NORMAS DE LOS ACEITE DE LUBRICANTE

1. NORMA API.
La NORMA A.P.I. viene representado por un código generalmente formado por dos letras:

 La primera designa el tipo de motor (S= Gasolina y C= Diésel).

 La segunda designa el nivel de calidad. Para obtener esta norma, los lubricantes deben
superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta:
1. El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento.
2. La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor.
3. Las normas de protección del medio ambiente.
4. La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad.

2. NORMA ACEA
Las ACEA, se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros, algunas de estas
pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son
nuevas.

Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
• Estabilidad de corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos)
• Viscosidad a alta temperatura y alto esfuerzo de corte
• Compatibilidad con los elastómeros
• Tendencia a la formación de espuma

Los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema propio de clasificación

añadiéndole algunas exigencias las norma ACEA están divididos en 3 grupos:
1. A para los motores a gasolina
2. B para los motores diesel turismo
3. C para los motores vehículos utilitarios y camiones

3. NORMA SAE
Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la
clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación
permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada
número SAE un rango de viscosidad expresada en cST (centi Stoques) y medida a 100°C,
y también a bajas temperaturas por debajo de 0°C para los grados W (Winter).

1. Los aceites multigrado: Corresponden a una graduación de invierno y una de verano.

Propiedades
• Alta protección contra el desgaste
• Alto nivel de limpieza y control de hollín
• Óptima protección contra la corrosión
• Mayor vida útil del motor
4. NORMA AGMA
Clasificación AGMA para aceites par engranajes (AGMA) posee dos clasificaciones de
viscosidad para engranajes de uso industrial: cerrados (AGMA 250.04) y abiertos (AGMA
251.02) para los siguientes tipos de aplicación: protección a la herrumbre y oxidación
(R&O) protección extrema presión (EP).

5. NORMA ISO
Para establecer una base común y designar y seleccionar los lubricantes industriales de
modo en que los usuarios, los proveedores de lubricantes y los fabricantes de equipos;
manejarán un lenguaje corriente, se desarrolló el sistema ISO de viscosidad que establece
18 grados de viscosidad comprendido entre 2 y 1500 cSt a 40°C, que cubre todo el
intervalo posible desde el aceite de mínima viscosidad hasta el de máxima viscosidad.
Cada grado de viscosidad se designa por el número entero más cercano a su viscosidad
cinemática media, expresada en centiStokes a 40°C, permitiendo una variación de +/- 10%
de éste valor, y se basa en el principio de que la viscosidad cinemática media
correspondiente, a cada grado, debe ser aproximadamente 50% mayor que la
correspondiente al grado anterior.

6. NORMA ASTM
Las normas nuevas y modificadas de la ASTM para el biodiésel son las siguientes:
• LA ASTM D975-08ª (para los motores diésel): que se usa en aplicaciones diésel
convencionales y todo terreno, que se modificó y ahora incluye las mezclas que contienes
hasta un 5% de biodiesel.
• LA ASTM D396-08b (especificación para el fuleoil) usado en sistemas de calefacción y en
calderas, que se modificó y ahora incluye las exigencias para permitir las mezclas que
contienen hasta un 5% de biodiesel.
• LA ASTM D7467-08: especificación para las mezclas de biodiesel (B6 a B20) de fuleoil
para motores diésel –una especificación totalmente nueva que abarca las mezclas
terminadas de combustibles que contienes entre 6% (B6) y 20% (B20) de biodiésel para ser
usadas en motores diésel convencionales y todo terreno.
• La norma ASTM D6751-08: especificación para las existencias de mezclas de
combustible biodiésel (B100) para combustibles destilados medios, que se usa para
controlar la calidad del biodiésel puro (B100) antes de mezclarlo con combustibles
convencionales del tipo diésel, se modificó para incluir un requisito que controle las
combinaciones secundarias usando un ensayo de filtrabilidad de impregnado en frío.
TIPOS DE ADICTIVOS

Aditivos antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante, dado que

este tiene tendencia a reaccionar con el oxígeno formando barnices, lodos, resinas y ácidos
que actúan incrementando la viscosidad. La disminución de fluidez hace que el aceite
pierda su capacidad circulante y refrigerante, ocasionando de esa forma el desgaste del
motor. Los aditivos antioxidantes retardan la degradación del aceite y son en su mayoría
aminas, fenoles, ditiofosfatos, sulfuros, etc.

Aditivos anticorrosivos: La corrosión es el resultado del ataque químico a las superficies

metálicas. Este tipo de aceites para motor evitan la formación de óxido en las paredes
metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua.

Aceites antiespumantes: La formación de espuma en un lubricante es motivo de serios

problemas, debido a que la capacidad lubricante del aceite disminuye y favorece su
oxidación. Con un aceite con aditivos antiespumante evitamos la oxigenación del lubricante
reduciendo la tensión superficial y evitando la formación de burbujas que llevarían aire al
circuito de lubricación.

Aditivos detergentes: Son sustancias que actúan como el jabón común dispersando las
partículas de suciedad. En los lubricantes, los detergentes mantienen en suspensión las
partículas contaminantes, evitando la formación de depósitos fruto de la combustión.

Aditivos antidispersantes: Estos aditivos, conocidos como “dispersantes sin cenizas”,

tienen una función similar a los detergentes ya que controlan principalmente la formación
de lodos. Son, por tanto, los encargados de transportar la suciedad arrancada por los
aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.

Aditivos antidesgaste: Forman una fina película protectora en las paredes a lubricar,
evitando así el contacto metal-metal.

Aditivos espesantes: Son agentes solidificadores que proporcionan una red

tridimensional, similar a la estructura de una esponja, que retiene el lubricante entre sus
poros. La función de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito
de aceite.

Aceite diluyente: Este aditivo reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante
a bajas temperaturas. Sirven para diluir el color del óleo: dividen el color, obrando como
una aplicación pastosa.
Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

 Reducir la fricción
 Disipar el calor
 Dispersar de los contaminantes
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste.
 Evacuar el calor.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

 Líquidos: Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comúnmente

en la industria, motores y como lubricantes de perforación.
 Semisólidos: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral,
vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos
como el Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo
que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un
aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria
está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
 Mineral: Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
 Sintéticos: Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
 Semi-sintético: Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a
las que poseen cada uno como individual.