POLUIO DO AR POR VECULOS AUTOMOTORES

(1) Jos Luis A. Assumpo, Eng. de Segurana (2) Osvaldo Luis Gonalves Quelhas, D.Sc. (3) Gilson Brito Alves Lima, Eng. de Segurana, M.Sc. (4) Oscar Erthal de Souza, Eng. de Segurana
UFF - CTC - LATEC - Ps-Grad. em Engenharia de Segurana do Trabalho Caixa Postal 100-175 - CEP.: 24001-970 - Niteri - RJ - TeleFax. (021) 717-6390 Email: quelhas@civil.uff.br ABSTRACT: Diverse harmful phenomena to Environment and to Human Beings are associates with the emission of toxic gazes that is generated by three types of combustion: of automachine vehicles, responsible for 40% of the atmospheric pollution in the big cities; of chemical and siderurgical industries, plants of cement and paper and refineries of oil; and of forest fires and domestic and industrial garbage incineration, responsible for smoke emission. This work aims to list some aspects related to the atmospheric pollution, due to the automachine vehicles. KEYWORDS: Security, Atmospheric Pollution.

RESUMO: Diversos fenmenos nocivos ao Meio Ambiente e ao Homem, esto associados pela emisso de gazes txicos e gerada por trs tipos de combusto: de veculos automotores, responsveis por 40% da poluio atmosfrica nas grandes cidades; de industrias qumicas, siderrgicas, fbricas de cimento e papel e refinarias de petrleo; e de queimadas e incinerao de lixo domstico e industrial, responsveis por emisso de fumaa. Este trabalho tem como finalidade levantar alguns aspectos ligados a poluio atmosfrica devido a veculos automotores. PALAVRAS CHAVES: Segurana, Poluio Atmosfrica.

1. INTRODUO
1.1 - POLUIO ATMOSFRICA
A poluio atmosfrica pode ser definida como a presena, na atmosfera, de substncias nocivas (resduos slidos, lquidos e gasosos) em quantidade suficiente para afetar sua composio e equilbrio e prejudicar a vida na Terra. Divide-se em dois tipos: a poluio da misria, provocada pela ausncia de infra-estrutura e saneamento bsico, que leva ao lanamento de toda espcie de dejetos a cu aberto; e a poluio da riqueza, causada pelos resduos qumicos das atividades industriais nos centros urbanos, e pela acumulao de lixo resultante do consumo excessivo e do desperdcio.

1.2 - CONSCINCIA ECOLGICA

A partir da segunda metade do sc. VII, com a Revoluo Industrial e o conseqente aumento da degradao ambiental provocada pela descoberta e explorao de novas tecnologias, surgem os primeiros movimentos que exigem a preservao de reas naturais em benefcio da coletividade. A presso da sociedade civil leva criao, no sc. XIX, dos primeiros Parques nacionais nos EUA, Austrlia e Nova Zelndia. A partir da dcada de 60, a divulgao de pesquisas comprovando a deteriorao da qualidade de vida nas cidades, e de projees cientficas que mostram a Terra transformada num imenso deserto e os grandes centros urbanos destrudos por inundaes, desperta a preocupao de milhares de pessoas, principalmente na Europa e nos EUA, dando origem a amplos movimentos ambientalistas. Essas pesquisas indicam que a Terra atravessa rpido perodo de transformao, que duplicar o contingente demogrfico em apenas quarenta anos (o mundo levara 30 mil anos para atingir os 3 bilhes de habitantes existentes na poca). Demonstra-se tambm a relao direta que existe entre crescimento demogrfico, degradao dos recursos naturais e desigualdade nos padres de consumo das naes ricas ou em desenvolvimento. E apontam como agravante o alto ndice de concentrao humana nos grandes centros urbanos. Comparando cifras do incio do sc. XX, quando apenas 10% da populao viviam nas cidades, com projees para o ano 2.000, nota-se um crescimento de 50% - do total, 500 milhes de pessoas estariam concentrados em cidades com mais de 5 milhes de habitantes. Esse quadro convence os especialistas de que a preservao da qualidade de vida e da prpria sobrevivncia das espcies depende da mudana no atual; modelo predatrio de desenvolvimento econmico para um sistema de explorao racional dos recursos naturais que leve em conta os danos

