Professional Documents
Culture Documents
Bateria de acumulatoare:
- tipul bateriei de acumulataore folosite. 12 V/45 Ah; 12 V/55 Ah: 12 V/66 Ah: 12 V7
70 Ah şi 12 V/88 Ah;
- nivelul electrolitului peste marginea superioară a separatoarelor este de 1 ... 1.5 mm;
- densitatea electrolitului tebuie să fie funcţie de climă, conform datelor:
Aprecierea generală a stării tehnice de încărcare a bateriei poate fi făcută pe automobil, folosindu-se de un
voltmetru care se conectează în paralel la bateria de acumulatoare, efectuând operaţiile:
- se scoate fişa centrală de înaltă tensiune, în scopul evitării pornirii motorului;
- se verifică căderea de tensiune la bornele electromotorului de pornire motor, în
condiţii frânat şi alimentat cu energie electrică. Se face diferenţa de tensiune dintre valoarea
măsurată la bornele bateriei şi ale electromotorului de pornire: normal căderea tensiunii nu
trebuie să fie mai mare de 0,5 V. In caz contrar, există defecţiuni electrice şi mecanice la
electromotor, care trebuie înlăturate;
- se conectează voltmetrul la bornele bateriei;
- se pun în funcţiune toţi consumatorii (faruri, motor, climatizor, motor ştergător parbriz
etc);
- se acţionează electromotorul, folosind cheia de contact, timp de 3 ... 5 s;
În condiţiile tehnice arătate, pentru o baterie bună şi
încărcată corespunzător, valoarea tensiunii nu trebuie să scadă sub
9,6 V. Dacă tensiunea măsurată este mult mai mică, rezultă la
baterie schimbări în stare tehnică de tipul: baterie insuficient
încărcată, început de sulfatare: lipsă electrolit; electrolit cu
densitate mică: scurtcircuit al plăcilor etc.
Fig. 5.5. Montajul şi conexiunile electrice, pentru măsurarea rezistenţei electrice a rotorului de
alternator.
În situaţia când măsurăm static (cheia de contact pusă), cu un ohmmetru. valoarea rezistenţei
trebuie să fie 4,6 Ω la temperatura de 2()°C. Dacă vom măsura valori mai mici.
atunci între spirele înfăşurării rotorice există un scurtcircuit, dacă valoarea rezistenţei este ∞. atunci
înfăşurarea rotorică este întreruptă sau bobina de excitaţie este arsă.
În situaţia când măsurărm dinamic, valoarea rezistenţei înfăşurării rotorice calculate
{R UII) trebuie să fie de 5,6 Ω. Dacă valoarea este mai mare. rezultă defecţiuni de tipul:
periile şi inelele colectoare sunt murdare sau forţa de apăsare a penilor este mai mică de 0.250 daN,
perii blocate sau uzate peste limita admisibilă (lungimea periei sub 7 mm).
Verificarea diodelor la alternator. fără demontare, se realizează cu ajutorul unei lămpi de control
(max. 2W). desfâcându-se în prealabil capacul de protecţie şi legăturile bobinei statorului.
Pentru verificare se fac legăturile lămpii de control conform schemelor prezentate în fig. 5.7.
interpretându-se astfel starea lor tehnică de funcţionare:
- la conectarea lămpii într-un sens (fig. 5.7. a), aceasta se aprinde şi apoi la schimbarea
polarităţii sursei de alimentare a lămpii (fig. 5.7. b) aceasta se stinge, rezultă o funcţionare
normală a diodei.
- dacă lampa se aprinde sau nu se aprinde în ambele sensuri, dioada respectivă este
defectă şi se va înlocui.
O diodă scurcircuitată poate provoca şi zgomote în timpul funcţionării alternatorului.
Verificarea releului regulator de tensiune, montat la automobil. Verificarea se face cu ajutorul unui
voltmetru legat la bornele bateriei de acumulatoare sau bornele (+) şi (-) ale releului de tensiune, conform
schemei din fig. 5.8.
Fig. 5.7. Verificarea diodelor pe alternator, folosind lampa de control (LC).
Fig.
5.8.
