1.Os lubrificantes: 1.

1Conceito bsico de lubrificao: A lubrificao uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada entre superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos relativos. Essa substncia apropriada normalmente um leo ou uma graxa que impede o contato direto entre as superfcies slidas. Quando recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das superfcies slidas fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito fluido, ou seja, em atrito entre uma superfcie slida e um fluido. Nessas condies, o desgaste entre as superfcies ser bastante reduzido. 1.2 Beneficio dos lubrificantes: Alm dessa reduo do atrito, outros objetivos so alcanados com a lubrifica o, se a substncia lubrificante for selecionada corretamente: menor dissipao de energia na forma de calor; reduo da temperatura, pois o lubrificante tambm refrigera; reduo da corroso; reduo de vibraes e rudos; reduo do desgaste. troca de pea prematuramente antes do tempo til aumenta a vida til dos equipamentos reduz custos de manuteno 1.3 Como recomendar um leo. Deve-se seguida as recomendaes do fabricante,em caso de mudana de produto fazer de estudo para avaliar condies. 2 Lubrificantes como so feitos. 2.1 Petrleo 2.1.1Origem do petrleo Pela teoria orgnica, o petrleo, tal como encontrado hoje na natureza, resultou da matria orgnica depositada em conjunto com partculas rochosas durante a formao das rochas sedimentares milhes de anos atrs.

2.1.2 Composio qumica do petrleo

O petrleo constitudo quase inteiramente por carbono e hidrognio em vrias combinaes qumicas (hidrocarbonetos). Dependendo dos tipos de hidrocarbonetos predominantes em sua composio, o petrleo pode ser classificado em base parafnica e base naftnica. No caso de no haver predominncia de um tipo de composto sobre o outro, o petrleo classificado como base mista. Certas caractersticas fsico-qumicas do petrleo, como fluidez, cor e odor, podem variar em funo de sua composio e do local extrado. 1.1 leos bsicos Algumas das refinarias possuem unidades especiais para tratamento e processamento destes subprodutos que depois de tratados sero denominados leos bsicos. O tratamento dos bsicos est em constante evoluo, com o objetivo de melhorar suas propriedades e diferenciar os mesmos. leo bsico aromtico: Algumas aplicaes:extensores emolientes na industria da borracha. leo bsico naftnico: Algumas aplicaes: leos para transfomadores,compressores de refrigerao e compressores de ar. leo bsico parafinico: Algumas aplicaes: leos de motor,leos hidrulicos e leos de engrenagens. Todos os leos bsico possuem essa propriedades ndice de viscosidade (I.V.) Percentual de saturados Teor de enxofre leos minerais: possuem 100% de sua base mineral, obtidas a partir do petrleo e, de acordo com sua estrutura molecular, so classificadas em leos parafnicos ou leos naftnicos. leos sintticos: Eles surgiram em meados da dcada de 1930, poca em que Alemanha, Itlia e Japo tinham dificuldade em obter petrleo para aplicar em seus veculos militares da II Guerra Mundial. A Alemanha foi a pioneira nessa tecnologia. Hoje, os leos 100% sintticos so os de custo mais elevado, pois h em sua composio materiais leves e nobres, livres de hidrocarbonetos, enxofre e nitrognio, que so encontrados nos de base mineral. leos semi-sinttico : Os semi-sintticos possuem uma mdia de 80% de sua composio mineral e 20% sinttica

3 Aditivos
Os aditivos so compostos qumicos que melhoram ou atribuem propriedades aos leos bsicos que sero usados na fabricao de lubrificantes e graxas.