ao meio ambiente. Essas idias so defendidas pelos diversos grupos e associaes de preservao ambiental, hoje reunidos sob a denominao de organizaes no governamentais, as ONGs. Delas, a que mais cresceu, espalhando sedes e adaptado por todo o mundo, foi a inglesa Greenpeace, que se destaca por aes pacficas de protesto inspiradas em tticas de guerrilha. O movimento tambm ocupa espaos na poltica tradicional, institucionalizando-se em partidos, os Verdes, constitudos em vrios pases. Trs documentos tratam do desmatamento, do clima e da biodiversidade. A declarao sobre as florestas, devido s presses de pases como a Indonsia, a Malsia e o Brasil, no passou de uma declarao de princpios, em que se garante a soberania de cada pas no uso de suas riquezas florestais. So eliminadas as barreiras comerciais para a madeira e a borracha, desde que exploradas com tcnicas de manejo florestal que evitem o esgotamento dos recursos e que se incentive a criao de projetos de desenvolvimento sustentvel. S depois de os mecanismos para financiamento de projetos e transferncia de tecnologia, necessrios concretizao do acordo, ter sido discutidos em fruns internacionais, podero ser definidos o sistema de comrcio, a criao e implementao de novas regras e os organismos que fiscalizaro a sustentabilidade do aproveitamento desses produtos florestais. Formas de reduo do desmatamento tambm no so discutidas nesse documento. A conveno sobre mudanas climticas, assinada por 153 pases, limita a emisso de gazes txicos aos nveis de 1990, embora no defina datas para o seu cumprimento. Esse limite poluio atmosfrica fundamental para conter a expanso do efeito estufa e da destruio da camada de oznio com que todos os pases so afetados. Fica tambm estabelecido que os pases signatrios so obrigados a comunicar a um comit provisrio da conveno qualquer alterao em seus nveis de emisso, indicando a quantidade e o tipo de poluente. Os EUA, porm, no aceitam limites emisso de poluentes atmosfricos e recusam-se a assinar a conveno.

2. CONTAMINAO DO AR
Provocada pela emisso de gazes txicos e gerada por trs tipos de combusto: de veculos automotores, que emitem xido de nitrognio, monxido e dixido de carbono, dixido de enxofre, derivados de hidrocarbonetos e chumbo, responsveis por 40% da poluio atmosfrica nas grandes cidades; de industriais qumicas, siderrgicas, fbricas de cimento e papel e refinarias de petrleo; e de queimadas e incinerao de lixo domstico e industrial, responsveis por emisso de fumaa. Embora haja quem o conteste, a maioria dos cientistas acredita que essa contaminao da atmosfera

 a principal causa da formao de chuva cida e do efeito estufa. Nos seres humanos, ela provoca distrbios respiratrios (asma, bronquite), alergias, leses degenerativas no sistema nervoso e em rgos vitais, ardncia dos olhos, dor de cabea e at cncer. Esses distrbios so agravados durante o inverno, quando ocorre a inverso trmica e uma camada de poluentes fica presa perto do solo por uma camada de ar frio. A concentrao, na atmosfera, de gazes como o dixido de carbono vem-se elevando em mdia 1% ao ano. A queima de florestas e pastos nos pases subdesenvolvidos contribui com cerca de 25% da emisso total desses gazes. No Japo, os atuais padres de emisso tm crescido devido queda do preo dos combustveis, o que favorece o transporte rodovirio: de 1985 a 1989, a emisso de gazes txicos passou de 265 milhes de t/ano para 299 milhes, o maior aumento entre os pases industrializados.

3. PROBLEMAS DECORRENTES DA POLUIO ATMOSFRICA

3.1 - EFEITO ESTUFA
Fenmeno provocado pela propriedade que possuem determinados gazes - dixido de carbono (CO2), metano (M), xido nitroso (NO2), oznio (O2) e clorofluorcarbonos (CFCs) - de aprisionar o calor do sol na atmosfera, impedindo que escape para o espao depois de refletido para a Terra. Em condies normais, esses gazes ajudam a manter a temperatura do planeta numa mdia anual de 15oC, porque uma pequena parcela absorvida pelos vegetais, na fotossntese, e uma parte maior pelos oceanos. Liberados em quantidades consideradas nocivas, num volume ainda no determinado com preciso, eles alteram as condies do meio ambiente. Atualmente, o concentrado na atmosfera atinge 350 partes por milho, contra 280 p/milho no final do sculo passado. Esse aumento provocado pela industrializao, com a queima de combustveis fosseis (gs natural, petrleo, carvo mineral, linhita) e a emisso de outros gazes liberados por fbricas e veculos automotores; pelas queimadas em florestas; pela decomposio de matria orgnica em aterros, depsitos de lixo e arrozais inundados; pelo uso de produtos txicos nas lavouras; e pelo gs clorofluorcarbono (CFC) usado nos sprays. Degelo em ao - Est comprovado a elevao, desde o incio do sculo, de 0,18oC na mdia da temperatura mundial; as maiores ondas de calor foram registradas na dcada de 80. Nessa poca, ao

