VI. STINGEREA INCENDIILOR LA DEPOURILE DE LOCOMOTIVE 1.

Caracteristicile constructive ale depourilor de locomotive Depourile de locomotive sunt, de regul, spaii nalte, cu acoperiuri fr pod, cu suprafa mare, avnd nvelitoarea fixat pe fermi metalice. Aceste depouri cuprind spaii pentru micarea locomotivelor, precum i diferite ateliere i magazii de materiale necesare pentru ntreinerea i repararea locomotivelor. Caracteristic spaiilor pentru micarea locomotivelor este faptul c fiecare linie de locomotiv dispune de un canal pentru lucru, n care se acumuleaz cantiti nsemnate de carburani i lubrifiani, ce se pot aprinde de la orice surs de foc deschis. n general, construciile depourilor de locomotive sunt de gradul II-III de rezisten la foc, avnd multe deschideri i linii de cale pentru micarea locomotivelor. Pentru deplasarea, ntreinerea i repararea locomotivelor electrice, depourile acestora sunt dotate cu aparate, instalaii i reele de for i de iluminat, care acoper cea mai mare parte din suprafaa prii superioare a pereilor construciei, n special sub forma conductorilor neizolai pentru curentul de nalt tensiune, deosebit de periculoase n caz de incendiu. Anexele depoului, cum sunt: atelierele de vopsitorie, de distribuie electric, depozitele de materiale i piese de schimb etc., prezint i ele pericol de incendiu. 2. Particularitile incendiilor izbucnite la depourile de locomotive Incendiile izbucnite n depourile de locomotive, la gropile de lucru sau la locomotivele te care se execut ntreineri i reparaii, se propag cu repeziciune, att la mainile vecine ct i la elementele acoperiului datorit: - existenei unei mari caratiti de material combustibil (astereal ferme, grinzi cu un grad redus de umiditate); - formrii tirajului, din cauza deschiderilor mari i numeroase din construcii; - bucilor de jeratic czute pe rampele de curare a locomotivelor sau n zonele de reparaii, unde se gsesc mari cantiti de lichide combustibile revrsate; - pericolului de prbuire a elementelor de construcie ale acoperiului, generat de temperaturile mari degajate pe timpul incendiului care favorizeaz pierderea capacitii portante a acestora, flambarea i prbuirea lor n interiorul

depoului, fapt ce va duce la creterea intensitii arderii i la propagarea incendiului la locomotivele ce nu au putut fi evacuate. Pe timpul interveniei pentru stingerea incendiilor la locomotivele electrice, sunt posibile electrocutri ale servanilor, de ctre conductorii electrici neizolai czui din cauza temperaturilor ridicate, a prbuirii elementelor de susinere ale acoperiului, ori a proiectrii jeturilor de ap pe reeaua electric nescoas de sub tensiune. Totodat apare i pericolul intoxicrii servanilor, datorit acumulrii n depou a unor mari cantiti de fum i gaze toxice, n care oxidul i bioxidul de carbon ocup locul preponderent.

3. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Executnd recunoaterea, mpreun cu personalul tehnic din obiectiv, comandantul interveniei va trebui s stabileasc: - locul i proporiile incendiului (n depou, la locomotive, la gropile de lucru sau la acoperi), direcia de propagare a acestuia; - numrul oamenilor aflai n pericol, cile i metodele de evacuare a acestora; - pericolul de eleotrocutare, n cazul depourilor de locomotive electrice, i de intoxicarea oamenilor pe timpul aciunii de stingere; - natura elementelor portante ale acoperiului, gradul de carbonizare sau de deformare (din cauza temperaturii ridicate) i pericolul de prbuire a acestora; - numrul locomotivelor aflate n depou, situaia acestora (n garare, revizie, ntreinere sau n reparaie), posibilitatea evacurii lor din zona periclitat de incendiu sau de protecie a celor care nu pot fi evacuate; - prezena locomotivelor de serviciu i a personalului de deservire (mecanici de locomotive, acari etc), pentru asigurarea rapid a evacurii locomotivelor i a garrii lor pe linii secundare de cale; - numrul de locomotive demontate i imposibil de evacuat, locul acestora fa de locul incendiului, necesitatea i posibilitatea de protejare a acestora prin acoperirea cu prelate i udarea cu ap; - dac instalaiile electrice de iluminat i for au fost scoase de sub tensiune i deconectate; - numrul locomotivelor cu aburi sub presiune aflate n depou i al vagoanelor cistern cu ap care pot fi folosite pentru asigurarea alimentrii mainilor de lupt; - prezena i locul pompelor de alimentare cu ap a locomotivelor, n ideea folosirii acestora la alimentarea cu ap a mainilor subunitii;

- numrul liniilor de cale ferat existente ntre depoul de locomotive i sursele de ap i posibilitatea amenajrii unor rampe de trecere a mainilor de lupt peste acestea. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la acoperiurile fr pod ale depourilor de locomotive se va folosi apa refulat sub forma jetului compact. Pentru stingerea incendiilor la rampele de reparare a locomotivelor i la gropile de lucru n care se gsesc acumulate mari cantiti de combustibil, se va aciona, combinat, cu pulbere stingtoare tip Florex i cu spum. Protecia elementelor metalice ale acoperiului i a locomotivelor imposibil de evacuat se va face cu jeturi de ap refulat de evi tip C cu ajutaje pulverizatoare. c). Stingerea Aciunea de stingere, dei ngreunat de existena acoperiurilor nalte fr pod, care mpiedic amplasarea servanilor n apropierea locului incendiat, la acelai nivel sau mai sus dect acesta, ct i de prezena unui mare numr de locomotive n depou, impune o intervenie foarte rapid. Pentru stingere, se va aciona cu evi tip B, cu servani amplasai pe autoscri sau scri culisabile, n interiorul depoului, folosindu-se fora de oc a jetului pentru desprinderea prilor arse de cele nearse i pentru rcirea elementelor portante neafectate de incendiu, dar solicitate de ctre acesta. Pentru ndeplinirea acestei misiuni cel mai mare randament l dau autotunurile de intervenie, introduse direct n hal, ntruct acestea pot acoperi o mare suprafa din acoperi, putnd realiza chiar i spaii de siguran, datorit forei de oc a jetului. Concomitent cu desfurarea aciunii de stingere, se execut evacuarea locomotivelor din depou, cele sub presiune de ctre mecanici, celelalte cu ajutorul locomotivelor de manevr, sub protecia apei pulverizate, asigurndu-se securitatea personalului i a dispozitivelor de lupt. Locomotivele evacuate vor fi garate pe linii secundare, pentru a nu bloca liniile curente de tranzit, asigurndu-se circulaia normal a trenurilor. De asemenea, se vor pstra libere liniile de cale ferat din apropierea depoului, pentru asigurarea manevrrii locomotivelor cu aburi, a vagoanelor cistern cu ap sau a trenului pompier, care vor alimenta cu ap mainile de lupt. Pentru prevenirea accidentrii servanilor, comandantul interveniei va lua urmtoarele msuri: - amplasarea acestora se va face la distan de liniile de cale ferat; - servanii care lucreaz la nlime vor fi asigurai cu crlige de siguran sau cordie de salvare de treptele scrilor sau de elementele portante ale construciei;

- efii de eav i toporaii care lucreaz de pe sol vor fi amplasai lng zidurile sau stlpii portani, fiind astfel ferii de accidente n cazul prbuirii acoperiului; - toi servanii care acioneaz n interior vor fi echipai cu aparate izolante i cu mti contra fumului cu cartu pentru oxid de carbon, iar cei care lucreaz n condiii grele vor fi rulai pentru odihn i se va asigura acordarea primului ajutor medical; - liniile de furtun vor fi ntinse pe sub liniile de cale ferat, crendu-se locauri printre traverse sau folosindu-se podeele, burlanele sau anurile de scurgerea apelor pluviale. n situaia cnd forele i mijloacele aduse la locul incendiului sunt insuficiente, comandantul interveniei va asigura, n primul rnd, localizarea incendiului, prin executarea de tieri i demolri la partea din acoperi aflat pe direcia de propagare a incendiului, acordnd toat atenia asigurrii servanilor desemnai s execute aceast operaiune la mare nlime. n scopul prevenirii incendiilor la lichidele combustibile mbibate n solul rampelor de ntreinere sau n gropile de lucru, se vor destina evi tip C, cu misiunea de lichidare a micilor focare create de jeraticul sau prile din astereala aprins czute n aceste locuri. Cnd incendiile au izbucnit n gropile de lucru sau pe platformele de ntreinere, comandantul interveniei va organiza stingerea pe dou sectoare de intervenie, astfel: - un sector de intervenie cu misiunea de lichidare a incendiului pe platformele de ntreinere i n gropile de reparaii (folosind pulberea stingtoare Florex i spuma aeromecanic), de protecia locomotivelor ce nu pot fi evacuate (folosind evi tip C cu ajuiaje pulverizatoare) i de evacuarea locomotivelor pe roi, acionate de instalaiile de propulsie proprii sau cu ajutorul locomotivei de manevr; - un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la acoperi i de protecie a elementelor de construcie ale acestuia, n scopul pstrrii capacitii lor portante, destinnd evi tip B care vor aciona din interior, amplasate pe scrile culisabile sau pe elementele de construcie ale acoperiului. VII. STINGEREA INCENDIILOR N TUNELURILE DE CALE FERAT Practica a demonstrat c sunt posibile deraieri i accidente de cale ferat n tunele. n cazul acesta, incendiul izbucnit la cisternele cu lichide combustibile sau la mrfurile generale transportate are urmtoarele caracteristici: - se manifest violent n zona de avarie;

- produsele lichide se scurg prin domuri, guri de vizitare, vane de umplere i golire sau prin sprturile i fisurile create n urma deraierii, sub form de tor sau vn; - lichidele combustibile aprinse se scurg prin anurile de colectarea apelor, contribuind la propagarea incendiului la cisternele sau vagoanele ce transport mrfuri generale; - au loc degajri de mari cantiti de fum i gaze toxice fierbini, temperaturile ating 1500-2000C, se produce aprinderea traverselor i solului mbibat cu lichide combustibile, precum i contorsionarea inelor de cale ferat, fenomene ce vor mpiedica desfurarea aciunii de decuplare i scoatere din zon a vagoanelor i cisternelor nedeteriorate; - fumul i flcrile se preling de-a lungul pereilor tunelului i datorit tirajului care se formeaz, ies prin cele dou guri ale acestora ca printr-un co, ameninnd cu incendierea substanele combustibile din zon, mai ales pdurile, i complicnd si mai mult intervenia pompierilor; - pericolul de explozie a cisternelor neavariate, dar afectate de incendiu, este iminent, iar producerea acesteia va intensifica i mai mult arderile n tunel; - lipsa unor canale verticale de aerare va determina propagarea incendiului pe orizontal. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere Deplasarea forelor i mijloacelor la locul incendiului este deosebit de dificil, cu att mai mult cu ct intervenia trebuie fcut prin ambele intrri n tunel. Cnd spre una din aceste intrri nu sunt ci de acces, de la cea mai apropiat gar se vor mbarca n vagoane platform mainile de lupt i rezerva de substan stingtoare, formndu-se o garnitur de intervenie, cu mainile amplasate n ordinea: autospeciala de lucru cu praf i azot, autotunul de stins incendii, alte tipuri de maini. La aceast garnitur trebuie cuplate vagoanele cistern pline cu ap din gara respectiv, locomotivele cu aburi care au n tendere o rezerv de ap de 20-30 m3, precum i trenul pompier aparinnd regionalei de cale ferat din zon. Forele se vor deplasa pe cele dou direcii, fie din aceeai subunitate, fie din subuniti i formaii civile de pompieri apropiate intrrilor n tunel. Odat cu aceste coloane, se vor deplasa i autosalvrile cu personal medical specializat din spitalele apropiate intrrilor n tunel, pentru acordarea primului ajutor. a). Recunoaterea Echipele care execut recunoaterea trebuie s fie echipate cu costume de protecie anticaloric, aparate izolante sau mti contra fumului cu cartu polivalent i lmpi cu acumulatori. Deplasarea acestor echipe se va face n coloan, n apropierea

pereilor laterali ai tunelului, meninndu-se o permanent legtur radio cu exteriorul, pentru a informa cu privire la situaia din tunel. Pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei va stabili: - numrul vagoanelor i cisternelor neincendiate, dar ameninate de incendiu, starea lor i a liniilor de cale ferat, posibilitatea decuplrii i scoaterii acestora din tunel cu locomotiva de manevr sau cu locomotiva ce a transportat garnitura de intervenie la incendiu; - locul i proporiile incendiului, numrul aproximativ de vagoane incendiate i starea lor (dac sunt pe linie sau snt avariate), modul de manifestare a arderii i direciile de propagare a incendiului; - natura substanelor care ard i pericolul ce-1 prezint pentru oameni i pentru vagoanele vecine, ce substane stingtoare pot fi folosite n aciunea de stingere; - locul de garare a vagoanelor scoase i posibilitatea de continuare a aciunii de stingere a acestora; - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru podurile din apropierea tunelului, pentru obiectivele sau gospodriile ceteneti din zon, prezena pdurilor, distana pn la acestea i gradul de afectare a lor, n cazul propagrii incendiului la ele; - direcia de scurgere a lichidelor revrsate i pericolul de deversare a lor n sursele de ap naturale, necesitatea blocrii canalelor de scurgere sau a realizrii unor batale de colectare, stingere i recuperare a acestora, precum i necesitatea instalrii pe sursa natural de ap a unor baraje flotante pentru oprirea scurgerii lichidului n aval de locul avariei. b). Substane stingtoare n raport de substanele supuse arderii, de natura i comportarea lor la foc, substanele stingtoare cele mai utilizate n acest gen de incendii sunt: - pulberi stingtoare, combinate cu spum chimic, pentru stingerea incendiilor de produse chimice i petroliere transportate n cisterne; - apa refulat sub forma jetului pulverizat, pentru stingerea incendiilor la mrfurile generale transportate; - apa refulat sub forma jetului compact, pentru rcirea pereilor i boltei tunelului, ct i a pereilor vagoanelor de transport de mrfuri generale. c). Stingerea Aciunea de stingere ncepe cu decuplarea i scoaterea din tunel, pe la ambele capete ale acestuia, a vagoanelor i cisternelor neincendiate, operaiune care trebuie fcut sub protecia a dou-trei evi cu ap de tip B, cu misiunea de rcire a acestora sau de lichidarea focarelor existente la exteriorul lor. Aciunea de rcire continu i n zona de evacuare i garare a acestor vagoane i cisterne, destinndu-se special evi n vederea realizrii acestui scop. Dup asigurarea

garrii, vagoanele de transport de mrfuri generale se desfac i se verific dac incendiul a ptruns sau nu n masa de mrfuri. Cnd se descoper mici focare, mrfurile se descarc din vagoane i se aaz pe platforme, unde se execut lichidarea acestora. Mrfurile neincendiate se pstreaz n vagoane sau, n situaia cnd pereii acestora au fost afectai de incendiu, depoziteaz separat, dup descrcarea lor, pe platforme destinate acestui scop. Vagoanele cistern se rcesc pn cnd temperatura pereilor acestora va reveni la temperatura mediului ambiant, limitndu-se, n acest fel, pericolul exploziei pernelor de vapori acumulate n zona domurilor, datorit cldurii radiate. Conducerea aciunilor n acest punct va fi ncredinat unui ef de sector (ofier, subofier), care va stabili natura mrfurilor incendiate i gradul de pericol ce-1 prezint acestea pentru oameni i vecinti (pericolul intrrii n reacie a substanelor transportate cu apa refulat sau, la contactul dintre substanele chimice, pericolul degajrii vaporilor i gazelor toxice, pericolul de explozii etc). Aciunea de stingere se organizeaz din direcia celor dou intrri. n cadrul aciunii de stingere, la fiecare intrare se va organiza: - un sector de evacuare a vagoanelor i cisternelor neincendiate i de stingere a flcrilor de la ieirea din tunel; - un sector de stingere a incendiului n tunel, la locul accidentului. Succesul n aciunea de stingere a incendiului izbucnit n tunelul de cale ferat depinde de rapiditatea cu care se concentreaz fore i mijloace suficiente la ambele intrri ale tunelului. Cnd distana de la gura tunelului pn la locul accidentului este mare, se recomand ca dup evacuarea vagoanelor i cisternelor neincendiate, operaiune executat n prezena unor evi cu misiune de rcire, s se introduc direct n tunel la locul incendiului, platformele cu maini de lupt aezate n ordinea artat. Pe parcurs se va realiza dispozitivul de alimentare cu ap a acestora din exteriorul tunelului, de-a lungul inelor de cale ferat, pn la mainile care acioneaz la incendiu, n perioada cnd se realizeaz dispozitivele de alimentare, mainile de lupt de pe platforme se vor alimenta cu ap din vagoanele cistern i din tenderele locomotivelor cu aburi care au fost ataate garniturii de intervenie. Pentru limitarea efectului cldurii radiate, de la intrarea n tunel i pn la amplasarea garniturii n apropierea focarului, se recomand s se acioneze cu ciuperca pulverizatoare de pe primul tun. La ajungerea n zona incendiat, se va aciona, la nceput cu pulberea stingtoare de tip Florex, n scopul micorrii intensitii arderii, iar ulterior, cu spuma aeromecanic, pentru lichidarea incendiilor la cisternele cu produse chimice i petroliere, sau cu ap pulverizat, pentru stingerea incendiilor la vagoanele de transport de mrfuri generale.

Se atrage n mod deosebit atenia asupra necesitii lurii tuturor msurilor de prevenirea accidentelor rezultate din prbuirea boitei tunelului n zona incendiat sau a exploziei vagoanelor cistern i a altor recipieni cu lichide combustibile. Servanii vor aciona de la distan mai mare de incendiu, fiind amplasai lng pereii laterali ai tunelului, naintarea fcndu-se numai la ordinul comandantului de intervenie, care, pe baza constatrilor proprii, va aprecia necesitatea apropierii acestora de foc i a reamplasrii lor n vederea lichidrii incendiului. Pentru asigurarea unor condiii optime de lucru, este nevoie s se asigure o bun iluminare a sectoarelor de stingere, folosindu-se proiectoarele de pe mainile amplasate pe platformele garniturii de intervenie sau instalndu-se proiectoare alimentate cu curent de ctre autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat. n scopul limitrii scurgerilor de produse pe anurile de colectare a apelor pluviale, se vor amenaja diguri de pmnt sau de nisip, nalte de cel puin 50 cm, iar zonele ndiguite vor fi acoperite cu spum, pn la evacuarea vagoanelor i cisternelor neincendiate. Dup aceasta, se vor realiza gropi sau bataluri n afara tunelului, n care produsele revrsate vor fi colectate n vederea recuperrii lor. inndu-se cont de condiiile foarte grele n care se acioneaz, comandantul interveniei trebuie s ia, de la nceput, msuri de organizare a rulajului i odihnei servanilor efi de eava n exteriorul tunelului. Pentru prevenirea accidentelor, n tunel va aciona numai personalul strict necesar lucrului la incendiu (efii de eava i 1-2 toporai), pentru fiecare sector n parte. CAPITOLUL 10 INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE PE MIJLOACELE DE TRANSPORT MARITIM l FLUVlAL I. STINGEREA INCENDIILOR PE NAVELE DE TRANSPORT DE MRFURI GENERALE Navele maritime i fluviale snt corpuri scobite de dimensiuni apreciabile, capabile s pluteasc i s transporte cltori i mrfuri. O nav de mrfuri de 8.000 B.R.T. (tone registru brut) are 100 m lungime, iar calele acesteia au 20 m lime, 20 m lungime i 15 m nlime, fiecare cal putnd nmagazina mrfurile transportate de 2-3 garnituri cu trenuri de marf. Registrul Naval Romn prevede c o nav pentru transport de mrfuri generale are urmtoarele ncperi: - postul de comand; - ncperile de locuit (pentru echipaj, pentru pasageri, cabinete medicale, ncperi sociale, ncperi sanitare i de igien);

- ncperi de serviciu (buctrii, brutrii i coridoarele acestora, oficii de preparare n general); - ncperi pentru mrfuri; - ncperi pentru maini (compartimente de maini, compartimente de cldri, ncperi pentru echipament electric i compartimente de maini auxiliare); - spaii pentru combustibil i lubrifiani; - compartimente de pompare; - ncperi de producie; - ncperi de categorie special. Pe nave sunt instalate cele mai diferite aparate i instalaii de stingere a incendiilor, se dein nsemnate cantiti de substane stingtoare, numrul i cantitatea acestora depinznd de felul navei (nav de pasageri, cargou, nave de transport mrfuri generale, nav petrolier etc.). O nav este construit din tabl de oel (coca, puntea, pereii despritori etc.), care n (timpul incendiului se nclzete foarte mult, contribuind la propagarea rapid a acestuia, prin conducie, dintr-un compartiment n altul. Coca navei este ntretiat de puni i perei despritori, care delimiteaz diferitele compartimente, mai mari sau mai mici (slile de maini, calele de mrfuri etc.) i n interiorul crora sunt montate instalaiile de ventilaie, cu rol de aerisire a mrfurilor depozitate n cale i a restului de ncperi. Postul de comand al navei se amplaseaz pe puntea de comand, ntr-o ncpere nchis. Aici sunt concentrate toate mijloacele de comand ale navei, precum i mijloacele de comunicare i semnalizare. Alturat postului de comand se gsete camera hrilor. Magaziile pentru mrfuri uscate sunt prevzute cu un paiol (pod), cu grosimea de 40-60 mm i, n funcie de lungimea navei, aezat, la navele cu fund simplu, peste varange. La navele cu fund dublu, acest paiol este gros de cel puin 65 mm, iar n zona gurilor de magazie grosimea sa devine dubl, dac ncrcarea i descrcarea magaziei se face cu macarale cu greifer sau cu alte dispozitive mecanizate. n vederea transportrii mrfurilor conteinerizate, magaziile sunt prevzute cu glisiere verticale i grinzi orizontale, pe care se aaz conteinerele. Compartimentele pentru locuine, buctriile i magaziile de alimente, de echipament i de materiale sunt amplasate n castelul navei, situat, de regul, n partea central a acesteia. Slile de maini sunt amplasate ntr-un compartiment separat, de asemenea n castelul navei, el constituind punctul vital al acesteia. De cnd exist nave maritime, exist i catastrofe navale. Cauzele acestor catastrofe nu au fost numai furtunile, ci, adeseori, i focul. Majoritatea incendiilor izbucnite pe nave i au originea n ncrctura transportat i, mai rar, n elementele combustibile din structur, care snt foarte reduse ca numr i cantitate.

Incendiile pe navele de transport de mrfuri generale se produc, de regul, n slile de maini, n magaziile de mrfuri i, mai rar, n compartimentele de locuit ale navei. n sala mainilor incendiile izbucnesc din urmtoarele cauze: scurtcircuit, nclzire defect, conducte neetane pentru combustibil, radiatoare cu gaze lichefiate, crpe mbibate cu ulei i pstrate n apropierea surselor de nclzire, curarea cu benzin a pieselor de maini. n magaziile de mrfuri, pot produce incendii: substanele i obiectele explozive (nitroceluloz, explozivi, muniii etc.), substanele care n contaot cu apa degaj gaze inflamabile (carbura de calciu, care genereaz acetilena), materialele autoinflamabile (fosforul), substanele solide uor inflamabile (sulful, celuloidul), substanele cu aciune inflamabil i exploziv (ngrmintele chimice), lagrele supranclzite ale benzillor transportoare. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale Incendiile izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale sunt complexe prin caracterul i dezvoltarea lor i aduc pagube apreciabile. Din cauza incendiilor izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale, pe plan mondial se distrug sau sunt scoase din uz un timp ndelungat numeroase nave. La propagarea rapid a incendiilor pe nave contribuie: - planificarea complex a ncperilor; - instalaiile de ventilaie foarte ramificate; - cantitatea mare de materiale combustibile (40-50 kg/m2 punte); - stocurile de combustibil lichid i de ulei aflate la bordul navelor (4-5000 1, iar la navele mari cantiti de combustibil de ordinul zecilor sau sutelor de mii de litri); - amplasarea unei pri din recipienii cu carburani pe punile de sus i pe platforme. Din statistici, rezult c din 50 de incendii, numai cteva (dou-trei) se produc pe navele aflate n larg. Majoritatea izbucnesc n timpul staionrii acestora n dane. Viteza liniar medie de propagare a incendiului la suprastructura navei este rapid. n interior, aceasta este de 1,2-2,7 m/min, pe cnd la exterior, ea atinge valori de 1,9-6 m/min. n magaziile (calele) de mrfuri, cnd acestea sunt nchise, dezvoltarea incendiilor este mai lent, din cauza reducerii procentului de oxigen pe timpul arderii, aceasta fiind, n schimb, nsoit de degajri de mari cantiti de fum i gaze fierbini i toxice, care inund compar mentele neetane n 3-5 min dup izbucnirea incendiului, ngreunnd descoperirea focarelor, mai ales cnd incendiul a izbucnit in interiorul magaziei.

Iniial, arderea n magazii este mai intens, datorit prezenei unei anumite cantiti de oxigen n acestea. Pe msura scderii procentului de oxigen, procesul de ardere devine mai lent, aprnd ns produii arderilor incomplete i creterea temperaturilor pn la 900C. Incendiul se poate propaga att la magaziile vecine, prin intermediul pereilor despritori metalici supranclzii, ct i la ncperile de locuit i de serviciu, prin sistemele de ventilaie, deschiderile neetane prin puuri, case de scri etc. In caz de incendiu, ntrerupndu-se ventilarea n compartimentele afectate, fumul i gazele fierbini neevacuate pot provoca efectul de propagare a incendiului la vecinti, prin nclzirea tablelor de oel din care sunt confecionai pereii. Incendiile la suprastructura navei, cele din ncperile pentru maini i incendiile ncrcturilor trebuie tratate cu o atenie deosebit, tactica folosit pentru stingerea lor fiind guvernat de reguli speciale. Sunt numeroase cazurile cnd comandantul navei nu poate s dea suficiente informaii referitoare la proprietile fizico-chimice ale mrfurilor transportate i asupra comportrii lor la foc. Prezena printre mrfurile transportate a unor substane radioactive adaug un pericol suplimentar, datorit fenomenului de radioactivitate ce se poate produce, n urma unui accident sau a izbucnirii incendiului. Imposibilitatea executrii unor recunoateri amnunite n compartimentul sau ncperile incendiate, face ca msurile luate pentru localizarea i lichidarea incendiului s fie, uneori, insuficiente i s prezinte riscuri. n slile de maini i casele pompelor, pericolul de incendiu este generat de existena lichidelor combustibile, de formarea amestecurilor explozive avnd n compunere vaporii produselor inflamabile i aerul, precum i de posibilitatea deteriorrii conductelor i garniturilor, din care cauz carburanii i lubrifianii czui pe prile fierbini ale motoarelor se aprind, genernd incendii i explozii. Pe timpul acestor incendii se dezvolt temperaturi de peste 950C. n ncperile de locuit i de serviciu ale navei de transport de mrfuri generale, incendiile izbucnite au aspectul celor din ncperile destinate locuinelor de la parterul i etajul construciilor, locuri unde se dezvolt temperaturi de 850-900C. n aceste ncperi, datorit prezenei maselor plastice din compunerea mobilierului i a altor materiale combustibile din dotarea lor, incendiile se propag cu repeziciune, ptrund n izolaiile termice ale pereilor i prin arderea lor eman fum i gaze foarte toxice, cu aciune iritant i sufocant. Fumul i gazele toxice fierbini inund foarte rapid coridoarele i toate ncperile castelului navei, prin intermediul hublourilor, al uilor neetane, al panourilor i puurilor, reducnd vizibilitatea i mpiedicnd evacuarea personalului navei sau intervenia acestuia pentru localizarea i lichidarea incendiului.

