Professional Documents
Culture Documents
În acest modul se introduc date de identificare a proiectului curent, tipul navei, clasa
navei în conformitate cu Germanischer Lloyd, dimensiunile principale ale navei, date
suplimentare la navele cu întărituri pentru gheaţă, etc. (Fig.4.1.1.a,b).
4.1.1.1 Materiale
4.1.1.2 Profile
În acest modul se include baza de date a profilelor folosite în cadrul proiectului curent.
Se folosesc profile cu bulb HP, cornier L, teu T şi platbandă FB. Din această bază de date,
programul Poseidon, în procesul de dimensionare după regulile de registru Germanischer
Lloyd, va selecta automat profilele folosite pe baza modulelor de rezistenţă minime necesare,
ce includ şi fâşiile de tablă adiţională (Fig.4.1.3).
1
Fig.4.1.1.a Date generale de proiect
2
Fig.4.1.2 Materiale
Fig.4.1.3 Profile
3
Fig.4.1.4 Distanţe regulamentare după X
4
4.1.1.3 Distanţe regulamentare în sens longitudinal (direcţia X)
4.1.2 Proceduri automate pentru generarea secţiunilor transversale ale corpului navei
În acest modul, pe baza unui număr redus de parametrii geometrici, se pot genera
preliminar secţiunile transversale pentru trei tipuri de nave considerate în prezent standard:
port-containere (Fig.4.1.6.a), vrachiere (Fig.4.1.6.b) şi tancuri (Fig.4.1.6.c). Pe baza acestor
structuri preliminare, în modulele următoare ale programului Poseidon, se pot obţine prin
prelucrări suplimentare secţiunile transversale conforme cu proiectul real al navei.
Obs. Acest modul de proceduri poate fi omis atunci când se doreşte descrierea
exclusiv manuală a secţiunilor transversale sau structura navei din proiect nu se încadrează în
categoria celor standard prevăzute în programul Poseidon.
5
Fig.4.1.6.b Secţiune generată automat pentru navă tip vrachier
6
Procedurile automate de descriere a secţiunilor transversale ale corpului navei, din
cadrul programului Poseidon, generează următoarele informaţii din baza de date a proiectului:
• topologia şi datele geometrice ale navei;
• elementele structurale longitudinale, cu dispunerea filelor de tablă, elementele de osatură
simplă de rigidizare şi găuri de uşurare în elementele de osatură întărită;
• topologia tancurilor, ce reprezintă celulele închise în secţiunea transversală;
• elementele structurale transversale, inclusiv elementele de rigidizare şi eventualele găuri
de uşurare în osatura întărită;
• încărcările în tancurile de marfă şi balast, diverse punţi, folosite la dimensionare în
conformitate cu regulile Germanischer Lloyd, precum şi la verificarea FEM preliminară a
rezistenţei structurale locale;
• solicitările în apă calmă, folosite la dimensionare şi verificare a rezistenţei generale, pe
baza metodei simplificate a modului minim de rezistenţă al secţiunii transversale al
corpului navei (grinda echivalentă).
7
Fig.4.1.7 Elemente funcţionale-longitudinale
8
• dispunerea plăcilor de tablă pe suprafeţele elementelor transversale celulare (osatură
întărită transversală);
• descrierea nervurilor de rigidizare dispuse pe elementele transversale celulare;
• dispunerea eventualelor găuri de uşurare pe inima elementelor transversale de osatură
celulare;
• definirea montanţilor pentru elementele de osatură transversale celulare şi a pontililor.
În acest modul se poate defini structura pereţilor transversali etanşi în ambele variante:
pereţi plaţi cu întărituri verticale şi orizontale, precum şi pereţi gofraţi.
Analog elementelor funcţionale-longitudinale şi elementelor transversale celulare,
descrierea pereţilor transversali etanşi se realizează folosind următoarele submodule:
• descrierea topologiei peretelui;
• descrierea geometrică a celulelor ce definesc peretele transversal etanş;
• definirea modului de amplasare a tablelor pe învelişul peretelui;
• descrierea grinzilor de rigidizare verticale şi orizontale.
