SENSOR FUNCIÓN UBICACIÓN TIPOS FALLAS PRUEBAS DIAGNÓSTICO MANTENIMIENTO CÓDIGO DE FALLAS

(1) Verificando la alimentación de

corriente (12 Voltios): Con el
Sensor de Flujo de Aire (Mass Air Flow-MAF)
Medir la cantidad de
multímetro y la llave en “On”.
aire que entra al Inspeccionar:
(2) Verificando la alimentación de P0100: Problema
motor. *Desvalorización en la Que el arnés no presente
De Cable Caliente: Hilo de platino Tierra: Probar el circuito B con la de funcionamiento
Funciona a base de Debe eficiencia del motor. (1) El sensor no está averiado, solo oxidación, no esté quebrado o
por el que circula una corriente a punta negra del multímetro y la en el circuito.
un "hilo caliente" estar antes *Fallas de encendido. hay falla del circuito de sulfatado, aplica un limpiador
una temperatura por encima de roja en la batería, debe marcar P0101: Sensor
(alambre de platino) del *Fallas por suciedad. alimentación. antisulfatante en las terminales.
120ºC. El aire admitido modifica la 12V. fuera de rango.
que se calienta hasta colector de *Mucho aire y combustible (2) No está averiado, sólo que el Que los cables del sensor a la
temperatura que es medida por (3) Verifican do que el sensor MAF P0102: Bajo
los 200 °C y por el admisión insuficiente va a provocar circuito no está completo por falta computadora no estén dañados,
una resistencia. este generando la Señal MAF voltaje.
paso del aire la del motor y que el motor funcione de tierra. reemplázalos en caso necesario.
Karman Vórtex: Cuenta las veces mientras el carro está encendido: P0103: Alto voltaje.
temperatura varia después bastante lento, haciendo que (3) Se confirma que el sensor está Que el sensor MAF no tenga
que estos vórtex se están Prueba con el motor en su P0104: Problema
enviando señales del filtro de se detenga. averiado. Se aconseja reemplaza el objetos extraños como hojas,
formando con el transcurrir del temperatura de operación. de funcionamiento
distintas a la ECU aire. *Información errónea por el sensor de flujo de aire. insectos, etc., y para quitarlos no
tiempo Multimetro en Frecuencia(Hz), roja en el circuito
sobre la cantidad de paso del tiempo. soples o toques el sensor ya que
en ciruito A y negra en tierra de intermitente.
aire en g/s que entra puedes dañarlo.
batería, valor de Hz proporcional a
al motor.
la cantidad de aire. Se acelera y
desacelera el motor varias veces.
Revisar que la bobina esté dando
la fuerza necesaria.
Verificar que el sensor de flujo de
Remover
aire esté recibiendo 12 Voltios y
Mantiene a la 1.Desconectar el cable negativo de
Tierra.
computadora Se puede verificar utilizando un la bateria.
Sensor de flujo volumétrico de aire (VAF)