Sch
ema
La turaţia de 2000 rot/min, fără consumatori, tensiunea citită la aparat trebuie să fie de cca 15 V. La
aceeaşi turaţie (2000 rot/min), cu consumatorii puşi sub sarcină (faruri, motor climatizor şi ştergător
parbriz etc). tensiunea citită la voltmetru trebuie să fie între 13,7 şi l4,l V.
Dacă valorile nu se încadrează în limitele menţionate, se va verifica alternatorul la banc sau se va
regla releul prin rotirea excentricului.
Verificarea voltmetrului de la bordul automobilului. Verificarea se va face cu un voltmetru. legat la
bornele bateriei, conform schemei prezentată în fig. 5.9.
Fig. 5.9. Schema electrică de verificare a voltmetrului de la bordul automobilului:
A - altemator. B - baterie de acumulatoare; V - voltmertu; R - releul regulator de tensiune.
VB - voltmetrul de bord; K - contactul pentru pornirea motorului.
Pentru o tensiune (măsurată la voltmetru) de 12.8 V. acul voltmetrului de bord trebuie să se afle în
partea stângă a zonei centrale (verde).
Pentru o tensiune (măsurată la voltmetrul) de 13.5 V. acul voltmetrului de bord trebuie să se afle în
mjilocul zonei centrale.
Pentru o tensiune de 15,6 V. acul voltmetrului de bord trebuie să se afle în partea dreaptă a zonei
contrale.
102.00 3233 6°± A 96 2500 18...26° C33 200 263 8 ... 16" 63 ±3 57 ±2°
1°
5000 30 ... 38° 350 460 20...28°
102.08 3239 0± 1° - 2000 10... 18° C34 200 263 5 ... 9" 63 ±3 57 ± 2°
102.13 20 ... 28°
2800
102.14 3600 31 ... 37° 350 460 9 ... 13°
1000 0 ...4 50 0
106.00 3332 0±l" - 2000 18...22,4 - 100 200 0 ... 7 63 ±3 57 ±2
23 ... 30
3000 7 ... 13
4000 30 ... 40 365 13 ... 17
Tensiunea de amorsare a bujiilor: 4 ... 8 kV. iar diferenţa maximă între bujii 2 kV. Ordinea de
aprindere: 1 - 3 - 4 - 2 , cilindrul 1 spre volant. Căderea de tensiune între contacte electrice: max 0.2 V.
5.2.2. Diagnosticarea sistemului de aprindere
5.2.2.1. Controlul stării tehnice a ruptorului (contacte platinate)
În procesul funcţionării motorului, contactele ruptorului îşi modifică starea tehnică prin: oxidare,
depunerea impurităţilor, uzuri neuniforme, detensionarea lamelei arc. presiune mică între contacte sau
transferul de material de la un contact la altul, îndeosebi atunci când nu folosim condensator de capacitate
0,25 μF. Aceste stări tehnice determină creşterea rezistenţei electrice în circuitul primar, micşorarea
curentului de rupere, respectiv micşorarea tensiunii induse în înfăşurarea secundară a bobinei de inducţie.
Punerea în evidenţă a acestor defecţiuni ale contactelor ruptorului se poate face prin măsurarea diferenţei
de potenţial creată între contactele ruptorului, măsurarea făcându-se cu un milivoltmetru care se leagă în
paralel cu circuitul de alimentare al ruptorului. Contactul pornire motor fiind pus şi milivoltmetrul legat la
borna ruptorului şi masă. se măsoară şi se interpretează astfel diferenţa de potenţial măsurată:
- max. 0.2 V - stare tehnică normală la contacte.
- mai mare de 0.2 V - contactele ruptorului prezintă defecţiuni de tipul prezentat mai
sus:
- zero V, lipsă alimentare cu energie electrică a contactelor ruptorului. se corectează.
- aproximativ 12 V - rezultă că contactele ruptorului sunt deschise: se roteşte fulia
arborelui cotit până când contactele se închid.
Metoda statică (clasică). Se aduce reperul de pe volant sau de pe fulia arborelui cotit în dreptul
reperului marcat pe carcasa ambreiajului sau pe plăcuţa sudată la capacul de distribuţie (fig. 5.21).
