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GEOGRAFIA HUMANA CAPITULO 1: UN MUNDO DE CIUDADES. 1. Un planeta urbano.

El 73% de la poblacion de los paises mas desarrollados viven en ciudades y el 34% en paises no desarrollados. Implosion: ocupacion residencial del suelo tan intenso que no dj libre ni el espacio de los cementerios, como en El Cairo. Los limites entre el campo y la ciudad han dejado de existir, y lo mismo sucede con los contrastes que antes habia entre los modos de vida rurales y urbanos. La poblacion de las ciudades aumenta exponecialmente en tiempo record. Las diferencias demograficas y de funciones entre ciudades crean unas dominantes y otras dominadas, entre ellas se generan competencias y complementariedad que interesan a los responsables politicos del territorio y a los agents economicos y socials que intervienen en su construccion. 2. La ciudad es un espacio diferenciado.

La mayor parte de los organismos estatales estadisticos definen como ciudad todo asentamiento que sobrepasa un determinado numero de habitantes residiendo sobre una demarcacion concreta. En Espana el Instituto Nacional de Estadistica califica de ciudades a todas aquellas poblaciones de mas de 10000 habitantes, sin tener en cuenta las actividades de la poblacion. La comparacion internacional depoblaciones urbanas se ve truncada por las diferencias de superficie que existen entre las demarcaciones territoriales que les sirven de asentamiento. El criterio numerico no es suficiente para definir la ciudad, se necesitan otros criterios como los que hacen referencia a las actividades de las personas que viven en ellas y a las relaciones que se establecen entre localidades de diferente rango demografico y distinta complejidad funcional. Ciudad: espacio ocupado por una agrupacion continua e importante de personas que no trabajan en el cultivo de la tierra, o que, al menos, no se dedican a esta actividad a tiempo completo. Tambien es el lugar central que proporciona empleo y servicios variados a la poblacin que reside en ella y en otros lugares de su area de influencia. 3. La ciudad se caracteriza por unas funciones.

Las funciones predominantes de las ciudades cambian a raz de las innovaciones tecnolgicas, de las variaciones de los sistemas de produccin, de las ideologas y corrientes de pensamiento. No obstante, encada ciudad se pueden distinguir las siguientes funciones: 3.1 Funciones de direccin y mando: Las ciud. Concentran funciones polticas, econmicas y religiosas. Antes eran la fortaleza o castillo los simbolos de poder poltico, hoy lo son la residencia del jefe de Estado y los edificios que corresponden a los rganos de administracin como el parlamento y el ayuntamiento, estos a su vez se concentran en determinados barrios contribuyendo a definir sus caractersticas morfolgicas, personalidad funcional y ambiente social. La funcin religiosa es tambin influyente en la estructura del plano y el paisaje.

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3.2 Funciones productivas. A partir de la revolucin industrial, la industria se convirti en el principal agente de transformaciones del paisaje y en motor de flujos de poblacin. Esto provoca tremendos flujos migratorios a las ciudades y la separacin, por primera vez de lugares de trabajo y residencia. 3.3 Funciones de servicio: Las ciudades son lugares de distribucin de mercancas, de productos industriales y agrcolas, que llegan desde zonas vecinas o pases lejanos. Las posibilidades de encuentro facilitan el desarrollo de la funcin cultural. Ademas concentran los servicios asistenciales hospitalarios. Las ciudades se especializan en actividades de ocio o industria en gran medida en base a su localizacion geogrfica y climatologa. 4. La ciudad es un espacio heredado y siempre en construccin. Las ciudades son espacios materiales cuyas caractersticas resultan de las condiciones de los entornos geogrficos sobre los que se asientan y de la accin combinada de los agentes sociales, fuerzas econmicas y componentes culturales y polticos que intervienen en su produccin. Morfologa es el continente (sustancia fisica) frente al contenido (sustancia social), el lenguaje espacial a travs del cual se manifiesta el contenido ya que el plano y los edificios reflejan estilos de vida, modelos y estructuras socioeconmicas y culturales que se han sucedido a travs del tiempo. El trazado de las vas, la alternancia de espacio libres y construidos, las caractersticas de estilos de los edificios y la sucesin de funciones relacionadas con las distintas fases de crecimiento de las ciudades exteriorizan las condiciones sociales, culturales, econmicas y tecnolgicas e incluso los valores simbolicos que han determinado su desarrollo e intervenido en su expansin. Todo ello permite incorporar regiones morfolgicas dentro de las ciudades, de todos los elementos de la morfologa urbana el que cambia con mas rapidez es el uso del suelo, luego los edificios y por ultimo el plano. Todo anlisis interesado por la forma urbana y su paisaje ha de partir del estudio de los factores geogrficos de la ciudad (emplazamiento y situacin) y debe incluir preocupacin por elementos de la morfologa urbana (el plano, la construccin y los usos del suelo). Emplazamiento: topografa concreta del lugar sobre el que se levanta la ciudad. Situacion: posicin de la ciudad respecto a su entorno regional, montanas, ros, nucleos de poblacin etc. Ambos factores son los primeros condicionantes de la forma del plano, del trazado de las calles, de la estructura urbana y la movilidad interna. Los emplazamientos responden generalment a necesidades defensivas o comerciales, la situacin a preocupaciones estratgicas como las comunicaciones y econmicas. 4.2 El plano un elemento de permanencia del paisaje. Plano es el resultado de la combinacin sobre el espacio de superficies edificadas y no construidas. A travs de este se aprecian las etapas de crecimiento por las que ha pasado la ciudad, las corrientes urbansticas dominantes en distintos periodos, los factores polticos, econmicos y religiosos que han intervenido en el trazado. La lectura e interpretacin de los planos se ve facilitada por sus elementos estructurales: 1) Lineas de fijacion: barreras que impiden o limitan la expansin de la ciudad ya sean obstculos fsicos (ros, costas), humanas (asentamientos industriales) o inmateriales (estructura de la propiedad, legislacin urbanstica).

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2) Franjas o cinturones de expansin: zonas de crecimiento que surgen bajo la presin demogrfica y la actividad constructora en barrios perifricos. El trazadc de los planos se ajusta a unas grandes tipologas: 1) Planos octogonales o en cuadricula: estn formados por vas rectilneas que se cortan perpendicularmente en ngulo recto. Utilizados desde la aniguedad con diversos propsitos. 2) Planos radiocntricos: numerosos en la edad media, surgieron como consecuencia de desarrollos espontneos, a partir de un castillo o iglesia que se encontraban en lo alto de una colina o en un emplazamiento privilegiado. Milan, Moscu, Amsterdam. 3) Los planos irregulares: no obedecen a un trazado preconcebido. Ciudades islamicas y planos medievales de ciudades cristianas que responden a un crecimiento espontaneo a lo largo de un camino, el Madrid de los Austrias, ciudades del camino de Santiago. 4) En los planos de la ciudad funcional hay un trazado que responde a un planteamiento previo y a una clara intencionalidad. Cada polgono residencial y zona industrial disponen de un viario jerarquizado, segn un plan que tiende a separar la circulacin rodada de la peatonal y a diferenciar vas de circulacin por su intensidad de trafico y flujos de comunicacin. 4.3 La construccin urbana. Es un elemento del paisaje de la ciudad, sus enfoques de anlisis pueden ser muy variados, puesto que intervienen factores medioambientales, culturales, de tipo econmico, social y poltico, y niveles de desarrollo tecnolgico. Cada vez son mas los que sealan los efectos negativos del diseo arquitectnico y urbano sobre el comportamiento de las personas. Por ejemplo los estudios sobre los sentimientos de inhibicin y desinters que los bloques impersonales de apartamentos provocan en las relaciones sociales de los mayores y en el desarrollo afectivo de los nios. Entramado urbano: la forma en que se disponen las construcciones dentro de la ciudad. Un ejemplo de entramado cerrado, en el que los edificios ocupan el suelo de forma intensiva y continua, son los centros medievales. El entramado abierto, los edificios se disponen de manera aislada, dejando espacios libres entre medias, que se dedican a zonas verdes y equipamientos colectivos para facilitar la entrada del campo en la ciudad. En la ciudad histrica, los edificios responden a los estilos arquitectnicos del pasado y tanto sus formas como los materiales empleados estn condicionados por la cultura y exigencias de adaptacin al medio natural. En la ciudad funcional se impuso la concentracin de la construccin en altura gracias a las nuevas tecnologas y al empleo sistemtico del hormign y el hierro. Surgen los rascacielos y el concepto de la arquitectura como elemento simblico y de propaganda en los grandes centros de ocio y comienzan a surgir grandes zonas comerciales en las periferias urbanas. 4.4 Los usos del suelo, un elemento cambiante del paisaje. Sus diferentes utilizaciones ene relacin con las necesidades y actividades de la poblacin que reside y trabaja en la ciudad configuran el paisaje urbano. Existen fuerzas centrifugas y fuerzas centrpetas que actan de manera constante dentro de la ciudad segn la naturaleza de las funciones urbanas: a)Las clases sociales de rentas altas, la fabricas y las grandes superficies comerciales son impulsadas hacia las periferias por las fuerzas centrifugas, debido a las condiciones de rechazo

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que generan las areas centrales para estos usos del suelo: elevados precios de los terrenos, fuertes impuestos, congestion del trafico etc. b) Al centro son atrados sectores de comportamientos urbanitas, la mayora de ellos en busca de diversin, cultura y entretenimiento. Los inmigrantes, comercios de calidad y servicios se ven tambin atrados al centro. Las actividades residenciales y comerciales generan una densidad de ocupacin del suelo del doble que las actividades industriales, esta no es esttica sino cambiante a travs del tiempo. Los cambios en este factor se explican a travs de la intervencin de varios factores como que se produzcan modificaciones mnimas de densidad cuando las ciudades crecen lentamente y anexionan nuevos territorios, o que se produzcan aumentos de densidad cuando la ciudad no puede aumentar la superficie o que disminuya la densidad. Los cambios en los estilos de vida de sus ciudadanos, la transformacin en las preferencias residenciales etc tambin influyen. 5. La accin sobre el paisaje a travs del urbanismo y la planificacin.

La planificacin urbana pretende resolver problemas como la escasez de viviendas, la pobreza, la delincuencia, la congestin del trafico, la contaminacin ambiental etc, sin el, la urbanizacin espontanea multiplicara los equilibrios funcionales y provocara danos econmicos y polticos que daaran la actividad econmica. Su instrumento principal es una legislacin que refleja siempre intereses econmicos, necesidades sociales, ideologas dominantes, corrientes culturales y de pensamiento y planteamientos ambientalistas. En Espana la constitucin ha transferido las competencias de urbanismo a las Comunidades Autonomas. 5.1 Los orgenes del urbanismo moderno.

En el siglo XIX debido a las transformaciones sociales y econmicas que acompaaron a la revolucin industrial naci la planificacin moderna con propuestas vinculadas a planteamientos culturales e ideologicos distintos: 1)El utopismo reformista, propona alternativas a una realidad urbana injusta mediante la creacin de ciudades nuevas, como New Lanark edificada entre el 1975 y el 1979. 2) Los proyectos higienistas de la ciudad-jardin del Ebenezer Howard que propugnaba la construccin de pequeas ciudades-jardin para 30000 habitantes alrededor de una unidad central de 25000 a 300000 y de ciudad lineal del espaol Arturo Soria que propugnaba las ventajas de la urbanizacin a lo largo de un eje lineal que debera envolver la ciudad de Madrid, ambas porponian el acercamiento del campo a la ciudad con formulas de urbanizacin distintas. 3)Los programas burgueses de reforma interior, como el de Paris y la transformacin del ring de Viena de mediados del siglo XIX que han originado los espacios de mayor calidad urbanstica y medioambiental de nuestras ciudades. 5.2 El urbanismo funcional y la ciudad organica. Los planeamientos urbansticos de la ciudadfuncional sonfruto de Le Corbusier Y gropiuspublicados en la carta de Atenas de 1943. Se propugna un modelo de ciudad que ha de ser capaz de resolver las necesidades de las funciones y actividades que se realizan en ella, siempre desde criterios de eficacia inspirados en las formas de produccin industrial, cadena de montaje y especializacin en las tareas, para esto se segrega el suelo urbano en zonas

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especificas atendiendo a sus usos: residenciales, industriales y de servicios, separacin de la circulacin rodada de la peatonal, jerarquizacin del viario, vas rapidas de accesos, vas de circunvalacin y vas de penetracin.El modelo mas completo y cerrado es Brasilia. La ciudad orgnica y comunitaria es concebida como una superposicin jerarquizada de comunidades , cada una de diferente rango poblacional y con una dotacin de servicios ajustada a las necesidades de su numero de habitantes: la unidad, vecinal, el barrio, el distrito y la ciudad. Se pretenda facilitar la recuperacin de las relaciones de vecindad que haban ido desapareciendo en los modelos de ciudad industrial. 5.3 La quiebra del modelo funcional.

La ciudad funcional y la ciudad organica tiene una gran carga de contenido social pero en la practica la planificacin ha conseguido sus objetivos en pocas ocasiones. La objetividad no existe en la planificacin ya la realidad espacial se rige por la lgica del beneficio y el mercado as como por intereses econmicos y polticos, con lo cual no ha podido ser elevada a la categora de ciencia. El urbanismo funcional y organicista ha sido tachado de despilfarrador por apostar bsicamente por la expansin continua de la ciudad y por un elevado consumo energtico, la zonificacin de los usos del suelo obliga a efectuar largos desplazamientos entre los lugares de trabajo, de residencia y ocio y las bajas densidades residenciales priman el uso del transporte privado sobre el publico, esto se puso mas de manifiesto despus de la crisis del petrleo de los 70. Ahora se apuesta por el urbanismo de la recuperacin y de la integracin que defiende la acometida de actuaciones puntuales en el tejido urbano, la insercin de la toma de decisin en la sociedad y la recuperacin de los elementos de convivencia, de mezcla funcional y social. Mediante la manzana cerrada se recupera la calle y con ella los valores tradicionales de la ciudad: la mezcla funcional, la variedad social, los lugares de encuentro y convivencia. Las bajas densidades residenciales de vivienda unifamiliar, dan respuestas a un estilo de vida difundido por los medios de comunicacin de masas desde los pases anglosajones. 5.4 El urbanismo postmoderno.

Nace un nuevo urbanismo que propugna operaciones puntuales dentro de los espacios construidos y estrategias para mejorar el entramado social de la ciudad. Se multiplican las actuaciones de rehabilitacin y recuperacin de paisaje de los centros histricos, se crean reas de descentralizacin perifricas y se ejecutan remodelaciones de barrios. Acompaado de la construccin de infraestructuras que buscan la mejora de la movilidad y la superacin de carencias acumuladas en equipamientos y dotaciones colectivas. Se plantea ais un urbanismo metropolitano o suprametropolitano de la integracin a distintas escalas, que va de lo local a lo global, pasando por escalas intermedias, siempre dentro de un urbanismo preocupado por resolver los problemas de comunicacin y transporte. La geografa de los flujos y los intercambios comienza a imponerse a la geografa de los lugares. Ahora el urbanismo seleciona zonas de inters regional y elabora proyectos de alcance regional como instrumentos de ordenacin del territorio y de un nuevo tratamiento de la ciudad dentro de un nuevo espacio de redes, el objetivo principal es suavizar tensiones que derivan de los fenmenos sociales y econmicos de exclusin, inseguridad miseria, segregacin, violencia e incomunicacin que en gran medida provoca la globalizacin.

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En todas las aglomeraciones del planeta el urbanismo postmoderno se inserta en estrategias polticas orientadas a impedir que se impongan de forma absoluta los intereses que anteponen la utlizacin exclusiva de la ciudad como bien de cambio y no de uso. 6. Dinamicas del paisaje.

La ciudad que en el pasado fue definida como lugar sagrado y de representaciones simbolicas, se configura como un espacio de reproduccin de la sociedad que la utiliza a diario. 6.1 La fuerza del modelo de produccin del suelo capitalista. La ciudad es un territorio modelado durante siglos por agentes sociales con intereses contrapuestos, estos agentes y la intensidad con la que interviene cada uno de ellos varian segn los modos de produccin dominantes, los que mas han influido a la configuracin actual son los vinculados al modo capitalista. Las estructuras urbanas actuales en todo el mundo reflejan los efectos de un modo de produccin cuyo principal objetivo es asegurar la circulacin y acumulacin de capitales dentro de un marco de estabilidad poltica y social que se construye sobre relaciones de clase. La divisin de trabajadores en agrupaciones locales con idnticos habitoss de consumo y de conducta fragmenta la conciencia y solidaridad de clase, y refuerza la autoridad de grupos de elite y de poder que se manifiesta, entre otras cosas por el simbolismo del entorno construido. Los elementos de la ciudad, suelo, edificios, viviendas se convierten asi en mercanca que se intercambia en el mercado, como cualquier otra a travs de precios libres fijados por la ley de la oferta y la demanda. La propiedad privada se erige como fundamento del modo de produccin capitalista. La consecuencia es la proliferacin de conflictos entre quienes buscan incrementar los valores de cambio del espacio urbano, como los propietarios del suelo y los promotores de la construccin, y los que defienden sus valores de uso, los ciudadanos. Los conflictos son tolerados y asumidos por la estructura poltica institucional, pero cuando los poderes pblicos no son capaces de cubrir las necesidades bsicas de infraestructura urbana y los componentes fundamentales de consumo colectivos, especialmente en situaciones de dficit y crisis surgen movimientos de protesta que pueden generar fuentes de cambio real. En los pases socialistas la supresin de la propiedad privada de los medios de produccin traspaso durante varios decenios el protagonismo en la construccin de la ciudad al estado, los resultados fueron por una parte el predominio de formas urbanas muy homogneas y la ausencia de desigualdades extremas impuestas por la riqueza, el ingreso y la vivienda. 6.2 Los actores sociales de la ciudad y de produccin del suelo. El objetivo de los grandes empresarios, los propietarios del suelo, y las inmobiliarias es rentabilizar al mximo y en el menor tiempo posible sus propiedades y las inversiones de capital efectuadas en la construccin dela ciudad, sus intereses y criterios econmicos son antepuestos a otros criterios. Se entra en procesos de especulacin y enfrentamiento entre fuerzas sociales que pugnan por la construccin y uso de la ciudad en beneficio propio, los pequeos propietarios son despojados mientras los grandes y grupos dominantes acaparan los terrenos mas valiosos. 7. Los centros histricos paisajes culturales.

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Los espacios construidos antes de los 50 del siglo XX constituyen las reas centrales de cualquier localidad, con caractersticas morfolgicas bien diferenciadas y problemticas sociales y funcionales distintas del resto de la ciudad, generalmente los centros histricos coinciden con estos espacios, normalmente presentan patrimonios urbansticos heredados de las etapas preindustrial e industrial que merecen proteccin. Dentro delas tipologas se encuentran: recintos medievales, expansiones barrocas, ensanches decimonnicos, suburbios industriales y barriadas ciudad jardn. Los elementos visuales y simblicos tanto histricos como postmodernos proporcionan a los ciudadanos sentimientos de respeto, seguridad e identificacin con el lugar que habitan. En Madrid, dentro de la almendra de la calle 30se encuentra el casco antiguo, el ensanche del siglo XIX, mas de 80 colonias ciudad-jardin, y desarrollos urbanos espontaneos siguiendo las antiguas carreteras de salida de la ciudad. 7.1 Politicas de revitalizacin del centro.