Entre más aire respire, la señal

informada sobre la multímetro para verificar los 2. Desconecte la toma de aire de
AUMENTA. P0100: Problema
cantidad de aire que Se valores de voltaje y resistencia admisión.
El motor consumirá más aire a los de funcionamiento
se está encuentra entre los distintos terminales del 3. Retire la tapa del filtro de aire
Diseño antiguo: Emplea voltaje de 2,500 RPMs que cuando está en en el circuito.
introduciendo en el adelante d sensor. con el medidor VAF aún conectado.
batería para funcionar. Con este marcha mínima a los 900 RPMs. P0101: Sensor
motor al pasar las el cuerpo Como regla general, el voltaje de 4. Retire los pernos de retención y
tipo de sensor VAF, a medida que *Mala conexión, un tapón Los Voltios que el multímetro fuera de rango.
placas del de acelerad salida del sensor debería aumentar la junta de la tapa del filtro de aire.
el plato medidor se abre, la señal por suciedad o que el propio registre en su pantalla serán más a P0102: Bajo
acelerador. Esta or y el filtro desde alrededor de 0.25 voltios Instalar:
de voltaje hacia la PCM se sensor este dañado. los 2,500 RPMs que la señal en voltaje.
entrada, junto con la del aire hasta alrededor de 4.5 voltios 1. Conecte el medidor VAF con una
incrementa. Voltios a los 900 RPMs. P0103: Alto voltaje.
información de otros El cuerpo cuando la solapa pasa de cerrada a nueva junta al filtro de aire, luego
Nuevo diseño: El voltaje decrece a Lo importante, no es saber P0104: Problema
sensores del motor, del abierta. Si la lectura de voltaje es apriételo hasta que quede
medida que el plato se abre. exactamente que voltaje debería de funcionamiento
le permite a la acelerador baja, el voltaje de referencia de la ajustado.
estar presente a ciertos RPMs. Lo en el circuito
computadora es parte computadora (VRef) también debe 2. Conecte el cableado del medidor
importante es que no debería intermitente.
calcular la cantidad verificarse (debe ser de 5 voltios en VAF.
haber cambios drásticos en esa
de combustible que la mayoría de las aplicaciones). 3. Instale la toma de aire de
señal que no correspondan a la
se necesita. admisión.
cantidad de aire que motor esté
4. Conecta el cable negativo de la
respirando.
batería.
5. Arranque el motor y verifique
que funciona apropiadamente.
 (1) RESULTADO 2: El multímetro
Sensor de Posición de Mariposa (Throttle Position Sensor-TPS) registró una señal TPS CON
Regula mediante el Se apagones: este resultado te da a Verificar que el sistema de carga y
accionamiento de la encuentra saber que el sensor TPS está voltaje de la batería sea el
P0121 - sensor
mariposa, el ingreso ubicado en averiado. RESULTADO 3: El adecuado.
posición de
del aire. el cuerpo multímetro NO registró ninguna Revisar las alimentaciones a la ECU
mariposa TPS error
El accionamiento de de señal TPS: este resultado (Fusibles y Líneas de voltaje de
de circuito sensor
la mariposa se hace aceleración normalmente indica que le está batería y tierras estén correctas).
(1) Primera prueba: es verificar con en baja 1
a través de forma o cuerpo faltando la corriente (5V) o Tierra. Verificar el voltaje los sensores TPS.
*Pérdida de potencia. el multímetro si el Sensor TPS está P0122 - sensor de
electrónica que de (2) RESULTADO 1: El multímetro (Tenga en cuenta que están
Sensor de Posición de Mariposa *Jaloneo del motor. generando una Señal correcta. posición de la
dependen de forma mariposa. registró 4.5 a 5 Voltios: este es el alimentados por 5V referenciados a
(TPS) *Marcha mínima (ralentí) mariposa /
directa con el pedal El cuerpo resultado correcto y esperado. una tierra).
inestable. (2) Segunda prueba: verificación de conmutador a
del acelerador. de RESULTADO 2: El multímetro Identifique las líneas de
TPS con interruptor Ralentí *Check engine encendido. alimentación de voltaje. entrada baja del
Es un sensor que aceleración registró 0V: Esto elimina el sensor alimentación y señal.
incluido. *El TPS se desajusta con la circuito
tiene la misión de es el TPS como la causa del problema, Verifique que no existan
temperatura. (3) Tercera prueba: verificación de P0123 - sensor de
informar a la ECU la encargado pues sin este Voltaje, el sensor TPS cortocircuito o circuitos abiertos en
la alimentación de tierra. posición de la
posición que tiene la de regular no funcionará. las líneas. Pruebe que exista una
mariposa /
mariposa del el ingreso (3) El sensor TPS está averiado si variación al accionar el pedal de
interruptor a
acelerador, para del flujo de 1.) No está generando una señal aceleración y la mariposa.
entrada de circuito
poder responder a aire en las correcta Use el scanner (línea de datos) para
alta
los requerimientos cantidades 2.) Has verificado que sí tiene verificar voltajes de cada sensor.
del conductor. necesarias alimentación de 4.5 Voltios De acuerdo a la marca del vehículo.
3.) En esta prueba confirmaste que
el multímetro registra 12 voltios.
Potenciómetro de posición de
mariposa: Mide el caudal de forma
Revisar que el arnés no presente OBD II. Descripción
indirecta.
oxidación, no este quebrado o P0100. Actividad
Sensor de presión: Mide la masa
sulfatado, aplicar limpiador insuficiente del
con el valor de la presión y con los
Sensor de velocidad (Caudalímetro)