Pe timpul unui incendiu, apa utilizat pentru stingere nu poate fi evacuat totdeauna de pe fundul navei, din care cauz se formeaz o caren lichid n compartimentele incendiate, care d navei o anumit nclinare, ameninndu-i stabilitatea i afectnd serios aciunea de stingere. De aceea, una din grijile comandantului interveniei pe timpul desfurrii aciunilor de stingere este evacuarea apei acumulate, pentru redresarea navei, introducnd, n acest scop, dac e posibil, motopompe transportabile ct mai aproape de carena lichid sau folosind ejectoarele din dotarea mainilor de lupt i pompele electrice submersibile din dotarea navelor de stins incendii sau cele de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Se execut mpreun cu comandantul navei sau alt ofier care cunoate foarte bine nava, precum i cu comandantul rolului de stins incendii (pichetul de incendiu de pe nav), care, de regul, este ofierul de siguran. n ceea ce privete stabilirea precis a locului i proporiilor incendiului, pe nav ntlnim dou situaii: a). echipele de recunoatere pot determina precis locul incendiului i proporiile acestuia, ntruct accesul n zona incendiat a fost posibil; b). recunoaterea nu a putut stabili dect cu aproximaie situaia incendiului, din cauza fumului i a cldurii prea intense, precum i datorit faptului c locul unde se afl incendiul este inaccesibil (de exemplu, incendiul ntr-o cal ncrcat cu mrfuri). nainte de nceperea recunoaterii, comandantul interveniei est obligat s cear de la comandantul navei planul de aprare contra incendiilor al navei, plnul de stivuire i catalogul principalelor substane periculoase aflate la bord. Indiferent de situaie, comandantul interveniei este obligat s stabileasc: - numrul persoanelor aflate n pericol, locul unde se gsesc, starea lor, ci i metode de salvare a acestora; - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru personalul navei i pentru servanii ce vor aciona la stingerea acestuia; - locul incendiului (ncperea, magazia sau puntea), proporiile acestuia i direciile de propagare; - cantitatea i natura mrfurilor afectate de incendiu i celor aflate n pericol, modul de depozitare a acestora i aciunea focului, fumului i apei asupra lor, pericolele de explozie sau intoxicare ce decurg din aceast situaie; - starea punilor i a pereilor despritori, n urma influenei cldurii radiate; - dac s-a executat nchiderea pereilor despritori de ap i de foc;

- dac au fost puse n funciune instalaiile speciale i aparatele de stingere de pe nav n sectorul incendiat i care este efectul acestora asupra limitrii propagrii incendiului; - dac au fost nchise intrrile i ieirile la diferite puni, oberlichturile i clapele de la couri, hublourile i sabordurile, uile etane i uile de incendiu; - dac au fost oprite instalaiile de ventilaie i au fost etanate, de ctre membrii echipajului, canalele de ventilaie din cale; - dac s-a nceput operaiunea de mutare a mrfurilor din magaziile aflate pe direcia de propagare a incendiului; - existena detectoarelor, dozimetrelor i explozimetrelor, pentru a fi folosite n scopul determinrii amestecurilor explozive, a mediilor toxice sau radioactive i a gradului de infectare a zonei afectate de incendiu; - dac au fost instalate pe culoare perdelele de azbest pentru limitarea propagrii incendiului; - dac s-a ntrerupt curentul electric n compartimentul incendiat; - cile de acces spre locul incendiului (scrile de la prova i pupa, gurile de vizitare, puurile, tubulatura sistemului de ventilaie i alte deschideri), care pot fi folosite pentru ptrunderea servanilor la focar sau pentru refularea substanelor stingtoare; - gradul de inundare a ncperilor cu fum i gaze fierbini, necesitatea i posibilitatea evacurii acestora, numrul de electroexhaustoare i electroventilatoare existente la formaiile civile de pompieri din port i pe navele speciale de stins incendii, precum i modul cum vor fi acestea folosite; - numrul navelor acostate n apropierea navei incendiate i necesitatea remorcrii i scoaterii lor din zona periclitat. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la bordul navelor de transport de mrfuri generale se folosesc urmtoarele substane stingtoare : - bioxidul de carbon, ale crui avantaje ca agent stingtor sunt cunoscute. Acesta se folosete mai ales la incendiile din slile de maini, sala pompelor i la tablourile electrice. Nu este eficace n aciunea de stingere a incendiilor uscate (bumbac, esturi, iut, saci etc.); - spuma cu coeficient mare de nfoiere se folosete pentru stingerea incendiilor n compartimentele castelului navei (ncperi de locuit, de serviciu i de producie); - spuma mecanic grea se folosete la stingerea incendiilor izbucnite la tancurile (rezervoarele) cu carburani; - apa pulverizat se folosete pentru stingerea incendiilor din calele (magaziile) de mrfuri i pentru rcirea pereilor punilor navei. c). Stingerea

ntruct pe timpul ducerii aciunilor de localizare i lichidare a incendiului este prezent un numeros personal cu funcii de conducere, reprezentani ai organelor de partid i de stat, comandantul unitii pompieri, comandantul portului, comandantul navigaiei, comandantul navelor speciale de salvare i stingere a incendiilor, crora regulamentele de funcionare specifice, le atribuie importante rspunderi n asemenea mprejurri, conducerea aciunilor de salvare a oamenilor, de evacuare a mrfurilor neincendiate i stingerea incendiilor va fi fcut de un comandament unic, n care vor intra obligatoriu persoanele mai sus amintite, ct i ali specialiti, hotrrile lundu-se n comun, iar msurile specifice ordonndu-se de ctre fiecare ef personalului subordonat. Modul de aciune, substanele stingtoare i tehnica lucrului se aleg n raport de compartimentul sau ncperea unde se afl locul incendiului, de substana sau materialele care ard, precum i de tipul de nav. Un incendiu la cabine sau la sala de maini nu se stinge n acelai mod cu incendiul izbucnit ntr-o sal de mrfuri sau ntr-un depozit de muniii sau explozivi. Cnd incendiul a izbucnit la magaziile de mrfuri, stingerea se organizeaz pe dou sectoare de intervenie, astfel: - un sector de intervenie n partea dinspre pupa navei; - un sector de intervenie n partea dinspre prova navei, ambele cu misiunea de localizare i lichidare a incendiului n magazia incendiat, precum i de protecie contra incendiului a mrfurilor din magaziile vecine, de evacuare a acestora din calele ameninate i de rcire a pereilor despritori. Cnd incendiul a izbucnit la castelul navei, stingerea se organizeaz tot pe dou sectoare de intervenie: - un sector de intervenie cu misiunea de localizare a incendiului la ncperile de locuit i de serviciu i la sala mainilor; - un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului spre magaziile de mrfuri i de protecie a acestora mpotriva efectelor cldurii radiate. n scopul dirijrii incendiului spre exteriorul navei, aciune ce va favoriza limitarea propagrii lui, comandantul interveniei trebuie s cear cpitanului navei s schimbe orientarea acesteia, fie prin lsarea la pupa a unei noi ancore, fie folosind un remorcher. Dac incendiul amenin navele vecine sau instalaiile portuare, comandantul interveniei trebuie s cear comandantului portului s ordone fie deplasarea navei n larg, unde se va desfura aciunea de stingere, fie scoaterea de la chei a avelor ameninate. Cnd recunoaterea a putut stabili cu precizie locul incendiului, proporiile i direciile lui de propagare, comandantul interveniei va interveni cu evi de

ap tip C cu jet pulverizat sau cu gaze inerte, pulbere stingtoare Florex sau evi generatoare de spum. La incendiile din cale i din slile mainilor, direciile de atac vor fi de sus n jos, fapt condiionat de lipsa altor intrri n cale dect panourile acestora, situate la partea lor superioar, servanii subunitii avnd de luptat, n special, cu fumul i cu temperaturile ridicate. Pentru aciunea direct ntr-o cal, comandantul interveniei trebuie s destine cel puin patru evi tip C cu ajutaje pulverizatoare i patru evi generatoare de spum de 5000 1/min. Accesul n compartimentul incendiat este ntotdeauna foarte dificil, n prezena fumului dens, a gazelor toxice fierbini i a flcrilor. Pericolul este agravat i de bioxidul de carbon folosit, n faza iniial de intervenie, de ctre echipajul navei. Pentru a se asigura accesul servanilor la locul focarului, comandantul interveniei va cere comandantului navei s acioneze sistemul de ventilaie din coridoarele ce duc spre compartimentele incendiate, precum i pe cel din aceste ncperi. Personalul specializat, care va executa aceast misiune, va fi echipat cu aparate izolante sau cu mti contra fumului i va aciona n echipe de cte doi, pentru ntrajutorare. Cnd compartimentul incendiat este prevzut cu dou deschideri, comandantul interveniei, dup ce i-a amplasat servanii cu evi n dreptul acestora, va ordona deschiderea alternativ a uilor, obinnd astfel evacuarea fumului i gazelor fierbini i descoperirea rapid a focarului, asupra cruia se va aciona imediat de ctre servanii respectivi. Rezultate foarte bune, n acest sens, se obin prin folosirea mijloacelor specializate din dotarea autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, care trebuie aduse pe nav, n apropierea locului incendiat, chiar pe timpul realizrii dispozitivelor premergtoare de lupt. Electroexhaustoarele trebuie amplasate n partea superioar a compartimentului incendiat, unde s-au acumulat cele mai mari cantiti de fum, gaze toxice i gaze fierbini, executndu-se, n acest scop, deschideri n plafonul compartimentului inundat cu fum. Se vor instala, ns, electroexhaustoare i n partea inferioar a ncperii, acolo unde a izbucnit incendiul, n scopul descoperirii i lichidrii rapide a acestuia. Pentru stingere, este absolut necesar ca efii de eava s ajung n timpul cel mai scurt la locul incendiului, folosind scrile de la prova sau pupa navei, ct i punile situate deasupra calei incendiate, n scopul limitrii propagrii incendiului, realizndu-se un dispozitiv de stingere etajat. evile vor fi introduse prin lucarnele calelor, pn la fundul acestora, servanii fiind asigurai cu cordie i echipai cu aparate izolante.

O atenie deosebit trebuie acordat proteciei calelor vecine, prin controlul temperaturii pereilor despritori de cala incendiat i destinarea unor evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, cu misiunea de rcire. Mrfurile vor fi acoperite cu prelate i umectate continuu, iar dac acestea sunt depozitate pn n apropierea peretelui calei incendiate, se vor lua msuri de ndeprtarea lor din aceast zon. Pantru asigurarea interveniei cu spum, n vederea micorrii cantitilor de fum, se vor realiza dispozitive de rezerv cu evi generatoare, amplasate n apropierea panourilor calelor. Servanii vor aciona la aceste incendii la fel ca la intervenia pentru stingerea incendiilor din depozitele de mrfuri, folosind jetul pulverizat pentru stingerea incendiilor de la suprafaa mrfurilor sau baloturilor. Concomitent cu stingerea incendiilor se execut scoaterea din magazii a sacilor, baloturilor, paletelor sau conteinerelor i depozitarea acestora pe puni sau pe chei, unde se organizeaz desfacerea lor, n vederea lichidrii focarelor din masa produselor. Aceast activitate se desfoar ntr-un sector special organizat i dotat cu evi tip C cu ajutaje pulverizatoare i robinet. n cazul cnd nu se poate ajunge direct n calele incendiate, se vor executa, cu ajutorul aparatelor de sudur, deschideri cu diametrul de 100-150 mm n pereii despritori, prin care se va refula ap pulverizat. Pentru protecia calelor vecine pline cu mrfuri i ameninate de incendiu, comandantul interveniei, de acord cu comandantul navei, va trece la ermetizarea acestora i umplerea lor cu bioxid de carbon. Foarte dificil este situaia cnd n cala cu mrfuri incendiate nu se poate ptrunde dect prin singura deschidere existent n aceasta i acoperit cu un panou. n acest caz, comandantul interveniei va ncerca s atace incendiul pe la partea de sus a panoului, cu ajutorul evilor de ap cu ajutaje pulverizatoare. Pentru ptrunderea efilor de eav n cal, n vederea aciunii directe asupra incendiului, se va proceda astfel: - se vor instala electroexhaustoarele de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat n spatele panoului, asigurndu-se o evacuare masiv a fumului i gazelor fierbini; - n faa panoului, se vor plasa electroventilatoarele, care vor introduce aer proaspt n cal; - servanii efi de eav, asigurai cu costume de protecie anticalorica i aparate izolante, bine ancorai cu cordiele de salvare, vor ptrunde n cal pe direcia refulrii aerului proaspt. Acionnd cu jet pulverizat, acetia vor rci atmosfera plin de gaze fierbini i de substane combustibile deshidratate, ca efect al aciunii cldurii radiate i, precipitnd fumul, vor descoperi adevratul focar,

asupra cruia vor aciona imediat, asigurnd, totodat, nceperea operaiunii de ndeprtare din zon a mrfurilor periclitate de incendiu. Incendiul propagat la exterior va fi atacat cu jeturi compacte de ap refulate de evi tip B, servanii amplasndu-se pe poziii de lucru ct mai aproape de zonele prin care acesta se manifest, avnd curenii de aer n fa. Pentru prevenirea accidentelor (nec, prbuirea de la mare nlime), servanii care acioneaz pe punile exterioare vor fi echipai cu centuri de salvare i asigurai cu costume de protecie anticalorica i corzi de salvare ancorate de balustradele navei. Cnd accesul n compartimentul incendiat a devenit imposibil datorit intensitii incendiului, comandantul interveniei va trece la aciunea de limitare a propagrii incendiului, protejnd compartimentele i ncperile vecine prin aciunea evilor tip B, iar pentru stingere n cala sau compartimentul afectat, cu acordul comandantului navei, va proceda la inundarea acesteia. Inundarea trebuie s se fac repede i fr nici o ezitare, cnd ncperea conine materiale explozive sau care degaje gaze explozive (muniii, explozivi, nitrai etc.), deschizndu-se larg panourile calelor incendiate. n situaia incendiului inaccesibil, fie datorit imposibilitii apropierii de focar, fie pentru c acesta nu a putut fi descoperit (n cazurile cnd incendiul a izbucnit la partea de jos a calei i aceasta este ncrcat n ntregime), sarcina stingerii incendiului sau numai a micorrii intensitii arderii i a meninerii lui n stare de dezvoltare lent, pn cnd se vor pune n funciune mjloace de stingere mai eficiente, va fi ncredinat instalaiilor fixe de stingere de la bordul navei (instalaiile de stingere cu ap pulverizat, instalaiile tip sprinkler, instalaiile fixe de stingere cu C02, cu spum mecanic sau chimic, instalaiile de stingere cu aburi etc). n cazuri excepionale, cnd nu este posibil o alt soluie, dup consultarea comandantului navei i a comandantului portului, se trece la inundarea compartimentului, concomitent cu luarea msurilor de securitate, pentru a se evita pierderea stabilitii navei, rsturnarea sau scufundarea acesteia. n toate cazurile de incendiu, dar mai ales n cazul incendiilor ce nu pot fi stinse datorit evoluiei lor rapide i a degajrii de mari cantiti de cldur i gaze toxice fierbini, comandantul interveniei trebuie s foloseasc metoda combinat de stingere, constnd din lucrul instalaiilor fixe de stingere cu ap i lucrul servanilor pompieri cu accesoriile din dotarea mainilor de lupt. n situaia incendiului la calele de mrfuri, atunci cnd lipsesc instalaiile fixe de stingere cu ap pulverizat, comandantul interveniei va ataca direct focarul, cu ajutorul evilor din dotarea subunitii. evile vor fi introduse prin panourile calelor, prin canalele de ventilaie sau prin orificii practicate n pereii laterali ai calei sau n punte, cu ajutorul suflaiurilor.

Este posibil ca acest mod de lucru s nu dea totdeauna rezultatele dorite, din cauza numeroaselor obstacole ntre focar i punctele prin care se refuleaz apa. Concomitent cu aciunea de stingere a incendiului n cal, compartimentul sau ncperea afectat, comandantul interveniei va lua msuri de rcire, la exterior, a pereilor compartimentului incendiat i a punilor, inndu-se cont de faptul c ntreaga structur a navei este metalic i, deci, pericolul transmiterii incendiilor prin conducie este foarte mare. Pe tot timpul ducerii luptei, comandantul interveniei trebuie s nu uite nici o clip c pierderea unei nave reprezint o pagub nsemnat pentru economia naional. Pe timpul ducerii luptei, comandantul interveniei va avea n vedere valoarea deosebit de mare a navei, precum i a mrfurilor transportate, lund msuri care s conduc la stingerea ct mai rapid incendiului i cu pagube ct mai mici, folosind substanele stingtoare cele mai eficiente. Pentru stingerea incendiilor izbucnite n ncperile de locuit i de serviciu, vor fi respectate aceleai reguli ca la stingerea incendiilor din cldiri. Intervenia la aceast categorie de incendii are, ns, i reguli specifice lucrului pe nave, i anume: - intervenia pentru stingere ncepe cu aciunea de salvare i evacuare a persoanelor rmase n ncperi. n cazul c ptrunderea n aceste ncperi nu e posibil, se vor executa deschideri n bordul navei, n zona hublourillor, prin care se vor scoate oamenii; - pentru limitarea inundrii cu fum, se va refula spuma uoar cu coeficient mare de nfoiere, n acest scop aducndu-se pe puntea navei motogeneratorul i substanele stingtoare necesare; - in ncperi, se va aciona cu evi tip C cu ajutaj pulverizator, o atenie deosebit acordndu-se desfacerii placajelor pereilor i lichidrii incendiului ptruns n izolaia termic (plut, polistiren expandat, poliuretan), dup ce s-a determinat, prin palparea pereilor, dac acetia sunt calzi sau nu; - inndu-se cont de faptul c pereii ncperilor sunt metalici i deci pot contribui la propagarea incendiului n ncperile vecine prin conducie, comandantul interveniei este obligat s previn acest proce destinnd evi tip C cu misiune de supraveghere i rcire a pereilor; - servanii vor lucra echipai cu aparate izolante i n echipe, asigurai cu cordie. Pentru evitarea rtcirilor, la intrrile n coridoare, n casa scrilor, n puuri etc., se vor instala proiectoare sau lmpi cu acumulatori. n cazul incendiilor izbucnite n slile de maini, cel mai important lucru este nchiderea ermetic a deschiderilor i punerea n funciune a instalaiilor fixe de stingere cu bioxid de carbon, concomitent cu protejarea ncperilor vecine. Pentru stingerea incendiilor de carburani, se vor folosi spumele chimice sau mecanice combinate cu pulberea stingtoare Florex, bioxidul de carbon, aburul

sau apa pulverizat, iar la motoarele electrice se va aciona numai cu bioxid de carbon. nainte de nceperea aciunii de stingere, comandantul intervenie va lua msuri de verificarea nchiderii robinetelor de alimentare cu combustibil a motoarelor i dac instalaiile electrice de iluminat, de for i de ventilaie au fost deconectate i scoase de sub tensiune, dac s-a realizat etanarea slii prin nchiderea tuturor uilor, luminatoarelor i hublourilor. Dup lichidarea incendiului, se vor lua msuri de ventilarea ncperilor, pentru nlturarea pericolului de explozie a amestecurilor explozive ce s-au format, i de evacuarea apei acumulate pe timpul interveniei. II. STINGEREA INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR PETROLIERE Potrivit prevederilor Registrului Naval Romn, petrolierele au n compunerea lor aceleai ncperi ca i navele pentru transportul mrfurilor generale. Cu excepia tancurilor de marf pentru lichidele combustibile, majoritatea ncperilor sunt dispuse n castelul navei, situat la pup, i sunt separate de aceste tancuri prin coferdamuri. Una din importantele dificulti, pe care le ntmpin pompierii pe timpul ducerii aciunilor de stingere a incendiilor izbucnite la cisternele marilor petroliere, o reprezint dimensiunile foarte mari ale acestora. De exemplu: un petrolier cu capacitatea de 116000 tone are o lungime de 265 m, o lime de 45 m i o adncime de 21 m. Aceste dimensiuni sunt i mai mari n cazul petrolierelor de mare tonaj, iar tendina de sporire a dimensiunilor acestui tip de nave este nc foarte actual. Valorile limit admise pentru volumul cisternelor (tancurilor) unui petrolier sunt urmtoarele: - pentru cisterna central - 50000 m3; - pentru cisternele laterale - 30000 m3. n cazul navelor cu coca dubl, ale cror funduri duble micoreaz riscul de poluare prin revrsarea ncrcturii n caz de euare se admit, pentru cisternele centrale, volume mai mari de 50000 m3. De cele mai multe ori, accesul n cisterne (tancuri) se face numai printr-un singur panou prevzut cu scar. Compartimentul mainilor este echipat cu detectoare de incendiu cuplate la o central de semnalizare i alarmare instalat pe pasarel. Numrul i amplasarea detectoarelor sunt determinate de mrimi i forma compartimentului i de sistemul de ventilaie, astfel ca acestea s permit o detecie, n timpul cel mai scurt de la izbucnirea unui incendiu, n orice punct al compartimentului.

Pentru stingerea incendiilor, pe navele petroliere sunt montate urmtoarele tipuri de instalaii fixe: - pentru slile de maini - instalaii de stingere cu spum uoar i gaze inerte; - pentru compartimentele pompelor - instalaii de stingere cu ap pulverizat, cu spum sau cu gaze inerte; - pentru cisterne - instalaii de stingere cu gaze inerte sau cu spum. Puntea petrolierului este prevzut cu un numr suficient de evi i tunuri pentru acoperirea complet cu spum a acesteia, precum i cu hidrani care s poat realiza presiuni suficiente pentru acionarea evilor generatoare de spum sau a evilor cu ap. Pompa de incendiu se instaleaz, de regul, n sala mainilor i este n msur s alimenteze cu ap cel puin trei evi generatoare de spum, la presiunea de 12-14 atm. Dintre lichidele combustibile transportate, ieiul nerectificat prezint relativ mai puine pericole de incendiu, avnd o temperatur de aprindere mai ridicat, dar faptul c se transport n cantiti mari cu navele petroliere prezint, totui, un risc considerabil. Mai periculoase din punct de vedere al aprinderii i comportrii la foc sunt hidrocarburile cu temperaturi sczute de aprindere (-10 la + 40C). Pericolul de incendiu pe timpul transportului acestora scade, dac rezervoarele sunt pline i nchise ermetic, iar orificiile de aerisire se afl n perfect stare de funcionare. Acest pericol crete, ns, substanial, cnd rezervoarele navelor petroliere sunt goale, dar continu s degaje gaze (din substanele mbibate n noroiul sedimentat pe fundul rezervorului), care intr n componena reziduurilor petroliere sau n rugina i depunerile piroforice de pe pereii rezervoarelor, dac acestea nu au fost splate, degazate i curate. Vaporii din cargourile cu petrol sunt, n principal, un amestec de hidrocarburi din seria parafinelor normale. Concentraia i proporiile fiecrui component variaz n funcie de tipul cargoului i de ceilali factori specifici operaiunilor de la bordul unei nave, avnd limitele de explozie cuprinse ntre valorile de l,3% pn la 11,5%. Aprinderea amestecurilor de vapori-aer se produce aproape ntotdeauna la pupa navei. Acest lucru se explic prin aceea c la ncrcarea sau descrcarea cargourilor petroliere, acestea se gsesc ntotdeauna cu pupa mai adnc n ap dect cu prova. Puntea prezint, din aceast cauz, o nclinare uoar ctre pup i vaporii lichidelor inflamabile se scurg din armturile pentru egalizarea presiunii sau pe la capacele rezervoarelor care nu snt nchise etan, ctre partea din spate a navei. Majoritatea incendiilor declanate la bordul navelor petroliere sunt rezultatul unor revrsri, explozii sau avarii suferite ca urmare a coliziunii, situaie cnd, ntr-un

timp scurt, lichidele revrsate pe punte sau pe ap se aprind pe suprafee mari, nconjurnd nava cu flcri. Pericolul producerii de explozii, la bordul unui petrolier, apare datorit amestecurilor aer-vapori inflamabili, n limitele inferioare i superioare specifice fiecrui produs transportat, care se amorseaz de la orice surs de foc deschis. Elementele eseniale ale exploziei unui tanc petrolier sunt: de aprindere, hidrocarburile gazoase emanate de petrol sau de reziduuri ale acestuia i oxigenul prezent n proporii capabile s alimenteze ar derea celorlalte gaze. Aceste elemente se ntlnesc n toate fazele de exploatare a navei petroliere, perioadele cele mai periculoase fiind cele de curare, ncrcare i descrcare. La izbucnirea incendiului, flcrile i gazele care se degaje npdesc foarte repede puntea suprastructurilor. Datorit temperaturilor, care cresc brusc pn la 1500C, geamurile scotei se sparg, ncperile snt inundate cu fum i gaze fierbini i instalaiile pot fi cuprinse de flcri. Prin distrugerea geamur ncperile de locuit, temperatura devine n scurt timp insuportabil, astfel c echipajul este mpiedicat s ia msurile de aprare impuse situaia creat. n cazul izbucnirii unui incendiu pe. punte sau la o cistern, faada castelului este supus direct flcrilor i aciunii gazelor fierbini,care au o temperatur de peste 1000C. n timp foarte scurt (2--8 minute) de la izbucnirea incendiului, temperatura tablelor pereilor exteriori ai castelului atinge valori de 800C. n primele dou minute, geamurile hublourilor, cu grosimea 12-16 mm, ncep s se nmoaie, la temperatura de 5005500C, iar dup 3-5 min, la temperatura de 800900C, se topesc, favoriznd inundarea culoarelor i compartimentelor castelului cu fum toxic i gaze fierbini, n special cu oxid de carbon, care, dup numai trei minute, atinge valori periculoase, de 2-4%, producnd intoxicarea sau moartea personalului aflat n compartimentele respective. De asemenea, fumul i gazele ngreuneaz sau chiar mpiedic intervenia echipajului pentru acionarea instalaiilor fixe sau a utilajelor de stins incendii de pe nav. 1. Aciunea pompierilor portuari i a altor fore care coopereaz pentru stingerea incendiului pe un petrolier Danele petroliere pentru ncrcarea i descrcarea hidrocarburilor sunt prevzute cu instalaii fixe de stingere cu ap i spum formate dintr-o reea deas de tunuri de spum i ap, care pot fi acionate att de membrii formaiei civile de pompieri a portului, ct i prin comand de la distan. Danele porturilor special construite pentru petrolieree mult prelungite n larg, pentru a permite acostarea navelor de tonaj, sunt prevzute i cu tunuri montate pe estacade nalte de 20 m, care pot aciona la acelai nivel cu focarul izbucnit pe nave. De regul, aceste instalaii sunt comandate de la distan, dintr-un pnct central.

Sarcina acestor instalaii fixe i a mainilor de lupt din dotarea pompierilor portuari este s completeze dispozitivul de lupt al navei cu misiunea de localizare a incendiului (rcirea punilor i suprastructurilor, protecia pereilor cisternelor incendiate i a celor vecine acestora, a castelului etc.). Un rol deosebit revine, n asemenea situaii, navelor speciale de stins incendii, care vor aciona, de pe mare, asupra incendiului, folosind ntreaga gam de instalaii de stingere din dotarea lor (tunuri de ap, tunuri de spum, instalaii speciale de stins incendiile cu praf i azot etc). 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere de ctre pompierii militari a). Recunoaterea La recunoatere, comandantul interveniei este obligat s ia legtura cu comandantul navei, cruia trebuie s-i cear: - planul de aprare al navei, n vederea studierii compartimentrilor, a caselor scrilor, tubulaturilor i altor deschideri, prin care s execute recunoaterea i s introduc dispozitivul de lupt sau substanele stingtoare; - fia de nsoire a ncrcturii, n care sunt prevzute caracteristicile fizicochimice ale hidrocarburilor transportate i substanele stingtoare recomandate a fi folosite n aciunea de lichidare a incendiului. mpreun cu comandantul navei, reprezentantul cpitniei portului i al comandantului portului, la recunoatere, comandantul interveniei va stabili: - numrul persoanelor rmase n compartimente i aflate n pericol, cile i metodele ce vor fi folosite pentru salvarea sau evacuarea lor; - locul, proporiile i direciile de propagare ale incendiului, numrul cisternelor incendiate i al celor vecine cu acestea; - numrul cisternelor neincendiate, dar aflate n pericol, msurile luate de personalul navei pentru protejarea lor (umplerea cu bioxid de carbon, spum, aburi etc.) i dac se desfoar aciunea de rcire a acestora cu ajutorul tunurilor de ap sau de acoperire a panourilor i gurilor de vizitare cu spum; - starea pereilor cisternelor i ai navei, gradul de nclzire a acestora, msurile luate pentru rcirea lor i necesitatea sprijinirii acestei aciuni de pe sol i de pe mare, prin punerea n funciune a tunurilor i evilor din 'dotarea mainilor de stins incendii i a navelor speciale; - posibilitatea transmiterii incendiului prin puuri i alte deschideri n elementele de construcie ale navei, la puni i celelalte pri ale suprastructurii, necesitatea proteciei acestora n vederea limitrii propagrii incendiului; - prezena scrilor, a punilor de legtur sau a altor mijloace ce pot fi folosite de ctre garda de intervenie pentru abordarea navei, n scopul realizrii dispozitivelor de lupt, posibilitatea folosirii n aciunea de stingere a autoscrii

mecanice, a scrilor culisabile i platformelor cu brae hidraulice din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitilor de pompieri; - pericolul de alunecare pe punile navei, din cauza uleiurilor i altor substane transportate; - existena zpezii i gheii pe scrile, pasarelele i punile navei, pericolul ce-1 reprezint acestea pentru servani i msurile de asigurarea securitii lor (echiparea cu veste de salvare, asigurarea cu cordie a servanilor care abordeaz nava pe scrile de pisic, asigurarea efilor de eav de balustradele navei); - existena n port a unor nave capabile s transporte maini de lupt i substane stingtoare, pentru aciunea de stingere la navele incendiate ancorate n acvatoriu, departe de cheiurile danelor; - prezena altor nave acostate la acelai chei, pericolul ce-1 prezint incendiul pentru acestea i necesitatea remorcrii i scoaterii lor din zona periclitat; - dispozitivul de lupt i alte msuri ce au fost luate de forele sosite la incendiu naintea pompierilor militari i efectul de localizare realizat de ctre acestea; - tipurile de substane stingtoare eficiente n aciunea de lichidare a incendiului pe nav. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la cisternele petrolierelor, se va aciona, iniial, cu pulbere Florex, pentru nbuirea flcrile apoi cu spum mecanic, pentru a mpiedica reaprinderea vaporilor acumulai deasupra oglinzii produsului, datorit cldurii radiate de pereii supranclzii ai cisternelor. Pentru rcirea pereilor despritori i a capacului cisternei incendiate, precum i a celor vecine, se va folosi apa refulat, n cantiti mari, cu evi tip B i tunuri de ap.

c). Stingerea Pentru conducerea interveniei, se organizeaz un comandament unic de intervenie, cruia i se vor subordona nemijlocit toate forele concentrate la locul incendiului, conform prevederilor planurilor unice dinainte stabilite. n ndeplinirea sarcinilor acestui comandament, un rol deosebit revine organizrii legturilor radio de conducere i cooperare, fiind necesar ca fiecare membru al grupei operative s dispun de operatorul i staia sa de radio, prin care s transmit ordinele i msurile stabilite de comandament sau s primeasc rapoartele i cererile subordonailor. n acest sens, planul de aprare al portului va trebui s cuprind, concret, modul de organizare a legturilor, fapt ce va permite o conducere ferm i viabil a aciunilor.

Stingerea incendiilor se organizeaz pe trei sectoare de intervenie, astfel: 1. Un sector de intervenie cu misiunea de lichidare a incendiului direct la cisterna incendiat, folosindu-se tunurile de stins incendiu cu spum de pe nava afectat i de pe vasele specializate n stingerea incendiilor, acestea din urm putnd refula spuma la nivelul panoului sau al gurii de vizitare a cisternei incendiate. Aciunea tunurilor va fi completat cu lucrul evilor generatoare de pe mainile de lupt, ridicate la bordul navei cu ajutorul corzilor, sau cu dispozitive realizate pe punile i scrile navei. Pentru intervenia n interiorul compartimentelor navei, se destin evi generatoare pentru stingere i evi tip C cu misiune de rcire, introduse pe casele scrilor, prin puurile navei sau prin alte deschideri, pn la fundul cisternelor. Pentru refularea spumei direct la focar, se pot folosi tuburile prelungitoare, care vor feri servanii de efectul cldurii radiate. Numrul evilor generatoare i cantitatea de spum necesar stingerii unui incendiu la o cistern snt determinate prin calcul, dup formula: Q incendiu = S I nec. ... 60 sec n care: Q incendiu - debitul de stingere; S - suprafaa cisternei; I nec. - intensitatea necesar. 2. Un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la cisternele situate spre prova navei i rcirea punilor, folosindu-se aciunea combinat a tunurilor de stins incendii de pe nav, cu cea a tunurilor de stins incendii de pe navele speciale de stins incendii, precum i dispozitivele de lupt ale formaiei civile de pompieri din port i ale subunitii de pompieri militari. Protecia cisternelor ameninate se realizeaz prin introducerea n compartimentele navei, pn la fundul acesteia, a unor dispozitive de rcirea pereilor cisternelor, n primul rnd pe direcia de propagare a incendiului. Acestui sector i se va ncredina i misiunea de evacuare a apei care formeaz carena lichid, influennd stabilitatea navei pn la scufundare, operaiune care se va face cu ajutorul pompelor submersibile din dotarea navelor speciale de stins incendii, a navelor de salvare i de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitii de pompieri militari. 3. Un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului n castelul de la pupa navei i la compartimentele suprastructurii acesteia, n special n sala de maini, destinndu-se numrul de evi prevzut prin planul de aprare sau n urma recunoaterii, n raport de tipul navei, deplasamentul acesteia, de scrile, puurile sau alte deschideri existente n pereii si. Foarte important pentru toate sectoarele este rezolvarea problemei evacurii fumului i gazelor fierbini, care inund toate ncperile navei, mpiedicnd accesul n compartimente, ntrziind intervenia i iluminatul sectoarelor.

