laboratorio Nacional de
Este manual fue desarrollado enteramente por los técnicos de laboratorio del Laboratorio de
Mezclas Bituminosas del LanammeUCR: Sres. Juan Carlos Múnera, Wálter Ramírez y Gustavo
Rojas, con la colaboración y dirección de las Ings. Andrea Ulloa Calderón y Mónica Jiménez Acuña,
con el propósito de elaborar este manual para el diseño de mezcla a nivel de laboratorio para los
sellos de lechada asfáltica (“slurry seals”).
El propósito del manual es colaborar con el sector constructivo y con las autoridades
estatales para aplicar técnicas de preservación de pavimentos que se ajusten a las necesidades
específicas del país y que sean viables para los sectores constructivos
El manual es una herramienta que permite diseñar los tratamientos de lechada asfáltica en el
laboratorio y que define los parámetros fundamentales que deben ser controlados en el laboratorio
para un adecuado control de calidad.
Coordinador General del Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA): Ing. Luis
Guillermo Loría Salazar, PhD.
Sub Coordinador del Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA): Ing. Fabián
Elizondo Arrieta, Mba.
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ÍNDICE DE TABLAS...................................................................................6
1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................9
3.2 DOSIFICACIONES INICIALES: TIEMPO DE MEZCLADO (MIX TIME) Y TIEMPO DE FIJACIÓN (SET
TIME)...................................................................................................................................... 25
3.3 ENSAYO DE RUEDA CARGADA Y ADHESIÓN DE ARENA (RC) .................................................. 31
3.4 ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASIÓN EN AMBIENTE HÚMEDO (PH) ..................................... 35
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............................................................................................................................................. 24
FIGURA 10: RESULTADOS DEL ENSAYO DE RUEDA CARGADA (ISSA TB 109). ........... 33
FIGURA 13: RESULTADOS DEL ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASIÓN EN PISTA HÚMEDA
(ISSA TB 100). ..................................................................................................... 38
FIGURA 14: PORCENTAJE ÓPTIMO DE EMULSIÓN MÉTODO GRÁFICO (ISSA TB 111).39
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............................................................................................................................................. 34
............................................................................................................................................. 34
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EMULSIÓN ASFÁLTICA....................................................................................................... 40
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El sello de lechada asfáltica (“slurry seal”) es una de las técnicas de preservación de pavimentos
que se ha utilizado más ampliamente a nivel mundial, pues es un tratamiento que permite alargar la
vida útil de un pavimento a un costo más bajo, lo cual implica una mayor eficiencia en la inversión
de fondos de conservación vial. Esta alternativa se utiliza en superficies de ruedo que no tienen un
nivel avanzado de deterioro como fatiga o deformación permanente. El uso adecuado del slurry seal
permite sellar fisuras en los pavimentos que presentan un estado de oxidación muy avanzado, así
como restaurar la textura superficial y proveerla de mayor resistencia al deslizamiento; igualmente
es posible utilizarlo en la impermeabilización de las capas de rodadura y puede corregir el
desprendimiento de partículas (“raveling”).
El presente documento es una guía para el diseño de mezcla de los sellos de lechada asfáltica a
nivel de laboratorio. Además, se presentan las especificaciones para los materiales
componentes así como para la mezcla, y se resumen los ensayos de laboratorio a realizar para
obtener el contenido óptimo de emulsión en la mezcla.
f) Luego se verifican los ensayos de desempeño con el contenido óptimo de emulsión asfáltica.
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1.1 Definición
Los sellos de lechada asfáltica son una mezcla de agregado fino bien graduado, relleno “filler”
mineral, emulsión asfáltica (rompimiento lento “SS” o acelerado “QS”, no confundir esta con la
emulsión de rompimiento rápido “RS” que se utiliza para otras aplicaciones) y agua, que adquiere
un aspecto “cremoso” cuando es mezclado. Es un proceso de sellado utilizado generalmente en
pistas, calles y carreteras, para extender su vida útil. En este proceso, el “slurry seal” es
fabricado por el equipo de aplicación, justo antes de su colocación.