Los fenmenos de suburbanizacion a partir de los anos 1950 y 1960, siguiendo el modelo norteamericano, han proporcionado el crecimiento de las periferias metropolitanas y la transformacin de las areas centrales en espacio conflictivos por la acumulacin de problemas : aislamiento fsico, deterioro material, degradacin social, perdida de mezcla funcional, excesiva terciarizacion, congestion de trafico, envejecimiento demogrfico Las operaciones de planificacin urbana que se realizan para adecuar los espacios construidos a las condiciones cambiantes de la vida moderna vienen impulsadas por razones de distinta ndole: a) Razones estructurales: Resultan del envejecimiento demogrfico del centro de las ciudades, lo que motiva la desaparicin de sus actividades caractersticas, el detweerioro progresivo de sus edificios y el vaciamiento de su poblacin. A partir de finales de los 90 la llegada masiva de inmigrantes y las lacras estructurales y de comodidades en los inmuebles antiguos ponen en marcha planes de rehabilitacin integral. b) Razones econmicas: Las perspectivas de conseguir una plusvala de los solares sobre los que se levantan los edificios del centro y la escasez de beneficios que obtienen muchos propietarios de viejos inmuebles por el alquiler de sus viviendas o locales, explican la proliferacin de operaciones de derribo que han facilitado la renovacin de areas centrales. c) Razones polticas: En unos casos la administracin se limita a dejar hacer a la iniciativa privada, en otros la estimula, y en otros es ella misma la que impulsa las operaciones de renovacin urbana y rehabilitacin. Los responsables de la gestin pblica encuentran en las operaciones de reforma y renovacin de las reas centrales buenos instrumentos para consolidar o mejorar su imagen pblica. Entre os propietarios del suelo y promotores urbansticos por un lado y vecinos y comerciantes por otro, ha habido siempre una dialctica de enfrentamiento que terminaba casi siempre con el triunfo de los intereses de los primeros en los anos 60 y 70. Desde entonces, el aumento de los problemas de los espacios construidos, sobre todo de los cascos antiguos, el juego de intereses econmicos y de clase contrapuestos, las necesidades de adecuar el interior de las ciudades a las exigencias de la vida moderna y la existencia de polticas locales diferentes, han dado lugar a dos modalidades bsicas de intervencin y rehabilitacin de los centros urbanos: la renovacin y la rehabilitacin. 7.2 Renovacion urbana

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El urbanismo del siglo XX propuso la recuperacin de los centros mediante su radical transformacin, como si los espacios centrales fueran el corazn enfermo de un organismo que haba que revitalizar al servicio de los intereses del gran capital. Bajo el pretexto de adecuar las viejas estructuras urbanas a la vida moderna, sociedades financieras y empresas de servicios que buscaban las ventajas de la centralidad, se convirtieron en promotoras de la renovacin de las areas centrales, las autoridades actuaron como agentes legitimadores del cambio urbano a travs del planeamiento oficial y la participacin directa, los fondos pblicos fueron instrumentalizados para ejecutar estas operaciones, siempre en nombre del beneficio general y frecuentemente con la finalidad de incrementar el prestigio del poltico. El resultado ha sido el mismo en todos lados: destruccin de la trama antigua, liberalizacin del suelo, reordenacin de usos del suelo, edificacin de nuevos inmuebles con aumento de altura y volmenes, sustitucin de usos poco intensivos por otros mas intensivos, desplazamiento de la poblacin tradicional por otra nueva de mayor poder adquisitivo. 7.3 Rehabilitacion urbana.

Debido a la crisis del petrleo del 73 el modelo de ciudad funcional basado en la separacin de los lugares de trabajo y residencia y en la utilizacin masiva del transporte individual, fue tachado de despilfarrador. La cada de la natalidad y el fin del xodo rural en los pases evolucionados redujeron las necesidades de suelo urbanizable, esto y los movimientos ciudadanos en defensa de los valores sociales de la ciudad condujo al urbanismo de recuperacin, que contrapona la organizacin de los espacios existentes a la expansin indefinida de la ciudad. Frente a la apropiacion del centro por las clases dominantes, la segregacin residencial y la zonificacin de usos propia del racionalismo funcionalista se reivindicaba la dimensin colectiva de la ciudad en la mezcla social y en la diversidad funcional en las reas centrales. El planeamiento de la austeridad, la declaracin de Amsterdam y el coloquio de Quito contribuyeron a la rehabilitacin integral para hacer frente a los problemas del interior de las ciudades. Los principales objetivos de la rehabilitacin son: frenar la despoblacin y la segregacin residencial, conservar el entorno y recuperar el parque residencial de los barrios antiguos. Las reas centrales han pasado a ser considerados como paisajes frgiles que expresan valores humanos de civilizacin, transcienden la esttica y contribuyen a asegurar el bienestar de los ciudadanos. La complejidad del urbanismo de recuperacin, por la variedad de intereses que representa , por su elevado coste econmico, hace necesaria la concertacin, el dialogo y la colaboracin entre los poderes pblicos, los vecinos, los propietarios de las zonas afectadas los agentes econmicos. Teoras ecolgicas Influidos por el Darwinismo social, los eclogos de Chicago consideraban que la diferenciacin interna de la ciudad era resultado del libre juego de las fuerzas econmicas y sociales que en ella actan y de la influencia sobre el comportamiento de los principios que rigen las relaciones entre los seres vivos en el mundo de la naturaleza: competencia impersonal, dominacin, invasin-sucesin, asimilacin-segregacin y reas naturales. Como consecuencia de todo ello, los usos del suelo forman reas naturales (Zorbaugh,1929, Wirth,1928), espacios de caractersticas funcionales, sociales y morfolgicas semejantes que se disponen espacialmente segn distintos modelos interpretativos: en zonas concntricas (Burgess, 1920), en sectores (Hoyt, 1933) o en ncleos mltiples (Harris y Ullman, 1945).

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En todos estos modelos de distribucin espacial, el CBD y las reas residenciales de clases altas son las piezas fundamentales de organizacin territorial y de vertebracin de la diferenciacin funcional. La apropiacin de los espacios de mayor accesibilidad por el CBD y de los de mayor calidad medioambiental por las clases altas se explica por los principios de competencia impersonal, dominacin, invasin-sucesin y asimilacin-segregacin que determinan el comportamiento de los agentes sociales que construyen la ciudad. Modelo concntrico Fue formulada por Ernest Burgess (1920) a partir de los estudios de Von Thnen y de la aplicacin de los planteamientos ecolgicos al anlisis de la ciudad de Chicago. Se considera que los usos del suelo y las reas residenciales de diferente categora social se disponen en forma de anillos concntricos alrededor del espacio central, ocupado por el C.B.D., en funcin de relaciones de competencia impersonal, dominio, invasin-sucesin, segregacin. Todo ello es consecuencia de la capacidad econmica desigual de las distintas actividades y grupos sociales para hacer frente al precio del suelo que disminuye del interior a la periferia. Burgess distingue las siguientes zonas: C.B.D. o Distrito Central de Negocios. Es el centro financiero, comercial y social de la ciudad; es el espacio ms accesible de la ciudad porque en l convergen las vas, flujos de circulacin y sistemas de transporte. Zona de transicin. Es el espacio ms complejo, por la gran diversidad de usos del suelo que estn representados en l: comercios, almacenes e industrias ligeras, en la zona ms prxima al C.B.D., y reas residenciales degradadas socialmente y deterioradas morfolgicamente, hacia su borde exterior. En las reas residenciales de esta zona se concentran las minoras tnicas y grupos de poblacin marginal. Zona residencial de rentas medias. Est integrada en su mayor parte por edificios de viviendas antiguos, ocupados por obreros y empleados del comercio, servicios e industrias de las reas centrales. Se trata de una poblacin socialmente estable, de familias consolidadas. Muchos de sus habitantes son descendientes, en segunda o tercera generacin, de antiguos inmigrantes que han trasladado aqu su residencia desde el anillo anterior. Zona residencial de rentas altas. Est ocupada por familias de clase acomodada y origen americano; residen en viviendas unifamiliares o en bloques de apartamentos de gran calidad. Existen grandes superficies comerciales, localizadas en puntos estratgicos y de fcil acceso. Zona suburbana. Se extiende entre los 30 y 60 minutos de distancia del centro. Constituye una zona dormitorio y de movimientos pendulares, pues la mayor parte de la poblacin activa trabaja en el centro y solo regresan a sus domicilios durante la noche. La vida familiar gira en torno a la mujer; la madre y la esposa son el eje del hogar, por lo que esta zona es considerada como el dominio de la familia matriarcal. En su interior se distinguen reas naturales diferenciadas: desde comunidades de alto nivel social, junto a carreteras y autopistas, a viejos pueblos incorporados a la ciudad por el proceso de expansin urbana. Otras zonas. Todava en 1930, Burgess aadi dos anillos ms: el constituido por las tierras de labor que rodean a la ciudad, y el hinterland de la aglomeracin, que se extiende hasta donde llega la influencia de sus funciones urbanas. A pesar del xito de este modelo de estructura urbana, las crticas al mismo han sido tambin numerosas, destacando las referentes a su falta de universalidad y anacronismo. El modelo concntrico hoy resulta anacrnico. Elaborado en un contexto poltico y socieconmico de liberalismo extremo, el de la sociedad estadounidense de los aos veinte del siglo XX, en el que

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la produccin de suelo urbano para los diferentes usos responda plenamente al principio ecolgico de competencia impersonal y al libre juego de la iniciativa privada, no pudo tener en cuenta la evolucin poltica, econmica y social posterior que dio lugar a una intervencin creciente de los poderes pblicos en la ciudad. Tras la gran depresin de 1929, el Estado asumi un protagonismo creciente en la produccin de la ciudad, mediante su participacin en la planificacin urbana y su actuacin directa a travs de mecanismos variados, entre los que destacan la creacin de reas residenciales de rentas bajas en la periferia y la promocin de parques industriales en los bordes del espacio urbano. Otro cambio importante de la ciudad actual, frente al modelo propuesto por Burgess, ha sido la prdida de peso del C.B.D. respecto al conjunto urbano. Este hecho se explica, sobre todo, por la aparicin de nuevos centros de actividad en diferentes localizaciones y la construccin de grandes superficies comerciales, de hoteles y edificios para oficinas y apartamentos de lujo en la periferia. Modelo sectorial Fue formulada por Hoyt en 1939, como resultado del estudio que la Administracin Federal de la Vivienda le encarg sobre caractersticas y tendencias de crecimiento de las reas residenciales de las ciudades de Estados Unidos. Tras rechazar que el CBD sea siempre el nico centro de negocios, y la distribucin concntrica de la industria y de las distintas reas residenciales, como propona el modelo anterior, Hoyt sostuvo que los contrastes en los usos del suelo, originados en el centro, se perpetuaban hacia el exterior y se disponan a manera de cuas o sectores a lo largo las vas principales. Los precedentes de este modelo pueden rastrearse en Von Thnen (1826), que defendi la idea de que los usos del suelo se disponan en bandas longitudinales a lo largo de los ros (el principal sistema de transportes entonces), y en Hurd (1903), que justific, por primera vez, el crecimiento axial de la ciudad y de sus valores del suelo siguiendo las lneas de transporte. Hoyt parta de planteamientos ecolgicos semejantes a los utilizados en la teora concntrica, pero haca depender la diferenciacin interna de la ciudad de la localizacin y crecimiento de las reas residenciales de mayor rango social hacia la periferia. En torno a ellas, y a modo de sectores, se disponan las reas residenciales de niveles sociales medios y bajos. Por eso resulta fundamental conocer en esta teora los factores que definen la localizacin y la expansin de las reas residenciales de mayor nivel social: 1. La atraccin ejercida por el C.B.D. y otros centros comerciales y de servicios. y El prestigio de los lugares de residencia de los lderes polticos. y La accesibilidad representada por las lneas de transportes. y La calidad ambiental de cursos y frentes de agua, como ros, lagos y mares, siempre que estos espacios no estn ocupados por industrias. Definidas las lneas de crecimiento de las reas residenciales, se considera que su expansin hacia el exterior se mantiene constante durante mucho tiempo, aunque ciertos agentes sociales, como promotores de construccin e inmobiliarias, las pueden modificar y de hecho lo hacen en todas las ciudades. Este modelo tambin ha sido objeto de duras crticas por su falta de universalidad, anacronismo y por no tener en cuenta factores sociales y culturales que tambin participan en la organizacin y distribucin espacial de los usos del suelo. Modelo polinuclear Elaborada por los gegrafos Ch. Harris y E. Ullman (1945), esta teora afirma que los diferentes usos del suelo se disponen alrededor de ncleos de crecimiento separados entre s, cuyo origen se debe a la actuacin conjunta de toda una serie de factores: 1. Cada actividad tiene exigencias concretas de localizacin: el comercio, finanzas, oficinas, se concentran en los lugares de mxima accesibilidad para el conjunto de la

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ciudad; las fbricas, en lugares donde se puede disponer de amplios espacios abiertos y en la proximidad de puertos u otros sistemas de transportes. 2. Las actividades semejantes tienden a agruparse en unos mismos lugares para favorecer relaciones de complementariedad entre ellas, y para beneficiarse de ventajas de reduccin de costes y de mayores facilidades de distribucin que se derivan de las economas de aglomeracin. 3. Las actividades que se perjudican entre s, buscan localizaciones separadas. De este modo, las reas residenciales de mayor categora social difcilmente se asientan cerca de instalaciones industriales. 4. Muchas actividades no pueden pagar elevados precios por ocupar los lugares ms accesibles y deseables de la ciudad; por ejemplo, las grandes superficies comerciales, que necesitan grandes espacios para aparcamientos y almacenar sus mercancas, no pueden sufragar los altos precios del suelo en las reas centrales. De este modo, surge una ciudad multinuclear, con reas especializadas funcionalmente que ocupan localizaciones concretas: el C.B.D. o los posibles centros secundarios de negocio, en los lugares ms accesibles; las reas especializadas de venta al por mayor y de industrias ligeras, a lo largo de los ejes ferroviarios o carreteras de acceso; las reas de industrias pesadas, en los bordes de la ciudad; las reas residenciales de alto rango social, en los espacios de mayor calidad ambiental; las reas residenciales de menor categora social, en los emplazamientos menos favorables, cerca de fbricas e instalaciones ferroviarias. El nmero de ncleos es variable, resulta de la evolucin histrica de cada ciudad y de la forma especifica de combinarse en cada una de ellas los factores de localizacin sealados. En la actualidad, se forman en todas partes ncleos nuevos de crecimiento en torno a focos recientes de actividad: aeropuertos, centros comerciales perifricos, zonas industriales exteriores, y centros culturales y de ocio dispersos. Sin variar los planteamientos ecolgicos de los modelos urbanos anteriores, la teora polinuclear es la que mejor responde a las caractersticas generales de las ciudades actuales y a los cambios introducidos en ellas por la revolucin tecnolgica y los modernos sistemas de transporte. Teoras econmicas Otras teoras explican la estructura de la ciudad por variables econmicas como los valores del suelo, el desigual poder de rentas de las actividades urbanas y los costes de transporte. Algunas de estas teoras incluyen tambin consideraciones de tipo social, cultural y poltico. El modelo de distribucin de usos agrcolas del suelo de Von Thnen (1826), en crculos concntricos de intensidad decreciente, es el precedente de la aproximacin econmica a la diferenciacin del interior de la ciudad. Las diferentes utilizaciones del suelo adoptan dentro de las aglomeraciones urbanas una disposicin en crculos concntricos segn sus desiguales capacidades para hacer frente a los costes del suelo. Las teoras econmicas parten de un comportamiento completamente racional de los individuos, que corresponde al modelo de homo oeconomicus, y de la consideracin de la ciudad como un espacio uniforme y monocntrico. El deseo de optimizar las actuaciones a partir de un amplio conocimiento del mercado y de la libertad plena de eleccin dentro de un sistema de competencia perfecta origina una distribucin concntrica de los usos del suelo en funcin del coste de los transportes y de los niveles de rentas para pagar unos precios del suelo que disminuyen regularmente del centro a la periferia. Industrias, comercios, servicios y ciudadanos compiten por conseguir las localizaciones ms acordes a sus necesidades dentro de sus desiguales potenciales econmicos y de la capacidad de renta para asumir los costes sobreaadidos que siempre suponen los desplazamientos. Estudios posteriores (M. Yeates,1965, y W. R. Seyfried, 1963) reconocen la existencia de picos de altos valores del suelo a lo largo de las vas principales, en los cruces de las calles ms importantes o en ncleos urbanos secundarios. De ese modo, la distribucin de los usos del suelo adquiere componentes sectoriales y polinucleares conforme a los modelos de Hoyt y Harris y Ullman.

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Teora de reas sociales Los estudios de Shevky y Williams (1949) de Shevky y Bell (1955) dieron lugar a una teora de carcter macrosocial que relaciona la diferenciacin residencial con los ejes de vertebracin social: el estatus econmico, el estatus familiar y el estatus tnico. McEIrath (1968) incorpor posteriormente el estatus migratorio como otro eje de diferenciacin social. La representacin cartogrfica de estas variables y la utilizacin del anlisis factorial definen en cualquier ciudad reas sociales bien diferenciadas y permiten establecer comparaciones entre ellas dentro de criterios de objetividad. y El estatus socioeconmico proyecta una distribucin sectorial de la poblacin y de los usos del suelo a lo largo de las vas radiales de acceso, desde los lugares centrales de mayor riqueza y pobreza hacia el exterior. y El estatus familiar, en relacin con el estadio de ciclo de vida y las posibilidades econmicas de acceso a la vivienda, dibuja crculos concntricos: las personas de mayor edad o que viven solas residen en el centro, mientras las familias jvenes, con nios, lo hacen en la periferia. y El estatus tnico y de migracin, en funcin de diferencias culturales, origina agrupaciones de minoras tnicas o de inmigrantes en ncleos dispersos. La lengua, la religin y las costumbres constituyen principios de segregacin social. Teora del conflicto Los sectores y escalas de toma de decisin que existen en la ciudad, desde los individuos y las familias a los responsables del gobierno local, tienen intereses contrapuestos y manejan recursos distintos para conseguir las localizaciones ms acordes a sus necesidades y actividades con vistas a maximizar su utilidad. La estructura urbana es entonces el resultado de los conflictos entre individuos y sectores antagnicos que conviven dentro de la ciudad. As, las preferencias residenciales vienen determinadas por el dinero que las familias destinan a gastos de alojamiento y transporte pero tambin por el deseo de alejarse de instalaciones industriales y de otros usos potencialmente perjudiciales, como autovas y aeropuertos, o que son valorados emocionalmente de manera negativa para el entorno y la colectividad, como centros tutelares de menores, prisiones, locales de lucha contra la droga, etc. Las desigualdades ante la riqueza y el impuesto llevaron a Bunge (1975) a distinguir dentro de la ciudad tres grandes zonas perfectamente diferenciadas: la ciudad de la muerte, la ciudad de la necesidad y la ciudad de la abundancia. y La ciudad de la muerte est constituida por los espacios centrales. Sus habitantes corresponden a los grupos de menores niveles de rentas y se hallan explotados por el resto de la ciudad, porque, adems de pagar los impuestos y una tasa oculta en forma de explotacin de trabajo por su diferencia salarial con las remuneraciones medias, satisfacen precios superiores por la vivienda, los alimentos y los servicios colectivos debido a la centralidad. y La ciudad de la abundancia est formada por los entornos residenciales de mayor calidad de la zona suburbana. Las personas que viven aqu (poderosas lites profesionales, altos funcionarios, empresarios y polticos) son los propietarios de la mquina de impuestos; pagan menos que el valor de su trabajo y se benefician de los flujos de capital que llegan de las otras dos ciudades. 1. La ciudad de la necesidad es la zona intermedia entre las dos anteriores. Est ocupada por clases medias que actan como barrera de separacin entre los anteriores grupos sociales. Esta ciudad se caracteriza por un flujo monetario positivo y por deficiencias en la provisin de servicios sociales. Teora marxista Desde el anlisis marxista (Harvey, Castells) la diferenciacin interna de la ciudad refleja las contradicciones de la estructura social y del modo de produccin capitalista. La distribucin de los usos del suelo y las reas residenciales de distinto rango son consecuencia directa del proceso de apropiacin del territorio por las clases sociales dominantes y de la naturaleza econmica del suelo como valor de uso y de cambio.

