Mi nuevo trike

Otra vez más, al igual que en pasadas ocasiones, quisiera aportar mi pequeño granito a la elaboración
del boletín de la AAE, esperando que lo relatado sea de interés para algunos compañeros.

En ocasiones anteriores he contado la

reconstrucción de mi Trike Air-Creation Racer,
el proceso de adaptarle un ala del fabricante
Húngaro BB trikes y finalmente la construcción
por parte de un compañero de vuelos de su
propio trike, equipado con un ala del mencionado
fabricante.

Durante todo este tiempo, siempre he

mantenido la idea de construir mi propio trike.

Quería construir un trike biplaza ligero, con

estructura en aluminio 6082T6, para vuelos
esporádicos en biplaza, equipado con Rotax 503
y con un ala biplaza de 14 metros cuadrados del
fabricante BB trikes que me daría unas
prestaciones aceptables. El carenado era una
opción no imprescindible pero si deseable y se instalaría en caso de encontrar alguno de 2ª mano que fuese
adecuado pues consideraba que el esfuerzo de preparar unos moldes para fabricar un solo carenado no me
merecía la pena.

Definido el proyecto, se solicita autorización para construir dicho trike, consiguiéndola sin mayores
problemas.

Empecé el
proceso de localizar el
material necesario,
pero justo antes de
comprar los tubos de
aluminio y otros
componentes de la
estructura, se presentó
la posibilidad de
adquirir un 503 DCDI
de 2ª mano y decidí
comprarlo y empezar
por inspeccionar a
fondo el motor para
tenerlo disponible
antes de acometer la
adquisición de
material para la
construcción de la
estructura del trike.
 Aunque el
motor adquirido tenía
un precio atractivo,
necesitaba una
revisión profunda
para cerciorarme que
estaba en buen estado,
ya que llevaba mucho
tiempo parado.

Además no le
vendría nada mal un
lavado de cara.

Desmontado el
motor, era el
momento de cambiar
aquellas piezas
sujetas a desgaste
como los bulones y
agujas de los pistones,
retenes del cigüeñal,
correa del ventilador,
trinquete del
arrancador manual,
etc. También procedí
a reconstruir por
completo los
carburadores
cambiando flotadores
y sus mecanismos,
chiclés, etc.

La reductora
también se inspeccionó a fondo.

Lijé el oxido generado en diversas piezas y pinté aquellas que lo requerían (carcasas de refrigeración,
arrancador manual y escape).

Podéis ver algunas fotos del motor antes, durante y después de la inspección efectuada.

Este proceso de adquisición y revisión del motor fue llevado a cabo entre Marzo y Mayo del 2009.
Pasados los meses veraniegos, retomé la adquisición del material necesario para construir la estructura del trike
y aquí empezaron los problemas.

La empresa donde pensaba adquirir los tubos de aluminio 6082T6, me informa que en las medidas requeridas
ya no tienen en stock calidad T6. No consigo encontrar material de las dimensiones adecuadas salvo fuera del
país, pero con un coste bastante mas alto. La opción mas asequible es cambiar el aluminio por acero inoxidable,
del que hay disponible en las medidas requeridas, pero eso añadirá peso innecesario.

Busco carenados de 2º mano, frontal y de ruedas. No son precisamente baratos y no tengo seguridad que
encajen en el trike sin modificarlos.

Todo esto hace que el desencanto por no poder conseguir el objetivo inicial vaya apareciendo.

Empecé a
sopesar la adquisición
de un kit de trike
biplaza al fabricante
BB trikes, fabricante
del ala que tengo
instalada en mi Racer,
ya que su modelo de
trike se ajusta
bastante a lo que
busco.

Es un trike
carenado, con
estructura en tubo
redondo de aluminio
6082T6, con algunas
partes, como el tren
de aterrizaje y la
bancada, realizadas en
acero,
fundamentalmente
porque constan de
diversos elementos soldados.
 El fabricante
me ofrece adaptarme
el trike biplaza para
poder usar el ala
monoplaza que poseo.
Esto me permitiría
posponer la compra
del ala biplaza a un
mejor momento
económico. Me
enviaría también el
mástil y tubo frontal
necesarios para instalar posteriormente el ala biplaza.

Hago números y veo que el kit de BB trikes no sale mucho más caro y me ahorrará tiempo.

Tras darle vueltas al asunto, tomo la decisión a principios de 2010 y encargo el kit a BB trikes.

Aproximadamente un mes más tarde recibo el cajón con las piezas perfectamente embaladas.

Comienzo el
ensamblaje del trike
durante algunos ratos
libres, labor bastante
fácil aún sin manual
de instrucciones.
Terminada la
estructura es
momento de instalar
el motor y los
instrumentos. Este
proceso es algo más
laborioso pero
tampoco presenta
mayores dificultades.

Terminado el
trike, es trasladado a
nuestro campo de
vuelo donde instalo el
ala de mi trike
monoplaza y queda
listo para los primeros
vuelos.

Tras algún pequeño inconveniente fácilmente solucionado, el trike queda listo para su operación, la cual
es algo diferente a los trikes que había volado anteriormente, sin haber encontrado mayores problemas en
adaptarme a ella.
 El ala tiene un
tacto diferente a
cuando estaba
instalada en el Racer,
un poco más blanda.
Sigue volando,
aproximadamente a la
misma velocidad de
crucero (80-85
Km/h), pero el
aumento de potencia
del Rotax 503 DCDI
sobre el Rotax 447 de mi Racer, se nota especialmente en el despegue, que es mas corto y la tasa de ascenso
muy superior. El crucero se establece alrededor de las 4500-4600 rpm. (600 rpm menos que el régimen en
crucero del Rotax 447). El 503 quema unos 9 litros/hora mientras que el 447 consume unos 8,5 litros/hora.

El carenado y
parabrisas protegen
perfectamente del
viento relativo,
ganando en
comodidad,
especialmente en los
días fríos,
permitiendo vuelos de
mayor duración sin
tener que aterrizar a
calentar pies y manos.

Por el contrario he perdido la completa visibilidad del trike sin carenar. No se puede tener todo.

De momento el trike está terminado y ahora toca disfrutarlo y aprender a sacar el mejor partido.

Buenos vuelos a todos.

Francisco J..- Club Loreto de Vuelo ULM.- Gurrea de Gállego (Huesca)