Esses aditivos qumicos tm diferentes funes e normalmente pertencem a uma das categorias descritas abaixo. 3.1 Anticorrosivos : Estes aditivos protegem as superfcies metlicas lubrificadas do ataque qumico pela gua ou outros contaminantes 3.2 Antidesgaste : Estes aditivos formam um filme protetor nas superfcies metlicas, evitando o rompimento da pelcula lubrificante,quando o leo submetido a cargas elevadas. A formao deste filme ocorre a temperaturas pontuais de at 300C. 3.3 Antiespumantes : Tm a propriedade de fazer com que esta espuma formada na circulao normal do leo se desfaa o mais rpido possvel 3.4 Antioxidantes : Tm a propriedade de aumentar a resistncia oxidao do leo. Retardam a reao com o oxignio presente no ar, evitando a formao de cidos e borras,conseqentemente, prolongando a vida til do leo. Evitando a oxidao, minimizam o aumento da viscosidade e o espessamento do leo. 3.5 Detergentes: Tm a propriedade de manter limpas as partes do motor. Tambm tm basicidade para neutralizar os cidos formados durante a combusto. 3.6 Dispersantes: Tm a propriedade de impedir a formao de depsitos de produtos de combusto (fuligem) e oxidao (borra) nas superfcies metlicas de um motor, mantendo estes produtos indesejveis em suspenso de modo que sejam facilmente retidos nos filtros ou removidos quando da troca do leo. 3.7 Extrema Presso: Estes aditivos reagem com o metal das superfcies sob presso superficial muito elevada, formando um composto qumico que reduz o atrito entre as peas. Minimizam o contato direto entre as partes, evitando o rompimento da pelcula lubrificante, quando o leo submetido a cargas elevadas. Esta reao se d a temperaturas pontuais elevadas (cerca de 500C). Estes aditivos so comumente utilizados em lubrificantes de engrenagens automotivas e industriais e tambm em graxas

Caractersticas dos leos lubrificantes Os leos lubrificantes, antes de serem colocados venda pelo fabricante, so submetidos a ensaios fsicos padronizados que, alm de controlarem a qualidade do produto, servem como parmetros para os usurios. Os principais ensaios fsicos padronizados para os leos lubrificantes encontramse resumidos na tabela a seguir. TIPO DE ENSAIO E O QUE DETERMINA O ENSAIO Viscosidade:E a resistncia oferecida por um fluido qualquer ao movimento ou escoamento. Resistncia ao escoamento oferecida pelo leo.A viscosidade inversamente proporcional temperatura. O ensaio efetuado em aparelhos denominados viscosmetros. Os viscosmetros mais utilizados so: o Saybolt, o Engler, o Redwood e o Ostwald. ndice de viscosidade: um nmero emprico que mede a variao da mudana de viscosidade com a mudana de temperatura. Mostra como varia a viscosidade de um leo conforme as variaes de temperatura. Os leos minerais parafnicos so os que apresentam menor variao da viscosidade quando varia a temperatura e, por isso, possuem ndices de viscosidade mais elevados que os naftnicos. Densidade relativa: Ou massa especifica de uma substncia e o quociente de sua massa pelo seu volume.isso varia conforme a temperatura. Relao entre a densidade do leo a 20C e a densidade da gua a 4C ou a relao entre a densidade do leo a 60F e a densidade da gua a 60F. Ponto de fulgor:Temperatura mnima qual pode inflamar-se o vapor de leo, no mnimo, durante 5 segundos. O ponto de fulgor um dado importante quando se lida com leos que trabalham em altas temperaturas.
Temperatura

Ponto de combusto:E a temperatura de queima de um liquido inflamvel. mnima em que se sustenta a queima do leo.

Ponto de mnima fluidez: E a temperatura mais baixa a que um liquido escore. Temperatura mnima em que ocorre o escoamento do leo por gravidade. O ponto de mnima fluidez um dado importante quando se lida com leos que trabalham em baixas temperaturas. Resduos de carvo:Ocorre quando a separao do leo. Resduos slidos que permanecem aps a destilao destrutiva do leo.

