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Supongo que a todos habréis oído hablar alguna vez de la ECU, el micro-
ordenador que llevan todos los coches modernos y que se encarga de que
todo funcione correctamente.
Como en todo, la complejidad de la ECU varía de unos modelos de coches
a otros, mientras que unas controlan únicamente la cantidad de combustible
inyectada, otras se encargan además del avance o retraso en el encendido y
en la apertura de válvulas, de controlar las revoluciones del compresor…
Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por
ejemplo, adecuar el comportamiento del motor a reformas que se le hayan
hecho, como la sustitución del turbo, o del intercooler.
No obstante la modificación de las ECU es un arma de doble filo, ya que si
se configuran mal, el rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni
siquiera funcionar.
Así que supongo que sobra decir, que si se os ocurre trastear con la
ECU, tenéis que estar seguros de lo que hacéis.
Para que os hagáis una idea, una de las funciones de la unidad de control es
vigilar el funcionamiento del motor, de forma que si se detecta un picado de
bielas (en el caso de un diesel) o detonación (en el caso de un gasolina) la
ECU inmediatamente retrasaría la inyección para evitar los picos de presión
que acabarían destrozando el motor.
En definitiva, la ECU es la que corta el bacalao en el motor, si habéis decidido
sacarle unos cuantos caballos mas a vuestro coche con alguna modificación,
no os olvidéis de que es probable que tengáis que modificar la unidad de
control.
http://www.tallervirtual.com/2009/05/30/funcionamiento-bsico-de-la-unidad-de-control-de-
motor-ecu/ 23/10/2012
Unidad de control electrónica ECU
Introducción
Los motores diesel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de
gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o centralita. La
unidad de control es de técnica digital, funciona como un ordenador, tiene un
microprocesador que compara las distintas señales que recibe del exterior
(sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera
unas señales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen
que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus señales de control al
funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en
el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas
marcas colocan la (ECU) en el vano motor.
Efectos
Cómo funciona
Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas
continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que
se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en
la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el
taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal
efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer
daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se
desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo.
En caso de avería
Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta fallando, la ECU
enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
Diagnosis
Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como para poder
hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato
de diagnosis que nos va a servir para:
Las centralitas están diseñadas para interpretar las señales de ciertos componentes
del vehículo y responder segun estas señales, dejamos una lista de las señales más
comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida.
ECU. Señal del sensor de presión atmosférica quese encuentra en la misma ECU.
http://www.tuningpedia.org/Unidad_de_control_electronica_ECU obtenida de
http://www.tuningpedia.org/
ECU
Unidad de Control Electrico.
La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y
sondas, las analiza en función de su programa y gobierna los diferentes
órganos de encendido e inyección. Se puede nombrar como: ECC, ECM,
ECU, ECCS, CPU, etc.
*La ROM, o memoria sólo para leer, es la sección del ECM que contiene
el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es
la sección que dice: “cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que
suceda”. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM
es un chip no volátil. Esto significa que el programa diseñado en él no se
puede borrar al desconectar la energía.
BLOQUE FUNCION
Mientras tanto la señal del sensor del ángulo del giro del cigüeñal, por
ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina señal digital. En
términos generales, la señal digital representa valores discontinuos de un
punto a otro, y su precisión es más baja que aquella de la señal análoga.
Sin embargo, la precisión puede aumentarse, reduciendo la separación
entre los puntos de muestreo.
Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son
las siguientes:
FUNCIONES DE LA ECU
Auto-Diagnostico.
Otros.
http://www.oocities.org/mecanicoweb/12.htm
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2358/4/Capitulo%20II.pdf repoitenciacion
de unidades electrónicas de control
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3. 04/03/2011, 02:21#3
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http://www.tucocheytu.com/foro/showthread.php/1649-Donde-tiene-mi-coche-la-toma-obdII
una Reprogramación de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta
modificación a un automóvil.
El
corazón de este sistema es la ECU (Engine Control Unit)
Este
dispositivo consiste en uno o más microcomputadores responsables de la
regulación del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son
posibles mediante la cuantificación de parámetros tan dispares como las
revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire,
temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la
comparación con los valores contenidos en los mapas de gestión de
inyección, encendido, carga , presión, lambda, predefinidos en su
memoria, consigue lograr el encendido óptimo, al igual que la mejor
relación de combustible-aire inyectado, junto con el correcto cálculo de
presión.