comparar as fotos tiradas pelo satlite meteorolgico Nimbos num perodo de quinze anos, cientistas da NASA descobrem que o permetro do mar de gelo em volta dos plos est diminuindo. O aquecimento do ar eleva a evaporao da gua do mar e cria um volume maior de nuvens, o que aumenta as chuvas e altera o regime dos ventos. Os cientistas prevem tanto chuvas mais intensas em reas hoje desrticas, como o norte da frica e o nordeste do Brasil, quanto falta de gua em regies hoje frteis, como o meio-oeste dos EUA. A diminuio da calota polar elevaria o nvel do mar, inundando ilhas e reas costeiras, podendo, eventualmente, riscar do mapa toda a Holanda e Bangladesh, Miami, o rio de Janeiro e parte de Nova York. Segundo o Fundo Mundial da Vida Selvagem, o aumento da temperatura global traria outras perturbaes vida das espcies: multiplicao de ervas daninhas e insetos; transferncia do habitat das pragas de clima quente - como a mosca ts-ts, que vive no centro da frica - para regies de clima frio; a absoro do excesso de dixido de carbono pela vegetao, que cresceria mais rapidamente, retirando mais nutrientes do solo, forando, assim, a utilizao de mais fertilizantes; ameaas s florestas temperadas, que talvez s sobrevivessem no Canad.

3.2 - CHUVA CIDA

Precipitaes em forma de chuva, geada, neve ou neblina, contendo cido sulfrico, so formadas por reaes qumicas de gazes como o carbnico, formas oxidadas de carbono, nitrognio e oxignio que, liberados durante a queima de combustveis fosseis, transformam-se ao entrar em contato com o vapor de gua da atmosfera. Alteram a qualidade qumica do solo e da gua doce, atingem as cadeias alimentares, destroem florestas e lagos e causam danos agricultura. Segundo relatrio do Fundo Mundial para a Natureza (1993), cerca de 35% dos ecossistemas europeus sofrem contaminao acima dos padres tolerados. Na Amrica do Norte, a regio mais afetada por esse tipo de poluio uma rea triangular que vai do norte da provncia do Quebec , no Canad, ao sul da Flrida, passando pelo centro dos EUA. Na Amrica do Sul, so dois semicrculos: um comea no golfo de Paria, na Venezuela, e se fecha na cordilheira dos Andes, ao norte de Quito; o outro vai do Sul de Salvador, na Bahia, at La Plata, na Argentina, passando pelo Brasil Central e pelo Paraguai. Na Europa, h uma rea circular que, partindo do oeste de Belfast, na Irlanda do Norte, estende-se at a Escandinvia, desce pelos montes Urais, na Rssia, passa a oeste de Zaporojie, na Ucrnia, depois por cima de Zagreb, na Crocia, e de Milo, prosseguindo pelo norte de Lyon at a regio francesa da Bretanha. Na frica, a regio atingida comea no litoral de Gana, segue para leste pelo meio da Nigria, passa ao sul do ladgo Chade, cruza a Repblica Centro-Africana e, pelo

norte do Congo, fecha-se ao norte do Gabo. Na sia, h dois crculos: um compreende parte de Pequim at Chongging, no sudoeste da China, e fecha-se na baa de Hong Kong; o outro passa pelo sul de Hani, cruza o Laos, passa pelo golfo de Martaban, a oeste, vai at o leste da Jacasta, na Indonsia, e volta para o norte atravs da provncia de Bornu e do mar da China Meridional. Na Oceania, ainda no foi constatado esse fenmeno. Danos maiores - Os efeitos mais graves so observados em florestas da Alemanha e Holanda, destrudas em mais de 50%; na Sucia, onde, alm das florestas, houve comprometimento da pesca em lagos; na costa do Atlntico Norte, onde a gua tornou-se 10 a 30% mais cida nos ltimos vinte anos; nos montes Apalaches, cuja acidez dez vezes superior das reas vizinhas, de menor altitude, e cem vezes maior do que a das reas sem esse tipo de poluio. Nos EUA, as usinas termeltricas a carvo so responsveis por quase 65% do total de lanamentos de dixido de enxofre na atmosfera. Em So Paulo, a chuva contm mais poluentes do que os tolerados pelos padres internacionais. e a usina de Candiota, termeltrica a carvo do municpio gacho de Bag, est provocando a formao de chuva cida no Uruguai. As substncias cidas da chuva tambm esto corroendo esttuas, monumentos e edificaes em internacionais para impedir a completa deteriorao da Acrpole, em Atenas, do Coliseu romano, das catedrais de Notre Dame, em Paris, e de Colnia, na Alemanha, ou do Taj Mahal, na ndia.