Pentru prevenirea acestor situaii, comandantul interveniei este obligat s destine fiecrui sector electroexhaustoare i electroventilatoare din dotarea navelor de salvare, a navelor speciale de stins incendii i a autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat din dotarea pompierilor civili i militari. Totodat, va ordona amplasarea de proiectoare la intrrile n casele de scri i n compartimente, cernd comandantului navei s dispun acionarea sistemului de ventilaie, pentru grbirea evacurii fumului i gazelor fierbini. Foarte important este i problema msurilor de prevenire a a accidentelor. Servanii vor fi echipai cu veste de salvare, costume de protecie anticaloric i aparate izolante, se vor destina brci de salvare sau alupe care s execute patrulri n zona navei incendiate, acionnd prompt la semnalul om la ap. Abordarea navei incendiate se va face cu mare grij, servanii mergnd n coloan i inndu-se de balustradele punilor i scrilor, care noaptea vor fi iluminate. Dispozitivele de lupt vor fi ridicate cu ajutorul corzilor, autoscrilor, platformelor hidraulice cu bra sau al macaralelor din port i se vor asigura prin legarea lor la balustradele navei. Aciunea de stingere, desfurat n condiii foarte grele (spaii nguste, fum i gaze fierbini, temperaturi ridicate etc.), impune comandantului interveniei obligaia de a rula servanii la lucru, de a le asigura odihna, hrnirea i acordarea primului ajutor medical, precum i de a constitui o rezerv de oameni gata s nlocuiasc pe cei obosii sau afectai. Aciunea de stingere a unui incendiu pe o nav petrolier trebuie desfurat combinnd lucrul instalaiilor speciale de stingere de pe nav cu lucrul de pe sol (cnd navele sunt acostate la chei), folosind tehnica de lupt, accesoriile i substanele stingtoare din dotarea subunitilor i a formaiilor civile de pompieri, precum i cu lucrul de pe ap, cu instalaiile speciale de stingere (tunuri de spum i ap din dotarea remorcherelor, navelor de salvare sau navelor speciale de stins incendii). Aciunea de stingere ncepe prin refularea masiv a spumei, pn la acoperirea cisternei incendiate cu un strat corespunztor de spum folosindu-se concomitent toate mijloacele din dotare pentru limitarea scurgerii lichidului incendiat pe puni. Acoperirea rapid cu spuma punii i a zonelor incendiate se realizeaz, ndeosebi, cu ajutorul tunurilor de spum. Cnd distana de la bordul navei pn la locul incendiului este mai mare i refularea spumei de pe sol sau de pe remorcher este ineficace, comandantul interveniei, cu asentimentul comandantului navei, ridic la bordul acesteia servanii, furtunurile i accesoriile de stins incendiul, cu care va aciona ct mai aproape de acesta.

Concomitent cu refularea spumei, trebuie s se execute rcirea masiv a pereilor exteriori ai navei, folosindu-se tunurile de ap fixe de pe cheiul portului. Pentru limitarea sau mpiedicarea propagrii incendiului la vecinti, prima msur ce trebuie luat este protecia punii suprastructurilor din spate. Acest lucru se poate realiza prin: - acionarea tunurilor de spum instalate pe punte; - acionarea instalaiilor fixe de stingere de pe nav; - realizarea unui zid de ap, prin ncruciarea jeturilor a dou-trei tunuri de ap de pe dou nave speciale de stingerea incendiilor, amplasate la babordul i tribordul petrolierului; - realizarea unui zid de ap, de ctre o nav amplasat la babordul sau tribordul petrolierului - pe partea dinspre ap, i de ctre evile autotunurilor de pe mainile de lupt ale pompierilor i tunurile cu prelungitor - dinspre chei. Pentru obinerea unui bun efect de stingere, debitul de ap va trebui s fie suficient de mare (de regul 6-8 l/m2/min). O alt msur de limitare a propagrii incendiului const n acoperirea cu spum a punii, oare se realizeaz prin: - punerea n funcie de ctre servanii rolului de incendiu a instalaiei fixe de producerea spumei de pe punte, avnd evile generatoare fixate la hidranii de pe nav; - refularea spumei cu ajutorul tunurilor de pe minimum dou nave speciale de stins incendii amplasate la tribordul i babordul petrolierului; - refularea combinat a spumei de ctre 1-2 nave speciale de stins incendii - de pe mare i unul-dou autotunuri de stins incendii - de pe chei, cnd cargoul este acostat la dan. La bordul unui petrolier, incendiile se pot propaga i n ncperile slilor de maini i n casele pompelor, unde se pot ivi numeroase pericole de explozii. Pentru stingerea incendiilor n aceste ncperi, n afara aciunii echipajului cu instalaia fix de stingere cu C02 sau cu abur, se vor folosi, iniial, jeturi de pulbere stingtoare Florex, refulate de pistoalele instalaiilor speciale de stins cu praf de azot, din dotarea mainilor de lupt i a navelor de stins incendiu. Ulterior, se va refula spum mecanic, ou ajutorul evilor generatoare, pn cnd toate ncperile vor fi acoperite cu un strat de spum cu grosimea de cel puin 50 cm. Aciunea de stingere devine deosebit de grea n cazul producerii, ntr-o cistern golit, a unei explozii urmat de incendiu. n acest caz, comandantul interveniei trebuie s conteze foarte puin pe efectul instalaiilor speciale de stingere cu gaze inerte sau C02, ct i al instalaiilor de stingere cu spum de pe nav, deoarece astfel de explozii sunt att de puternice, nct distrug pereii laterali ai rezervoarelor, n care sunt montate instalaiile speciale de stingere, iar uneori, chiar pereii navei.

Pe timpul aciunii de stingere, mai apar dificulti i datorit nlimii mari a navei (peste 20 m deasupra liniei de plutire), care ngreuneaz sau face imposibil accesul i transportul accesoriilor, materialelor i servanilor pe punile acesteia. Urcarea accesoriilor, n acest caz, se face folosind unul din urmtoarele mijloace: aparatul pentru urcarea piloilor la bordul navelor, remorcherele cu platform supranlat, scrile de corzi i elicopterele. n situaia incendiilor n rezervoarele goale ale navelor petroliere, se ridic i problema imposibilitii refulrii spumei n rezervor, datorit curentului ascensional foarte puternic al tirajului, care mprtie jetul de spum. Pentru realizarea stingerii, comandantul interveniei va comandantului navei una din urmtoarele soluii: - introducerea spumei prin panoul rezervorului, dac acesta este intact. (n mod normal panourile sunt montate pe articulaii i blocate prin piulie, dar acionarea acestor piulie este foarte dificil, din cauza temperaturilor ridicate); - introducerea spumei prin orificiile de inspectare a punii sau ale panourilor; - introducerea spumei prin conductele de gaze, care pot fi ntrerupte, n apropierea rezervorului incendiat, pentru racordarea evii generatoare de spum. n scopul prevenirii mprtierii produselor petroliere pe teritoriul ntregului acvatoriu, comandantul interveniei, mpreun cu organele portuare, va dispune instalarea de baraje flotante de reinerea acestor produse n jurul navei, folosinduse n acest scop alupele sau remorcherele care au n dotare barajele respective. Perimetrul mprejmuit cu barajul flotant se acoper cu un strat de spum, refulat de tunurile navelor speciale de stins incendii, pentru mpiedicarea aprinderii vaporilor acestor produse i se trateaz stane chimice coagulante. III. STINGEREA INCENDIILOR N MAGAZIILE l PE PLATFOMELE DE DEPOZITARE A MRFURILOR DIN PORTURI Imensele cantiti de mrfuri care se ncarc sau se descarc la danele unui port, n majoritatea lor combustibile, se depoziteaz, pe sortimente sau pe nave, n magazii, pe platforme, n aer liber sau sub oproane. Din punct de vedere constructiv, acestea au dimensiuni presionante, fr a fi compartimentate potrivit prevederilor normativelor n vigoare, chiar dac sunt construite din crmid i nu au poduri, avnd mai mult aspectul unor hale nalte. Specific acestor construcii i platforme este i faptul c sunt dispuse n apropierea danelor de ncrcare i descrcare (deci aproape de apa mrii, uurnd problema alimentrii mainilor de lupt), sunt strbtute sau au amenajate n apropiere linii de cale ferat, pe care, de regul, se gsesc garate garnituri de tren cu numeroase vagoane, ce pot mpiedica sau ngreuna amplasarea mainilor de lupt ct mai

aproape de locul incendiului, realizarea dispozitivelor de intervenie i evacuarea bunurilor salvate. n schimb, magaziile i platformele din porturi sunt deservite de un numeros parc de maini i de agregate de ridicare i transport (autoridictoare, macarale, camioane, benzi transportoare etc.), care pot contribui la evacuarea rapid a mrfurilor din magazii, de sub oproane sau de pe platformele cu mrfuri depozitate n aer liber, n caz de incendiu. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n magaziile i pe platformele porturilor Dispunnd de un numeros numr de magazii, depozite de mrfuri generale i periculoase, silozuri, antrepozite, depozite frigorifice, platforme cu mrfuri stivuite n aer liber, oproane i dane, obiectivele portuare sunt deosebit de periculoase din punct de vedere al stingerii incendiilor, avnd urmtoarele caracteristici specifice: - pericolul de incendiu pe platformele portuare i n magazii i oproane este, n comparaie cu cel existent n marile depozite de mrfuri, mult mai mare, datorit prezenei la danele de ncrcare-descrcare a unor mari cantiti de mrfuri diferite i a navelor, incendiul izbucnit aici putndu-se transmite la instalaiile portuare, mijloacele de transport, magaziile i platformele cu mrfuri din tranzit; - tendina de reducere a staionrii navelor n port a impus folosirea n operaiunile de ncrcare i descrcare a unui modern i numeros parc de maini i utilaje, acionate electric sau cu combustibil; - depozitarea i pstrarea ndelungat a mrfurilor n magaziile portului, n oproanele sau pe platformele descoperite ale acestuia i a partidelor de ncrcturi pentru recepie sau export, mresc pericolul de incendiu sau de explozie n aceste locuri, datorit prezenei substanelor ce se autoaprind sau a celor cu grad de combustibilitate mrit (prin porturile noastre trec peste 1500 de substane de acest gen); - depozitarea pe spaii mici a unor nsemnate cantiti de mrfuri, ceea ce determin ca ncrctura combustibil a acestora s corespund unei sarcini termice de 500-900 kg/lemn/m2 (de 5-10 ori ncrctura combustibil din atelierele uzinelor chimice). Din aceast cauz, orice nceput de incendiu n magaziile, oproanele, docurile i pe platformele de mrfuri n aer liber poate s se transforme repede ntr-un incendiu de mari proporii, cu implicaii deosebite pentru economia naional; - suprafeele mari acoperite de mrfuri, natura lor i a ambalajelor folosite, multiplele deschideri existente, materialele combustibile din compunerea elementelor de construcie, lipsa compartimentrilor, nlimea, reprezint tot atia factori care favorizeaz dezvoltarea rapid a incendiului;

- flcrile se propag pe fronturi largi, cu nlime de peste 20 m, afectnd capacitatea portant a elementelor de construcie pn la prbuirea lor (n 20-25 de minute de la izbucnirea incendiului); - formarea tirajului determin ca pri aprinse din elementele de construcie, din ambalajele mrfurilor, s fie ridicate de curenii de convecie la mare nlime i purtate de vnt, putnd genera incendii n alte zone cu mrfuri combustibile, la instalaii i pe nave. Varietatea mare de mrfuri depozitate n porturi i numrul mare de obiective cu caracteristici deosebite existente aici impun necesitatea ntocmirii unui plan unic de intervenie judicios analizat, prin care s se prevad folosirea rapid i n totalitate a forelor i mijloacelor rezultate din calcul i aflate pe platformele portului sau n apropierea acestuia. Operaiunile de intervenie, metodele i procedeele folosite la stingere sunt aceleai cu cele studiate n capitolele Stingerea incendiilor la marile depozite de mrfuri, la depozite frigorifice, silozuri de cereale, garaje, depouri de locomotive, garnituri de tren etc.. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea n afara problemelor specifice fiecrei categorii de incendiu analizate n alte capitole ale manualului, pe timpul executrii recunoaterii unor incendii izbucnite n magaziile de mrfuri, n oproanele i pe platformele portului, comandantul interveniei trebuie s stabileasc plus urmtoarele: - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru mrfurile din magaziile, oproanele sau de pe platformele n aer liber vecine, necesitatea i posibilitatea ndeprtrii acestora din zona afectat de incendiu sau numai a protejrii lor prin acoperirea cu prelate, umectate de evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, sau prin folosirea perdelelor i zidurilor de ap; - numrul garniturilor de tren i al vagoanelor de marf staionate n apropierea obiectivului incendiat, pericolul ce-1 prezint incendiul pentru acestea i necesitatea scoaterii lor din zon, n scopul crerii de condiii favorabile desfurrii operaiunilor de stingerere; - prezena n apropierea magaziilor sau platformelor incendiate, a navelor de transport de mrfuri generale sau periculoase, cile pe care incendiul s-ar putea propaga spre acestea, necesitatea aprrii lor contra incendiilor prin perdele i ziduri de ap sau a remorcrii i scoaterii lor din zon; - prezena n rada portului (acvatoriului) a alupelor i remocherelor de salvare dotate cu accesorii de stingerea incendiilor, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care vor participa la aciune dinspre mare, fie cu tunurile de ap de pe bord, fie cu liniile de furtun din dotare, n scopul atacului circular al focarului. b). Stingerea

n afara celor analizate la capitolul Stingerea incendiilor n marile depozite de mrfuri, n aciunea de stingere a incendiilor izbucnite n magazii i oproane sau pe platformele de mrfuri n aer liber din porturi, apare n plus problema folosirii n lupt a alupelor i remorcherelor de salvare, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care, dispunnd de accesorii de stingere a incendiilor, n special de tunuri de ap, pot contribui direct fie la stingere, fie la alimentarea cu ap a mainilor de lupt, n cazul cnd cile de acces spre mare sunt blocate cu macarale, elevatoare, puni, benzi rulante, camioane i vagoane. O alt problem specific este cea a necesitii realizrii unei strnse cooperri ntre toate forele concentrate la locul incendiului i a unei conduceri ferme de ctre comandamentul unic al interveniei. Fiind vorba de imense valori materiale, comandantul interveniei, prin grupa operativ, va organiza evacuarea, depozitarea i paza mrfurilor salvate, n aa fel ca nici cea mai mic parte din acestea s nu se nstrineze, s se piard sau s se distrug. Rmne n continuare o mare obligaie pentru toi comandanii, problema lurii msurilor de prevenirea accidentelor, n special a necului. oferii i servanii care lucreaz n sectorul de alimentare, vor fi echipai n mod obligatoriu cu veste de salvare. Se va interzice, totodat, accesul i staionarea pe chei a servanilor oare nu au atribuiuni exprese. IV. STINGEREA INCENDIILOR N ANTIERELE DE CONSTRUCII l REPARAII NAVALE Pericolul de incendiu este deosebit de mare, atunci cnd o nav se afl n reparaie i pe aceasta se execut lucrri de tiere, sudur, vopsire etc., nava fiind mpienjenit de cabluri electrice i schele, iar echipamentele sale parial sau integral scoase din funciune. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n antierele de construcii i reparaii navale Diversitatea specialitilor i a operaiunilor care se execut pe o nav n construcie sau n reparaie, depozitarea de nsemnate cantiti de materiale combustibile din cele mai diferite, alturi de nerespectarea n totalitatea lor a normelor de prevenirea i stingerea incendiilor genereaz nsemnate pericole de incendiu pe teritoriul antierelor de construcii i reparaii navale. Pe timpul n care se afl ntr-un antier, navele se pot gsi n situaia de a fi amarate sau a nu fi amarate. Situaia cnd nava este neamarat presupune c aceasta se afl n construcie sau n reparaie capital (reparaie de mari proporii, executat ntr-un timp ndelungat).

n acest caz, sarcina asigurrii prevenirii i stingerii incendiilor pe nav revine organelor specializate ale antierului. Cnd este n situaia de amarat, nava se afl n antierul naval pentru reparaii, mpreun cu comandantul i echipajul su, care vor rspunde de prevenirea i stingerea incendiilor, n cooperare cu personalul specializat al antierului. Vulnerabilitatea unei nave aflat n construcie sau reparaie provine din faptul c: - compartimentarea de incendiu nu mai funcioneaz, ntruct uile antifoc sunt blocate cu conductori electrici sau furtunuri de aer necesare operaiunilor de nituire ori de sudur electric sau autogen; - materialele combustibile din structura navei sau cele care urmeaz a le nlocui pe acestea sunt depozitate n toate punctele de lucru; - se execut foarte multe tieri i suduri, n numeroase puncte ale navei, chiar n cele periculoase la incendii, cum sunt cabinele de locuit, comanda navei, slile de maini i pompe, calele i copartimentele, bunkrele i rezervoarele. Numeroase din incendiile izbucnite pe navele aflate n reparaie sunt provocate datorit folosirii incorecte a aparatelor de sudur i de nituit, a ntrebuinrii defectuoase a unor instalaii electrice sau a focului deschis i nesupravegheat, n special n anotimpurile cu temperaturi sczute. Un mare pericol de propagare a incendiului odat izbucnit exist pe bordurile pacheboturilor, din cauza cantitilor mari de materiale combustibile ce se gsesc pe acestea, a existenei numeroaselor cabine i compartimente mici, a coridoarelor lungi i strmte, a caselor scrilor i puurilor pentru ascensoare etc. Acestea, n caz de incendiu, ndeplinesc rolul unor couri de fum sau canale de ventilaie, contribuind la propagarea rapid a incendiului pe vertical i inundarea cu fum i gaze fierbini a ntregii nave i transformnd un nceput de incendiu ntr-un incendiu de mari proporii. Pericol foarte mare de incendiu exist i pe bordul petrolierelor i al navelor care transport gaze lichefiate aflate n reparaie. Din grupa materialelor combustibile care contribuie la propagarae incendiilor pe navele aflate n construcie sau n reparaie, fac parte: - lemnul, talaul, mobilierul, cleiul, lacurile i vopselele; - pulberile combustibile aflate pe marginile i pe tlpile grinzilor, pe bordaje, n conductele de ventilaie sau n planeele duble, care, turbionate, pot forma amestecuri explozive, aanorsabile de la orice surs de foc deschis; - ngrmdirile de odgoane, mpletituri de cnep sau de alte materiale folosite n operaiunile de ncrcare sau descrcare a navelor; - deeurile de hidrocarburi lichide sau gazoase rmase n compartimentul de propulsie (sala mainilor); - noroiul i sedimentele depuse n tancurile petroliere, precum i vaporii i gazele inflamabile rmase n acestea, ca urmare a splrii i degazrii lor

necorespunztoare, nainte ca nava s fie trimis n antierul de reparaie. n mod corect, degazarea cisternelor se face prin splarea cu ajutorul injectoarelor cu aburi, operaie terminat cu o ventilare puternic cu aer proaspt, urmat de controlul existenei gazelor inflamabile, cu ajutorul detectoarelor de gaze. Aceeai operaiune trebuie fcut canalelor de ventilaie, conductelor de stingere a instalaiilor fixe de pe nav, pompelor i conductelor acestora, colectoarelor i traversrilor circuitului de fund i ale punii, i scrilor de coborre. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea mpreun cu specialitii de pe antierul de construcii sau de reparaii, comandantul interveniei este obligat s stabileasc: - compartimentul, cala sau ncperea n care s-a produs incendiul; - persoanele aflate n pericol n compartimentul incendiat sau n cele ameninate, numrul i starea lor, ci i metode de salvare a acestora n timpul cel mai scurt operaiune ce trebuie nceput chiar pe timpul recunoaterii; - natura i cantitatea materialelor combustibile aflate n compartimentul incendiat i n ncperile vecine, necesitatea aprrii lor mpotriva efectelor focului i posibilitatea evacurii acestora din zonele periclitate; - prezena uilor etane i antifoc, dac acestea au fost trecute n poziia nchis; - prezena caselor scrilor i a golurilor pentru puuri i ascensoare, dac acestea au fost ermetizate sau nu, cum contribuie ele la propagarea fumului i focului pe vertical i posibilitatea nchiderii lor n caz de nevoie; - gradul de inundare cu fum a compartimentului incendiat i a celor vecine; - existena ventilatoarelor electrice sau hidraulice cu Q = 3-5 000 m3/or, dac acestea au fost puse n funciune, necesitatea dublrii aciunii lor cu cea a accesoriilor de pe A.Sp.F.G.I.; - dac pe coridoare au fost instalate perdelele de azbest pentru limitarea propagrii incendiului la vecinti i evitarea inundrii cu fum; - numrul schelelor (din lemn sau metal), starea lor, pericolul ce-l prezint incendiul pentru acestea i necesitatea protejrii lor cu jeturi de ap; - existena instalaiilor i agregatelor electrice de sudur i iluminat, a tablourilor volante de branament sau a altor aparate electrice, precum i a aparatelor de nituit nedeconectate sau nesooase de sub tensiune; - prezena vaporilor i gazelor inflamabile n ncperile incendiate i n cele vecine, pericolul ce-1 prezint acestea pentru formarea concentraiilor explozive (concentraia amestecurilor expilozive se va determina folosindu-se detectoarele de gaze i explozimetrele din dotarea antierului); - dac instalaia fix de stingere a fost meninut n stare de lucru (prin pstrarea ei sub presiune cu ajutorul pompelor de bord sau prin branarea unei evi la

conductele de incendiu ale cheiului) i pus n funcie, care este efectul ei asupra incendiului. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor clasice, se va aciona cu ap refulat cu evi tip C i ajutaje pulverizatoare. Pentru stingerea incendiilor la instalaiile electrice, se acioneaz cu CQ2. Pentru stingerea incendiilor n compartimentele navelor petroliere, se va aciona cu spum mecanic. c). Stingerea Se organizeaz pe sectoare de intervenie, astfel : - un sector de intervenie la prova, cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la compartimentele i magaziile navei, prin aciunea de rcire a pereilor despritori cu jeturi de ap refu evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, i de lichidare a incendiului partea dinspre pupa a compartimentului incendiat; - un sector de intervenie la pupa, cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la compartimentele castelului navei (sala de maini, sala pompelor, cabinele de odihn i de serviciu) i la cele nvecinate cu incendiul, folosindu-se evi tip C cu ajutaje pulverizatoare in interior i crendu-se pnze sau ziduri de ap, realizate cu evi tip B i tunuri de stins incendii, n exterior. O alt misiune a acestui sector const n lichidarea incendiului n compartimentul incendiat, acionnd n raport de cantitatea de substane combustibile i de natura acestora cu evi tip B. n situaia cnd accesul n compartimentul incendiat este imposibil din cauza fumului i a gazelor fierbini, pe baza planului de aprare al navei, a consultrii comandantului navei i a specialitilor de pe antier, se vor stabili alte ci dect cele obinuite pentru introducerea substanelor stingtoare direct la focar. Pentru reducerea cantitii de fum i de gaze toxice, se va aciona pentru ndeprtarea acestora, cu ajutorul electroexhaustoarelor din dotarea A.Sp.F.G.I. i prin introducerea n coridoare i compartimente a spumei cu coeficient mare de nfoiere. n mod deosebit, comandantul interveniei va lua toate msurile de asigurarea securitii servanilor, dintre care cele mai importante sunt: - echiparea cu aparate izolante; - asigurarea cu cordie de salvare de balustrade; - lucrul n echipe de cel puin doi servani; - interzicerea deplasrilor pe alte itinerare dect cele stabilite mpreun cu comandantul navei i specialitii venii la faa locului, n scopul prevenirii prbuirilor n golurile deschise ale navei; - marcarea cu proiectoare i lmpi cu acumulatori a intrrilor n casele scrilor sau n alte goluri folosite pentru ptrunderea 1a locul incendiului;

- rularea servanilor la lucru i asigurarea odihnei, hranei i primului ajutor medical celor oare acioneaz n condiii grele. CAPITOLUL 11 INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR LA MIJLOACELE DE TRANSPORT AERIAN I. STINGEREA INCENDIILOR PE AEROPORTURI l LA AVIOANE n ultimele decenii transportul aerian din patria noastr s-a dezvoltat vertiginos, prelnd o parte destul de nsemnat din sarcinile transportului de cltori i de mrfuri. Odat cu avioanele s-au dezvoltat i modernizat aerodromurile, precum i instalaiile i obiectivele anex ale acestora. Alturi de pistele de decolare i aterizare a avioanelor, pe aeroporturi se afl o serie de alte obiective, cum sunt: platformele de parcare a aeronavelor, turnul de control, hangarele pentru reparaii i pentru controlul tehnic al avioanelor, rezervoarele cu combustibil, garajele i atelierele de reparaii ale autovehiculelor ce deservesc aeroportul i platformele de parcare a acestora. Pericolele de incendiu la aerodromuri sunt variate, avndu-se n vedere caracterul complex al obiectivelor i utilajelor existente pe aeroport, fapt ce face ca intervenia pentru stingerea incendiilor la aceste obiective s devin deosebit de dificil. 1. Caracteristicile aeroporturilor. Potrivit prevederilor Organizaiei Internaionale a Aviaiei Civile, nivelul de protecie a unui aeroport se determin prin raportul dintre lungimea avioanelor care utilizeaz aeroportul respectiv i frecvena micrilor aeriene ce se execut pe acesta (decolri, aterizri). Categoria aeroportului se determin, din punct de vedere al serviciilor de salvare i stingere, n funcie de calculul numrului micrilor avioanelor n timp de 3 luni. Astfel, n cazul cnd numrul micrilor avioanelor cu lungimea cea mai mare este de 700 sau mai mult, categoria aeroportului se adopt conform tabelului nr.23.