Estos sellos se clasifican en Tipo I, II, ó III según el tamaño de los agregados utilizado: Tipo
III (pasando 9,5 mm, tamiz Nº ⅜), Tipo II (pasando 6,4 mm, tamiz Nº ¼) y Tipo I (pasando
3,2 mm, tamiz Nº ⅛). Al igual que los ligantes y la mezcla asfáltica, la emulsión asfáltica y los
“slurry seals” tienen que cumplir con estrictas especificaciones de calidad.
A este tipo de aplicación también se le identifica en ciertas referencias como sistema de lechada
asfáltica (Slurry system). Dicha mezcla se puede clasificar según su rompimiento en:
a) Sistema rompimiento lento/tránsito lento (Slow set/Slow traffic): estas mezclas rompen y se
curan principalmente por evaporación del agua.
b) Sistema rompimiento acelerado/tránsito lento (Quick set/Slow traffic): estas
Este tipo de sellos se aplicó por primera vez a principios de la década de los años 30 en
Este tipo de sellos se aplicó por primera vez a principios de la década de los años 30 en
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La Asociación Nacional de Sellos de Lechada Asfáltica (NSSA según sus siglas en inglés) se formó
en 1963, y Raymond Young fue su primer presidente. Posteriormente, a partir de la NSSA es que se
formó la asociación internacional de sellos de lechada asfáltica (ISSA según sus siglas en inglés
“International Slurry Seal Association”). Finalmente, en 1990 la palabra “seal” se cambió por
“surfacing”.
El sello de lechada asfáltica es aplicado en la superficie del pavimento existente por medio de un
dispositivo de distribución de tipo encofrado (“spreader box”), incorporado a la unidad de mezclado.
La lechada asfáltica se introduce dentro de la caja de distribución, la cual coloca el recubrimiento
mientras que todo el ensamblaje es movido hacia delante. (Ver Figura 1)
La caja de distribución es capaz de distribuir el sello de lechada sobre el ancho de un carril en una
sola pasada y está diseñada de tal manera que se mantiene con un contacto constante sobre la
superficie. Esto asegura una aplicación uniforme del nuevo recubrimiento, en las distintas
configuraciones geométricas del pavimento, como la corona, las superficies elevadas o las
pendientes de los espaldones.
Informe LM-PI-UMP-01-11 Fecha de emisión: 20 de Abril de 2012 Página 10 de 44
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agregado
agregado
5 Entrada de la emulsión
6 Entrada del agua
7 Tambor mezclador
8 Lechada asfáltica
9 Caja de distribución
Figura 1: Esquema de la fabricación del sello de lechada asfáltica.
Figura tomada de http://www.a-1chipseal.com/img/imgUpload/slurrySealApplied.gif
Es importante hacer notar que la diferencia entre una lechada asfáltica y un micropavimento
En este manual sólo se tratarán las lechadas asfálticas, tanto convencionales como modificadas.
Sin embargo, la mayoría de los conceptos pertinentes a lechadas asfálticas son también aplicables
en el caso de micropavimentos.
1.2 Aplicaciones
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tratamiento como este, es primordial para reducir los costos de inversión y de este modo el efecto
sobre los pavimentos sea efectivo, tal como se muestra en la Figura 2.
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Sellado de pavimentos que se encuentran en buen estado pero presentan cierto grado de oxidación
(Figura 3.a)
Corrección del desprendimiento de partículas (Figura 3.b)
es
Mejoramiento de la superficie de ruedo cuando, por restricciones de peso, no
posible colocar capas de mayor espesor.
Mejoramiento del confort del usuario y la regularidad superficial de la carretera.