3.3 - POLUIO DO AR POR VECULOS AUTOMOTORES

Conforme j foi dito os principais poluentes emitidos pelos veculos automotores so: Monxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), xidos de Nitrognio (Nox), xidos de Enxofre (Sox), Aldedos e Material particulado (Fuligem, poeira, metal, etc.). Cada um destes poluentes emitido em maior ou menor quantidade, dependendo do combustvel utilizado, do tipo de motor, da sua regulagem, do estado de manuteno do veculo e do modo de dirigir. O aumento do consumo de combustvel (veculo desregulado) aumenta, consequentemente, a emisso de poluentes.

No caso de um veculo a diesel, pelo fato de ocorrer a formao de fuligem (C), quanto mais negra for a tonalidade da fumaa, maior tambm a emisso de poluentes. Mas no somente com o motor em funcionamento que o veculo polui. Mesmo com o motor desligado, ocorre a evaporao de combustvel pelo respiro do tanque e sistema de carburao do motor e grande parte destes vapores lanada na atmosfera. Individualmente as emisses de um veculo pequena. Entretanto, a concentrao de milhares de veculos, fato que ocorre nas grandes cidades, gera toneladas de poluentes por dia. COMBUSTO COMPLETA
CNHM Combustvel

O2

Oxignio

CO2 Dixido de Carbono

H2O Vapor dgua

CNHM(S)(ME)-O + O2 + H2
Hidrocarboneto

COMBUSTO INCOMPLETA
CO 2 + H2O + CO + CNHM + HOX + C + SO2 + MEO + CNHMO
Monxido Hidrocarb. Oxidos de de Carbono Nitrogenado Carbono Dixido de Enxofre xidos Aldeidos de Metlicos

Oxignio Nitrognio Dixido Vapor de de Carbono gua

COMBUSTVEL

AB

PRODUTO DA COMBUSTO COMPLETA

PRODUTO DA COMBUSTO INCOMPLETA

4. PANORAMA BRASILEIRO DE EMISSES POR AUTOMOTORES

De dimenses continentais, com 70% da populao concentrados em reas urbanas, o Brasil o pas em desenvolvimento que mais tem atrado a ateno internacional, pois, em seu territrio, reproduzem-se todos os exemplos de problemas que constituem ameaa vida e so muito grandes os efeitos nocivos da poluio sobre seus diversificados ecossistemas.

4.1 - PROBLEMAS AMBIENTAIS

As origens histricas dos problemas de poluio no pas ligam-se industrializao iniciada na dcada de 50, ao modelo agrcola monocultura e exportador institudo desde os anos 70 e desigualdade scio econmica deles decorrente. Dejetos humanos e resduos industriais saturam a deficiente rede de saneamento bsico e envenenam guas e solos, enquanto a fumaa txica das fbricas e das queimadas e os gazes liberados por veculos tornam irrespirvel o ar das grandes cidades.

A poluio causada por automveis e caminhes motiva o governo federal a criar, em 1986, o Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores, que estabelece os limites de emisso de poluentes. Entra em funcionamento em 1988 e deve estar concludo em 1997. Desde janeiro de 1992, com a obrigatoriedade de instalao de filtros catalisadores no escarpamento dos automveis e caminhes novos, espera-se reduzir metade a emisso de poluentes por veculo. Por sua vez, o catalizador no funciona se a gasolina contiver chumbo, pois chumbo e lcool funcionam como antidetonantes. O CNP atravs da portaria no. 19 de 13 de maro de 1989 autorizou a reduo de lcool adicionado a gasolina de 22% para 18%. Quanto ao chumbo, segundo o Proconve (Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores) na retirada total na composio do combustvel indispensvel para que as montadoras cumpram a meta estabelecida at 1997.