Tabelul nr. 23 Categoria aeroportului 1 2 Lungimea total a avionului (m) 0-9 9-12

3 4 5 6 7 8 9

12-18 18-24 24-28 28-39 39-49 49-61 61-76

O.I.A.C. recomand, totodat, ca pentru stingerea incendiilor izbucnite la avioane s se foloseasc urmtoarele substane stingtoare: - substane stingtoare principale: ap uoar, spumele de proteine, spumele fluoroproteinice; - substane stingtoare complementare: bioxidul de carbon, pulberi stingtoare (monex, florex etc), halonii. De asemenea, Organizaia Internaional a Aviaiei Civile recomand cantitile substanelor stingtoare principale i oomplementare, cu care s fie dotate mainile de lupt din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitilor de pompieri militari care asigur int venia pe aeroport, tot n raport de categoria acestuia, aa cum se arat n tabelul nr. 24. Tabelul nr. 24 Spume de proteine Categoria Ap pentru Debit aeroportului producerea ap/agent spumei l/min) 1 350 350 2 1 000 800 3 1 800 1300 4 3 600 2 600 5 8 100 4 500 6 11 800 6 000 7 18 200 7 900 8 27 300 10 800 9 36 400 13 500 Substane complementare Pulberi (kg) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 Haloni (kg) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 CO2 (kg) 90 180 270 270 360 450 450 900 900

Cantitile indicate n tabelele nr. 24 i 25 sunt determinate n raport de cantitatea de substan stingtoare necesar pentru a obine stingerea, ntr-un minut, n interiorul zonei critice practice (cnd trebuie s se reduc intensitatea iniial a

incendiului cu 90%) i de cantitile de substane stingtoare necesare pentru continuarea lucrului la incendiu Tabelul nr. 25 AFFF (Light-watter) Categoria aeroportului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cantitatea de ap 230 670 1 200 2 400 5 400 7 900 12 100 18 200 24 300 Debit ap agent/mim 230 550 900 1800 3 000 4 000 5 300 7 200 9 000

Zona critic este poriunea de teren pe care s-a prbuit un avion i n limitele creia trebuie s se asigure integritatea fuselajului aeronavei i meninerea unor condiii acceptabile de via cltorilor i echipajului pn la salvarea acestora. Zona critic este, pe de o parte, o noiune teoretic i reprezint suprafaa n interiorul creia trebuie s se locallizeze incendiul, fiind socotit ca un dreptunghi cu lungimea egal cu cea total a navei i cu limea variabil n funcie de limea fuselajului. Pe de alt parte, zona critic este i o zon practic reprezentnd suprafaa real cuprins de incendiu dup producerea accidentului. Potrivit experienelor efectuate, s-a stabilit c pentru un avion cu lungimea fuselajului egal sau mai mare de 20 m, la un vnt de 16-19 km/h care bate perpendicular pe fuselaj, limea zonei critice teoretice este de 24 m pe partea n care bate vntul i de 6 m pe partea opus. Pentru avioanele mai mici, se consider c o lime de 6 m a zonei critice pe fiecare parte a fuselajului este acceptabil. Aceast zon critic practic are suprafaa egal cu dou treimi din cea a zonei critice teoretice: Ap = 0,667 AT Cantitatea de ap folosit pentru producerea spumei necesare stingerii totale se calculeaz astfel: Q = Q1 + Q2

n care Q - cantitatea total de ap; Q1 - cantitatea de ap necesar pentru localizarea incendiului n zona critic practic; Q2 - cantitatea de ap necesar, cnd incendiul a fost localizat n zona critic i se continu localizarea i stingere complet a acestuia. Cantitatea de ap necesar pentru localizarea incendiului n zona critic practic (Q1) este: Q1 = Ap x H x T n care: Ap - suprafaa zonei critice practice; H - proporia de aplicare; T - timpul de aplicare. Cantitatea de ap (Q2) nu poate fi calculat exact, deoarece ea depinde de un mare numr de factori variabili, din care mai principali sunt: greutatea total maxim a aeronavei i cantitatea maxim de carburani a aeronavei. Aceti factori sunt stabilii de o diagram utilizat la calcularea cantitii de ap necesar pentru fiecare categorie de aeroport n parte. Cantitatea de ap Q2 exprimat n procente fa de Q1 variaz ntre 0%, pentru aeroporturile de categoria 1, i 170%, pentru aeroporturile de categoria 9. Diagrama amintit prevede urmtoarele valaori aproximativ cantitii de ap, n funcie de categoria aeroportului (tabelul nnr.26). Tabelul nr. 26 Categoria aeroportului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Q2 = % Q1 3 27 30 58 75 100 129 152 170

Debitele spumei de proteine sau ale agentului AFFF nu pot fi inferioare celor care sunt indicate n tabelele de mai sus.

n cazul folosirii agenilor complementari, debitul este stabilit n aa fel nct s asigure eficacitatea optim a agentului utilizat. Cantitile diverselor substane stingtoare cu care sunt dotate autovehiculele de salvare-incendiu snt stabilite n funcie de categoria aeroportului i de anumite indicaii specifice acestuia. Rezarva de substane stingtoare de spumare i a celor complementare este egal cu 200% din cantitatea substanelor cu care sunt dotate autovehiculele de salvare-incendiu i se depoziteaz pe aeroport, pentru refacerea plinurilor autovehiculelor. Timpul de intervenie necesar nceperii operaiunilor de salvare-incendiu trebuie s fie de maximum 3 min., iar cnd starea cilor de acces i vizibilitatea n toate zonele aeroportului sunt optime, acest timp trebuie s fie de maximum 2 min. Timpul de intervenie este timpul care se scurge ntre prima alarm a serinciilor de salvare-incendiu i prima intervenie efectiv la locul de salvare i de lupt contra incendiului. Numrul minim i tipurile vehiculelor de salvare-incendiu prevzute pe un aeroport sunt artate n tabelul nr. 27. Tabelul nr. 27 Categoria aeroportului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vehicule de intervenie rapide 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vehicule grele 0 0 0 1 1 2 2 2 2 sau 3

Aeroporturile n a cror zon se afl terenuri mltinoase sau ntinderi de ap, unde vehiculele clasice cu roi cu care sunt dotate aeroporturile nu pot interveni, vor fi asigurate, n plus, cu echipamentul i materialul specializat aparinnd serviciilor de salvare apropiate. Aceste vehicule speciale vor efectua salvarea ocupanilor avioanelor accidentate n zonele respective. Materialul de salvare poate fi transportat i cu ambarcaiuni sau alte vehicule, cum ar fi: elicoptere, vehicule amfibii etc. 2. Caracteristicile constructive ale avioanelor

Pe aeroporturile romneti aterizeaz i decoleaz numeroase tipuri de avioane de transport cltori i de mrfuri. Din punct de vedere al stingerii incendiilor, principalele puncte periculoase la incendiu pe un avion sunt: rezervoarele de combustibil i de ulei, bateriile de acumulatori, rezervoarele cu lichid hidraulic si buteliile de oxigen. Rezervoarele de combustibil sunt montate n general n aripi. n unele tipuri de avion acestea se prelungesc i n fuselaj. Rezervoarele comunic ntre ele, fiind prevzute cu robinete de intercomunicaie. Uneori, pentru mrirea razei lor de aciune, avioanelor li se adaug rezervoare suplimentare de carburani, care se monteaz, de regul, n afara bordului navei, sub aripi. Rezervoarele de ulei sunt montate n axul motoarelor, napoia sau n faa pereilor antifoc ai acestora. Bateriile, de acumulatori sunt amplasate, de regul, n partea din fa a aeronavei, fiind uor de descoperit datorit marcajului exterior pe care l au; la unele avioane acestea pot fi plasate la puul roii dinainte. Bateriile de acumulatori sunt nzestrate cu racorduri de deconectare rapid. Rezervoarele cu lichid hidraulic sunt plasate fie n partea dinainte a fuselajului, fie n zona aripilor. Locul buteliilor de oxigen variaz n raport cu tipurile avionului. Ieiri normale de evacuare a pasagerilor i echipajului dintr-un avion Pentru salvarea sau evacuarea pasagerilor si echipaiului se folosesc uile i ferestrele aeronavelor. Principalele ieiri de evacuare sunt: - ua de acces a echipajului, amenajat normal n partea dreapt-fa a cabinei echipajului; - ieirea de securitate din dreapta (cteodat, accesul n avion se poate face i prin ua de serviciu a lavabourilor sau prin cea a compartimentului bagajelor i mrfurilor); - ua principal de acces n cabinele pentru cltori, care este situat, la majoritatea avioanelor, n spate, pe partea stng a corpului navei. Majoritaitea uilor se deschid spre exterior i sunt articulate la partea dinainte. De asemenea, majoritatea mnerelor se nvrt n sensul acelor unui ceasornic. Uneori, i ferestrele avionului sunt proiectate pentru a servi ca ieiri de salvare. Aceste ieiri sunt marcate i sunt prevzute cu zvoare, care permit deschiderea ferestrelor att din interior ct i din exterior. Amplasarea ieirilor de salvare nu este aceeai pe toate tipurile de avioane. Ele pot fi, totui, uor identificate, datorit marcrilor care mprejmuiesc deschiderile respective pe fuselaj i pe dispozitivele de acionare a acestora.

Uile principale ale unor tipuri moderne de avioane sunt prevzute i cu tobogane de evacuare, care fie c trebuie acionate la sol de ctre servani, fie sunt autogonflabile, trebuind numai s se sar pe ele. Alte tipuri de avioane sunt prevzute cu scri mobile de salvare. Dup deschiderea zvoarelor i mpingerea uii n sus, servanii pot trage n afar scara mobil, urmnd ca pasagerii s coboare pe aceasta. Numrul mare de pasageri aflai ntr-un avion prbuit, pericolele iminente de intoxicare sau carbonizare a acestora din cauza incendiului, impun necesitatea executrii de ctre pompieri a unor tieri n pereii fuselajului, pentru realizarea a ct mai multor deschideri de salvare. Dei deschiderea unei bree n pereii fuselajului avioanelor de transport moderne este ct se poate de dificil, din cauza metalului utilizat, a osaturii ntrite a fuselajului i a izolaiei, constructorii au prevzut, pe fiecare tip de avion, mai multe zone marcate cu rou sau galben, care, n caz de nevoie, vor fi decupate cu ajutorul fierstraielor abrazive, realizndu-se ieiri suplimentare de salvare. Cnd ieirile de salvare sunt ntrebuinate pentru aerisire, deschiderea lor se va face pe partea din care bate vntul. II. STINGEREA INCENDIILOR LA AVIOANELE AFLATE N ZBOR Dei n aer incendiile izbucnesc foarte rar, ele nu trebuie excluse inndu-se cont de numrul mare de viei omeneti aflate n pericol i de valoarea pagubelor materiale ce se pot produce ntr-o catastrof aerian. Cauzele mai frecvente ale izbucnirii incendiului la bordul unui avion aflat n zbor sunt: - apariia unor cantiti de lichide inflamabile, ca urmare a scurgerii acestora prin avarierea instalaiilor de combustibil, a sistemelor de ungere i hidraulic etc., care fie se aprind, n prezena unor surse de foc deschise, fie pot forma amestecuri explozive (vapori, benzin), care se amorseaz sub aciunea unor factori exteriori, cum sunt trsnetul sau descrcrile electrostatice; - supranclzirea mecanic a motoarelor i a aparatului de rulare, din care cauz se pot aprinde substanele combustibile aflate n apropiere; - supranclzirea conductorilor electrici i aprinderea lor n canalele de cabluri; - aprinderea sau autoaprinderea mrfurilor transportate; - neglijene n folosirea focului deschis de ctre pasageri i echipaj. Pentru prevenirea i stingerea incendiilor pe timpul zborului, avioanele sunt dotate (unele) cu perei despritori, rezisteni la foc, care separ motoarele de restul avionului, cu cptueli pentru perei, tavane i podele.

De asemenea, avioanele sunt prevzute ou un sistem de avertizare i stingere a incendiilor la motoarele de propulsie i la motorul auxiliar, pentru celelalte compartimente fiind prevzute stingtoare. Ca substane stingtoare, instalaia special de stingere folosete hidrocarburile halogenate (care conin fluor), cte 4-5 kg. Pentru propulsia acestei substane stingtoare din rezervoare se folosete azotul. Pentru prevenirea aprinderii substanelor inflamabile datorit acumulrilor de electricitate static, avioanele au la capetele aripilor nite bare cu perii de srm, prin intermediul crora ncrctura static este cedat aerului. Pericolul de incendiu la avioanele aflate n zbor se datoreaz prezenei pe aceste nave a unei mari cantiti de materiale combustibile, dar mai ales de carburani (benzine, cherosen, petrol) n cantiti de pn la 30000 litri (la unele avioane mari de transport rezervoarele pot nmagazina pn la 90000 litri de combustibil). Iat prezentate n tabelul nr. 28 cteva caracteristici de baz ale acestor carburani:

Tabelul nr. 28 Carburantul Punct de inflamare Limita inferioar de explozie Limita superioar de explozie Temperatura de aprindere Temperatura de autoinflamare Viteza de propagare a flcrii pe min. Gazolin, benzin - 60 1,4% 7,6% -45- - 1 43 - 163 213 - 244m Kerosen - 40 1,4% 5,3% +35- +73 163- 232 30,5 m Amestec benzin kerosen - 51 1,16% 7,63% -23- +30 57 - 527 213 - 244 m

Din cauza unor cantiti att de mari de combustibil, orice nceput de incendiu reprezint un mare pericol pentru securitatea navei n zbor, a pasagerilor i mrfurilor ce le transport. Misiunea stingerii incendiilor izbucnite pe timpul zborului avioanelor revine echipajului, toate avioanele fiind dotate cu instalaii speciale de stingere cu CQ2, Light-water, franco sau altele.

Pe timpul unui accident sau incident de aviaie eforturile membrilor echipajului trebuie s se ndrepte spre asigurarea securitii tuturor ocupanilor navei. Cnd se produce un incident n zbor, pe care comandantul navei trebuie s-1 declare o urgen, el va indica turnului de control natura incidentului (incendierea motoarelor, pericol la butelii, incendiu n cabin) i maniera n care a hotrt s-i fac fa. Piloii cunosc un anumit numr de reglementri i proceduri de intervenie n asemenea situaii. Mai mult, toi membrii echipajului sunt instruii cum s procedeze, n caz de incident pe aeronav, pentru evacuarea de urgen a ocupanilor navei i ndeprtarea lor din zona periculoas. Acetia vor executa, de asemenea, instruciunile privitoare la utilizarea toboganelor de evacuare i a corzilor de salvare. Totoodat echipamentul de salvare de pe aeroport trebuie s conin pasarele de debarcare lejere, care s poat fi folosite n situaia n care echipamentul navei nu funcioneaz. Cnd toboganele sunt amenajate i se afl n serviciu, ele vor fi mnuite de ctre servanii echipelor de salvare imediat dup sosirea lor la locul accidentului. Dup acionarea toboganelor, servanii echipelor de salvare le vor menine n poziie vertical, pentru a-i ajuta pe cltori s se ridice i s se ndeprteze de aeronav. Pasagerii care folosesc pentru salvare corzile fixate pe aripile avionului vor fi lsai s alunece lin pe bordul de fug sau de-a lungul boleilor. Servanii i vor ajuta s evite rnirea n contactul cu jambele aparatului. III. APLICAREA UNUI COVOR DE SPUMA, CA MSUR DE PROTECIE MPOTRIVA INCENDIULUI, N CAZUL ATERIZRILOR FORATE n unele cazuri de urgen (mai ales la aterizrile cu trenurile de aterizare blocate sau la aterizrile defectuoase), care se pot produce pe aeroport, este necesar s se aplice pe pista de aterizare un covor de spum capabil s reduc amploarea distrugerilor i posibilitatea izbucnirii unui incendiu dup impactul cu solul. Aplicarea acestui covor de spum pe pist, ca msur de prevenire, prezint urmtoarele avantaje deosebite: reducerea stricciunilor suferite de avion, micorarea forei de acceleraie i a pericolului de incendiu provocat prin frecarea avionului de sol. Msura de acoperire a pistei cu spum va fi luat de comandantul interveniei, dup consultarea cu comandantul aeroportului i cu ali factori de rspundere, innd cont de toi factorii care pledeaz pentru sau mpotriva acestei hotrri, cum ar fi:

- construcia avionului (elemente ca: rezistena fuselajului la loviri i cderi, aripi nalte sau joase, stricciunile provocate de fragmentele de elice rupte etc.); - abilitatea pilotului n executarea aterizrii n condiii critice; - natura, lungimea i starea suprafeei pistei; - greutatea navei la aterizare; - condiiile de temperatur i vizibilitate; - care este natura cazului de urgen pe timpul zborului avionului; - dac avionul nu poate s scoat trenul de aterizare principal sau are un tren scos dar nu-1 poate reintroduce n lcaul special amenajat din fuselajul avionului; - cte pneuri sau roi au fost avariate sau pierdute. Totodat, comandantul interveniei va mai ine cont i de: - timpul disponibil pentru producerea i aplicarea covorului de spum (operaia poate fi desfurat aproximativ ntr-o or sau mai mult, aceast durat fiind evaluat n raport cu natura urgenei); - numrul i posibilitile tehnico-tactice ale accesoriilor de producere a spumei (maini speciale de realizat covor de spum, tunuri i evi generatoare de spum); - timpul necesar pentru refularea de ctre pompieri a covorului de spum i dac acesta este suficient pentru a permite echipajului s arunce carburantul din rezervoare n aer, cnd apreciaz c este oportun aceast operaiune, n scopul reducerii riscului n momentul aterizrii forate; - ce efect va avea aplicarea covorului de spum asupra cilor de acces ale aeroportului i care vor fi repercusiunile folosirii operaiunilor de curare a spumei asupra securitii traficului de pe aeroport (aterizri, decolri, rulaj etc.); - posibilitatea ca temperatura mediului ambiant s fac contraindicat aplicarea covorului de spum, din cauza pericolului de ngheare a apei coninute de aceasta, care va crea un grav pericol dac avionul va ncerca s frneze. Lund n considerare elementele analizate mai sus, rezult clar c iniiativa aplicrii covorului de spum pe pist, ntr-un caz de urgen, trebuie s aparin responsabililor cu exploatarea zborului. Cererea trebuie s emane de la comandantul aeronavei sau de la conducerea aeroportului, presupunndu-se c acetia cunosc cel mai bine necesitatea folosirii covorului de spum, iar hotrrea o vor lua comandantul aeroportului sau lociitorul su, n cooperare cu comandantul interveniei. Pe aeroporturile care nu sunt nzestrate cu material adecvat (maini i agregate specializate de producerea i aplicarea covorului de spum) nu trebuie s se ncerce folosirea metodei. Tehnica aplicrii covorului de spuma pe pista de aterizare Dac s-a hotrt aplicarea covorului de spum pe o pist, pentru a oferi cele mai bune condiii de securitate n cazul unei aterizri de urgen, comandantul aeroportului sau lociitorul su i comandantul interveniei vor asigura ca:

- legtura radio s fie meninut permanent ntre comandantul interveniei i pilotul avionului, pe de o parte, i ntre comandantul aeroportului i comandantul interveniei, pe de alt parte, pentru ca fiecare s cunoasc stadiul operaiunii i protecia oferit de ctre aceasta; - mainile primei intervenii s nu fie ntrebuinate n desfurarea aciunii de aplicare a covorului de spum, n afar de cazul cnd numrul acestor autovehicule pstrate n rezerv este suficient i pentru aceast operaiune. Pentru aplicarea covorului de spum, se vor folosi, n primul rnd, autospecialele destinate acestui scop i camioanele cistern auxiliare. Acestea vor fi echipate cu agregate de producerea spumei i distribuirea uniform a acesteia (prin evi generatoare de spum amplasate lateral sau fixate special pe grinzi metalice) sau cu oricare alt echipament specializat n producerea spumei, care s deverseze produsul n partea dinapoi a mainii. n desfurarea operaiunii se va ine cont de timpul necesar aplicrii spumei i rencrcrii mainilor cu ap i spumogen, lundu-se, n acest sens, msura aducerii la locul interveniei a unor cantiti suplimentare de ap i spumogen. Organizarea alimentrii cu aceste substane se va face pe timpul ntocmirii planului de aprare, n aa fel ca n momentul interveniei toi factorii angrenai s participe la executarea activitilor prevzute n timpul i n modul aprobat. Experiena a artat c la o aterizare forat cu trenul de aterizaj retras n locaul su din fuselaj, avionul se aaz pe sol mult mai departe - circa 150-600 m de pragul de aterizare normal. inndu-se cont de aceast particularitate, spuma trebuie aezat astfel: - n cazul aterizrii unui avion cu avarii la bord, spuma trebuie refulat de la un punct situat, fa de pragul de aterizare, la o deprtare egal cu jumtatea distanei utile pentru aterizare; - n cazul aterizrii forate, cu trenul de aterizaj blocat n locaul su, spuma trebuie s fie refulat, fa de pragul de aterizare, la o deprtare egal cu o treime din distana disponibil pentru aterizare; - lungimea i limea covorului de spum necesar vor depinde de natura incidentului, de tipul de avion, cantitatea de spumogen i ap de care se dispune i de rgazul existent ntre anunarea incidentului i producerea aterizrii forate. n tabelul nr.29 sunt prezentate date referitoare la cantitile de ap i de spumogen necesare realizrii unui covor de spum, stabilite de ctre Organizaia Internaional a Aviaiei Civile pentru situaia aterizrilor forate. Tabelul nr.29 Denumirea La aterizri de avioane La aterizri fortae cu trenul de aterizare blocat Bimotor Bi i Cvadrimotoare

cu avarii la bord Limea covorului Lungimea Suprafaa pistei acoperite cu spum Canitatea de ap Spum 3% Spum 6% 8m 450 m 3600 m 14400 l 432 l 865 l

cu elice 12 m 600 m 7200 m 30300 l 908 l 1816 l

trimotor cu reacie 12 m 750 m 9300 m 37800 l 1135 l 2270 l

Cu elice 23 m 750 m 17400 m 71000 l 2130 l 4260 l

Cu reacie 23 m 900 m 20900 m 82200 l 2365 l 4730 l

NOT: 1. Aceste cifre au la baz ideea aplicrii spumei cu evi cu debit de cel puin 4 2 l/m de suprafa a pistei. Grosimea stratului de spum a covorului va fi de 5 cm, pentru un coeficient de nfoiere de 12, i 3,8 cm, pentru coeficientul de nfoiere de 8. 2. Limea indicat n tabel permite realizarea unui covor de spum ceva mai mare dect ecartamentul motoarelor majoritii avioanelor qvadrimotoare cu elice i cu reacie ce aterizeaz pe aeroporturile romneti. 3. Dac generatoarele de spum utilizate sunt reglate pentru o concentraie mai mare de 3-6%, doza de substan va fi mrit. 4. Din cauza diferenelor constructive ale duzelor care calibreaz spuma i a erorilor de dozaj al spumogenului, este necesar s se sporeasc cantitile de spumogen stabilite teoretic n tabel, adugndu-se un plus de 5-10% spumogen. Ali factori de care trebuie s se in seama pe timpul realizrii covorului de spum: - cnd condiiile de vizibilitate sunt reduse i pilotul nu poate distinge nceputul covorului de spum pe pist, este necesar ca acesta s fie marcat sau semnalizat prin repere foarte vizibile (faruri de cea, proiectoare etc.); - toate persoanele a cror prezen nu este absolut necesar (personal muncitor, ziariti, fotografi) trebuie inute departe de locul interveniei, pn cnd toi cltorii i echipajul au fost evacuai i au fost luate toate celelalte msuri de prevenirea i stingerea incendiilor; - este de dorit s se lase un timp de 10-15 min. stratului de spum, nainte de a se efectua aterizarea pentru a da posibilitate apei din compoziia spumei s se aeze pe suprafaa pistei, sub covor. Dup o durat de dou ore, dou ore i

jumtate, spuma va intra n procesul de descompunere, n special pe timp de var, cnd evaporarea apei i uscarea spumei se produc mult mai repede; - pentru a fi eficace, este necesar ca covorul de spum s nu fie ntrerupt. Neasigurarea continuitii acestui covor poate duce la formarea scnteilor i aprinderea vaporilor de hidrocarburi prezeni n zon; - spuma trebuie s aib grosimea de cel puin 5 cm, pentru a se putea aterne uniform i a-i pstra calitatea de a ine apa la suprafaa pistei, evitndu-se scurgerea exagerat a acesteia din cauza nclinrii longitudinale sau transversale a pistei; - dup ce s-a realizat covorul de spum, pista trebuie folosit de pompieri, acetia amplasndu-se ntr-un punct de unde vor putea s intervin, fr riscul de a rsturna mainile de lupt. Cnd avionul a aterizat, mainile de lupt l vor urma, de-a lungul pistei, n vederea desfurrii rapide a operaiunilor de salvare i stingere. n tabelul nr. 30 se prezint dimensiunile covorului de spum pentru principalele tipuri de avioane care aterizeaz pe aeroporturile romneti. IV. PARTICULARITILE INCENDIILOR IZBUCNITE N DIFERITE PUNCTE ALE UNEI AERONAVE l MODUL DE ACIUNE A POMPIERILOR Pompierii pot interveni pentru stingerea urmtoarelor categorii de incendii izbucnite n punctele vulnerabile ale unei aeronave: a). Incendii de categoria A n aceast categorie se claseaz incendiile de mrfuri, de interioare i de ali combustibili analogi. Incendiile izbucnite la aceste materiale se sting cu jet de ap pulverizat, aciune desfurat concomitent cu lucrul din exterior, pentru rcirea fuselajului, folosindu-se ca substan stingtoare tot apa, refulat cu evi tip C sau B cu ajutaje pulverizatoare. b). Incendii la roi cu sisteme de frnare, la care s-a produs supranclzirea Supranclzirea roilor i a pneurilor avioanelor prezint pericol de incendiu i de explozie. Acionnd pentru stingerea unui incendiu la roi, servanii trebuie s se apropie de acestea cu extrem pruden, prin fa sau prin spate, dar niciodat la aceeai nlime cu axa osiei. ntruct cldura rezuli din supranclzirea frnelor se transmite roilor, este necesar ca pentru stingere s se refuleze apa pulverizat n zona acestora. Dac se impune continuarea aciunii de rcire i dup stingerea incendiilor, apa va fi refulat n aceast situaie chiar pe frne.

Rcirea prea rapid a unei roi risc s produc explozia pneului, fapt pentru care servanii nu vor folosi jetul compact de ap sau de anhidrid carbonic, dect n ultim instan. De ndat ce pneurile au fost dezumflate, se poate utiliza, n deplin siguran, orice fel de substan stingtoare, nemaiexistnd pericol de explozie. c). Incendii la motoare cu piston Cnd incendiile motoarelor sunt limitate pe axul acestora, dar nu pot fi stpnite cu dispozitivul de stingere din dotarea navei, acestea se vor stinge cu ajutorul pulberilor stingtoare (Florex, Monex) sau cu anhidrid carbonic ambele tipuri de substane fiind mai eficace dect apa sau spuma. Refularea spumei sau pulverizarea apei se vor realiza din exterior, cu scopul de a se evita nclzirea structurilor adiacente ale aerona Se va evita, ns, atingerea elicei, chiar dac aceasta nu se nvrtete, pentru prevenirea unor eventuale accidente. d). Incendii la motoarele turbopropulsoare i turboreactoare La toate tipurile de aeronave, imediat dup semnalizarea incendiului n interiorul sau la exteriorul motorului, prin aciunea detectorului de flacr sau la comanda echipajului, automat sau manual, se execut ntreruperea alimentrii cu carburani i a aprinderii, iar instalaiile speciale de stingere de pe motoarele navei intr n funciune. La asemenea incendii, pompierii trebuie s se amplaseze lateral fa de evile de eapament, fiind obligai s protejeze cu ap pulverizat materialele combustibile din apropiere, mpotriva flcrilor ce ies aceste evi. Incendiile care se produc n afara camerelor de combustie ale motoarelor turbopropulsoare, dar care sunt nchise n corpul motorului, pot fi stpnite cu uurin cu ajutorul instalaiilor speciale de stingere de pe motoarele aeronavei. Dac incendiul persist i dup ce a ncetat aciunea acestor instalaii de stingere iar motorul turbopropulsor sau turboreactor continu s ard, se vor folosi pentru grbirea stingerii anhidrida carbonic sau pulberile stingtoare de tip Florex sau Monex. n ceea ce privete ntrebuinarea spumei, este recomandabil s nu se refuleze spum n prizele de aer sau n evile de eapament ale motoarelor turbopropulsoare, n afar de cazul c nu este posibil s se sting incendiul cu alte substane stingtoare sau cnd incendiul amenin s se propage. Servanii nu trebuie s se apropie de prizele de aer ale motorului turbopropulsor aflat n funciune, la o distana mai mic de 7 5 m n faa acestora - pentru a evita absorbirea unor obiecte uoare de ctre acestea, i de 45 m n spatele prizelor - pentru a evita rnirea lor de ctre jetul de gaze al motoarelor. e). Lupta mpotriva incendiilor izbucnite la motoarele montate n partea din spate a avionului

Din punct de vedere al stingerii incendiilor, motoarele instalate n partea dinapoi a fuselajului avioanelor sau care sunt ncorporate n deriv ridic probleme particulare. Uneori, motoarele avioanelor pot fi montate la nlimi care ating 10, 5 m. Pentru a avea acces la ele, pompierii trebuie s dispun de scri sau de platformele ridictoare de pe vehiculele de incendiu i de evi prelungitoare pentru refularea substanelor stingtoare asupra incendiului. ntruct motoarele aeronavelor moderne au volume importante, este necesar ca debitul evilor folosite pentru stingere s fie foarte ridicat. n aceste condiii, trebuie, ns, s se in seama c la presiune mare este foarte greu ca evile prelungitoare lungi s fie inute n poziia de lucru, din cauza reaciei jetului la ieirea substanelor stingtoare prin ajutaje. Servanii i dispozitivele de lupt se vor amplasa ct mai departe de motoarele incendiate, n scopul evitrii accidentrii lor de ctre carburanii care se scurg din rezervoarele motoarelor i ard, de ctre metalul topit sau de ctre incendiul de pe sol. Obiectivul principal al aciunii pompierilor va fi lichidarea rapid a incendiului i reducerea la minim a pagubelor produse de acesta. Unele substane stingtoare, cum sunt hidrocarburile halogenate (halonii) i, ntr-o mai mic msur, anhidrida carbonic (C02), permit lichidarea flcrilor n prile protejate ale motorului, fr ca s afecteze diferitele elemente i circuite auxiliare. Aceste substane stingtoare sunt eficiente i n aciunea de lichidare a incendiilor de carburani sau de echipament electric. n caz de ruperea evilor pentru transportul carburanilor, al lichidelor necesare circuitului hidraulic (care sunt inflamabile), al alcoolului i lubrifianilor, se va proceda la obturarea, ndoirea sau turtirea acestora, reducndu-se, astfel, pierderile de lichide inflamabile i, deci, pericolul de propagare a incendiului. Dac focarul nu poate fi deplasat, iar flcrile devin amenintoare, rezervoarele de carburani expuse, dar nu afectate de incendiu, vor fi rcite cu substane stingtoare, pentru a se evita nclzirea i explozia lor. Cnd un incendiu la motor se dezvolt n puncte ce pun n pericol elementele apropiate ale structurii avionului, se vor folosi orice fel de substane stingtoare care au eficacitate, ntruct necesitatea mpiedicrii propagrii incendiului trebuie s precumpneasc dorinei de a evita producerea unor deteriorri suplimentare motoarelor. f). Stingerea incendiilor de titan Unele motoare au piese din titan, material care, dac ia foc, nu poate fi stins cu ajutorul substanelor stingtoare clasice de care dispun pompierii. Dac incendiul a izbucnit la astfel de piese, n interiorul corpului motor, incendiul poate fi lsat s continue, fr ca avionul s fie grav ameninat, cu condiia s nu se

produc amestecuri de vapori inflamabili i aer, care, n contact cu flcrile sau suprafeele nclzite ale motorului incendiat, pot lua foc sau chiar exploda. Totodat, este necesar, n aceast situaie, s se dispun de spum sau de ap, pentru a se asigura protejarea integritii blocului motor i a structurilor apropiate ale avionului, aflate n pericol de incendiu. g). Stingerea incendiului la piesele din magneziu Prezena aliajelor pe baz de magneziu n structura avioanelor pune o problem deosebit n faa aciunii de stingere a incendiului, ntruct acest metal arde uor i este greu de stins. n general, piesele realizate din aliaj de magneziu se aprind numai dup ce au fost expuse un timp ndelungat flcrilor. Exist totui o excepie i anume aceea a pieselor subiri de magneziu, folosite n avion sub form de folii turnate sau de elemente ale instalaiilor motrice, care se aprind mai uor n cazul incendiilor la motoare. De asemenea, se aprind cu uurin piesele din magneziu aflate n compunea trenului de ateriazaj pe timpul unui accident survenit la aterizare sau decolare, ca urmare a incendiilor la frne. Pentru stingerea pieselor din magneziu incendiate, se vor folosi substane stingtoare speciale (de pild trimenthoxyboraxid), iar cnd cantitatea de piese din magneziu care arde este mare, refularea apei ne permite s obinem efectul de stingere cel mai bun. V. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE LA AVIOANELE MARI 1. Caracteristicile incendiilor Incendiile la avioanele mari pot izbucni n urmtoarele mprejurri: - cnd avioanele se afl pe sol, n timpul reviziilor, al alimentrii cu carburani (din cauza nelurii msurilor de protecie mpotriva electricitii statice), la instalaiile electrice (ca urmare a unor scurtcircuite) la motoarele cu reacie (ca urmare a aprinderii vaporilor de carburani emanai de reactoare nc aproape 20 min. dup ncetarea acionrilor), n compartimentele pentru cltori i de mrfuri (ca efect al autoaprinderii materialelor transportabile sau al intrrii n reacie a unora dintre ele), la instalaiile de oxigen ale navei (cnd n zona acestora i, n special, la buteliile de oxigen se lucreaz cu uleiuri sau unsori); - pe timpul decolrii sau al aterizrii nereuite, urmat de prbuirea avionului, din cauza unor defeciuni tehnice (tren de aterizare rmas nchis sau numai parial scos n afar, ruperea prii din fa a trenului de aterizare la depirea prin rulare a captului pistei). Prbuirile la aterizare pot fi cu oc puternic sau cu oc uor. La prbuirea cu oc puternic, aparatul se distruge, numrul victimelor este mare, iar incendiul cuprinde ntreaga aeronav. n aceast situaie, sarcina

principal a pompierilor va consta n stingerea incendiului, n scoaterea de sub drmturi i transportul victimelor. La prbuirea cu oc uor, fuselajul rmne relativ ntreg, existnd posibilitatea ca n cazul unei intervenii rapide a pompierilor, s se asigure salvarea oamenilor n spaiul de timp necesar supravieuirii. Ca urmare a prbuirii sau a altui accident aviatic, n momentul impactului cu solul, fuselajul avioanelor poate fi cuprins de incendiul provocat de vrsarea combustibilului. n astfel de cazuri, timpul de supravieuire a pasagerilor i personalului navigant este scurt, pentru salvarea lor fiind necesar s se ia msuri rapide de limitare a propagrii incendiului n compartimentele cu cltori. Pentru a mri posibilitatea de salvare, este necesar ca timpul de intrare n aciune a mijloacelor de stingere de pe bordul aeronavei s fie de cel mult 60 sec. sau chiar mai mic. Comandantul aeronavei i comandantul interveniei trebuie s acioneze pentru ntreruperea contactului direct al flcrii cu avionul sau pentru deplasarea acesteia napoi, pentru a ntrzia strpungerea pereilor fuselajului prin nclzire i ptrunderea fumului, a gazelor fierbini i flcrilor n ncperile aeronavei. Una din caracteristicile accidentelor de avion soldate cu prbuirea la sol este timpul redus rmas pentru executarea operaiunilor de salvare i pentru lupta mpotriva incendiului. Datorit slabei rezistene la foc a fuselajului i lipsei compartimentrilor rezistente la incendiu, acesta atinge intensitatea maxim n unul-dou minute, iar timpul rmas la dispoziia pasagerilor i echipajului pentru salvare nu este mai mare de dou-cinci minute. Din experiena practic rezult c accidentarea unui avion de curs lung are loc cu revrsarea carburanilor pe o suprafa de aproximativ 2000 m2. Miile de litri de kerosen sau de benzin uoar ntrein un incendiu complex de combustibili solizi, materiale uoare, cauciuc etc.. Avioanele ultramoderne de cltori i mrfuri, de pild, au la bord cantiti de combustibili de peste 100000 litri, care, n caz de avarie, se revars pe suprafee de pist astfel: - 50 m3 acoper o suprafa de 2497 m2; - 100 m3 acoper o suprafa de 5024 m2; - 150 m3 acoper o suprafa de 7508 m2; - 200 m3 acoper o suprafa de 10024 m2; - 250 m3 acoper o suprafa de 12463 m2. Acoperirea acestor suprafee presupune mari cantiti de substane stingtoare (pulbere florex, spumogen i ap) i un nsemnat numr de fore i mijloace, care trebuie calculate din vreme i prevzute n planul unic de intervenie al aeroportului.

