XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA 27 de Agosto a 01 de Setembro de 2001 unesp - Ilha Solteira

Compressores
Antonio Joo Diniz

Promoo
Grmio Estudantil de Engenharia Mecnica Departamento de Engenharia Mecnica Faculdade de Engenharia de Ilha Solteira

Curso de Compressores NDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Corao que vale ouro Compressor aberto Operao de desmontagem do compressor aberto Operao de montagem do compressor aberto Operao de teste do compressor do sistema Operao de retiragem e instalao de compressores na base Compressores alternativos para refrigerao industrial Lubrificao de compressores para refrigerao Compressores parafuso Compressor Scroll Bibliografia Bsica Biografia do Ministrante 1 10 15 18 21 23 26 32 38 42 53 53

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1. CORAO QUE VALE OURO

O corao da instalao. assim que muitos fabricantes se referem aos compressores para exemplificar o grau de importncia que o equipamento possui dentro de um sistema frigorgeno. Assim como no corpo humano, onde o corao o rgo responsvel pelo bombeamento do sangue para todo o organismo, o compressor o componente que faz com que o fluido refrigerante circule pela instalao. Quando o corao pra, as funes vitais do corpo humano ficam seriamente comprometidas ou deixam de existir. Em um sistema de refrigerao no diferente. Quando algo de errado acontece em uma instalao, os problemas acabam sempre parando no compressor e, quando o compressor quebra, o sistema no funciona. Por isso, todos os cuidados com o equipamento nunca sero excessivos. sempre importante conhecer o sistema de funcionamento e suas aplicaes mais adequadas para que no momento de selecion-los e instal -los sejam tomadas todas as precaues necessrias que iro contribuir para o prolongamento da vida til. 1.1. Tipos de Compressores Para diferenciar os diversos tipos de compressores disponveis no mercado, os fabricantes costumam utilizar dois tipos de classificao: de acordo com a concepo construtiva e acionamento do motor (aberto, semi-hermtico e hermtico), e com o modo de deslocamento volumtrico, ou seja, a forma de bombeamento do fluido refrigerante ou como este comprimido, atravs de pistes (recproco alternativo) ou rotativos (centrfugos, parafusos e scroll). A partir da, cada sistema de compresso pode ter uma, duas ou at trs concepes construtivas, como o caso dos compressores recprocos alternativos que apresentam as trs formas: abertos, semi-hermticos e hermticos. 1.2. Forma Construtiva Do ponto de vista construtivo de maneira geral, os abertos so os compressores que tm uma ponta de eixo externa, ou seja, eles necessitam de motor (eltrico ou de combusto interna) externo para virar o volante, que atravs de uma interligao por correias e polias faz-se o acionamento do compressor. Foi basicamente o primeiro a surgir na histria da evoluo dos compressores. No caso dos semi-hermticos o motor eltrico j no mais externo; est acoplado dentro do compressor, na mesma carcaa. Como no tm mais a ponta de eixo, tambm no tm volante. A funo do volante, no caso dos abertos, para ligar a correia do motor que est separado. Do aberto para o semi-hermtico ocorreram algumas mudanas, entre as quais a eliminao do volante, da correia, do selo de vedao e conseqentemente uma reduo do espao fsico da mquina. O grande avano e uma das principais vantagens do aberto para o semi-hermtico est na transferncia de potncia, no consumo menor de energia e o mais importante, na diminuio do risco de vazamentos de refrigerante. O selo de vedao o grande responsvel pela maioria dos vazamentos de fluido que ocorrem nos compressores. A eliminao das correias proporciona uma economia de no consumo energtico, pois a transmisso de energia acontece no prprio eixo. Alm disso, h ainda a contribuio do sistema de trabalho, que opera numa condio resfriada pelo gs, otimizando-o para consumir menos energia o motor eltrico comum localizado fora do eixo. O projeto construtivo dos semi-hermticos permite que o compressor seja refrigerado pelo prprio fluido do sistema.J os compressores hermticos se caracterizam pelo fato de possurem o motor de acionamento dentro da prpria unidade, hermeticamente fechada. No possuem parafusos, como os hermticos e semi-hermticos, ento no existe a possibilidade de acesso aos componentes internos para o caso de manuteno. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Por isso, so descartveis, ou seja, em caso de queima a nica soluo a substituio total do equipamento. Alm disso, os riscos de vazamento atravs do selo de vedao ou parafusos so eliminados totalmente. Para facilitar o entendimento, os tipos de compressores esto assim dispostos: - Recprocos alternativos: abertos, semi-hermtico ou hermtico; - Rotativos: hermticos; - Scroll: hermticos; - Centrfugos: abertos e semi-hermticos; - Parafuso: abertos e semi-hermticos. Recprocos alternativos Os compressores recprocos alternativos, como o prprio nome j diz, comprimem o fluido refrigerante atravs dos movimentos alternados de pistes e bielas que trabalham reciprocamente. O mecanismo de bombeamento similar ao de um motor de combusto interna, com a diferena de que no compressor alternativo a energia eltrica fornecida pelo motor transformada em mecnica, propiciando a compresso do refrigerante. Rotativos - Nos rotativos, o princpio de funcionamento se d atravs de uma pea rolante que gira no cilindro preso ao excntrico do eixo (o centro do rolante no coincide com o centro do eixo). Uma aleta pressionada por mola empurrada contra o rolante que separa as sees de suco e descarga do cilindro conforme este rolante gira. Nesse movimento rotativo e contnuo, o fluido refrigerante vai sendo comprimido e solto, simultaneamente entrada de mais refrigerante. A aspirao do refrigerante feita atravs do acumulador de suco e a descarga do fluido comprimido ocorre diretamente no interior da carcaa do compressor, passando pela vlvula de descarga. Centrfugos Os compressores do tipo centrfugo tambm operam por movimentos rotativos. Porm, a compresso do fluido refrigerante nesse tipo de equipamento se d por velocidade, e no mais por diminuio ou crescimento de rea ou espaos, como nos recprocos alternativos, rotativos, parafuso e scroll. Seu sistema de compresso assemelha-se a uma turbina de avio, onde um componente conhecido por impeller (impulsor) gira uma srie de ps num mesmo eixo, empurrando o fluido refrigerante para fora pela ao da fora centrfuga. O fluido succionado para uma grande rea no interior da unidade a baixa velocidade. medida que a velocidade aumenta, diminui a rea e com uma pequena seco transversal de sada na descarga o fluido comprimido. Parafuso A compresso do refrigerante no parafuso acontece atravs da ao de dois rotores, denominados tecnicamente de principal e secundrio ou, como os mecnicos costumam chamar, rotor macho e rotor fmea. Seu aspecto construtivo semelhante ao de um parafuso. Com o movimento de rotao, esses fluidos acabam ficando preso entre os fios dos rotores e a carcaa e, conforme vai havendo o movimento, esses rotores vo deslocando o refrigerante para a parte inferior e superior do compressor. Scroll Scroll em ingls significa caracol. O movimento de compresso do fluido refrigerante no compressor tipo scroll utiliza duas peas em formato de caracol, uma fixa e outra rotativa. Conforme o caracol rotativo gira dentro do caracol fixo, ele abre espaos que so preenchidos pelo gs de suco e fecha outros espaos onde ao mesmo tempo ocorre a compresso.

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Figura 1.1 Compressor hermtico.

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Figura 1.2 Compressores Recproco alternativo semi-hermtico e tipo parafuso.

Figura 1.3 Compressor Scroll. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Figura 1.4 Compressor Aberto.