GRAXAS Definio: Uma graxa lubrificante pode ser definida como um material slido a semislido, constituindo de um agente espessante (sabo metlico) disperso num lubrificante lquido (leo). O lubrificante lquido, que em geral compe 70 a 95% em peso da graxa acabada, proporciona a lubrificao propriamente dita, enquanto o espessante oferece uma consistncia semelhante ao gel para manter o lubrificante lquido no lugar. Muitas vezes,acrescenta-se aditivos para intensificar certas propriedades a graxa. Devido a sua consistncia semelhante ao gel,prefere-se as graxas em lugar dos leos em aplicaes onde ocorreria um vazamento de leo, onde a ao de vedao natural da graxa necessria ou onde requerida a espessura extra da pelcula da graxa. Em geral, quase todas as graxas amolecem em servio, porm recuperam sua consistncia original quando deixadas em repouso. Aplicao de Graxa Onde usar a graxa? Onde o leo no pode ser contido ou vaza com facilidade; Onde existem dificuldades e condies inseguras para realizar a relubrificao; Onde o lubrificante deve ter tambm a funo de vedar; Onde o projeto da mquina especifica a utilizao de graxa; Onde o tempo de relubrificao for reduzido; Onde se quer reduzir a freqncia de lubrificao; Onde existem equipamentos com lubrificao intermitente; Onde importante a reduo de rudos; Onde existem condies extremas de altas temperaturas, altas presses, cargas de choque e baixas velocidades com cargas elevadas. Os tipos de graxa: So classificados com base no sabo utilizado em sua fabricao. Graxa base de alumnio: macia; quase sempre filamentosa; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de at 71C. utilizada em mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis. Graxa base de clcio: vaselinada; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola; pode trabalhar em temperaturas de at 77C. aplicada em chassis e em bombas dgua. Graxa base de sdio: Geralmente fibrosa; em geral no resiste gua; boa estabilidade estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com temperatura de at 150C. aplicada em mancais de rolamento, mancais de rodas, juntas universais etc. Graxa base de ltio: vaselinada; boa estabilidade estrutural quando em uso; resistente gua; pode trabalhar em temperaturas de at 150C. utilizada

em veculos automotivos e na aviao. Graxa base de brio: caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio. Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim, temos graxas mistas base de sdio-clcio, sdio-alumnio etc. Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas aplicaes, graxas especiais e graxas sintticas. Graxas espessadas sem sabo :

So as que utilizam espessantes qumicos Inorgnicos ou orgnicos dispersos no leo. Esses tipos de espessantes no so feitos com lcali metlico como os usados nas graxas espessadas com sabo. Exemplos: poliuria e argila orgnica. So utilizadas visando o aproveitamento de suas caractersticas especiais como descrito adiante. Graxas base de sabo metlico simples Clcio: 80C Alta Resistncia (repele) : USO: Mancais sujeitos a umidade Sdio: 120C Fraca (emulsiona):USO:Equipamentos Industriais antigos Com lubrificao freqente Alumnio: 80C Boa Resistncia :USO:Mancais de baixa rotao, aplicaes com umidade.Uso decrescente Ltio:140C Boa Resistncia Aplicaes automotivas e industriais

Graxas base de sabo metlico complexo Clcio:175C Alta Resistncia (repele)USO:Mancais automotivos e industriais submetidos a altas temperaturas Alumnio 175C Boa Resistncia USO: Mancais planos,de esferas e rolos de Siderrgicas Ltio 1750C Boa Resistncia USO:Mancais automotivos e industriais submetidos a altas temperaturas Graxas sem sabo metlico Poliuria 175C Alta Resistncia (repele) USO: Mancais industriais (rolos), juntas Homo cinticas automotivas, ventiladores e motores eltricos de auto desempenho Argila 175C Boa Resistncia USO:Mancais sujeitos a altas temperaturas com relubrificao freqente Mancais de roletes em siderrgicas Propriedades das graxas Consistncia:

 a resistncia oferecida por uma graxa sua penetrao; determinada pelo mtodo que consiste em medir a penetrao (em dcimos de milmetros) exercida por um cone sobre uma amostra de graxa, sob ao de carga padronizada durante 5 segundos e temperatura de 250C. O aparelho utilizado nesta medio chamado penetrmetro. Ponto de gota: Indica a temperatura em que a graxa passa do estado slido ou semi-slido para o lquido. Bombeabilidade: a capacidade de fluir de uma graxa pela ao de bombeamento. Os fatores que afetam o bombeamento so: a consistncia da graxa, a viscosidade do leo e o tipo de espessante.