Se slăbeşte din fixări ruptorul-distribuitor, se pune contactul de aprindere, se scoate capătul fişei
centrale de înaltă tensiune din capacul distribuitor, orientându-1 spre masa automobilului.
Se roteşte ruptorul-distribuitor în sensul de ceasornic cu cca 30°, apoi se roteşte în sens invers până în
momentul apariţiei scânteii (sensul de creştere al avansului la aprindere), poziţie în care se fixează
ruptorul-distribuitor prin înfăşurarea piuliţei de fixare, avansul iniţial având valoarea zero sau altă
valoare normală fixată între repere.
Metoda dinamică. Măsurarea unghiului de avans iniţial al aprinderii se face cu motorul în funcţiune
la turaţia de mers în gol, folosind o lampă stroboscopică şi un turometru electronic care se conectează
la circuitul primar şi secundar al motorului, aşa cum se arată în fig. 5.22.
Fig. 5.22. Conectarea lămpii stroboscopice:
1 - lampă stroboscopică; 2 - cadran pentru indicarea unghiului de avans; 3 - reper pe volant;
4 - reper pe carcasa ambreiaj ; 5 - baterie de acumulatoare.
După ce au fost îndeplinite condiţiile tehnice privind: legăturile electrice ale lămpii stroboscopice şi
ale turometrului; turaţia de mers în gol (775 ± 25 rot/min) şi debranşarea tubului de vacuum de la
carburator, se orientează spotul luminos al lămpii stroboscopice spre reperele menţionate: la acţionarea
potenţiometrului lămpii, aparatul care măsoară unghiul de avans trebuie să marcheze valoarea 0 ± 1° sau
cea prescrisă de constructor pentru diferite
tipuri de motoare (v. § 5.2.1. Caracteristici tehnice). Normal, în aceste condiţii reperele trebuie observate faţă
în faţă în momentul apariţiei scânteii la lampă. Dacă la aprinderea scânteii (semnal luminos) la lampa
stroboscopică, reperele pot fi observate faţă în faţă. după care se citeşte valoarea unghiului de avans iniţial de
aprindere. Dacă valoarea nu corespunde cu cea menţionată la § 5.2.1, se acţionează direct asupra ruptorului-
distribuitor, rotindu-1 în poziţie corespunzătoare, până când valoarea unghiului de avans este egală cu cea
prescrisă de constructor.
În această poziţie, avansul iniţial este corect reglat.
Ruptorul distribuitor
Bujiile
a) Bujiile nu solicită o întreţinere deosebită dacă se respectă următoarele condiţii:
- valoarea termică a bujiei să corespundă cu cea prescrisă (aşa după cum s-a mai arătat, în cazul
motorului ce echipează automobilul DACIA, valoarea termică este 225 la 240) (v. §5.2.1.);
- sistemele de aprindere şi carburaţie ale motorului să fie bine reglate şi în perfectă stare de
funcţionare;
- motorul să nu consume ulei etc.
b) Singura operaţie importantă în timpul exploatării bujiei este verificarea şi reglarea distanţelor
dintre elctrozi după fiecare 5000 km rulaţi.
Electrozii prea apropiaţi conduc întotdeauna la mărirea transportului de particule fine de la un
electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formează o punte, care se îndepărtează
prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi.
În cazul distanţei prea mari între electrozi, tensiunea necesară de aprindere fiind mare. creşte şi
pericolul arderii muchiilor electrozilor.
Reglarea distanţei între electrozi trebuie făcută în aşa fel încât suprafeţele celor doi electrozi să fie
întotdeauna paralele.
În cazul în care electrozii au muchiile rotunjite, se recomandă pilirea suprafeţelor cu ajutorul unei hârtii
abrazive, după care se curăţă prin suflare cu aer şi se reglează distanţa şi paralelismul între suprafeţele
electrozilor.
c) Este interzisă curăţirea bujiilor prin încălzirea lor până la temperatura de autocurăţire (850°C) cu
ajutorul flăcării oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul conduce la slăbirea izolaţiei sau
chiar la fisurarea acestora, însoţită de scoaterea din uz a bujiilor.
