UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS

TRABAJO PRÁCTICO
DE
DERECHO AERONAUTICO

TEMA:
 LOW COST EN EL TRANSPORTE AEREO.
POR:
 ALEXANDRA LEDESMA PEÑA

RESPONSABLE:
PROF. DR. OSCAR IDILIO BOGADO FLEITAS

SEMESTRE: NOVENO

AÑO: 2019
 DERECHO AERONAUTICO
LOW COST EN EL TRANSPORTE AEREO.
El término low cost (o bajo coste, en castellano), es mucho más que una
oferta de precios bajos y un negocio con aspecto barato. Hay que entender
bien el concepto antes de crear el modelo de negocio. El gancho de los bajos
precios en un momento de crisis como el actual ha puesto de moda este
término.
Sin duda los dos ejemplos más claros de compañías europeas de bajo
costo son la británica easyJet y la irlandesa Ryanair, que desde su nacimiento
en 1991 y 1985, respectivamente, no han parado de aumentar su red de
destinos en el continente. Y pese a su éxito, la tendencia es la de seguir
reduciendo costos y servicios añadidos. Por ejemplo, en 2004, Ryanair anunció
su intención de eliminar los asientos reclinables, los paños de los reposa
cabezas o los bolsillos en los respaldos de los aviones de su flota.
La entrada de algunos países de Europa Oriental en la Unión Europea y
los esfuerzos para cumplir las exigencias de la UE por parte de aquellos que
aún no lo han conseguido ha llevado a una extensión del llamado Espacio
Aéreo Europeo, y a su vez al establecimiento de rutas de bajo costo tanto por
compañías ya existentes como por otras nuevas como Wizz Air. Entre 2004 y
2006 se establecieron rutas a países
como Bulgaria, Eslovenia, Polonia, Hungría o la República Checa, además de
iniciar los vuelos a Turquía.
En Finlandia la competencia se produjo en sentido inverso, de manera
que la compañía nacional Finnair bajó los precios de sus billetes hasta tal
punto que su competidora de bajo costo Flying Finn se vio forzada a cesar sus
operaciones. Tres meses después de la bancarrota de Flying Finn, otro de los
operadores del país, Blue, comenzó a volar a tres de los destinos más rentables
de Flying Finn.
En Noruega la primera compañía de bajo costo fue ColorAir, formada en
1998, aunque sus competidores SAS y Braathens acabaron equiparando sus
precios con los de ColorAir y esta tuvo que cerrar al año siguiente. A ColorAir
la siguió Norwegian Air Shuttle, o Norwegian, que inició sus operaciones de
bajo costo en septiembre de 2002 con una flota de Boeing 737. Aunque
Norwegian comenzó operando solamente en rutas nacionales, hoy sus vuelos
internacionales superan a los nacionales. El lanzamiento de vuelos sin escalas
desde ciudades cercanas al Círculo Polar
Ártico como Stavanger, Bergen o Trondheim, además de la capital Oslo, hizo
que la compañía adquiriese gran popularidad. Realmente las estadísticas
afirman que los noruegos son los que más vuelan del mundo, principalmente
porque la escarpada geografía de su país hace difícil el transporte por carretera
o ferrocarril, pero también por su alto nivel de ingresos.
En cuanto a España podría decirse que la liberalización del mercado de la
aviación iniciada con la privatización de Iberia y continuada con el desarrollo
de las aerolíneas regulares Air Europa y Spanair así como de otras dedicadas a
los vuelos chárter alcanzó su punto álgido en el año 2004 con el nacimiento
de Vueling Airlines y en el 2006 con la creación por parte de Iberia de su filial
de bajo costo Clickair, esta última ya desaparecida (fusionada con Vueling).
Sudamérica
En Colombia, existen operando desde 2007 aerolineas de bajo costo,
siendo la primera de ellas EasyFly operando en rutas regionales solamente,
hasta la llegada de VivaColombiaque desarrollo sus primeros vuelos
comerciales internacionales hacia Lima y hacia Panamá, esta expansión y
rápido crecimiento del mercado colombiano, llevo a la creación de la
aerolínea Wingo, de capital colombo-panameño en el segmento de aerolíneas
low-cost de vuelos internacionales, operando en la zona de Centroamérica
y el caribe.
En Argentina, la aerolínea de bajo costo Flybondi fue la primera de este
tipo en comenzar sus operaciones. Fue fundada en el año 2016 a raíz del
crecimiento que experimentó la aviación comercial en dicho país en los últimos
años y comenzó sus vuelos regulares el 26 de enero de 2018. Cuenta con más
de 12 destinos a nivel nacional. Su principal centro de operaciones es
el Aeropuerto El Palomar, que se encuentra ubicado en las afueras de Buenos
Aires, y que se destaca por ser el primer y único aeropuerto low cost de
América Latina. Su CEO es el suizo Julián Cook y sus principales inversionistas
son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos
Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (WizzAir), son también accionistas
de la línea aérea.
América del Norte