Mdulo industrial
Para a lubrificao de compressores, deve-se verificar sempre a recomendao do fabricante. As recomendaes podem variar desde um leo de motor at um leo mineral puro. Abaixo, um breve guia para melhor compreenso das alternativas para lubrificao dos mesmos. 1 Compressores alternativos (ou de pisto) H 2 opes principais para a lubrificao dos compressores de pisto: Produtos de base mineral - A primeira opo uso de um produto de base naftnica de viscosidade ISO 100 ou150, dependendo do fabricante. Produto Texaco recomendado: Alcaid Na ausncia de produtos naftnicos, utilizar produtos parafnicos de mesma viscosidade. Produtos Texaco recomendados: Canopus ou Regal R&O Geralmente no so recomendados leos hidrulicos nesta aplicao. Produtos de base sinttica - Uso de produtos de base sinttica permite maiores intervalos de troca e menores custos de manuteno Produto Texaco recomendado: Cetus DE 100

2 Compressores rotativos (de parafuso, palhetas ou lbulos) H 2 opes principais para a lubrificao dos compressores rotativos : Produtos de base mineral - A primeira opo uso leo hidrulico de alto IV e de viscosidade ISO 32, 46 ou 68, dependendo do fabricante. Produtos Texaco recomendados (nesta ordem): Rando HDZ, Rando Super HDW, Rando HD, Hidrulico HD. Produtos de base sinttica - Uso de produtos de base sinttica permite maiores intervalos de troca e menores custos de manuteno. Produto Texaco recomendado: Cetus PAO 46 ou 68. Compressores de refrigerao: O compressor o componente de maior importncia em qualquer sistema de refrigerao, tanto do prisma tcnico como econmico. O sistema de refrigerao por compresso largamente usado em aplicaes domsticas, comerciais e industriais Tipos de Compressores Alternativo Rotativos Lubrificao dos Compressores As exigncias de lubrificao nas aplicaes da refrigerao diferem apreciavelmente daquelas impostas por outros tipos de equipamentos. Embora o lubrificante seja exigido apenas no compressor, ele tambm pode circular atravs de todo o sistema juntamente com o refrigerante, durante o ciclo de refrigerao. Conseqentemente, os lubrificantes no s devem diminuir sensivelmente o atrito e o desgaste como devem ser inertes com o refrigerante

Propriedades dos Lubrificantes

Normalmente, os leos usados na lubrificao dos compressores de refrigerao so leos minerais puros de predominncia de hidrocarbonetos naftnicos, e leos de base semi-sinttica e 100% sinttico, caracterizados pelas propriedades; viscosidade, ponto de fluidez, ausncia de umidade, resistncia oxidao, estabilidade qumica e trmica: Recomendaes Texaco x Refrigerante 9.3 Compressores de refrigerao Capella 46 e 68 CFC (Amnia, R717, R12, R502, R22, R401A, R402 Capella WF 32 CFC (Amnia, R717, R12, R502, R22, R401A, R402 Capella HFC 68 HFC (R-134a, R404A, R407C) Redutores: Redutores so caixas de engrenagens fechadas que so empregadas, em pequenas ou grandes quantidades, em diversos tipos de indstrias. Lubrificantes de engrenagens precisam ter um bom desempenho em diversas condies de operao como presena de grande quantidade de gua,alta temperatura de operao, operao em ambientes contaminados e cargas elevadas de choque. Deve-se utilizar o lubrificante correto, na viscosidade correta, seguindo as recomendaes dos fabricantes que normalmente definem a viscosidade ideal, levando em considerao a rotao de entrada do redutor e a temperatura de operao. Deve-se estar atento que as modificaes feitas nos equipamentos para aumento de produtividade podem requerer uma reavaliao na recomendao inicial do lubrificante. Tipos de lubrificantes para redutores A classificao mais empregada no Brasil da American Gear Manufacterers Association (AGMA) que define cinco tipos de lubrificantes para engrenagem: leos com inibidores de ferrugem e oxidao (R&O), leos compostos, leos com extrema presso (EP), leos sintticos e leos residuais (mais indicados para engrenagens abertas).