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Grietas transversales con desprendimiento severo en el borde (Figura 4.c) Ahuellamiento severo
(Figura 4.d)
En estos casos, los sellos de lechada asfáltica pueden ser utilizados siempre y cuando sean
precedidos o complementados con otras técnicas de mantenimiento extensivas e intensivas, que
permitan dar una solución real al problema, que probablemente se relaciona con deficiencias a nivel
estructural.
d. Ahuellamiento severo
d. Ahuellamiento severo
c. Agrietamiento trasversal con desprendimiento de
borde
Figura 4: Casos en los que el tratamiento con el sello de lechada asfáltica no es suficiente.
Figuras tomadas de varias fuentes
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En la Tabla 1 se muestran de manera resumida los componentes básicos para fabricar una mezcla
para los sellos de lechada asfáltica.
Según la especificación AASHTO R 5 las emulsiones que pueden ser empleadas para la
construcción de sellos de lechada asfáltica son las emulsiones aniónicas: SS-1, SS-1h y QS-
1h y las emulsiones catiónicas: CSS-1h y CQS-1h.
Para designar la viscosidad de la emulsión se utilizan los números, “1” se refiere a una baja
viscosidad de la emulsión, un “2” contrariamente se refiere a una alta viscosidad, que
generalmente se utiliza para tratamientos superficiales. En cuanto a la rigidez o dureza del asfalto
residual, se utiliza la letra “h” (“hard”) para indicar un asfalto residual de rigidez alta, si no lleva
ninguna letra indica un residuo de rigidez media, si tiene una “H” quiere decir que
Tabla 2: Elección del tipo de emulsión de acuerdo con las condiciones climáticas.
Emulsión asfáltica Condición climática
SS-1 o CSS-1 Clima frío
SS-1h o QS-1h o CSS-1h o CQS-1h Clima caluroso
ver con su afinidad con el agregado (polaridad, tipo y concentración de emulsificante, etc.). Existe
una prueba que permite determinar la polaridad eléctrica de los glóbulos de asfalto en las
emulsiones, con el propósito de identificarlas como aniónicas cuando los glóbulos tienen una carga
eléctrica negativa, y como catiónicas cuando su carga es positiva. El procedimiento consiste
en inducir una corriente eléctrica a través de la emulsión, mediante dos electrodos y observar a cuál
de ellos son atraídos los glóbulos de asfalto.
Debe cumplir con las propiedades establecidas en la norma AASHTO M 140 o ASTM D 977. Los
aspectos más importantes, de estos documentos se muestran en la Tabla 3.
Debe cumplir con las propiedades establecidas en la norma AASHTO M 208 o ASTM D
En la emulsión
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (seg) 20 100 20 100 20 100
Porcentaje de estabilidad de almacenamiento en 24 h - 1 - 1 - NA
(%)
Porcentaje de estabilidad de almacenamiento en 24 h
(%)
El agregado que se utiliza para la fabricación de sellos de lechada asfálticas está expuesto a la
acción abrasiva del tránsito. Si no es lo suficientemente resistente entonces se desgastará de
manera muy rápida y causará que el pavimento se deteriore más rápidamente, con la consecuente
pérdida de resistencia a la fricción cuando el pavimento está mojado.
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La limpieza del agregado es muy importante. Si las partículas están llenas de polvo, o cubiertas con
arcilla o limo, la emulsión no tendrá una buena adherencia con los agregados.
En la Tabla 5 se resumen los ensayos que se deben realizar a los agregados utilizados para producir
sellos de lechada asfáltica.
El sello de lechada asfáltica Tipo I (más fina), se utiliza en parqueos y en las pistas de aterrizaje de
aeropuertos; la granulometría Tipo II (general), se utiliza en calles residenciales,
caminos interurbanos, accesos, pistas de taxeo en aeropuertos, espaldones, rampas de acceso de
concreto y puentes; finalmente, la granulometría Tipo III (más gruesa) se utiliza en autopistas,
también en las rampas de acceso de concreto y puentes.
