Professional Documents
Culture Documents
REMEDEREA DEFECTELOR
LA MASINILE ELECTRICE
Indrumator: Elev :
Muntean Paula Beuca Ana Larisa
1
CUPRIN
CAP 1:
Argument…………………………………………………………………………..…3
CAP 2:
Eploatarea masinilor electrice………………………………………...……….5
CAP 3:
Intretinerea motoarelor electrice………………………………………….…….7
CAP 4:
Repararea masinilor electrice…………………………………..………9
Demontarea motoarelor ……………………………………………….11
Repararea partilor componente ale motorului electric asincron………16
Repararea partilor componente ale motorului electric de curent
continuu..................................................................................................17
Bibliografie.............................................................................................2
2
CAPITOLUL 1
ARGUMENT
3
Cele mai utilizate masini electrice in tehnica actuala sunt bazate pe fenomenul
inductiei electromagnetice. Acest fenomen consta in producerea unei tensiuni
electromotoare intr-un contur inchis, daca prin orice suprafata deschisa, care se
sprijina pe acest contur, trece un flux magnetic variabil.
Pentru a se onbtine flux magnetic variabil se poate modifica aria A, inductia B
a campului magnetic in care se afla plasata spira sau unghiul delta dintre vectorului
inductiei B si vectorului n normal la suprafata spirei.
Modificarea ariei A si a unghiului delta se obtin prin miscarea relativa dintre
elementele spirei si camp.
Tensiunea electromotoare indusa apare datorita miscarii elementelor sistemului
cu ajutorul unei energii mecanice primite din exterior, iar in fortele electromagnetice
care actioneaza asupra conductoarelor parcurse de curenti se opun miscarii initiale a
acestora.
Presupunem acum ca spira este imobila fata de camp si o alimentam din
exterior cu o tensiune u ,astefel ca prin laturile acesteia sa circule curent de acelasi
sens.Fortele eletromagnetice care apar isi pastreaza sensul si vor determina miscarea
conductoarelor fata de camp. Tensiunea electromotoare indusa care apare sens opus
tensiunii aplicate din exterior. Un asemenea sistem se numeste sistem motor .
Se observa ca, prin intermediul acelorasi elemente,conversia energiei
electromecanice poate fi facuta in ambele sensuri, conform principiului
reversibilitatii , al lui Lenz.
Desi nu face parte din categoria masinilor electrice, transformatorul electric are
principiul de functionare bazat tot pe fenomenul de inductie electromagnetica.
Campul magnetic este creat de curentul alternativ care strabate conductoarele
electrice fixe, dispuse pe miezul feromagnetic al transformatorului si se
caracterizeaza prin marimi variabile in timp.
4
CAPITOLUL 2
5
Presupunand o alegere corecta a puterii nominale a motorului, a sectiunii
conductoarelor si a elementelor de protectie ( sigurante, relee) se impune cunoasterea
unor probleme tehnico-economice in exploatarea motoarelor asincrone trifazate.
6
Maximul randamentului la conexiunea Y este deplasat spre incarcarea mica a
motorului.De aici rezulta ca la sarcini reduse este economic ( pierderi micsorate ) sa
se comute conexiunea infasurarile motorului din delta in Y, daca exista aceasta
posibilitate ( motorului are accesibile cele sase borne si s-a montat un comutator
delta/Y pe circuit.
CAPITOLUL 3
7
- verificarea fixarii prin buloane, suruburi si strangerea piulitelor de la fundatie, de la
capacele, scuturi, de la mecanismul portperiilor si de la instalatia de legare la pamant;
- verificarea trasmiterii miscarii (saiba de transmisie a pionului sau cuplei );
- verificarea portperiilor si periilor ( reglarea presiunii periilor, inlocuirea celor uzate,
slefuirea lor, reglarea distantei dintre portperie si colector sau inel colector sau inel
colector);
- verificarea lagarelor (lipsa zgomotului si a supraincalzirii lor, lipsa inceputului de
gripare).
Micile defectiuni neremediate la timp pot conduce la grave deranjamente.
La aparitia unui deranjament, trebuie sa actioneze elementele de protectie ale
motorului ( sigurantele fuzibile sau releele electromagnetice la scurtcircuite si relee
termice la suprasarcini).
In vedereaunei intretineri corecte si a repararii corespunzatoare a motoarelor
sunt principalele defecte ce pot aparea la masinile electrice asincrone si la masinile
electrice asincrone si la masinile de c.c., cauzele posibile ale defectelor si modul de
remediere a acestora.
8
CAPITOLUI 4
4.1.Demontarea motoarelor
9
- se desurubeaza suruburile 9 si se scoate scutul 10 de pe scaunul sau prin
batere de jur imprejur;
- se scoate din stator rotorul impreuna cu scutul, ventilatorului exterior se cel
interior si se pun pe o capra;
10
- se desface surubul 17 si se scoate ventilatorul interior 18.Surubul 19 ( de
legare la pamant) si surubul 20 ( de imbinare a carcasei )nu se demonteaza.
11
- dimensiunile capetelor de bobina.
Inainte de inceperea rebobinarii, pachetul de tole trebuie sa fie examinat cu
atentie, iar crestaturile sa fie debavurate si curatate de praf.
Bobinajele statorice si cele retorice se repara in mod diferit, de la caz la
caz, dupa modul in care s-au executat de intreprinderea producatoare si in
functie de posibilitatile de care dispune atelierul de reparatii. Motoarele de
medie tensine se recomanda sa fie trimise sper rebobinare la intreprinderile
medie tensiune se recomanda sa fie trimise spre rebobinare la intreprinderile
producatoare sau specializate in acest scop, deoarece repararea infasurarilor
de medie tensiune este foarte dificila, in crestaturi trebuind sa nu existe
spatii de aer intre conductoare, ele favorizand strapungerea izolatiei.
Bobinajul statoric. Sunt mai multe procedee de rebobinare, depinzand de
constructia crestaturilor la o tensiune a masinii de pana la 500 V;
- procedeul tragerii sau coaserii ( crestaturi inchise );
- procedeul asezarii prin istm ( crestaturi deschise sau semideschise ).
Procedeul tragerii ( coaserii ).Se confectioneaza teci izolante din prespan
de 0,2 mm grosime obtinute prin infasurarea pe doua pene de lemn a mai
multor straturi de prespan, capatul prespanului se lipeste, iar dupa uscare se
scot penele. Bobinele simple ale infasurarilor intr-iun singur strat se impart in
functie de pozitia partilor frontale fata de stator in: inferioare ( adica cele ale
caror parti frontale se indoaie spre partea opusa rotorului ) si superioare ( adica
cele ale caror parti frontale se aseaza cat mai aproape de rotor). Pentru
infasurarea atat a bobinelor inferioare cat si a bobinelor superioare se folosesc
sabloane speciale din lemn de forme potrivite.
Sablonul se aseaza in interiorul statorului, ixandu-se cu ajutorul penelor.
Pentru a putea fi scos, dupa ifasurarea bobinei, sablonul se face demontabil, iar,
12
in plus, la partea inferioara se executa o canelura in forma de coada de
randunica, in care se introduce o pana corespunzatoare.
Dimensiunile sabloanelor trebuie sa corespunda dimensiunilor bobinelor
vechi. Tecile curate se iintroduc in crestaturile statorului, curatate in prealabil.
Tecile bobinelor inferioare trebuie sa fie putin mai scurte decat ale celor
superioare.
Infasurarea trebuie sa inceapa cu bobinele inferioare dupa asezarea
sablonului respectiv. Pentru a putea aseza conductoarele in crestatura intr-o
ordine determinata, se aseaza in crestatura pene de lemn, care au latimea egala
cu latimea interioara a tecii izolante, iar inaltimea egala cu diametrul
conductorului de izolatie. In afara penelor de lemn se asaza si cate un rand de
tije metalice care au diametrul egal cu diametrul conductorului izolat, iar intre
penele de lemn se introduce izolatia dintre randuri, daca este cazul.Pentru
asezarea conductoarelor, se scoate tija respectiva sin in locul ei se introduce
capatul conductorului care este tras prin crestatura de catre muncitorul care sta
in partea opusa a statorului. In timpul tragerii, conductorul se intinde pe toata
lungimea, daca spatiul permite; daca nu, el se asaza in spirale. Dupa ce a fost
asezat un strat de spire, toate tijele metalice se scot. Pentru bobinarea stratului
urmator de conductoare, se scoate pana corespunzatoare si in locul ei se
introduce un strat complet de tije metalice si procesul de tragere continua prin
scoaterea succesiva a tijelor si a penelor pana la bobinarea completa a
crestaturii.
Dupa asezarea tuturor bobinelor inferioare, partile lor frontale se izoleaza
cu un strat de panza lacuita si se leaga sau se infasoara cu o banda de bumbac.
Bobinele superioare se bobineaza ca si cele inferioare, cu deosebire ca
partile lor frontale nu se indoaie lateral, ci trec direct de la o crescatura la alta.
13
Procedeul asezarii prin istm. Bobinarea se poate face intr-un strat sau doua
straturi si se utilizeaza la pachetele de tole care au crescatura deschisa sau
semiinchisa si la care deschiderea istmului permite trecerea usoara a
conductorului. Bobinele se executa de obicei de forma trapezoidala sau de
forma unui hexagon neregulat alungit, pe sabloane de lemn. Pe sablon se
executa bobinele infasurarii dintr-un strat sau doua de prespan sau panza
uleiata, peste care se aplica carton electrotehnic. Inainte de asezarea infasurarii,
in crestatura se asaza izolatia de crestatura sub forma de teaca ale carei capete
trebuie sa iasa in afara crestaturilor pentru a preveni deteriorarea
conductoarelor care se introduc prin istm. Dupa asezarea tuturor
conductoarelor, capetele izolatiei la crestaturi se indoaie, acoperindu-se
reciproc in crestatura. Dupa aceeea se bat penele de lemn care inchid crestatura,
avand grija ca sub ele sa se monteze in prealabil izolatia corespunzatoare.
Partile frontale ale bobinelor se indreapta, se izoleaza si se leaga cu snur sau
banda de bumbac.
Pentru toate tipurile de infasurari, dupa terminarea bobinarii si inchiderii
crestaturii, infasurarea se imparte in trei parti care se leaga intre ele in serie sau
in parale, astfel incat sa formeze fazele infasurarii. La capetele celor trei grupe
de bobine se lipesc conductoare de iesire care se leaga la bornele cutiei de
borne, avand grija sa se marcheze inceputul si sfarsitul fiecarei faze.
Bobinajul rotoric. Motoarele asincrone trifazate pot avea rotorul bobinat
sau rotorul in scurtcircuit.
In cazul rotorului bobinat, rebobinarea poate fi executata fie cu bobine
preformate; cand fiecare sectie a infasurarii este compusa din mai multe
conductoare si bobinarea se executa ca si cea statornica, fie cu bare, cad fiecare
bara formeaza o sectie. Barele de rotor se asaza in crestaturi dinspre partea
frontala a rotorului, crestaturile sale fiind inchise sau semiinchise, istmul
14
nepemitand trecerea barelor pe deasupra. Latura din crescatura se izoleaza cu
hartie bachelitizata , iar partile frontale cu banda lacuita, peste care se infasoara
banda de bumbac.
In partile frontale, barele se izoleaza cu o banda de bumbac, o data sau de
doua ori. Dupa executarea partilor frontale ale infasurarii, pe capetele barelor se
pun mufele se se executa toate conexiunile.
In cazul rotoarelor in scurtcircuit, repararea este mult mai usoara decat la
cele bobinate, deoarece schema de infasurare este mai simpla. Repararea lor
depinde de felul materialului din care sunt executate barele si inelele de
scurtcircuitare:cupru sau aluminiu.
In cazul folosirii cuprului, barele de rotor noi, confectionate dupa
dimensiunile celor vechi, se bat in crescaturile rotorului debavurat, uscat si
deprafuit.Inelele de curtcicuitare, confectionarea din bronz, se leaga cu barele
prin lipire cu aliaje de lipit tari, sau prin sudare cu cupru fosforos, folosindu-se
electroizi de carbune.In cazul folosirii aluminiului, colivia care se formeaza
serveste simultan si drept infasurare si pentru fixarea pachetului de tole.
Marginile inelelor de scurtcircuitare, se toarna cu aripi care servesc ca
ventilator. Locul de lipit bara-inel se curata si se incalzeste cu lampa de lipit
pana la 400-500 grade Celsius, temperatura la care se efectueaza si lipirea
printr-o simpla atingere a vergelei de aliaj de lipit,avand urmatoarea
compozitie: cositor 63%, zinc 33%,aluminiu 4%, (se prezinta sub forma unor
vergele de 6-8 mm diametru si 200-250 mm lungime).
Locul care se lipeste trebuie sa fie orizontal, iar dupa umplere, prisosul de
aliaj se indeparteaza.
Modificarea bobinajelor la motoare asincrone.In ateliere de reparat
motoare electrice din cadrul intreprinderilor industriale pot aparea si
urmatoarele situatii:
15
-rebobinarea motorului prin inlocuirea materialului conductor (din cupru in
aluminiu);
-rebobinarea motorului prin modoficarea sectiunii conductorului;
-rebobinarea motorului pentru o alta tensiune.
Rebobinarea motorului prin inlocuirea materialului conductor.Deoarece
rezistivitatea aluminiului este mai mare decat a cuprului si dec densitatea de
curent admisibile este mai mica, ar trebui ca la aceleasi caracteristici ale
motorului sectiunea conductorului de aluminiu sa fie mai mare decat a celui de
cupru.Cum insa pachetul de tole este acelasi, adica dimensiunile crescaturilor
nu pot fi schimbate, rezulta ca si numarul de conductoare, lungimea si
sectiunea noului bobinaj de aluminiu trebuie sa fie egale cu cele ale bobinajului
de cupru initial.
Rebobinarea motorului prin modificarea sectiunii conductorului, este
folosita in cazul in care nu se dispune de un conductor cu sectiune identica, ci
cu o sectiune mai mica. Atunci se pun mai multe conductoare in paralel,
rezultand prin insumare o sectiune identica cu sectinea initiala.
Impregnarea si uscarea bobinajelor. Exista mai multe procedee, dintre
care citam:
-impregnarea prin imersiune (cea mai larg raspandita si care este prezenta in
continuare);
-impreganrea sub vid.
Modul de impreganre se alege in functie de clasa de izolatie a motorului si
de conditiile de mediu in care va functiona acesta.Inainte de impregnare se
sufla cu aer comprimat uscat, penrtu a se indeparta orice urma de
impuritati.Dupa aceea, se executa o operatie de preuscare pana la o temperatura
de 120 grade C,timp de cateva ore, in functie de marimea pieselor, intr-un
cuptor special.Apoi lasa sa se raceasca pana la 40-60 grade C,pentru evitarea
16
aprinderii lacului de impregnare.Se introduc statorul si rotorul in baia cu lac si
apoi se introduc in cuptor.
Uscarea in cuptor se face in doua etape:
-mentinerea la temperatura de 80 grade C, timp de 2-5ore pentru evaporarea
solventului;
-uscarea propiu-zisa la temperatura 120-190 grade C,timp de 10-16 ore, in
functie de izolatia si destinatia motorului.
Impregnarea sub vid este mai eficienta deoarece lacul patrunde mai bine in
intersectii, dar necesita instalatii de obtinere a vidului, care sunt costisitoare si
cu care in general sunt dotate intreprinderile constructoare de masini (si nu
atelierele de reparatii).
Repararea inelelor colectoare, a portperiilor si a periilor
colectoare.Inelele colectoare ale motoarelor asincrone cu rotorul bobinat pot
reprezenta urmatoarele defecte:
- suprafata rugoasa, murdara sau ovalizata;
- inele scurtcircuitate din cauza murdariei si a prafului de carbune depus pe
butucul izolant;
- contactele imperfecte intre bobinaj si barele de legatura ale inelelor;
- izolatie distrusa prin conturnarea izolatiei si punerea la masa a partilor
conductoare.
Pentru inlaturarea defectelor se procedeaza la:
- strunjirea si slefuirea suprafetei de contact:
- refacerea contactelor, cu strangerea corecta a suruburilor de contac;
- schimbarea izolatiei dupa demontarea inelelor in cazul conturnarii acesteia
sau cand se constata o punere la masa.
17
Fixarea portperiilor trebuie bine facuta, deoarece slabirea lor da nastere la
vibratia periilor, ce dauneaza bunei functionari a inelelor colectoare.Trebuie
inlaturat jocul dintre perie si caseta.
Periile trebuie sa calce cu toata suprafata pe inelul colector si trebuie sa fie
slefuite dupa curbura inelului colector cu ajutorul unei hartii sticlate, cu
marginile ei indoite in jos pentru evitarea razuirii muchiei periei.
Presiunea periilor pe inele trebuie sa fie aceeasi la toate periile, verificarea
facandu-se cu dinamometrul fixat pe degetul de apasare al portperiei.
In cazul degradarii mari a periei, aceasta se schimba cu alta noua, de
aceeasi marca (K=carbon grafitat; G=grafit; EC=electrografit; M=metal
grafitat).
Repararea arborilor.Principalele defecte care apar sunt:
- incovoierea arborilor;
- uzura fusurilor;
- uzura canalelor de pana;
- deteriorarea capetelor de arbore;
- fisurile.
Indreptarea arborilor se face cu ajutorul flacarii oxiacetilenice in felul
urmator: se asaza rotorul cu capetele arborelui pe lagare provizorii din lemn
captusite cu cositor, in asa fel incat sensul de indoire sa fie in jos.Se asaza
sub capatul fusului un comparator cu acul indicator la zero.Apoi, cu un
brenner (arzator) potrivit se incalzeste fusul pe o portine de 20-40mm, pana
cand acesta capata la locul incalzit o culoare visiniu deschis.Durata incalzirii
nu trenuie sa depaseasca un minut.Datorita incalzirii se accentueaza
incovoierea fusului, lucru constatat la comparator.Apoi se lasa sa se
raceasca incet,timp in care el se indreapta, lucru constatat la comparator,al
carui ac revine la zero, apoi trece de zero,indicand masura in care fusul s-a
18
stabilizat.Daca nu s-a indreptat suficient, se repeta operatia de incalzire pe o
portiune vecina.
Repararea fusurilor uzate se poate face fie cu instalatii speciale de
cromare, fie prin incarcare cu sudura cu arc vibrator,de catre un sudor
specializat in aceasta operatie.
Canalele de pana se repara prin incarcarea lor cu sudura si apoi prin
frezare, in atelierele mecanice ale intreprinderii.
Repararea lagarelor, scuturilor si carcaselor.Motoarele asincrone pot
avea lagare cu rulmenti sau lagare de alunecare.Rulmentii cu bile se repara
rar; indicat este ca ei sa fie inlocuiti cu alte noi,atunci cand jocul dintre inele
si bile depaseste 0,1-0,3mm.La inlocuire trebuie avute in vedere urmatoarele
considerente;
- montarea trebuie sa se faca fara deteriorari sau deformari ale cailor de
rulare,fara intepenirea bilelor sau rolelor;
- trebuie sa se faca curatirea tuturor suprafetelor interioare ale lagarului si
ungerea lor corespunzatoare regimului de functionare;
- nu trebuie sa se lase jocuri axiale si radiale peste valorile indicate;
- fusurile pe care se monteaza rulmentii trebuie prelucrate foarte precis;daca
rulmentul se monteaza pe un fus conic, oval sau cu o strangere prea
mare,aceasta se va dilata, va anula jocul de montaj si va produce in
functionarea motorului griparea,iar daca fusul are un diametru prea
mic,rulmentul va aluneca, conducand la o uzura accelerata a fusului, insotita
de o incalzire puternica si de distrugerea sa.
La lagarele cu alunecare se pot ivi urmatoarele defecte:
- marirea jocului dintre fus si cuzinet,in care caz se inlocuieste compozitia
cuzinetului;
19
- aruncarea uleiului din lagar, datorita inelelor de ungere,prea usoare,calitati
necorespunzatoare a garniturilor sau a montarii incorecte a lagarului.
20
steguletelor.Inainte de a aseza in locasuri capetele superioare ale bobinelor,este
necesar sa se constate succesiunea corecta a inceputurilor si a sfarsiturilor diferitelor
sectii cu ajutorul lampii de control.
Rebobinarea infasurarii polilor.Rebobinarea infasuratorilor polare incepe
cu confectionarea sabloanelor,ale caror dimensiuni s-au determinat la scoaterea
bobinelor de pe poli.Ele trebuie sa fie suficient de mari penrtu ca bobinele sa intre pe
poli.Ele trebuie sa fie suficient de mari pentru ca bobinele sa intre pe poli dupa
izolarea lor.Infasurarea bobinei se executa ca si cea a sectiilor bobinelor
rotorului,adica pe dispozitive de bobinare.Spirele se infasoara in randuri, numarul
spirelor reducandu-se treptat pentru a da bobinei o forma conica.
Verificari necesare in faza de montaj a masinii de c.c.Aceste verificari sunt
necesare deoarece de multe ori se executa gresit legaturile la polii auxiliari si la cei
principali.Verificarea consta din: determinarea polaritatii polilor principali si
auxiliari, a legaturilor dintre ei,a legaturilor infasuratorilor de excitatie, a
infasuratorilor de compesare.
Verificarea legaturii intre infasurarea rotorica si cea a polilor auziliari se
face prin metoda inductiei, controland polaritatile.Legatura intre infasurarea rotorica
si cea a polilor auxiliari este realizata in acelasi mod,indiferent de sensul de rotatie a
masinii sau de regimul ei de functionare.
Verificarea polaritatii periilor.Cunoscandu-se sensul de rotatie al masinii si
avand determinata polaritatea plolor principali,se poate stabili polaritatea periilor.Se
utilizeaza urmatoarele procedee:
- excitatia masinii se alimenteaza cu o polaritate data.La perii se leaga un
voltmetru de c.c. cu zero la mijloc si se da prin soc o invartire a rotorului in
sensul de functionare;
- se stabilesc intre doua perii succesive pe colector, de polaritate diferita,la
distanta egala.Cu un intreruptor se conecteaza si se deconecteaza excitatia
21
masinii si de la o sursa de tensiune mica,observandu-se sensul pozitiv al
scalei.
Repararea colectorului.Defectele des intalnite la colector sunt:
- suprafata rugoasa,murdara sau ovalizata;
- scurtcircuite intre lamele;
- canelare defectuoasa;
- mica dintre lamele colectorului este iesita deasupra lamelor;
- lamele sunt puse la masa;
- lamele colectorului au foc;
- lamele sunt arse.
Bibliografie
2. Internet
3.Caiet de notite
22
23