Figura 1.5 Compressor Semi-hermtico. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Figura 1.6 Compressor Parafuso Aberto. 1.3. Aplicaes A aplicao dos compressores est diretamente relacionada, entre outros fatores, presso e temperatura de evaporao, tipo de instalao, sistema adotado, e principalmente capacidade do motor eltrico, geralmente indicada em HP (cavalo-vapor). Existem compressores de capacidades individuais de 1/2 HP at 800 HP. As capacidades so ilimitadas, pois possvel fazer instalaes tipo rack, com vrios compressores instalados em paralelo, muito aplicadas em sistemas de refrigerao comerciais de mdio a grande porte, como o caso dos hipermercados. Relacionando aplicao com modelo de compressor, o tipo recproco alternativo aberto mais utilizado em ar condicionado automotivo e de transporte. A razo o aproveitamento do prprio motor do veculo, sem a necessidade de um segundo motor que comprometeria o desempenho do veculo e aumentaria o consumo de combustvel. Grandes instalaes industriais (com amnia) e comerciais de pequeno porte tambm podem fazer uso dos compressores abertos, porm essa tendncia acabar. Na refrigerao de pequeno porte que utiliza cmaras, balces frigorficos e outros, os compressores do tipo hermtico tm dominado o mercado. Os hermticos so os mais adequados para pequenas instalaes devido ao fato de serem mais fceis de instalar, no requerem manuteno, so mais econmicos e o custo mais baixo. Se a refrigerao fosse classificada por faixas de temperatura de evaporao (baixa para congelados, mdia para resfriados, e alta para ar condicionado, resfriadores de lquido, secadores de ar, etc...), os hermticos operando a baixa temperatura de evaporao teriam um desempenho pequeno se comparado aos outros tipos de compressores. O mesmo ocorre com compressores abertos quando operam em altas temperaturas de evaporao. Com certeza tambm teriam limitaes, no do ponto de vista do rendimento, mas da resistncia mecnica. O nico que poderia trabalhar em todas as faixas de temperatura de evaporao sem qualquer restrio seria o alternativo recproco (pisto) semi-hermtico. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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A razo do bom desempenho dos semi-hermticos est no fato de poderem operar com estgio simples ou duplo, ou seja, todos os pistes succionando e comprimindo ou uma parte dos pistes succionando e uma segunda parte pegando o fluido j comprimido e dando mais compresso. Os hermticos jamais so em duplo estgio. J os rotativos do tipo parafuso ou do tipo centrfugo so mais adequados para capacidades frigorficas relativamente aletas. Hoje, no Brasil, pode-se verificar que os rotativos esto sendo mais aplicados em instalaes com necessidade de carga trmica acima de 120 mil kcal/hora. Um exemplo usual desse tipo de aplicao verifica-se em supermercados com rea de 2 venda superior a 3000 m . Acima desse porte, os rotativos tipo parafuso so mais usuais e acabam apresentando um custo/benefcio superior ao pisto. 1.4. Parmetros de Trabalho Para o perfeito funcionamento do compressor, primeiramente, importante sempre mant lo dentro dos padres para os quais foram projetados os seguintes parmetros de trabalho: - presso de suco e presso de descarga; - temperatura de suco e temperatura de descarga. Com esses parmetros sob controle significa que os compressores esto trabalhando normalmente, sem problemas. So esses os limites que vo indicar se algo de errado esta acontecendo com o componente. Alguns fabricantes costumam dizer que os limites de suco e a temperatura do leo dentro do crter do compressor so at mais importantes para diagnosticar possveis problemas do que os limites de descarga, pois estes acabam dependendo do que ocorre na suco. Geralmente o limite de temperatura de descarga para todos os compressores de 120C ou 130C. Fazendo uma analogia com o organismo humano: Quando a nossa temperatura se eleva sinal de que est havendo algum problema de sade. Da mesma maneira, quando a temperatura cai, o problema pode ser ainda mais grave. Os compressores no fogem disso. A temperatura mais baixa do leo do crter seria de 40C e a mais alta 60C, independentemente do tipo de leo, mineral ou sinttico. Dentro dessa faixa de temperatura a sade do compressor est bem protegida. Se abaixar o limite inferior, existe a possibilidade de entrada de refrigerante na fase lquida no compressor ou golpe de lquido. 1.5. Selecionando o Compressor Correto O bom funcionamento de uma instalao comea com um projeto bem elaborado. Independente da aplicao, o selecionamento do compressor uma das etapas fundamentais do projeto, que se no for bem dimensionado pode trazer srios problemas ao sistema. A escolha do compressor ideal feita a partir do levanta mento dos seguintes dados: - clculo correto da carga trmica; - tipo de aplicao (regime de trabalho). Com esse dado possvel determinar o refrigerante mais adequado; - temperatura de evaporao; - temperatura de condensao; - tipo de condensador (a ar, evaporativo ou a gua); - coeficiente de performance (consumo de energia por kcal/hora fornecido); - voltagem e freqncia da rede eltrica. Alguns fabricantes, no entanto, fazem questo de destacar que a carga trmica, o regime de trabalho e as caractersticas da alimentao eltrica so os principais elementos para escolher XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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o tipo de compressor ideal. Com esses trs elementos, mais a reduo do consumo de energia, j possvel escolher o tipo de compressor. 1.6. Instalao: Cuidados Importantes Para o bom funcionamento do equipamento necessrio urna boa seleo e principalmente uma boa instalao. Selecionado o compressor correto, o passo seguinte installo. Para isso, muito importante realizar alguns procedimentos indispensveis para o perfeito funcionamento do compressor e do sistema. Caso contrrio, ser inevitvel o aparecimento de problemas que podero ocasionar at a quebra do equipamento. At pouco tempo atrs no havia uma regra geral para instalao de compressores. Com o aparecimento dos novos fluidos refrigerantes e a utilizao de leos lubrificantes sintticos, algumas prticas so absolutamente indispensveis e outras completamente descartveis. Isso porque ao contrrio do leo mineral, que possui um poder higroscpico (capacidade de absorver umidade) muito pequeno quando comparado ao semi-sinttico e ao sinttico, como os poliol ster. Esta umidade absorvida pelo leo difcil de ser removida, mesmo utilizando calor e/ou vcuo. Alm disso, os leos minerais ficam dentro dos padres para utilizao em refrigerao mesmo aberto durante dias, meses, sem que haja qualquer tipo de problema de excesso de umidade. J os sintticos no: se ficarem em contato com o ambiente externo por mais de duas horas perdem totalmente suas caractersticas e ficam inutilizveis. Os fabricantes tambm chamam a ateno para o acoplamento no momento da instalao dos compressores abertos. Lembrando que existe instrumentao adequada e de acordo com o tipo de acoplamento existem tolerncias no s do compressor, mas do prprio acoplamento que tm de ser respeitadas, do ponto de vista angular e de alinhamento. No hermtico essa etapa da instalao no tem necessidade de ser realizada porque todos os componentes j esto no mesmo eixo. Verifique outras prticas indispensveis para o bom funcionamento do sistema que esto relacionadas com a instalao do compressor. Descontaminao do sistema: Um problema muito comum em toda instalao frigorgena a existncia de depsitos de carbono, xido de cobre e outras impurezas aps o processo das soldagens. No momento da realizao da solda, as palhetas do compressor ficam pretas, sujas com cidos. Quando o compressor parte, toda essa sujeira acaba parando em partes mecnicas importantes do compressor, como, por exemplo, mancal causando desgaste e rudo ou na placa de vlvula, acarretando na diminuio da capacidade frigorfica. A soluo ideal para eliminar essas partculas circular nitrognio por dentro do sistema. O nitrognio atravs de uma reao qumica retira o oxignio e no permite que haja o processo de oxidao (a reao de ficar preta a reao do oxignio, no cria o xido de cobre). O compressor uma parte mecnica de preciso, no pode ter nada que no seja vapor. As maiores sujeiras so provenientes dos processos de soldagem da tubulao, que comum ocorrerem. Em relao limpeza, atualmente tambm os fabricantes tm falado muito sobre a instalao de filtros na linha de lquido com caractersticas de neutralizao de cidos, absoro de umidade e de partculas na instalao, para que os contaminantes sejam barrados e inibidos antes de chegar a atingir pontos vitais na instalao. Esses filtros so geralmente colocados na linha de lquido e na suco, ou seja, onde poderia haver depsito de partculas e a formao de cidos devido carbonizao de leo, presena de umidade no sistema. Outro detalhe, simples, porm muito comum de ocorrer a falta de verificao das tenses eltricas (volts). No momento da instalao, caso a fonte de energia eltrica no seja compatvel com as caractersticas do equipamento pode ocasionar a queima imediata do compressor, ou o desempenho abaixo do esperado. Durante o processo de queima, o motor libera uma srie de XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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substncias, que se espalham no sistema inteiro. Entra mais uma vez a limpeza. Isso s comprova o quanto esta etapa importante para o sistema e sempre deve ser realizada cuidadosamente. Desidratao: Desidratar um sistema nada mais do que retirar a umidade existente. Executar um bom vcuo, no superior a 500 microns, pois quanto mais profundo for o vcuo, melhor ser para o compressor. Essa recomendao visa garantir a iseno de umidade, que um veneno ao sistema, porque a umidade reage com os fluidos e formam compostos qumicos (cidos) que decompem e penetram no compressor. O cido fluordrico vai atacar todos os pontos onde h solda na tubulao podendo at apresentar com o tempo furos na tubulao ocasionando vazamentos. A gua o pior dos componentes que podem prejudicar o compressor. No circuito frigorfico o vcuo indispensvel. Em uma instalao de mdia ou baixa temperatura, a umidade causa, a princpio, problemas de funcionamento, pois vai congelar imediatamente os dispositivos de expanso, seja na vlvula ou capilar. O reparo imediato nesses casos abrir o sistema e fazer corretamente o vcuo. Tomado os principais cuidados, os fabricantes recomendam sempre executar a carga de fluido refrigerante especificada no compressor e utilizar o refrigerante correto. Alm disso, fundamental respeitar os limites operacionais do compressor como presses (de descarga e suco), temperaturas (de descarga e suco) definidas pelo fabricante. 1.7.Anlises de Problemas Geralmente os problemas que ocorrem com o compressor esto ligados com uma m instalao, porm toda mquina suscetvel a falhas. Mas, se todos os cuidados forem tomados, bem difcil que o compressor apresente defeitos. Mesmo assim, foram observados alguns problemas que podem ocorrer, apesar de todos os cuidados. - Golpe ou retorno de lquido: pode ocorrer se o fluxo de ar atravs do evaporador for restrito. Isto diminui a eficincia da serpentina de modo que o refrigerante no completamente vaporizado ao deixar o evaporador. Isto pode ocorrer se o evaporador for congelado, se seu filtro estiver sujo ou se o ventilador de circulao falhar. Uma outra possibilidade de que esse fenmeno ocorra quando o sistema for carregado excessivamente ou se o dispositivo de expanso no for selecionado corretamente. Um mecanismo projetado para vapor pode quebrar quando recebe lquido. O principal sintoma acontece quando o leo no visor do compressor permanece extremamente floculado, o que d a impresso de espuma no visor. Pode tambm aparecer rudo excessivo no cabeote do compressor ocasionando uma possvel queima de palhetas (vlvulas). A correo da falha seria primeiramente identificar a falha no sistema de evaporao que pode ser na vlvula de expanso, no fluxo de troca de calor ou na quantidade de fluido frigorgeno. - Retorno inadequado de leo: pode ser um problema nos sistemas onde o evaporador e o condensador esto separados por longas tubulaes. Esta situao cria a possibilidade de velocidades de refrigerantes que no retornem o leo na velocidade apropriada assim como a possibilidade de reteno no sistema. - Superaquecimento: num sistema de refrigerao existem vrias fontes de calor, incluindo o calor gerado pela compresso e evaporao do fluido, atrito dos mancais e bobinados do motor Se as temperaturas do bobinado do motor e do leo do compressor excederem os limites recomendados, o compressor falhar. Se o limite de temperatura de descarga exceder, o leo ao redor das vlvulas de descarga degradaro e queimaro, fazendo com que as vlvulas falhem. Paralelo a isso, o carvo formado nesse processo contaminar o sistema, fazendo com que os XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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filtros, o dispositivo de expanso e o sistema de lubrificao do compressor fiquem bloqueados. Os sintomas so a descolorao da pintura do compressor na rea do cabeote e/ou perda de rendimento do sistema. Para corrigir deve-se ajustar a temperatura de retorno do fluido na suco do compressor. - Mau dimensionamento do compressor: o desaparecimento do leo do compressor o principal sintoma de que o equipamento foi mal selecionado. A soluo eficaz redimensionar o compressor. 1.8. Prticas Condenveis Algumas prticas realizadas no dia-a-dia por mecnicos ou tcnicos podem ser muito prejudiciais para o compressor, ocasionando muitas vezes a queima do equipamento. A primeira delas, e que nunca deve ser realizada, utilizar o compressor para fazer vcuo. Essa prtica, considerada absurda pelos fabricantes, surgiu no setor pela falta de conhecimento tcnico na rea e vem passando de pai para filho. Alm de no realizar o vcuo necessrio, ainda compromete o compressor. Tecnicamente isso impossvel, pois compressores para refrigerao no so projetados para atingir nveis de vcuo suficientes para a eliminao de umidade no sistema. Tem que utilizar bomba de vcuo. Para a completa desidratao do sistema, deve-se atingir, exemplo, valores abaixo de -29 polegadas de Hg (que equivalem a 200 microns) e isso s possvel com uma bomba de alto vcuo. Outro hbito extremamente prejudicial para o sistema, mas que infelizmente muitos profissionais insistem em realizar: a utilizao de anticongelante tipo lcool metlico. O lcool metlico um veneno para o compressor, atacando mais rapidamente a placa de vlvula. Essa prtica acontece em razo da umidade presente na instalao que foi mal desidratada, sem o vcuo necessrio, formando pequenas pedras de gelo ou no capilar ou na vlvula de expanso. Outro procedimento incorreto para tentar acabar com a umidade no sistema, muito praticado pelos profissionais do frio, fazer a purga e no o vcuo. A purga a maneira de pressurizar o compressor por um lado fazendo o fluido refrigerante sair por outro e com isso se admite que todo ar com umidade vai ser expurgado. O que ocorre que na hora da purga vaza mais do componente de maior volatividade, como os novos refrigerantes. Dessa maneira ocorrem mudanas na concentrao dos componentes, gerando um problema muito srio. Devido a essas conseqncias, o profissional de campo nunca deve pular nenhuma das etapas para uma boa instalao, e principalmente realiz-las de maneira correta e com os equipamentos e ferramentas adequadas.