En la Figura 5 se muestra los tres tipos de rangos granulométricos para los tres tipos de sellos de
lechada asfáltica.
Tabla 6: Resumen de especificaciones granulométricas para los agregados finos que se utilizan en la
construcción de sellos de lechada asfáltica.
Tamiz Tipo de sello de lechada asfáltica Tolerancia en el apilamiento
I II III
9,5 mm (No. ⅜) - 100 100 -
4,75 mm (No. 4) 100 90 – 100 70 – 90 5%
2,36 mm (No. 8) 90 – 100 65 – 90 45 – 70 5%
1,18 mm (No. 16) 65 – 90 45 – 70 28 – 50 5%
600 m (No. 30) 40 – 65 30 – 50 19 – 34 5%
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El objetivo del relleno mineral es evitar la segregación pues corrige la curva granulométrica
produciendo una mezcla una mezcla de mayor consistencia y menos propensa a segregarse.
También ayuda a acelerar el rompimiento de la emulsión asfáltica debido a que aumenta el área de
contacto entre el agregado y la emulsión.
El relleno mineral debe cumplir con la especificación AASHTO M 17, y deberá consistir en una
matriz de agregado mineral como polvo de roca, cenizas, cal hidratada, cemento
uso debe estar completamente seco para permitir que flote libremente y que no se aglomere.
Además debe cumplir con la granulometría que se muestra en la Tabla 7.
Tabla 7: Resumen de especificaciones granulométricas para los rellenos minerales para ser
utilizados en sellos de lechada asfáltica.
ellos actúan como retardantes pues afectan la reacción del agregado con la emulsión asfáltica.
Ejemplos de estos aditivos son soluciones emulsificadas de sulfato de aluminio, cloruro de aluminio y
bórax. Generalmente, al incrementar la concentración de los aditivos, se retardan los tiempos de
rompimiento y curado, lo que es muy útil cuando la temperatura aumenta durante el día.
2.4 Agua
El agua que se debe utilizar para la fabricación de los sellos de lechada asfálticas debe cumplir con
los requerimientos de la especificación AASHTO M 157, es decir, debe estar libre de aceites, ácidos,
álcalis, materias orgánicas u otras sustancias contaminantes. No debe ser agua salada y salobre. Se
deberá usar agua potable de calidad conocida, que esté de acuerdo con la norma AASHTO T 26.
Cuando la calidad del agua sea cuestionable, se debe cumplir con lo establecido en la Tabla 2 de la
Especificación AASHTO M 157.
Las especificaciones para la lechada asfáltica están relacionadas con el diseño de la mezcla. En la
Tabla 8 se muestra el resumen de las características que se deben cumplir para obtener una mezcla
de lechada asfáltica de buen desempeño.
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Por ejemplo, en el caso de una granulometría de Tipo II el rango abarca desde 12,4 % hasta
22,3 %, por lo que se escoge un valor de 17,4 % para iniciar con las pruebas. Es importante realizar
una prueba en el rango bajo para asegurar un buen recubrimiento del agregado.
Una vez escogido el valor inicial de emulsión, se adiciona un contenido de agua para obtener un
recubrimiento adecuado y una buena trabajabilidad de la mezcla, hasta alcanzar un porcentaje
máximo de fluidos totales (emulsión + agua) menor que 25,0 % respecto al peso del agregado seco
(PTA). Se busca mantener este contenido de fluidos totales, cambiando las dosificaciones iniciales
del contenido de emulsión y agua, tratando de alcanzar siempre un buen recubrimiento del
agregado y evitando un exceso de agua.
Por ejemplo, para el sello Tipo II y la emulsión asfáltica tipo CSS-1h, las dosificaciones iniciales que
se obtuvieron se muestran en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..