4.2 - LEGISLAO ATUAL

O captulo sobre meio ambiente da Constituio Brasileira de 1988 considerado um dois mais avanados do mundo. Reconhece o meio ambiente ecologicamente equilibrado como um bem de uso comum do povo, essencial qualidade de vida; e coloca como dever dos governos e da coletividade defend-lo e preserva-lo para as geraes presentes e futuras. Para garantir a preservao ambiental, o poder pblico deve: preservar e restaurar os processos ecolgicos essenciais e dar condies para o manejo ecolgico das espcies e ecossistemas; preservar a diversidade e a integridade do patrimnio gentico e fiscalizar as entidades dedicadas pesquisa e manipulao desse material; definir, em todo o pas, os espaos a serem especialmente protegidos; exigir relatrio de impacto ambiental para a instalao de toda obra ou atividade potencialmente causadora de degradao ambiental; controlar a produo, comercializao e emprego de tcnicas, mtodos e substncias que possam comprometer a vida, a qualidade devida e o meio ambiente; promover educao ambiental em todos o nveis de ensino e a conscientizao pblica para a preservao; proteger a fauna e a flora, proibindo prticas que coloquem em risco sua funo ecolgica, provoquem extino de espcies e submetam os animais a crueldade. Alm disso, a Constituio obriga os que exploram recursos minerais a recuperar o meio ambiente degradado; sujeita os infratores a sanes penais e administrativas, independente da obrigao de reparar os danos; reconhece a floresta Amaznica, a mata Atlntica, a serra do mar, o Pantanal Mato-Grossense e a Zona Costeira como patrimnio nacional; torna indisponveis terras devolutas

ou arrecadadas pelo Estado, necessrias proteo dos ecossistemas; e exige que as usinas nucleares tenham sua localizao definida por lei federal.

4.3 - PADRES DE EMISSO

A emisso de fumaa, em qualquer regime de trabalho, no poder exceder ao padro no. 2 (dois) da Escala de Ringelmannn, quando testados em localidade situada at 500 (quinhentos) metros acima do nvel do ar, e ao padro no. 3 (trs), da mesma escola, para altitude superiores. Aqueles veculos de circulao restrita a centros urbanos em qualquer altitude, no podero exceder ao padro n.2 (dois) da Escala de Ringelmann. Sempre que o veculo circular em altitude abaixo de 500 (quinhentos) metros, em qualquer trecho de seu percurso, no poder exceder ao padro no. 2 (dois) da Escala de Ringelmann. A Escala de Ringelmann uma escala para a comparao colorimtrica de fumaa conforme defendido no item 3.6 da NB-225 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas, a seguir transcrito. Padro Ringelmann - A Escala Ringelmann consiste em uma escola grfica para avaliao colorimtrica de densidade de fumaa, constituda de seis padres com variaes uniformes de tonalidade entre o branco e o preto. Os padres so apresentados por meio de quadrados retangulares, com redes de linhas de espessura e espaamento definidos sobre um fundo branco. Os padres da Escala Ringelmann so numerados de 0 a 5 assim definidos: Padro no 0 - inteiramente branco Padro no 1 - reticulados com linhas pretas de 1 mm de espessura, deixando, como intervalos, quadrados brancos de 9 mm de lado. Padro no 2 - reticulado com linhas pretas de 2,3 mm de espessura, deixando, como intervalos, quadrados brancos de 7,7 mm de lado. Padro no 3 - reticulado com linhas pretas de 3,7 mm de espessura, deixando, como intervalos, quadrados brancos de 6,3 mm de lado. Padro no 4 - reticulado com linhas pretas, de 5,5 mm de espessura, deixando, como intervalos, quadrados brancos com 4,5 mm de lado. Padro no 5 - inteiramente preto.

A Escala de Ringelmann Reduzida uma escala equivalente Escala de Ringelmann descrita acima, que ser utilizada para a comparao colorimtrica de fumaa.