2. COMPRESSOR ABERTO
O compressor aberto o elemento utilizado no sistema de refrigerao para fazer circular o gs refrigerante. Chama-se compressor aberto por que sua parte de compresso facilmente desmontvel. Sua movimentao feita por meio de um motor eltrico ou a combusto. Os compressores abertos so fabricados geralmente com capacidade entre 1/8 HP e 300 HP. A lubrificao interna do compressor aberto pode ser feita de duas formas distintas: - Com salpicos; - Por bomba (sistema forado). Nos sistemas de lubrificao com salpico (fig. 2.2), o pescador existente na biela ou excntrico, ao girar, mergulha no depsito de leo e joga este para a parte superior. Desse modo, o leo cai em gotas sobre os demais componentes mveis, lubrificando-os.

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Dependendo da potencia do compressor, o resfriamento do seu cabeote pode ser atravs de dois processos: a ar ou gua. No processo a ar, o resfriamento consiste em fazer circular natural pelas aletas do bloco (fig. 2.3).

Legenda 01-Anel de compresso, 02-Biela, 04-Cabeote resfriado a gua, 06- Crter, 10- Cilindro, 11- Eixo, 12- Esfera de ao, 13- Excntrico, 14- Filtro de admisso,15- Guarnio crter cilindro, 16- Guarnio cilindro capa, 17Guarnio placa cabeote, 18- Guarnio tampa dianteira, 19- Guarnio tampa traseira, 20- Guarnio vlvula servio, 21- Lmina de retorno de leo, 22- Lamina limitadora de curso, 24- Mola de vlvula de descarga, 25Mola do eixo, 26- Palheta de admisso, 27- Palheta de descarga, 28- Parafuso p/ palheta de admisso, 30Parafuso p/ palheta de descarga, 31- Pescador de leo, 32- Pino de pisto, 33- Pisto, 34- Placa de vlvula, 35- Tampa dianteira, 36- Tampa traseira, 37- Trava de vlvula de descarga, 38- Vlvula servio de admisso, 39- Vlvula de servio de descarga, 40- Volante, 41- Conjunto chaveta p/ excntrico, 42- Conjunto chaveta p/ volante, 43- Conjunto de guarnies, 44- Conjunto placa de vlvula, 45- Conjunto de vedao, 46- Conjunto de visor.

Figura 2.1 Componentes do compressor aberto.

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Figura 2.2 Sistema de lubrificao com salpico.

Figura 2.3 Compressor com resfriamento a ar.

Figura 2.4 Compressor com resfriamento a gua. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 2.1. Mancais

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Chama-se mancal de deslizamento ou roamento todo aquele em que o apoio do eixo formado por um material de coeficiente de dureza inferior ao eixo e com caractersticas de prolongar a vida de peas mveis de maior responsabilidade e custo elevado. Geralmente os mancais so usinados no compressor e protegido por bronzinas do tipo bucha ou bronzinas de meias-canas (fig. 2.5).

Figura 2.5 Mancal de deslizamento. As bronzinas so formadas por uma capa de ao e forradas internamente por uma camada microfina de ababite (metal branco). Em refrigerao, os mancais merecem grande ateno, por causa dos sistemas de lubrificao e dos tipos de leo usado. O leo tem sempre a finalidade de lubrificar os mancais, porm em refrigerao ele circula pelo sistema.Vem da a necessidade da sua fluidez e tambm a caracterstica de ser incongelvel. Existem compressores cujos mancais so de rolamentos. Funcionam com base no movimento de rolamento, em vez de utilizar o principio do deslizamento (fig. 2.6).

Figura 2.6 Mancal de Rolamento. 2.2. Placa de vlvulas o suporte de vlvulas, de palhetas ou discos que fica montado entre o bloco de cilindro do compressor e o cabeote. Sua principal funo permitir uma montagem das palhetas e facilitar o acesso para o manuseio, bem como a reteno e presso dos gases sobre o pisto, o qual garante um desempenho com segurana e eficincia. A placa de vlvulas construda com margem de segurana que permite varias retificaes. Seu material de dureza inferior do material das palhetas. As figuras 2.7 e 2.8 mostram uma placa de vlvulas contendo vlvulas de baixa e alta presso. A verificao do rendimento do compressor depende da boa vedao entre a sede e a vlvula. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Se a vlvula de baixa presso no vedar, o compressor no comprimir o gs do cabeote. E se a vlvula de alta presso no vedar, comprimir. Entretanto, no reter o gs no cabeote, quando a mquina parar, conseqentemente, o gs quente em alta presso retornar do condensador para o evaporador, atravs da vlvula de alta e baixa, passando pela linha de suco descongelar totalmente o evaporador, dificultando a partida do compressor. Esse tipo de vazamento ocorre nas vlvulas trincadas, ou nas que possuam a sede das vlvulas riscadas ou danificadas. Vlvulas com sede trincada devem ser trocadas. Placa riscada ou deformada pelo uso pode ser recuperada por meio de: Retificao da superfcie com utilizao de retificadores planos ou por sistemas de rodagem. Consiste em atritar a placa sobre uma base de ao plana, tendo entre duas superfcies gros abrasivos, juntamente com leo lubrificante.

