TALLER 2.

DISEÑO DE LOSA CON LUZ DE 10 METROS

JENNIFER ALEXANDRA DUEÑAS LÓPEZ

LAURA XIMENA PINENA PINEDA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
 TALLER 2. DISEÑO DE LOSA CON LUZ DE 10 METROS

JENNIFER ALEXANDRA DUEÑAS LÓPEZ 201320227

LAURA XIMENA PINENA PINEDA 201310260

Presentado a: Ing. JAIME EDISSON TORRES RINCÓN

Materia: PUENTES Y ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN

Fecha de entrega: 6 octubre de 2017

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
 CONTENIDO

Pág.
1. PARÁMETROS INICIALES ................................................................................. 7

2. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................. 8

2.1 EJE TÁNDEM, DISTANCIA DE 1.2 METROS .............................................. 9

3. CHEQUEO A CORTANTE DE LA LOSA ........................................................... 11

4. CHEQUEO A DEFLEXIÓN ................................................................................ 15

5. DISEÑO TOTAL DE LA LOSA........................................................................... 17

5.1 REFUERZO INFERIOR (BOTTOM FACE) EN LA DIRECCIÓN DEL
TRÁNSITO (AST1) ............................................................................................. 17
5.2 REFUERZO INFERIOR (BOTTOM FACE) EN LA DIRECCIÓN
PERPENDICULAR DEL TRÁNSITO. (AST2)..................................................... 18
5.3 REFUERZO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL CARA SUPERIOR ......... 19
5.4 REFUERZO DEL BORDILLO....................................................................... 20

ANEXOS ................................................................................................................ 22
 LISTA DE FIGURAS

Pág.
Figura 1.. Camión de diseño ................................................................................... 8
Figura 2. Eje tándem ............................................................................................... 8
Figura 3. Tándem .................................................................................................... 9
Figura 4. Comportamiento del momento en la losa estructural eje tándem ............ 9
Figura 5. Asignación de la carga para chequeo a cortante .................................. 12
Figura 6. Cortante máximo V13 ........................................................................... 13
Figura 7. Valor máximo de deflexión en el centro de la losa ............................... 15
Figura 8. Análisis Bottom face Ast1 SAP2000 ..................................................... 17
Figura 9. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa ................................. 17
Figura 10. Análisis Bottom face Ast2 SAP2000 ................................................... 18
Figura 11. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa ............................... 19
Figura 13. Cortante Máximo generado en el bordillo ........................................... 21
 LISTA DE GRÁFICAS

Pág.
Gráfica 1. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
............................................................................................................................... 10
Gráfica 2. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
............................................................................................................................... 11
 LISTA DE TABLAS

Pág.
Tabla 1. Dimensiones principales del puente luz de 10 metros ............................... 7
Tabla 2. Características de los materiales del puente ............................................. 7
Tabla 3. Tándem, evaluación centro carril ............................................................. 10
Tabla 4. Tándem, evaluación centro losa .............................................................. 11
Tabla 5. Chequeo a cortante ................................................................................. 13
Tabla 6. Chequeo por deflexión............................................................................. 16
Tabla 7. Refuerzo total de losa .............................................................................. 20
Tabla 8. Refuerzo del bordillo ................................................................................ 21
Tabla 9. Resumen diseño a flexión ....................................................................... 21
 1. PARÁMETROS INICIALES

En la siguiente tabla se da a conocer las dimensiones que presentan los diferentes

elementos del puente.

Tabla 1. Dimensiones principales del puente luz de 10 metros

PARAMETRO VALOR
Luz libre (metros) 10

Predimensionamiento de la losa

Espesor de losa definitivo (cm) 55

Bordillo (cm) 30x25
Espesor capa de rodadura (cm) 5
Fuente: elaboración propia

Tabla 2. Características de los materiales del puente

PARAMETRO VALOR
Resistencia a la compresión del concreto F'c (Mpa) 28
Esfuerzo a fluencia del acero Fy (Mpa) 420
Peso unitario del concreto 2.32
Fuente: elaboración propia

7
 2. ANÁLISIS DE RESULTADOS

En el siguiente capítulo se da a conocer la variación de los momentos, expresados

en ton/m, de cada uno de los tipos de carga aplicados a la losa. En este caso se
hizo el análisis de los momentos en el sentido longitud del puente, teniendo en
cuenta distancias de un (1) metro.