4.4 - PERSPECTIVAS PARA O FUTURO

A grande So Paulo, por onde rodam 5 dos 14 milhes de veculos em circulao no pas e que, devido as caractersticas climticas da regio, sofre com maior intensidade as consequncias de poluio atmosfrica. A Cestab (Cia. de tecnologia e Saneamento Ambiental) criou o Programa de Controle de Poluio do AR por Veculos Automotores (Proconve) que foi institudo a nvel federal pela Resoluo Conama no 17 (06/05/86). Este programa prev que, a partir de janeiro de 1997 todos os veculos leves com motores de ciclo OTTO devero sair de fbrica em acordo com as especificaes utilizadas hoje pelos fabricantes norte-americanos. As concentraes de hidrocarbonetos (HC) na regio da Grande So Paulo ultrapassam vinte vezes os valores mximos internacionalmente admissveis, levando os habitantes da regio a respirarem o mesmo ar que (no) circula na cidade de Cubato. Tudo se passa, "como se existissem refinarias de petrleo distribudas ao longo da cidade de So Paulo". Os nmeros valem mais que a metfora: enquanto o ndice admissvel de HC na atmosfera no deve passar de 0,24 ppm (partes por milho em volume), o valor mximo atingido na Grande So Paulo chegou a 4 ppm, mdia na cidade durante o perodo das 6 s 9 horas. Neste caso, torna-se necessria uma reduo global de 94%. Alm do HC, outros poluentes precisam ser drasticamente reduzidos diante das concentraes que a Cetesb detectou no incio da dcada, conforme a Tabela 1. So o monxido de carbono, CO, o material particulado, MP, o dixido de enxfre, SO2, xidos de nitrognio NOx e o oznio O3, este resultante de reaes entre e H sob a ao de luz solar intensa. A contribuio relativa das fontes para os problemas de poluio do ar mostra claramente que atravs de um programa de controle veicular ser possvel reduzir os ndices de CO, HC e NOx. Este programa existe, a nvel federal, desde maro de 1986, com a instituio do Proconve, Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores-pela Resoluo Conama no 17. O Proconve regulamentou os seguintes limites para os fatores de emisso:

 Para as novas configuraes de veculos leves lanadas a partir de 1 de junho de 1988 (para efeito de clculo, considerou-se como 25% da frota de veculos ano-modelo 1988): CO - 24 g/Km HC - 2,1 g/Km NOx - 2,0 g/Km A partir de 1 de janeiro de 1989, para uma relao de veculos que representam cerca de 50% da produo total: CO - 24 g/Km HC - 2,1 g/Km NOx - 2,0 g/Km Todos os veculos leves a partir de 1 janeiro de 1990. CO - 24 g/Km HC - 2,1 g/Km NOx - 2,0 g/Km Todos os veculos leves a partir de 1 janeiro de 1992. CO - 12 g/Km HC - 1,2 g/Km NOx - 1,4 g/Km A partir de 1 de janeiro de 1997. CO - 2 g/Km HC - 0,3 g/Km NOx - 0,6 g/Km

5. TESTES
O levantamento da qualidade de HC, CO e NOx que os veculos brasileiros em mdia deixam no ar foi possvel no Brasil a partir de 1980 atravs do laboratrio montado pela Cetesb, que pode ento comparar o nvel das emisses com os valores mximos internacionalmente aceitos. O veculo em testes colocado sobre um dinammetro de rolos ajustveis com as condies de atrito, velocidades e outras variveis de trnsito. A Cetesb, nico rgo governamental brasileiro em condies de realizar esse tipo de ensaio, ainda no conseguiu analisar a quantidade de emisses para os motores diesel por falta de laboratrios adequados, embora a legislao tenha estabelecido metas tanto para o Governo como para as indstrias obrigando-os montagem de laboratrios e execuo de mtodos de ensaio.

Para outros poluentes que no o CO, HC e NOx, o Proconve est atento. Trata-se dos compostos orgnicos oxigenados derivados da combusto do lcool. Seus efeitos esto sendo objeto de

pesquisas e o Proconve est forando o desenvolvimento tecnolgico para prevenir problemas futuros. Carros a lcool, apesar da publicidade desmentindo, tambm poluem.

6. CONCLUSO
mostrado que diversos fenmenos nocivos ao Meio Ambiente (chuva cida / efeito estufa, etc.) e ao Homem (doenas respiratrias, alergias e outros) esto associados a este tipo de poluio. O governo estabeleceu diversas medidas para que o nvel de poluentes emitidos estivesse dentro de uma faixa considerada aceitvel. O ponto mais importante a ser concludo que a melhoria da qualidade do ar que respiramos no depende apenas de uma instituio e sim de uma ao conjunta de diversos rgos e atividades que podemos citar: melhoria da qualidade dos laboratrios de teste das montadoras e das entidades ambientais governamentais (para efeito de fiscalizao), do desenvolvimento de tecnologia dos motores e equipamentos; melhoria do combustvel e at mesmo dos urbanistas e engenheiros de trnsito, que devero evitar a concentrao de veculos em corredores de trfego.

7. BIBLIOGRAFIA
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7. Stern, P.C., Young, O.R & Druckman, D. (orgs.). 1993. Mudanas e agresses ao meio ambiente. Makron Books. So Paulo. 314 p