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Dado que el suelo es un bien escaso y una mercanca indispensable para el individuo, los propietarios manipulan las rentas y los alquileres en su beneficio mediante mecanismos como la concentracin de la propiedad, la retencin de suelos o edificios y la reduccin de los gastos de mantenimiento y conservacin de las estructuras hasta provocar situaciones de ruina fsica. La consecuencia es que los usos del suelo adoptan una disposicin concntrica semejante a la que predecan los modelos econmicos de libre mercado. Los mayores precios del suelo se registran en el centro y esos precios slo pueden ser sufragados por los usos ms intensivos y especializados, como los comerciales, de gestin y direccin o los residenciales de lujo. Por el contrario, los precios ms bajos corresponden a la periferia, por eso en ellas se localizan las actividades ms extensivas (la industria y los grandes equipamientos urbanos) y los asentamientos residenciales de escaso nivel social. El afn de maximizar la rentabilidad de las inversiones efectuadas por el capital en la ciudad acelera el deterioro, el envejecimiento y el abandono de los espacios construidos de poca calidad hasta convertirse en barbechos urbanos, a la espera de utilizaciones ms rentables como edificios de oficinas o bloques de apartamentos de lujo. De ese modo, las zonas ms deprimidas son la ms clara expresin de un orden socialmente injusto y la consecuencia inevitable del modo de produccin capitalista. No obstante, tambin las ciudades del antiguo bloque socialista reflejan contrastes espaciales y reas deprimidas que traducen las diferencias resultantes de la desigual distribucin y disponibilidad de suelo como recurso siempre escaso. Diferenciacin interna de la ciudad El interior de nuestras ciudades est compuesto por reas de paisaje y usos predominantes del suelo, a veces bien definidas y diferenciadas desde el punto de vista funcional y social, que forman un verdadero mosaico y constituyen lo que se denomina estructura urbana: el centro, reas residenciales, zonas industriales y franjas rururbanas o periurbanas. DLa mayor o menor homogeneidad de esas reas depende del periodo en que se formaron dentro de la historia de la localidad o aglomeracin de la que se trate, dado que la segregacin de funciones era mucho menor en el pasado, en tiempos de la ciudad concentrada, que en la actualidad, con el modelo de ciudad difusa. Tambin hay que tener en cuenta que los paisajes, usos comerciales, residenciales e industriales, se ven cortados e interrumpidos muchas veces por las arterias principales de circulacin, y otras son distorsionados por peculiaridades del emplazamiento y de la situacin. DAdems, dentro de las reas funcionales actuales perviven enclaves de paisajes residuales y formas de actividad que son una herencia del ayer. Su resistencia a desaparecer bajo la lgica de las fuerzas del mercado se debe a razones muy variadas entre las que destacan la poca flexibilidad para el traslado de ciertas actividades y la existencia de calificaciones de proteccin de paisaje, como sucede con las zonas de proteccin de paisaje, las zonas verdes o los espacios declarados patrimonio de la humanidad por la UNESCO o conjuntos histricoartsticos por sus valores monumentales, medioambientales, simblicos y convivenciales para el conjunto de la ciudad. reas centrales Son espacios complejos por sus funciones, por la dinmica de sus fenmenos de cambio social y por la riqueza de su patrimonio urbanstico y arquitectnico. En la mayora los casos, los lmites de las reas centrales son imprecisos y los procesos de transformacin son especialmente fuertes segn los factores que determinan el crecimiento de las ciudades. Dentro de las reas centrales se encuentran el centro histrico y el centro de actividad o CBD (Central Business District). En las ciudades pequeas ambos espacios coinciden pero en las de mayor rango, los centros de actividad se sitan en ambientes heredados de calidad ambiental, como los ensanches del XIX o de principios del XX, y en localizaciones ms recientes que responden a actuaciones planificadas dirigidas a la creacin de nuevas zonas de centralidad, como la Dfense en Pars o el Parque de las Naciones en Madrid. El centro, autntico corazn funcional de las ciudades, concentra el grueso del empleo terciario y del cuaternario, incluidas las actividades comerciales, de gestin y direccin, de

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servicio y de negocio. El centro de actividad o CBD (Central Business District) es el polo de atraccin para toda la ciudad por la naturaleza de sus funciones y por la confluencia en su interior de las redes de transportes urbanos. La poblacin residente es muy escasa y el creciente valor del suelo por las ventajas de centralidad determina una tendencia a la densificacin de la edificacin y un aprovechamiento intensivo en altura que alcanza su mayor expresin en los downtowns norteamericanos. La actividad industrial es casi inexistente. Actualmente las reas centrales son verdaderos espacios problema, por la acumulacin de dificultades derivadas de la competencia de actividades muy numerosas y diversas por un uso del suelo escaso. Los flujos diarios de trabajo o por otros motivos hacia el centro congestionan el trfico, sobre todo en las horas punta, acentuando deseconomas de escala que reducen el atractivo del centro para la mayora de los ciudadanos y para muchas de las actividades que se desenvuelven en l. La excesiva terciarizacion y el deterioro material del patrimonio residencial heredado favorecen el vaciamiento demogrfico de los centros urbanos y la ruina de los sectores de peores condiciones medioambientales hasta convertirse en tugurios o sectores de degradacin material y deterioro social. Los bordes de las reas centrales configuran los denominados pericentros. Sus paisajes y usos del suelo revelan las huellas de un pasado en el que estos espacios fueron periferias urbanas. Los edificios de viviendas corresponden a formas de alojamiento populares, a implantaciones burguesas degradadas por el paso del tiempo y a construcciones nuevas de uso residencial y terciario que buscan las ventajas de la proximidad al centro. El traslado de antiguas fbricas, instalaciones militares o equipamientos urbanos a las nuevas periferias explica la existencia de grandes solares y barbechos industriales en los pericentros. Todos ellos son suelos que actan como espacios de reserva a la espera de su recalificacin para usos ms intensivos y rentables como son los terciarios o residenciales. CBD de Toledo Existen mltiples procedimientos cuantitativos, que utilizan sencillos o complejos ndices, para determinar los lmites y caractersticas de lo que en cualquier ciudad puede ser definido como centro de actividad o CBD. El coeficiente relativo de centralidad de Sargent Florence permite conocer exactamente el grado de especializacion de las diferentes zonas de la ciudad en unas u otras funciones urbanas. Aplicado a Toledo, los valores proporcionados por este coeficiente son usados como ndice de especializacion funcional, de tal modo que se considera que una seccin censal o un barrio estn especializados en unas determinadas funciones, cuando el valor del ndice de una determinada agrupacin funcional se sita por encima de la unidad. Se estima que el nivel de especializacion en una funcin o un grupo de funciones cuanto ms alto es el valor de su ndice relativo de centralidad respecto a la unidad. Por el contrario, se considera que no existe especializacion ni suficiente dotacin en esas mismas funciones con relacin a las necesidades de la poblacin, cuando el valor del coeficiente relativo de centralidad est por debajo de la unidad. Se habla entonces de infradotacin funcional en el grupo considerado; los residentes de esa unidad espacial se ven obligados a conseguir esos bienes y servicios en otros lugares de la ciudad. La utilizacin del coeficiente relativo de centralidad hace posible en consecuencia definir los lmites del CBD dentro de cualquier ciudad. En Toledo, el Centro de Actividad principal se sita dentro del Casco Histrico, concretamente en el espacio integrado, entre otras, por las calles de las Armas, Comercio, la Sierpe, la Sillera, Toledo de Ohio, las plazas de Zocodover y de la Magdalena, y el Miradero, que ofrecen la mayor especializacion de la ciudad en todas las agrupaciones funcionales excepto en alimentacin y artculos para el hogar, por ser bienes de primera necesidad y bajo umbral de demanda que estn presentes en todos los barrios. Los ndices de especializacion ms altos dentro de las calles sealadas antes corresponden a los servicios de mayor rango y umbral, propios de un C.B.D., como son los servicios financieros, profesionales y de seguros. La mayora de los despachos de profesionales liberales, de oficinas de seguros y casi todas las centrales provinciales de los bancos y cajas de ahorro que operan en la ciudad, se localizan aqu, sobre todo en la plaza de Zocodover y vas adyacentes, buscando los

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beneficios de la mxima accesibilidad para todo el espacio urbano y las relaciones de complementariedad que se establecen entre estas mismas funciones en razn de su proximidad. Por otro lado, el creciente desarrollo de las funciones centrales intensifica la terciarizacin del entorno de Zocodover y la competencia entre esas funciones por el uso del suelo, como sucede en todos los centros de actividad. Los usos del suelo que pueden pagar los precios ms altos desplazan a los que obtienen menor rentabilidad del aprovechamiento del terreno y no son capaces de competir con aquellos. Los residentes disminuyen y se acelera el proceso de sustitucin funcional de acuerdo con factores coyunturales de oportunidad. El cambio funcional de la plaza de Zocodover y de sus alrededores no ha idoacompaado de una renovacin arquitectnica que haya supuesto una importante modificacin de volmenes y alturas, como ha ocurrido en los centros funcionales de la mayor parte de las ciudades espaolas durante los aos sesenta y setenta. La renovacin arquitectnica de este espacio, ha respetado en extremo el paisaje urbano tradicional, si bien los interiores han sido transformados en su mayor parte en operaciones de rehabilitacin o de reconstruccin como la que tuvo lugar en los aos cuarenta en el frente del Arco de la Sangre, derruido en su totalidad durante la Guerra Civil, y que motiv un primer fenmeno de cambio funcional al reemplazar las funciones residencial y comercial por la de servicios y administracin oficial. La declaracin de Toledo como Conjunto Histrico Artstico en 1940 y la aprobacin de las Instrucciones de la Direccin General de Bellas Artes para la realizacin de proyectos de obras en 1965 han permitido conservar no slo la morfologa de la plaza de Zocodover, sino la de todo el interior del Casco Histrico hasta la actualidad. Slo en algunos casos ha habido modificaciones de volmenes y alturas pero sin provocar una excesiva repercusin en el conjunto del paisaje urbano del recinto histrico. Tambin existe especializacin de esta parte de la ciudad en funciones comerciales: comercios de lujo (artesana y arte, floristeras, joyeras y tiendas de antigedades); comercios del vestido y del calzado (confeccin, calzado, piel y viaje, y merceras); comercios relacionados con la industria del motor (accesorios para automviles, maquinaria, venta de lubrificantes y de motocicletas y bicicletas); y establecimientos que proporcionan servicios personales de uso frecuente (peluqueras de caballero y de seora, salones de belleza, tintoreras y lavanderas). Todos estos comercios se localizan en las calles ms cntricas de este espacio urbano, las que registran mayor densidad de trfico y precios del suelo ms altos. Existe, como es lgico, una estrecha correlacin entre densidad comercial y valor del suelo dentro del Casco Histrico. Por ltimo, es alta la especializacin en las funciones de hostelera (hoteles, pensiones, cafs, bares y restaurantes), esparcimiento (cines, salas de fiesta, billares y salas de bingo) y almacenes de mercancas. La fuerte especializacin en hostelera se debe a varias razones: la mxima accesibilidad de esta parte de Toledo no slo para el conjunto de la ciudad sino para toda su rea de influencia; la importancia del turismo nacional y extranjero, que llega a la ciudad atrado por su riqueza artstica, su viejo pasado histrico y su valor simblico; y el papel que desempea la plaza de Zocodover y calles ms prximas como lugar de encuentro ciudadano y de convivencia de sus habitantes. Razones semejantes son las que explican la localizacin tambin aqu de muchos establecimientos de diversin. El alto ndice de especializacin en almacenes de mercancas (funcin no caracterstica de un C.B.D.) se justifica en este caso por la accesibilidad del Centro de Actividad con relacin al resto del Casco Histrico y de la ciudad, y por la facilidad para la distribucin de mercancas de poco peso y volumen, desde aqu a otros barrios o a los mismos comercios del recinto histrico. Las funciones que aparecen tan bien representadas en esta parte de la ciudad, tienden a agruparse en unas mismas localizaciones dentro de ella, ya que las distintas funciones se sienten atradas en su emplazamiento por unos mismos factores locacionales. Al haber mayor nmero de establecimientos o servicios de una misma funcin en una localizacin espacial concreta, se enriquece la diversidad en la oferta de bienes y servicios y se favorece la atraccin de la clientela que busca la posibilidad de comparar precios y calidades, a la vez que se establecen relaciones de complementariedad entre unas y otras funciones. De este modo, los bancos y servicios

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financieros, las oficinas y agencias de seguros se localizan preferentemente en la plaza de Zocodover e inmediaciones; los bares, restaurantes y hoteles se concentran, sobre todo, en la calle de la Magdalena, plaza del mismo nombre, plaza de Barrio-Rey, cuesta del Alczar y Miradero, debido a que estas calles y plazas gozan tambin de la mayor accesibilidad de la ciudad y constituyen, junto con la plaza de Zocodover, puntos de encuentro ciudadano; el comercio relacionado con el motor se agrupa en la cuesta de las Armas por ser la va tradicional y obligada de acceso al interior del Casco Histrico; y los comercios del vestido, calzado y de lujo en la calle del Comercio, por ser la arteria principal de trfico peatonal del Toledo antiguo, el nexo de unin entre la plaza de Zocodover (Centro cvico y financiero) y la plaza del Ayuntamiento (Centro institucional y simblico con los edificios del Ayuntamiento, de la Audiencia, del Palacio Arzobispal y de la Catedral). La especializacin y diversificacin funcional al Centro de Actividad se difunde por la Zona de Transicin, que corresponde a las demarcaciones censales que constituyen el centro geogrfico del casco antiguo. Este espacio prolonga hacia su interior algunas de las funciones propias del Centro de Actividad y acta a modo de bisagra con relacin a las otras Zonas del recinto amurallado, individualizadas por sus rasgos predominantes de carcter funcional, morfolgico y demogrfico (Arrabal, Zona Conventual, Zona Monumental, Zona de Deterioro Material, Zona de Transicin y Centro de Actividad). La Zona de Transicin, delimitada por el Centro funcional principal al noroeste, las calles de Esteban Ulan y San Clemente al norte, las Bulas al oeste, Santo Tom, el Salvador, Pozo Amargo y Colegio de Infantes al sur, y la plaza de San Justo y la calle de la Calavera al este, se presenta como un subcentro especializado en cuatro agrupaciones funcionales que extienden hacia el corazn del Casco Histrico ciertas caractersticas funcionales del Centro de Actividad principal, aunque perdiendo intensidad a medida que aumenta su alejamiento de l. De esta forma existe especializacin en los grupos de servicios financieros, seguros y oficinas, hostelera, esparcimiento y depsitos de mercanca (Zarate, A., 1983).. Por otro lado, hay que tener en cuenta que toda esta zona no es un espacio homogneo, sino que, por el contrario, existen importantes diferencias en cuanto a dotacin funcional entre unas y otras secciones censales. La mayor diversificacin, dotacin y especializacin funcional se registra en la seccin ms prxima a la plaza de Zocodover, la compuesta entre otras por las calles de la Plata, continuacin de la del Comercio, Hombre de Palo y plaza de las Cuatro calles. Las funciones representadas aqu son las mismas que en la plaza de Zocodover, nada ms que los ndices de especializacin son ms bajos. Estas funciones son: servicios financieros y seguros, servicios profesionales, hostelera, vestido y calzado, comercio de lujo y almacenes de mercancas. En las otras dos secciones que integran la Zona de Transicin la especializacin y diversificacin es pequea: dos agrupaciones funcionales en la demarcacin que se extiende al oeste de la que acabamos de comentar, hasta la calle de las Bulas, y tres agrupaciones en la que se sita en las inmediaciones de la Catedral. En esta ltima la mayor especializacin se alcanza en el grupo de alimentacin, ya que se localiza en ella el Mercado Central de abastos, construido a mediados de la segunda dcada de nuestro siglo sobre el solar que ocup antes otro ms antiguo demolido en 1913. La especializacin funcional es escasa en el resto del Casco Histrico. Las otras zonas que componen el casco antiguo, excepto la formada por el barrio de la Antequeruela, muestran una dotacin funcional por debajo de las necesidades de sus propios habitantes, por lo que slo se puede hablar de ligera especializacin en algunas de sus secciones censales. El barrio de la Antequeruela, perfectamente individualizado del resto del Casco Histrico y de la ciudad moderna por su recinto amurallado, ya existente en los siglos X y XI, est especializado en servicios de uso frecuente y personal para atender las necesidades de sus habitantes, y en comercios relacionados con el motor, debido a la existencia de una serie de tiendas dedicadas a la venta de motos, bicicletas y accesorios para el automvil. El resto del casco antiguo presenta una escasa especializacin funcional. nicamente la zona conventual y monumental muestran en su conjunto una tmida especializacin en una agrupacin, la correspondiente a depsitos de mercancas. A escala de seccin, slo tres

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demarcaciones censales ofrecen especializacin en una o dos funciones. Una, la que se sita en los alrededores de la iglesia de San Lucas y al este del Casco Histrico, est especializada en hostelera, por la existencia de varios establecimientos dedicados a alojamiento, hoteles, pensiones, fondas y residencias. Otra, la que se encuentra ms al norte en la zona conventual, est especializada en depsitos de mercancas y, tambin, en hostelera por haber varios hoteles, pensiones, casas de huspedes. Entre estos establecimientos destaca el hostal del Cardenal por su belleza y emplazamiento, un palacio del siglo XVIII rehabilitado, junto a la muralla y la puerta de Alfonso VI. El barrio de la Judera, en la parte occidental de la Zona monumental, se encuentra especializado en almacenes de mercancas y comercios relacionados con el turismo, precisamente los que dan carcter a algunas de sus calles. Son muy numerosos los locales destinados a la venta de artculos de arte y artesana, las tiendas de cermica y de antigedades. Se sitan en las calles que forman parte del itinerario habitual que recorren los turistas este para visitar algunos de los monumentos ms significativos de la ciudad: San Juan de los Reyes, las sinagogas de Santa Mara la Blanca y del Trnsito, la iglesia de Santo Tom, que guarda el cuadro de El Entierro del Conde de Orgaz, del Greco, y tambin la casa y museo de este pintor. reas residenciales Las reas residenciales ocupan la mayor parte del espacio urbano, con contrastes sociales y morfolgicos acentuados por los presupuestos urbansticos del funcionalismo. En todas las ciudades, las reas residenciales constituyen piezas bien diferenciadas segn factores socioeconmicos, tnicos, culturales y de etapa dentro del ciclo de vida. La preocupacin por la problemtica social de la ciudad ha motivado la elaboracin de teoras que pretenden revelar con valor universal los principios de diferenciacin residencial: 1.- La teora subsocial, inspirada en los trabajos de los eclogos clsicos y neoclsicos de Chicago (Burgess, Park, McKenzie, Wirth y Zorbaugh), vincula la diferenciacin residencial a comportamientos de tipo econmico-biolgicos que se explican por el principio de competencia impersonal y por los valores del suelo. La consecuencia es una estructura residencial en zonas concntricas cuyo rango social aumenta de dentro afuera. Los individuos deciden sus lugares de residencia por intereses personales y familiares que se resuelven segn su capacidad econmica y los precios del suelo en el mercado. 2.- La teora de los valores sociales, acuada por Firey (1947), hace depender la diferenciacin residencial de los sentimientos que determinan el comportamiento humano. Los contrastes residenciales se justifican por diferencias de creencias religiosas y polticas, por desiguales concepciones sobre la organizacin familiar y por el efecto demostracin que juegan las lites dirigentes y las ideologas de los profesionales sobre el conjunto de la sociedad. 3.- La teora del anlisis de reas sociales, acuada por Shevsky, Williams y Bell (1949 y 1955), relaciona los contrastes residenciales con los ejes de diferenciacin existentes en la sociedad: el estatus social, la etapa dentro del ciclo familiar y el lugar de origen. Cada uno de los grandes ejes de diferenciacin social determina modelos especficos de distribucin espacial: sectorial, en el caso del factor social; concntrico, en el caso del estatus familiar, y en ncleos dispersos, en los casos del factor tnico o de migracin (McElrath,1968). reas residenciales de Toledo El crecimiento posterior a mediados del siglo XX, ha dado lugar a una ciudad de estructura policntrica, formada por el Centro Histrico, perfectamente definido y delimitado por su emplazamiento en el pen toledano, y los barrios modernos. La configuracin del relieve, los condicionantes legales impuestos por la temprana declaracin de esta ciudad como conjunto histrico-artsticos, en 1940, los efectos del modelo de planificacin urbana ligados al funcionalismo y los impactos de la globalizacin favorecen en la actualidad el aislamiento fsico del casco antiguo y la separacin material de muchos de los nuevos barrios, sobre todo en los casos de Santa Brbara y el Polgono, al otro lado del Tajo y aguas arriba.

