ANEXO D2

Pavimentación Interior

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CENTRO DE DISTRIBUCION LO AGUIRRE

 CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
D&S PUDAHUEL
PUDAHUEL – REGIÓN METROPOLITANA

REVISIONES

A 30/04/2008 EMITIDO PARA REVISIÓN CLIENTE PGC

Rev. Fecha Detalle Realizó Revisó

ABRIL DE 2008

IRH INGENIEROS CONSULTORES LIMITADA

EMPRESA CERTIFICADA ISO 9001:2000
EMPRESA AFILIADA A LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS CONSULTORAS DE INGENIERÍA DE CHILE A.G.
MARÍA LUISA SANTANDER 485/ TELÉFONO 3411490/ FAX 2255172/ PROVIDENCIA
E-mail: ingenieria@irh.cl / Sitio Web: www.irh.cl
Certificado Nº SC 4379-1
 PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN
VÍAS DE CIRCULACIÓN INTERIOR, ESTACIONAMIENTOS, CALLE LOS
VIENTOS Y ACCESO ORIENTE

MEMORIA

1. INTRODUCCIÓN.

La presente memoria se refiere al Diseño Estructural de las vías de circulación interior, estacionamientos,
calle Los Vientos y acceso oriente del centro de distribución DyS, que se construirá en la comuna de Pudahuel,
Región Metropolitana.
El acceso está destinado al ingreso del personal, tanto peatonal, en vehículos livianos y buses, además de los
servicios del casino y mantenimiento. Existirá una segregación completa con los camiones de distribución que
corresponden al giro del centro, que ingresarán y saldrán por el acceso norte.
El diseño se basa en la vialidad definida en el plano de arquitectura.
Esta memoria se complementa con lo que indica la Mecánica de Suelos.

2. ANTECEDENTES.

Para la elaboración del proyecto se han considerado los siguientes antecedentes:

• Levantamiento topográfico proporcionado por el mandante.

• Estudio de Mecánica de Suelos realizado por Ruz&Vukasovic en septiembre de 2007.
• Manual de Carreteras: Vol. 3 “Instrucciones de Diseño”, Vol. 4, “Planos de Obras Tipo” y Vol. 5,
“Especificaciones de Construcción”.

3. CARACTERÍSTICAS DEL SUBSUELO.

3.1. Estratigrafía representativa.

En los antecedentes del sector se define la siguiente estratigrafía representativa:

ˆ Unidad U 1

Cobertura vegetal y arcilla de plasticidad media a alta. Estrato color café a café oscuro, compresible
y de
baja capacidad de soporte. Humedad media. Contenido de arenas en aproximadamente 5%. Suelo natural
que clasifica como CL según USCS.
Espesor detectado entre 0,30 a 0,60 m aproximadamente.

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 ˆ Unidad U2

Pumicita. Arena limosa de compacidad y cementación muy variable. Rigidez variable, presentando
intercalaciones muy cementadas del tipo “tosca” de muy difícil excavación, localizadas a diferentes
profundidades. Color café a café claro blancuzco. Suelo natural que clasifica como SM según USCS.

Espesor detectado entre 0,30 a 3,00 m aproximadamente.

ˆ Napa de agua:

No se detectó napa a las profundidades exploradas. (Septiembre de 2007).

4. DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.1. Parámetros de diseño.

Para la calzada se proyecta pavimento de asfalto y se tiene un CBR dado por la Mecánica de Suelos:
C.B.R. (a 0,2”) = 20 %

4.2. Tráfico y Parámetros de Diseño Zona de Circulación Camiones. Pavimento rígido.

Se adoptan tráficos de diseño para 20 años equivalentes a:

Zona Circulación de Camiones
EEdis = 10 × 106

• Error estándar de estimación

So = 0,35
• Nivel de confiabilidad
R = 60 %
Coeficiente correspondiente: Zr = - 0,253
• Índice de servicialidad: Po = 4,5 y Pf = 2,0
Con lo que la pérdida de servicialidad es:
ΔP = Po – Pf = 2,5
Sin dispositivo de transferencia de carga, berma sin pavimentar, base granular, condición climática suave.
• Resistencia media a flexo tracción del hormigón a 28 días: Fm = 5.0 Mpa
• Módulo de elasticidad del hormigón: E = 29000 Mpa

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4.2.1 Dimensionamiento Zona Circulación Camiones pavimento rígido.

Según los valores de diseño antes indicados se tiene que el espesor del pavimento de hormigón y la base
deben tener el siguiente espesor:
• Losa de hormigón (Rm28 = 50 kg/cm²) : e = 0,20 m
• Base estabilizada ( CBR ≥ 60%) : e = 0,20 m

4.3. Diseño Pavimento de Asfalto Tránsito Pesado

4.3.1 Tráfico y parámetros de diseño pavimento Asfalto:

Se adoptan tráficos de diseño para 20 años equivalentes a:

Zona Circulación de Camiones
EEdis = 10 × 106

• Error estándar de estimación

So = 0,450
• Nivel de confiabilidad
R = 60 %
Coeficiente correspondiente: Zr = - 0,253
• Indice de serviciabilidad: Po = 4,2 y Pf = 2,0

Con lo que la pérdida de servicialidad es:

ΔP = Po – Pf = 2,2

• Resistencia media a flexotracción del hormigón a 28 días: Fm = 5.0 Mpa

• Módulo de elasticidad del hormigón: E = 29000 Mpa

El cálculo se efectuará conforme al programa PAVIVIAL, para el diseño estructural de pavimentos.

