UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE INDUSTRIAL Y

SISTEMAS

DPTO. DE TECNOLOGÍA DE LA PRODUCCIÓN

PERDIDAS DE POTENCIA A GRAN ALTURA DE MOTORES

DIESEL

INTEGRANTES:

 PAZOS ORTIZ, JIMY ALEXANDER

 PILCO BANCES, VLADIMIR
 VICENTE TITO, NICOLÁS ANTONIO
CURSO: MAQUINARIA E INSTRUMENTACIÓN INDUSTRIAL (TP - 203U)

PROFESOR: ING. CRUZ FIGUEROA, GUILLERMO ROLDAN

FECHA DE ENTREGA: 13/06/19

2019 -1
PERDIDAS DE POTENCIA A GRAN ALTURA DE MOTORES
DIESEL

 MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna

alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee,
según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también
aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho, el primer
combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además,
es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más
desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia
térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores
de explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en
diversas aplicaciones.

 CICLO DIESEL

El ciclo del motor diésel ideal de cuatro tiempos es una idealización del
diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases
de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que
todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido.
 PERDIDA DE POTENCIA POR ALTURA
Es bien sabido que un motor atmosférico a gasolina a medida que
asciende en altura, pierde potencia, a pesar de utilizar el combustible
recomendado por el fabricante. Al sentir esa pérdida de potencia del
vehículo comenzamos a buscar las causas que originan esa disminución
para efectuar las correcciones necesarias. La presión atmosférica es el
factor que más influye en el buen funcionamiento del motor en todas las
condiciones de operación.
El aire tiene una masa, y a nivel del mar, el peso de una columna de aire
de 1 pulgada cuadrada de superficie es de 14,7 libras (es decir, 14,7 psi).
Este es el equivalente a "una atmósfera". Como la altura de la columna de
aire disminuye cuando se aumenta la altitud, ésta "pesa menos" y se
obtiene menor presión.
Un motor industrial genera calor debido a las pérdidas internas (roces, pérdidas
Joule, pérdidas de fierro, pérdidas varias, etc), y necesita traspasar este calor
hacia el ambiente, por lo que precisa de una masa de aire frío que actúe como
vehículo de esta transferencia de calor. Si tenemos un motor de inducción
autoventilado, con un ventilador acoplado al eje del rotor (TEFC, Totally Enclosed
and Fan Cooled), la potencia que se gasta en impulsar una masa de aire externo
hacia el interior de la máquina es:

𝑷𝒗𝒆𝒏𝒕𝒊𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝑲. 𝝆𝒂𝒊𝒓𝒆 . 𝒏𝟑 [𝐖]

donde K es un factor que depende de la geometría del ventilador, aire es la
densidad del aire, y n, la velocidad de giro del rotor.
Se observa que esta expresión indica que existe proporcionalidad en la potencia
requerida para ventilar una cierta masa de aire de refrigeración. Por ello se
necesitará una menor potencia para impulsar aire si el motor gira a una misma
velocidad en instalaciones de altura que a nivel del mar, pero por otra parte,
como el aire será menos denso a una altura mayor, la masa de aire que se
ingresa como medio de refrigeración de las masas de fierro y cobre del motor
será menor. La velocidad no debiese cambiar notoriamente para una condición
de carga constante e independiente de la altitud de montaje, dado que será
principalmente función de la frecuencia y tensión de la red.
la paradoja se da en que, al enfriarse menos el motor, si bien se gastará menos
potencia en ventilación (y se diminuirán con ello las pérdidas netas en la
máquina), no se podrá exigir de él la misma potencia que a nivel del mar. Por
esto, necesariamente habrá que "castigar" la potencia máxima que se podrá
obtener del eje del motor si se instala la máquina a una gran altura, hablándose
entonces del derrateo (derating, en inglés) del motor.
El decremento de temperatura con la altura de montaje será, sin embargo, un
plus a favor del motor porque éste trabajará con temperaturas ambientales más
frías que la del diseño del motor, pero ello dependerá de la condición de la
instalación.
Por lo señalado, el uso de curvas de eficiencia en un rango amplio de cargas, y
los efectos de menor ventilación y limitada capacidad de refrigeración, serán
factores fundamentales para determinar exactamente el efecto de la altitud sobre
el rendimiento de un motor determinado. Lo relevante es que, al momento de
realizar evaluaciones de la conveniencia de reemplazar un motor de eficiencia
"Standard" por otro de características de "Alta Eficiencia", podría haber
sorpresas en los rendimientos finales de la nueva máquina respecto de la
original.
 MEZCLA POBRE Y MEZCLA RICA (vicente)
 ¿CÓMO SE CORRIGE LA PERDIDA DE POTENCIA POR ALTURA?
(Vicente)
 MOTOR CARBURADOR Y MOTOR DE INYECCIÓN (vladi)
 OCTANAJE (vladi)
NO BUSQUEN LO QUE SIGNIFICA EN SÍ OCTANAJE O MOTOR DE
INYECCIÓN, SI NO COMO LES AFECTA LA ALTURA.