Figuras 2.7 e 2.8 Placas de vlvula. 2.3. Selo de vedao o elemento de vedao hermtica do compressor, entre a rvore e o bloco. uma pea de suma importncia. Sua funo impedir a fuga do refrigerante por esta parte, quando existir presso positiva no crter, e evitar entrada de ar no sistema, quando a instalao est em vcuo, permitindo o movimento livre da rvore. Quanto sua construo, existem vrios tipos, como: tipo sanfona ( tuffing-box), selo s giratrio (rotaty seal) e os vedadores contrapostos sobre o eixo. O selo de vedao consta de um sistema de sedes: uma estacionria no corpo do compressor e a outra gira com a rvore. Sua superfcie de vedao geralmente construda de ao, bronze ou grafite. Existe uma mola, em sua montagem, que permite o ajuste permanente entre as sedes.(fig. 2.9). O selo da vedao lubrificado pelo leo do crter do compressor. Para a montagem do selo de vedao, necessrio que o mecnico tenha todo o cuidado e obedea s recomendaes, pois dessa operao depende o bom funcionamento do sistema.

Figura 2.9 Selo de vedao. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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3. OPERAO DE DESMONTAGEM DO COMPRESSOR ABERTO

O trabalho de desmontar um compressor aberto simplesmente retirar ordenadamente as peas que o compe. Esta operao tem por finalidade dar condies de inspeo as peas de um compressor. necessrio este tipo de trabalho quando o mesmo apresenta deficincia no seu funcionamento. 1o passo: Drene o leo de Crter. a) Retire o tampo cnico do Crter usando uma chave prpria (fig. 3.1) b) Deixe escapar o leo. Observaes: 1. Use bandeja para recolher o leo. 2. No aproveite o leo retirado.

Figura 3.1 Drenagem de leo do crter. 2o passo: Retire o cabeote e a Placa de vlvulas. a) Desaperte ordenadamente os parafusos, conforme indicado na fig. 3.2. b) Remova o cabeote.

Figura 3.2 Retiragem do cabeote e placa de vlvulas.

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Curso de Compressores 3o passo: Desmonte as vlvulas da placa. a) Retire o contrapino. b) Afrouxe o suporte das vlvulas (fig. 3.3) c) Remova as vlvulas.

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Figura 3.3 Desmontagem das vlvulas de placas. 4o passo: Desmonte o bloco de cilindros. a) Desaperte e retire os parafusos que fixam os blocos do cilindro ao Crter (fig. 3.4). Observao: Ao retirar o bloco, cuidado para no deixar os pistes baterem no Crter. Evite girar a polia.

Figura 3.4 Desmontagem do bloco de cilindros. 5o passo: Retire os pistes (fig. 3.5).

Observaes: 1. Use extrator prprio para os pinos. 2. Marque os pistes em relao aos cilindros.

Figura 3.5 Retiragem de pistes. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 6o passo: Retire a polia.

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a) Usando dispositivo apropriado, trave a polia e desaperte porca da extremidade da rvore. b) Retire a polia da extremidade da rvore, usando o extrator (fig.3.6). Precauo: Quando se tratar de modelos de grandes dimenses, solicite ajuda de um colega, para evitar ferir-se.

Figura 3.6 Retiragem da polia. 7o passo: Retire o selo de vedao. a) Afrouxe e retire os parafusos do flange. b) Remova o flange (fig. 3.7). c) Retire o selo e sua sede. Observao: Use extrator prprio.

Figura 3.7 Retiragem da sela de vedao. 8o passo: Retire a rvore do excntrico. a) Desaperte e retire o parafuso do excntrico. (fig. 3.8A). b) Retire o batente da rvore (fig. 3.8B). c) Desloque a rvore. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores Observaes: 1. Use saca-pino de lato e martelo. 2. As bielas devem retornar aos pistes em que estavam montadas.

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Figura 3.8A e 3.8B rvore de excntrico.

4. OPERAO DE MONTAGEM DO COMPRESSOR ABERTO

a reunio das peas inspecionadas e novas que substiturem as defeituosas e que, em seqncia lgica de montagem, daro novamente condies de funcionamento. 1o passo: Lave todas as peas com solvente prprio e seque-as em ar seco. 2o passo: Instale a excntrico e a rvore.

a) Coloque as bielas corretamente no excntrico (fig. 4.1) b) Coloque o excntrico e as bielas no interior do crter (fig. 4.1A). c) Introduza a rvore no excntrico, at o limite (fig. 4.1B). Observao: 1. Monte as peas j lubrificadas, com leo incongelvel. 2. Posicione corretamente a lmina pescadora de leo. d) Aperte os parafusos de fixao do excntrico na rvore. e) Coloque o batente da rvore. Observao: Verifique a posio correta da esfera.

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Figura 4.1A e 4.1B Montagem do excntrico e da rvore. 3o passo: Monte o selo de vedao e o Flange (fig. 4.2). Observao: 1. Use protetor na ponta da rvore. 2. Aperte os parafusos de fixao no flange ordenadamente.

Figura 4.2 Montagem do selo vedao e da flange. 4o passo: Monte a polia do eixo da rvore, coloque a porca na extremidade do eixo e aperte-a. 5o passo: Monte os pistes nas Bielas. 6o passo: Monte o bloco de cilindro (fig. 4.3). a) Coloque nova junta. b) Alinhe os pistes com os cilindros. Observao: Para pisto que tem anis de segmento use ferramenta apropriada para colocao no cilindro. c) Pressione o bloco at encost-lo no crter. d) Coloque os parafusos de fixao. Observao: Aperte os parafusos ordenadamente. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Figura 4.3 Montagem do bloco. 7o passo: Monte as vlvulas na placa (fig. 4.4). b) c) d) Coloque as vlvulas no suporte. Aperte o suporte. Contrapine -os.

Figura 4.4 Montagem de vlvulas no suporte. 8o passo: monte a placa de vlvula e o cabeote no bloco (fig. 4.5). a) Coloque junta no bloco. b) Coloque a placa de vlvula no bloco. c) Coloque junta na placa. d) Coloque o cabeote. e) Coloque os parafusos e aperte-os ordenadamente. Observao: O aperto final deve ser dado com o torqumetro.

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Figura 4.5 Montagem da placa de vlvulas e do cabeote no bloco. 9o passo: Coloque leo no crter, recoloque o botijo e aperte-o. Observao: Quanto ao tipo de leo a ser colocado, siga as instrues do fabricante. Observao: Verifique o nvel de leo pelo visor.O nvel deve ser do visor com o compressor parado.

5. OPERAO DE TESTE DO COMPRESSOR DO SISTEMA

O teste com o compressor de um sistema aberto destinado a verificar as condies de funcionamento do compressor. feita sempre que necessrio nos perodos de reviso preventiva ou na recuperao do compressor.

Figura 5 Instalao do manmetro. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 1 Passo: Instale dos Manmetros de alta e baixa presso a. b. c. d. e. f. g. Retire os capacetes das vlvulas de servio. Desaperte as porcas das gaxetas. Feche as vlvulas de servio para manmetro. Retire os niples-tampo (fig. 5.1). Instale os niples (fig. 5.2). Instale as mangueiras com os manmetros de alta e baixa (fig. 5.3). Abra as vlvulas de servio para os manmetros de alta e baixa.

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Figura 5.1 Retiragem do tampo.

Figura 5.2 Instalao dos niples.

Figura 5.3 Instalao das mangueiras. 2 Passo: Faa os testes de vazamentos 3 Passo: Faa o teste de baixa presso.

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i. Feche a vlvula de servio da suco para a linha. Observao: caso haja pressolato no sistema, devemos fazer o travamento do mesmo e libera-lo aps o trmino da operao. ii. Faa funcionar o compressor, at que atinja a leitura de 23 de vcuo, aproximadamente. iii. Desligue o motor. Observaes: aguarde por algum tempo para ver se a leitura permanece. Caso a leitura no permanea, repare a placa de vlvula. iv. Abra novamente a vlvula de servio da suco para a linha. 4 Passo: Retire o manmetro de alta e baixa presso o Feche as vlvulas de servio de suco e descarga, nas quais esto conectados os manmetros. o Aperte as porcas das gaxetas. o Instale e aperte os capacetes das vlvulas de servio. Observao: verifique se no h rudos no compressor. o Abra novamente a vlvula de servio da suco para a linha.

6. RETIRAR E INSTALAR COMPRESSORES NA BASE

Essa tarefa necessria para fins de reparao do compressor, nos casos de avaria motivada por longo tempo de uso ou desgaste em suas peas mveis, ou para vedao de selos. Sua reposio obrigatria logo aps a reparao.

1 Passo: Instale o manifold com a mangueira

Precaues: desligue a chave geral. 2 Passo: Feche as vlvulas de servio a. Feche totalmente as vlvulas de servio de alta e baixa presso para a linha. b. Recolha o fluido frigorgeno contido no compressor com um equipamento recolhedor. 3 Passo: Retire a correia em V a. Afrouxe os parafusos que fixam a base do motor eltrico. b. Desloque o motor lateralmente, at que a correia fique frouxa. c. Remova as correias da polia. 4 Passo: Retire o compressor a. Retire os parafusos que fixam as vlvulas de servio no compressor (fig. 6.1).

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Figura 6.1 Retiragem dos parafusos de fixao das vlvulas. b. Retire os parafusos que fixam o compressor na sua base (fig. 6.2). c. Remova o compressor. Observao: desloque o compressor com cuidado para no amassar ou furar o condensador.

