ENGRANAJES

HELICOIDALES

Jeraldin Acosta Díaz - 2081411

Los dientes de estos
engranajes no son paralelos
al eje de la rueda dentada,
sino que se enroscan en torno
al eje en forma de hélice.
Estos engranajes son
apropiados para grandes
cargas porque los dientes
engranan formando un
ángulo agudo.
VENTAJAS PARA SU USO:
 Presentan un comportamiento más silencioso
que el de los dientes rectos usándolos entre
ejes paralelos.

 Poseen una mayor relación de contacto

debido al efecto de traslape de los dientes.

 Pueden transmitir mayores cargas a mayores

velocidades debido al embonado gradual que
poseen.
DESVENTAJAS PARA SU USO:
 La principal desventaja de utilizar este tipo
de engranaje, es la fuerza axial que este
produce, para contrarrestar esta reacción se
tiene que colocar una chumacera que
soporte axialmente y transversalmente al
árbol.
TIPOS:

 Ejes paralelos

 Ejes cruzados

 Dobles
EJES PARALELOS:
Se emplea para transmitir
movimiento o fuerzas entre
ejes paralelos, pueden ser
considerados como compuesto
por un número infinito de
engranajes rectos de pequeño
espesor escalonado, el
resultado será que cada
diente está inclinado a lo
largo de la cara como una
hélice cilíndrica.
EJES CRUZADOS:
Son la forma más simple de
los engranajes cuyas flechas
no se interceptan teniendo
una acción conjugada
(puede considerárseles como
engranajes sinfín no
envolventes), la acción
consiste primordialmente
en una acción de tornillo o
de cuña, resultando un alto
grado de deslizamiento en
los flancos del diente.
DOBLES:
Los engranajes "espina de
pescado" son una combinación
de hélice derecha e izquierda.
El empuje axial que absorben
los apoyos o cojinetes de los
engranajes helicoidales es una
desventaja de ellos y ésta se
elimina por la reacción del
empuje igual y opuesto de una
rama simétrica de un engrane
helicoidal doble.
Cuando un engranaje helicoidal comienza a
engranar, el contacto tiene lugar solamente
en el punto del diente que mas avanzado se
encuentra, siguiendo la hélice y
extendiéndose gradualmente sobre una línea
diagonal (no paralela al eje) que sigue el
diente al girar el engrane.
TERMINOLOGÍA:
 Angulo de inclinación de la hélice
primitiva (): es el ángulo que forma la
tangente a la hélice trazada sobre el cilindro
primitivo con el eje de la rueda.

 Angulo de inclinación de la hélice – base

(n) : es el ángulo de inclinación de la hélice
trazada sobre el cilindro básico.
 Paso circular frontal (también llamado
circunferencial o transversal) (pt): es la
distancia entre puntos homólogos de dientes
consecutivos, medidos sobre un plano
perpendicular al eje de giro de la rueda.

 Paso circular normal (pn): este paso se mide

sobre un plano perpendicular a la hélice, se
cumple que:
 Paso axial (pz): es la distancia entre puntos
homólogos de dos dientes consecutivos,
medida sobre un plano paralelo en el eje de
giro.

 Angulo de precisión frontal o transversal

(t): es el ángulo de precisión medio sobre una
sección frontal.

 Angulo de precisión normal (n): es el

ángulo de precisión medio sobre una sección
normal al eje de la rueda.
 Modulo frontal o transversal (mt):

 Modulo normal (mn):

como:

se cumple que:
GRACIAS