Un incendiu care izbucnete n interiorul unui avion poate distruge prile superioare ale fuselajului, ntreaga zon a acestuia fiind inundat cu fum i gaze fierbini. n acest caz, intrarea aerului proaspt prin gurile fuselajului reprezint un pericol deosebit de mare pentru creterea intensitii arderii. Deoarece, uneori, este posibil s se ptrund n compartimentele avionului prin uile destinate ieirilor, acestea fiind dispuse, la avioanele moderne, la 4,7-5 m fa de sol, iar folosirea auto tunurilor pentru introducerea spumei n interiorul aeronavei nu este eficace, este nevoie s se acioneze cu evile generatoare de spum direct n compartimente, pentru limitarea propagrii incendiului n restul avionului. Pentru introducerea n aeronav a acestor evi, se vor sparge geamurile hublourilor. Incendiul izbucnit la un avion prbuit degaj mari cantiti de cldur, fum, gaze fierbini i nocive, cu efecte dintre cele mai grave asupra organismului omenesc. a). Efectul cldurii Pe timpul incendiului, fuselajul este supus aciunii flcrilor n special la avioanele subsonice, construite din aliaj de aluminiu, are loc topirea anumitor puncte din fuselaj, chiar dup dou minute de la izbucnirea incendiului. n interiorul fuselajului, temperaturile i fumul pot deveni periculoase ntr-un interval de trei minute. Corpul uman rezist destul de bine la cldur. Timpul n care omul este capabil s triasc n condiiile expunerii la cldur are urmtoarele valori: - 5 min la 250C; - 10 min la 160C; - 20 min ia 120C; - 30 min la 90C; - 50 min la 70C . b). Efectul lipsei de oxigen Att n cazul incendiilor izbucnite la sol, ct i al celor survenite ca urmare a prbuirii avionului, nu se pune problema lipsei de oxigen ca factor de pericol pentru supravieuire. Aceasta ntruct procentul minim de oxigen necesar ntreinerii vieii este de 6%. Experiena a demonstrat, ns, c emoia i tensiunea provocate de avarierea avionului i de incendiul izbucnit mresc nevoia de oxigen a corpului, astfel c simptomeile de intoxicare pot apare, uneori, i la procentele mai mari dect acest 6%. c). Efectul fumului i gazelor toxice Fumul i gazele nocive fierbini constituie un serios factor de panic. Acestea reprezint i un impediment n aciunea de evacuare, mai ales pe timpul nopii, provocnd, totodat, iritarea ochilor i cilor respiratorii, acionnd n mod fatal asupra hemoglobinei, blocnd accesul oxigenului n snge i facilitnd formarea carbo-oxihemoglobinei.

Fumul provine din descompunerea, datorit cldurii, a materialelor plastice, a uleiurilor servomecanismelor, de la arderea scaunelor i covoarelor. De asemenea, cu ocazia anumitor accidente, (turbinele motoarelor continu s se roteasc, gazele de combustie ale focarelor exterioare sunt introduse n interior prin circuitul de aerisire, inundnd cabina cu oxid i bioxid de carbon. n privina gazelor toxice rezultate din arderea maselor plastice, trebuie s se in seama de urmtoarele: - la cele care conin carbon, oxigen i hidrogen, numai oxidul de carbon prezint pericol deosebit de intoxicare; - da cele care conin azot, acidul din compoziia acestor materiale prezint mare pericol, chiar mai mare dect oxidul de carbon; - masele plastice care conin halogeni (clor, fluor, brom) prin ardere, n urma pirolizei, degaj halogenuri de hidrogen, care sunt considerate mai toxice dect oxidul de carbon. Din aiceast cauz, toxicitatea fumului va crete n locurile unde sunt supuse arderii materialele plastice halogenate. Astfel, prin arderea substanelor din p.v.c. se degaj cantiti foarte mari de acid cianhidric. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea n momentul cnd se anun c un avion se afll n stare critic (are defeciuni tehnice care-1 oblig s execute o aterizare forat), comandantul interveniei este obligat, prin intermediul turnului de control sau prin convorbiri radio directe cu comandantul aeronavei (dac are n dotare staie de radio pe aceeai lungime de und cu cea a turnului de control), s stabileasc: - care este tipul aeronavei aflat n pericol i lungimea pistei pe care va ateriza; - carburantul folosit pentru propulsia motoarelor i substanele stingtoare ce pot fi folosite pentru stingerea acestuia; - numrul persoanelor aflate la bord i starea acestora; - numrul i starea mijloacelor de salvare de la bordul navei i dac pasagerii au fost atenionai asupra pstrrii calmului, n vederea prevenirii sau reducerii strii de panic, a folosiirii mijloacelor de salvare din dotarea avionului i a prsirii rapide i n ordine a aeronavei imediat dup aterizare. La avioanele prbuite ca urmare a decolrii sau aterizrii nereuite, dup ajungerea la locul catastrofei, comandantul interveniei trebuie s stabileasc: - situaia pasagerilor i a personalului navigant, existena mijloacelor de salvare de la bordul avionului, posibilitile concrete de salvare a acestora; - locul incendiului, direcia de propagare, pericolul de explozie i msurile ce trebuie luate pentru evitarea acesteia; - modul de manifestare a incendiilor pe fuselaj, n special n zona ieirilor de evacuare i salvare;

- starea rezervoarelor de carburani, avariile produse la acestea sau la conductele de alimentare i necesitatea obturrii lor, suprafaa pe care s-au scurs carburanii i dac acetia s-au incendiat ori nu; - natura mrfurilor i bagajelor aflate n avion i pericolul pe care l prezint acestea pentru propagarea incendiului la ntregul fuselaj; - tipul motoarelor avionului, locul lor de dispunere, dac au fost cuprinse de incendiu i modul de manifestare a acestuia; - dac au fost concentrate la locul catastrofei toate forele i mijloacele de pe aeroport prevzute a interveni conform variantelor din planul unic de intervenie. b). Substane stingtoare Pe aeroporturi, cele mai utilizate substane stingtoare sunt: pulberile, spumele, apa uoar i halonii. Esena aciunii de stingere cu pulberea stingtoare tip Florex const n refularea a cel puin 300 g pulbere la 1 m3 de spaiu nchis, cea mai eficient stingere obinndu-se prin refularea pulberii cu ajutorul pistoalelor din dotarea autospecialelor cu pulberi (debit 400 kg/min.), dar suprafaa incendiat s nu depeasc 400 m2. Pe o suprafa deschis, cnd bate vntul sau plou, o bun parte din praf (aproximativ o jumtate din cantitate) se pierde. Se impune n acest caz, s se refuleze o cantitate de 750 g de pulbere pentru fiecare metru cub din spaiul incendiat. n cazul incendiilor cu suprafee mai mari de 400 m2, debitul de pulbere trebuie s fie de cel puin 1000 kg/min. Intervenind, de exemplu, pentru stingerea unui incendiu datorat unei catastrofe la o aeronav cu 70000 litri combustibil n rezervor, suprafaa pe care o ocup acest avion este de circa 1800 m2. Folosindu-se pentru stingere pulberea Florex, este necesar o cantitate de cel puin 4050 kg pulbere, acoperindu-se suprafaa respectiv cu un nor de 3 metri nlime. Avantajul folosirii pulberii const n faptul c aceasta nlesnete aciunea servanilor care acioneaz cu spum, ferindu-i de efectul cldurii radiate de incendiu, prin perdeaua protectoare ce o creeaz. Spuma fizic este un excelent produs de stingere, deoarece are efect de stingere asupra carburanilor lichizi i solizi, izolndu-i de mediul nconjurtor, mpiedicnd evaporarea vaporilor combustibili din substanele supuse arderii, precum i accesul aerului atmosferic proaspt n zonele de ardere. Aciunea ei este lent, dar sigur. Pentru stingerea incendiului cu spum fizic este necesar s se realizeze un strat de spum cu grosimea de 0,50 cm. Calculul necesarului de spum se face avndu-se n vedere intensitatea de refulare a spumelor (n 1/min/m2), dup cum se prezint tabelul nr. 31.

Tabelul nr. 31 Spum chimic Carburantul Benzin Kerosen, motorin i alte produse petroliere cu un punct de inflamabilitate ntre 28C i 45C Alcool etilic 91,3% Alcool etilic 65,6% Eter dietilic din praf marca P.G.P. 0,75 0,50 2,84 1,50 0,80 1,60 1,50 0,80 din praf spumant saponi ficat P.G.P.S 1,25 1,50 Spum fizic (aeromecanic)

Refularea spumei se face imediat dup stingerea flcrilor cu pulbere stingtoare Florex, aciunea acesteia avnd drept sarcin rcirea prilor fierbini ale avionului incendiat i evitarea reaprinderii lichidelor revrsate sau a celorlalte substane supuse arderii. ntruct spuma refulat pe corpul avionului incendiat se distruge destul de repede, este necesar ca operaiunea de acoperire cu spum a acestuia s se continue pn la evacuarea sau salvarea tuturor pasagerilor i echipajului i lichidarea total a incendiului. Apa uoar. n ultima vreme, pentru stingerea incendiilor carburanilor de avioane se folosete apa uoar, obinut dintr-un amestec de spum cu ap, n procent de 3%, care, prin refulare la suprafaa carburantului revrsat, formeaz o pelicul cu efecte similare spumei fizice. Halonii. Se folosesc pentru stingerea incendiilor speciale, aa cum s-a analizat n subcapitolul Stingerea incendiilor la diferite pri ale avionului". c). Stingerea Stingerea incendiilor la avioanele mici. Stingerea avioanelor mici, cum sunt avioanele de sport, avioanele utilitare (sanitare, pentru mprtierea antiduntorilor i ngrmintelor chimice, de voiaj etc.), avioanele de vntoare etc., se execut astfel: - prima msur ce trebuie luat de comandantul interveniei, dac e posibil, const n schimbarea poziiei avionului, n aa fel ca vntul s dirijeze flcrile spre exteriorul avionului, scond n afara efectului caloric al acestora carlinga avionului i ieirile de evacuare practicate, apoi motoarele avionului cu rezervoarele de combustibil.

Iniial, pentru stingere, se acioneaz cu pulbere Florex n direcia vntului, ndreptndu-se jeturile ctre uile de coborre, carling etc. Acionndu-se cu dou pistoale de praf, acestea vor fi amplasate de ambele pri ale fuselajului, n fa sau n spate, jetul de pulbere fiind dirijat astfel nct flcrile care nconjoar nemijlocit fuselajul s fie nlturate n cele mai scurt timp posibil. Cu alte dou pistoale de pulbere, se va interveni din aceeai direcie, mpotriva frontului de flcri de pe aripi i motoare, urmrindu-se mpingerea acestora n afara fuselajului. Prin acest mod de lucru, zona fr flcri va fi mrit pe msura naintrii servanilor, crendu-se front de lucru celor care mnuiesc evile generatoare de spum. Imediat ce flcrile din vecintatea nemijlocit a fuselajului au fost stinse (cu ajutorul pulberii Florex refulat de pistoalele de pulbere), ncepe aciunea de acoperire cu spum, de ctre evile generatoare de spum fizic stabilite n planul unic de intervenie, calculate pentru fiecare tip de avion n parte. Cu ajutorul a dou evi generatoare de spum, se menine liber calea de evacuare pn la salvarea echipajului i a pasagerilor, iar cu alte dou asemenea evi se execut rcirea fuselajului, ncepnd cu zona rezervorului de carburani. Cnd intervenia se face n direcia axului longitudinal al avionului, din fa sau din spate, fuselajul ofer sprijin efilor de eav pentru executarea interveniei de stingere cu ajutorul evilor generatoare. Acoperirea cu spum a avionului prbuit trebuie fcut destul de repede, deoarece timpul de supravieuire n fuselajul nchis al avionului este de numai dou-trei minute. Dup evacuarea persoanelor, se trece la lichidarea incendiului de carburani. n continuarea interveniei, servanii care mnuiesc evile generatoare de spum, amplasate la fel ca pistoalele pentru refularea pulberii, de ambele pri ale fuselajului, vor aciona, n primul rnd, asupra zonelor poteniale de aprindere (motorul, farurile crpate, radiatoarele de ulei, roile mecanismului de rulare cu frne supranclzite, anvelope arznd etc.), n scopul prevenirii reaprinderilor. Pentru stingerea metalelor arznd (aluminiu, magneziu etc.), se vor folosi substanele stingtoare speciale din dotarea aeroportului. Stingerea incendiilor la avioanele mari. Intervenia pentru evacuarea i salvarea pasagerilor i echipajului i pentru stingerea incendiului la avioanele mari ridic probleme deosebite, determinate de numrul mare de oameni aflai n pericol n aeronav sau sub sfrmturile acesteia, marile cantiti de carburani aflate n rezervoarele planurilor i sub fuselaj, uneori scurse pe pist pe timpul impactului cu solul, gata n orice moment s se aprind sau deja incendiate.

Sarcina cea mai important a pompierilor o reprezint, n prim instan, stingerea flcrilor de pe fuselaj i executarea evacurii i a salvrii oamenilor aflai n pericol pe aeronav sau sub sfrmturile acesteia. Stingerea flcrilor se realizeaz la fel ca la intervenia pentru stingerea avioanelor mici, intervenindu-se cu dou-patru pistoale de refulare a pulberii Florex, aciune urmat imediat de lucrul a dou-patru evi generatoare de spum (numrul evilor se stabilete la calculul zone critice specifice fiecrui tip de avion, n funcie de dimensiunile acestuia), cu misiunea de rcire a fuselajului i mpiedicarea reaprinderii acestuia. Concomitent, se destin cel puin dou evi generatoare pentru rcirea surselor poteniale de aprindere i, eventual, pentru acoperirea carburantului revrsat. Amplasarea forelor i mijloacelor i ducerea luptei se fac, de regul, n raport de direcia vntului (cnd putem schimba poziia avionului) i de modul cum s-a mprtiat pe teren carburantul care s-a scurs din rezervoare. Amplasarea forelor i mijloacelor i ducerea luptei se fac, fr a se ine seama de direcia vntului, pe ambele pri ale fuselajului i pe drumul cel mai scurt. Jeturile de pulbere se refuleaz astfel nct flcrile care nconjoar nemijlocit fuselajul s fie repede nlturate. Calea de salvare va fi aleas pe acea parte a avionului, care asigur drumul cel mai scurt pn la ieirile de salvare. Dac este necesar, aceast cale poate fi stabilit chiar i contra direciei de micare a curenilor de aer. Cel mai bine este ca intervenia s se fac n direcia axului longitudinal al avionului, din fa sau din spate, fuselajul constituind un sprijin pentru efii de eav. Dup stingerea flcrilor de pe fuselaj, n dreptul ieirilor de salvare, pe toat durata fazei de salvare i de evacuare a cltorilor i echipajului, mainile de lupt i vor nceta lucrul, dar vor rmne la locul catastrofei, n msur s intervin n caz de nevoie. Fac excepie mainile de lupt care alimenteaz evile generatoare de spum, aflate n funciune pentru rcirea n continuare a fuselajului, motoarelor i rezervoarelor, precum i cele care acoper cu spum stratul de carburani revrsai n zona critic. Toi servanii mainilor concur la desfurarea operaiunilor de salvare a oamenilor din compartimentele de cltori i a echipajului. oferii autospecialelor pentru lucrul cu pulberi i cu spum vor executa realimentarea acestora cu substanele necesare continurii luptei, folosind rezerva adus la incendiu sau cea din depozitele aeroportului. Momentul deschiderii uilor de salvare i al nceperii operaiunii de evacuare vor fi hotrte de comandantul interveniei, dup consultarea prealabil a comandantului navei i a comandantului aeroportului i, bineneles, dup

realizarea lichidrii incendiului n zona critic i constatarea c aceast zon este acoperit cu spum i se afl n afara pericolului de reapariie a flcrilor. Echipele specializate de salvatori execut urmtoarele operaiuni: - instaleaz scrile de evacuare, benzile rulante, pernele pneumatice de salvare, autoscrile mecanice sau platformele hidraulice i scrile de incendiu de pe mainile de lupt, n dreptul ieirilor de evacuare i al zonelor marcate pentru desfacerea, n vederea realizrii acestor ieiri, cnd uile normale de evacuare sunt blocate i nu pot fi deschise; - execut deschiderea uilor de evacuare sau practic deschideri n corpul fuselajului, folosind mijloacele tehnice din dotare (fierstraie abrazive, topoare, rngi etc.); - execut evacuarea persoanelor valide i le transport imediat la autobuzele special destinate. Pentru grbirea ritmului de evacuare, se vor folosi, n primul rnd, toboganele i pernele de salvare. Rniii transportabili vor fi condui urgent la autosalvrile concentrate la locul incendiului, conform prevederilor planului unic de intervenie, unde li se va acorda primul ajutor medical i apoi vor fi transportai la spitalele de urgen. Rniilor cu afeciuni mai grave (hemoragii, fracturi), li se va acorda un ajutor medical sumar direct la locul catrastrofei, dup care vor fi scoi din zon, folosindu-se trgile de salvare sau alte mijloace improvizate. Comandantul interveniei, prin activitatea de recunoatere permanent, trebuie s stabileasc locul persoanelor rnite i blocate sub elementele de construcie ale avionului i s ia urgent msuri de acordare a primului ajutor medical pe loc i de salvare a acestora. Pentru ndeprtarea sfrmturilor sub care se afl oameni, vor fi folosite mijloacele speciale existente pe aeroport (macarale, cricuri etc.). Concomitent cu operaiunea de salvare se execut scoaterea i depozitarea bagajelor i mrfurilor transportate. Comandantul interveniei trebuie s imprime operaiunii de salvare un ritm att de alert, nct acestea s se termine ntr-un interval de 3-5 min. de la nceperea primei intervenii. Stabilind c are loc scurgerea carburanilor pe pist sau n zona catastrofei, fapt ce are ca urmare direct mrirea suprafeei incendiate, comandantul interveniei trebuie s ia msuri de limitare a acestor scurgeri, realiznd diguri de pmnt sau nisip sau, dac condiiile de teren permit, chiar spnd mici anuri de canalizare a lichidului spre gropi sau poriuni de teren fr obiecte i materiale n jur, de unde acesta s fie recuperat sau stins cu uurin. Dup terminarea operaiunii de salvare i de evacuare a pasagerilor i echipajului, ntreg efortul forelor prezente la locul catastrofei se va ndrepta spre lichidarea incendiului de carburant revrsat.

Stingerea incendiilor de carburani revrsai ncepe, de asemenea, cu lucrul pistoalelor de refulare a pulberii Florex, combinat cu cel al evilor generatoare de spum. Trebuie avut n vedere ca pistoalele de refulare a pulberii s acioneze de la o oarecare deprtare de lichidul incendiat, tiindu-se c jetul compact de pulbere este complet ineficace n stingere i c numai norul de pulbere, nalt de 3 m, are efect asupra flcrilor. Jetul de spum trebuie refulat n aa fel, nct el s nu mprtie carburantul scurs din rezervoare. Ventilarea avionului dup accident. Dup accident, cnd incendiul a fost localizat sau stins, interiorul avionului poate fi plin cu fum sau cu gaze toxice, rezultate din descompunerea materialelor de lipit, de izolaie, de tapierie sau de amenajare. O situaie asemntoare poate s se produc i n cazul cnd carburantul aprins s-a revrsat n jurul aeronavei, avnd ca efect inundarea acesteia cu fum i gaze nocive fierbini. n acest cazuri, este foarte important s se acioneze pentru a se crea condiii de supravieuire a persoanelor aflate la bord, cnd acestea nu pot fi evacuate imediat, condiii care s favorizeze, n acelai timp, i desfurarea operaiunilor de salvare de ctre echipele de pompieri. Ventilarea compartimentelor aeronavei constituie singurul mijloc potrivit pentru a crea n interiorul acesteia, un mediu n care supravieuitorii catastrofei s reziste. Operaiunea se va face fie eliminnd fumul i gazele nocive, fie fcnd s ptrund n interior aer curat, care va ndeprta acest fum sau gazele i va purifica progresiv atmosfera. Pentru a aplica una sau alta din aceste metode, n unele cazuri, se va recurge la ventilaia natural, deschizndu-se uile i ferestrele avionului n partea de sus i de jos a acestuia, crendu-se astfel un curent de aer. Pot fi folosite, n acest scop, i geamurile culisabile, precum i ua cabinei piloilor. Cele mai bune rezultate se obin, ns, utilizndu-se mijloacele de ventilaie mecanic din dotarea autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat. n cazul c uile de evacuare sunt blocate, pentru introducerea tuburilor de refulare a aerului curat i absorbia fumului i a gazelor nocive, se vor practica deschideri speciale n fuselaj. VI. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE LA HANGARE Hangarele pentru avioane sunt construcii de gradul I-III de rezisten la foc, folosite att pentru gararea unor avioane, ct mai ales, pentru repararea i revizia motoarelor, avnd amplasate, n acelai complex de cldiri, atelierele mecanice de electricitate, vopsitorie, vulcanizare etc.

Specific hangarelor sunt acoperiurile nalte, fr pod, cu elemente de construcie nesprijinite pe stlpi interiori. Hangarele sunt prevzute cu instalaii de ventilaie, de nclzire (cu ap cald, cu abur de joas presiune sau cu aer cald), de iluminat i de for. n aceste construcii pot izbucni incendii: - n hangar, cnd ard unul sau mai multe avioane, existnd pericolul propagrii incendiului la elementele combustibile ale acoperiului; - la elementele combustibile ale acoperiului, cu pericol de producere a unui incendiu i la avioanele aflate n hangar. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n hangare n general, incendiile izbucnite n hangare au caracteristici i manifestri asemntoare cu cele izbucnite la garaje, ns cu proporii i consecine mult mai grave. Incendiile izbucnite la hangare se propag cu repeziciune datorit: - marilor cantiti de lichide combustibile aflate n rezervoarele avioanelor; - materialului combustibil din compunerea elementelor de construcie ale acoperiului; - tirajului ce se formeaz prin deschiderea uilor de evacuare a avioanelor. n aceste incendii exist pericolul prbuirii acoperiului, generat de pierderea capacitii portante a elementelor metalice de construcie ale acestuia, precum i pericolul formrii amestecurilor explozive i al amorsrii acestora n prezena oricrei surse de foc deschise, dac nu s-au luat msuri de ventilarea ntregului spaiu afectat. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei trebuie s stabileasc: Cnd n hangare ard avioane: - numrul de avioane incendiate, locul de izbucnire, proporiile i modul de manifestare ale incendiului; - numrul avioanelor neincendiate, dar aflate n pericol i necesitatea protejrii lor pn la evacuare; - poziia avioanelor incendiate fa de vecinti, cile, mijloacele i ordinea de evacuare rapid a acestora, pericolul propagrii incendiului de la avion la elementele de construcie; - locul unde se va executa stingerea avionului incendiat. Cnd ard elementele de construcie ale hangarului: - tipul construciei hangarului, starea elementelor de construcie ale acestuia, existena pericolului de prbuire i zona unde este posibil s se produc, avioane sau utilaje de pre ce pot fi afectate de prbuire i msurile ce se impun pentru scoaterea rapid a acestora din zona periclitat;

- suprafaa incendiat, direciile de propagare a incendiului i necesitatea executrii unor tieri n scopul limitrii acestei propagri, pericolul incendierii avioanelor sau altor materiale, ca urmare a cderii jeraticului sau a unor pri aprinse din astereal; - numrul avioanelor din hangar aflate n pericol de incendiere sau de distrugere, ca urmare a prbuirii acoperiului, msurile ce trebuie luate pentru meninerea capacitii portante a elementelor de susinere a acestuia i pentru protejarea avioanelor pn la scoaterea lor din zona periclitat, cile i mijloacele ce vor fi folosire n aceast operaiune. b). Stingerea n situaia producerii incendiului pe teritoriul unui hangar, comandantul interveniei este obligat s organizeze aciunea de stingere pe dou sectoare de intervenie, i anume: - un sector de intervenie, cu misiunea de localizare i lichidare a incendiului la avioanele incendiate i de protejarea avioanelor vecine aflate n pericol, pn la organizarea evacurii acestora n afara hangarului incendiat. Se vor folosi, de regul, evi cu ap, cu excepia cazului c ard carburani, cnd se va aciona cu spum chimic; - un sector de intervenie cu misiunea de localizare (lichidare) a incendiului izbucnit la acoperi i de pstrare a capacitii portante a elementelor metalice de construcie ale acestuia, destinndu-se evi tip B, care vor aciona din interiorul hangarului, de pe scri culisabile fixate pe pereii hangarului, ct mai aproape de elementele pe care urmeaz s le protejeze sau s le sting. n cazul unui incendiu generalizat, n hangar i la acoperiul acestuia, se organizeaz un singur sector de stingere, cu dispozitivul de intervenie amplasat pe perimetrul hangarului i dotat cu numrul de evi tip B i de tunuri stabilit prin planurile unice de intervenie. i n acest caz, comandantul de intervenie este obligat s concentreze ntregul efort al forelor i mijloacelor de care dispune pentru evacuarea din hangar a ct mai multor avioane, lund, totodat, msuri de pstrarea capacitii portante a elementelor metalice, pn la scoaterea pe piste a aeronavelor, activitate dup care va trece la ndeplinirea misiunii de lichidare total a incendiului. Pentru evacuare, se vor folosi mijloacele de traciune din dotarea aeroportului, sarcina executrii acestei operaiuni ncredinndu-se personalului tehnic specializat de pe aeroport. n cazul revrsrii carburanilor n hangar, comandantul interveniei, concomitent cu operaiunea de evacuare, sub protecia jeturilor de ap pulverizat, a avioanelor periclitate de incendiu, va realiza diguri de nisip pentru limitarea scurgerii carburanilor i acumularea acestora ntr-o zon unde se va executa stingerea incendiului cu jeturi de ap compacte, cnd stratul de carburani are grosimea mai mic de 5 cm sau cu spum fizic, cnd stratul este mai gros.