Nu se recomandă curăţirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de sârmă, metodă folosită de
mulţi posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curăţate sunt prematur scoase din funcţiune: prin
frecarea cu peria de sârmă, pe suprafeţele electrozilor rămân zgârieturi, care constituie locuri de depunere
a calaminei. iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formând astfel o
infinitate de puncte de trecere a curentului, micşorându-se energia scânteii. Normal scânteia la bujie
trebuie să fie: continuă, culoare albastră etc.
Se recomandă curăţirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapidă şi simplă,
folosindu-se nisip foarte fin sau soluţii speciale de decalaminare.
d)Se recomandă oricărui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecută durata lor de
funcţionare (cca. 15 - 20000 km rulaţi), să fie înlocuite toate odată, deoarece prelungirea duratei de
funcţionare conduce automat la mărirea consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece,
suprasolicitarea sistemului de aprindere etc.
e) Dacă automobilul a fost exploatat în condiţii mai grele (praf. umiditate etc), este necesar ca
periodic să se înlăture depunerile de praf şi de uleiuri de pe izolatorul exterior, deoarece, la regimuri
înalte de funcţionare (la sarcină), când rezistenţa între electrozi se măreşte datorită creşterii presiunii
în cilindri, este posibil ca stratul de praf să consume din energia scânteilor.
f) Se interzice folosirea reducţiilor la bujii.
g)La montarea bujiei se recomandă o uşoară ungere a filetului cu ulei grafitat, aşezarea inelului de
etanşare (întotdeauna o singură bucată), înşurubarea iniţială cu mâna şi apoi strângerea cu cheia
specială de bujii din trusa automobilului.
5.3. SISTEMUL ELECTRIC DE PORNIRE A MOTORULUI
5.3.1. Caracteristici tehnice
- Tipul electromotorului....................... IEPS tip 2140 - 12 V. sau
2146- 12 V Ducellier 6187- 12V.
- Puterea maximă.................................. 995 W (1,35 CP).
- Temperatura minimă de pornire........15˚C;
- Tensiunea nominală........................... 12 V:
- Turaţia minimă de pornire................ 150 min-1
- Intensitatea curentului când
-Caracteristici pinionul este blocat........................... 380 A;
în sarcină: - Cuplul minim de pornire.................. 0.5 daNm;
- Cuplul deblocare a pinionului ........ 0,95 ... 1,25 daNm:.
- Presiunea periilor pe colector........... 0,9 daN/cm2.
conexiunea conductorului de masă Um, între contactele releului de pornire Up şi între capetele conductorului
electromotorului Ue, montajul electric fiind cel prezentat în fig. 5.25.
Pentru o baterie de acumulatoare bine încărcată, valorile căderilor de tensiune nu trebuie să fie mai
mari de 0,2 V pe fiecare porţiune de circuit şi nu mai mult de 0,5 V pe întregul circuit. În caz contrar, se
curăţă contactele electrice, se ung cu vaselină şi se restrâng.
Fig. 5.26. Montajul electric al aparatelor pentru verificarea caracteristicilor elctrice ale electromotorului: A -
ampermetru; B - baterie de acumulatoare; M - electromotor; R - shunt; V - voltmetni.
Fig. 5.28. Montajul electric pentru verificarea înfăşurării rotorului: 1 - înfăşurarea electrică; 2 - lampă de
control; 3 - baterie de acumulatoare; 4 - lamelă colectoare.
Se realizează montajul prezentat în fig. 5.29, făcându-se legătura de scurtă durată între borna plus a
bateriei şi borna 7 folosind cablul electric 8. În aceste condiţii, normal miezul este atras către interiorul
releului de pornire şi lampa trebuie să se aprindă, şi invers, la ridicarea capătului firului 8 de la borna
bateriei, miezul revine în poziţia iniţială şi lampa se stinge. În caz contrar, releul de pornire este defect şi
se înlocuieşte.
La montarea electromotorului la motor se impune respectarea cotei (fig. 5.30) dintre pinionui de
cuplare 2 şi opritorul 1.
Cota H are valorile de: 0,5 ... 1,5 mm - pentru poziţia cuplare. 8 mm - pentru poziţia liberă.
Dacă jocul nu corespunde valorilor nominale, se strânge sau se slăbeşte, după caz, manşonul filetat
4 în tija pârghiei 3 (fig. 5.29).