Para el correspondiente análisis se tuvo en cuenta el camión de diseño y el eje

tándem (ver figuras 1 y 2)

Figura 1. Camión de diseño

Fuente: Código Colombiano De Puentes CCP-14. Figura 3.6.1.2.2-1

Figura 2. Eje tándem

Fuente: Trabajo de grado. Guía de diseño simplificado para puentes de losa en luces cortas, pág.
27.

8
2.1 EJE TÁNDEM, DISTANCIA DE 1.2 METROS
Se evalúa el eje tandem a una distancia de 1.2 metros (ver figura 3). Se detalla el
comportamiento de los momentos generados en la losa, donde la parte crítica se
produce en el centro de la misma. El correspondiente análisis de la estructura se
realiza tanto en el centro del carril como en el centro del puente, ya que estos puntos
se pueden considerar como los más críticos del sistema.

Figura 3. Tándem

Fuente: Código Colombiano De Puentes CCP-14. Figura 3.6.1.2.2-1

Figura 4. Comportamiento del momento en la losa estructural eje tándem

Fuente: elaboración propia

9
El eje tándem del camión que comprende una distancia longitudinal entre ejes de
1.2 metros, presenta un momento en el centro del carril de 57.45Ton/m, el cual se
considera menor en comparación con el obtenido en el centro del puente de 58.75
Ton/m. De igual manera se deduce que el momento de mayor valor se genera en el
centro de losa debido a que en estos puntos se ubican las llantas de las ruedas.

Tabla 3. Tándem, evaluación centro carril

Tandem CENTRO CARRIL
Distancia (m) Momento (ton/m)
0 0
1 15.89
2 29.78
3 42.03
4 53
5 57.45
6 52.99
7 42.03
8 29.78
9 16.12
10 0
Fuente: elaboración propia

Gráfica 1. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro

Tandem centro carril

70

60
Momentos (T/m)

50

40

30

20

10

0
0 2 4 6 8 10
Distancia (m)

Fuente: elaboración propia

10
Tabla 4. Tándem, evaluación centro losa
Tandem CENTRO LOSA
Distancia (m) Momento (ton/m)
0 0
1 15.93
2 29.94
3 42.36
4 54.06
5 58.74
6 54.06
7 42.47
8 29.44
9 15.93
10 0
Fuente: elaboración propia

Gráfica 2. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro

Tandem centro losa

70

60
Momentos (T/m)

50

40

30

20

10

0
0 2 4 6 8 10
Distancia (m)

Fuente: elaboración propia

3. CHEQUEO A CORTANTE DE LA LOSA

Para el chequeo a cortante se dispone de la carga crítica sobre uno de los bordes
del carril de los puentes. Esta carga corresponde a la ejercida por el eje tándem, ya
que como se evidencio anteriormente esta configuración de eje resulto ser la más
crítica con respecto al camión. Para el correspondiente chequeo a cortante se

11
dispone de una carga de 50 ton/m concentrada de manera distribuida sobre un área
de 0.50m x 0.25m.

6.25 𝑡𝑜𝑛
Carga distribuida para cortante (tándem)= 0.5 𝑚 𝟓𝟎 𝒕𝒐𝒏/𝒎𝟐
0.25 𝑡𝑜𝑛

En la siguiente figura se da a conocer la ubicación de los ejes tándem en cada carril

para el chequeo a cortante de la estructura.

Figura 5. Asignación de la carga para chequeo a cortante

Fuente: elaboración propia

Despues de asignar la carga, se verifica el cortante máximo obtenido en SAP 2000

(V13), cuyo valor se tomo cercano a los apoyos ya que el eje tamdem se ubico a
una distancia de 30 cm del borde de la losa.

12
Figura 6. Cortante máximo V13

Fuente: elaboración propia

Al resistencia al cortante se determina mediante a siguiente expresión

Donde,
Vc: Resistencia al cortante (Kg)
F´c: Resistencia nominal del concreto a la compresión (Kg/cm2)
B: Ancho unitario de la losa (cm)
d: Espesor de la losa – recubrimiento (cm)

El concreto empleado para el diseño de la losa fue de 4000 PSI con una resistencia
al corte de f´c=28Mpa.