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El casco antiguo pierde poblacin desde los aos sesenta, muchos casas estn vacas, la mayora de ellas rene escasas condiciones de habitabilidad y de comodidad para las exigencias de la vida moderna y bastantes dependencias de organismos oficiales han sido trasladados a la periferia. La mayor parte de la poblacin de Toledo reside actualmente en los barrios surgidos a partir de las primeras actuaciones residenciales extramuros, las correspondientes a los bloques de la Reconquista, levantados en la posguerra por la Direccin General de Regiones Devastadas y a las viviendas unifamiliares construidas por iniciativa del Instituto Nacional de Previsin en los aos cincuenta junto a la carretera de vila. Los restantes barrios son resultado de los Planes Generales de Ordenacin Urbana de 1968 y de 1986. El barrio de Santa Teresa, junto al Circo Romano, constituye la zona residencial de mayor rango social y mejor dotacin funcional, pues atrae el comercio y servicios especializados hasta el punto de convertirse en un centro de actividad que disputa al Centro Histrico el protagonismo que en este sentido y de manera exclusiva ha desempeado hasta hace pocos aos. Las perspectivas de urbanizacin de toda la Vega Baja, de lo que antes era espacio no edificable por formar parte de una de las zonas de proteccin de paisaje, y de seguridad, por la proximidad a las instalaciones militares de la antigua Fbrica de Armas, potenciar todava ms el dinamismo del barrio de Santa Teresa y su expansin como centro de actividad. La avenida de Europa y su entorno, surgido del Plan General de Ordenacin Urbana de 1986, en la cuesta que salva el desnivel entre la terraza fluvial del Cementerio y la terraza ms baja ocupada por el Parque de las Tres Culturas y el barrio de Palomarejos, se consolida tambin como un espacio residencial de rango social alto dentro del Toledo ms reciente. Su urbanismo, como el de toda la ciudad moderna, carece de diseo de calidad y su arquitectura responde a una mezcla abigarrada de tipologas edificatorias que incluyen bloques aislados, manzanas cerradas y viviendas unifamiliares adosadas. Sin embargo, su emplazamiento en cuesta y su altura sobre el nivel del ro y la Vega Baja le permiten gozar de esplndidas vistas del conjunto monumental y del escarpe de falla que sirve de asiento a los Cigarrales y su prolongacin ro abajo por la orilla izquierda. El rpido crecimiento de la avenida de Europa, la elevada densidad residencial de su entorno y la juventud de sus habitantes justifican la implantacin de un moderno centro comercial y la presencia de equipamientos de entretenimiento y ocio adecuados a las necesidades de la poblacin. Los centros escolares y de formacin profesional existentes en la zona desde principios de los aos setenta, mucho antes de que naciera el barrio, y el parque de las Tres Culturas, sobre suelo e instalaciones pertenecientes a la Escuela Militar de Gimnasia antes de su cesin al Ayuntamiento, son valores sobreaadidos que explican la alta estimabilidad del barrio para la mayora de los toledanos. La calificacin de Toledo como conjunto histrico artstico en 1940 y las Instrucciones de conservacin y proteccin de paisaje promulgadas por la Direccin General de Bellas Artes en 1968 han desempeado un papel de especial importancia en la configuracin de la morfologa del conjunto de la ciudad y consecuentemente en la localizacin y caractersticas de sus reas residenciales. La preocupacin por el entorno y la silueta urbana determin la creacin en 1968 de una vasta zona de respeto y proteccin del paisaje alrededor del conjunto monumental y el establecimiento de dos zonas especiales: los Cigarrales y la carretera de acceso a Toledo desde Madrid. Las alturas mximas de las nuevas construcciones fueron limitadas a cinco en la zona de respeto y la utilizacin del suelo dentro de las zonas especiales fue regulada mediante normas precisas. Desde entonces, la morfologa de la ciudad moderna, la que iba surgiendo por la vega del Tajo y las vas de acceso, al norte del conjunto medieval, ha quedado fuertemente condicionada por las prescripciones de proteccin del patrimonio monumental. En los Bloques, Santa Teresa, Plaza de Toros, Palomarejos y zonas de Santa Brbara ms prximas a la ciudad histrica se superan las cinco plantas de altura para impedir la ruptura de paisaje; la nica excepcin a esta limitacin en altura la proporciona el Hospital de la Seguridad Social, la Residencia Sanitaria Virgen de la Salud, inaugurado en 1965, pero se explica por haber sido construido antes de aprobarse las Instrucciones de la Direccin General de Bellas Artes.

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El rea residencial de mayor calidad urbanstica fuera del casco antiguo corresponde a la que existe en el polgono mixto, industrial y residencial, de Santa Mara. El deseo de evitar el deterioro medioambiental que para el conjunto monumental poda suponer la instalacin en Toledo de uno de los siete polgonos industriales previstos por el Plan de Descongestin de Madrid de 1959, motiv su asentamiento, no exento de polmica como se puede apreciar en la prensa de la poca, a una distancia de 8 kilmetros al este de la ciudad, aguas arriba del Tajo, en su orilla izquierda, sobre terrenos de la antigua finca de Santa Mara de Benquerencia. Para impedir que en un futuro se pudiera producir su unin fsica con el casco histrico, se cre una extensa zona de separacin concebida como mancha forestal. Se aseguraba as la proteccin de la silueta urbana en la zona de aproximacin hacia la ciudad por la carretera de Ocaa, desde la de Andaluca, pero a la vez se creaba un problema de integracin del nuevo espacio urbano-industrial, en la prctica una ciudad nueva, con el Toledo de siempre. El mantenimiento de las infraestructuras del Polgono ha supuesto una carga econmica que nunca ha dejado de pesar sobre el Ayuntamiento por su escasez de recursos y la distancia respecto al centro ha sido siempre un inconveniente para el correcto funcionamiento del conjunto de la ciudad por las disfunciones que se generan entre las nuevas y las viejas estructuras urbanas. Hubo que esperar a finales de los aos ochenta para que el polgono dispusiera de servicios y equipamientos adecuados a las necesidades de su poblacin. Los efectos del modelo urbano posindustrial y de los comportamientos residenciales ligados a la influencia de la aglomeracin madrilea y de la globalizacin han hecho proliferar las urbanizaciones de viviendas unifamiliares en el trmino municipal de Toledo y en los municipios prximos: Nambroca, Bargas, Args, Olas del Rey. Sus tipologas morfolgicas y la composicin social de sus ocupantes son muy diferenciadas. Las formas de vida y los comportamientos son comunes a los de cualquier rea residencial de estas caractersticas en cualquiera otra ciudad. Del mismo modo, el progresivo distanciamiento entre los lugares de trabajo y de residencia obliga a una fuerte dependencia del automvil privado como vehculo de transporte. Los problemas de circulacin son de magnitud equiparable a los de cualquier aglomeracin urbana en las vas de acceso a los barrios ms consolidados problemas, especialmente en las horas punta.

reas industriales La atraccin ejercida por la ciudad sobre la industria (Alfred Weber, 1909) ha originado implantaciones industriales intraurbanas cuyas caractersticas morfolgicas y factores de localizacin se han modificado a travs del tiempo segn las circunstancias concretas del proceso de urbanizacin, las condiciones tecnolgicas dominantes y las fuentes de energa utilizadas. De ese modo cabe diferenciar entre zonas industriales espontneas y zonas planificadas, y por su localizacin espacial, entre zonas de borde de agua, asentamientos prximos a instalaciones ferroviarias y zonas industriales de carretera. En general, las reas industriales adoptan una disposicin polinuclear en su localizacin dentro de las grandes aglomeraciones (L. K. Loewenstein, 1963, y Hamilton, 1967). Muchas industrias se distribuyen de manera lineal, a lo largo de las vas de comunicacin, y otras, en anillos concntricos, segn factores de proximidad o de distancia al centro que dependen de la repercusin en el producto final de los costes de transporte, los precios del suelo, las necesidades de espacio y las caractersticas de la mano de obra requerida. Las iniciativas pblicas o privadas juegan un papel fundamental en la creacin de las zonas industriales planificadas y en su ubicacin concreta dentro del territorio. La revolucin tecnolgica y la transformacin del sistema productivo vinculadas a la globalizacin y al capitalismo postfordista favorecieron la proliferacin de barbechos industriales en los aos 70 y 80 y la aparicin de nuevos paisajes industriales en las periferias urbanas ms recientes. Muchas industrias de la primera y segunda generacin industrial tuvieron que cerrar y las que no lo hicieron fue gracias a que pudieron modernizarse adaptndose a las

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nuevas formas de produccin, a las nuevas exigencias de la demanda y a las nuevas necesidades de mano de obra. Las facilidades para el traslado concedidas por la administracin, la necesidad de disponer de espacio industrial acorde con las exigencias de los nuevos tiempos y las ventajas econmicas representadas por las plusvalas generadas por la venta de los suelos que ocupaban para usos ms intensivos y por lo tanto ms rentables, impulsaron el traslado de la mayor parte de la actividad industrial a las ms recientes periferias urbanas. Las antiguas reas industriales portuarias, ferroviarias y de carretera se han transformado en las principales aglomeraciones del planeta en barbechos industriales o han dado paso a espectaculares operaciones de renovacin urbana en beneficio de usos terciarios y residenciales (el Pasillo Verde en Madrid y los Docklands en Londres son dos ejemplos bien representativos de esta problemtica) La industria en Toledo Durante la Edad Media y en los tiempos modernos hasta el siglo XVI, la industria en Toledo fue una actividad relativamente importante. La industria del tejido de paos, de la seda y del tintado de telas fue la ms importante, concentrando su actividad en la zona sur de la ciudad, cerca del ro. La fabricacin de armas fue otra industria que dio fama y renombre internacional a la ciudad durante siglos. La iglesia y la nobleza proporcionaban el principal mercado de consumo. El traslado definitivo de la Corte a Madrid a partir de 1561 por decisin de Felipe II provoc el declive de la actividad industrial. En la segunda mitad del siglo XVIII, Carlos III intent sacar a la ciudad de este declive mediante la creacin de la Real Fbrica de Armas. Sus edificios se conservan actualmente convertidos en aularios de la Universidad de Castilla-La Mancha y su construccin dio origen a la apertura de vas arboladas a modo de patas de oca segn la tpica disposicin del urbanismo barroco. En la actualidad, la funcin industrial est representada fundamentalmente por el polgono industrial. Su suelo est ocupado por almacenes, pequeos talleres y grandes empresas, algunas de carcter multinacional y pertenecientes a las denominadas industrias de tercera generacin. La ordenacin del polgono industrial resulta de especial inters ya que supone una herencia del urbanismo lineal propuesto a finales del siglo XIX por Arturo Soria y difundido ampliamente por los desurbanistas soviticos durante los aos 20 y parte de los 30, sobre todo por Miljutin, que fue uno de sus principales tericos. Este urbanismo fue defendido en la URSS como el nico sistema adecuado para superar las contradicciones campo-ciudad desde un anlisis hegeliano de la realidad. Mediante la disposicin de los usos residenciales, industriales y recreativos en bandas paralelas, los trabajadores estaran cerca del trabajo y del campo. La ordenacin del polgono industrial-residencial de Toledo se ajusta exactamente al modelo propuesto por los desurbanistas soviticos. Los usos del suelo se disponen en bandas paralelas que ocupan distintos niveles de terrazas fluviales en las inmediaciones del Tajo, en su orilla derecha. Los usos industriales ocupan la banda de terrenos ms bajos, a continuacin y en una terraza ms alta, se ha creado una banda de zona verde, con un eje longitudinal de circulacin rpida; por encima, aparece la zona residencial, con tipologas constructivas muy variadas, que responden a los patrones arquitectnicos y urbansticos dominantes en cada instante, y por ltimo, se encuentra el campo. Franjas periurbanas Ms all del continuo edificado se extienden las franjas rururbanas o periurbanas. En su interior, se mezclan los usos del campo y de la ciudad, y los cambios morfolgicos, funcionales y de poblacin son mucho ms rpidos que en las reas centrales. Junto a usos rurales, hay grandes superficies ocupadas por transportes, equipamientos urbanos, industrias y servicios. Los pueblos se transforman en suburbios o satlites. Proliferan las agrupaciones

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de casas en torno factoras y urbanizaciones de viviendas multifamiliares de primera y segunda residencia. La poblacin se caracteriza por su juventud, fuerte crecimiento, variedad social y comportamiento contemplativo de la naturaleza. Durante las dcadas de los aos 60, 70 y 80, su expansin corri paralela de un importante peso demogrfico de las reas centrales de las ciudades de los pases desarrollados. Un paisaje en mutacin Desde el punto de vista paisajstico, aparte de la existencia de suelos de uso rural (campos de cultivo, tierras baldas y masas forestales), la franja rururbana se caracteriza por: a) Suburbios. Incluyen agrupaciones importantes de casas y poblacin prximas a la ciudad, pueblos

pertenecientes al mismo trmino municipal que la ciudad principal y pueblos vinculados a otros municipios, dentro o ms all de los limites administrativos de las reas metropolitanas en el caso de las grandes aglomeraciones. Victor Jones (1963), a partir de la elaboracin de un ndice de residencia-empleo, distingue tres tipos: empleo. suburbios dormitorio, suburbios equilibrados y suburbios que proporcionan

t I = -------------------------------------------------------------------- x 100 T Donde I es el ndice de Residencia-Empleo, t es el nmero de trabajadores empleados en el suburbio y T es el nmero total de trabajadores que residen en el suburbio. Se considera suburbio dormitorio cuando los valores del ndice son de 84 o menos; suburbio equilibrado, cuando los valores oscilan de 85 a 115, y suburbio que proporciona empleo, cuando los valores son de 116 o ms. Por su parte, Murphy (1974) simplifica las diferencias entre los suburbios, distinguiendo satlites y suburbios propiamente dichos. Los primeros son los ncleos de la franja periurbana que poseen abundantes puestos de trabajo y son capaces de proporcionar bienes y servicios a su poblacin y a la que procede del exterior; presentan relativa independencia con relacin a la ciudad central. Los segundos, suburbios, son verdaderas ciudades dormitorio, lugares de residencia de personas que trabajan en la ciudad central o en los satlites prximos, por lo que generan un intenso trfico per capita de ida y vuelta a diario. El nmero de personas que trabajan en los suburbios es inferior al de personas que duermen en ellos, aunque pueden tener algunas instalaciones industriales y comercios. Aplicando el ndice de residencia-empleo de Jones, los satlites son las entidades cuyo ndice es 166 o ms y los suburbios son los que presentan un ndice de valor 84 o inferior. En ambos casos, suburbios y satlites se hallan sometidos a continuos cambios por la propia dinmica urbana. Ncleos que fueron satlites pierden sus instalaciones industriales y evolucionan hacia las caractersticas de los suburbios, mientras que antiguos suburbios se convierten en satlites al instalarse en ellos empresas industriales y superficies comerciales. Tambin es frecuente que el crecimiento de la mancha urbana absorba a entidades lejanas que antes eran independientes de la aglomeracin y ahora adquieren la categora de satlites o suburbios, formando parte de la aureola rururbana de la ciudad central. b) Pequeas urbanizaciones o agrupaciones de casas en torno a factoras.

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Carecen de identidad administrativa y de nombre oficial. Estn en medio de suelos de uso rural y responden a la tendencia de ciertas empresas a trasladar sus instalaciones industriales fuera de la ciudad o a situar las de nueva creacin en localizaciones perifricas, igual que lo hacen determinados servicios terciarios, favorecidos por las nuevas tecnologas. c) Proliferacin de urbanizaciones de viviendas unifamiliares y bloques multifamiliares.-

El paisaje residencial de la franja periurbana va unido a la proliferacin de viviendas unifamiliares, casi de modo exclusivo en los pases anglosajones, y de modo compartido, adems de mucho ms reciente, en los pases mediterrneos, con bloques multifamiliares o formas intermedias de chalets adosados, en un aprovechamiento ms intensivo del suelo. Hoy, la tendencia a las bajas densidades residenciales es un fenmeno que alcanza difusin creciente en todas partes como consecuencia del deseo creciente de la poblacin urbana de vivir en contacto con la naturaleza. En todas partes, se avanza hacia una homogeneizacin del paisaje residencial, segn

modelos que se repiten en la disposicin y organizacin espacial de las viviendas unifamiliares: A lo largo de vas de acceso a ncleos tradicionales de poblacin o junto a canalizaciones de agua y conducciones de electricidad. En pequeas urbanizaciones de varias decenas de casa, con una sola entrada y una red viaria interior privada. Generalmente estn situadas a poblacin existentes y las caractersticas considerablemente unas de otras. En urbanizaciones que responden a operaciones integradas de parcelacin, construccin y equipamiento. Adoptan la fisonoma de pueblos nuevos, junto a entidades de poblacin existentes. Suelen presentar una gran uniformidad en el tratamiento arquitectnico de las viviendas, en los volmenes y en el plano. Cada casa dispone de garaje y jardn, pero las parcelas son muy pequeas en beneficio de espacios verdes colectivos. d) Suelo ocupado por otros usos urbanos. cierta distancia de los ncleos de de las viviendas varan arquitectnicas

Una gran proporcin del suelo de las franjas periurbanas est ocupado por infraestructuras de transportes (carreteras, autopistas y ferrocarriles) y grandes superficies pertenecientes a servicios y equipamientos urbanos (depsitos de agua, depuradoras, fbricas de gas, etc.).

Una poblacin heterognea Desde el punto de vista poblacional, las franjas rururbanas se caracterizan por: a) Aumento de las formas y modos de vida urbanos.

El estilo de vida urbano y el trabajo en actividades propias de la ciudad se imponen progresivamente. Por una parte, los antiguos campesinos abandonan de modo parcial o por

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completo sus actividades tradicionales y se emplean en las empresas industriales o de servicios que se instalan aqu, o que existen en la ciudad central. Por otra, es creciente la proporcin de trabajadores de la ciudad que trasladan su residencia a la franja rural por un deseo de gozar del contacto con la naturaleza y por encontrar viviendas ms baratas y adecuadas a sus necesidades familiares. b) Fuerte movilidad de su poblacin.

Aparte de las familias de origen campesino, en estas franjas se instalan numerosas familias jvenes que proceden de las reas centrales o que llegan desde fuera en el caso de ciudades de inmigracin. Todo ello da lugar a un aumento de poblacin muy superior al de las reas residenciales interiores y al predominio de matrimonios jvenes o de mediana edad con elevado proporcin de nios. c) Variedad social.

Frente a la homogeneidad social de las primeras reas residenciales suburbanas, con neto predominio de las clases medias; en la actualidad, aparece en ellas una diversidad social creciente, con expresin en la variedad morfolgica, sobre todo en las ciudades europeas, y fuertes contrastes entre reas residenciales de alto rango social y otras de bajos niveles de rentas. Un elemento comn a todas estas reas residenciales es la intensidad que alcanzan en ellas los desplazamientos cotidianos por imperativos de trabajo o para satisfacer diferentes demandas de servicios, bien en la ciudad central o dentro de la propia franja periurbana. De este modo, el automvil constituye una primera necesidad y es frecuente que cada familia disponga de ms de un vehculo, sobre todo en reas residenciales de cierta categora social. d) Comportamiento social diferenciado frente a los otros ciudadanos.

El individualismo, el aislamiento y la indiferencia hacia el vecino, sentimientos generalizados en el interior de la ciudad, dejan paso a una vida de relacin ms intensa, aunque ello depende mucho de los diferentes grupos sociales, de la edad y de la cultura. Las familias jvenes con nios y las que tienen un nivel cultural semejante son las que entablan relaciones sociales con ms facilidad. e) Valoracin contemplativa de la naturaleza.