Figura 6.2 Retiragem dos parafusos de fixao do compressor. 5 Passo: Instale o compressor reparado ou novo a. Apie o compressor na base e coloque os parafusos. b. Coloque o filtro de tela cnico na cmara de baixa presso. c. Coloque e aperte os parafusos que fixam a vlvula de servio (fig. 6.3). Observao: coloque juntas novas nas vlvulas de servio.

Figura 6.3 Colocao dos parafusos de fixao das vlvulas. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 6 Passo: Instale a correia em V a) Coloque a correia nas polias (fig. 6.4).

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Figura 6.4 Colocao da Correa da polia. b) Desloque o motor, at que a correia fique esticada, observando o procedimento para verificar a tenso da mesma. c) Alinhe a correia, colocando uma rgua em paralelo com a polia (fig. 6.5).

Figura 6.5 Esque ma de alinhamento da Correa. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores d) Aperte os parafusos que fixam o motor na base.

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7. COMPRESSORES ALTERNATIVOS PARA REFRIGERAO INDUSTRIAL

Os compressores alternativos foram os primeiros a ser utilizados comercialmente em refrigerao industrial. Apesar disso, este tipo de compressor vem sendo aprimorado, e no se pode considera-lo um tipo antiquado d compressor. Inicialmente o compressor era monocilndrico e acionado por polis enormes, pois s podia girar a baixas rotaes. Com os anos passou-se a utilizar compressores multicilndricos, de alta rotao e com controle de capacidade.

Figura 7.1 Compressor tipo pisto em corte.

Figura 7.2 Unidade compressora compacta em corte.

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Com o surgimento de outros compressores dizia-se que o compressor pisto estaria ultrapassado em um futuro prximo. O que de fato ocorreu foi que os compressores pisto tornaram-se compactos e aplicveis a uma faixa de capacidades onde tm rendimento elevado. Este fato somado ao baixo custo e facilidade de manuteno e instalao fazem dos compressores alternativos uma excelente opo para sistemas de refrigerao industrial.

Legenda 1.Mola helicoidal do cabeote 2. Porca do assento da vlvula de descarga n 2 3.Porca do assento da vlvula de descarga n 3 4.Caixilio da vlvula de descarga 5.Parafuso do assento da vlvula de descarga 6.Mola da vlvula de descarga 7.Disco vlvula de descarga 8.Guia do caixilio 9.Assento da vlvula de descarga 10. Placa da vlvula de suco 11. Mola da vlvula de suco 12. Disco da vlvula de suco 13. Anel do pisto 14. Camisa do cilindro 15. Pisto 16. Biela 17. Pino do pisto 18. Mola do pino de levantamento 19. Pin o de levantamento 20. Anel do came 21. Anel trava para camisa do cilindro

Figura 7.3 Seo da placa de vlvulas. 7.1. O processo de compresso Normalmente se entende por compresso as trs fases pelas quais o refrigerante passa dentro do cilindro do compressor (fig. 7.4). So elas: a) Admisso; b) Compresso; c) Descarga.

Figura 7.4 Componentes bsicos de um compressor de pisto. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Admisso (ou suco): quando o pisto comea um movimento descendente, a vlvula de suco se abre. O aumento de volume interno do cilindro cria uma depresso (ou seja, a presso interna do cilindro diminui), que faz com que o gs do lado de baixa preencha todo o cilindro. A admisso acaba quando o pisto inicia o movimento ascendente (figura 7.5). Compresso: ao iniciar o movimento ascendente, o pisto faz com que a presso suba ligeiramente, o que far com que a vlvula de suco se feche. O gs dentro do cilindro ficar confinado, e com a subida do pisto haver um aumento de presso e temperatura devido diminuio do volume do gs. O pisto continuar a subir e a compresso s se encerrar no momento em que a presso dentro do cilindro atingir o ponto de abertura das molas que at ento mantinham a vlvula de descarga fechada. Descarga: com a presso interna sendo maior que a das molas da vlvula de descarga, esta se abre permitindo o escoamento do gs (a alta presso e temperatura) para a cmara de descarga do compressor. Este processo tem incio pouco antes do fim do movimento ascendente do pisto, e termina quando se inicia o movimento descendente.

Figura 7.5 Movimento do pisto do compressor 7.2. Capacidade de Compressores Alternativos A capacidade de refrigerao de um compressor depende da quantidade de fluido refrigerante que est sendo deslocada. Esta quantidade vai depender dos seguintes parmetros: a) Quantidade de cilindros: os compressores alternativos normalmente so encontrados em 4, 6, 8, 12 e 16 cilindros; quanto mais, maior a capacidade; b) Rotao: quanto maior a rotao a capacidade aumentar proporcionalmente. Podese usar acoplamento direto do compressor com o motor (no mximo 1800 rpm) ou utilizar um sistema de reduo de correia e polias; c) Dimenses do cilindro: a cada volta do virabrequim, um determinado volume de refrigerante deslocado. Aumentando esse volume, aumentada a capacidade do compressor. Assim existem compressores com dimetros e cursos variados, para atender s diversas capacidades necessrias aos diferentes tipos de instalaes. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 7.3. Disposio dos Cilindros Os cilindros normalmente so dispostos em V ou W, agrupados aos pares (figura 7.6).

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Figura 7.6 Disposio dos cilindros

7.4. Dispositivos de Modulao de Capacidade Um recurso interessante a modulao de capacidade. Atravs de um mecanismo especfico impede-se que as vlvulas de suco (figura 7.4) se fechem. Com isso uma parte do gs no comprimido, o que ir diminuir o deslocamento. Esse recurso permite que o compressor opere em condies de carga trmica parcial, proporcionalmente ao nmero de cilindros carregados (tabela 1). Mais recentemente, outra forma de variao de capacidade e variao de rotao do motor atravs de inversores de freqncia. Ainda existem poucas instalaes deste tipo, mas no futuro as possibilidades no deixam de ser promissoras. Tabela 1 Nmeros de cilindros e estgios de capacidade. Nmero de cilindros 2 4 6 8 Estgios de capacidades 0 - 100% 0 - 50% - 100% 0 - 33% - 66% - 100% 0 - 25% - 50% - 75% - 100%

7.5. Sistema de Lubrificao Como existe movimento e atrito necessria a lubrificao das partes mveis para garantir o funcionamento do compressor. O compressor possui uma bomba de leo acionada pelo prprio virabrequim. Essa bomba aspira o leo do crter do compressor e o distribui por todo o compressor. Atravs de canais internos, o leo percorre o virabrequim lubrificando seus colos e as bronzinas, por canais internos das bielas o leo sobe e lubrifica a parte superior do compressor (os pistes, camisas, etc). Veja o sistema na figura 7.1. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 7.6. Selo Mecnico

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Para evitar o vazamento do gs e permitir o acoplamento do virabrequim ao motor todo compressor aberto dotado de um selo mecnico. Trata -se de um componente que montado na tampa do compressor e que permite a rotao do eixo, sem que haja vazamento de fluido refrigerante ou de leo. O selo dotado de molas que mantm o conjunto montado, e garante a vedao do conjunto do compressor. 7.7. Seleo do Compressor Para selecionar um compressor adequado ao sistema necessrio determinar o regime de operao, que definido pela temperatura de evaporao e de condensao (em outras unidades ser demonstrado como determinar esses valores). Sabendo-se o regime, pode-se obter o compressor para a capacidade desejada. Na tabela 2 observamos a capacidade de um compressor de 2 cilindros (dimetro 95 mm X curso 76 mm). Se, por exemplo, desejarmos selecionar um compressor para Tev =-15C e Tcd=35C com capacidade de 16.000 kcal/h (16 Mcal/h) usaremos este modelo a 700 rpm (17.0 Mcal/h, por ser o valor mais prximo). Se for usado 900 rpm, a capacidade sobe para 21.800 kcal/h, muito acima do necessrio. Nessa condio necessrio selecionar um motor que fornea os 6,3 BKW absorvidos pelo compressor.

Tabela 2 Capacidade de compressor de 2 cilindros TCD TEV 10C 5C 0C -5C -10C -15C -20C -25C -30C 10C 5C 0C -5C -10C -15C -20C -25C -30C Mcal/h 50,1 41,5 33,9 27,4 21,8 17,0 12,9 9,6 6,8 47,7 39,4 32,1 25,8 20,4 15,7 11,9 8,6 5,9 700 rpm BKW 7,1 7,4 7,4 7,2 6,8 6,3 5,8 5,2 4,5 8,2 8,2 8,0 7,7 7,2 6,6 6,0 5,3 4,6 Mcal/h 64,4 53,3 43,6 35,2 28,0 21,8 16,6 12,3 8,7 61,3 50,6 41,2 33,1 26,2 20,2 15,2 11,1 7,6 900 rpm BKW 9,2 9,5 9,5 9,2 8,8 8,2 7,4 6,6 5,8 10,5 10,6 10,3 9,9 9,3 8,5 7,7 6,8 5,9

35C

40C

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Curso de Compressores 7.8. Influncia das Condies de Operao Observando grfico 1 podemos ver que:

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a) com uma temperatura de condensao mais baixa ternos uma capacidade maior e um consumo de energia menor. b) Com uma temperatura de evaporao mais baixa diminui-se a capacidade e o consumo de energia do compressor, porm obtm-se temperaturas mais baixas no evaporador. Observe que com a diminuio da temperatura de evaporao o consumo total de energia diminui, mas numa taxa menor que a capacidade. Nesses casos verifica-se um baixo desempenho do compressor (que vale para todos os modelos e marcas, pois um fenmeno ligado compresso dos gases).