antisulfatante en las terminales. sensor de caudal

datos guardados en una
Revisar los cables del sensor a la de aire (MAF).
cartografía. *Falta de potencia y al
Está computadora no estén dañados, P0101. Problema
Caudalímetro: Se obtiene el valor vehículo le cuesta responder
intercalado reemplazar en caso de ser de rango /
Realiza el cálculo de de la velocidad del aire dentro del *Alteraciones en el
en el tubo necesario. desempeño del
la cantidad de aire colector. funcionamiento del motor,
que une el Revisar el sensor MAF, se puede sensor de caudal
que está entrando De aleta sonda: El flujo de aire con marcha irregular del
filtro del desmontar limpiar con líquido de aire (MAF).
en cada momento mueve una compuerta que mismo estando en ralentí.
aire con el especial, para secar debe hacerse P0102. Baja
en el motor obstaculiza su paso. La posición de *Emisiones de escape con
turbocomp con cuidado para no dañar la frecuencia del
esta compuerta refleja el caudal humo muy oscuro o negro.
resor resistencia del sensor. sensor de caudal
másico de aire circula. *
Costo aproximado del sensor $600- de aire (MAF).
De hilo caliente: Forma parte de un
$1000 *Códigos
circuito de puente de Wheatstone,
Es recomendable realizar una pertenecen a los
si aumenta el caudal de aire, el hilo
limpieza regularmente, cada 40 o vehículos General
se enfría y disminuye su resistencia
50 mil km. Motors*
que provoca un desequilibrio de la
tensión en bornes del puente.
 P0117 Entrada baja
*Cableado defectuoso del (1)Revise los terminales del sensor del circuito de
Sensores de temperatura del
refrigerante (Engine Coolant Recibe voltaje Se
Temperature Sensor ECTS)
sensor para ver si hay cortocircuito a tierra temperatura del
regulado del ECU e encuentra
*Conexión defectuosa en el (2)Compruebe la integridad de los (1) Multímetro: Se registra la refrigerante del
internamente tiene en un De coeficiente positivo: La
plug cables de señal entre el sensor y el resistencia interna del sensor. motor.
una resistencia que ducto de resistencia incrementa con la
*Fallas o errores en el ECU controlador a bordo. Comprobar el cableado que va que P0177 Voltaje bajo
varía con la refrigerant temperatura
*Desgaste general del sensor (3)Si todos los cables son correctos, va a la unidad de control. del sensor de
temperatura, el ECU e, De coeficiente negativo: La
*Corrosión debida al uso de pero no hay voltaje de salida del Comprobar con el voltímetro la temperatura del
utiliza esta lectura generalme resistencia disminuye con el
refrigerante inapropiado controlador a bordo, debe verificar tensión de suministro del enchufe refrigerante
para calcular la nte del incremento de temperatura.
*Fugas de aceite hacia el todas las conexiones de retirado de la unidad de control P0118 Voltaje alto
temperatura del termostato
sistema de refrigeración alimentación y de tierra del del sensor de
refrigerante. .
*Fugas de refrigerante controlador a bordo temperatura del
refrigerante
*Al instalar un cable de termopar,
(Cylinder head temperature sensor

recuerde no cortar el cable porque

Sensor de temperatura del pistón

es demasiado largo, pero enrolle y

*Antes de operar el motor, siempre amarre el exceso de longitud
*Sensor de CHT defectuoso que esté a temperatura ambiente, Sistema de diagnóstico de varias *Verificar que los cables de los
*Desequilibrio de la mezcla el indicador de temperatura de la sondas puede servir como un sensores estén colocados de forma
CHTS)

*Problema del cilindro: culata indica la temperatura libre dispositivo de ‘alerta temprana’, que eviten contacto con superficies
Válvula de escape que no del aire exterior identificando la ubicación y la muy calientes como múltiples de
esté cerrando *Al encender el motor observar naturaleza de varios tipos de escape.
completamente que los valores del CHT subirán problemas. *Pasar el arnés de cableado a
lentamente través de un cortafuegos, si es
posible.
*Conectar el cable al panel de
instrumentos
Del colector de admisión. Se
Manda a la ECU la
caracterizan por medir rangos de
Sensor del múltiple de admisión (de

señal de los cambios

presión de entre 10 y 130 kPa.
en la presión que
De sobrealimentación. Miden
existe dentro del
rangos de sobrepresión de 10-
presión absoluta)