No existe integracin de la mayor parte de los habitantes con el campo. El espacio abierto y la naturaleza son valorados por oposicin a la ciudad, por su ambiente tranquilo, por su aire sano y por la ausencia de contaminacin. El comportamiento econmico es ciudadano, solo se consume espacio y naturaleza del medio rural; todo lo dems se obtiene en la ciudad, a la que se accede fcilmente gracias a su proximidad. La poblacin de estas periferias se caracteriza por su relativa juventud, fuerte crecimiento y variedad social. Los comportamientos de los individuos son predominantemente rururbanos,

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con un consumo contemplativo de la naturaleza y una preferencia por las formas de habitat unifamiliares (adosados, exentos, de una o varias plantas). Las actividades y los modos de vida son urbanos puesto que la mayora de los residentes trabajan en la ciudad. Conclusin. La ciudad es un espacio complejo El impacto de los cambios sociales ms recientes, derivados de la transformacin contempornea del sistema productivo, con difusin de nuevas tecnologas e internacionalizacin del capital en un mundo empequeecido, aade complejidad a un espacio tan variado en s mismo como siempre ha sido el de la ciudad. Definida fundamentalmente en el pasado como lugar sagrado y de representaciones simblicas, hoy se configura, ante todo, como espacio de reproduccin de la sociedad que la utiliza a diario. A ello se aaden sus significados como espacio heredado, como espacio de capital, espacio de consumo y espacio de valores simblicos que las personas perciben y sienten de manera diferente en funcin de multitud de variables. Por eso, el anlisis de la ciudad debe ser efectuado desde formas de interpretacin que incorporan enfoques ecolgicos, aproximaciones econmicas, sociales y humanistas. Asumiendo la creciente complejidad del fenmeno urbano en un mundo cada vez ms globalizado, el anlisis geogrfico de la ciudad debe asumir planteamientos integradores que se interesan por la estructura interna de la ciudad, por su morfologa, por la sociedad que vive en ella, por los flujos que se generan dentro de las ciudades y entre localidades de distinto rango, por el comportamiento de los ciudadanos y por la valoracin de los significados y smbolos que encierra la construccin urbana. La ciudad exige su estudio desde aproximaciones tericas diferentes, que centran el inters en aspectos distintos de la ciudad y se relacionan con las corrientes de pensamiento que se han sucedido a travs del tiempo. Cada una de las posibles formas de aproximacin al anlisis de la ciudad, el enfoque ecolgico, el enfoque econmico, el enfoque social, el enfoque poltico-administrativo, el enfoque marxista, proporciona instrumentos de estudio y bagaje conceptual apropiado para analizar la realidad tan compleja y variada que son nuestras ciudades. CAPITULO 2 DISTRIBUCION ESPACIAL Y ESTRUCTURA DE LA POBLACION La poblacion es la protagonist de la organizacion del espacio desde que los seres humanos aprenden a domesticar los animals y a cultivar las plantas. El nivel de informacion conseguido en el siglo XX, nos permite una primera aproximacional conocimiento general de la realidad de cada pais, utilizando parametros basicos como: poblacion total de un pais segun sexo y edad, densidad de habitants por km2, esperanza de vida, mortalidad infantile, tasa de fertilidad, empleo, ocupacion etc. El analisis cronologico y especial de la poblacion ha puesto de manifiesto que la evolucion en el tiempo y las variaciones en el espacio de los hechos de poblacion, presentan innumerable regularidades. Los hechos de poblacionestan muy ligados a la evolucion de las sociedades.En algunos paises se ha pasado de una sociedad Agricola a una sociedad terciaria psando por una sociedad industrial gracias a una serie de innovaciones tecnicas alacanzadas en los siglos XVIII, XIX Y XX. 1.Evolucion y distribucion desigual de la poblacion. A lo largo de la historia de la humanidad se han sucedido muchos periodos en los que han predominado las poblaciones casi estacionarias, o con tendencia a un crecimiento lento, salvo en

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los ultimos 200 anos donde el crecimiento ha sido exponencial. Esta explosion demografica es el acontecimiento mas revolucionario de nuestro tiempo. Hace aproxidamente 10000 anos la introduccion de la agricultura en el Neolitico supuso la primeraa gran revolucion en la historia de la humanidad, la poblacin, estimada en esa poca entre 5 y 10 millones de habitantes experimentaron un notablecrecimiento. En torno al 5000 a.c. comenz un periodo d roturacin de tierras tal, que permiti a la poblacin mundial pasar de 15 millones a finales del V milenio a 150 millones a finales del IV milenio, hasta ahora para conseguir un crecimiento de 1 a 10 millones haba sido necesario que pasaran 500000 anos. Habrian de pasar otros 5 milenios para que la humanidad experimente una nueva multiplicacin por 10, a finales del XIX. Hace unos 2000 anos la poblacin mundial haba aumentado hasta los 300 millones de habitantes y tardo en duplicarse unos 15000 anos. Antes de la primera Revolucion Industrial el hombre era un superviviente de las catstrofes naturales y de los acontecimientos histricos ms o menos pasivos, pero a partir de entonces paso a desempear un papel activo siendo el principal protagonista del sistema productivo ocurrido en los ltimos tiempos y contribuyendo activamente a los cambios operados e el mapa de distribucin de la poblacin a escala mundial. Desde 1750 hasta 1900 la poblacin creci a un ritmo anual sin precedentes del 0,5% anual, a comienzos del siglo XX haba alcanzado 1700 millones de seres humanos, luego la tasa de crecimiento se duplico alcanzando el 1,5% anual hasta 1950 y en los siguientes 35 anos creci hasta el 1,9% anual de forma que la poblacin alcanzo 4800 millones en 1985, en 1995 aumento a 5656 millones y en la primera dcada del siglo XXI estamos en 7000 millones con la perspectiva de alcanzar 9000 en 2045. La poblacin ha crecido al mismo tiempo que la desigualdad existente entre la distribucin y crecimiento de la poblacin mundial, entre las regiones desarrolladas y en desarrollo. Durante la primera revolucin industrial el crecimiento demogrfico se concentro en los pases industrializados pero se estima que en el 2050 habra ya 6 habitantes en pases no desarrollados por 1 en industrializados. Mas de 3000 millones de personas son menores de 25 anos, el 90% vive en los pases menos desarrollados donde se produce el 97% de los nacimientos del mundo. La tasa actual de crecimiento demogrfico se situa en torno a 1,6% algo inferior a dcadas anteriores que mantenan el 1,9%. El caso que cita la ONU entre el decrecimiento de la poblacin en Alemania y la duplicacin de poblacin en Etiopia ejemplifica el distinto comportamiento de pases con diferentes niveles de desarrollo Si en 1960 1 de cada 3 personas viva en una ciudad, hoy, mas de la mitad lo hacen y en el 2045 se espera que sean dos tercios de la poblacin los que vivan la ciudad. Las razones de tipo climtico e histrico-econmicas explican en gran medida la distribucin mundial de la poblacin. Entre los factores geogrficos, el viejo concepto de oikoumene designaba el medio natural apropiado para la vida permanente de las poblaciones en oposicin a anoikoumene. Modernamente este concepto ha ampliado el mbito de su significado englobando adems de los aspectos fsicos, los econmicos, de calidad de vida y desarrollo humano. Hay que considerar tambin las implicaciones existentes entre el clima, los recursos y los asentamientos histricos en la distribucin de la poblacin.

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Existe un antes y un despus de la Revolucion Industrial, la industria se convirti en el principal agente del crecimiento y de la nueva relevancia de la ciudad, . Conformando una jerarqua de produccin y distribucin asi como una jerarqua de difusin que propaga especialmente las ideas polticas y filosficas, el desarrollo econmico, la cultura y la organizacin global del mundo. 1.1 Zonas caractersticas de Anecumene.

Los climas extremos explican los grandes desiertos humanos. La superficie de la Tierra es de 13000 millones de has., de ese total 2600 millones no son cultivables ya que las temperaturas estn por debajo del punto de congelacin durante 9 meses al ano y en otros 1900 millones no llega la humedad adecuada al cultivo a 3 meses al ano. Si superponemos un mapa fsico sobre otro de la distribucin mundial observaremos que estos elementos coinciden perfectamente con las zonas dde baja densidad en el mundo: 1.1.1. Zonas polares

Los territorios mas septentrionales de America del Norte, UE, Rusia y las republicas sovieticas y tambin de zonas de Chile, Argentina. Aparte de las areas ocupadas por hielos los podsuelos de las regiones boscosas de la zona fra, acidos, arenosos representan 1600 has de espacio inexplotabl;e, al igual que la tundra artica y los suelos regosuelos. 1.1.2. Las zonas de alta montana.

Pendientes fuertes, oscilacin trmica acusada, dificultad de acceso algunas son el Atlas, las Rocosas, Sierra Madre, los Andes, los Urales, el Himalaya, los Alpes, Pirineos etc. El grueso del terreno no cultivable en zonas donde el suelo es rocoso y arido asciende a 2,6 millones de has. Existen lugares donde las grandes alturas benefician la poblacin, por ejemplo las que estn en zonas intertropicales donde el ambiente puede hacerse irrespirable. Nairobi, Bogota, La Paz, Quito, Mexico, Denver son algunas ciudades construidas en altura. A partir de la revolucin industrial la economa de subsistencia que se practicaba hasta entonces en la montana dio paso a la instalacin de centrales hidroelctricas y de transformacin del aluminio y otras, aprovechando la energa proveniente del agua. Luego la explotacin ldica de la nieve, cambiaron el uso de la utilizacin del espacio, y la poblacin paso de mantener una ocupacin principal en el sector primario a una dedicacin casi nica al de servicios. 1.1.3 Las zonas deserticas. 1700 millones de has. A pesar de la escasa vegetacin, la aridez y las temperaturas exitieron siempre las ciudades de las caravans, Gao, Tombouctu, Walata o Wadan eran prestigiosos centro de erudicin y comercio de su poca conectados con el mundo mediterraneo a travs de las rutasde caravanas. Los recientes descubrimientos de fosfatos, minerales y petrleo han dado un vuelco a las expectativas econmicas de muchas de estas areas. 1.1.4 Las regiones calidas y humedas en torno al Ecuador.

Con altsimos grados de temperatura y nivel de humedad relativa, suelos pobres, territorios impentrables o inaccesibles, los tres continentes que atraviesa el Ecuador: Sudamerica (Amazonia), Africa (Congo), Asia (archipilagos del Pacifico, Java, Borneo, Indonesia y Papua) asi como territorios septentrionales de Australia.

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El espacio geogrfico mas extenso esta compuesto por latosuelos, los no cultivables cubren 1400 millones de has.

1.1.5

Adaptacion humana a los medios hostiles.

Esquimales, Tuaregs y Bosquimanos constituyen ejemplos d esta adaptacin. Cda vez son menos ya que la mayora de los habitantes de la tierra ocupan los espacios fsicos y econmicos mas favorables para la vida humana. Hoy en dia, aplicando una tecnologa y unos medios de produccin adecuados, regado, fertilizantes, semillas de alto rendimiento, maquinaria e insytrumentos agrcolas, podran explotarse las has suficientes para suministrar de 4000 a 5000 calorias a unos 70000 millones de personas. 1.2 Zonas caractersticas de Ecumene.

Casi el 90% de la poblacin vive en el hemisferio norte, la mayor parte entre los 20 y 60 grados, la gran masa continental euro-asiatica concentra las tres cuartas partes de la poblacin mundial. Los factores de naturaleza humana de carcter sociopoltico y econmico como son los hechos de que un espacio ofrezca medios de vida, agricultura, pesca, ganadera o explotacin minera, actividades industriales y de servicios, son otro condicinate clave del reparto de la poblacin. Se han producido y se producen grandes convulsiones espaciales provocas por desplazamientos masivos de la poblacin por guerras, conflictos etc. Estos factores inciden no solo en la distribucin espacial de la poblacin sino tambin en su tamano y estructura. 1.2.1. Valles, llanuras y zonas de piedemonte. Accesibles, con microclimas agua y tierras aluviales frtiles a veces con vas de comunicacin fluvial. Las zonas de piedemonte son zonas de contacto entre la llanura y la montana. 1.2.2. Las zonas costeras. Muy pobladas, abundantes vas de comunicacin, actualmente el desplazamiento hacia la costa de la siderurgia y las industrias qumicas ha proporcionado un desarrollo enorme y un mayor crecimiento demogrfico. Casi el 70% de la poblacin vive a menos de 500km del mar. 1.2.3 Grandes focos de concentracin demogrfica. El 75% de la poblacin mundial se localiza en: a) Unin europea y Rusia europea, la poblacin se concentra en las desembocaduras del Sena, Mosela, Rhin y Rurh y los pases mas beneficiados son Blgica, Holanda, Alemania y Francia. El sur este de Gran Bretaa y el Norte de Italia y las costas mediterrneas del Mar Norte. Se caracterizan por tierras frtiles ubicadas en uno de los climas mas benignos del mundo para la agricultura y por una fuerte y temprana industrializacin y crecimiento urbano que ha actuado como foco de atencin para la poblacin. b) Nordeste de E.E.U.U. La fachada atlntica y la zona de los Grandes Lagos son fundamentalmente regiones urbanas localiza las megalopolis de N. York, hasta Boston y Nueva Inglaterra, al sur hasta las aglomeraciones en torno a Washington y Filadelfia y hacia el interior hasta la frontera con Canada y la zona de los Grandes Lagos. Tambien la costa de California engloba un conjunto de grandes ciudades de Norte a Sur desde Sacramento hasta la conurbacin San Diego-Tijuana, incluyendo S. Francisco, Oakland, y L.A.

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c) Sudeste Asiatico. Concentra la cuarta parte de la poblacin mundial en una superficie inferior al 3% de las tierras emergidas. Japon tiene 135 millones, China 1300 millones, Corea, Vietnam, Malasia, Tailandia y Filipinas estn tambin muy poblados. La poblacin se asienta principalmente en las llanuras de inundacin y en los deltas en China, en las llanuras costeras y valles interiores en Corea y Japn tambin. Las mukltinacionales han sido responsables de la industrializacin del area transfiriendo a estas areas las tareas que usan trabajo intensivo y energa. De esta forma en Taiwan, Hong Kong, Singapur y Corea del Sur se han convertido en pases-taller dinamicos y competidores con aparatos de precisin, electrnica etc de los que exportan el 80% o 90% de la produccin. d) Sudoeste Asiatico. Cuenta con las aglomeraciones de India, Bangladesh, Sri Lanka, Myanmar y Pakistan. La poblacin se asienta en las mismas rea geogrficas que en el caso anterior y adems en el interior. Su economa se basa principalmente en el sector primario, en el que la agricultura intensiva es el principal soporte de vida aunque la carencia de infraestructura contribuye a crear un circulo vicioso de pobreza sobre ellos. e) Grandes ciudades. La mayora de los pases se desarrollan por la adopcin de unas innovaciones materiales, tecnolgicas, mentales institucionales y culturales que provienen de unas regiones del mundo intensamente industrializadas y pobladas, el sistema de ciudades actua como canal difusor de donde fluyen la mayora de las innovaciones a escala mundial. 1.3 Densidad de poblacin. La densidad demogrfica que expresa la relacin del numero de habitantes por km2 varia enormemente de unas zonas a otras. De los 90 hab. Km2 en Europa pasaramos a los 80 en Asia , a los 14 en Africa y a los 2 en Australia. Se ha producido en los ltimos tiempos una redistribucin masiva de la poblacin siempre de la mano de los grandes cambios tecnolgicos, por lo cual hablar solo de densidad si no se complementa la informacin con otros datos seria insuficiente. 2.El Crecimiento de la poblacin. Hace referencia al aumento o disminucin de los efectivos totales de una poblacin durante un periodo de tiempo determinado, como consecuencia de la renovacin generacional y por efecto de migraciones externas. Los cambios en el tamao total designan el crecimiento de la poblacin, por lo tanto pueden designar lo mismo un aumento que una disminucin. Poblacion decreciente si tiene un crecimiento negativo y si el tamao no varia se habla de crecimiento nulo o crecimiento cero. Es una poblacin cerrada la que no esta afectada por ninguna migracin externa y depende solo de su crecimiento natural, esta sometida a leyes invariables de mortalidad y fecundidad segn la edad. Su tasa anual de crecimiento tiende a ser constante y a desarrollar una estructura por edades invariable denominada poblacin estable. Poblacion estacionaria es una poblacin estable cuya tasa intrnseca de crecimiento natural es nula. La poblacin abierta esta sometida a intercambios migratorios con otras poblaciones. La modificacin de la poblacin ocurre por dos vas crecimiento natural y crecimiento por migracin, el total de ambos se denomina crecimiento real. Se estudia mediante la utilizacin de estadsticas dinamicas que aluden al movimiento natural y al movimiento migratorio en las que intervienen los nacimientos, defunciones y migraciones de una poblacin: es el resultado de la suma del crecimiento natural (nacimientos menos defunciones) y de la migracin neta (inmigracin menos emigracin) se expresa: CR=(N-D)+(I-E)

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Crecimiento natural o vegetativo es la variacin que experimenta una poblacin durante un periodo de tiempo, consecuencia de la diferencia, en cifras absolutas, entre nacimientos y defunciones: Crecimiento natural= (Nacimientos Defunciones) En cifras relativas se establece la diferencia entre la tasa de natalidad y de mortalidad expresada en tantos por mil. TCN=Tasa de natalidad% - Tasa de mortalidad% La tasa de crecimiento de una poblacin mide su ritmo de crecimiento durante un periodo considerado y se calcula dividiendo el crecimiento registrado durante dicho periodo por el tamao de la poblacin al inicio del mismo. Los factores principales que intervienen en el crecimiento de una poblacin son la natalidad, la mortalidad y los crecimientos migratorios. 2.1 La Natalidad. Se refiere a la frecuencia de nacimientos de nios de ambos sexos en un conjunto poblacional en su totalidad. La formula clsica para conocer el numero de nacidos vivos por cada mil habitantes es la tasa bruta de natalidad: Tasa bruta de natalidad= N. de nacidos vivos en un ano/poblacin a mitad del mismo ano X 1000 Esta tasa esta muy condicionada por la estructura por la estructura por edades de la poblacin considerada, por ello hay que usar otros ndices que reduzcan su influencia. Para estudiar la natalidad es necesario considerar el numero de personas en edad de procrear, el calendario de los nacimientos y el comportamiento de la fecundidad y sus determinantes. La fertilidad se refiere a la capacidad fsica para reproducirse, mientras que la fecundidad consigue la puesta en practica de esa capacidad, es decir, el numero actual de hijos que tienen esas mujeres. Con algunas excepciones la cronologa del actual descenso de la natalidad corre paralela con la modernizacin econmica, la tendencia general es a la baja incluso en aquellas sociedades donde la influencia religiosa es fuerte. No obstante los obstculos culturales que se oponen al cambio son considerables y pueden retardar unas dcadas la evolucin del descenso de natalidad que se espera dentro de un determinado nivel de desarrollo econmico, pero ya se trate de algunos pases islmicos o del frica negra, la limitacin de los nacimientos ha echado races a mayor o menor escala. Excepto China hoy no existe ninguna regin de muy baja natalidad, uno o 2 hijos por pareja como termino medio con tasas de 10 a 13 por mil, fuera de los pases desarrollados con fuerte poder adquisitivo. La clasificacin de los ndices de natalidad se ajusta bastante bien a la escala del desarrollo, no hay duda de que el cambio demogrfico es un fiel indicador econmico. 2.2 La fecundidad, factor diferencial de crecimiento. La fecundidad ha estado siempre limitada por aspectos biolgicos o comportamentales: distintas costumbres de origen social o religioso, lactancia prolongada, separacin de los connyuges, tabues sexuales, prohibicin de nuevos matrimonios a las viudas, utilizacin de anticonceptivos naturales etc.