Reemplazando se obtiene:

∅𝑉𝑐 7 . √ 8
∅𝑉𝑐 6

Tabla 5. Chequeo a cortante

LUZ ESPESOR CORTANTE CORTANTE CRITERIO VU VERIFICACIÓN
PUENTE (m) MAXIMO ADMISIBLE < ∅𝑽𝒄
(VU) (∅𝑽𝒄)
10 metros 0,55 21,25 33,26 21,25 < 33,26 CUMPLE
Fuente: elaboración propia

13
En base al análisis anterior se puede constatar que la losa cumple el chequeo a
cortante.

14
 4. CHEQUEO A DEFLEXIÓN

Para este chequeo se debe tener en cuenta la mayor deflexión que presenta la losa.
Para ello se debe tener en cuenta los siguientes combos de diseño, de los cuales
se obtiene el más crítico.

COMBO 1. Camión

COMBO 2. 0,25*camión + carril

A partir de lo anterior se pudo determinar que el combo que generó mayor deflexión
fue el combo 2, cuyo valor fue de -0,0009 (ver figura 7).

Figura 7. Valor máximo de deflexión en el centro de la losa

Fuente: elaboración propia

Finalmente en base a la expresión proporcionada por numeral 2.5.2.6.2. Del Código

Colombiano de Diseño de Puentes, se procede a realizar el chequeo por deflexión
de la losa.

𝐿𝑈𝑍 𝐷𝐸𝐿 𝑃𝑈𝐸𝑁𝑇𝐸

𝐷𝐸𝐹𝐿𝐸𝑋𝐼𝑂𝑁 𝐴𝐷𝑀𝐼𝑆𝐼𝐵𝐿𝐸
8
𝐷𝐸𝐹𝐿𝐸𝑋𝐼𝑂𝑁 𝐴𝐷𝑀𝐼𝑆𝐼𝐵𝐿𝐸
8

15
 𝐷𝐸𝐹𝐿𝐸𝑋𝐼Ó𝑁 𝐴𝐷𝑀𝐼𝑆𝐼𝐵𝐿𝐸 𝟎. 𝟎𝟏𝟐𝟓

Tabla 6. Chequeo por deflexión

LUZ ESPESOR DEFLEXION DEFLEXION CRITERIO DM < VERIFICACIÓN
PUENTE (m) MÁXIMA ADMISIBLE 𝑫𝑨
(DM) (DA)
10 0,55 -0,0009 -0,0125 -0,0009< -0,0125 CUMPLE
metros
Fuente: elaboración propia

16
 5. DISEÑO TOTAL DE LA LOSA

Teniendo en cuenta que en el puente que se muestra al realizar la simulación con

las cargas transitorias y sabiendo que el ganador en este caso es el TANDEM
MAYORADO, que luego se aplica al combo de diseño, se realiza el diseño del
refuerzo de la losa en la parte superior y en la parte inferior, en las dirección del
tránsito (Ast1) y en la dirección perpendicular al tránsito (Ast2) como se muestra a
continuación. Es importante resaltar que el refuerzo dado para la cara superior de
la losa no superaba el valor de 0,1 cm2 /cm en ambas direcciones, por lo que se
utiliza una cuantía mínima de 0,0018.

5.1 REFUERZO INFERIOR (BOTTOM FACE) EN LA DIRECCIÓN DEL

TRÁNSITO (AST1)

Figura 8. Análisis Bottom face Ast1 SAP2000

Fuente: elaboración propia

Figura 9. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa

Fuente: elaboración propia

17
Debido a que el SAP2000 genera el valor de refuerzo en cm2/cm se debe hacer una
conversión a unidades de cm2/m, por ello a continuación se procede a realizar
dicha conversión.

𝑐𝑚2 𝑐𝑚 6 𝑐𝑚2
6
𝑐𝑚 𝑚 𝑚

Para obtener la separacion del refuerzo a lo largo de la losa se debe tener en cuenta
la expresion que se muestra a continuacion. En este caso se decide trabajar con
barras numero 6, cuya area es de 2,84 cm2.