Grfico 1 - Influncia das Condies de Operao. 7.9. Acessrios para Compressores Pisto a) Cabeotes resfriados gua: so cabeotes com camisas onde circula gua para resfriar a descarga do compressor. ( de uso comum em sistemas de temperatura abaixo de -30C, onde a temperatura de descarga do compressor atinge temperaturas muito altas.) Resfriador de leo: pode ser a gua ou a gs. Consiste em um trocador onde o leo resfriado. necessrio utilizar onde a temperatura de descarga seja muito alta, causando um aquecimento excessivo do leo. Separador de leo: um dispositivo instalado na descarga do compressor para evitar o arraste excessivo do leo para o sistema. Existem os tipos com filtro Coalescer (figura 7.7a) e com filtro Demister (figura 7.7b).

b)

c)

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a) Separador de leo com filtro coalescer.

b) Separador de leo com filtro demister Figura 7.7 Separadores de leo.

8. LUBRIFICAO DE COMPRESSORES PARA REFRIGERAO

Qualquer tipo de movimento relativo entre corpos slidos d origem ao atrito, que a oposio a esse movimento. O atrito gera calor que, entre outros inconvenientes, representa perda direta de energia. Com o aumento do atrito, h tambm um aumento de temperatura, que por conseqncia leva a uma diminuio da vida til do equipamento, devido ao desgaste, podendo inclusive causar a paralisao do mesmo, atravs de uma excessiva dilatao ou soldagem das peas (engripamento). A reduo do atrito metlico nos compressores, diminuindo a perda de energia por calor, desgaste prematuro das peas, ruptura por superaquecimento e enfraquecimento mecnico, pode ser evitada atravs da lubrificao. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 8.1. Lubrificao

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Lubrificar interpor, entre duas superfcies slidas em movimento relativo, uma substncia (slida, lquida ou gasosa) denominada lubrificante e que tem uma funo principal de reduzir o atrito, diminuindo o aquecimento e desgaste entre as superfcies. 8.2. Funes bsicas do lubrificante Os leos lubrificantes para compressores de refrigerao devem ser bastante estveis, evitando desta maneira fatores como a solidificao ou depsito nas linhas de baixa presso ou temperatura. Suas funes bsicas so: Reduzir o atrito; Controlar o desgaste; Agir como refrigerante; Remover contaminantes; Transmitir fora; Proteger contra oxidao; Servir como vedao.

Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao de compressores e subdividem-se em: a) leos minerais puros: so aqueles derivados de destilao e refinao de petrleo, sendo classificados como parafnicos ou naftnicos, de acordo com o petrleo que lhes deu origem. Para as instalaes de refrigerao que trabalham a baixas temperaturas, dada preferncia para utilizao de leos de origem naftnica, altamente refinados, com nveis extremamente baixos de umidade. J os leos de origem parafnica, so empregados sistemas que operam com temperaturas moderadas. b) leos sintticos: so aqueles provenientes da petroqumica, tm excelentes caractersticas lubrificantes, sendo, entretanto, de custo elevado. Entre os principais produtos utilizados como lubrificantes sintticos esto os glicis e os silicones. c) leos aditivados: so leos minerais puros, nos quais misturam-se substncias genericamente chamadas de aditivos, com o objetivo de suprimir, reforar ou acrescentar propriedades ao fluido, tais como antioxidantes, anticorrosivos, detergentes, dispersantes, inibidores de espuma, etc. Seja qual for o tipo de leo lubrificante, adotado pela instalao de frio, seu grau de viscosidade em funo do tipo compressor, e deve ser indicado pelo fabricante. 8.3. Formao da pelcula lubrificante em mancais de deslizamento Na maior parte, os compressores destinados a aplicao em sistemas de refrigerao adotam mancais de deslizamento, mancais do eixo para compressor alternativos; desta forma podemos identificar a formao da pelcula lubrificante . (fig. 8.1)

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Obs: Folga exagerada para exemplificar

Sentido horrio de rotao

Figura 8.1 Pelcula lubrificante em mancais de deslizamento

Quando o eixo est em repouso, h contato metlico entre as duas superfcies da parte inferior do eixo e mancal. No incio da rotao, o eixo sobe um pouco sobre o mancal, devido aderncia por atrito entre as superfcies. Em continuidade, o leo arrastado elo eixo, pois fica aderido superfcie deste, originando-se a cunha de leo entre o eixo e o mancal. A presso hidrulica, criada na cunha de leos, levanta o eixo, fazendo com que o mesmo flutue sobre a pelcula de leo. Com o aumento da rotao, o eixo tende a assumir uma posio de equilbrio, porm com pequeno deslocamento horizontal, provocado pela cunha de leo, at que a rotao do eixo torna-se constante, onde o eixo e mancal sero concntricos. Nas partidas e paradas impossvel evitar o contato do metal com metal, tendo a a lubrificao chamada limite. Como a cunha lubrificante somente ser formada depois do incio do movimento de rotao do eixo no mancal, convm adotar sistemas de alvio de partida de compressores maiores e, portanto, que movimentem maior carga. Assim o compressor ser exigido somente depois da formao da cunha lubrificante, o que sem dvida ir amenizar os problemas de desgaste prematuro nos mancais. 8.4. leo lubrificante do compressor O fato que o leo de lubrificao do compressor geralmente entra em contato e muitas vezes mistura-se com o fluido refrigerante do sistema (como no caso dos fluidos halogenados, onde as velocidades de escoamento devem obedecer a valores mnimos para assegurar o retorno de leo ao crter do compressor e evitar o depsito de lubrificante nas linhas de baixa), torna necessrio o leo usado para lubrificar o compressor de refrigerao seja preparado especialmente para esse fim. Algumas propriedades principais do leo lubrificante a ser consideradas na escolha de um leo so: estabilidade qumica, ponto de congelamento e/ou fluidez, rigidez dieltrica e viscosidade. Sempre que possvel deve-se utilizar o leo lubrificante recomendado pelo lubrificante compressor, pois o mesmo foi definido em funo de testes e simulaes, de acordo com as condies operacionais, fluido refrigerante adotado e projeto mecnico do mesmo. 8.5. Mtodos de lubrificao O mtodo de lubrificao do compressor varia um pouco conforme o tamanho, tipo do compressor e fabricante. Porm na maioria dos casos, os mtodos de lubrificao podem ser classificados em dois tipos gerais: 1. 2. Atomizao; Alimentao forada.

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Compressores pequenos geralmente adotam lubrificao por atomizao e compressores maiores exigem uma lubrificao por alimentao forada. comum encontrar compressores com sistema combinando lubrificao por atomizao e alimentao forada. No mtodo de lubrificao por atomizao, o crter do compressor funciona como um reservatrio de leo e cheio com leo num nvel aproximadamente igual base dos mancais da manivela principal. Com cada rotao do eixo da manivela, a biela e o eixo da manivela (ou excntrico) mergulham leo fazendo com que este respingue (salpico) par cima sobre as paredes do cilindro, mancais e outras superfcies de atrito (fig.8.2).

Figura 8.2 Lubrificao por atomizao. Geralmente so localizadas pequenas cavidades ou reservas de leo em cada extremidade da caixa do carter , imediatamente acima dos mancais principais. Estas cavidades coletam o leo que desce por gravidade e alimentam o interior dos mancais principais e a vedao do eixo. Em alguns casos, as bielas so furadas para levar leo para os mancais do pino de pisto. Um tipo de variao de lubrificao por atomizao, chamada algumas vezes de lubrificao inundada, emprega anis borrifadores, discos, roscas ou dispositivos semelhantes para levar o leo a um nvel acima do eixo manivela ou mancais principais. Este mtodo apropriado para pequenos compressores, de alta velocidade, como os compressores hermticos (fig.8.3). No mtodo de lubrificao por alimentao forada (fig. 8.4), o leo forado atravs dos tubos de leo e/ou furos nos eixos manivelas e bielas para as vrias superfcies de atrito. Depois de desempenhar suas funes de lubrificao o leo escoa por gravidade para o crter do compressor. O leo circula por presso desenvolvida por uma pequena bomba situada normalmente na extremidade do eixo manivela. Normalmente o sentido de rotao do eixo manivela torna-se crtico, pois sendo a bomba acionada pelo eixo, dever ser respeitado o sentido de rotao e velocidade do eixo, no podendo estar inferior a um valor mximo. Estes valores so recomendados pelo fabricante do compressor.

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Figura 8.3 Lubrificao inundada em compressores hermticos.

Compressores dotados de lubrificao por alimentao forada devem ser protegidos contra falhas no sistema de lubrificao. A boa prtica recomenda a instalao de uma chave (pressostato) para cortar a alimentao de energia eltrica ao motor de acionamento do compressor se a diferena entre a presso de entrada de leo na bomba (presso do carter) e a presso do retorno do leo no for superior a um valor mnimo recomendado pelo fabricante do compressor, alguns segundos aps a partida do mesmo.