El tiempo disponible para mezclar una lechada se determina mediante pruebas de mezclado, que
consisten en medir el tiempo que tarda en romper una determinada mezcla de prueba. El
rompimiento de la emulsión asfáltica consiste en la separación de las moléculas de asfalto Informe
LM-PI-UMP-01-11 Fecha de emisión: 20 de Abril de 2012 Página 25 de 44
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica
Apartado Postal: 11501-2060, San José, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440
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visualmente.
Durante estas pruebas es importante simular en el laboratorio las condiciones reales que se darán
en sitio, ya que el comportamiento del curado de la lechada es altamente dependiente de las
condiciones climáticas prevalecientes.
Este procedimiento está descrito en la norma titulada “Procedimiento de mezclas de prueba para el
diseño de sellos de lechada asfáltica” (ISSA TB 113) y se utiliza para determinar los porcentajes de
los componentes de la mezcla por medio de la variación de los porcentajes de composición y
establecer el tiempo de rompimiento o agotamiento de emulsión libre (tiempo de mezclado después
de agregar la emulsión).
que se sigue es mezclar en seco 100
luego se añade el agua y se mezcla por sea
uniforme, después se añade la
hay que observar la mezcla: que haya presencia de líquidos libres, o por el contrario que la mezcla
esté excesivamente seca y rígida. Esto con el propósito de ajustar la cantidad de agua añadida en
las siguientes muestras de prueba (Figura 9).
Luego del mezclado inicial, moviendo ligeramente la muestra en el recipiente, se observa en qué
momento la muestra empieza a romper o rigidizar, se anota este tiempo el cual debe ser menor a
los 5 min. Se toma una porción de la muestra y se coloca sobre una superficie lisa, como papel
aluminio y se registra: % de emulsión, % de agua, tiempo de mezclado y tiempo de fijación. Para
medir este tiempo se verifica con una toalla de papel absorbente el momento en que la mezcla ya
no manche la toalla, al mismo tiempo estas muestras se presionan periódicamente con el dedo
índice, hasta que el sello toma forma y no se aprecia un desplazamiento bajo la acción de la
presión, en este momento se anota el tiempo y se establece como el tiempo de fijación (set time).
Luego se examina la muestra para observar si es pegajosa (tackiness) y brillosa (shininess) que
pueden indicar (1) drenaje de finos o (2) flotación de la película de asfalto. Además se examina para
observar flotación de finos, la presencia de una costra de color gris sobre la Informe LM-PI-UMP-01-11
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Finalmente, se examina por adhesión interna: la que consiste en una evaluación subjetiva, que se
realiza descascarando la mezcla con los dedos para observar que las partículas más grandes se
pueden separar fácilmente. Esta condición puede indicar un bajo contenido de emulsión, mucha
agua de mezcla, mucho relleno mineral, una emulsión pobre, o pocos finos. Luego de este proceso
es que se toma la muestra para el ensayo de desnudamiento TB 114 para revisar la compatibilidad
del sistema.
De acuerdo con el método ISSA TB 113, una vez que se tiene la dosificación inicial de fluidos, se
puede añadir como relleno mineral cal o cemento en porcentajes entre 1 % y 2 % sobre el peso de
agregado. A continuación se muestran en las Tabla 10 y Tabla 11 los resultados obtenidos del
tiempo de mezclado y tiempo de fijación con estas pruebas.
Como estas muestras son pequeñas (100 g), es recomendable conformar la granulometría de los
especímenes por tamiz, en lugar del método de cuarteo, pues por cuarteo la muestra tiende a ser
más segregable.
Por experiencia en la colocación de los sellos de lechada asfáltica, un operador puede tardar
aproximadamente entre 95 a 120 segundos antes de que comience a romper la emulsión, por lo
que este rango se recomienda como el tiempo a escoger en los ensayos de laboratorio.
Informe LM-PI-UMP-01-11 Fecha de emisión: 20 de Abril de 2012 Página 27 de 44
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En la Tabla 12 se presentan los resultados del análisis de la flotación y adhesión. Dados los
resultados se recomienda realizar alguna prueba de compatibilidad entre el aditivo (cal y cemento) y
la emulsión.