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Existen tambin una serie de variables puramente demogrficas como la edad en la iniciacin de las relaciones sexuales, la frecuencia, la nupcialidad, el periodo de procreacin y abstinencia, la esterilizacin voluntaria etc que tienen un peso definitivo en el comportamiento de la fecundidad y la natalidad aunque son las variables sociales, polticas, econmicas y culturales las que mas influyen. 2.2.1 El nivel de vida y de instruccin. En los estratos con niveles de renta y prestigio social mas bajo y con menos estudios se observa una fecundidad elevada mientras que en los estamentos sociales mas cultos y con mayor nivel econmico la fecundidad es muy baja y esta controlada, una relacin inversa entre los valores de las tasas de fecundidad y el nivel de instruccin y econmico de la poblacin. Esta influencia es ambigua y ha dado lugar a teoras contradictorias, una dice que el desarrollo econmico estimula la natalidad, la otra, la Teoria de Transicion Demografica, dice que al elevar el nivel de vida, el crecimiento demogrfico, permite satisfacer necesidades hasta entonces insatisfechas , pero a la larga tiene una influencia mas profunda, transforma al hombre y crea en el una aspiracin general hacia un bienestar mas amplio en el que no tienen cabida un alto numero de hijos. 2.2.2 La urbanizacin. Es casi un axioma que las tasas de natalidad urbanas son mas bajas que las rurales. No obstante en dcadas recientes la divergencia de las tasas de natalidad entre los niveles urbanos y rurales, se ha reducido a medida que la fecundidad en estas ultimas zonas ha disminuido, en relacin con las de las zonas urbanas. Ello refleja la creciente dependencia de las zonas rurales respecto de la produccin y el estilo de vida urbanos. 2.2.3 El descenso de la mortalidad general e infantil. Estos factores junto con unas tasas muy elevadas de natalidad y un aumento de la esperanza de vida aceleran el ritmo de crecimiento de la poblacin en los pases no desarrollados. El descenso de la mortalidad influye directamente en la fecundidad, al sobrevivir un mayor nmero de mujeres en edades frtiles y permite adems la limitacin del nmero de hijos que antes deba ser elevado para compensar el alto nmero de fallecimientos. La cada de la mortalidad infantil repercute a la baja, directamente sobre las tasas de natalidad y fecundidad de poblacin en todo el mundo, ya que ms nios sobreviven .Generalmente solo si las tasas de mortalidad infantil son altas, los valores de natalidad tambin lo sern para compensar las perdidas. Los hijos son importantes en la economa familiar de los pases menos desarrollados. Por el contrario en los pases industrializados los hijos repercuten en el nivel de vida de los padres, hecho que limita la natalidad. 2.2.4 Las creencias religiosas y la planificacin familiar. En general las creencias religiosas suponen un apoyo a niveles elevados de fecundidad y natalidad en los pases menos desarrollados mientras que el descenso del inters religiosos en los pases mas desarrollados ha contribuido tambin a la restriccin del tamao de la familia.

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En los pases desarrollados el crecimiento bajsimo de la poblacin proviene de una cada en las tasas de fecundidad (1,5 hijos por mujer) y su potencial resulta insuficiente para asegurar el reemplazo generacional. En los no desarrollados la tasa de fecundidad sigue siendo alta (3,2) y mas alta (3,7) si se exccluye a China, ya que este pas supone una quinta parte de la poblacin mundial, la fecundidad ha bajado al nivel de 1,8 hijos por mujer. Otros pases estn empezando a aplicar planificacin familiar y mtodos anticonceptivos que ayudan al descenso de la fecundidad. 2.2.5 La movilidad social. Se considera un factor limitante del numero de hijos por familia ya que estos suponen un coste importante de recursos y tiempo que en otro caso podra ser utilizado para ascender socialmente. En los pases menos desarrollados no se da este estimulo. 2.2.6 La situacion social de la mujer. La incorporacin al mercado laboral, su independencia econmica, estudios, anticonceptivos etc ha retrasado el matrimonio y la edad de maternidad y por consiguiente ha provocado el descenso de la fecundidad, ya que los hijos pueden convertirse en una traba para su formacin trabajo y aspiraciones. Las nuevas legislaciones sobre el permiso de maternidad, la aprobacin del aborto, el crecimiento de las familias monoparentales etc han influido en la transformacin de esos comportamientos sociales. 2.3 Variaciones espaciales de la fecundidad. Existe una notoria diferencia entre las tasas de fecundidad total en los pases de ingresos bajos, medianos o altos a excepcion de China o Sri Lanka.Hraemos referencia al mismo tiempo a las tasas brutas de mortalidad para valorar de forma mas ajustada el nivel de desarrollo de cada pas. 2.3.1. Paises de bajos ingresos. Pnb de capita de 80 a 600 dolares. En cabeza del ranking de fecundidad en pases de bajos ingresos figura Rwanda que alcanzaba la tasa de fecundidad de 8,3 seguido de Malawi y Etiopia con tasas del 7,5. China ha apsado de una tasa de fecundidad de 6,4 en 1965 a 1,8 en 2011 y a una tasa bruta de mortalidad de 10 a 7 por mil en el mismo periodo. Algo parecido ocurre con Sri Lanka que en poco mas de cuarenta y cinco anos ha rebajado su tasa de fecundidad de 5 a 2,3 y su tasa bruta de 8 a 6 por mil, cifras muy por debajo de los envejecidos pases de la UE y la OCDE. Esto se debe en gran medida a la aplicacin de mtodos anticonceptivos en Sri Lanka poco corriente en pases de bajo ingreso, a excepcin de la India que implemento la planificacin familiar como parte de su programa econmico. 2.3.2 Paises de ingreso mediano y mediano-bajo. Pnb poer capita de 600 a 2500 dolares. Les correspondera una fecundidad media de 4,3 hijos por mujer pero en este grupo los contrastes econmicos y sociales entre los pases integrantes son mucho mas fuertes que en los grupos de bajos y altos ingresos y esto se manifiesta en la subdivisin de un grupo en otro y en las tasas de mortalidad y fecundidad. Aqu conviven los estados rabes del norte de africa con otros de africa central, Iberoamerica y Rumania, Polonia, Bulgaria y Albania.

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El Magreb y Mongolia vendran a ser el exponente del grupo de ingresos medianos y medianobajos al que nos referimos, con una media de fecundidad de 3,1 y 2,5 y una tasa de mortalidad de 7,5 por mil. La rep. Del Yemen estara en la lista de pases con caractersticas demogrficas propias de los menos desarrollados. La situacin se endurece con Senegal, Congo y Angola con fecundidad de 6 x 1000, altas tasas de mortalidad general y altsimas tasas de mortalidad infantil. 2.3.3. Paises de ingreso mediano-alto. Pnb per capita de 2500 a 7300 dolares, mayoritariamente grandes pases iberoamericanos en vas de desarrollo, Mexico, Venzuela, Brasil, Uruguay, Hungria, Yugoslavia, Checoslovaquia, Corea, Sudafrica, Arabia Saudi y Portugal y Grecia. Tasa media de fecundidad 2,0 y 3,3 y las de mortalidad inferiores a 7 x 1000. Asi, el contenido econmico que preside la divisin por pases que comentamos, segn sus ingresos, no contempla el transcendental papel que desempea la religin en lo referente a cuestiones de fecundidad y natalidad como puede observarse por ej en los pases rabes. Mientras que Oman y Arabia Saudita mantienen en 2011 tasas medias en fecundidad y bajas en mortalidad seguidas de cerca con cifras parecidas por Libia e Irak en el extremo opuesto a esta tendencia situaramos a pases com Grecia y Portugal con tasas que no aseguran el relevo generacional y una poblacin envejecida. 2.3.4 Paises de ingreso alto. Pnb entre 10000 y 35000 dolares. Los pases mediterrneos han mantenido tradicionalmente unas tasas elevadas de natalidad y fecundidad, mas que los pases anglosajones que han sidorevitalizados por corrientes migratorias pero la aplicacin tardia del control de natalidad ha provocado la cada en picado de sus tasas de fecundidad cuando en los dems pases estn en fase de recuperacin. Alemania, Espaa e Italia alcanzan la tasa mas baja de la unin (1,4), en LUXEMBURGO Dinamarca y Uk se aprecia un ligero ascenso (1,8). Este grupo de pases presenta una gran homogeneidad en sus estructuras demogrficas y esta integrado por los pases mas desarrollados del mundo. Forman parte de este grupo los pases de la UE (excepto Grecia y Portugal), Finlandia, Suiza, Noruega, Austria, Cnada, los EEUU, Japon, Australia y Nueva Zelanda, Israel, Singapur, Hong Kong, Kuwait y los Emiratos Arabes unidos. Con excepcin de los dos ltimos la tasa de fecundidad es inferior a 2. Las tasas de mortalidad oscilan entre 7 y 10 por mil.

2.4 La mortalidad. El factor que se encuentra en la raz del actual crecimiento de la poblacin mundial es el descenso de la mortalidad, no el aumento de la fecundidad. El control de la mortalidad ha mejorado notablemente y su reduccin se acompaa de efectos positivos sobre la rentabilidad del trabajo (mayor productividad, rentabilidad y actividad). La capacidad para resistir a la muerte ha sido transmitida por los pases industriales al resto del mundo inicindose en las ciudades, lugares idneos donde se concentran las innovaciones.

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La existencia de una mortalidad baja es incompatible con el mantenimiento de una gran miseria econmica que se deriva de la carencia de infraestructuras bsicas, analfabetismo general y elevados ndices de subnutricin, ms bien demostrara una cierta eficacia econmica. Las tasas de mortalidad de un pas dependen de una compleja red de factores socioeconmicos y condiciones sanitarias; condiciones ecolgicas (clima), econmicas (nivel y distribucin de ingresos), culturales (nivel de instruccin), infraestructura (transportes), y la red sanitaria y materiales sanitarios (hospitales, vacunas, antibiticos, personal mdico).La cada mundial de la mortalidad se debe a la disminucin del nmero de fallecimiento por enfermedades contagiosas en los pases subdesarrollados. Dentro de los componentes de la mortalidad existen 2 aspectos biolgicos: duracin de la vida y longevidad. Las innovaciones y avances tecnolgicos hacen que los lmites de la supervivencia humana se siten, cada vez, en edades ms avanzadas. La proporcin de personas susceptibles de acercarse a ese lmite mximo depende de una combinacin de factores biolgicos, econmicos y sociales. Los pases en los que se vive ms tiempo son los desarrollados en el sentido clsico, pero tambin los nuevos pases industriales de Iberoamrica y de Asia oriental. En 1990 la esperanza de vida al nacer es ms alta en Puerto Rico o Hong Kong (78 aos) que en Dinamarca (75), Inglaterra, Finlandia o EEUU (76). 2.4.1 Mortalidad socialmente diferenciada. El uso de las medidas sanitarias preventivas y curativas ejercen una importante determinacin global sobre la longevidad. De aqu, las enormes diferencias existentes todava entre pases desarrollados y subdesarrollados. La revolucin sanitaria se ha extendido a todo el mundo, salvo en caso de caso de catstrofe natural o guerra. Para los pases en vas de desarrollo, excluido China, la esperanza de vida se estableca en 1985 alrededor de 55 aos, la misma que en el mundo desarrollado hacia 1930. Con una esperanza de vida inferior a los 50 aos, el frica negra se sita por debajo de la media general. Las cadas ms importantes en las tasas de mortalidad se han dado en Europa, EEUU y en los pases desarrollados en general gracias a estos avances de la terapia mdica que se traducen en una mayor esperanza de vida y por lo tanto en un aumento espectacular de la poblacin vieja. En frica las tasas de mortalidad estn disminuyendo aunque todava son muy altas. Por regla general, cuanto ms alta es la tasa de mortalidad, es menor el nivel de desarrollo econmico y la informacin disponible.

En general, las mejoras en los niveles de salud de las poblaciones dependen ms de la adopcin de medidas de sanidad pblica (preventivas) que de la adopcin de medidas mdicas (curativas). A partir del s. XVIII, la diferencia de esperanza de vida se fue acentuando entre las poblaciones del mundo desarrollado y de los pases en vas de desarrollo. Ahora se ha entrado en la era de la convergencia, este proceso est ya tan avanzado que algunos pases que figuran como poco desarrollados han alcanzado y a veces incluso sobrepasado, la curva media de los pases desarrollados. MORTALIDAD SEGN CLASE SOCIAL La mayor parte de los fallecimientos son resultado de la degeneracin del organismo, de enfermedades infeccioso-contagiosas o producto del entorno econmico y social, como las

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muertes por inanicin en Somalia y otros pases africanos. La degeneracin suele estar asociada a enfermedades crnicas como las cardiovasculares, que constituyen la principal causa de defuncin en los pases desarrollados y en las grandes ciudades. Influyen tambin algunos factores sociales: es el caso de las diferencias de mortalidad por clase social, raza o etnia, riesgo en el trabajo, sexo y estado civil de los habitantes, y carcter rural o urbano del lugar de residencia. Existen adems causas de defuncin que no guardan relacin con enfermedad alguna (accidente laboral, de trfico, terrorismo, etc.). Los nicos tipos de accidentes no atribuibles al entorno econmico-social son los debidos a fenmenos naturales (inundaciones, terremotos). Entre los aspectos ms importantes de la ocupacin y de la clase social que guardan relacin con la mortalidad destacan el nivel de ingresos (permite comprar proteccin y cura para las enfermedades) y el nivel educativo (ayuda a conocer las formas de prevenir las enfermedades). Por otra parte, la incorporacin de la mujer al mercado laboral del sistema capitalista ha ampliado el margen general de riesgo de defuncin, tradicionalmente ms bajo en las mujeres que en los hombres. El progreso mdico permite cuidar cada vez mejor las enfermedades pero las terapias son tan costosas que se corre el peligro de no poder dispensar tales tcnicas a todo el mundo. La disminucin de la mortalidad ha incidido sobre todo en los jvenes, incrementndose sensiblemente la proporcin de personas de edad avanzada. 2.5 Problemas asociados al envejecimiento de la poblacin y esperanza de vida. Ambos problemas van unidos en una sociedad envejecida. Sus manifestaciones varan segn la magnitud del espacio, el volumen de poblacin afectado y su grado de desarrollo econmico. La poblacin evoluciona ms cuanto ms elevada proporcin de jvenes hay. As, una poblacin envejecida est gravada por el envejecimiento y por el descenso de la fecundidad. La cada de las tasas de fecundidad en el medio rural es consecuencia de la emigracin. Los problemas territoriales comienzan cuando la comunidad pierde tal nmero de activos jvenes que su capacidad productiva queda gravemente daada. En los pueblos agrarios se abandonan cultivos y tierras, queda una sociedad envejecida que vive de las pensiones de jubilacin sin capacidad de iniciativas. Pueden surgir otros problemas como la colonizacin del campo por la ciudad (2 residencia, suelos urbanos, venta de paisaje, urbanizaciones, problemas de infraestructuras y agua). La reduccin de la poblacin activa genera graves problemas a medio y largo plazo porque se desequilibran los presupuestos estatales y resultan insuficientes para financiar las jubilaciones y para mantener los niveles de proteccin. En los pases desarrollados La poblacin se caracteriza por la fragmentacin de la familia y por el aumento de la carga que soporta la sociedad mediante la redistribucin de ingresos (pensiones de jubilacin), esta solucin entra en crisis a medida que el Estado del bienestar empobrece. La produccin y el consumo nacionales se ven afectados por la estructura de la poblacin. La afirmacin de que los adultos son los consumidores ms importantes en detrimento de jvenes y viejos se ha ido matizando a mediada que ha subido el nivel econmico y la calidad de vida. En el sistema capitalista, el mercado, siempre atento a los cambios, se ha especializado mucho ms y ha estimulado el consumismo en todas y cada una de las edades a travs de agresivas campaas publicitarias. Una poblacin vieja organiza una sociedad conservadora en cultura, poltica, educacin y mentalidad. El envejecimiento obstaculiza el desarrollo al oponerse a los cambios, que son la esencia misma del progreso. No hace mucho tiempo la sociedad consideraba a las personas de

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edad avanzada depositarias de la experiencia, el conocimiento y la sabidura populares. Actualmente, la supervivencia de la poblacin en edades elevadas est afianzada en los pases desarrollados y est avanzando en los subdesarrollados. Ello es posible gracias a la proliferacin y difusin de las nuevas tecnologas que permiten compartir a escala mundial los descubrimientos en cualquier campo de la ciencia. A pesar de estos logros, el aumento de personas de la 3 edad se observa con preocupacin por la poblacin activa, cada vez ms envejecida por la cada en picado de la natalidad. El termino esperanza de vida hace referencia ala edad mas alta que los miembros de una especie pueden llegar a alcanzar. Longevidad se refiere a la capacidad de resistir la muerte de ano en ano, esta influida por factores, biolgicos, econmicos y sociales. Los factores socioeconomicos que regulan el acceso a las medidas sanitarias ejercen una importante accin sobre la longevidad.Hoy dia puede decirse que hay poqusimos pases en los que hacia 2011 la esperanza de vida sea inferior a 45 anos, cifra que ha venido significando desde hace algn tiempo el umbral de la modernidad, Inglaterra o Francia no lo traspasaron hasta 1900. Los records de longevidad que han ostentado los pases nrdicos de Europa Occidental, durante el siglo XIX y hasta mediados del XX, se desplazan hacia el Pacifico. 3.El modelo de transicin demogrfica. La necesidad de interpretar de forma terica la evolucin de la poblacin ha dado lugar a la elaboracin de diferentes modelos entre los que destaca el denominado de Transicin Demogrfica. El contexto en que nace, se desarrolla y madura la transicin demogrfica puede variar mucho de un pas a otro segn sea el estado de las tcnicas, la herencia cultural, las caractersticas geogrficas, etc. El trmino transicin demogrfica fue acuado por Notestein en 1940, pero quien lo analiz en profundidad fue el demgrafo Davis en 1945. En la Teora de la Transicin, los niveles de mortalidad y de fecundidad de una poblacin dependen, ante todo, de su grado de modernizacin socioeconmica y el paso a una sociedad industrial urbana. Este cambio estructural tiene una coherencia interna. El movimiento demogrfico va unido a las diferentes manifestaciones del crecimiento econmico moderno. Innovaciones tcnicas, alfabetizacin, concentracin en ciudades, aumento del nivel de vida, etc. Este modelo explica la evolucin de la poblacin de forma dinmica, diferenciando 3 etapas. Antigua, de Transicin y Moderna. *Etapa antigua: Natalidad muy elevada, a menudo con tasas superiores al 40%, y mortalidad con tasas semejantes. Son frecuentes episodios en los que la mortalidad aumenta de forma catastrfica (guerras, epidemias, crisis de subsistencias). Este comportamiento de la natalidad y de la mortalidad limitaba extraordinariamente el crecimiento de la poblacin. La esperanza de vida era muy baja y la mortalidad infantil era elevada; por eso, era obligado tener un gran nmero de hijos. Esta es la situacin generalizada en Europa hasta finales del siglo XVIII en que comienza la revolucin agrcola que permite una mejor alimentacin y aleja el fantasma del hambre. *Etapa de transicin: Consta de tres fases durante las que la natalidad desciende bruscamente, igual que la mortalidad y la esperanza de vida aumenta considerablemente. La primera fase coincide con la 1 Revolucin Industrial. La mortalidad catastrfica desaparece y la infantil disminuye, mientras las tasas de natalidad permanecen elevadas. En la fase intermedia, la mortalidad desciende aceleradamente y la natalidad empieza a disminuir. Es el perodo de verdadera explosin demogrfica. Durante estos aos de enorme crecimiento de la poblacin, la emigracin fue la vlvula reguladora. En la fase final, la mortalidad sigue disminuyendo aunque a un ritmo lento y la natalidad desciende fuertemente, por lo tanto, el crecimiento es reducido.