Boeing 737-800 de la aerolínea canadiense de bajo costo WestJet.

En países como los Estados Unidos, a medida que el número de
aerolíneas de bajo costo ha ido creciendo, estas aerolíneas han empezado a
competir entre ellas además de con las tradicionales.

Boeing 737-700 de la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest

Airlines.
En Canadá, Air Canadá encontró dificultades para aguantar la
competencia con sus nuevas rivales de bajo costo Westjet, Canjet y Jetsgo a
pesar de gozar de la posición dominante del mercado hasta el momento. Air
Canadá entró en suspensión de pagos en 2003, pero se recuperó en
septiembre de 2004. La compañía operaba dos subsidiarias de bajo costo, Air
Canadá Tango y Zip, pero esta línea de negocio fue abandonada por los
problemas económicos. Por otra parte cabe comentar que Jetsgo cerró el 11
de marzo de 2005.
 En México como tal no existe un mercado que se pueda denominar en
realidad de bajo costo, sin embargo existe mucha competencia en el mercado
aéreo. Operando en un rango de mercado similar se encuentran, Aeroméxico
Connect, la segunda mayor aerolínea del país por cantidad de pasajeros
transportados (después de su matriz Aeroméxico), Mexicana Click tercera por
número de pasajeros transportados, Volaris cuarta aerolínea nacional por
número de pasajeros transportados, cuyas actividades comerciales dieron
inicio en marzo de 2006, actualmente Volaris cuenta con una flota de 18
aviones Airbus A319, de los cuales 2 han sido ex flota de TACA y 16 más
nuevos. Volaris, ya recibió su primer Airbus A320 de los 11 que encargó a
Airbus y que servirán en su plan de expansión del negocio. Tiene su base en el
Aeropuerto Internacional de Toluca y con vuelos hacia 26 ciudades mexicanas;
Interjet fue creada en 2005, la flota de Interjet está integrada por 13
aeronaves Airbus A320, equipadas con lo último en tecnología. Además
cuentan con las más altas certificaciones internacionales en cuanto a
mantenimiento y seguridad, con base de operaciones en Toluca y
el Aeropuerto de la ciudad de México, logrando una gran competencia con las
aerolíneas tradicionales Aeroméxico y Mexicana; Aviacsa séptima aerolínea
nacional por número de pasajeros transportados, vuelan principalmente al
sureste mexicano, tienen su base de operaciones en las ciudades de México y
Monterrey, Viva Aerobús octava por número de pasajeros transportados,
entró en operaciones en el último trimestre de 2006 con salidas desde la
ciudad de Monterrey hacia 18 destinos en la república mexicana y también se
encuentra Magnicharters, una aerolínea fundada en 1994 inicialmente como
chárter para luego convertirse en una aerolínea comercial operando a 11
destinos nacionales y por temporadas 2 destinos internacionales (Las
Vegas y Orlando).
Centroamérica
 El 9 de septiembre de 2011 inicio operaciones Easy Sky con un Boeing
737-232 cubriendo la ruta entre la ciudad continental de La Ceiba y La
Isla de Roatan. Cobrando una tarifa igual a la de transporte marítimo
(24.95 $) lograron altas utilizaciones. El vuelo solo toma 8 minutos para
cubrir 40 millas náuticas. Es el vuelo, itinerado, más corto del mundo en
una aeronave, Jet, de más de 10 toneladas.
  En noviembre de 2014 inicio operaciones Veca Airlines la cual es una
aerolínea de bandera de El Salvador tiene su centro de operaciones en
el Aeropuerto Internacional de El Salvador «Monseñor Oscar Arnulfo
Romero y Galdámez», actualmente posee como
destinos Guatemala, Costa Rica, Nicaragua y El Salvador
Asia

Boeing 737-900ER de la aerolínea indonesia de bajo costo Lion Air.