Ulterior se va aciona i asupra orificiului sau sprturii prin care carburantul se scurge, ncercndu-se obturarea acestora prin astuparea cu dopuri de lemn sau ndoirea conductelor deteriorate. Pentru evitarea exploziei rezervoarelor cu carburani nclzite, ca efect al cldurii radiate de flcri, comandantul interveniei trebuie s destine evi cu ap pentru rcirea acestora. O atenie deosebit se va acorda securitii servanilor, n special a celor care acioneaz de pe scri culisabile, scri fixe de incendiu sau autoscri, la nlime, acetia fiind obligai s se asigure cu crligele de siguran sau cordiele de salvare de treptele scrilor sau de elemente sigure ale construciilor. Servanii care acioneaz n interiorul hangarului se vor amplasa ct mai aproape de pereii portani ai hangarului i vor aciona echipai cu costumele de protecie anticalorice i aparatele izolante. VII. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE LA AVIOANELE MILITARE 1. Caracteristicile avioanelor militare Avioanele de lupt, n comparaie cu avioanele de cltori i mrfuri, sunt caracterizate de urmtoarele elemente: - pericolul pentru personal este concentrat ntr-un singur loc, de dimensiuni mici - postul de pilotaj -, situat la partea din faa aparatului, lucru ce favorizeaz intervenia rapid a pompierilor pentru salvarea pilotului sau a echipajului avionului; - singura cale de acces la postul de pilotaj o reprezint capota din plexiglas a aparatului, care are o grosime considerabil (un perete construit din dou straturi din plexiglas, separate printr-un strat de aer) i care presupune for fizic i mijloace (rngi, topoare) pentru a reui s se ptrund n carling i s se salveze pilotul; - mrirea dimensiunilor avioanelor a dus la creterea nlimii postului de pilotaj, caracteristic ce impune folosirea scrilor pentru a se putea executa salvarea echipajului; - salvarea echipajului avionului este ngreunat de spaiul liber redus din cockpit, cnd acesta este aezat n postul de pilotaj (marginea cockpitului se gsete la nlimea umerilor sau a gtului ocupanilor). De asemenea, salvarea este ngreunat i de faptul c echipajul este nconjurat de echipament i dispozitive de comand, dar, mai ales, c este legat de aparat printr-o varietate de hamuri i legturi; - pentru salvarea rapid a echipajului, tipurile moderne de avioane sunt prevzute cu scaune ejectabile, care se catapulteaz mpreun cu parbrizul, atunci

cnd situaii deosebite ivite n timpul zborului, cum sunt incendiile, coliziunile etc., oblig pe piloi s se salveze, aceste scaune avnd dispozitive de securitate menite s mpiedice catapultarea nedorit a scaunului ejectabil la sol, dispozitive care se deconecteaz naintea fiecrei decolri. Servanii care acioneaz pentru salvarea piloilor ce nu s-au putut catapulta, trebuie s blocheze aceste scaune, pentru a evita o eventual catapultare pe timpul desfurrii operaiunii de salvare, urmat de accidentarea salvatorilor sau a piloilor; - armamentul aflat n dotarea avioanelor militare cuprinde mitraliere, tunuri, bombe sau rachete. Mitralierele pot fi fixe sau mobile, acestea din urm fiind montate n turele. La mitralierele ncrcate, cartuele se pot amorsa singure pe timpul incendiului, datorit nclzirii excesive a magaziei, a evii sau a benzii. De asemenea, mitralierele ncrcate se pot autodeclana i din cauza scurtcircuitelor electrice. Constatnd, la recunoatere, c magaziile de muniii din aripi sau fuselaj sunt pline, comandantul interveniei este obligat s cear echipelor de armurieri de pe aeroportul militar s execute descrcarea, transportul i depozitarea muniiilor, pompierii fiind aceia care vor asigura protecia necesar executrii acestei operaiuni. n ceea ce privete forele i mijloacele cu care acioneaz pentru stingerea incendiilor, comandantul interveniei va introduce n lupt mainile i echipele de salvatori, pe aliniamente paralele cu linia de foc a mitralierelor, pentru a evita accidentarea militarilor din cauza declanrii involuntare a acestora. Bombele, fixate n locae speciale din fuselaj sau pe aripi i expuse cldurii generate de incendiu, pot exploda n perioada de timp cuprins ntre 2' 15" i 15'. Pentru a evita aceasta, comandantul interveniei va stabili concret, la fiecare avion, pe timpul executrii recunoaterii, unde se gsesc fixate bombele i va ordona imediat nceperea aciunii de rcire a lor, destinnd evi tip B. Pn la eliminarea pericolului de explozie a bombelor, el va pstra n zona incendiului un numr foarte mic de oameni (doi-trei efi de eav), care, din poziii acoperite (anuri, gropi, denivelri, canale etc.), vor refula spum fizic sau ap asupra locului de dispunere a bombelor, mpiedicnd propagarea flcrilor i asigurnd desprinderea acestora de avion de ctre armurieri. Rachetele. Arme moderne i de mare eficacitate, prezente pe majoritatea tipurilor de avioane militare, rachetele sunt foarte periculoase, ntruct se gsesc montate deja pe dispozitivele de lansare (lans rachete), care, sub influena cldurii excesive, se pot declana. n acest caz, factorul timp este hotrtor, tiindu-se c n 5 min. de la expunerea direct a rachetei propergolul se autoaprinde dac temperatura depete valoarea de 300C.

Dac explodeaz ncrctura rachetei, unda de oc va produce mari distrugeri structurii avionului, precum i amorsarea altor ncrcturi explozive de pe aeronav. Pentru rcirea rachetelor afectate de incendiu, comandantul de intervenie va ordona folosirea bioxidului de carbon, pulberii Florex i spumei fizic. Materialele pirotehnice sunt folosite de avioanele militare pentru semnalizare, luminarea cmpului de lupt, descoperirea mai uoar a intelor, fotografiere etc. Aceste materiale cuprind pulberi inflamabile cu combustie rapid, care propag foarte rapid un incendiu, cnd sunt aprinse n cabina pilotului sau n fuselaj. n caz de intervenie la un avion militar, comandantul interveniei va cere armurierilor de pe aeroport s scoat din lcaele lor conteinerele sau ncrctoarele cu aceste materiale, pompierii asigurndu-le protecia pe timpul desfurrii aciunii de recuperare. Materialele pirotehnice vor fi depuse ntr-un loc ferit de efectele incendiului, iar introducerea lor n depozite se va face numai dup rcirea conteinerelor i verificarea de ctre specialiti a acestora. 2. Salvarea piloilor i stingerea incendiului inndu-se cont de faptul c singurul mijloc de acces spre echipaj rmne capota de plexiglas, iar aceasta, datorit grosimii ei, rezist la foc circa 30" pn la 1 minut, comandantul interveniei trebuie s acioneze pentru stingerea flcrilor ce se manifest la suprafaa fuselajului, n special n zona compartimentului unde se gsesc piloii, situat att de aproape de rezervoarele cu combustibili, imediat dup sosirea forelor pe aeroport. n cazul interveniei la incendiile izbucnite la avioanele militare, salvarea echipajului nu mai poate fi socotit i executat ca o operaiune separat, ca n cazul interveniei pentru stingerea incendiilor la avioanele de transport cltori, ci este absolut necesar s se atace imediat dup sosirea pompierilor, o simpl aciune de ntrziere a propagrii incendiilor fiind suficient. n acest scop, vor fi refulate masiv substane stingtoare (pulbere Florex i spum fizic), pentru limitarea propagrii incendiului n zona n care se afl echipajul, pentru protecia echipelor de salvare i izolarea pereilor fuzelajului de contactul cu flcrile, timp de cel puin 5 min. (timp n care trebuie s se execute operaiunea de salvare), dup care se continu lucrul pn la lichidarea complet a incendiului. Pe timpul aciunii de stingere la avioanele militare, trebuie s se in seama de faptul c benzina i ceilali carburani care se scurg i ard nu reprezint ntreaga cantitate de combustibil aflat n rezervoare, n acestea rmnnd nc o nsemnat parte supus pericolului de incendiu. Pentru a preveni aprinderea i a acestor carburani comandantul interveniei va lua msuri de acoperire cu spum a ntregului corp al avionului, a suprafeei de pist sau de teren pe care s-a scurs carburantul. n caz contrar topirea conductelor sau deformarea progresiv a

structurii avionului vor contribui la scurgerea de noi cantiti de carburant prenclzit, favoriznd dezvoltarea intens a incendiului. Intervenia la incendiile izbucnite la avioanele militare impune i necesitatea aciunii de lichidare a incendiului n interiorul corpului avionului, n scopul limitrii sau excluderii pericolului exploziei recipienilor cu gaze lichefiate aflate sub presiune. O asemenea explozie va produce, n afara efectului distructiv deosebit de grav, i o dezvoltare a arderii, care poate anihila toate eforturile depuse pentru salvarea echipajului i stingerea incendiului. Intruct practica interveniei pentru lichidarea incendiului izbucnit la un avion militar a demonstrat c totdeauna operaiunea de salvare se poate realiza n timpul de 5 min. de la prbuirea acestuia, este necesar s se fac tot ce este posibil pentru a mpiedica propagarea flcrilor spre postul de pilotaj, prelungindu-se astfel ansa ca operaiunea de salvare s fie eficace. n afara acestor cteva particulariti specifice avioanelor militare, operaiunile interveniei pentru salvarea piloilor i stingerea incendiilor se execut dup metodele ce au fost prezentate n subcapitolul Stingerea incendiilor la avioanele mari". CAPITOLUL 12 INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR, LIMITAREA SI LICHIDAREA URMRILOR CATASTROFELOR FEROVIARE N OBIECTIVELE APARINND METROULUI I. STINGEREA INCENDIILOR N OBIECTIVELE UNUI METROU Metroul este un complex de construcii i instalaii amplasate n cea mai mare parte n subteran i realizate n scopul asigurrii funcionrii normale i n limitele parametrilor proiectai a trenurilor electrice de mare vitez destinate transportului marelui public. 1. Caracteristicile constructive ale obiectivelor unui metrou n principiu, un metrou se compune din: - unul sau anai multe tuneluri de form cilindric sau paralelipipedic, n care sunt instalate linii de cale simple sau duble precum i ina a treia sau ina de contact de 750 V, care are rolul de a alimenta cu energie motoarele trenului electric; - un numr variabil de staii de metrou, n care se gsesc: - scrile de acces ce permit intrarea i ieirea din staie a cltorilor; - vestibulul i peronul de deservire a publicului; - ncperi social-administrative i grupuri sanitare; - spaii tehnice auxiliare, n care se gsesc montate instalaiile vitale ale metroului (ncperi de exploatare, ncperi pentru instalaiile i echipamentele

electrice de iluminat, de for i traciune, dispeceratul energetic local, centrale de ventilaie i climatizare, staii de pompare, ncperea bateriei de acumulatoare, a grupului electrogen i a rezervorului de combustibil, subsoluri tehnice i ateliere de ntreinere a aparatajului electric i electrotehnic, instalaii speciale de stingerea incendiilor etc.); - un dispecerat central dotat cu camer de comand, echipamente electrice, ncperi pentru tehnica electronic de calcul i a terminalelor, ncperi pentru mecanografie i depozit de programe; - unul sau mai multe depouri subterane, destinate parcrii i ntreinerii curente a materialului rulant din subteran; - vagoanele trenului electric de metrou; - ateliere centrale de reparare a materialului rulant aparinnd ntreprinderii de exploatare. Rezistena la foc a structurilor metroului este de gradul I-II, neadmindu-se sub nici o form reducerea limitelor de rezisten la foc a construciilor de gradul II, chiar dac sarcina termic este mai mic de 420 M J/m2 (100 Megacalorii/m2). Elementele i materialele de construcie din care se realizeaz structura de rezisten a metroului, instalaiile i finisajele folosite pentru pardoseli, perei i tavane sunt de regul incombustibile i, numai n unele cazuri, greu combustibile. Fac excepie de la aceast regul covoarele de mas plastic folosite pentru izolarea pardoselilor i lambriurilor n ncperile cu echipament electric, benzile izolante i antiderapante de la peroane, uile de lemn din interiorul grupurilor sanitare, covoarele de cauciuc destinate proteciei personalului care lucreaz cu utilajele i echipamentele electrice, conform normelor de protecia muncii. n partea subteran a metroului nu sunt admise ncperi de categoria A i B de pericol de incendiu, cu excepia rezervorului de combustibil al grupului electrogen. 2. Instalaiile electrice specifice unei staii de metrou a). Instalaia de alimentare cu energie electric din sistemul energetic general, format dintr-o staie subteran de 10 KV i din surse autonome, cum sunt: - bateriile de acumulatoare de 220V i 24V pentru alimentarea iluminatului de siguran, a instalaiilor de comand, automatizare i telemecanic; - un grup electrogen cu motor Diesel de 750 KVA. b). Instalaia electric a substaiilor de traciune, care cuprinde: Instalaia de distribuie de 10 KV, dotat cu o bar de consum alimentat prin doi fideri i o bar de transfer. Grupuri de redresare constituite fiecare din: - transformatoare de 1200 KVA 10/0,05 KV; - redresori de 2500 A 865 V c.c. (c.c. = curent continuu). Instalaia de distribuie de 825 V c.c. pentru traciune, compus din:

- instalaia barei pozitive, la care se conecteaz redresoarele i cablurile de alimentare a inei a treia; - instalaia barei negative, la care se conecteaz cablurile de ntoarcere de la calea de rulare. Instalaii de cabluri de traciune, formate din cabluri monofilare pozate pe pereii tunelului, avnd sarcina de a asigura cantitativ i calitativ energia necesar vagonului. Legarea acestora de ina a treia se face prin intermediul unor secioneri. Instalaiile de servicii proprii (auxiliare) ale substaiei de traciune, constituite din: - transformatori de 250 KVA 10/0,4 KV; - dulapuri de distribuie de 0,4 KV c.a. (c.a. = curent alternativ), de 220 V c.c. i 24 V c.c.; - bateriile de acumulatori de 220 V c.c. i 24 V c.c.; - redresoarele pentru ncrcarea bateriilor de acumulatori. Aceste instalaii auxiliare asigur alimentarea circuitelor de comand, de protecie i de automatizare ale instalaiilor de iluminat i for din substaiile de traciune. Panoul de comand centralizat, care asigur controlul i condecerea ntregii substaii de la dispeceratul central energetic. Toate aceste instalaii sunt prevzute cu: - aparatur de protecie complex, care prentmpin funcionarea n regim anormal (scurtcircuit, suprasarcin, supratensiuni sau avarierea echipamentelor); - aparatur de automatizare pentru ancloarea automat a rezervei i reancloarea automat rapid a alimentrii pe partea de nalt tensiune, pe partea de curent continuu sau de 0,4 KV; - instalaii de protecia muncii, care deconecteaz automat instalaiile ce prezint pericol de electrocutare; - instalaii de semnalizare a incendiilor i de deconectare la izbucnirea acestora. c). Instalaiile de joas tensiune pentru iluminat i for n staie, care se compun din: Instalaiile de iluminat, care asigur: - iluminatul de siguran (se alimenteaz din bateriile de 220 V c.c.); - iluminatul normal. Instalaiile de for, care asigur alimentarea cu energie electric a ventilatoarelor, pompelor, hidrofoarelor, puurilor de mare adncime, escalatoarelor (scrilor rulante), turchineilor, porilor de nchidere a staiilor.

Pentru alimentarea cu curent de joas tensiune, necesar alimentrii uneltelor de intervenie i de lucrri curente, ct i pentru iluminatul suplimentar, tunelurile sunt prevzute cu cutii de distribuie, amplasate la distana de 40-50 m una de alta, pe ambele sensuri de circulaie. Fiecare cutie de distribuie (nite cutii dreptunghiulare, vopsite cu culoarea gri i amplasate la nlimea de 1,60 m fa de sol) are montate pe pereii exteriori o priz trifazic i una nionofazic cu transformator de separaie de 600 W i un ntreruptor de punere sub tensiune. Postul de transformare, cu transformatoare uscate pentru alimentarea tabloului general de distribuie al staiei. Instalaii de semnalizare i comand. Bateria de acumulatori de 220 V c.c. Grupul electrogen cu motor Diesel i generator de 750 KVA, care asigur cu energie staia, atunci cnd alimentarea este ntrerupt. d). Conducerea instalaiilor electrice. Sistemul informaional de conducere a instalaiilor energetice este organizat pe mai multe nivele: local, de la punctul de comand centralizat din substaie i de la panourile sinoptice de telemecanic ale dispeceratului central, cuplate cu staia de telesemnalizare i telecomand i liniile de transmisie. e). Protecia mpotriva tensiunii de pas reprezint principala msur de protecie mpotriva electrocutrii i const n legarea carcaselor echipamentelor la centurile de mpmntare astfel: - echipamentele de 10 KV (celule, transformatoare, separatoare), precum i ecranele i armturile cablurilor de 10 KV sunt conectate la priza de pmnt exterioar; - barele de nul ale tablourilor de 0,4 KV, nulul nfurrilor de 0,4 KV i carcasele echipamentelor de 0,4 KV sunt legate de armtura structurii de beton armat a construciei; - calea de rulare constituie o a treia centur de protecie mpotriva electrocutrii, de care se leag carcasele echipamentelor de 825 V, prin intermediul unei instalaii de suprareglare. Priza de pmnt exterioar, aferent instalaiei de 10 KV, i centura de protecie a tunelurilor de metrou sunt prevzute cu un separator care se nchide pe timpul ct se lucreaz n posturile de transformare, pentru a nu se crea diferene de tensiune ntre cele dou instalaii de punere la pmnt. Apariia unor tensiuni periculoase pe carcasele celulelor de 825 V c.c. sau ale redresoarelor se semnalizeaz acustic i optic, iar n cazul depirii valorilor limit instalaia defect este deconectat automat. Linia de contact (ina a treia) este protejat cu o carcas din mas plastic. f). Instalaia de exploatare propriu-zis a metroului cuprinde:

- instalaia de centralizare electrodinamic a staiei, cu bloc de linie automat, instalaii de telemecanic pentru transmiterea permanent de date dispeceratului central i pentru controlul continuu de vitez; - instalaii de sonorizare, oeasoficare, televiziune n circuit nchis, radiocomunicaii locale i cu trenul electric. Aceste instalaii funcioneaz la tensiuni cuprinse ntre 24 i 220 V curent continuu i alternativ, reprezentnd un pericol de incendiu prin masa izoilant a cablurilor care sunt pozate pe fluxuri, n unele cazuri mpreun cu cabluri comune. Lucrnd cu cureni foarte slabi, aceste instalaii, aflate n stare de funcionare, nu constituie prin ele nsele o surs de incendiu. 3. Msuri tehnice de prevenire i stingere a incendiilor n vederea prevenirii incendiilor, a limitrii propagrii acestora, precum i a stingerii lor, sunt luate urmtoarele msuri tehnice: - utilizarea transformatorilor uscai, a cablurilor cu izolaie i manta p.v.c. cu ntrziere la propagarea flcrii; - ntrebuinarea releelor i echipamentelor cu clas majorat 1a curentul continuu (3 KV) i instalarea izolat a cablurilor de curent continuu i de 10 KV (dou trepte de izolare); - separarea n ncperi sau zone distincte a diferitelor categorii de cabluri, instalaii, echipamente, precum i utilizarea de treceri rezistente la foc prin pereii despritori; - instalarea unei protecii de suprasarcin, care deconecteaz echipamentele la apariia unor suprasarcini de lung durat; - supravegherea direct a temperaturilor, pe timpul funcionrii instalaiilor, prin sonde sau microrelee termice instalate pe echipamente, prin aparatur de semnalizare a nceputurilor de incendiu, dotat cu detectoare de temperatur i de fum n ncperile de echipamente, n podurile de cabluri etc.; - ntreruperea automat a ncrcrii bateriilor de acumulatoare la oprirea ventilaiei n ncperile respective; - asigurarea dublei alimentri cu energie electric a receptoarelor care particip la stingerea incendiilor (pompe de ap, ventilatoare etc.); - montarea unor instalaii speciale de stingere cu ap pulverizat n tunelurile de cabluri de sub peroane i la subsolul de cabluri ai substaiei de traciune, precum i ventilarea acestora. n acele spaii, limitate ca volum, n care nu au putut fi montate instalaii speciale de stingere cu ap pulverizat, sunt prevzute instalaii cu bioxid de carbon pentru stingerea incendiilor izbucnite la cabluri. 4. Instalaii de semnalizare a incendiului

Fiind considerate spaii aglomerate, staiile de metrou sunt prevzute cu instalaii centralizate de semnalizarea incendiilor, dotate cu detectoare termice de tip velocimetrie i detectoare de fum sau gaze de ardere. Dispeceratul central i depourile subterane dispun de instalaii de semnalizarea incendiilor proprii. Centralele de semnalizare sunt instalate n camera dispeceratului energetic local. Semnalul de incendiu se transmite prin instalaiile de telemecanic la dispeceratul central i la formaia civil de pompieri. Spaiile prevzute cu detectoare automate sunt dotate i cu butoane de semnalizare manual a incendiului da dispeceratul energetic local (butoanele sunt amplasate lng ui, la nlimea de 1,40 m de la pardoseal). n ncperile cu mari valori materiale, peroane i culoare lungi, butoanele de semnalizare sunt amplasate la distana de 50-100 m unul de cellalt. 5. Instalaii speciale de stingere Pentru stingerea incendiilor izbucnite n obiectivele metroului s-au prevzut urmtoarele instalaii: a). Hidrani de incendiu interiori, care sunt amplasai: - n staii, pe pardoseala peroanelor sau pe perei, astfel nct toate punctele staiei s fie acoperite cu dou jeturi simultane; - n tunelurile sau galeriile de circulaie, la distana de maxim 45 m unul de cellalt, n dreptul lmpilor de siguran. Hidranii sunt dotai cu 20 m furtun tip C, avnd eava cu ajutaj pulverizator. Robineii acestor hidrani sunt montai pe perei, la nlimea de 1,4 m de la pardoseal. Rezerva de ap pentru alimentarea acestor hidrani o constituie puurile de mare adncime forate la capetele staiilor i interconectate de-a lungul magistralelor. Cminele de branament sunt prevzute cu racorduri fixe uscate, care permit alimentarea reelei interioare de ap a metroului pentru stins incendii cu ajutorul pompelor mobile (motopompelor, mainilor de lupt). Reeaua de ap pentru incendiu este realizat inelar i prevzut cu robinei de izolare a tronsonului defect (sunt montai i sigilai n poziia deschis, nchiderea lor fcndu-se numai n caz de avarie). b). Instalaii fixe de ap pulverizat. Sunt montate n ncperile cu gospodrii importante de cabluri i sunt racordate la reeaua de ap pentru incendii din staie. Au o intensitate medie de stropire a suprafeelor protejate de minim 0,2 l/sec/m2. nclinarea duzelor de pulverizare este astfel aleas, nct o singur duz stropete pe vertical tot irul de rafturi sau rastele suprapuse. Distana ntre o duz i axul celui mai apropiat cablu nu depete 1,5 m.

c). Instalaii de stingere cu gaze inerte. Unele ncperi speciale, cu gospodrii importante de cabluri, sunt prevzute cu instalaii fixe de stingere cu gaze inerte (bioxid de carbon sau haloni). Asemenea instalaii sunt montate n ncperi de tip etan, n care spaiul disponibil rmas ntre fluxurile de cabluri nu permite instalarea conductelor cu duze pentru pulverizarea apei, sau n locuri n care instalaiile de stingere cu ap pulverizat pot aduce grave prejudicii construciilor i instalaiilor (ncperile calculatorului electronic, nc perile arhivei de programe a dispeceratului). d). Instalaii de ventilare. Instalaiile de ventilaie sunt montate: n staii, ntre staii, n depouri, n galeriile de calbluri sau subsoluri, cnd acestea nu au asigurat o ventilaie natural capabil s menin temperatura n limitele prescripiilor tehnice. Ele au rolul s asigure a evacuarea fumului provenit dintr-un eventual incendiu, n vederea evacurii publicului cltor aflat n pericol din cauza blocrii vagoanelor sau a unui accident i s mprospteze aerul viciat. Camerele bateriilor de acumulatori sunt prevzute cu ventilaie natural, organizat printr-un tub de evacuare spre exterior. Tavanul acestor camere au o form nclinat, pentru a nu permite formarea pungilor de hidrogen atunci cnd ventilaia mecanic nu funcioneaz (cantitatea admis de hidrogen este de cel mult 2% ceea ce reprezint 50% din limita inferioar de explozie a acestuia). n afara ventilaiei naturale organizate, camerele de acumulatori sunt prevzute i cu instalaii mecanice de evacuare, independente de restul instalaiilor de ventilaie din staie i aflate n legtur direct atmosfera. Canalele de ventilaie pentru toate instalaiile metroului sunt confecionate din materiale incombustibile, iar la trecerile prin pereii de compartimentare, sunt prevzute cu clapete antifoc. 6. Cile de evacuare n caz de incendiu Fiecare staie de metrou este prevzut cu cel puin dou ci evacuare, prin care publicul poate ajunge n exterior la nivelul terenului. Tunelurile de circulaie, precum i scrile spre exterior ale centralelor de ventilaie se consider ci de salvare numai n cazurile deosebite, cnd cile normale de evacuare nu pot fi utilizate. Lungimea maxim admis a cilor de evacuare n construciile subterane ale metroului este de cel mult 160 m pn la baza scrii ce duce spre exterior, fapt ce favorizeaz executarea unei evacuri rapide a publicului din staie. Dispeceratul central dispune de dou ci de evacuare, din care una direct spre exterior, iar cealalt spre cile de evacuare ale staiei adiacente. 7. Puncte periculoase i pericolul de incendiu n aceste puncte Zonele cu cel mai mare pericol de incendiu n obiectivele unui metrou sunt:

a). substaiile de traciune cu ncperile pentru transformatoaare, dulapurile de redresare, barele negative i pozitive, ncperile pentru instalaiile auxiliare i de ventilaie, canalele i tunelele cu rastele sau poduri i puuri verticale de cabluri, ncperile pentru acumulatoare; b). staiile de metrou cu ncperile instalaiilor de distribuie, subsolurile de cabluri amplasate sub peroanele staiilor de cltori, grupurile electrogene cu rezervoarele de carburani, ncperile instalaiilor de ventilaie, dispeceratul local i dispeceratul energetic local c). dispeceratul general, cu ncperile calculatorului i ale anexelor sale, cu rastele, canale i puuri de cabluri; d). tunelurile metroului, unde pot izbucni incendii la fluxurile de cabluri pozate pe pereii acestora sau la vagoanele trenului electric deraiat n tunel; e). vagoanele trenului electric, la care pot izbucni incendii la rezistenele de pornire (datorit scurtcircuitelor cu temperaturi de peste 1000C), la ntreruptoarele de putere uscate, la fluxul de cabluri (datorit defectelor de izolaie), la motoarele de traciune; f). depourile subterane ale metroului, cu posibilitatea izbucnirii unor incendii la vagoanele trenurilor electrice aflate pe rampele de revizie i depanare, n spaiile cu utilajele aferente (transformatoare, redresoare, tablouri de distribuie etc.) i n atelierele specifice unui depou (strungrie, electricitate, sudur). Pericolul de incendiu n instalaiile obiectivelor metroului este determinat de prezena, n majoritatea instalaiilor, a curentului electric de nalt i joas tensiune (10KV, 825V i 0,4KV), care, n condiiile exploatrii anormale sau ale apariiei suprasarcinilor de. lung durat, genereaz scurtcircuite capabile s aprind marile cantiti de izolaie combustibil a cablurilor i a altor conductori electrici. De asemenea, pericolul de incendiu n aceste obiective mai este determinat de existena rezervoarelor de carburani ale grupurilor electrogene din staii i depouri (5-10 tone), ct i a uleiului aflat n cuvele ntreruptoarelor cu ulei din instalaiile electrice (7-10 1 ulei n fiecare cuv). Cel mai mare pericol de incendiu n instalaiile metroului l prezint canalele, puurile i tunelurile de cabluri, n care sunt pozate, pe perei sau rastele, n poziie orizontal sau vertical,. numeroase fluxuri de cabluri cu seciuni diferite i cu lungimi de mii de km, care alimenteaz din circuitul naional instalaiile substaiilor de traciune i instalaiile auxiliare specifice staiilor de metrou, tunelurilor acestuia i dispeceratele. 8. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere Interveniile pentru stingerea incendiilor la obiectivele metroului sunt foarte dificile. Factori deosebii ngreuneaz intervenia rapid a pompierilor pentru salvarea oamenilor i stingerea incendiilor, pentru limitarea i lichidarea urmrilor unor

catastrofe i calamiti produse n obiectivele aparinnd metroului. Dintre aceti factori notm: - existena n subteran a tuturor ncperilor cu instalaii de deservire a metroului, dispuse departe de vestibulele i peroanele staiilor de metrou i la diferite nivele; - insuficiena cilor de acces i de salvare (cte dou la fiecare staie, care n faza iniial se folosesc aproape n exclusivitate pentru evacuarea cltorilor) i, din aceast cauz, ngreunarea deplasrii grupelor de recunoatere i a realizrii dispozitivelor premergtoare i de lupt; - capacitatea redus a instalaiilor proprii de alimentare cu ap ale metroului (conduct inelar cu diametrul de 80 mm); - amplasarea la distane mari a surselor naturale sau artificiale de la suprafa necesare alimentrii cu ap a mainilor de lupt din dotarea subunitilor de pompieri, fapt ce impune realizarea unor dispozitive lungi, uneori organizate n releu i duce la ntrzierea intrrii n lupt. n plus, aceste surse naturale i artificiale sunt amplasate pe marile artere de circulaie ale capitalei, aproape tot timpul supraaglomerate, element ce mpedic sau ngreuneaz accesul mainilor de lupt spre locul incendiului, dar mai ales realizarea dispozitivelor de lupt, presupunnd n acest scop interzicerea circulaiei, n special n zona ieirilor de salvare i pe itinerariile de realizare a dispozitivelor de lupt, ori dirijarea acesteia pe ci colaterale, conform planului de cooperare cu organele de circulaie ale Miliiei Capitalei; - degajarea, nc din primele minute ale izbucnirii incendiului, a unor imense cantiti de fum toxic, n care predomin bioxidul de carbon i acidul clorhidric i care inund cu repeziciune peroanele, ncperile staiilor de cltori i substaiilor electrice de traciune i chiar tunelurile metroului. Aceast situaie va genera apariia panicii n rndul cltorilor aflai n staii i a celor aflai n trenurile electrice la trecerea prin zonele cu fum. Pentru stingerea incendiilor n spaiile subterane ale metroului se vor folosi urmtoarele substane stingtoare: - apa pulverizat, care reprezint substana stingtoare principal. Se refuleaz de ctre instalaiile speciale de stingerea incendiilor din canalele de cabluri sau de ctre evi tip C cu ajutaj pulverizator, alimentate de la hidranii interiori amplasai pe o conduct cu diametrul de 3 oli. n cazul cderii alimentrii din reeaua oraului, aceast conduct va fi alimentat cu ap de ctre pompele proprii ale staiei, din puurile de mare adncime spate la fiecare staie. n continuare, se va analiza modul de intervenie pentru stingerea incendiilor n cele mai vulnerabile obiective ale metroului.

II. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE N SUBSTAIILE ELECTRICE DE TRACIUNE Dispuse toate n subteran, obiectivele metroului sunt deservite de un numr nsemnat de instalaii alimentate cu energie electric (pentru traciune, de for, de iluminat normal i de avarie, pentru ventilaie, pentru alimentare cu ap etc.). Obiectivul specializat n asigurarea primirii i distribuirii energiei electrice necesare diverilor consumatori este substaia electric de traciune". Amplasat ntr-o construcie de gradul I-II de rezisten la foc, separat sau ncorporat n edificiul unei staii de cltori, substaia electric de traciune este compartimentat n ncperi destinate adpostim diferitelor instalaii componente. Cu excepia subsolului de cabluri, format dintr-un canal principal cu cabluri de 10KV pozate pe rafturi cu nlimea de 0,80 m i avnd ramificaii n canale secundare pentru fiecare ncpere, n instalaiile substaiei electrice pericolul de incendiu este mai redus, datorit cantitii mici de substane combustibile (izolaia de p.v.c. a conductorilor electrici), precum i elementelor de automatizare, care, n situaia funcionrii anormale a instalaiilor sau a apariiei suprasarcinilor, le deconecteaz, nlturnd sau reducnd sursa de iniiere a arderii i semnaliznd avaria la tabloul central de comand. Pe baza acestui semnal, personalul de la locul de munc este n msur s lichideze nceputurile de incendiu, folosind mijloacele de stingere iniiale (stingtoare ou bioxid de carbon i praf sau numai cu bioxid de carbon). Prezena instalaiilor de ventilaie n funciune, n momentul izbucnirii incendiului, poate contribui la propagarea acestuia, dar, n acelai timp, are rolul de ndeprtare din zon a fumului rezultat din arderea p.v.c, n a crui compoziie predomin gazele toxice de tipul oxidului de carbon i, mai ales, al acidului clorhidric, ambele cu efecte nocive asupra organismului. La nceperea aciunii de stingere, personalul de la locul de munc este obligat s deconecteze instalaia incendiat i s opreasc funcionarea sistemului de ventilaie, pentru a se putea aciona cu praf i bioxid de carbon, n caz contrar substana stingtoare putnd fi absorbit de aceast instalaie i refulat n afara staiei. Intervenind pentru stingerea unui incendiu izbucnit n instalaiile unei substaii electrice de traciune, cnd acesta nu a putut fi lichidat cu mijloace iniiale de stingere, comandantul interveniei este obligat s aduc la locul incendiului autospecialele de stins incendii cu pulbere Florex i azot, autospecialele pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat i autopompele cistern pentru lucrul cu ap - toate n numrul rezultat din calculul forelor i mijloacelor, executat la ntocmirea planurilor unice de intervenie.