Con 6% No hay
Cemento 12 11 Se da flotación adhesión Color gris al día siguiente
Fuente: LanammeUCR, 2011
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3.3
EsteEnsayo
método de
de rueda
ensayocargada
(ISSA TBy 109)
adhesión de arena
se utiliza para el(RC)
diseño de mezcla del sello con la
finalidad de medir la exudación de asfalto bajo la acción de las cargas de tránsito, la cual se debe
evitar.
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(± 3 % y ± 1,5 % del contenido inicial) y el mismo porcentaje de agua, cada espécimen se cura
durante 15 horas a 60 °C hasta alcanzar peso c onstante. Luego se coloca la muestra en el equipo
y se aplican 1000 ciclos con una carga de 56,7 kg sobre la rueda.
Durante la prueba se agrega agua a la muestra para evitar que la llanta de hule desprenda el
agregado, una vez finalizados los 1000 ciclos, la muestra se lava eliminando las partículas que se
han desprendido, luego se seca al horno por 15 minutos a masa constante (este peso se anota
como peso inicial) y de nuevo se somete a 100 ciclos más, agregando 100 gramos de arena
Ottawa. La arena se agrega con el fin de que se adhiera al asfalto exudado y, mediante diferencia
de pesos, contabilizar la cantidad de asfalto que exuda la mezcla. Al finalizar este proceso se
desmonta la muestra y se elimina el exceso de arena que no está adherida a la huella de exudación
y se vuelve a pesar (este peso se anota como peso final); dicho peso se utiliza para determinar la
exudación. Se calcula la diferencia entre el peso inicial y final, y se mide el largo y 3 veces el ancho
en diferentes puntos de la huella, debida a la exudación del asfalto marcada por la arena adherida,
para calcular el área (Figura 10).
Se registra el exceso de asfalto (exudación) en la mezcla para las 5 dosificaciones.
Asumiendo un límite máximo para el nivel de exudación presentado por la lechada, es posible
determinar un contenido de asfalto máximo, bajo el cual no se producen problemas de exudación,
de acuerdo a la especificación ISSA este límite sería de 538 g/m2.
Para el e.Adición
sello TipodeII arena
sin aditivo, f.Muestra
Ottawacon la dosificación inicial de al final
emulsión del ensayo
asfáltica de 12 % y un
Contenido de agua Contenido de emulsión Ancho (cm) Largo (cm) Área (m2)
2
10 % 9,0 % 418,0 418,9 93
537 g/m
máximo
10,5 % 429,8 431,4 164
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Figura 11: Resultados de exudación del ensayo de rueda cargada (ISSA TB 109).
Fuente: Lanamme, 2011
condiciones de humedad. El ensayo consiste en moldear un espécimen circular que se deja secar
a 60 ºC durante 15 horas en donde se espera alcanzar una condición de peso constante.
Posteriormente, el espécimen se sumerge en agua durante 1 hora a una temperatura de 25 ºC y se
aplica abrasión con un tubo de hule que se hace pasar sobre la muestra durante 5 minutos. El
espécimen erosionado se lava para dejarlo sin material suelto, luego se seca a 60 ºC y se pesa, la
pérdida de peso se expresa en gramos totales perdidos o en gramos perdidos por unidad de área
como gramos por metro cuadrado (Figura 12).
Para el diseño se preparan varios especímenes de agregado con un peso de 800 g con distintos
contenidos de emulsión asfáltica, los resultados obtenidos se grafican para obtener el
comportamiento de desprendimiento de partículas del sello.
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La pérdida por abrasión se calcula con la ecuación dada en la norma TB 100, la cual
depende del equipo de ensayo.
De acuerdo con la especificación ISSA, un valor de pérdida mayor a 807 g/m2 indicaría que
la lechada no tendrá un buen comportamiento en servicio, dicho valor se puede considerar como
límite máximo permisible, y permite a su vez determinar el contenido mínimo de asfalto necesario
en la lechada.