Lubrificantes compostos para engrenagem

So misturas de bsicos minerais com inibidores R&O, aditivos demulsificantes e de 3 a 10% de gordura animal ou gordura sinttica. So freqentemente usados em redutores coroa sem fim para prover uma boa lubrificao e prevenir desgaste deslizante (Sliding wear). So identificados pela AGMA com o sufixo Comp. PRINCIPAIS PRODUTOS TEXACO: Vanguard 680 Vanguard 1000 b) Lubrificantes paras engrenagens com extrema presso Esses lubrificantes referem-se a leos de engrenagem de base mineral com aditivos de extrema presso. Os aditivos EP normalmente so enxofre, fsforo ou boratos. Estes aditivos formam um filme resistente que protege contra soldagem, scuffing e scoring nas engrenagens durante as condies limite de lubrificao. A maioria dos fabricantes de redutores recomenda produto deste tipo. So identificados pela AGMA com o sufixo EP PRINCIPAL PRODUTO TEXACO: Meropa Universal EP SAE 80W (quando requerido um produto com EP e ISO VG 100) c) Lubrificantes paras engrenagens com extrema presso e proteo adicional antipitting Esses lubrificantes referem-se a leos de engrenagem de base mineral com aditivos de extrema presso e aditivao especial para evitar formao de pitting nos dentes das engrenagens. A Flender e Renk Zanini so os principais fabricantes que recomendam produto deste tipo. Tambm so identificados pela AGMA com sulfixo EP

PRODUTO TEXACO:

Meropa WM d) Lubrificantes sintticos para engrenagens So elaborados com bsicos sintticos (Polialfaolifinas, Diesteres, Polyoiesteres, Esteres ou Poliglicois) e operao. Podem ser utilizados uma gama maior de temperaturas, em funo de seu maior ndice de viscosidade. Cada tipo de bsico sinttico tem diferentes caractersticas e alguns deles podem ter limitaes e desvantagens tais como: compatibilidade com elastmeros, reaes qumicas na presena de gua e alto custo de aquisio. leos sintticos so identificados por um nmero AGMA com o sufixo S. PRODUTO TEXACO: Pinnacle EP Sistema Hidrulico Os sistemas hidrulicos esto cada vez mais complexos, mas continuam tendo trs pontos crticos de lubrificao que so as bombas, cilindros de acionamento e vlvulas de controle. A vida til das bombas e cilindros est diretamente relacionada com a qualidade dos bsicos e aditivos empregados na formulao do lubrificante. A vida til das vlvulas de controle, por sua vez, est ligada a qualidade e manuteno do sistema de filtragem do equipamento para manter o lubrificante dentro dos limites mximos de contaminao definidos pelos fabricantes das vlvulas. Deve-se utilizar o lubrificante na viscosidade correta, seguindo as recomendaes dos fabricantes. E deve-se estar atento que as modificaes feitas nos equipamentos para aumento de produtividade podem requerer uma reavaliao na recomendao inicial do lubrificante. aditivos de extrema presso. Em geral leos sintticos tem as vantagens de serem mais resistentes a oxidao em temperaturas extremas de