84 𝑐𝑚2
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑐𝑚) 79 𝑚 8 𝑐𝑚
6 𝑐𝑚2 /𝑚

5.2 REFUERZO INFERIOR (BOTTOM FACE) EN LA DIRECCIÓN

PERPENDICULAR DEL TRÁNSITO. (AST2)

Figura 10. Análisis Bottom face Ast2 SAP2000

Fuente: elaboración propia

18
Figura 11. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa

Fuente: elaboración propia

Debido a que el SAP2000 genera el valor de refuerzo en cm2/cm se debe hacer una
conversión a unidades de cm2/m, por ello a continuación se procede a realizar
dicha conversión.
𝑐𝑚2 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑐𝑚 𝑚 𝑚
Para obtener la separacion del refuerzo a lo largo de la losa se debe tener en cuenta
la expresion que se muestra a continuacion. En este caso se decide trabajar con
barras numero 4, cuya area es de 2,84 cm2.

8 𝑐𝑚2
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑐𝑚) 6𝑚 6 𝑐𝑚
𝑐𝑚2 /𝑚

5.3 REFUERZO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL CARA SUPERIOR

Para el cálculo del refuerzo superior de la losa se tiene en cuenta la cuantía mínima
de 0,0018. Se sigue el siguiente procedimiento:

Refuerzo longitudinal: se decide utilizar barras número 4 con área de 1,28 cm2

𝐴 min(𝑐𝑚2 ) 𝑐𝑚 ( 𝑐𝑚 − 𝑐𝑚 ) 8 9 𝑐𝑚2

𝐴 𝑐𝑎𝑙 (𝑐𝑚2 ) 7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 8 𝑐𝑚2 9 88 𝑐𝑚2

19
 88 𝑐𝑚 − ( 𝑐𝑚 )
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑐𝑚) 𝑐𝑚
7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎

Refuerzo transversal: se decide utilizar barras número 5 con área de 1,99 cm2

𝐴 min(𝑐𝑚2 ) 88 𝑐𝑚 ( 𝑐𝑚 − 𝑐𝑚 ) 8 79 𝑐𝑚2

𝐴 𝑐𝑎𝑙 (𝑐𝑚2 ) 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 99 𝑐𝑚2 79 6 𝑐𝑚2

𝑐𝑚 − ( 𝑐𝑚 )
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑐𝑚) 4 𝑐𝑚
4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎

Finalmente a continuación se da a conocer el refuerzo que requiere el puente de luz

de 10 metros.

Tabla 7. Refuerzo total de losa

CARA INFERIOR LOSA
Eje Cm2/cm Barra Area (cm2) Separacion (cm) No de barras
M11( longitudinal) 36 #6 2,84 8 110
M22 ( transversal) 3 #4 1,28 27 37
CARA SUPERIOR LOSA
Eje Cm2/cm Barra Area (cm2) Separacion (cm) No de barras
M11( longitudinal) 90 #4 1,28 12 71
M22 ( transversal) 24 #5 1,99 24 40
Fuente: elaboración propia

5.4 REFUERZO DEL BORDILLO

Para determinar el refuerzo del bordillo se debe tener en cuenta el mayor momento
generado en la viga. Para este caso el momento mayor de la viga es de 1,81 ton/m.

Figura 12. Momento máximo generado en el bordillo

Fuente: elaboración propia

Diseño a flexión

20
Para el refuerzo superior se decide tener en cuenta la cuantía mínima de 0,0018. El
resumen de los refuerzos que requiere el bordillo del puente se muestra a
continuación.

Tabla 8. Refuerzo del bordillo

Cuantia As suministrado As Requerido
Momento Refuerzo
(%) (cm2) (cm2)
1,81 0,58 4,327 5,97 3#5
- 0,33 1,890 2,13 3#3
Fuente: elaboración propia

Diseño a cortante

Figura 13. Cortante Máximo generado en el bordillo

Fuente: elaboración propia

En base a lo obtenido en el programa la viga no requiere de refuerzo vertical, por lo

tanto, se decide ubicar los flejes #2 cada d, es decir, cada por efectos constructivos.

Tabla 9. Resumen diseño a flexión

Ramales Flejes No Separacion (cm) Refuerzo
2 2 20 Fl # 2 c/20
Fuente: elaboración propia

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 ANEXOS

Anexo A. Plano general diseño de puente

Fuente: elaboración propia

22