Peso de
mezcla ensayo + plato
Figura 13: Resultados del ensayo de desgaste por abrasión en pista húmeda (ISSA TB
100).
Fuente LanammeUCR, 2011.
Para determinar el contenido óptimo de asfalto se recomienda usar el criterio propuesto por
la ISSA TB 111:
a)
b)
b)
Determinar el contenido mínimo de emulsión asfáltica de acuerdo al ensayo de pista
Determinar el contenido máximo de asfalto según el ensayo rueda cargada con su límite máximo.
c) El contenido de emulsión asfáltica óptimo se encuentra con la intersección de las curvas de
ambos ensayos (Figura 14).
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c) El contenido óptimo se determina igualando las ecuaciones de mejor ajuste de los resultados de
ambos ensayos.
Figura 14: Porcentaje óptimo de emulsión método gráfico (ISSA TB 111).
Fuente LanammeUCR, 2011.
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Adicionalmente, una vez encontrado el porcentaje óptimo de emulsión asfáltica para la mezcla,
se procede a verificar el cumplimiento de las especificaciones para el porcentaje encontrado.
Tabla 16: Resultados del tiempo de mezclado para el contenido óptimo de emulsión.
Tabla 18: Resultados de flotación y adhesión interna para el contenido óptimo de emulsión.
Muestra Flotación Requerimiento Adhesión Requerimiento a
a cumplir interna cumplir
Sin aditivo Cumple La superficie no Cumple No debe presentar
debe presentar descascaramiento del
color gris, bronce agregado
o con polvo
blanco.
Para desarrollar este ensayo se obtiene una muestra de 10 g de la mezcla curada del ensayo de
tiempo de mezclado y fijación (el tiempo de curado fue de 15 horas en un horno a
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deja hervir durante 3 minutos, luego de los cuales se quita el beaker del calentador y se deja enfriar.
Posteriormente, se deja correr agua del tubo sobre la superficie del agua del beaker y se deja fluir
hasta que ya no hay asfalto libre en la superficie. Luego el agua se decanta y la muestra se coloca
sobre un papel absorbente, donde se deja secando y se examina para estimar el área de agregado
recubierta con asfalto. El porcentaje de desnudamiento total del agregado sin recubrir por el asfalto
perdido en la ebullición se reporta como el porcentaje de recubrimiento (Figura 15).
Figura
c.Decantando 15:
el agua Ensayo de desnudamiento (ISSA
d.Muestra TBdespués
seca 114-115).
de la ebullición
Fuente: LanammeUCR, 2011
Laboratorio Nacional de
1. Alan Yamada, Asphalt Seal-Coat Treatments. United States Department of Agriculture, Forest
Services, California, Estados Unidos, 1999.
http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/99771201/99771201.htm
2. American Association of State Highway and Transportation Officials Emulsified Asphalt, M 140.
Washington D.C., Estados Unidos, 27ava Edición, 2007.
3. American Association of State Highway and Transportation Officials, Cationic Emulsified
4. Asphalt Institute, A basic asphalt emulsion manual, MS-19. Kentucky, Estados Unidos, Tercera
Edición.
5. ASTM Standards Worldwide, Standard Practices for Design, Testing, and Construction of
6. Clark County Public Works Construction Management Division, Slurry seals. Nevada, Estados
Unidos, 2005.
7. Dávila, Lito, Guía básica para el diseño de mezclas asfálticas densas semilíquidas:
Unidos, 2005.
de Economía, Industria y Comercio, MEIC,
e se encuentran en un
o de mezcla para los sellos
uáles casos no se aplican.
. Luego se resumen los
nte, se presenta un ejemplo
Núm. de páginas
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ermo Loría Salazar, PhD
inador General PITRA
cha: 20 / 04 / 12
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