Tipos de lubrificantes para sistemas hidrulicos

e) leos antidesgaste So leos tradicionais, de base mineral e aditivao antidesgaste, conhecidos tambm como do tipo AW (Antiwear). PRINCIPAIS PRODUTOS TEXACO: Rando HD,Rando HDZ e Rando Super HDW (So formulados para atender os requisitos mnimos dos principais fabricantes de bombas, como Denison e Vickers, e das especificaes europias DIN para esta aplicao.) Hidrulico HD (So produtos sem aprovao formal dos fabricantes de bombas e cilindros, mas com excelente performance em servio. Recomendado principalmente para sistemas hidrulicos de equipamentos antigos ou que estejam sujeitos a freqentes vazamentos, e conseqentemente submetidos a uma alta taxa de reposio de leo). f) leos antidesgaste sem cinza So leos especficos de base mineral e aditivao antidesgaste sem Zinco na sua formulao. So formulados para atender os requisitos mnimos de alguns fabricantes de bombas e cilindros, que requeiram um produto sem Zinco ou sem Cinza em algumas aplicaes especiais. PRINCIPAL PRODUTO TEXACO: Rando Ashless Classificao API: Desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados Unidos, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio a que a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio. Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular). O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente. Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras, abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.A classificao API, para motores

diesel, mais complexa que para motores a gasolina, lcool e GNV, pois devido as evolues que sofreu, foram acrescentados nmeros, para indicar o tipo de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante Classificao SAE: Estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:

leos de Vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60 leos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50

Obs.: a letra "W" vem do ingls "winter" que significa inverno ( ultima aula) Por que os Lubrificantes Precisam ser Trocados? Os elementos aditivos so consumidos: Com o tempo de uso, os elementos aditivos do leo so destrudos fisicamente ou ficam presos a outras substncias qumicas. Enquanto efetuam a proteo do motor, eles so mudados quimicamente, alterando suas caractersticas. O leo contaminado: As substncias qumicas extras formadas durante sua vida dentro do motor, acabam se tornando parte dele, contaminando-o e alterando suas propriedades lubrificantes. Isso ocorre porque: o combustvel queimado e o no queimado ficam em circulao no sistema de lubrificao, diminuindo a capacidade do leo de suportar altas temperaturas- so formadas partculas de fuligem oriundas da combusto e tambm da queima de alguma poro de lubrificante quando este atinge as partes mais quentes do motor. Devido alta variao de temperatura (quando um motor aquece e esfria) a umidade do ar atrada para dentro do motor. Esta umidade se condensa formando gotas de gua que se misturam ao leo, criando cidos moderados.

Momento da Troca Quem define o perodo para a troca de leo no o fabricante do leo e sim a montadora do equipamento. As montadoras definem a periodicidade para a troca de leo baseada em ensaios de durabilidade efetuados em campo e em laboratrios. Esta periodicidade vlida tanto para leo mineral, quanto para os sintticos e a mesma varia de acordo com o regime de utilizao do equipamento. No momento de se realizar a troca, muito importante levar em considerao, alm da recomendao do fabricante, as condies de operao do equipamento, pois as mesmas que definiro o perodo correto para a prxima troca. Por isso, alguns equipamento necessitam de trocas de leo mais freqentes, pois operam em condies que exigem mais . Veja algumas dessas condies * uso muito intenso; * altas velocidades; * perodos longos de equipamento parado * perodos com equipamento parado seguidos por avanos em alta velocidade * chuva ou ar poludo * operar o equipamento sem a manuteno regular recomendada pelo fabricante.

Organizao da lubrificao Basicamente podemos dividir em trs partes Lubrificante certo: Usa somente recomendao do fabricante Volume adequado: Nunca exceder a quantidade indicada Momento exato:Respeitar o perodo indicado pelo fabricante.

Seguindo corretamente as instrues podemos observar os seguintes resultados Aumenta a vida til dos equipamentos em at dez vezes ou mais; Reduz o consumo de energia em at 20% Reduz custos de manuteno em at 35% Reduz o consumo de lubrificantes em at 50%.

