FUNDACION UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES

PROYECTO

EXPERIMENTO DE TÚNEL DE VIENTO PARA PROBAR UN DISEÑO DE ALA CONVENCIONAL LIGERA

INTEGRANTES

CAMARGO JULIAN
MERCHAN SEBASTIAN
SORZA KATHERINE
PEREZ JULIAN

AEROELASTICIDAD

GRUPO 140

BOGOTA D.C.
2018
ALA CONVENCIONAL
Especificaciones (PA-18 Super Cub)

Envergadura: 0,3m (0.984252)

Superficie alar: 16,6 m² (178,5 ft²)
Perfil alar: USA-35B
Cuerda: 0,108m
Área frontal limitada a un máximo de 0,25m^2
Ala medio tramo del ala de 0,4 a 0,5 m
Longitud de cuerda máxima de 0,18 m
Propiedades aéreas de Bogotá
Velocidad máxima 38 m / s
Velocidad de crucero a 30 m / s

GEOMETRIA

Ala

𝐴 𝑇=0.0584 𝑚2 0.108m

0.25m A-elip=0.0314𝑚2
A =0.027𝑚2
MATERIALES

Tipo de Ala: Elíptica

Estructura: Madera de balso
Pegante:
Recubrimiento del perfil: Papel vinilo
Bisturí punta de lanza

Los materiales los escogimos debido a que para poder hacer la prueba y teniendo
en cuenta las condiciones que debe cumplir el perfil es necesario utilizar materiales
ligeros y que al mismo tiempo sean resistentes para que la estructura en generar
pueda soportar fuerzas o perturbaciones externas.

CALCULOS

V = 30m / s
𝜌 = 1,225 𝑘𝑔/𝑚3
𝑆 = 0,0584 𝑚2
𝑑𝑐𝐿
= 0.11
𝑑𝛼
1 𝑑
K= 2 ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝑆 ∗ 𝑑𝑐𝐿 ∗ 𝑒
𝛼

2𝐾
VD =√ 𝑑
𝜌∗ 𝑉 2 ∗𝑆∗ 𝑐𝐿 ∗𝑒
𝑑𝛼

METODO
Medición de la deformación a diferentes velocidades

El método que se usara para medir (ϴ), Angulo de deformación (Pitch) y plunge
será mediante la utilización de dos laser uno ubicado en el centro del perfil
aerodinámico (área del perfil), y el otro en la punta del perfil, para la medición del
picht se coloca el láser lo más cerca al centro de gravedad para no perturbar las
condiciones de estabilidad y este estará dentro del ala para mantener su
aerodinámica, como punto de referencia tendremos en la parte final de la sección
de prueba del túnel de viento una regla acrílica que nos permitirá hallar el ángulo
de pitch con mayor facilidad, ya que el láser pegara el (rayo de luz) a la regla dando
asó el ángulo. Para la medición de plunge se usara la misma metodología anterior
tomando como punto de partida la posición inicial del láser sin que se vea
perturbado por la velocidad de prueba, desde allí se tomara la medición del ángulo
de plunge dependiendo la variación del láser con respecto a a posición inicial; esto
será también gracias a una regla calibrada que pondremos en la parte trasera del
túnel y donde se relejara el rayo de luz del láser, según estas dos reglas, la que va
al final de la sección de prueba por dentro y la que va en la parte trasera de la
sección de prueba del túnel se sacarán los valores deseados.