Dispozitive premergtoare de lupt trebuie s realizeze, n primul rnd i n timpul cel mai scurt, autospecialele pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, cu linii pentru cel puin dou proiectoare i dou electroexhaustoare la fiecare intrare, precum i autospecialele pentru lucru cu pulberi i azot, cu cel puin un pistol de refulare a substanelor. Ambele tipuri de maini se vor amplasa n imediata apropiere a intrrilor de salvare ale fiecrei staii. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Se execut de ctre echipa de recunoatere, echipat cu cizme i mnui de cauciuc i aparate izolante. Din compunerea acestei echipe va face parte, n mod obliatoriu, eful staiei sau maistrul de schimb, pentru a conduce personalul echipei de recunoatere, pe drumul cel mai scurt i mai sigur, la focar i pentru a aciona instalaiile sau agregatele nedeconectate, dar aflate n pericol. Deplasarea echipei se face n coloan, interzicndu-se ptrunderea n ncperi fr avizul efului staiei sau maistrului de schimb. De asemenea, se interzice atingerea instalaiilor i agregatelor sau acionarea butoanelor sau heblurilor de pornire sau oprire a diferitelor agregate, aceast sarcin revenind personalului tehnic al substaiei, dup consultarea i numai la cererea expres a comandantului interveniei. Pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei va stabili: - dac sunt persoane rmase n ncperile substaiei electrice de traciune, starea lor, necesitatea acordrii primului ajutor medical sau a evacurii lor; - locul incendiului, proporiile acestuia, msurile de stingere luate de ctre personalul de la locul de munc i efectul substanelor stingtoare (folosite asupra evoluiei incendiului; - cantitatea de fum acumulat n instalaii i necesitatea acionrii sistemului de ventilaie al staiei sau necesitatea folosirii mijloacelor specializate din dotarea subunitii (electroventilatoare, electroexhaustoare); - dac incendiul a ptruns n subsolul de cabluri, lungimea fluxului incendiat, efectul de limitarea propagrii incendiului realizat de dopurile ignifuge i dac au fost puse n funciune instalaiile speciale de stingere cu bioxid de carbon sau cu ap mbuntit, efectul lor asupra incendiului, necesitatea asigurrii continuitii lucrului acestor instalaii prin realimentarea (cele cu C02) sau alimentarea cu ap de la racordul uscat instalat n cminul branamentului. Aceast activitate se execut prin ridicarea dalelor mobile de beton din podeaua fiecrei ncperi sau de pe coridor, putndu-se stabili, n condiii de vizibilitate optim, situaia real pentru fiecare ramificaie n parte; - starea zidului despritor dintre subsolul de cabluri al substaiei i canalele de cabluri ce leag substaia electric de traciune de staia de cltori (canalele cu

cabluri de 10KV, 825V i 0,4KV), necesitatea amplasrii de evi cu ap pulverizat pentru interzicerea propagrii incendiului la instalaiile staiei de cltori.

b). Stingerea Instalaiile aferente staiei afectate de incendiu se sting cu pulbere Florex refulat de pistoalele din dotarea autospecialei pentru pulberi i azot. Se interzice utilizarea apei pentru stingerea instalaiilor electrice ale substaiei. Pentru prevenirea accidentelor, comandantul interveniei trebuie s ilumineze sectoarele de lucru, introducnd proiectoare n ncperile instalaiilor electrice ale substaiei. Servanii efi de eav vor aciona din apropierea pereilor, mai departe de instalaii, fiind echipai n mod obligatoriu cu cizme i mnui de cauciuc, cu aparate izolante i costume de protecie antiealorie. inndu-se cont de prezena gazelor nocive (bioxid de carbon i vapori de acid elorhidric) i temperaturii ridicate, comandantul interveniei va rula servanii ce acioneaz n condiii grele din 30 n 30 min. Militarii aflai la odihn trebuie cazai n ncperi nclzite, unde vor primi ajutor medical, hran i echipament uscat. Dup lichidarea incendiului, comandantul interveniei va cere efului staiei (maistrului de schimb) s pun n funciune instalaia de ventilaie a substaiei, n scopul evacurii fumului acumulat i a pulberii stingtoare Florex depuse pe instalaii i agregate, crendu-se astfel condiii optime pentru executarea recunoaterii finale i a lichidrii micilor focare rmase nestinse, precum i pentru executarea cercetrii incendiului i stabilirea cauzelor acestuia, pentru defurarea activitilor de repunere n funciune a instalaiilor substaiei electrice de traciune. Intervenia pentru stingerea unui incendiu la instalaiile unei substaii electrice de traciune ncorporat n construcia staiei de cltori devine mult mai complicat, tiindu-se c acestea sunt amplasate la nivelurile inferioare ale obiectivului, la distan mare de peroanele de cltori, de intrrile n staie, de sursele de ap naturale i artificiale de la suprafaa solului. n acest caz, intervenia pentru stingerea incendiului la aceste instalaii se face numai cu stingtoarele cu bioxid de carbon i pulbere Florex din dotarea substaiei de traciune i a staiei de cltori, pompierii realiznd obligatoriu dispozitivele de protecie sau de stingere cu ap pulverizat prevzute pentru subsolurile de cabluri, canalele i puurile verticale, conform planului unic de intervenie. III. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE N DEPOURILE SUBTERANE PENTRU TRENURILE ELECTRICE ALE METROULUI

Depourile subterane pentru trenurile electrice ale metroului sunt construcii de gradul I de rezisten la foc, avnd organizarea interioar similar cu depourile de tramvaie. Aceste depouri dispun de: - un sector tehnic, cuprinznd ateliere de reparaii pentru agregatele trenului electric; - un sector de instalaii pentru substaia electric de traciune i de instalaii electrice auxiliare (centrala de ventilaie, posturile de trafo, transformatoare, grupuri electrogene, secioneri, ateliere de acumulatoare i relee etc.); - un sector de garare, cu un numr variabil de linii de cale suspendate pe piloni din beton armat la 1,5 m nlime, pe care se adun toate trenurile electrice pentru ntreinere i reparaii pe timp de noapte. Acestui sector i aparine i secia de splare (o ncpere separat, cu dou linii de cale, pe care se execut ntreinerea simultan a dou trenuri electrice). n depourile subterane pericolul de incendiu este generat de prezena instalaiilor electrice ale substaiei de traciune i de prezena agregatelor vagoanelor trenului electric. Incendiile izbucnite n instalaiile electrice ale unei substaii de traciune au fost analizate n prima parte a acestui capitol, stabilindu-se modul concret de aciune n caz de incendiu. n continuare vor fi analizate caracteristicile constructive i modul de aciune pentru stingerea unui incendiu izbucnit la agregatele unui vagon sau ale unei rame (complex format din dou vagoane). Vagoanele trenului electric, n afar de carcasa format din cabinele pentru mecanicul trenului electric i cabina pentru cltori, au montate pe boghiuri un complex de instalaii, care asigur traciunea i condiiile tehnice normale de funcionare a agregatelor (motoare electrice, acumulatori, rezistene, canale de cabluri interioare etc). n caz de incendiu la instalaiile vagonului electric, de regul, arde nveliul protector al cablurilor electrice din mase plastice, degajndu-se mari cantiti de fum toxic care poate afecta cile respiratorii ale oamenilor. Intervenia pentru stingerea unui incendiu este ngreunat de: - distanele mari de la sursele de ap cu debit constant, amplasate n afara depoului, care impun folosirea sistemelor de alimentare cu ap n releu sau direct, dar cu dispozitive foarte lungi, lucru ce necesit un timp mai ndelungat de intrare n lupt; - prezena unui numr mare de vagoane, grupate pe trenuri electrice, garate pe toate liniile depoului, care mpiedic realizarea rapid a dispozitivelor de stingere, dar, mai ales, care ridic probleme deosebite pentru degajarea locului unde a izbucnit incendiul;

- existena instalaiilor electrice de traciune (ina a III-a), aflate sub tensiune i, deci, prezentnd pericol de electrocutare a oamenilor. Stingerea incendiului ntr-un depou subteran se execut la fel ca n depourile de tramvaie i troleibuze, cu urmtoarele particulariti: - acionndu-se ntr-un depou subteran, dup scoaterea de sub tensiune a instalaiilor electrice de for, iluminatul de siguran al depoului este insuficient, fapt ce impune deplasarea autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat la locul incendiului, amplasarea acesteia direct n depou i instalarea a cel puin patru proiectoare pe direciile pe care se realizeaz dispozitivele de intervenie i la locul incendiului; - nainte de realizarea dispozitivelor de intervenie i de nceperea lucrului pentru stingerea incendiului comandantul interveniei este obligat s verifice dac specialitii depoului au executat scoaterea de sub tensiune a instalaiilor electrice de for i iluminat i numai dup aceea s aprobe nceperea lucrului; - pentru prevenirea electrocutrilor, efii de eav vor fi echipai cu cizme i mnui de cauciuc; - nainte de nceperea aciunii de stingere, este bine ca, fodosindu-se locomotivele de manevr din depou, s se aduc garnitura cu vagonul incendiat ct mai aproape de platforma unde sunt amplasate mainile de lupt ale pompierilor, sub protecia instalaiei sprinkler n aciune, iar dup decuplarea vagoanelor neincendiate i scoaterea lor n tunelul metroului, s se nceap aciunea de stingere. IV. STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE IN CANALELE DE CABLURI ALE INSTALAIILOR ELECTRICE DIN METROU Prezente pe teritoriul tuturor obiectivelor metroului, cablurile electrice de diferite dimensiuni, cu multiple ntrebuinri i nsumnd zeci de fluxuri i mii de kilometri lungime, sunt periculoase la incendiu, datorit izolaiei lor format din hrtie, iut, asfalt sau mase plastice. Cauzele care provoac aprinderea izolaiei cablurilor sunt: - ruperea mantalei protectoare de plumb, care are drept consecin strpungerea izolaiei ntre vinele cablului, urmat de aprinderea acesteia; - suprasarcina de lung durat, cu energie de intensitate superioar seciunii cablului, lucru ce duce la pierderea calitilor izolaiei i la strpungerea cablului, urmat de formarea arcului electric i de aprinderea acestei izolaii. n acest caz, aprinderea poate avea loc n mai multe locuri simultan; - curenii turbionari, care se induc n mantaua de plumb a cablului, nclzesc metalul i l topesc, n aceste locuri aprinzndu-se nveliul combustibil al izolaiei. Cablurile se pozeaz n canale, tunele i puuri, n fluxuri sau pe pereii construciilor.

Gospodria de cabluri este acea parte a compartimentelor instalaiilor electrice ale staiei de metrou, n care sunt concentrate majoritatea cablurilor ce deservesc agregatele acesteia. n cadrul gospodriei de cabluri sunt folosite trei categorii principale de cabluri: - cabluri de for de nalt tensiune; - cabluri de for i iluminat de joas tensiune; - cabluri de joas tensiune pentru instalaiile auxiliare (de comand, controlautomatizare, telemecanic, telecomunicaii). n caz de incendiu la aceste cabluri, dat fiind pozarea lor n subsoluri i canale cu gabarite reduse (0,80-1,00 m), pe trasee ntortocheate, uneori cu denivelri i cu multe ramificaii din canalele principale, intervenia ridic probleme deosebite n ceea ce privete accesul pompierilor pentru stabilirea locului unde a izbucnit incendiul, direcia de propagare i proporiile atinse, ventilarea pentru evacuarea fumului i a gazelor nocive fierbini, ct i lucrul pentru lichidarea incendiului.

1. Caracteristicile incendiilor din canalele de cabluri Dezvoltarea incendiilor izbucnite n canalele de cabluri este favorizat de: - prezena marilor cantiti de policlorur de vinil i a altor substane combustibile (gudroane, hrtie, iut etc.) din compunerea izolaiilor cablurilor i a nveliurilor de protecie; - temperatura specific ridicat ce se degaj la trecerea curentului electric prin cabluri (80-150C), care contribuie la uscarea excesiv a izolaiei i la deteriorarea acesteia, facilitnd, astfel, crearea condiiilor optime pentru producerea scurtcircuitelor, urmate de cele mai multe ori de incendii; - funcionarea ventilaiei sub limitele parametrilor proiectai, din care cauz n canalele de cabluri se acumuleaz continuu cantiti mari de cldur, de fum i de gaze toxice fierbini neevacuate; - tirajul ce se formeaz n tunelurile de cabluri lungi i necompartimentate regulamentar, fapt ce va determina intensificarea arderii n zonele n care a izbucnit incendiul i propagarea rapid a fumului, gazelor toxice fierbini (cu un bogat coninut de oxid de carbon i acid clorhidrie) i a flcrilor pe direcia de ridicare a curenilor de aer permaneni, mai ales dac n aceste canale nu au fost montate instalaii speciale de stingere cu bioxid de carbon sau cu ap pulverizat. Iniial, incendiile izbucnite n canalele de cabluri, mai ales n condiiile funcionrii anormale a instalaiilor de ventilaie, ale lipsei sau neintrrii la timp n funciune a instalaiilor speciale de stingere cu bioxid de carbon sau cu ap pulverizat, se dezvolt relativ ncet, fr flacr, cu depiri mici de temperaturi, dar cu emanri

de mari cantiti de fum i gaze toxice fierbini, care inund cu repeziciune tunelurile, instalaiile pe care le deservesc, ncperile staiei, peroanele pentru cltori (crend premize pentru apariia panicii). Ulterior, pe msura creterii intensitii arderii i a vitezei de propagare a incendiului, are loc un puternic schimb de gaze, favorizat de existena puurilor verticale sau a unor goluri deschise (ui, chepenguri, guri de ventilare etc.). n timpul arderii izolaiei cablurilor, se dezvolt temperaturi cuprinse ntre 700-1000C i apare pericolul formrii amestecurilor explozive ntre oxidul de carbon i aer, cu limita inferioar de explozie de 12,5% (145 g/m3), iar limita superioar de explozie de 74% (870 g/m3), prin a cror amorsare se pot produce accidente grave. n cazul arderii cablurilor pozate vertical n puuri i canale, se produce i fenomenul de picurare (topirea izolaiei din mase plastice a cablurilor i scurgerea acesteia sub form de picturi n stare arznd). Cznd pe sol sau pe cablurile pozate pe rastelele (rafturile) inferioare, acestea (picturile arznde) vor aprinde materialele combustibile din canale sau tuneluri, precum i izolaiile combustibile ale cablurilor neincendiate. De asemenea, cznd pe prile neprotejate ale corpului persoanelor ce acioneaz la incendiu n zonele cu cabluri, acestea vor provoca arsuri. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Recunoaterea se execut, de regul, pe dou direcii, folosindu-se scrile ce duc la capetele vestibulelor sau peroanelor staiilor de cltori, unde se gsesc i trapele (chepengurile) de acces n subsolurile i canalele de cabluri. Comandantul va stabili, la intrarea n staia de metrou, misiunea grupelor de recunoatere, itinerariile de deplasare, locul de ntlnire i msurile de securitate ce trebuie respectate pe tot timpul ducerii luptei. Fiecare comandant de grup de recunoatere va verifica dac efectivul din subordine s-a echipat cu cizme i mnui de cauciuc, aparate izolante, cordie de salvare, lmpi cu acumulatori i lmpi pentru controlul tensiunii (care se iau de la maistrul de schimb al substaiei electrice de traciune). n compunerea fiecrei grupe de recunoatere intr doi servani de pe autospeciala de evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, care vor transporta dou-trei bobine de cablu necesare instalrii de proiectoare pentru iluminatul zonei incendiate pe timpul executrii recunoaterii i al ducerii luptei (pe care le vor alimenta cu energie electric de la prima caset de distribuie ntlnit dup intrarea n staie). Cnd fumul a inundat peronul i vestibulul staiei i nu au fost evacuate toate persoanele aflate n trenul electric sau n ncperile staiei, comandantul interveniei va aciona n primul rnd pentru iluminatul scrilor de legtur ntre

vestibul i suprafa, cu cte cel puin un proiector, luat fie de la o main de lupt (n situaia cnd nu are n dotare autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat), fie de la aceasta din urm, mai puin cele dou proiectoare pstrate pentru grupele de recunoatere. Totodat, folosind gigafonul, acesta va interveni autoritar pentru micorarea fenomenului de panic, i instaurarea ordinii necesare desfurrii aciunii de evacuare a persoanelor din staie. Tot pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei va organiza dou echipe, formate din cte doi servani, dotate cu trusa sanitar, care vor executa cercetarea spaiilor staiei (grupuri sanitare, garderobe, spaii tehnice), n vederea descoperirii i evacurii persoanelor rtcite sau ascunse, vor acorda primul ajutor medical i vor transporta persoanele rnite pn la suprafa. Pentru executarea misiunii, grupa de recunoatere trebuie s fie nsoit, n mod obligatoriu, de reprezentantul staiei, care cunoate foarte bine intrrile cablurilor n staie, traseul canalelor i puurilor de cabluri, gurile de acces n acestea (trape, chepenguri etc), dispunerea subsolurilor si a pereilor despritori dintre canalele de 10KV, 0,8 KV, 0,4 KV etc. Pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei (comandantul grupei de recunoatere) va stabili: - prezena butoanelor de scoatere de sub tensiune a inei a treia, cernd acionarea lor pe loc de ctre personalul tehnic aflat n compunerea grupei de recunoatere, n scopul prevenirii accidentrii prin electrocutare a personalului pe timpul executrii recunoaterii, al realizrii dispozitivelor de lupt i al lucrului cu ap (butoanele se gsesc fixate la capetele peronului i la mijlocul acestuia); - dac sunt afiate apariiile tensiunilor periculoase pe carcasele celulelor i redresoarelor i dac s-au luat msuri de deconectarea instalaiilor de curent continuu; - existena, n canalul de cabluri unde s-a semnalat izbucnirea incendiului, a curentului remanent sau a vreunui cablu nescos de sub tensiune, folosind n acest scop aparatele de msur din dotarea staiei i lmpile de control; - dac instalaiile de ventilaie au fost trecute pe poziia evacuare fum, dac au fost acionate capacele gurilor de aspiraie din staie, n scopul evitrii inundrii sale cu fum, precum i efectul aciunii acestor instalaii n zona de ardere (evacuarea total a fumului sau crearea unei atmosfere respirabile, care s permit accesul grupei de recunoatere i lucrul servanilor n canale, condiii de vizibilitate optim etc.); - prezena instalaiilor speciale de stingere cu ap pulverizat sau cu bioxid de carbon, dac au fost puse n funciune i efectul pe care-1 au asupra evoluiei incendiului, necesitatea asigurrii funcionrii n continuare a instalaiei speciale de stins incendii cu ap pulverizat;

- locul incendiului, proporiile (numrul canalelor, podurilor sau puurilor incendiate) i modul de manifestare a acestuia (ardere mocnit cu degajri de mari cantiti de fum i gaze toxice, ardere cu flacar etc.); - categoria, natura i felul cablurilor i ale izolaiei acestora; - locul ramificaiilor de cabluri i pericolul propagrii incendiului n instalaiile substaiei electrice de traciune i n spaiile tehnice ale instalaiilor electrice de traciune; - pericolul prezentat de incendiul izbucnit n tunelul de cabluri pentru instalaiile energetice, gradul de inundare cu fum a acestora i necesitatea proteciei lor prin acionarea stingtoarelor cu pulberi i bioxid de carbon sau numai a celor cu bioxid de carbon sau prin destinarea expres a unor evi cu ap cu misiune de rcire; - locul golurilor de acces n canalele cu cabluri incendiate i traseele cele mai scurte de realizare a dispozitivelor de stingere; - locul instalrii proiectoarelor pentru iluminatul sectoarelor de stingere, n vederea asigurrii unor condiii optime de lucru servanilor; - necesitatea introducerii n lupt a electroexhaustoarelor i a evacurii fumului i gazelor n staie, de unde va fi preluat de ventilaia general a acesteia i evacuat n afar; - posibilitatea real de meninere a legturii radio n subteran cu grupele de recunoatere i cu personalul grzii de intervenie, precum i a legturii cu staiile de radio de pe mainile de lupt i cu dispeceratul central. n cazul c legtura radio nu mai este posibil, comandantul interveniei va lua msura realizrii legturii cu sectoarele de stingere prin fir i prin telefoanele publice i de serviciu instalate, n punctele vitale ale staiei (dispeceratul local, dispeceratul energetic, peron, vestibul etc.). b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor n canalele de cabluri, se vor folosi urmtoarele substane stingtoare: - bioxidul de carbon, debitat de instalaii speciale de stingere, n canale cu nlimea mic (sub 80 cm), acolo unde nu pot ptrunde servanii. Folosirea acestor instalaii depinde de buna compartimentare i etanare a canalului i, mai ales, de oprirea funcionrii instalaiei de ventilaie. Ele sunt acionate de ctre personalul de la locul de munc; - apa, refulat de instalaiile speciale de stingere cu ap pulverizat instalate n canale cu fluxuri vitale. Aceasta va prelua o mare cantitate de cldur, va rci nveliul cablurilor neincendiate, va stinge izolaia aprins, contribuind, totodat, i la precipitarea fumului. Cnd lipsesc asemenea instalaii, se vor introduce n canale evi tip C sau B cu ajutaje pulverizatoare;

- bioxidul de carbon i pulberea Florex refulate cu ajutorul stingtoarelor P 125, P 250 care se afl instalate la capetele staiilor, vor stinge flcrile de la suprafaa izolaiei cablurilor. Neavnd i efect de rcire, aciunea acestor substane trebuie completat, n timpul cel mai scurt, de intervenia cu ap; - spuma cu coeficient mare de nfoiere, care se folosete n canalele de cabluri compartimentate. c). Stingerea Intervenia pentru stingerea incendiilor sau pentru limitarea i lichidarea urmrilor unor catastrofe n obiectivele metrolui este complicat i de lung durat, fiind influenat negativ de urmtorii factori: - circulaia intens de pe marile artere ale Capitalei, care mpiedic amplasarea mainilor de lupt la sursele de ap dispuse pe acestea i, mai ales, realizarea dispozitivelor. n scopul evitrii acestor situaii, este necesar ca nc n momentul primirii anunului de incendiu, s se cear deplasarea n zona staiei afectate a unor echipaje de miliie, care s dirijeze circulaia pe alte ci; - prezena unui numeros public n vagoanele trenului electric, pe peroane i n vestibule (n perioadele de vrf ale circulaiei n staii se pot gsi 1000-2000 de oameni, iar n vagoanele trenului electric circa 1000-1200 de persoane), public care trebuie evacuat rapid, n condiii de securitate deplin, evitndu-se producerea strii de panic. Din aceast cauz i n scopul facilitrii aciunii de evacuare a publicului, pompierii nu vor putea s realizeze, n faza iniial a interveniei, dispozitivele de lupt planificate prin planurile de intervenie; - formarea n zona staiei a unei mase de curioi, care alturi de persoanele evacuate din staie, vor ngreuna operaiunile de realizare a dispozitivelor i de concentrare n imediata apropiere a intrrilor n staie a autospecialelor pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, a autosalvrilor, a altor accesorii necesare lucrului n subteran (proiectoare, aparate izolante, corzi i cordie, costume de protecie anticaloric etc.), precum i a unor agregate din dotarea ntreprinderilor din zon, necesare pentru degajarea tunelurilor sau a staiilor de elementele deteriorate n cazul catastrofelor. i n acest caz, intervenia organelor de ordine ale miliiei pentru ndeprtarea curioilor i eliberarea platformei de realizare a dispozitivelor de lupt, de la maini pn la intrarea n staie, este deosebit de necesar. Comandantul interveniei va ordona ca efii de eav s fia echipai cu cizme i mnui de cauciuc, cu aparate izolante i costume de protecie anticalorice, s fie asigurai cu corzi i cordie i s 1ucreze n echipe de cel puin doi oameni. Stingerea se organizeaz astfel: Cnd incendiul a izbucnit la ncperile substaiei electrice de traciune, situate la nivelul vestibulului:

- un sector de intervenie cu misiunea de localizare i lichidare a incendiului la dulapurile substaiei (acionnd cu jeturi de ap pulverizat) i la subsolul de cabluri al acestor ncperi (acionnd cu jet de ap compact). Tot acest sector va destina cte o eava la capetele subsolului, pentru limitarea propagrii incendiului la instalaiile substaiei electrice de traciune i la spaiile tehnice cu instalaiile auxiliare ale staiei situate la nivelul peronului; - un sector de intervenie cu misiunea de localizare a incendiului la nivelul trecerilor din subsolul de cabluri incendiat, situat n vestibul, la canalul de cabluri ce alimenteaz cu energie restul instalaiei, aparinnd substaiei aflate la nivelul peronului i la canalele de cabluri de sub peron. Cnd incendiul a izbucnit la instalaiile substaiei electrice de traciune, situate n ncperile de la nivelul peronului: - un sector de intervenie cu misiunea de localizare i lichidare a incendiului n canalul de cabluri de sub instalaii sau de sub peron, prin trapele (chepengurile) de acces de la captul canalului. Iniial, comandantul interveniei va cere ncetarea funcionrii sistemului de ventilaie pentru cel mult un minut, timp n care va aciona de la capetele tunelului (canalului) cu dou stingtoare P 125 sau P 250 cu pulbere Florex i bioxid de carbon. Concomitent, la nivelul intrrii n canal vor fi aduse evi tip B pentru lucrul cu ap, aparate izolante, costume de protecie anticaloric, rezerve de furtun, corzi, cordie, bobine cu cablu, proiectoare, staii radio etc, servanii echipndu-se pentru nceperea luptei. Dup trecerea timpului de un minut, se repune sub tensiune instalaia de ventilaie, n scopul evacurii fumului i gazelor nocive fierbini acumulate n canalul (tunelul) incendiat, iar n cazul existenei instalaiilor speciale de stins incendii cu bioxid de carbon, i pentru evacuarea acestui gaz inert, care poate afecta organismul oamenilor. Echipele de servani, avnd luminat cu proiectoare locul de intervenie iniial, acioneaz la intrarea n tunel cu jet de ap pulverizat. Pe msura reducerii procentului de fum i a temperaturii, se trece la aciunea cu jet compact, pentru a se stropi cu ap zone ct mai lungi de nveliuri combustibile. Lichidarea focarelor din apropierea efilor de eav se face cu ajutorul apei pulverizate, ndeprtndu-se nveliurile arse, pentru ca apa s ptrund n pachetele de cabluri. Foarte important, n aceast perioad, pentru comandantul interveniei este limitarea propagrii incendiului la instalaiile substaiei electrice sau ale sectorului tehnic auxiliar, n care scop el va destina evi tip C la trecerea fluxurilor de cabluri prin perei ctre subsolurile instalaiilor neafectate de incendiu. Tot att de important, chiar hotrtoare, pentru ducerea luptei, este rezolvarea evacurii fumului i a gazelor fierbini din canalele de lucru, fr de care introducerea servanilor n canale i subsoluri, n condiii de securitate, este imposibil. innd

cont de acestea, comandantul interveniei va concentra n sectorul respectiv, nc de la nceputul aciunii, electroexhaustoarele din dotarea autospecialelor pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, conform planului de intervenie (cel puin dou maini la fiecare staie) i, n raport de situaia concret, va sprijini cu acestea efortul instalaiilor de ventilaie din staie. Condiiile deosebit de grele n care se lucreaz (pericolul electrocutrii, temperatura ridicat din subsoluri, canale sau tunele, poziii incomode, pericolul permanent de intoxicare cu produii arderii, predominani fiind oxidul de carbon i acidul clorhidric), impun comandantului interveniei o permanent grij pentru securitatea servanilor, el fiind obligat s supravegheze n permanen activitatea acestora pe timpul ducerii luptei i s-i determine s foloseasc integral accesoriile de protecie i iluminat. Servanii vor fi rulai la lucru, asigurndu-li-se ajutor medical, odihn, servirea hranei, nlocuirea cartuelor filtrante i absorbante consumate sau blocate cu particule de carbon. La interveniile de acest gen, este necesar organizarea serviciului spatelui, care rspunde de instalarea punctelor sanitare, de asigurarea rezervei de cartue filtrante i absorbante, de furtune i de alte materiale necesare ducerii luptei. Lungimea, sinuozitatea i gabaritul redus ale canalelor i tunelelor de cabluri creeaz dificulti activitii de supraveghere i ndrumare a lucrului servanilor sau echipelor, impunnd obligativitatea organizrii unei bune legturi radio. n mod obligatoriu, echipele ce acioneaz n subteran vor fi dotate cu cte o staie portabil de radio telefon. Grupa operativ va avea legtur telefonic cel puin cu vestibulul i cu cele dou capete ale tunelului n care a izbucnit incendiul. Pentru ndeplinirea unor intervenii de natur tehnic, comandantul aciunii va solicita n mod obligatoriu sprijinul inginerilor sau maitrilor de schimb. Aciunea de stingere trebuie condus cu fermitate. Fiecare hotre trebuie s reprezinte rodul consultrii cu specialitii obiectivului. Acionndu-se simultan la mai multe nivele ale construciei staiei, este nevoie ca efii de sectoare, n primul rnd, s conduc aciunea servanilor n punctele cheie, rezolvnd situaiile pe loc, dar n concordan cu concepia general a comandantului interveniei, concentrnd efortul ntregului efectiv pentru lichidarea rapid a incendiului i limitarea la maximum a pagubelor. V. INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR N TUNELURILE METROULUI 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n tunelurile metroului Intervenia la incendiile ce ar putea izbucni la vagoanele trenului electric ale metroului Capitalei nu ridic probleme deosebite. Aceasta datorit faptului c prin