9
Programul Poseidon include la această secţiune următoarele submodule:
• descrierea geometriei, topologia compartimentelor în sens longitudinal şi transversal,
folosind geometria celulelor;
• definirea tipurilor de tancuri luate în considerare la dimensionare şi analiză structurală,
inclusiv încărcările din balast, marfă, etc.;
• definirea încărcărilor pe puntea principală şi cele intermediare;
• definirea modurilor de dispunere a containerelor şi încărcărilor generate pe dublu fund şi
puntea principală la navelor port-container;
• definirea încărcărilor din apă calmă şi din val echivalent cvasi-static (aşezarea statică pe
val), conform metodei simplificate a registrului Germanischer Lloyd, folosite la
verificarea preliminară a rezistenţei generale a corpului navei (modulul de rezistenţă
minim necesar al secţiunii transversale a navei, metoda grinzii echivalente).
4.1.6 Verificare după regulile de registru a unei structuri corp navă existente
În acest modul se pot introduce datele măsurate de la o structură corp navă existentă
(grosimi, profile) şi se verifică dacă satisface cerinţele regulilor Germanischer Llyod, de
rezistenţă locală şi generală. Acest modul este util pentru inspecţiile periodice ale navelor,
precum şi în cazul efectuării unui proiect de reclasificare.
Această secţiune, ca şi în cazul dimensionării preliminare (eşantionaj), este structurată
pe verificarea elementelor funcţionale-longitudinale, elementele transversale de osatură şi a
pereţilor transversali etanşi.
10
Fig.4.1.10.a Rezultate ale dimensionării elementelor funcţionale-longitudinale
11
Fig.4.1.10.c Rezultate ale dimensionării elementelor transversale necelulare
12
Fig.4.1.10.e Starea de tensiuni în elementele funcţionale
4.1.7 Pre/postprocesare pentru modele de analiză structurală prin element finit FEM
Pentru zone din corpul navei, sau anumite elemente structurale, regulile de
dimensionare pot să nu fie aplicabile. În asemenea cazuri se impune un calcul direct de
dimensionare, pe baza unui model cu elemente finite FEM, generat automat de către
programul Poseidon, pe baza informaţiilor geometrice şi topologice existente în baza de date a
proiectului. Încărcările pe modelul FEM sunt generate automat, pe baza regulilor de registru
Germanischer Lloyd.
Modelul FEM generat este transferat programului GL-Frame, ataşat pachetului de
programe Poseidon, care permite efectuarea analizei FEM sau exportul modelului la alte
aplicaţii externe. Se pot genera modele extinse pe una sau mai multe magazii de marfă, un set
de cadre transversale, reţele de bare, etc.
Generarea automată a modelului este controlată prin următoarea serie de parametrii
(Fig.4.1.11.a, Fig.4.1.11.b):
• domeniul de extindere a modelului pe lungimea navei;
• modul de idealizare a elementelor structurale (numai cu elemente de bară, elemente de
bară şi tip shell, sau numai cu elemente de placă şi membrană);
• condiţii de margine pe modelul FEM;
• încărcările modelului FEM din: tancuri, marfă generală, containere, acceleraţii din
oscilaţiile corpului (seakeeping), încărcări exterioare din val cvasi-static, slamming.
Generarea modelului FEM cu parametrii precizaţi anterior se realizează prin comanda
„GO Generate FE-Model” (Fig.4.1.11.c). Folosind comanda „FE-Model: Static Analysis” se
lansează în execuţie solverul analizei FEM. Vizualizarea rezultatelor analizei FEM se
realizează prin comanda „GL-Frame: FE-Model 3D-View” (Fig.4.1.11.d).
13
Fig.4.1.11.a Parametrii de control ai generării automate a modelului FEM
14
Fig.4.1.11.c Generarea automată a modelului FEM cu programul Poseidon
15
4.1.8 Programe adiţionale FEM (externe)
16
4.2 Modele CAD/CAE-FEM de nave dezvoltate cu programul Poseidon-GL
17
18
4.2.2 Model Poseidon GL: Navă port-container 50000 tdw
19
20
4.2.3 Model Poseidon GL: Navă vrachier 55000 tdw
21
22
4.2.4 Model Poseidon GL: Navă vrachier 175000 tdw
23
24
4.2.5 Model Poseidon GL: Navă tanc petrolier 40000 tdw
25
26
4.2.6 Model Poseidon GL: Navă tanc petrolier 85000 tdw
27
28