Figura 8.4 Lubrificao por alimentao forada 8.6. Fluidos frigorgenos e leos lubrificantes Fluidos plenamente halogenados como o R-12, ou parcialmente como o R-22, solubilizamse com leo mineral, fator de extrema importncia, pois como foi visto antes, esta miscibilidade, XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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conjuntamente com as velocidades mnimas do escoamento, evitam o depsito de leo nas zonas de baixa presso e temperatura, principalmente no evaporador, onde o leo funciona como isolante trmico, diminuindo a capacidade da instalao e podendo levar lquido aspirao do compressor, alm de diminuir o nvel de leo do carter do compressor, provocando um desgaste prematuro, diminuindo a vida til do mesmo. Dentre os fluidos alternativos, alguns no necessitam da troca de leo lubrificante para sua utilizao (drop-in). J outros necessitam que o leo mineral seja trocado por um alquilbenzeno ou poliol ster, com os quais so miscveis. Embora as melhores qualidades que o poliol ster apresenta em relao ao alquilbenzeno, o mesmo chega a ser cem vezes mais higroscpico que o leo mineral. O R-134 a no se solubiliza com leo mineral ou alquilbenzeno, sendo que os lubrificantes que apresentam melhor miscibilidade so os compostos sintticos com maior polaridade, como os poli alquileno glicis, porm estes so ainda mais higroscpicos que os poliol ster. Assim, os sistemas de refrigerao adotam o poliol ster, enquanto os de condicionamento de ar automotivo utilizam os poli glicis. A tabela 2 mostra o leo indicado em funo do fluido refrigerante usado. Tabela 2 leo indicado para cada fluido refrigerante. Fluido frigorfico R-22 R-500 R-502 R-22 R-134a R-401A (MP39) R-401B (MP66) R-409A (FX56) R-406A (GHG-12) R-402A (HP80) R-402B (HP81) R-403A (R69S) R-403B (R69L) R-408A (FX10) R-404A (HP62) R-507 (AZ50) R-407A (FX-70) R-407C (AC9000) R-410A (AZ20) R-407C (KLEA-66) MO leo Mineral AB - Alquibenzeno POE Poliol ster PAG Poli Alquileno Glicol leo lubrificante MO, AB MO, AB MO, AB, POE MO, AB, POE POE, PAG AB, POE AB, POE AB, MO MO, AB MO/AB, AB, POE MO MO MO, AB, POE POE POE POE POE POE POE POE

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Curso de Compressores 8.7. Possveis causas de lubrificao deficiente nos compressores A lubrificao deficiente pode ser devido a:

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Baixo nvel de leo crter. Diluio do leo lubrificante do crter: a) Pela migrao de fluido do evaporador, durante a parada do sistema, principalmente quando a diferena de temperatura entre o evaporador e o ambiente onde est exposto o compressor for pequena; Obs: Resistncias de aquecimento de leo do crter evitam o problema. b) Se no for garantido um superaquecimento mnimo, alguma quantidade de fluido lquido pode chegar ao crter do compressor, misturando-se ao leo lubrificante e emulsionando o mesmo. III. Filtros de leo entupidos. IV. Desgaste excessivo de compressor (casquilhos, mancais, pinos) pode provocar baixa presso de leo. V. Bomba de leo defeituosa. O leo de lubrificao dos compressores absorve a maior parte dos compostos cidos formados nos sistemas de refrigerao, de modo que se torna fcil a deteco dos mesmos nos sistemas pela simples anlise do leo.

I. II.

9. COMPRESSORES PARAFUSO
Os compressores parafuso comeam a ser utilizados em refrigerao ainda na dcada de 60. As primeiras instalaes no Brasil so dos anos 70. Apesar de ser relativamente recente o compressor parafuso permitiu um grande desenvolvimento para a refrigerao devido a dois fatores: a) para instalaes de grande porte o compressor parafuso possui um custo operacional mais baixo que o compressor de pisto; b) grandes instalaes que exigiriam um nmero elevado de compressores pisto de grande porte agora podiam ser feitas com uma quantidade bem menor de compressores, o que viabilizou muitos projetos. Naquele momento, onde grandes obras se realizavam, o compressor parafuso consolidouse como urna soluo para aplicao em grandes instalaes de refrigerao. Na figura 9.1 vemos uma unidade compressora parafuso completa, com seus componentes.

Figura 9.1 Componentes de unidade compressora parafuso. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 9.1. Compressor Parafuso

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O compressor parafuso consiste de dois fusos, um macho e outra fmea (figura 9.2). Um destes fusos acionado pelo motor e o "engrenamento" dos dois faz com que haja uma rotao.

Figura 9.2 Compressor parafuso Os dois fusos esto montados dentro de uma carcaa e apoiados em mancais de rolamentos. Uma vez aspirado para dentro do compressor o gs ser comprimido pelo movimento dos dois fusos at atingir a descarga. Ao longo deste percurso a presso subir (figura 9.3).

Figura 9. 3 Diferencial de presso do fluido refrigerante.

Como o gs comprimido existe uma relao entre seu volume na suco e na descarga. Esta relao chama-se Vi, e varia conforme o regime de operao (ou seja, suas presses de suco e descarga). A aplicao do Vi incorreto pode criar uma condio desfavorvel para operao do compressor, ocasionando vibrao ou consumo excessivo de corrente (nos casos mais crticos). Com relao ao Vi existem trs tipos de compressores parafuso: a) Com Vi fixo (j vm de fbrica com Vi para o regime a ser aplicado); b) Com Vi varivel (possibilita a aplicao em vrios regimes permitindo a regulagem manual do Vi); XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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c) Com Vi automtico (similar ao Vi varivel, porm com mudana deste automtico). A relao de Vi, construtivamente, se traduz na relao de reas de suco e descarga (figuras 9.4 e 9.5).

Figuras 9.4 e 9.5 Carga e descarga no compressor parafuso. 9.2. Separador de leo A maioria dos compressores de refrigerao possuem lubrificao por injeo de leo. Portanto, necessrio fazer a separao do leo e do fluido refrigerante, que so descarregados no compressor. A separao se d em 2 estgios; o primeiro mecnico e o segundo atravs de um filtro (tipo coalescer ou demister). Veja o esquema da figura 9.6.

Figura 10.6 Separao do leo. 9.3. Filtro de leo Separa eventuais impurezas do leo que ir lubrificar partes mveis do compressor, como rolamentos, mancais, selo e fusos, entre outras. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

Curso de Compressores 9.4. Bomba de leo

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Trata-se de uma bomba do tipo de engrenagens que bombeia o leo a ser injetado no compressor. Normalmente presso de leo do compressor deve ser de 3 a 1 bar mais alta que a presso de descarga. 9.5. Resfriador de leo No caso dos compressores parafusos o reservatrio de leo se encontra na descarga o compressor, de forma que necessrio retirar o excesso de calor que o leo adquiriu ao ser comprimido junto do gs. Existem trs tipos de sistema para se resfriar leo, que so: a) resfriador de leo a gua trata-se de um trocador de calor (Casco-Tubo ou placas) no qual o leo resfriado por gua de torre; b) termosifo utiliza-se o prprio fluido refrigerante lquido para resfriar o leo, atravs de um trocador de calor (seria um evaporador com leo); c) injeo de lquido trata-se de um sistema que permite que o fluido refrigerante lquido seja injetado na prpria descarga do compressor. O lquido evapora resfriando o gs descarregado e o leo, que ainda no foi separado. 9.6. Sistema de Controle de Capacidade Talvez uma das maiores vantagens dos compressores parafusos seja a possibilidade de operar em cargas parciais variveis de 10 at 100% da capacidade total da mquina. Isto se traduz num consumo menor de energia. Veja o sistema da figura 9.7. O sistema acionado atravs da presso de leo que bombeado para um cilindro hidrulico que aciona a vlvula deslizante. Se a vlvula estiver totalmente aberta ela permitir que todo o refrigerante aspirado seja comprimido. Ao deslocar a vlvula no sentido de fech -la diminui-se a rea de descarga e permite -se que parte do refrigerante aspirado retorne para a suco do compressor sem ter sido comprim-lo. Diminuindo a quantidade de refrigerante comprimido, diminui-se a capacidade de refrigerao, atendendo o sistema que necessita de uma carga parcial e com um menor consumo de energia. O sistema deve possuir um controlador eletrnico que permita o acionamento das vlvulas solenides atravs da variao de um parmetro de controle (que pode ser presso de suco, temperatura de gua gelada, etc...). Os compressores parafuso tm se tornado uma excelente alternativa quando comparados aos compressores pisto. Muitas vezes, interessados em produtos de alta tecnologia, os usurios acabam adquirindo um compressor parafuso. Porm, a escolha correta vai depender muito da capacidade do sistema, tipo de carga trmica, regime de operao, custos de operao e manuteno, entre outros fatores. De uma maneira geral o parafuso uma excelente alternativa para instalaes de grande porte, e tambm de mdio porte. Mas um comparativo sempre uma boa ferramenta de deciso na compra de um novo equipamento.

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Figura 10.7 Sistema de controle de capacidade.