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*Etapa Moderna: El crecimiento de la poblacin es muy pequeo, con valores semejantes a la etapa antigua, debido a las bajsimas tasas de mortalidad y al paulatino descenso de la natalidad. La dbil mortalidad y el aumento espectacular de la esperanza de vida producen el envejecimiento de la poblacin. El crecimiento se estanca y en situaciones extremas se entra en una fase regresiva. El modelo de transicin Demogrfica explica la evolucin de la poblacin en cualquier pas del mundo aunque exista disparidad en la duracin y cronologa de sus diferentes fases segn el grado de desarrollo socioeconmico. Lo que no explica el modelo de Transicin son las relaciones sociales que se producen tras las fluctuaciones de las tasas de natalidad, ni tiene en cuenta una variable como la migracin, tan definitiva en todo proceso demogrfico. 3.4 Otros modelos demogrficos. Mientras que la reconstruccin de Alemania y Japon tras la 2 guerra mundial afianzo la fe en el desarrollismo tecnologico y la creencia de que podia extenderse por el mundo en poco tiempo, en la Europa Central y del Norte un gran desarrollo econmico acompanado de un dbil crecimiento demogrfico puso demanifiesto el estancamiento de la fuerza de trabajo. Zelinsky, en su obra Introduccion a la Geografia de la Poblacion (1971) recoga la divisin del mundo planteada por Ackerman. Esta concepcin comenz a quedarse desfasada debido a hechos polticos y tecnolgicos modernos. Desde 1973 y con etapas mas o menos definidas , la crisis econmica e ideologica que afecta a los pases mas industrializados se manifiesta con crudeza en 2 aspectos principales: desempleo e inflacin que ponen de manifiesto la incapacidad del sistema capitalista para solucionar problemas de saturacin de mercados y de desarrollo manteniendo las conquistas del estado de bienestar. La relacin entre desarrollo econmico y crecimiento demogrfico es un tema de actualidad, se sabe que existe una relacin, pero se desconoce la causa o el efecto, hay 3 tendencias principales: -Los nacionalistas: perciben en el crecimiento demogrfico un estimulo para el desarrollo econmico. -Los neo-malthusianos: mantienen la tesis opuesta. -Los marxistas: consideran el mkodelo socialista como el nico capaz de resover los problemas. 4. Teorias sobre el crecimiento de la poblacin y polticas demogrficas. La preocupacin por armonizar la relacin entre poblacin y recursos naturales con el nivel de desarrollo de un pas existe desde la Edad antigua hasta nuestros das. Basndose en consideraciones de orden poltico, militar, social o econmico, estadistas y pensadores han opinado sobre cuestiones tales como el nmero deseable de habitantes o la necesidad de fomentar o reducir el crecimiento demogrfico. A finales del s. XVIII y principios del XIX David Ricardo y Malthus se mostraron pesimistas sobre los efectos negativos que provocara una poblacin excesiva sobre el nivel de vida. La Ley de rendimientos de Ricardo, pensada fundamentalmente para la tierra, influy de manera decisiva sobre la teora econmica, mientras las ideas de Malthus alcanzaron gran difusin por la forma clara y rotunda en que formul su Ley de progresin geomtrica de crecimiento de la poblacin frente a una progresin aritmtica de los alimentos, con su correspondiente conclusin sobre la necesidad de controlar la natalidad. La polmica entre malthusianos, neomalthusianos y antimalthusianos es un tema vigente. En la actualidad la explosin demogrfica mundial y el problema de la insuficiencia o mala distribucin de los recursos son cuestiones polmicas a debatir entre partidarios de poner lmites al crecimiento poblacional (malthusianismo y neomalthusianismo) y quienes creen que la poblacin del mundo

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puede continuar aumentando gracias al desarrollo tecnolgico que el mismo crecimiento demogrfico estimula. Los recursos naturales son el suelo y el clima, y stos no se consumen mientras no se practiquen mtodos agrcolas que produzcan la erosin y destruccin del suelo. Los recursos minerales suministran materiales de construccin, metales, carbn, petrleo o gas. La Tierra puede ser considerada un recurso permanente. Los recursos tambin pueden referirse al trabajo, al capital, a la empresa y a otros factores de produccin en los que se incluyen las nuevas tecnologas, cuya innovacin asegura un futuro sin catastrofismos. El surgimiento de los Estados nacionales en poca moderna y su concepcin del poder hizo hincapi en la necesidad de una poblacin numerosa. La teora posterior contraria de Malthus tiene su origen en los problemas polticos, econmicos y sociales propios de su tiempo. Lo mismo puede decirse de la concepcin marxista de la poblacin. El s. XVIII representa el paso hacia una demografa moderna, ya que la mortalidad sufri un importante freno gracias al avance en sanidad, higiene, medicina, etc. Este aumento de poblacin propici el triunfo de la revolucin industrial y fue considerado un hecho muy positivo hasta que el clrigo ingls Robert Malthus en 1798 (The principles of population) acu la idea de que el aumento de poblacin era algo peligroso. Malthus abog por la limitacin del nmero de pobres mediante el matrimonio tardo o el celibato, los pobres eran, para l, un peligro para la propiedad. Estas ideas conservadoras se han reproducido hasta nuestros das desde concepciones morales o religiosas. Para Malthus, la produccin agrcola slo aumenta en proporcin aritmtica, con aumentos anuales uniformes, mientras que la poblacin lo hace en progresin geomtrica, con aumentos anuales cada vez mayores. Desde los tiempos de Malthus, todo aumento rpido de la poblacin se considera un peligro aunque su teora dejase de ser verdad en la misma poca en que se formul. En su base ya se ven varios errores sobre la marcha de la Historia: - Desconocimiento de los efectos del progreso tcnico en el mbito agrcola y, sobre todo, en el industrial. - La idea del crecimiento indefinido de la poblacin. - El diagnstico sobre los mecanismos del crecimiento demogrfico moderno. La experiencia ha demostrado que la produccin agrcola puede aumentar ms deprisa que la poblacin incluso en los pases en vas de desarrollo. Segn CLARK, Malthus dijo lo contrario de lo que sucede en la realidad. La poblacin aumenta y origina el aumento de la produccin agrcola y no al revs. Malthus ignor el aumento de la produccin agrcola, la especializacin industrial y el desarrollo de los intercambios. La supuesta tendencia a la proliferacin indefinida de la raza humana tampoco se sostiene. La evolucin de las poblaciones modernas no obedece de ninguna manera a las reglas del crecimiento exponencial, sino que, por el contrario, describe una curva logstica: la fecundidad se ajusta a la mortalidad, conduciendo as a una estabilizacin de los efectivos. El actual crecimiento demogrfico es consecuencia, bsicamente, del descenso de la mortalidad ya que la natalidad se mantiene a duras penas a una altura suficiente para asegurar la reproduccin biolgica de la sociedad, y en algunos casos ni eso siquiera. Las teoras de Malthus no tuvieron eco en su pas aunque s en Francia. Hacia 1870 la limitacin de la natalidad se practicaba en Inglaterra, Alemania y Suecia. Para Marx, la superpoblacin del mundo no dependa de la multiplicacin biolgica de la especie humana, sino de la forma de produccin capitalista que estimula la acumulacin de capital y mantiene un excedente de poblacin que sirve de fuerza de trabajo barata. En general, en pases de Africa y Asia donde el predominio de la influencia occidental es manifiesto se observan distintas prcticas de control de natalidad pero en el resto de pases de estos continentes no existe virtualmente la citada limitacin. 1.1. Las polticas demogrficas de los gobiernos La poltica de poblacin se desarroll como una solucin conservadora dentro de la polmica del marxismo frente al malthusianismo y neomalthusianismo. De hecho, se ha entendido muchas

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veces en sentido restrictivo como un plan estatal que trata nicamente de aumentar o limitar la tasa de natalidad de un pas. En la antigua poltica demogrfica, se retrasaba la edad del matrimonio, se imponan cargas adicionales a los solteros y se ponan trabas a la emigracin. Esta visin est superada hace tiempo y es opuesta a la realidad de los pases desarrollados del mundo occidental, aunque vuelve a tener hoy cierta vigencia porque se repiten ciertos ciclos y ciertas actitudes. Poltica demogrfica sera el conjunto de medidas adoptadas por el gobierno de un pas, dirigidas a producir cambios cuantitativos y cualitativos en los procesos demogrficos, en la estructura demogrfica y en la calidad de vida de la poblacin. Estas medidas pueden ser de carcter preventivo o curativo. LAS PROYECCIONES DEMOGRFICAS, HERRAMIENTA INDISPENSABLE PARA LOS ESTADOS Las proyecciones demogrficas constituyen el elemento ms til de los disponibles en el anlisis demogrfico. Es el clculo del nmero de personas que cabe esperar que vivan en una determinada fecha futura dado el nmero de personas vivas ahora y a partir de ciertos supuestos razonables respecto de las tasas de mortalidad y fecundidad y de las migraciones internacionales. La estimacin de la fecundidad cumple aqu una doble funcin: calcular el nmero probable de nios nacidos durante cada intervalo y calcular cuntos de tales recin nacidos fallecern en los primeros meses de vida. La estimacin del nmero de futuros nacimientos se obtiene multiplicando las correspondientes tasas de fecundidad especficas por edad, por el nmero de mujeres en cada una de las edades frtiles. La experiencia demuestra que la conducta reproductiva suele cambiar ms rpido de lo que se piensa. Por ello, las proyecciones demogrficas suelen matizar sus pronsticos ofreciendo tres alternativas: Alta (mayor poblacin probable), Baja (aumento menor) y Media (lo que el demgrafo cree ms probable). Las polticas pro y antinatalistas han sido, generalmente, fracasos. Lo que preocupa ms es conocer si la disminucin del crecimiento de la poblacin se debe a cambios sociales y econmicos ms que a la industrializacin o a las tcnicas de planificacin familiar. En Europa se suele primar fiscalmente la familia, buscar la igualdad de las condiciones laborales de hombres y mujeres, restringir la inmigracin, etc... Los tres problemas principales para el desarrollo econmico y social e incluso para la paz mundial son: - Altas tasas de crecimiento de la poblacin. - Disminucin global de los recursos. - Degradacin del medio ambiente natural y sociocultural. Las grandes diferencias entre pases desarrollados y en vas de desarrollo son todava demasiado grandes, lo que hace necesaria el aumento de la ayuda a estos ltimos pases. 4.2.2. Las conferencias mundiales de la ONU.

En 1964 se crea la Comision de Poblacion, cuyo funcionamiento econmico y social quedo regulado en 1948 hasta la constitucin del fondo de las naciones unidas para las actividades en materia de poblacin. La pugna ideologica estab;lecida desde sus orgenes en esta comisin entre los representantes de los pases desarrollados defensores de los argumentos neomalthusianos y los de pases no desarrollados partidarios de los modelos de crecimiento econmico, transcenda la propia comisin. Para los primeros era indispensable frenar el crecimiento demogrfico en cualquier estrategias de desarrollo, mientras que los segundos abogaban por la adecuacin de la economa ala poblacin, desterrando la tesis malthusiana de limitar la natalidad. La radicalizacin de ambas posturas bloqueo mucho tiempo la asistencia tcnica de Naciones unidas a programas de sentido antinatalista , aunque se fue imponiendo gradualmente el apoyo de polticas demogrficas de planificacin familiar en los pases no desarrollados considerada como un derecho adquirido de la mujer en los pases desarrollados. En 1984 en Ciudad de Mexico, la mayora de los pases no desarrollados optaron por la planificacin familiar y el bajo crecimiento,

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los EEUU cambiaron su postura radical neomalthusiana declarando que el crecimiento demogrfico es un fenmeno neutral y preocupndose mas por otros fenmenos demogrficos. El informe Brundtland sobre desarrollo y medio ambiente (1987) en Rio sento precedente para el objetivo de desarrollo sostenible, meta que se impondra, al menos tericamente como requisito indispensable de aproximacin de la brecha entre desarrollo y subdesarrollo. En el Cairo en 1994 se acord que la poblaciony el desarrollo estn indisolublemente unidos y que era preciso avanzxar en la equidad de genero, eliminar la violencia contra las mujeres y fomentar el control de su propia fertilidad como piedra angular de las polticas de desarrollo y poblacin, se fijaron objetivos relacionados con esto y la educacin y la esperanza de vida hasta 2015. En nueva york en 1999 se consideran como nuevos paradigmas la cuestin de genero y el desarrollo humano asi como la pobreza. Desde 1992 a 1995 quedaba establecida la estrategia institucional de las Naciones Unidas: La nueva visin del desarrollo, la pobreza y la centralidad de la mujer en ambos marcan el replanteamiento del problema demogrfico. Quedaba revalidado el antimalthusianismo teorico y el neomaltusianismo practico, ya que desde entonces cualquier estrategia de desarrollo humano, social y sostenible lleva andido el control del crecimiento demogrfico. 4.2.3 La influencia del Banco Mundial en las polticas demogrficas. La ejerci a travs de su colaboracin con el Fondo de las Naciones Unidas para las actividades en materia de poblacin.El nemalthusianismo del banco primaba la necesidadde actuacin externa sobre la dinamic demogrfica y el beneficio de la inversin en planificacin familiar, por encima de la ayuda directa al desarrollo sobre la base de 3 accciones: -Convencer de la prioridad de la contencin del crecimiento demogrfico, requisito en cualquier estrategia de desarrollo. - Concentrar y priorizar la ayuda proyectos de desarrollo social en aquellos que estimulasen la menor demanda de hijos. -Conceder ayuda directa a programas de planificacin familiar. Se realizo despus un estudio que trataba de medir el xito alcanzado mediante el ndice de planificacin familiar alcanzado. Quedo demostrado que la reduccin de la fecundidad no llevo aparejada ningn incremento en los ingresos globales de la poblacin. El informe sobre desarrollo munidal de 1984 es esencial en el estudio de la relacin entre poblacin, desarrollo y economa, desde 1992 ha incorporado tambin a su discurso los nuevos paradigmas incorporados a en las ultimas conferencias internacionales de poblacin. En la actualidad el problema demogrfico se plantea dentro de los procesos de desarrollo desigual del capitalismo y de la poblacin, articulados por el proceso nico de acumulacion de capital en sus diversas fases, asi que mientras haya capitalismo habr debate y problema demogrfico, porque habr desarrollo desigual y polarizacin. 5.Estructura de la poblacin. 1.2. La composicin de una poblacin segn el sexo y la edad El nmero de personas existentes en cada edad y en cada sexo constituye un factor importante de cara a la organizacin y funcionamiento de la sociedad ya que esta asigna roles y con frecuencia, organiza a sus miembros en grupos sobre la base de la edad y del sexo. Cuando se produce una situacin excepcional (inundaciones, terremotos, guerras, hambrunas), las tasas de mortalidad suben en todas las edades, pero son los jvenes y los viejos los ms afectados. La estructura por sexo y edad est determinada por completo por la intervencin de las tres variables demogrficas: migracin, mortalidad y fecundidad. La migracin puede tener un impacto sustancial, dado que la poblacin migrante tiende a concentrarse en determinados grupos de edad; la mortalidad se asemeja a la migracin en que afecta a todas las edades y a ambos sexos, pero difiere en que los fallecimientos siguen una pauta similar en todas las sociedades.

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El descenso de la mortalidad general desde hace aos ha beneficiado a la poblacin femenina en forma desproporcionada, sobre todo en los pases occidentales, por contar con ms mujeres que hombres en los grupos de ms edad. Hay que sealar tambin que en estos pases (donde la mortalidad infantil es muy baja) los varones tienen en todas las edades ms probabilidades de fallecer que las mujeres, acentundose estas diferencias con la edad. PESO DE LA MORTALIDAD EN LA ESTRUCTURA DE UNA POBLACIN Cuando la mortalidad experimenta una cada brusca, los resultados se traducen en un rejuvenecimiento de la poblacin. Al mismo tiempo el descenso de la mortalidad influye sobre la estructura por sexo de la poblacin de edad avanzada al originar un nmero cada vez mayor de mujeres que de hombres. A largo plazo, los cambios en la mortalidad no afectan por s solos, de forma apreciable, la estructura por sexo y edad de una sociedad. A corto plazo, un descenso en los niveles de mortalidad puede incrementar en todas las edades el nmero de personas y, de forma sustancial, el de jvenes, elevar ligeramente las edades ms altas y reducir las edades medias (14-64 aos). Cuando las tasas de mortalidad decrecen, aumenta la proporcin de mujeres y cnyuges en edad frtil que pueden tener ms hijos siempre y cuando los cambios sociales no introduzcan motivaciones para limitar la fecundidad. El resultado final es que una importante variacin en el nivel de mortalidad de una sociedad tiene consecuencias mucho menos drsticas para la composicin por sexo y edad de una poblacin que si el cambio se produce en la migracin o en la fecundidad. PESO DE LA FECUNDIDAD EN LA ESTRUCTURA DE LA POBLACIN Manteniendo la mortalidad constante y alterando nicamente la tasa de fecundidad pueden producirse estructuras por sexo y edad que abarquen toda la gama de situaciones posibles, desde las caractersticas de las sociedades primitivas hasta las propias de sociedades altamente desarrolladas. De aqu la importancia que el control de fecundidad tiene en cualquier poltica demogrfica. Las variaciones en la fecundidad producen, por lo general, los mayores cambios en la estructura por edad de una sociedad. Un descenso de la fecundidad envejece la poblacin, y un aumento la rejuvenece. En resumen, es la interaccin entre fecundidad, mortalidad y migracin, lo que produce la estructura por sexo y edad que constituye un elemento fundamental en la vida de un grupo social. Las pirmides de poblacin permiten visualizar ms claramente estas relaciones porque representan grficamente el estado de una poblacin en un momento determinado.

1.3. Representacin grfica y mtodo de anlisis Una pirmide es un grfico de distribucin de frecuencias, sobre un doble eje de coordenadas y se construye a partir de los nacimientos en la edad cero y de los fallecimientos y migraciones en cada edad. Segn sea la proporcin de individuos correspondiente a las distintas edades se considera que una poblacin es vieja o joven. Con ms del 35% en edades comprendidas entre 0 y 15 aos, es joven, mientras que si el 10% de sus miembros supera los 65 aos, es vieja. Una poblacin se rejuvenece cuando la proporcin de jvenes sobre el total aumenta, e inversamente, envejece, cuando aumenta la proporcin de personas mayores sobre el total. En cuanto a la composicin por sexo de la pirmide, suele suponerse en un planteamiento ideal, que en cada edad existen los mismos efectivos de hombres que de mujeres, hecho que se da muy raras veces en la realidad. La migracin, la mortalidad y la fecundidad, inciden de forma distinta en la creacin de desigualdades entre ambos sexos. 1.4. Tipologas de la estructura poblacional Las pirmides ofrecen diferentes tipos de estructuras demogrficas segn pases y permiten sealar los contrastes que se establecen con relacin al desarrollo global de las sociedades. Si no

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hay migracin y la mortalidad y fecundidad son bajas, la pirmide adquiere forma de barril. La forma propiamente piramidal corresponde a niveles ms elevados de fecundidad. La pirmide de base ms ancha corresponde a una poblacin joven, caracterizada ante todo por una elevada fecundidad. La estructura de edad envejecida constituye el extremo opuesto. Es el caso de la pirmide con forma casi rectangular que cuenta aproximadamente con el mismo porcentaje de personas en cada edad y que no experimenta aumento alguno en su tamao. La poblacin progresiva (pirmide con forma de volcn o de tringulo equiltero). Presenta la base ms ancha de los tres arquetipos propuestos y corresponde a una poblacin joven, en expansin, caracterizada ante todo por una alta tasa de natalidad, que implica un crecimiento progresivo porque la mortalidad es moderada. La poblacin estable es aquella en la que ni las tasas de natalidad especficas por edad, ni las tasas de mortalidad por el mismo concepto, han experimentado variacin alguna a lo largo de un perodo dilatado de tiempo (envejecimiento latente). Poblacin estacionaria es la poblacin estable y tiene una pirmide de un perfil de arco ojival y su base es notablemente ms reducida. La poblacin regresiva tiene una pirmide con una base ms estrecha que los brazos jvenes a causa de una baja natalidad que la sitan claramente por debajo de la tasa de mortalidad. El perfil de la pirmide adquiere forma de barril o de urna, reflejando un crecimiento negativo de una poblacin en regresin Para medir el impacto social y econmico de las distintas estructuras de edad, se utiliza la tasa o razn de dependencia entre la poblacin en edades dependientes (o sea, los ms viejos y los ms jvenes) y la de aquellos que se encuentran en edad de trabajar y que se formula: Razn de dependencia = (Poblacin mayor de 65 aos + poblacin de 0-14 aos) / Pobl. 15-64 aos Es un ndice frecuentemente utilizado para medir el impacto social y econmico de la poblacin en edades dependientes (viejos y jvenes) respecto de la poblacin en edad de trabajar. Cuanto mayor sea esta tasa, mayor el nmero de personas que cada individuo econmicamente activo tiene que mantener. La tasa de dependencia constituye un indicador til de la carga que determinadas estructuras de edad imponen sobre una poblacin. En ausencia de migracin, el crecimiento demogrfico cero supone que el nmero de nacimientos es igual al de defunciones. Esta situacin (que no se da en la realidad) supondra una distorsin importante en la estructura social. En casi todos los pases en distintas pocas, la generacin del baby-boom, caracterstica de los perodos de expansin econmica, ha arrastrado consigo problemas de escolarizacin y de empleo, consumo econmico y finalmente se presentan las dificultades de la jubilacin y de una seguridad social sobrecargada. El aumento del nivel de vida se mide mejor mediante indicadores convencionales como mejoras sanitarias, viviendas, educacin, creacin artstica, etc. El ndice de reemplazo (Poblacin entre 15-39 aos / poblacin 40-64 aos) ayuda a conocer la posibilidad de renovacin generacional que existe en una sociedad. El ndice de envejecimiento, la razn de dependencia e incluso l ndice de reemplazo, estarn relacionados con niveles de desarrollo econmico.