La primera aerolínea de bajo costo de la India, Air Deccan, entró en
servicio el 25 de agosto de 2003. Las tarifas de la compañía para la ruta Delhi-
Bangalore eran un 30 % inferior a las de sus rivales en dicha ruta, como pueden
ser Indian Airlines, Air Sahara y Jet Airways. El éxito de Air Deccan ha sido
determinante para la aparición de más de una docena de aerolíneas de bajo
costo en la India. Air Deccan debe afrontar ahora el reto de competir con
Kingfisher Airlines, SpiceJet, GoAir y Paramount Airways. IndiGo Airlines
recientemente ha realizado un pedido de 100 Airbus A320 por valor de seis mil
millones de dólares USA durante la Exhibición Aérea de París, el mayor pedido
realizado por una compañía doméstica asiática.

Airbus A320-200 de la aerolínea malasia de bajo costo AirAsia.

 La primera aerolínea de Australia fue Compass, que inició sus
operaciones en 1990 aunque apenas duró en servicio. En 2000 Impulse y Virgin
Blue comenzaron sus operaciones de bajo costo en fiera competencia a las
principales ciudades australianas. Virgin Blue se ha convertido en la segunda
aerolínea del país, mientras que Qantas se hizo con Impulse y operó en wet
lease con ella antes de transferir todos sus recursos a la nueva compañía de
bajo costo Jetstar. Qantas ha lanzado dos aerolíneas de bajo costo: JetStar
para competir en el mercado doméstico con Virgin Blue y Australian
Airlines para los vuelos internacionales a Asia, también en wet leasing. Esto
significa que la tripulación y flota de Australiana Airlines realiza operaciones
bajo los colores de Qantas. Actualmente Qantas pretende desarrollar una
única compañía de bajo costo con la base de Jetstar que incluya también las
rutas internacionales.

Boeing 737-800 de la aerolínea india de bajo costo SpiceJet.