10. O COMPRESSOR SCROLL

O conceito bsico do compressor scroll (espiral) existe desde 1886, quando uma patente italiana foi requerida. Devido a problemas de estanqueidade, a aplicao do mesmo foi retardada. Hoje, a nova tecnologia de mquinas operadoras e processos de manufatura tornou possvel a soluo deste problema. A partir da ltima dcada, o compressor scroll passou a participar das linhas de produo seriada, sendo instalado em condicionadores de ar e resfriadores de lquido (fig. 10.1).

Figura 10.1 Compressor Scroll. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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O compressor scroll oferece muitos benefcios aos usurios de sistemas de ar condicionado: - em mdia 5% a 10% mais eficiente que um compressor recproco de igual capacidade; - no possui vlvulas, sendo extremamente resistente a golpes de lquido; - possui 64% menos partes mveis que um compressor recproco de igual capacidade; - operao extremamente suave e silenciosa, comparvel de um compressor centrfugo. - baixa variao de torque, o que proporciona um aumento na vida til do motor, reduzindo a sua vibrao; - o resfriamento do motor feito pelo refrigerante na forma gasosa resulta em baixa temperatura dos enrolamentos do motor, o que aumenta a sua eficincia e confiabilidade. 10.1. Caractersticas Gerais O compressor scroll utiliza duas peas em espiral para realizar o trabalho da compresso do gs (fig. 10.2).

Figura 10.2 Espiras do compressor scroll. As espirais esto acasaladas face a face. A espiral superior a espiral fixa onde est a abertura de descarga do gs. A espiral inferior a espiral acionada pelo motor (fig. 10.3).

Figura 10.3 Acoplamento das espiras. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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A suco do refrigerante na forma gasosa acontece na orla externa do conjunto da espiral e a descarga acontece atravs da abertura existente no centro da espiral estacionria. Note que a borda superior das espirais ajustada com selos que correm sobre a superfcie da espiral oposta. Eles atuam de forma semelhante aos anis do pisto de um compressor alternativo, lacrando o refrigerante na forma gasosa, entre as superfcies em contato. O centro do mancal do eixo da espiral e o centro do eixo do motor do conjunto de acionamento tm um recuo. Este recuo permite um movimento excntrico ou orbitante para a espiral conduzida (fig.10.4).

Figura 10.4 Acoplamento do compressor scroll. 10.2. Como Funciona o Compressor Scroll Vamos mostrar que a rotao do eixo do motor causa na espiral um movimento orbital no circular ao redor do centro do eixo (fig. 10.5).

Figura 10.5 Movimento orbital.

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O movimento orbital faz com que o par de scrolls forme bolsas de refrigerante na forma gasosa. Como este movimento contnuo, o movimento relativo entre a espiral fixa faz com que as bolsas se desloquem para a abertura de descarga situada no centro do conjunto, com um decrscimo constante de volume. (fig. 10.6).

Figura 10.6 Bolsas de refrigerantes. Por exemplo, durante a primeira volta do eixo, ou fase de suco, a parte da superfcie lateral da espiral permite a entrada do refrigerante na forma gasosa, succionando o mesmo (fig.10.7).

Figura 10.7 Suco de gs. Ao completar uma volta, as superfcies das espirais novamente se encontram formando bolsas (fig. 10.8).

Figura 10.8 Novas bolsas de suco. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Durante a segunda volta do eixo, ou fase de compresso, o volume das bolsas com refrigerante na forma gasosa progressivamente reduzido (fig. 10.9).

Figura 10.9 Fase de compresso. Completando a segunda volta chega-se mxima compresso (fig. 10.10). Durante a terceira volta, ou fase de descarga, a parte final da espiral libera o refrigerante na forma gasosa, comprimindo-o atravs da abertura de descarga (fig. 10.11).

Figura 10.10 Mxima compresso.

Figura 10.11 Fase de descarga. XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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Finalmente, ao completar a volta, o volume da bolsa reduzido a zero, comprimindo o refrigerante na forma gasosa remanescente na espiral (fig. 10.12).

Figura 10.12 Fase de Compresso. Veja o final do ciclo e observe as trs fases:
FASE A B C TRABALHO SUCO COMPRESSO DESCARGA

Sendo que a compresso e descarga acontecem simultaneamente em uma seqncia contnua (fig. 10.13).

Figura 10.13 Seqncia de compresso e descarga. 10.3. Conjunto Orbitante, Unio Oscilante Vamos analisar como funciona este conjunto que protege o compressor contra golpes de lquido (fig. 10.14).

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Figura 10.14 Conjunto orbitante. A unio oscilante gira no pino da manivela. O total do deslocamento limitado por um pino de ajuste que est situado em uma ranhura no lado oposto do mesmo (fig. 10.15). A unio oscilante funciona para proporcionar uma melhor fora de contato balanceada entre as superfcies laterais das espirais fixa e orbitante. Alm disso, ela permite a separao das espirais no caso de alguma quantidade de leo ou refrigerante lquido entrar no conjunto de espirais.

Figura 10.15 Unio oscilante.

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Por exemplo, assumimos que uma pequena quantidade de leo lquido entrou no conjunto de espirais. Como o lquido no compressvel, acontece uma excessiva presso entre as mesmas. A componente lateral desta presso atua para separar as duas espirais (fig. 10.16).

Figura 10.16 Presso nas espirais. Esta fora faz com que a unio oscilante gire sobre o pino da manivela, que por sua vez muda a posio da espiral orbitante (fig. 10.17).

Figura 10.17 Mudana de posio da espiral orbitante. A mudana de posio faz com que as espirais se separem momentaneamente. A separao tambm permite que o refrigerante pressurizado na forma gasosa seja liberado para a suco, limpando as espirais do leo lquido (fig. 10.18).

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Figura 10.18 Separao das espirais. 10.4 . Lubrificao O leo se movimenta em sentido ascendente atravs de uma passagem existente no interior do eixo do motor. Isto permite a passagem do leo para lubrificar os mancais superior e inferior do eixo atravs de orifcios existentes em sua parede. Finalmente, o leo sai pela parte superior da passagem para lubrificar o mancal da extremidade da espiral orbitante (fig. 10.19).

Figura 10.19 Sistema de lubrificao.

A lubrificao requerida pelas superfcies em contato dos scrolls fornecida por uma pequena quantidade de leo que penetra dentro do fluxo de refrigerante na forma gasosa. A bomba de leo um dispositivo em forma cnica que encaixado dentro da base do eixo do motor, que oco. Um gradiente de presso gerado pela acelerao do leo dentro do cone XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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rotativo. Isto induz um movimento vertical do leo, que enche o recesso ao redor do cone. Uma vez cheio, o movimento contnuo do leo dentro do cone faz com que uma camada de leo se movimente em sentido ascendente atravs da superfcie interna do eixo do motor. A funo do recesso pegar e reter quaisquer partculas estranhas dentro do leo (fig. 10.20).

Figura 10.20 Bomba de leo. 10.5. Operao A figura 10.21 do corte de um compressor hermtico scroll as posies relativas dos principais componentes. Corresponde especificamente a um compressor scroll Trane de 3600 rpm.

Figura 10.21 Corte de um compressor hermtico scroll. O princpio de operao o seguinte: o refrigerante em estado gasoso succionado pelo ponto A. O gs passa atravs da brecha B entre o rotor e o estator, resfriando o motor antes de XXII SEMANA DE ENGENHARIA MECNICA unesp Ilha Solteira 27/08 a 01/09/2001

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entrar na cmara C. Aqui a velocidade reduzida, ocorrendo uma separao entre leo e o gs refrigerante. O gs, ento, entra na cmara de suco D e preenche as espirais. Finalmente, o gs succionado comprimido e descarregado para a cpula do compressor. A cpula do compressor age como um amortecedor de gs quente e diminui as vibraes antes do gs entrar na linha de descarga E. O processo de compresso gera um impulso que tenta separar os selos da borda da espiral oposta. Esta fora ou presso absorvida pelo mancal axial, impedindo que os selos sejam quebrados (fig. 10.22). Observe a vlvula de reteno na abertura de descarga da espiral. A sua funo fechar a espiral, prevenindo um retorno do refrigerante pressurizado na forma gasosa, quando o compressor desligado.

Figura 10.22 Vlvula de reteno.

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11. BIBLIOGRAFIA BSICA

- Industrial compressor, O'Neill Peter, ed. Berkeley, 1990 - Manual de compressores parafuso, Mayekawa do Brasil Ltda.

12. BIOGRAFIA DO MINISTRANTE

Prof. Dr. Diniz obteve o certificado de Tecnlogo em Qumica Industrial pela Fundao Tecnolgica Industrial (FTI / MIC) em 1973. Em 1974 concluiu o curso de Engenharia Qumica Operacional na Faculdade de Engenharia de Lorena. Graduo-se em Engenharia Qumica em 1976. Mestrado em Engenharia Mecnica na Escola Federal de Itajub em 1984, na rea de Transferncia de Calor e Mquinas de Fluxo. Em 1996 obteve seu titulo de Doutor em Cincias Mecnicas no Instituto Tecnolgico da Aeronutica (ITA / CTA), na rea de Concentrao de Aerodinmica, Propulso e Energia. Atualmente professor do DEM / FEIS / UNESP e professor no curso de Ps Graduao de Engenharia Industrial da Faculdade de Engenharia de Bauru (UNESP) sendo responsvel pela disciplina Compressores e Bombas Industriais.

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