construcie, vagoanele conin un numr redus de materiale combustibile, sarcina termic a acestora fiind acceptabil. Totodat, compartimentrile existente ntre agregatele vagonului nu permit propagarea i dezvoltarea rapid a incendiului. Deosebit de important este i faptul c distana ntre staii este relativ mic (1,5-2 km), iar construirea liniei de cale sub form de cocoae face ca n cazul avariei sau incendiului produs la agregatele unui vagon al trenului electric, cu excepia situaiilor de catastrof feroviar, acesta s poat ajunge n circa unul-dou minute fie n staia de plecare, fie n staia urmtoare, datorit nclinrii pantei traseului liniei de cale, cnd s-a produs scoaterea de sub tensiune a inei a treia. Intervenia pentru stingerea unui incendiu izbucnit la un tren avariat sau rmas blocat ntre staii se complic mult, ns, datorit urmtorilor factori: - distana de la staiile de plecare i sosire pn la locul de producere a avariei mrete timpul de ajungere a pompierilor la locul incendiului i mpiedic realizarea n scurt timp a dispozitivelor de stingere. La mrirea timpului de intervenie n subteran mai contribuie i faptul c trotuarul montat paralel cu pereii metroului are o lime de numai 60 cm i este presrat cu elemente de structur ale cii de rulare, cu hidrani interiori din 40 n 40 de m i cutii de distribuie a energiei electrice de 220V i 380V, iar terasamentul cii de rulare este de tip clasic (ine metalice montate pe traverse din beton aezate pe obinuitul pat de pietri), din care cauz deplasarea echipelor de pompieri salvatori i a servanilor este mult ngreunat; - fumul rezultat din arderea izolaiei cablurilor electrice ale motoarelor i agregatelor vagonului electric i, uneori, din arderea izolaiei cablurilor pentru transportul energiei interstaii i pentru alimentarea inei a treia, va afecta, prin coninutul su mrit de oxid de carbon i acid clorhidric, cile respiratorii ale celor care intervin fr a fi echipai cu mijloace de protecie. De asemenea, n cazul nefuncionrii sau scoaterii de sub tensiune a instalaiilor de ventilaie montate ntre staii, fumul va inunda cu repeziciune ntregul tunel, reducnd simitor vizibilitatea, chiar n condiiile iluminatului de siguran; - pericolul de electrocutare rezultat din existena inei a treia, care este alimentat cu energie electric de 820V (dac aceasta nu a fost scoas de sub tensiune), ct i a numrului mare de cabluri cu multiple funcionaliti, dac incendiul de la vagoanele trenului electric s-a propagat i la acestea i nu s-au luat msuri de scoatere a lor de sub tensiune; - numrul i cantitatea mare de accesorii i agregate necesare ducerii luptei, a cror transportare cere timp i efort; - imposibilitatea ntrebuinrii electroexhaustoarelor sau a electroventilatoarelor de pe autospeciale, datorit lipsei golurilor practicate n planeul tunelului metroului, ct i imensele cantiti de fum ce se acumuleaz n tunel i care depesc cu mult

capacitatea de absorbie i refulare a acestor accesorii, fiind necesar s se studieze din timp posibilitile realizrii, chiar pe timpul interveniei, a unui aeraj tip minier. Intervenia pentru stingerea incendiilor izbucnite n tunelurile metroului i pentru salvarea victimelor n urma catastrofelor feroviare se realizeaz simultan din dou direcii, prin staiile limitrofe tronsonului unde s-a produs incendiul sau avaria. Aceasta presupune c operaiunile de intervenie vor fi executate independent de cel puin dou subuniti de pompieri (cele mai apropiate de locul respectiv), dar n aceeai ordine, comandanii interveniilor fiind obligai s menin o strns legtur radio pentru realizarea cooperrii n subteran (care este facilitat de montarea expres pe tavanul tunelului a unei benzi de cupru, cu rol de anten). Totodat, ei vor avea legtur i cu unitatea de pompieri de la exterior, destinnd, n acest scop, cte un radio-telefon n fiecare staie de metrou. Ulterior, prin staiile vecine locului incendiului sau catastrofei, se vor ntinde cabluri telefonice, instalndu-se posturi telefonice de legtur cu mainile de comand i cu ealonul superior. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere La primirea anunului de incendiu, dispecerul de serviciu al unitii este obligat: S alarmeze i s trimit la locul incendiului: formaiile civile de pompieri din obiectivele vecine locului accidentului, companiile de pompieri cele mai apropiate de staiile care ncadreaz locul incendiului, compania de pompieri salvatori, cu cte un pluton la fiecare staie, serviciul medical al unitii. S cear dispeceratului general al metroului: - s ntrerup circulaia trenurilor electrice din tunelul incendiat, oprindu-le n staiile vecine sau dirijndu-le spre depouri; - s cear, prin mijloacele de radioficare sau alte sisteme din staiile vecine tunelului incendiat, ca toi cltorii s prseasc aceste staii, crendu-se, astfel, condiii optime pentru ptrunderea rapid a pompierilor n subteran, n vederea executrii recunoaterii i ducerii luptei; - s verifice dac dispeceratele locale i tehnice au luat msuri de scoatere de sub tensiune a inei a treia, indicndu-le acestora s trimit specialiti cu aparate de msur, pentru a determina cu precizie dac mai exist curent electric pe aceast in. S alarmeze Inspectoratul miliiei municipiului Bucureti, cernd acestuia, conform planului de cooperare, s realizeze cordoane de ordine n jurul staiilor prin care se intervine la incendiu, s evacueze c cltorii i s ndeprteze curioii care mpiedic deplasarea mainilor, realizarea dispozitivelor de lupt sau ndeplinirea altor msuri; S cear Spitalului de urgen s trimit la nivelul celor dou staii autosalvri cu personal medical specializat. a). Recunoaterea

nainte de nceperea recunoaterii, comandantul interveniei va verifica prezena personalului de ordine al staiei i dac acesta a executat evacuarea persoanelor. Cnd n staie mai sunt nc oameni, folosind gigafonul, el va cere prsirea imediat i n ordine a acesteia i lsarea liber a scrilor pentru intervenia pompierilor. n efectivul grupei de recunoatere, n afar de comandantul interveniei, de comandanii de grup i de sanitarul companiei, vor mai intra: efii de eav ce vor aciona cu evile de ap (cu cte o eav tip C i linii de furtun tip C), doi servani de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat cu dou proiectoare i dou bobine de cablu-proiector, grupa de pompieri salvatori ai companiei. ntregul personal al acestei grupe va fi echipat cu mijloacele de protecie individual (mti contra fumului cu cartu polivalent, aparate izolante, mnui i cizme din cauciuc) i dotat cu staii de radio portabile, accesorii de iluminat, truse sanitare, trgi etc. Fiind nsoit de un maistru sau de un inginer de la substaia electric de traciune, la intrarea n tunel, comandantul interveniei va cere acestuia s acioneze nc odat butonul de scoatere de sub tensiune a inei a treia (aceste butoane se gsesc fixate pe pereii laterali ai tunelurilor, n apropierea lmpilor iluminatului de siguran). Deplasarea grupei de recunoatere se va face n coloan cte unul, pe trotuarul existent, de-a lungul cilor de rulare, pe lng ambii perei ai tunelului sau pe traversele cii de rulare, fr a se atinge ina a treia sau cablurile pozate pe perei. n acest timp, servanii de pe mainile de lupt vor aduce la nivelul peronului linii de furtun tip B i C, evi, cutia cu scule pentru intervenia n tunel, topoare, corzi, bobine de cablu proiector, electroexhaustoarele i electroventilatoarele, trgi i truse de salvare etc., apoi vor cobor pe cile de rulare platformele pe roi de vagonei existente la ambele capete ale staiei, ncrcnd pe ele materialele aduse. Echipa de transmisiuni va ntinde i ea cablurile telefonice i le va fixa de pereii tunelului, transportnd aparatele telefonice i bobinele cu platforma pe roi. Restul servanilor au obligaia de a realiza, pn la nivelul peronului, cu cel puin dou linii de furtun tip B, dispozitive preliminare. Cu ajutorul uneia din aceste linii, se va alimenta cu ap reeaua interioar a metroului, prin hidranii uscai de la cmine, completndu-se, astfel, necesarul de ap la locul incendiului, iar cea de-a doua va fi prelungit de-a lungul liniei de cale, realizndu-se un dispozitiv de stingere pn la locul incendiului, unde, prin distribuitor, se vor instala trei linii de furtun tip C. Imediat ce a ajuns la locul incendiului sau avariei, comandantul interveniei va ordona instalarea proiectoarelor i racordarea lor la cele mai apropiate cutii de

distribuie, cu misiunea de iluminare a zonelor de evacuare (zona uilor vagoanelor trenului electric). efilor de eav le va ordona s realizeze linii de furtun cu misiunea de rcire a carcasei vagonului incendiat i de limitare a propagrii incendiului la vagoanele neincendiate (aceste linii vor fi racordate la hidranii interiori, amplasai de o parte i de alta a pereilor tunelului, n dreptul lmpilor iluminatului de siguran, de la reeaua de alimentare a acestora putndu-se realiza patru evi tip C cu ajutaj pulverizator). La locul avariei, comandantul interveniei va stabili i raporta prin staia de radio situaia real, astfel: - numrul de vagoane avariate i incendiate; - prezena oamenilor sub drmturi sau aflai n pericol din cauza incendiului, starea acestora i necesitatea nceperii aciunii de salvare; - prezena persoanelor n vagoanele trenului electric neafectate de avarie sau incendiu i necesitatea scoaterii lor din vagoane. (Tehnica scoaterii din vagoane a persoanelor este urmtoarea: se deschid uile - dac acestea sunt blocate se foreaz cu rngi - se scot scrile metalice din dreptul uilor i se fixeaz pe camele acestora, dup care oamenii vor cobor n ordine unul cte unul); - starea restului de vagoane ale trenului electric i posibilitatea decuplrii i scoaterii lor din zona periclitat prin mpingere de ctre servanii grzii de intervenie care au realizat dispozitivul premergtor de lupt pn n apropierea locului incendiului; - dac instalaia de ventilaie amplasat ntre staii funcioneaz i efectul acesteia n zona incendiului (evacuarea fumului, condiii de vizibilitate i supravieuire). Cnd capacitatea acestei instalaii de ventilaie nu satisface nevoile de evacuarea fumului, chiar pe timpul executrii recunoaterii, comandantul interveniei va cere, prin radio, dispeceratelor locale ale celor dou staii de metrou vecine s acioneze sistemele proprii de ventilaie - una pentru refularea aerului, alta pentru absorbia fumului mpins de aerul proaspt. Un alt procedeu de dublarea efectului de ventilaie const n refularea din ambele staii a aerului proaspt spre zona unde s-a produs avaria, lsnd instalaia de ventilaie din interstaii s absoarb fumul i gazele nocive i fierbini. n cazul nefuncionrii acestor instalaii, se va trece la montarea sistemului de aeraj tip minier, aducndu-se urgent la locul avariei tuburile de aeraj i agregatele de absorbie i refulare. Aceste tuburi se vor racorda de-a lungul pereilor, pe trotuar sau ntre liniile de cale. ntruct aceast operaiune este greoaie i realizabil n timp destul de mare, procedeul se recomand a fi folosit pentru interveniile de lung durat, problem ce nu se pune n discuie n cazul incendiilor la instalaiile electrice ale vagoanelor trenului electric. b). Stingerea

Sarcina cea mai important a comandantului interveniei este nlturarea panicii din rndul cltorilor rmai blocai n vagoanele trenului electric, n vederea desfurrii normale a aciunii de evacuare. Folosind gigafonul, el va ntiina oamenii c pompierii sunt prezeni la locul incendiului, cerndu-le s fie disciplinai, s nu ncerce s prseasc vagoanele prin ferestre, s se adune n ordinea: copii, femei, btrni, brbai, la ieirile din vagoane i s atepte instalarea scrilor de salvare. Comandantul interveniei va destina doi servani din grupa de salvatori a companiei la fiecare vagon, care vor deschide uile de pe partea opus incendiului, vor instala scara de coborre aflat sub banchetele din dreptul uii, vor ajuta cltorii s coboare unul cte unul i i vor dirija spre staia de evacuare, intervenind cu autoritate pentru evitarea busculadei i panicii. Aciunea de evacuare va fi condus personal de ctre comandantul interveniei. n situaia cnd cantitatea de fum rezultat din arderea substanelor combustibile nu este absorbit n ntregime de instalaiile de ventilaie, comandantul interveniei va cere cltorilor s-i ude batistele i s-i acopere cile respiratorii, pentru reducerea pericolului de asfixiere a acestora. Concomitent cu aciunea de evacuare, se desfoar i aciunea de rcire a vagoanelor incendiate i de stingere a incendiului, acionndu-se cu ap pulverizat. Este necesar, ns, ca mai nti servanii s desfac capacele gurilor de vizitare de la fiecare agregat i apoi s se acioneze pentru stingere. La sosirea grupei de recunoatere de la compania care a ptuns n tunel prin cea dea doua staie, comandanii interveniei se informeaz reciproc asupra situaiei i i coordoneaz aciunile. Comanda revine celui mai mare n grad, avnd ns prioritate comandantul a crui companie are n raionul de intervenie tronsonul de tunel incendiat, aceasta pn la sosirea grupei operative i constituirea comandamentului de intervenie. Dup evacuarea cltorilor, acordarea primului ajutor medical rniilor i scoaterea lor din zon, efortul ntregului efectiv se va ndrepta spre lichidarea total a incendiului, introducndu-se n lupt dispozitivele realizate de ctre servanii mainilor de lupt, dispozitive de la care se pot realiza nc dou-trei evi tip C prin distribuitor. Dac vagonul (vagoanele) incendiate nu este deraiat, este indicat ca dup evacuarea cltorilor acesta s fie tractat n cea mai apropiat staie, unde se va executa stingerea incendiului. VI. INTERVENEA POMPIERILOR PENTRU LICHIDAREA URMRILOR UNEI CATASTROFE FEROVIARE PRODUS NTR-UN TUNEL AL METROULUI

Dei rare, catastrofele feroviare n tunelurile metrourilor sunt posibile, iar n momentul n care s-au produs ridic probleme deosebite n ceea ce privete organizarea i ducerea aciunilor de lichidare a urmrilor acestora. O asemenea catastrof este caracterizat prin deraierea i distrugerea vagoanelor trenului electric, accidentarea cltorilor prini sub sfrmturi, blocarea tunelului n zona respectiv, blocarea uilor de acces de la vagoanele trenului electric, deteriorarea fluxurilor de cabluri pozate pe pereii tunelului i scoaterea de sub tensiune a instalaiilor electrice de iluminat, for, ventilaie, alimentare cu ap etc., concomitent, uneori, i cu izbucnirea unui incendiu. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere La primirea anunului de chemare n sprijin, dispeceratul de serviciu al unitii va aciona ca n cazul stingerii incendiilor n tunelurile metroului. La sosirea grzii de intervenie n apropierea staiei de metrou vecin tronsonului n care s-a produs catastrofa, comandantul interveniei va ordona: - realizarea dispozitivului premergtor de lupt; - componena grupei ce-1 nsoete la recunoatere (comandanii de plutoane i de grupe, patru efi de eav cu evi tip C cu ajutaj pulverizator i cte dou linii de furtune tip C, doi servani de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, dotai cu cte un proiector, o bobin i cablu-proiector de 50 m i trepied, sanitarul i grupa de salvatori din dotarea companiei, care va avea trgi i alte mijloace de salvare din dotare, radistul companiei. Toi acetia vor fi echipai cu mti contra fumului cu cartu polivalent, aparate izolante, mnui i cizme de cauciuc); - ca materiale suplimentare se iau: scri baston, cngi, aparatul de reanimare, mti contra fumului, truse de tiat metale, lmpi cu acumulatori, lanterne cu baterii etc. Cnd compania nu are n dotare autospeciale pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, comandantul interveniei va ordona servanilor 6 de pe dou maini de lupt s transporte proiectoarele, bobinele cablu-proiector i trepiedele din dotarea acestor maini; - modul de organizare a sectorului tehnic, numind ca ef al acestuia pe eful de garaj, plutonierul de companie sau pe unul din cei mai destoinici subofierioferi prezeni cu maina la locul catastrofei, care execut urmtoarele: - numete un gradat de paz la intrarea n tunel (pn la venirea organelor de ordine ale miliiei), cu misiunea de a nu permite nimnui intrarea n tunel dect cu aprobarea comandantului interveniei sau a comandanilor si ierarhici. Acesta va fi dotat cu staie de radio portabil, iar ulterior, cu telefon de campanie; - organizeaz la nivelul peronului, pn la sosirea medicului, un punct de primire a persoanelor evacuate, de numrarea, trierea i acordarea primului ajutor medical. (n acest punct va aciona personalul medical al unitii i cel sosit n sprijin la spitalele cele mai apropiate sau de la spitalul de urgen);

- numete, pn la sosirea organelor de miliie, militari de paz la intrrile n staiile de metrou, cu misiunea de a interzice intrarea n staie a oricrei persoane fr aprobarea sa i instaleaz un proiector spre gura tunelului, alimentat de la cea mai apropiat cutie de distribuie; - ordon adunarea la nivelul peronului, ntr-un punct de aprovizionare, a lzilor cu scule pentru intervenia la metrou, aparatului de sudur autogen, lzilor cu rezerva de mijloace de protecie individual (mti contra fumului, aparate izolante, cartue filtrante, absorbante i polivalente, butelii de oxigen), furtunelor tip B i C, corzilor, cordielor, electroexhaustoarerelor, electroventilatoarelor, proiectoarelor i aparatelor de tiat metal manuale sau electrice din dotarea autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat; - organizeaz legtura telefonic ntre maina de comand i locul catastrofei, trimind n subteran grupa de transmisiuni care s ntind cablurile telefonice necesare. La sosirea grupei operative, comanda tuturor activitilor punctului tehnic va fi preluat de un ofier foarte destoinic din compunerea acestuia care va fi ajutat de doi-trei ofieri sau subofieri. Cnd mai sunt persoane rmase n staie, comandantul punctului tehnic ia msuri de scoaterea lor la suprafa, destinnd una-dou patrule pentru cutarea i ndrumarea cltorilor spre ieirile din staie. nainte de ptrunderea n tunel, comandantul interveniei este obligat ca prin personalul tehnic ce-1 nsoete la recunoatere (eful staiei, un inginer, un maistru din tura de serviciu), s verifice dac s-a executat scoaterea de sub tensiune a inei a treia, acionnd nc odat din butoanele de deconectare i msurnd cu aparatele din dotare prezena curentului electric n instalaii. Deplasarea se va executa pe linia de cale, n coloan, interzicndu-se participanilor s se sprijine sau s ating cablurile pozate pe perei. Ajuns la locul catastrofei, comandantul interveniei va ordona: - instalarea a dou proiectoare, ct mai aproape de locul avariei i racordarea lor la prizele de pe cutiile de distribuie amplasate pe pereii tunelului; - echiparea de ctre efii de eav a cel puin dou linii de furtun tip C cu ajutaj pulverizator, ct mai aproape de peretele opus avariei, care vor fi racordate la hidranii instalai pe sol, n dreptul lmpilor de siguran, i pregtite s acioneze pentru umectarea mediului, precipitarea fumului, localizarea i lichidarea eventualelor incendii produse la vagoanele trenului electric. a). Recunoaterea Pe timpul executrii recunoaterii, comandantul interveniei stabilete: - numrul de vagoane deteriorate din garnitura trenului electric, prezena cltorilor sub sfrmturi i starea acestora;

- numrul persoanelor rmase blocate n vagoanele neavariate, metode, procedee i mijloace care trebuie folosite pentru scoaterea lor ct mai grabnic din zon. Aciunea de evacuare a persoanelor valide i a celor uor rnite, dar neblocate sub sfrmturi, trebuie nceput imediat ce s-a ajuns la vagonul respectiv. Persoanelor uor rnite, n special celor cu hemoragii, li se va acorda primul ajutor medical, dup care vor fi trimise n staia cea mai apropiat, unde eful punctului medical va hotr situaia lor. Persoanelor cu rni mai grave (fracturi, hemoragii abundente, plgi deschise), li se va acorda primul ajutor medical, vor fi aezate pe trgi i, cu ajutorul platformelor de transport materiale, vor fi evacuate rapid spre punctul de triere; - numrul persoanelor rmase blocate sub sfrmturi (rnii i decedai), pentru a cror scoatere este necesar folosirea mijloacelor tehnice din dotare, de tiat i ridicat. b). Intervenia pentru deblocarea persoanelor i evacuarea lor Pentru deblocarea persoanelor rmase sub drmturi, comandantul interveniei trebuie s concentreze la locul catastrofei lzile cu scule pentru intervenia la catastrofele din metrou, precum i macaralele din dotare, aparatele de sudur etc. De asemenea, se va aduce la locul catastrofei vagonul de intervenie p.s.i. al metroului, garat la unul din depourile acestuia i macaralele de 1, 10 i 20 de tone, ce vor fi folosite pentru ndeprtarea sfrmturilor i scoaterea lor n afara tunelului. n raport de gravitatea avariilor vagoanelor i de numrul de persoane blocate, comandantul interveniei este obligat ca, prin dispeceratul unitii, s aduc la locul catastrofei echipele de muncitori i utilajele speciale de tiat stabilite prin planurile de cooperare dintre conducerea metroului i marile uzine situate n apropierea staiilor de metrou. n acest scop, n planul de aprare al metroului se vor nominaliza sculele ce pot fi aduse de ntreprinderile vecine metroului, numrul muncitorilor i tehnicienilor care s le mnuiasc, numrul de muncitori necesari rulajului la lucru (n condiii grele, un muncitor nu poate lucra mai mult de o or fr ntrerupere), care se vor ocupa n acelai timp i de aprovizionarea cu piese de schimb. Planul de aprare trebuie s stabileasc i forele care vor concura la aciune, n afara pompierilor: personal medico-sanitar (i instrumentar medical pentru organizarea, n caz de nevoie, a unui microspital de campanie n vestibulul staiei, n vederea executrii operaiilor de mare urgen), grupe sanitare din obiective, grzi patriotice i subuniti ale Ministerului de Interne i Ministerului Aprrii Naionale etc. c). Organizarea activitii de dezafectare a vagoanelor avariate Organizarea i planificarea muncii are rol determinant n executarea rapid a operaiunilor de salvare. Rspunderea acestei activiti i revine comandamentului

de organizare i conducere a aciunilor de salvare, n a crui compunere vor intra: comandantul sau eful de stat major al unitii, medicul unitii, un reprezentant al Direciei sanitare a Capitalei, directorul sau inginerul ef al ntreprinderii de exploatarea metroului, ingineri mecanici etc. Pe baza datelor obinute la recunoatere, n planul de aciune se vor stabili: 1. Numrul de vagoane la care se poate lucra simultan, de ctre mai multe echipe, fr a se stnjeni una pe alta; 2. Componena i dotarea fiecrei echipe. O echip de lucru este alctuit din: - un lctu mecanic; - un ajutor de lctu mecanic; - un servant pompier (dotat cu eava de tip C i staie de radio portabil), cu misiunea de umectare a spaiului n care se lucreaz i rcirea prilor metalice asupra crora se acioneaz cu apratele de sudur, ct i de meninerea legturii cu punctul de comand; - un servant din grupa de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, dotat cu un proiector i o bobin de cablu-proiector de 50 m, cu misiunea de iluminarea sectorului de lucru (cnd lipsete proiectorul, acest servant va avea una-dou lmpi cu acumulatori); - unul-doi medici cu misiunea de a acorda primul ajutor medical pe loc persoanelor rmase blocate sub sfrmturi, de a participa la salvarea persoanelor rmase n via; 3. Sculele necesare pentru lucru i locul unde acestea se vor pstra; 4. Schimburile de rezerv ale fiecrei echipe (unul-dou schimburi) care vor rmne n ateptare, n apropierea locului catastrofei sau n una din cele mai apropiate staii; 5. Echipa de alimentare cu scule i piese de schimb (pentru fiecare vagon); 6. Numrul de servani i brancardieri (din rndul grupelor sanitare ale aprrii civile sau al membrilor grzilor patriotice), care vor deservi fiecare vagon sau vor sprijini activitatea de scoatere din zon a persoanelor salvate; 7. Modul de asigurare permanent a legturii ntre punctul de comand i locul interveniei; 8. Rezerva de scule i accesorii de protecie; 9. Comandantul schimbului de lucru, la fiecare sector ce se organizeaz de ctre compania de pompieri din direcia staiei vecine locului catastrofei (ofier sau subofier). d). Modul de aciune a echipelor de lucru Echipele acioneaz iniial pentru executarea unor deschideri n pereii sau plafonul vagoanelor trenului electric, cnd uile acestora au rmas blocate, n scopul ptrunderii n interior i nceperii evacurii persoanelor valide sau accidentate. Totodat, prin aceste deschideri intr n vagon i personalul medico-

sanitar, care are misiunea de a stabili starea fiecrui cltor rmas blocat sub sfrmturi, acordnd primul ajutor medical, ndeosebi n cazul hemoragiilor grave i al fracturilor i stabilind ordinea scoaterii rniilor de sub sfrmturi. Aciunea echipelor continu cu degajarea sfrmturilor, n vederea scoaterii rniilor, folosindu-se mijloacele tehnice acionate cu aer comprimat sau, cu caracter de excepie, acionate electric, pentru a nu se mri excesiv temperatura n zonele de lucru i micora ansele de supravieuire a rniilor. Pe timpul acestei activiti, comandantul interveniei va asigura permanent exhaustarea i ventilarea mediului n spaiile de lucru. De asemenea comandantul interveniei, pe baza datelor obinute la recunoatere, trebuie s stabileasc itinerariile de deplasare pentru degajarea sfrmturilor i pentru transportarea victimelor, evitnd suprapunerea acestora. O grij deosebit se va avea pentru executarea rulajului la lucru. Echipele nu vor aciona mai mult de una-dou ore, pentru a li se permite recuperarea forelor. La expirarea timpului de lucru al unui schimb, dispecerul va anuna prin radio ncetarea activitii i retragerea, urmnd ca un alt schimb s-i ia locul. Echipelor care ies din tunel, li se acord ajutor medical, primesc poriile de sare, ap, lapte, hran, asigurndu-li-se, apoi, condiii de odihn i refacere. Iluminatul locurilor de munc este hotrtor pentru asigurarea desfurrii unui ritm susinut al lucrrilor de degajare. Pentru aceasta, comandantul interveniei trebuie s ia msura aducerii la intrrile celor dou staii vecine locului catastrofei a cte una-dou autospeciale pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, precum i a realizrii unei rezerve de bobine cu cablu proiector, cu ajutorul crora va asigura alimentarea proiectoarelor. n acelai timp, acesta trebuie s aib n vedere faptul c, pe timpul lucrului, becurile proiectoarelor, ca i unele utilaje folosite, degaj temperaturi destul de ridicate, care mresc gradul de dificultate a operaiunilor de salvare. n consecin, comandantul interveniei va asigura exhaustarea permanent a cldurii i a gazelor nocive acumulate n zonele de lucru. e). Asigurarea medical a persoanelor care particip la aciunile de deblocare a tunelului Membrii echipelor vor fi echipai obligatoriu cu: combinezoane (costume de protecie), mnui de cauciuc lungi, cizme de cauciuc, mti contra gazelor cu cartu polivalent i cti de protecie. Rulajul echipelor se execut dup una-dou ore, uneori numai dup 20 min, n raport de situaia concret n care se lucreaz (mediu infectat, temperaturi ridicate). Numrul orelor de odihn a membrilor echipelor va fi dublu fa de orele de lucru i, obligatoriu, n afara zonelor afectate, de regul n staie, n locuri special amenajate. La ieirea din schimbul de lucru, membrii echipelor predau materialele cu care au lucrat, n vederea dezinfectrii lor, fac du pe loc i apoi se echipeaz cu echipament de protecie curat, adus din depozit.

n vederea executrii prelucrrii sanitare a membrilor echipelor i a dezinfectrii echipamentului i sculelor, pe unul din peroanele staiei celei mai apropiate, n cooperare cu subunitile chimice din garnizoan, se va instala un cort cu duuri i un altul cu echipament dezinfectat. Membrii echipelor care au suferit arsuri sau rni trebuie urgent vaccinai, pentru prevenirea infeciilor. Pe timpul odihnei, li se servete acestora o hran substanial i li se administreaz tonice i medicamente. f). Rezerva de scule i butelii de oxigen Se realizeaz n punctul de aprovizionare cu materiale, pe peronul staiei celei mai apropiate de locul accidentului sau chiar n vecintatea zonei de aciune. Comandantul punctului de aprovizionare este obligat s menin o strns legtur cu punctele de lucru, asigurndu-le materiale necesare, desfurrii normale a activitii. De asemenea, acesta va ine o strns legtur cu eful sectorului tehnic, prin care va asigura trimiterea la recondiionare a sculelor folosite i aprovizionarea cu materiale noi. Pn la schimbarea lor, buteliile de oxigen goale trebuie marcate vizibil i depozitate separat. Materialele rezultate din tieri ridic, de asemenea, probleme comandantului interveniei, ntruct ele trebuie scoase din zon. Este necesar, n acest scop, aducerea n tunel, pe liniile de cale ferat ale metroului, de macarale i vagoane platform, cu ajutorul crora s se evacueze rapid aceste materiale. Elementele grele, care nu pot fi scoase din zon imediat, vor fi sprijinite cu stlpi metalici, evitndu-se, astfel, prbuirea lor peste echipele de muncitori i salvatori sau peste persoanele nc nedeblocate de sub sfrmturi. Dup terminarea operaiunilor de salvare i de degajare a sfrmturilor, ncheiate printr-o recunoatere foarte amnunit a locului, comandantul interveniei va ordona retragerea treptat a forelor, urmnd ca scoaterea din zon a elementelor metalice ale vagoanelor tiate i redarea n circulaie a tronsonului de cale ferat pe care s-a produs catastrofa s fie fcute de organele tehnice specializate ale ntreprinderii de exploatarea i ntreinerea metroului. Ultimele elemente de dispozitiv, aparinnd pompierilor, care se retrag, vor fi cele de iluminat. g) Aerajul tunelului n cazul cderii instalaiilor electrice ale metroului n situaiile deosebite, cnd instalaiile electrice din tunelul metroului au fost afectate de catastrof, o msur de extrem urgen o reprezint asigurarea alimentrii cu aer proaspt a zonei n care s-a produs catastrofa, n scopul asigurrii condiiilor de supravieuire a persoanelor. n acest caz, trebuie s se organizeze aerajul tip rninier, aducndu-se i montnduse n tunel, de la locul catastrofei, pn la cea mai apropiat staie, dou coloane de tuburi de aeraj (una pentru refularea aerului curat din atmosfer i alta pentru

evacuarea aerului viciat i a vaporilor i gazelor calde ce se acumuleaz n partea superioar a tunelului, ca urmare a funcionrii agregatelor i proiectoarelor). n staie se vor monta electroventilatoare i electroexhaustoare puternice, capabile s asigure necesarul de aer proaspt i mprosptarea celui viciat.