Programa de lubrificao E a elaborao e instalao de um programa de lubrificao referem-se a um levantamento cuidadoso das mquinas e equipamentos e das suas reais condies de operao. leve ou severa de uso. recomenda-se que tal levantamento seja efetuado por setores da empresa, especificando-se sempre todos os equipamentos instalados, de maneira que eles possam ser identificados com clareza. Deve-se verificar quais os equipamentos cujos manuais do fabricante esto disponveis e quais os tipos e marcas de lubrificantes para eles recomendados. Plano de lubrificao para cada equipamento, em que ele deve ser identificado. E ainda mencionar todos os seus pontos de lubrificao, mtodos a empregar, produtos recomendados e periodicidade da lubrificao. Armazenagem e manuseio de lubrificantes Em relao ao manuseio e armazenagem de lubrificantes, deve-se evitar a presena de gua. Os leos contaminam-se facilmente com gua. A gua pode ser proveniente de chuvas ou da umidade do ar. Areia, poeira e outras partculas estranhas tambm so fatores de contaminao de leos e graxas. Outro fator que afeta os lubrificantes, especialmente as graxas, a temperatura. Muito elevada, que pode decomp-las.

Acessrios de lubrificao Os principais acessrios utilizados em lubrificao so os seguintes Talha: serve para mover os tambores de lubrificantes e pode ser manual ou eltrica. Empilhadeira: utilizada na estocagem dos tambores. Tanque: utilizado para a limpeza do equipamento de lubrificao. Equipamento para retirada de graxa: A graxa, devido a sua consistncia,exige a remoo da tampa e instalao de um equipamento especial base de ar comprimido,que a mantm comprimida contra a base do tambor mediante uma chapa. Enchedores de pistola de graxa: so teis para evitar contaminaes, podendo. Pistolas portteis para graxa: so usadas para Lubrificao de grupos de equipamentos e podem ser a ar comprimido ou eltrico. Misturador: aplicado para misturar leo solvel com gua. Torneira: utilizada para retirar leo do tambor e aplicada nos orifcios dos bujes de enchimento. Equipamento de retirada de leo: so, normalmente, bombas manuais, que so Instaladas no bujo do tambor. SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1971 a 1979. SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e alguns caminhes modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao. SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Proporciona maior controle de depsitos no motor e estabilidade a oxidao. Ser manuais ou a ar comprimido.

SH Criada em 1992, especificao de servio tpica recomendada para uso em motores a gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as especificaes anteriores quanto a controle de depsitos, oxidao do leo, desgaste e corroso. SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes anteriores. SL Criada em 2001, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes anteriores. A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a classificao API gasolina/lcool. A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a classificao API gasolina/lcool. Neste grupo, tambm h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma letra aps a letra C. A segunda letra tambm identifica o nvel de evoluo do lubrificante. Exemplo: CA, CB, ... CG Importante: As classificaes "C" passaram por testes diferentes e necessariamente no substituem / superam uma a outra como as classificaes "S". Descrio da Categoria CA, CB criadas a partir dos anos 40, atualmente esto obsoletas. CC criada em 1961, para uso em motores em condies de servio moderado. CD criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em condies de servio pesado. CE criada em 1983, servio tpico de motores diesel turbinados em condies de servio pesado. CF criada em 1994, para uso em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre.

CF-4 criado em 1990, servio tpico de veculos diesel ligeiro, e caminhes em servio extra-pesado. Supera todos os nveis anteriores. CG-4 criado em 1994, esta categoria de servio adequada para veculos diesel ligeiro em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CH-4 criado em 1994, esta categoria de servio'atende motores aspirados ou turbinados, em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CI-4 criado em 2002, esta categoria de servio prov melhor controle de fuligem em motores aspirados ou turbinados , em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores.