MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Maquina que obtiene su energía mecánica directamente

de la energía química de un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión.
HISTORIA
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que
sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a
la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de
motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino
que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o
soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema.
 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 Alternativos:

 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre

proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina.

 El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero

alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir gasóleo.

 La turbina de gas.

 El motor rotatorio.
CALCIFICACIÓN SEGÚN SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN DE TIEMPOS
 Árbol de levas situado en la parte  Árbol de levas situado en la parte
inferior (OHV OverHead Valves), superior (OHC OverHead
varillas de empuje con balancín y Camshaft), balancín de palanca y
válvulas en paralelo. válvulas en paralelo.
 Árbol de levas situado en la parte superior (OHC
OverHead Camshaft), con empujadores de vaso invertido
y válvulas en paralelo.
 Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema también
se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4
válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC)
utiliza esta configuración.
 Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con la válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento
de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.
TIPOS DE MOTORES
 Motor convencional del tipo Otto:
1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión
2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante
la bujía .
3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de
escape
 MOTOR DE DOS TIEMPOS: . En los motores de dos tiempos la mezcla
de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de
aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del
cabezal del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase.
A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de
explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los
gases salgan de la cámara.
 MOTOR DIESEL: Funcionamiento
 En la primera carrera, la de admisión, el pistón
sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara
de combustión.
 La segunda carrera, la fase de compresión, el aire
se comprime a una parte de su volumen original,
lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta
el combustible a gran presión produciéndose la
inflamación a causa de la alta temperatura del
aire.
 Tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto
de la combustión empujan el pistón hacia fuera,
trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a
través de la biela.
 La cuarta fase es, la fase de escape.
 Motor Wankel: La mezcla de combustible y aire es absorbida y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La
rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el
movimiento del rotor. Produce tres fases de potencia en cada giro.
 Motores de carga estratificada:
utiliza una cámara de combustión
doble dentro de cada cilindro, con
una antecámara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire
mientras la cámara principal
contiene una mezcla pobre.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
RECIPROCANTES DE 4T
 Motores en línea
 Motores en V
 MOTOR RADIAL
 MOTORES OPUESTOS
PRINCIPALES SISTEMAS MOTOR 4T
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN O ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIÓN NATURAL
BOMBA DE GASOLINA MECANICA
CARBURADOR
FILTRO DE AIRE

TANQUE DE COMBUSTIBLE
 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

VÁLVULAS DE ADMISIÓN
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
Esquema interno de un inyector common rail
1.- retorno de combustible a deposito 7.- estrangulador de salida
2.- conexión eléctrica 8.- embolo de control de válvula
3.- electroválvula 9.- canal de afluencia
4.- muelle 10 aguja del inyector
5.- bola de válvula 11.- entrada de combustible a presión
6.- estrangulador de entrada 12.- cámara de control.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 VÁLVULA REGULADORA DE
BOMBA DE ACEITE
PRESIÓN
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• POR AIRE
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• POR AGUA
TAPÓN RADIADOR
TERMOSTATO
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
 SISTEMA DE ENCENDIDO
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
ENCENDIDO CON
CONTACTO
 SISTEMA DE ELÉCTRICO DE ARRANQUE