UNA BREVE
EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS DE REALIZAR UNA
REPROGRAMACIÓN.
*Automóviles Atmosféricos
La
reestructuración que se lleva a cabo en la ECU de a bordo añade hasta un
10% más de potencia. Se eliminan otras características molestas como
los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer
en automóviles controlados electrónicamente, haciendo que el automóvil
tenga más brío y sea más sensible. Esto hace que la conducción en ciudad
sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una
respuesta del motor más suave y progresiva.
*Automóviles
Turbo
Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25%
más de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conducción al
disminuir los cambios de marcha y sentirá que su automóvil tiene más
brío y es más sensible. Esto se consigue aumentando el límite de
potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del
motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporización de
encendido y la entrada de combustible del automóvil.
*Automóviles
Diesel Turbo Alimentados
La reprogramación que se realiza en la
ECU, hace coincidir la alimentación de combustible con la presión de
sobre potencia, obteniendo hasta un 30% más de par motor y más potencia.
Esto se añade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de
cambiar de marcha, con lo que su automóvil tendrá más brío y será más
sensible. Además existe la posibilidad de mejorar el ahorro de
combustible.
PROCESO DE REPROGRAMACION.
La
reprogramación puede realizarse de dos maneras como ya mencione
anteriormente:
Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o
bien, en el caso de las computadoras Híbridas, a través de la ficha de
la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un
ordenador.
Una
vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura
del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica
que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de
Mando Híbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de
Diagnosis del auto a través del puerto serial. Si la Unidad de Mando
tiene Eprom, se la extrae la información y se toma lectura de los datos
almacenados.
El
nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en
la computadora.
En los casos de las computadoras Híbridas, el nuevo
archivo se transmite vía serial, por medio de una interfase (la cual
también interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la
ECU. Como vemos, en las computadoras Híbridas, no hay etapas de
extracción e instalación de memorias; simplemente se enlaza con un
conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el
conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la
originalidad de la ECU.
¿A QUE
RÉGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA?
La modificación
electrónica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en
todos los regimenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrás
de una respuesta más inmediata y eficiente, debido al aumento del par
motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conducción,
sobre todo a regimenes bajos y medios.
¿AUMENTA TAMBIÉN EL
DESGASTE DEL MOTOR?
Las reservas de seguridad del motor son tan
elevadas, que a iguales condiciones de conducción, el aumento de
desgaste del motor es imperceptible.
¿SE DETECTA LA
MODIFICACIÓN EN UNA REVISIÓN?Los aparatos de diagnostico que
emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software.
Por lo tanto, no es necesario devolver al vehículo a su estado original
antes de llevarlo a una revisión.
¿ES
IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN?
No. Se puede pedir que se te
entregue la cartografía original de tu vehículo en CD, con lo que existe
la posibilidad de reestablecer la configuración de serie en cualquier
momento.
http://www.mundocruze.com/t199-reprogramacion-de-ecu-y-los-beneficios-que-conlleva
Interfaz para KWP2000 Plus para la programación de centralitas (Engine Control Units) usando la toma de
diagnostico OBD2.
Solo los ficheros FLASH pueden ser programados directamente a traves de la centralita con
el KWP 2000 Plus. Los coches que llevan Eeproms doble: Doble DIL o Doble PLCC deben ser
reprogramados a traves de programadores de eeprom externamente Selecione y compre los ficheros
de potenciacion de centralita ya han sido remapeados
Cómo se realiza:
Características:
Funcionamiento:
Este equipo puede usarse para leer y escribir el flash de las centralitas mas recientes.
Simple de usar – solo necesita un PC con Windows y un Puerto USB libre.
Limitaciones:
- La opción de copia de seguridad de la memoria de algunas centralitas no es soportada para algunas
ECU
- Algunas centralitas (ECU) no permiten hacer la lectura de información mediante el conector OBD2, en
este caso debe quitar la centralita del coche y hacer la lectura con un programador especifico conectado
al PC.
- Hay tipos de ECUs, que no permiten hacer la lectura de información, pero pueden ser programadas. No
todos los vehículos permiten hacer la lectura y escritura por línea de diagnosis, pero, casi todos los
coches a partir de año 1999-2000 están preparados, para ello.
ES SIMPLEMENTE CONECTAR EL CABLE USB DE SU PC AL CONECTOR OBD2 DE SU COCHE,
EJECUTAR EL PROGRAMA Y LISTO!!!!
Gasolina (Atmosférica)
La potenciación a un motor (ECU) producirá 10 - 15% BHP dependiendo en las características
específicas del motor. El motor tendrá un mejor rendimiento al acelerar y mejor arranque (hasta
20%) mediante las revoluciones del motor, dando mejor rendimiento al acelerar.
Gasolina (Turbo)
La potenciación a un motor (ECU) con gasolina turbo producirá 20 - 30% BHP dependiendo en sus
especificaciones exactas, el motor será significadamente mas sensible ya que la potencia se
notara inmediatamente al pisar el acelerador. Este sustancial aumento en potencia y arranque le
dará más flexibilidad a la hora de de cambiar de marcha, ya que no tendrá que cambiar de marcha
innecesariamente cuando quiera sobrepasar rápido y con prudencia.
Diesel (turbo)
La potenciación de un motor (ECU) de diesel turbo producirá una mejora de 30 - 50% BHP y 60 -
75% arranque dependiendo en las especificaciones exactas del motor. Los motores diesel
proporcionan una de las mejoras más impresionantes en el área de arranque y potencia. Extra
potencia es alcanzada en toda la autonomía de revoluciones y bajo cualquier condición, la fuerza
adquirida de estos motores es inmensa. Esta es la mejor forma de cambiar su coche sin tener que
cambiar su coche!
Leer ECU
Elegimos la marca del vehículo y el tipo de motor. No es problema, si tenemos alguna duda sobre el
sistema de motor, podemos probar tranquilamente la comunicación en varios modos.
Cuando aparece la ventana de dialogo con la UCE, pinchamos “INFO” y esperamos, a que el programa
contacte y lea la Centralita.
Ya tenemos alguna información sobre la UCE. Pinchamos “LEER” para asegurar nuestro trabajo, y
guardamos la programación original, para dejar la centralita como estaba, en caso de problemas.
La centralita entra en el modo de lectura y podremos ver el proceso, hasta que termine
Seleccionamos el directorio en el que guardar el fichero, y el nombre que vamos a darle, al archivo
original. Para clasificar nuestro trabajo, conviene poner marca de coche y los números, que aparecen en
la ventana “Información Centralita”. Pulsamos “Guardar”…
El sistema nos pide girar la llave de contacto del coche a la posición “apagado”. Giramos la llave y
confirmamos este paso, pinchando “OK”.
Abrimos el dialogo con nuestro coche y pulsamos “INFO”, igual que en el proceso de lectura. Ahora nos
vamos a elegir “ABRIR”, para seleccionar el archivo preparado para potenciar el vehículo…
En la ventana derecha aparece la referencia de la UCE, que corresponde al archivo abierto. Vemos, que
esta información corresponde a nuestra centralita, comprobamos los números en ambas ventanas, para
asegurarnos.
Si estamos seguros, de lo que estamos haciendo, pinchamos “PROG” y veremos, como el sistema borra
la memoria flash de la centralita, y la programa de nuevo, con el fichero potenciado.
En cuanto finalice, giramos la llave y confirmamos. Todo está ya listo! Probamos a arrancar el motor y a
disfrutar.
En caso de problemas.
Puede ocurrir, que tengamos una centralita, que no permite trabajar por toma de diagnosis.
Comprobamos la referencia del fabricante BOSCH y verificamos en nuestra base de datos, que tipo de
memoria tiene nuestra centralita. Si tenemos el tipo 2xFxxx (28F010, 29F400…), EN TEORIA debemos
poder leer y programar por diagnosis. Si la memoria tiene el tipo 2xCxxx, también podemos hacer la
programación de potencia, pero solo abriendo la UCE y reemplazando el chip de memoria por uno nuevo
preprogramado. El tipo de memoria 2xCxxx (27C010, 27C512…) es programable una sola vez, y no
existe otra solución para este tipo.
.
Para los coches del grupo VAG, abrimos la zona de fusibles, que esta en parte izquierda de salpicadero y
sacamos los fusibles de 5 Amperios (en el dibujo, en color Rojo). Deben de apagarse los indicadores del
cuadro de instrumentos. Intentamos el trabajo, de nuevo, en este modo.
CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
EDC15C2
AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
YES YES
EDC15x DIESEL
AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
YES YES
ME7X (Boot Mode)
CHRYSLER BOSCH
YES YES
EDC15C2
CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
ME 7.4.4
YES YES
FIAT IAW MARELLI
4EF/59F/5NF/MULTIJET
CITROEN/PEUGEOT/FIAT
YES YES
MARELLI MM48P
CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
AS41
Paquete Incluye:
Alfa Romeo
145 1.4 Bosch M1.5.5
145 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.4 Bosch M1.5.5
146 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.8 Bosch M1.5.5
146 2.0 Bosch M1.5.5
156 1.6 Bosch M1.5.5
156 1.8 Bosch M1.5.5
156 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5
GTV 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
GTV 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5
Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
145 1.9 JTD Bosch EDC15C5
146 1.9 JTD Bosch EDC15C5
156 1.9 JTD Bosch EDC15C5
156 2.4 JTD Bosch EDC15C5
166 2.4 JTD Bosch EDC15C5
147 1.9 JTD 16V Bosch EDC15C7
147 1.9 JTD 8V Bosch EDC15C7
156 1.9 JTD Bosch EDC15C7
156 2.4 JTD Bosch EDC15C7
166 2.4 JTD Bosch EDC15C7
147 1.6 Bosch ME7.3.1
147 2.0 TS Bosch ME7.3.1
156 1.6 Bosch ME7.3.1
156 1.8 Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.5 Bosch ME7.3.1
166 3.0 Bosch ME7.3.1
GTV 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
GTV 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME3.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME3.1
GTV 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
Spider 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
156 2.5 Bosch ME2.1
166 2.0 V6 Turbo Bosch ME2.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME2.1
166 3.0 V6 24V Bosch ME2.1
Fiat
Bravo/Brava 1.2 Bosch M1.5.5
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C6
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Doblo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.3 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.8 JTD Bosch EDC15C7
Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Scudo 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Punto 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Punto 1.2 Bosch ME7.H3
Stilo 2.4 Bosch ME7.3.1
Ulysse 2.0 JTD 16V Bosch EDC15C2
Ulysse 2.2 JTD 16V Bosch EDC15C2
Bravo/Brava 2.0 Bosch ME7.3.1
Bravo/Brava 2.0 20V Bosch ME3.1
Coupe 2.0 20V Bosch ME3.1
Marea 2.4 MDI 20V Bosch ME3.1
Lancia
K 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Z 2.0 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Thesis 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Y 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Y 1.2 Bosch ME7.H3
Phedra 2.0 JTD Bosch EDC15C2
Phedra 2.2 JTD Bosch EDC15C2
Lybra 2.0 Bosch ME7.3.1
Thesis 2.0 Turbo Bosch ME7.3.1
Lybra 2.0 i 20V Bosch ME3.1
Smart
MCC Smart Smart 0.7 Bosch MEG1.1
MCC Smart CDI 0.9 CDI EDG15C5
Citroen
Berlingo 2.0 HDI Bosch EDC15C2
C5 2.0 HDI Bosch EDC15C2
C5 2.2 HDI Bosch EDC15C2
C8 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Evasion 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.2 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.8 HDI Bosch EDC15C7
Jumpy 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Synergie 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xantia 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Peugeout
206 2.0 HDI Bosch EDC15C2
306 2.0 HDI Bosch EDC15C2
307 2.0 HDI 110PS Bosch EDC15C2
406 2.0 HDI Bosch EDC15C2
406 2.2 HDI Bosch EDC15C2
607 2.0 HDI Bosch EDC15C2
607 2.2 HDI Bosch EDC15C2
807 2.0 HDI Bosch EDC15C2
807 2.2 HDI Bosch EDC15C2
Boxer 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Expert 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Partner 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Audi
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A6 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A2 1.4 TDi PD Bosch EDC15P
A3 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A4 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A4 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
A6 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
A8 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
Allroad Quattro 2.5 TDi V6 Bosch EDC15P
A3 1.8T ME7.5
A4 1.8T ME7.5
A6 1.8T ME7.5
S3 1.8T ME7.5
TT 1.8T ME7.5
EDC15VM+
Seat
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Alhambra 1.8T ME7.5
Cordoba 1.8T ME7.5
Ibiza 1.8T ME7.5
Leon 1.8T ME7.5
Toledo 1.8T ME7.5
Alhambra 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Cordoba 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Ibiza 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Leon 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Toledo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Skoda
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.8T ME7.5
Superb 1.8T ME7.5
Fabia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Octavia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Volkswagen
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Bora 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Golf 4 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.2 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
New Beetle 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Sharan 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 2.5 TDI VP37 Bosch EDC15P
T4 Bus 2.5 TDI VP44 Bosch EDC15P
Bora 1.8T ME7.5
Golf 4 1.8T ME7.5
New Beetle 1.8T ME7.5
Passat 1.8T ME7.5
Sharan 1.8T ME7.5
Chrysler
Grand Cherokee 2.7 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.5 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.8 CRD Bosch EDC15C2
PT Cruiser 2.2 CRD Bosch EDC15C2
Voyager 2.5 CRD Bosch EDC15C2
Mercedes
A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W201) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.0 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C5
C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.0 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
M-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 4.0 CDI Bosch EDC15C6
V-Class 2.0 CDI Bosch EDC15C6
V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C6
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C6
A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C5
C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C5
M-Class 3.2 CDI Bosch EDC15C
Sprinter 2.2 CDI Bosch EDC15C
V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C5
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C5
BMW
Serie 3 (E46) 2.0 D (318d) Bosch DDE3.0
Serie 5 (E39) 2.0 D Bosch EDC15
Serie 3 (E36) 2.0 i Siemens MS41
Serie 3 (E36) 2.5 i Siemens MS41
Serie 3 (E36) 2.8 i Siemens MS41
Serie 5 (E39) 2.0 i Siemens MS41
Serie 5 (E39) 2.5 i Siemens MS41
Serie 7 (E38) 2.8 i Siemens MS41
Z3 Roadster 2.0 Siemens MS41
Z3 Roadster 2.8 Siemens MS41
Serie 3 (E46) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 5 (E39) 2.5 D Bosch DDE4.0
Serie 5 (E39) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 7 (E38) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie X5 (E53) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 3 (E36) 2.0i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.5i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.3i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.8i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 3.0i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 3.2i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.0i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.5i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.3i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.8i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 3.0i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 3.2i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 1.8 i Bosch ME5.2.1b
Z3 Roadster 1.9 Bosch ME5.2.1b
Opel
Vivaro 1.9 16V DI Bosch EDC15C2
Astra F (4) 1.7 16V DTI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.2 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Frontera 2.2 DTI Bosch EDC15M
Vectra B 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Vectra B 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DTI Bosch EDC15M
Zafira 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Coupe Turbo --- ME1.5.5
Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec70
Astra G 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra G 2.0 16V Siemens Simtec70
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec70
Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec70
Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec70
Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec70
Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec70
Zafira 1.8 16V Siemens Simtec70
Zafira 2.0 16V Siemens Simtec70
Astra F (4) 1.7 16V DTI Delco Y17DT
Corsa B 1.7 16V Delco Y17DT
Zafira 1.7 16V Delco Y17DT
Astra G 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.2 16V Bosch M1.5.5
Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec90
Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec90
Astra G 1.8 16V Siemens Simtec90
Astra G 2.0 16V Siemens Simtec90
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec90
Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec90
Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec90
Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec90
Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec90
Zafira 1.8 16V Siemens Simtec90
Zafira 2.0 16V Siemens Simtec90
Astra F (4) 1.4 16V Delco
Astra F (4) 1.6 16V Delco
Vectra B 1.4 16V Delco
Vectra B 1.6 16V Delco
Renault
Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C2
Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C2
Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Ford
Galaxy 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
Nissan
Almera Tino 2.0 Bosch EDC15C2
X-Trail 2.2 Bosch EDC15C2
Ferrari
Modena 3.6 Bosch ME7.3H4
Rover
75 2.0 CDT Bosch DDE4.0
75 Tourer 2.0 CDT Bosch DDE4.0
Land Rover Freelander 2.0 CDT Bosch DDE4.0
Hyundai
Accent 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Elantra 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Matrix 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Santa Fe 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Trajet 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Kia
Carens 2.0 CRDi 16V Bosch EDC15C2
Sorento 2.5 CRDi Bosch EDC15C2
Volvo
V40 2.0 TDI Bosch EDC15C3
Mini
Cooper 2.0 D Bosch EDC15C2 DDE
Izuzu
2.0 16V DI Bosch EDC15M
Honda
Civic EDC15C-7