múltiple de
130kPa <= P2 => 400 kPa. Y son
admisión, de modo
montados en motores con sobre
que la computadora
alimentación de aire.
pueda controlar la
Del servofreno. La función del
ignición y el
sensor de presión del servofreno es
abastecimiento de
informar a la unidad de control del
combustible en
motor si es suficiente la depresión
diversas condiciones
en el amplificador del servofreno
de altitud y carga del
para el correcto funcionamiento
motor.
del mismo.
 (1)Pruebas de resistencia. Apagar el
motor, desconectar el arnés del
sensor, conectar el multímetro en
Sensor de posición del cigüeñal (Crankshaft Position Sensor CKP)

las terminales, verificar que la

Trabaja en conjunto
resistencia este entre 200 y 1000
con una rueda Tipo óptico. Normalmente ubicado
Si el motor ohms
recolectora de 58 en el distribuidor y su
tiene (2)Prueba de Contacto a tierra.
dientes, los cuales funcionamiento consta de un diodo (1)El sensor está dañado y se debe
distribuidor Switch en ON, desconecte el arnés
van ajustados al foto sensor y una placa con ranuras reemplazar
el sensor del sensor, conecte el arnés del
cigüeñal. A medida que viene siendo el volante que va (2)El arnés está dañado, existe un
está dentro sensor, conecte una punta al
que cada diente de unido al cigüeñal. falso contacto en el cableado.
de él, en sensor y otra a tierra física, deberá
la rueda recolectora Tipo magnético o inductivo. (3)El arnés presenta un daño,
caso tener un valor de resistencia muy P0335 Mal
va girando, se Consiste en un imán permanente *El motor no enciende fusible dañado, el sensor está Revisar códigos de falla con la
contrario grande funcionamiento del
obtiene un campo que emite un campo magnético *Se enciende la luz Check dañado, problemas con el ayuda de un escáner.
está (3)Prueba de alimentación. Apague circuito del sensor
magnético, y este que es interrumpido cada que un Engine alternador. Verifique si la punta del sensor está
localizado el motor, desconecte el arnés del de posición del
crea un pulso de diente del engrane del volante pasa *El tacómetro cae (4)Se descarta daño en el sensor, sucia de aceite o grasa y límpielo si
atrás del sensor, conecte las terminales del cigüeñal
encendido/apagado por este sensor. súbitamente problemas en la ECU, fallas en los es necesario
motor del multímetro en corriente y tierra,
de 58 veces por De efecto Hall. Consta de un sistemas de alimentación, ignición,
lado coloque switch en ON, verifique
revolución del cárter transistor que permite el paso de etc.
derecho en que la alimentación sea de 5V CD
del cigüeñal. El ECU corriente cada vez que se le es (5)Volante de inercia dañado,
la parte para retorno y 12V CD para
toma las pulsaciones inducido un campo magnético sensor dañado, desalineación de
inferior del alimentación
y de esta forma provocado por un imán poleas, problemas con la marcha
monoblock (4)Prueba de señal. Conectar un
determina la permanente que se encuentra en el
. probador de corriente a la terminal
posición del volante.
de señal y llevarlo a tierra de
cigüeñal.
manera intermitente.
(5)Prueba de señal. Conectar la
señal del sensor al osciloscopio y
observar la señal correcta
Se
levas (Camshaft Position Sensor
Sensor de posición del árbol de

Genera su propia encuentra

*Dificultad al momento del
señal y no requiere en el
arranque
alimentación para extremo
*Se enciende la luz de (1)Resistencia
activarlo. Detecta del árbol No requiere de mantenimiento,
control del motor o Check (2)Contacto a tierra
CMP)

una corona dentada de levas, Sensor tipo Óptico. cuando presenta fallas o está
Engine. (3)Alimentación
que se encuentra en cercano al Sensor de efecto Hall. dañado, el procedimiento correcto
*La ECU está trabajando en (4)Señal
el árbol de levas que termostato será cambiarlo por uno nuevo
modo de emergencia. (5)Osciloscopio
al girar modifica la del sistema
*El motor de vehículo se
tensión Hall del de
apaga por completo
circuito integrado. refrigeració
n del motor
 Sensores de resonancia inductivos
o piezoeléctricos. Se compone de
*Explosiones al momento de
una placa de vibración que
acelerar
Sensor de detonación (KS)