4.3.2 Dimensionamiento Zona Circulación Camiones pavimento flexible.

Según los valores de diseño antes indicados se tiene que el espesor del pavimento de asfalto y la base deben
tener el siguiente espesor:
• Pavimento de asfalto: e = 0.06 m
• Binder: e = 0.07 m
• Base CBR ≥ 80%: e = 0.27 m

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4.4. Diseño Pavimento de Asfalto Tránsito Liviano

4.4.1 Tráfico y parámetros de diseño pavimento Asfalto:

Se considera un tráfico de diseño para 20 años.

De acuerdo a la cartilla de diseño del Serviu Metropolitano, considerando tipo de vía pasaje con T < 50.000
EE y CBR = 20%, se tiene lo siguiente:

• Carpeta asfáltica : e = 40 mm.

• Base CBR ≥ 100 : e = 150 mm

Se adoptan los siguientes espesores de pavimento:

• Carpeta asfáltica : e = 40 mm.
• Base CBR ≥ 80 : e = 360 mm

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 Por lo tanto, estos espesores cumplen con lo requerido.

4.5. Diseño Pavimento de Adocreto.

Se adoptan tráficos de diseño para 20 años equivalentes a:

Zona Circulación de Camiones
EEdis = 3 × 105

Que corresponde a la clasificación T2 , según tabla 6 del Manual de Diseño y Construcción de

Pavimentos de Adoquines.
CBR de diseño = 20 %, dado por la mecánica de suelos.
Espesor de sub –base : De figura 14 del Manual de Diseño y Construcción de Pavimentos de
Adoquines, se deduce que el espesor mínimo requerido es de 75 mm, el espesor adoptado corresponde
a 290 mm.
Espesor de adoquín : Según tabla 8, puede ser como mínimo 80 mm.
Por lo tanto, el espesor de pavimento queda definido de la siguiente forma:
• Espesor pavimento de adocreto : e = 80 mm.
• Espesor cama de arena : e = 30 mm.
• Base CBR 80% e = 290 mm.

Total espesor de pavimento : e = 400 mm.

4.6. Diseño Pavimento de Maicillo Tránsito Liviano

Para la estructura del pavimento de maicillo se ha determinado lo siguiente:

• Pavimento de maicillo compactado : e = 0.05 m.
• Base CBR ≥ 60% : e = 0,15 m.
• Relleno compactado pomacita : e = 0,30 m.

4.7. Tráfico y Parámetros de Diseño Calle Los Vientos. Pavimento flexible.

Se adoptan tráficos de diseño para 20 años equivalentes a:

Zona Calzada , definida como vía de servicio:
EEdis = 1 × 106

• Error estándar de estimación

So = 0,45

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 • Nivel de confiabilidad
R = 50 %
Coeficiente correspondiente: Zr = - 0,00

• Indice de serviciabilidad: Po = 4,2 y Pf = 2,0

Con lo que la pérdida de serviciabilidad es:

ΔP = Po – Pf = 2,2
El cálculo se efectuará conforme al programa PAVSERVIU, para el diseño estructural de pavimentos.

4.7.1 Dimensionamiento de Calzada. Pavimento Flexible.

Según los valores de diseño antes indicados se tiene que el espesor del pavimento de asfalto, debe cumplir
con lo siguiente:
• Carpeta Asfáltica (N 9.000-14.000) : e = 0,050 m
• Binder ( N 8.000-12.000) : e = 0,050 m
• Base ( CBR ≥ 80%) : e = 0,150 m
• Sub – base ( CBR ≥ 40%) : e = 0,150 m

A éstos espesores se deberá agregar un mejoramiento de espesor variable según la situación que se
encuentre en terreno, ya que se deberá fundar sobre el estrato U2, el cual se encuentra a profundidades
variables.
• Mejoramiento ( CBR ≥ 20%) : e = 0,00 a 0,20 m (aprox.)

4.8. Diseño Pavimento de Hormigón Acceso

4.8.1 Tráfico y parámetros de diseño pavimento de hormigón:

Se adoptan tráficos de diseño para 20 años equivalentes a:

Zona de acceso, considerada como vía de servicio :
EEdis = 1.0 × 106

• Error estándar de estimación

So = 0,35
• Nivel de confiabilidad
R = 50 %
Coeficiente correspondiente: Zr = - 0,00
• Indice de serviciabilidad: Po = 4,5 y Pf = 2,0

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 Con lo que la pérdida de serviciabilidad es:
ΔP = Po – Pf = 2,5

• Resistencia media a flexotracción del hormigón a 28 días: Fm = 5.0 Mpa

• Módulo de elasticidad del hormigón: E = 29000 Mpa

El cálculo se efectuará conforme al programa PAVSERVIU, para el diseño estructural de pavimentos.

4.8.2 Dimensionamiento Acceso. Pavimento Rígido.

Según los valores de diseño antes indicados se tiene que el espesor del pavimento de hormigón, debe
cumplir con los siguientes espesores:
• Losa (Rm28 = 50 kg/cm²) : e = 0,150 m
• Base ( CBR ≥ 60%) : e = 0,150 m

4.9. Veredas.

El proyecto contempla la ejecución de veredas de hormigón, las que irán ubicadas conforme a lo señalado
en los planos.
Losa Base
Tipo de vereda Arena (cm)
(cm) estabilizada(cm)
Vereda de hormigón simple 7 1 5
Vereda de hormigón reforzada 10 1 10

PABLO VALERO DROUILLAS.

Ingeniero Civil – U. de Santiago.
IRH Ingenieros Consultores Ltda.

Santiago, 30 de abril de 2008.