En 1995, Air New Zealand fundó una subsidiaria de bajo costo,
Freedom Air, en respuesta la política de descuentos iniciada por Kiwi Airlines
en los vuelos sobre el mar de Tasmania. La fiera competencia en estas rutas
llevó a Kiwi Airlines a la quiebra en 1996, mientras que Freedom Air continuó
operando entre Australia and Nueva Zelanda. Jetconnect, controlada al 100 %
por Qantas, fue creada por la aerolínea australiana como su filial de bajo costo
en el país vecino, y opera varias rutas nacionales y entre ambos países en wet
leasing utilizando la marca Qantas. Además Qantas ha lanzado vuelos entre
Australia y Nueva Zelanda operados por Jetstar.
El 5 de mayo de 2004 fue lanzada la primera compañía de bajo costo
de Singapur, Valuair, obligando a la compañía líder Singapore Airlines a invertir
en una nueva filial de este tipo, Tiger Airways, para ganar a su competidora. A
esto hay que sumar que la segunda mayor compañía del Aeropuerto
Internacional de Singapur-Changi, la australiana Qantas, también inició sus
operaciones de bajo costo con Asia a través de Jetstar Asia Airways, aerolínea
con base en Singapur y que comenzó sus operaciones el 13 de diciembre
de 2004. Por su parte, la malaya Air Asia realizó repetidos intentos de fundar
una operadora de bajo costo en Singapur, pero su insistencia en utilizar el
aeropuerto secundario de Seletar así como en solicitar reducciones en las tasas
de aeropuerto, minimizó sus posibilidades de obtener los permisos
pertinentes. Este contratiempo bloqueó la aventura de Air Asia en Singapur.
En julio de 2005, los propietarios de Jetstar Asia se hicieron con Valuair y
fusionaron ambas compañías.
Vuelos intercontinentales de bajo costo.
La primera aerolínea en ofrecer servicios transatlánticos de bajo costo
fue Laker Airways, que operó el Skytrain, un servicio cubierto por un DC-
10 entre Londres y Nueva York a finales de los 70. El servicio fue suspendido
después de que British Airways y la Pan Am, competidoras de Laker,
establecieran precios mucho más interesantes que los del Skytrain.
En 2004 la compañía irlandesa Aer Lingus bajó sus tarifas para competir
con aerolíneas como Ryanair y empezó a ofrecer vuelos transatlánticos por
poco más de 100 euros. Posteriormente, en 2004, la aerolínea canadiense
Zoom Airlines abrió rutas entre las ciudades británicas de Glasgow y
Mánchester y Canadá por 89 libras esterlinas.
Ciertos artículos sobre aviación hablan acerca de una versión extendida
del Airbus A380 capaz de transportar hasta 900 pasajeros, que permitiría
verdaderamente explotar rutas de largo alcance a bajo costo. Mientras el
costo por pasajero para un avión de ese tipo sería menor que el de la
competencia, el posible ahorro total en las operaciones de largo alcance
apenas sería rentable y, por tanto, una compañía de bajo costo y largo alcance
encontraría difícil diferenciarse de una aerolínea convencional. En particular,
las compañías de bajo costo normalmente utilizan su flota durante más tiempo
y para más vuelos al día, programando su primera salida por la mañana
temprano y su última llegada de madrugada. Sin embargo, la programación de
vuelos de largo alcance viene determinada por los cambios de horario (por
ejemplo despegar de la costa este de los Estados Unidos por la tarde y llegar a
Europa a la mañana siguiente), además de que vuelos más largos significan
menos posibilidades de utilizar la flota al máximo añadiendo uno o dos vuelos
cortos más cada día.
Por otra parte, la revista especializada Airline Business recientemente
analizó el potencial de los servicios de largo alcance y bajo costo, concluyendo
que cierto número de compañías asiáticas están próximas a establecer una
especie de modelo de trabajo para estas operaciones.
Modelo de negocio.
En IATA, una operación LCC se define como que incluye las siguientes
características, al menos hasta cierto punto:
 Principalmente operaciones punto a punto
 Las rutas de corto recorrido, a menudo entre aeropuertos regionales o
secundarios
 Concentración en el tráfico sensible a los precios, principalmente
pasajeros de ocio
 Normalmente, una clase de servicio único, sin programas de fidelización
de clientes (o limitados)
 Servicios de pasajeros limitados, con cargos adicionales por algunos
servicios (por ejemplo, servicios de cáterin a bordo)
 Bajas tarifas medias, con un fuerte enfoque en la competencia de
precios
 Diferentes tarifas ofrecidas, relacionadas con los factores de carga de la
aeronave y el tiempo transcurrido antes de la salida
 Una proporción muy alta de las reservas realizadas a través de Internet
 Los altos índices de utilización de los aviones, con una corta rotación
entre las operaciones
 Una flota de solo uno o dos tipos de aeronaves
 Empresas del sector privado
  Una estructura sencilla de administración y estructura con un proceso
de toma de decisiones estratégicas

Negocios a partir de las aerolíneas de bajo coste.

Con la aparición de aerolíneas de bajo coste han ido apareciendo
diferentes modelos de negocio basados en estas. Algunos ejemplos son
el interrail aéreo por el cual páginas ofrecen diferentes vuelos a través de
Europa como Airhopping, o bien viajes sorpresa de un fin de semana
como Waynabox o Drumwit o incluso la idea de ir y volver el mismo día
como Ahora Vuelvo Mamá.
El hecho de poder viajar a precios tan bajos y el interés creciente de
viajar más ha permitido la creación de toda una industria de comercialización
de estos viajes de bajo coste de formas innovadoras.
Véase también.

 Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre bajo costo.

 Anexo: Aerolíneas de bajo costo
Referencias.
1. ↑ «Low-cost set for the long-haul». Internet Archive Wayback
Machine (en inglés). Flight Global. 28 de enero de 2012.
Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el
1 de junio de 2016.
2. ↑ «Dream or reality?». Internet Archive Wayback Machine (en
inglés). Flight Global. 26 de abril de 2006. Archivado desde el
original el 12 de marzo de 2012. Consultado el 1 de junio de 2016.
Categoría:
 Aerolíneas de bajo costo.