convierte la vibración del golpe en P0325 Mal

Se *Marcha mínima o ralentí
una señal eléctrica. Cuando falla provoca: *Es frágil y puede dañarse si no se funcionamiento del
Detecta la encuentra inestable
Sensor no resonante *Explosiones al acelerar manipula correctamente circuito del sensor
detonación del en el *Pérdida de la potencia del (1)Osciloscopio
piezoeléctrico. Emplea un sistema *Marcha mínima inestable *Torque de apriete específico P0327 Tensión de
motor y envía una bloque del motor (2)Escáner
de masa de resorte para medir la *Cascabeleo *Conocer dicho torque salida baja (Banco
señal de tensión a la motor, la *Encendido de la luz Check (3)Fuera del vehículo
vibración directamente. *Pérdida de potencia *Líquido especial: Contact Cleaner 1)
ECM para controlar cabeza o el Engine (4)Motor apagado o encendido
Sensores de presión. Se integran *Prende la luz Check Engine *Revisar conexiones del sensor y P0332 Tensión de
la sincronización múltiple de *Golpeteo del motor
por lo general en la bujía, *Alto consumo de combustible cable, cambiar si es necesario salida baja (Banco
admisión *Consumo acelerado de
colocando un elemento 2)
combustible
piezoeléctrico con forma de anillo.
*Dificultad para acelerar
Mide directamente la presión
interna del cilindro.
*Sin calefacción. Dependen del
calor de los gases que se escapan
del motor para calentarse.
*Calientes. Contienen un elemento
eléctrico para calentarse, operan
con mayor rapidez al principio. -Sistema OBD I-
Tienen 3 o 4 cables conectados. Code 13 Circuito
_De rango angosto. Conocido del sensor
como sensor de oxígeno. Code 44 Mucho
_De amplio rango. Se conoce como oxígeno-voltaje
Está Sensor A/F. Puede medir con (1)Simulación de falla (fuga de bajo
*Inspeccionar emisiones
Mide la cantidad de colocado mayor precisión la reducción de vacío). Se desconecta la manguera Code 45 Poco
*Consume más gasolina de lo periódicamente
Sensor de oxígeno

combustible y en el emisiones de fuel. del sensor MAP. oxígeno-voltaje

normal. *Reemplazar cada 60 000 a 80 000
oxígeno que sale del sistema de *Con elemento de Zirconio. Tiene (2)Sensor a altas revoluciones. alto
*Encendido de la luz Check *Humo color negro km
motor del auto para escape, un lado expuesto a la corriente de (3)Prueba a precalentador. La tierra -Sistema OBD II-
Engine *Acelera y desacelera solo en *Gasolina blanca
que la computadora antes y gases de escape y el otro lado del multímetro al negativo de la P0131 Bajo voltaje
*El motor del vehículo ralentí *Líquido presurizado
regule la inyección después abierto a la atm, genera una batería o al chasis, conectar el en el circuito
disminuye su fuerza *Limpiador antisulfatante y para
de carburante y aire del tensión de acuerdo a la diferencia voltaje más alto al positivo del P0132 Alto voltaje
*El carro tiende a calentarse carburadores
a la C.C. convertidor en la cantidad de oxígeno entre los osciloscopio o multímetro. en el circuito
*Thinner
catalítico. gases de escape y la atm. P0133 Respuesta
*Con elemento de Titanio. Utiliza lenta del sensor del
una película de óxido de Titanio circuito.
formado en el extremo delantero P0135 Actividad
de un sustrato laminado para insuficiente del
detectar la concentración de circuito.
oxígeno en los gases de escape. Su
resistencia cambia abruptamente
entre el límite entre una mezcla
A/F rica y pobre
_Número de cables: 1-5
 Generalme
Sensor de temperatura de aire de entrada (Intake nte se
instala en
el lado
Air Temperature Sensor IAT)

izquierdo *Revisión a la alimentación del P0111 Módulo de

del sensor control del motor
*Problemas del colector de
Se basa en la colector de (1)Multímetro. Se registra la *Revisión de la masa del sensor ha registrado que
admisión *Cortocircuitos internos
variación de la admisión, resistencia interna del motor *Revisión de la señal del sensor la entrada del
*Problemas en el arranque *Roturas en los cables
resistividad que podría (2)Comprobar que todos los cables *Revisar que el cableado no esté sensor está fuera
*Rendimiento deficiente del *Cortocircuitos en los cables
presenta un estar tengan continuidad y conexión a defectuoso. de rango
motor *Daños mecánicos
semiconductor con posterior al masa. *Revisar que el arnés no esté P0112 Voltaje bajo
*Mayor consumo de *Suciedad en la punta del sensor
la temperatura. cuerpo del quebrado, oxidado o sulfatado. del IAT
combustible
acelerador *Revirar que no exista depósito de P0113 Voltaje alto
conectado suciedad en la punta del sensor del IAT
directamen
te al
colector de
admisión.
Swich. Generalmente usan un
Sensor de presión de aceite del motor (Oil

diafragma que funciona contra un *Agregar aceite hasta el nivel

resorte calibrado u otra forma de *Bajo u alto nivel de aceite adecuado e investigar las posibles
Asegura la
tensión. Utilizan el cambio de *Aceite que no fluye hacia la causas de pérdida
longevidad del Ubicado
voltaje como una indicación de bomba durante el arranque *Cambiar el aceite por otro con
Presure Sensor OPS)

motor y permite cerca de la P052X Presión de

presión. *La bomba funciona muy lento mejores características
asegurarse de que parte aceite anormal
Potenciómetro (Variación de *Aceite demasiado caliente *Revisar las bombas de aceite
se mantenga la posterior y P0520
resistencia). Utilizando el principio *Viscosidad muy baja o muy alta *Revisar medidores de
presión correcta superior P0521
de resistencia variable, el *Bomba de aceite desgastada temperatura
para que los del motor, P0522
movimiento de un dispositivo a *Cojinetes desgastados *Reemplazar la bomba de aceite
rodamientos y/o se atornilla P0523
través del elemento resistivo *Combustible en el aceite *Reemplazar los cojinetes
otros componentes al bloque P0524
registrará una lectura de voltaje *filtro tapado *Revisar inyectores y evitar marcha
del motor estén bien del motor
diferente a la computadora *Depósitos en los conductos de lenta
lubricados
Piezoeléctrico. Se utilizan para aceite en el motor *Cambiar aceite y filtro, investigar
medir presiones mediante la causa de taponamiento
generación de voltaje.
 Conectado
Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (Manifold Absolute a una
manguera
de vacío
que
conecta a
una fuente Debe verificarse el cuerpo del
de vacío sensor, el conector y el cable
Manda la señal de del asegurándose de su buen estado.
Del colector de admisión. Mide *Deterioro en los tubos de vacío -Chrysler Neón-
los cambios en la múltiple o Comprobar si el cuerpo del sensor
rangos de depresión entre 10 y 130 *Encendido de la luz Check *Deterioro en los cables de P1297 No hay
Pressure Sensor MAP)

presión que existe directamen muestra alguna grieta, abolladura o

kPa Engine conexión o en el conector cambio de señal
dentro del múltiple te en el golpe que pudiera haberlo dañado.
De sobrealimentación. Miden *Dificultad en el arranque *Deterioro de elemento del sensor MAP entre el
de admisión para múltiple. En cada afinación o 30 000 km se
rangos de sobrepresión de entre 10 *Baja potencia o aumento con lo cual da una mala lectura de encendido y la
controlar la ignición Puede (1)Con un probador de sensores. inspecciona que el arnés no esté
y 130 y mayores de 400 kPa del consumo de fuel la presión marcha
y abastecimiento de estar quebrado, oxidado o sulfatado, y
Del servofreno. Informa a la unidad *Emisión de humo negro *Un problema de fugas en el P1296 No llega
fuel en diversas montado que los cables del sensor a la
de control del motor si es *Detonación debido a un sensor de presión 5.0V REF al sensor
condiciones de en el filtro computadora no estés dañados
suficiente la depresión en el avance excesivo *Mangueras tapadas o sueltas P0107 Voltaje del
altitud y carga del de aire, en Verificar que las mangueras estén
amplificador del servofreno. *Corrosión en las terminales sensor MAP bajo
motor. el armazón conectadas y no presenten grietas
del o rupturas
acelerador,
en la pared
de fuego,
en el marco
del
radiador,
etc.
Mide la presión
atmosférica del aire *Pérdida de potencia
barométrica (BAP)
Sensor de presión

y es evaluada junto Se *Tardará en arrancar *Inspección visual, pudiera ser que

con la presión que encuentra *Al o¿momento de arrancar el agujera donde mide este
da el MAP para en el se tendrán emisiones de obturado
calcular la cantidad interior de humo *Medir el voltaje de salida del
de combustible la ECU *Encendido de la luz Check sensor
óptima para el Engine
motor