1.5. La estructura socio-ocupacional de una poblacin En una sociedad industrializada, la ocupacin constituye el aspecto definitorio de la identidad social de una persona. De ella cabe inferir el nivel educativo, los ingresos, el tipo de residencia y el estilo de vida, as como el status social. La ocupacin est supeditada al sector de actividad en que se desempea y al espacio donde se ubica. Las tasas medias de edad de la poblacin ocupada presentan importantes diferencias segn el sexo, a excepcin de la agricultura.

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El trabajo se clasifica en formacin profesional sin cualificar o con estudios elementales (blue collar) y de grado medio o superior (white collar). La segregacin de los individuos en barrios distintos sobre la base de sus diferentes caractersticas sociales (raza, ocupacin o nivel de ingresos) constituye un rasgo frecuente en las sociedades urbanas. En el trabajo agrcola, la pauta predominante ha sido que el hombre realice el trabajo remunerado, quedando las mujeres relegadas a las tareas domsticas. En Europa y Amrica, las ciudades presentan una proporcin entre sexos claramente feminizada. Las zonas urbanas tiene menos hombres que mujeres, al revs que en el campo. La proporcin es inversa en frica y Asia. En Europa y Amrica, las mujeres son ms mviles que los hombres mientras que en frica y Asia son ms los hombres que emigran. Las diferencias en la proporcin entre sexos de los migrantes vienen determinadas por las oportunidades de empleo existentes para las mujeres. A medida que una economa se desarrolla y aumentan las oportunidades en las ciudades, las mujeres sern ms sensibles que los hombres a dichas oportunidades si estn menos implicadas en la mano de obra agrcola. 2.4. Los problemas territoriales y sociales del envejecimiento de las poblaciones Ambos problemas van unidos en una sociedad envejecida. Sus manifestaciones varan segn la magnitud del espacio, el volumen de poblacin afectado y su grado de desarrollo econmico. La poblacin evoluciona ms cuanto ms elevada proporcin de jvenes hay. As, una poblacin envejecida est gravada por el envejecimiento y por el descenso de la fecundidad. La cada de las tasas de fecundidad en el medio rural es consecuencia de la emigracin. Los problemas territoriales comienzan cuando la comunidad pierde tal nmero de activos jvenes que su capacidad productiva queda gravemente daada. En los pueblos agrarios se abandonan cultivos y tierras, queda una sociedad envejecida que vive de las pensiones de jubilacin sin capacidad de iniciativas. Pueden surgir otros problemas como la colonizacin del campo por la ciudad (2 residencia, suelos urbanos, venta de paisaje, urbanizaciones, problemas de infraestructuras y agua). La reduccin de la poblacin activa genera graves problemas a medio y largo plazo porque se desequilibran los presupuestos estatales y resultan insuficientes para financiar las jubilaciones y para mantener los niveles de proteccin. En los pases desarrollados La poblacin se caracteriza por la fragmentacin de la familia y por el aumento de la carga que soporta la sociedad mediante la redistribucin de ingresos (pensiones de jubilacin), esta solucin entra en crisis a medida que el Estado del bienestar empobrece. La produccin y el consumo nacionales se ven afectados por la estructura de la poblacin. La afirmacin de que los adultos son los consumidores ms importantes en detrimento de jvenes y viejos se ha ido matizando a mediada que ha subido el nivel econmico y la calidad de vida. En el sistema capitalista, el mercado, siempre atento a los cambios, se ha especializado mucho ms y ha estimulado el consumismo en todas y cada una de las edades a travs de agresivas campaas publicitarias. Una poblacin vieja organiza una sociedad conservadora en cultura, poltica, educacin y mentalidad. El envejecimiento obstaculiza el desarrollo al oponerse a los cambios, que son la esencia misma del progreso. No hace mucho tiempo la sociedad consideraba a las personas de edad avanzada depositarias de la experiencia, el conocimiento y la sabidura populares. Actualmente, la supervivencia de la poblacin en edades elevadas est afianzada en los pases desarrollados y est avanzando en los subdesarrollados. Ello es posible gracias a la proliferacin y difusin de las nuevas tecnologas que permiten compartir a escala mundial los descubrimientos en cualquier campo de la ciencia. A pesar de estos logros, el aumento de personas de la 3 edad se observa con preocupacin por la poblacin activa, cada vez ms envejecida por la cada en picado de la natalidad. 6. Movilidad de la Poblacion.

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1.6. Teoras sobre las migraciones Se llama migracin a todo cambio permanente de residencia. Son migraciones internas si se producen dentro de las fronteras nacionales. Las externas o internacionales tienen lugar entre pases y son ms fciles de controlar que las primeras. Los adultos jvenes son los ms mviles, la poblacin se traslada a aquellos lugares donde piensa que existen buenas posibilidades de prosperar, abandonando en cambio aquellos otros en que estas posibilidades son malas. A mayor nivel educativo, mayores resultan las probabilidades de migrar con xito. Los procesos migratorios tienen consecuencias dinmicas para los propios emigrantes, para las reas de las que proceden y para aquellas a las que se dirigen. Algunas de las consecuencias pueden ser percibidas como positivas y otras como negativas. Numerosas teoras y modelos intentan explicar el fenmeno de las migraciones interiores, el xodo rural o las migraciones internacionales. En ellas se explican las causas y orientaciones geogrficas de los movimientos migratorios. Tambin hay que considerar los aspectos socio-culturales derivados de los movimientos residenciatrabajo y los desplazamientos tursticos. Dentro de los estudios sobre movimientos migratorios, existe una divisoria clara entre los modelos derivados de la fsica social que interpretan la conducta de los emigrantes como el resultado de leyes impersonales y las perspectivas microanalticas que examinan la conducta migratoria como la expresin de una ecuacin personal. Los primeros se apoyan en leyes matemticas o fsicas, adaptadas a las ciencias sociales. En un estudio clsico, Ravenstein estableci una serie de generalizaciones en las que intervenan: la distancia (los emigrantes suelen desplazarse a lugares cercanos), las personas (emigran ms los campesinos que la gente de ciudad y las mujeres ms que los hombres) y las causas en los procesos migratorios (desarrollo industrial, comercial y a la intensificacin de los transportes). Como crtica a esta ley puede decirse que sigue siendo vlida todava la generalizacin econmica, pero en cierto tipo de poblacin priman los componentes culturales y artsticos y el factor distancia ha perdido importancia debido a la evolucin de los transportes. Los segundos consideran que los desplazamientos no son slo una respuesta automtica de las desigualdades econmicas espaciales, sino que constituyen un proceso comportamental. Desde esta ptica los movimientos migratorios se producen porque los emigrantes creen que pueden satisfacer mejor sus necesidades y deseos en el lugar al que quieren desplazarse. El gegrafo americano Wolpert (1965) introdujo los conceptos bsicos del conductismo siendo uno esencial el de utilidad de un lugar. Para este autor, las migraciones son el resultado de numerosas decisiones personales adoptadas por los individuos tras la consideracin de las diferentes alternativas percibidas. En la actualidad, los flujos migratorios adquieren nuevas caractersticas relacionadas con la divisin nacional e internacional del trabajo, y con la presin que los pases pobres ejercen sobre los desarrollados a cambio de la explicacin humana. La utilidad de un lugar puede definirse como el grado de satisfaccin o de rechazo mostrado individualmente hacia ese lugar. Tambin se constata la importancia del papel de la formacin o disolucin de una familia. Brown y Moore (1970) sugieren que la emigracin comprende 2 fases bsicas: 1) La aparicin y desarrollo de un estado de descontento o estrs, que puede reducirse o incrementarse. 2) Evaluacin de las utilidades del lugar elegido, y si el resultado es positivo, se produce el movimiento.

1.7.

Migraciones y desigualdades territoriales

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La existencia de desigualdades regionales puede considerarse como el motor principal de las migraciones internas que acompaan a la industrializacin en el desarrollo capitalista. La poblacin de las reas desfavorecidas sufre, por lo tanto, un empobrecimiento relativo que vara de acuerdo con las circunstancias locales y regionales. En regiones dbilmente desarrolladas, la economa se especializa en la produccin de una o varias materias primas (colonialismo interno). Los factores de expulsin que provocan las migraciones son de dos rdenes: *Factores de cambio, que derivan de la introduccin de relaciones de produccin capitalista en estas reas. *Factores de estancamiento, que se manifiestan bajo la forma de una creciente presin demogrfica sobre reas cultivables cuya disponibilidad puede ser limitada tanto por la insuficiencia de la tierra aprovechable, como por la monopolizacin de los grandes propietarios. Los factores de cambio forman parte del propio proceso de industrializacin en la medida en que ste afecta a la agricultura. Provocan un flujo compacto de emigracin que ocasiona la reduccin del tamao absoluto de la poblacin rural. Los factores de estancamiento conducen a la emigracin de parte o de la totalidad del excedente de la poblacin, debido al incremento vegetativo de la poblacin rural, cuyo tamao absoluto se mantiene estancado o crece lentamente. Algunas reas de emigracin sujetas a factores de estancamiento pierden poblacin pero la productividad aumenta, lo que permite una mejora de las condiciones de vida locales que dependen del sistema de fuerzas polticas y sociales que condicionan la redistribucin del ingreso. Otras reas presentan estancamiento y deterioro acusado de las condiciones de vida. En general, los programas de desarrollo regional en pases capitalistas han hecho hincapi en el desarrollo de la infraestructura de servicios en las reas estancadas (transporte, energa, comunicaciones, etc.) y han ofrecido incentivos econmicos a las empresas que se establecen en estas reas producindose el mismo fenmeno de concentracin espacial urbana suscitado por la industrializacin capitalista en el plano nacional. La mayora de las nuevas actividades productivas promovidas por medidas de desarrollo regional acaban localizndose en una o dos reas urbanas, atrayendo los flujos migratorios provocados por factores de estancamiento que antes se dirigan directamente, o por etapas, a las grandes metrpolis nacionales. En los espacios de acogida, la afluencia de inmigrantes genera problemas culturales, sanitarios, educacionales y de vivienda. Paradjicamente el desarrollo regional, concebido inicialmente con el objeto de reducir las migraciones internas, haya acabado intensificndolas. Cada nuevo polo de desarrollo creado acorta la distancia recorrida por los emigrantes que, en otras condiciones, se dirigan a otras ciudades, pero al mismo tiempo se contribuye a la concentracin regional de actividades.

1.8. Entre la integracin y la marginacin: Los problemas sociales y culturales de la poblacin emigrada La marginalidad se define como la no-integracin en la economa capitalista y la noparticipacin en organizaciones sociales y en el usufructo de ciertos servicios urbanos. Uno de los impactos ms importantes de las migraciones internas es la constitucin de poblaciones ecolgicamente marginales, ubicadas en las periferias de las ciudades. Se establece entonces una relacin entre la inmigracin y la existencia de una densa poblacin marginal. El rpido crecimiento urbano provocado principalmente por la aportacin de las corrientes migratorias, puede favorecer el radicalismo debido, sobre todo, al hecho de que los inmigrantes presentan rasgos de frustracin e insatisfaccin de sus expectativas de mejoramiento en su nivel de vida y debido a la baja asimilacin que demuestran debido a la ruptura de su grupo primario, etc.

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Otras tesis ponen en duda que la emigracin a las ciudades produzca en el individuo la desintegracin de su personalidad o experiencias traumticas ya que, por lo regular, el grupo inicial con el que entra en contacto el inmigrante colabora en su mejor adaptacin al mundo urbano. Los emigrantes no suelen llegar a la ciudad sin ningn contacto, ya que cuentan con parientes, amigos o vecinos que emigraron antes y de los que recibieron la informacin que les impuls a marcharse tambin. Ellos son los que en un primer contacto les facilitan, sobre todo, casa y comida. Si la adaptacin del inmigrante recin llegado a la ciudad se produce por mecanismos de ayuda mutua y de solidaridad de los inmigrantes ms antiguos, esto significa que el lugar que el nuevo habitante va a ocupar en la estructura social, est predeterminado de alguna manera por su situacin de clase anterior que indudablemente se reproduce en la gran ciudad. En la medida en que aumentan las corrientes migratorias a los centros urbanos, dada una cierta capacidad de los mismos para generar empleos, se elevar de forma considerable la oferta de mano de obra y con ello sobrevendr un proceso de marginalizacin de las personas que no logren ubicarse a niveles productivos en el sistema econmico. Esto se reflejar en la disminucin de ingresos en ciertos estratos socioeconmicos. Se generan otros problemas derivados del desempleo o subempleo de los inmigrantes como son la carencia de seguros, vivienda, idioma, etc. Si los inmigrantes proceden de una clase media-baja y tienen una formacin profesional adecuada, aun cuando no lleguen al lugar de destino provistos de amplios recursos financieros, los mecanismos de solidaridad de clase les permiten muchas veces ocupar una posicin en la estructura social, lo que a los inmigrantes de clases inferiores les cuesta mucho alcanzar. La proletarizacin de una poblacin rural a travs de la emigracin incrementa la clase obrera en el lugar de destino, aumenta la mano de obra no cualificada en el mercado de trabajo, reduce la organizacin y el poder de negociacin de clase, lo que repercute en la remuneracin y condiciones de trabajo. Esta situacin laboral est superada en los pases desarrollados donde los contratos de trabajo se rigen por convenios pactados entre todos los agentes sociales. No obstante, la reciente afluencia de distintas corrientes migratorias hacia Europa ha reabierto algunas prcticas de subcontratacin y subempleo. 6.7 Teorias y modelos sobre las migraciones. Numerosas teoras tratan de explicar el fenmeno de las migraciones interiores, el xodo rural o las migraciones internacionales ,entendidos al igual; que los campos magneticos como flujos que se establecen entre un espacio de origen y otro de destino. La teora clsica de la expulsin-atraccion nos dice que los movimientos entre las areas de salida y de llegada se producen debido a la actuacin de dos tipos de fuerzas : unos factores de expulsin y otros de atraccin, dando por supuesta la voluntariedad de estos procesos, es decir,sin contar con emigraciones forzosas. Los modelos de gravedad derivan dela Fisica social e interpretan los movimientos de los migrantes como el resultado de leyes impersonales se apoyan en leyes matematicas o fsicas, adaptadasa menudo a las ciencias sociales. Los modelos comportamentales se apoyan en la psicologa. El primer antecedente de los modelos de gravedad habra que buscarlo en Ravenstein cuyo estudio estableci una serie de generalizaciones en las que intervenan la distancia, las personas y las causas en los procesos migratorios. Tomaba en cuenta una serie de asunciones que en nuestra sociedad moderna han perdido su validez. 6.7.1. Modelos de gravedad. La primera ley de Ravenstein fue expresada por Zipf, siguiendo la formula gravitacional de Newton.

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El numero de emigrantes del area i a la j es directamente proporcional al producto de las poblaciones de las dos areas e inversamente proporcional a la distancia que las separa deben ajustarse en funcin del territorio, los caracteres de las poblaciones, nivel de desarrollo etc; No es suficiente relacionar con la masa de poblacin el poder de atraccin de un area y el de repulsin de otra. Para predecir y cuantificar la movilidad entre dos zonas se emplean variablkes socio-economicas como el numero de empleos, viviendas etc. No obstante, estos criterios o intentos de cuantificacin no son suficientes porque la movilidad espacial es un fenmeno demasiado complejo para ser explicado a travs de una o dos variables solamente. El modelo de Hagerstrand dice que el volumen de la migracin esta ligado a la densidad de disponibilidades del lugar de destino y al nivel de informacin acerca de ellas; como la informacin es mayor a menor distancia, esta variable se introduce indirectamente a travs de aquella. Este modelo tiene en cuenta la cantidad de informacin que hay en un espacio, como el de salida, acerca del de destino. Siguieron muchos intentos de estudiar los movimientos migratorios desde una perspectiva matematica. La clsica formula gravitatoria considera el tamao de la poblacin como un ndice aceptable que mide a las personas con deseos de desplazarse hacia otro lugar que ofrezca mayores oportunidades, la distancia actua negativamente por los costes de desplazamiento, el afn de mantener las races, la limitada informacin sobre los lugares de origen etc, se han realizado muchos intentos en la relacin efectiva poblacin/distancia. Stoufer formulo el espacio en otros parmetros en los llamados modelos de ofertas competitivas postula que le numero de personas que recorren una distancia dada, es directamente proporcional al numero de oportunidades en esa distancia, e inversamente proporcional al numero de ofertas competitivas. 6.7.2 Modelos comportamentales El campo de la Geografia de la Percepcion debe mucho a la psicologa y fue Wolpert un gegrafo americano quien introdujo los conceptos bsicos del conductismo siendo clave el de utilidad de un luga, utilidad que ser distinta segn el grado y naturaleza de la informacin poseda y la escala personal de satisfaccin o rechazo. Aparece asi el lugar de mayor utilidad para el individuo. Este autor entiende las migraciones como el resultado de decisiones personales tomadas por el individuo tras considerar las diferentes alternativas percibidas, distingue entre los estimulos objetivos que provocan la migracin de los percibidos. La percepcin puede ser o no errnea asi se podrn producir movimientos isn causas objetivas y habr veces que habiendo causas no existan movimientos. Dentro de este enfoquie existen micromodelos como Rossi que estudia la movilidad intraurbana. Browny Moore sugieren que la emigracin comprende dos procesos principales la aparicin y desarrollo deun estadode stress, que puede reducirse o analizarse ajustando las necesidades, reestructurando mentalmente el medio o puede aumentar y la segunda fase consiste en la evaluacin de la utilidad del lugar elegido. Con la introduccin en la geografa de los mtodos estadsticos se amplio la informacin sobre los movimientos de poblacin ya que los modelos de regresin multiple permitan ampliara la correlacion de factores que influyen en su evolucin mediante una seleccin de variables sociales, psicolgicas, demogrficas, culturales, polticas, econmicas etc. 6.7.3Modelo evolutivo de Zelinsky. La teora de la transicin demogrfica ha suscitado apasionadas polemicas sobre la validez de sus planteamientos fuera del mbito europeo, Zelinsky pensaba que en Geografia solo existen dos grandes teoras con un amplio valor de generalizacin: el modelo de transicin demogrfica y las leyes que a finales del siglo pasado estableci Ravenstein. El modelo evolutivo relaciona la categora y la intensidad de las migraciones con el crecimiento y la evolucin presentada por las diferentes sociedades desde la Revolucion industrial y de forma especial con la fase de la transicin demogrfica en las que se encuentran: 1. Las sociedades preindustriales se caracterizan por la debilidad demovimientos debida a la carencia de medios y al mal estado de las vas de comunicaion.

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2. En las sociedades de transicin se produce xodo campo-ciudad y colonizacin interior, tambin corrientes emigratorias al exterior poco habituales hasta ese momento que perderan fuerza a medida que se aproxime el final de la etapa. 3. Las sociedades post transicin se carcterizan por un fuerte aumento de la movilidad habitual, la desaparicin del xodo rural sustituido por intensos movimientos interurbanos y exteriores.

CAPITULO 3 PAISAJES AGRARIOS, RURALES E INDUSTRIALES

INTRODUCCIN Durante miles de aos la agricultura ha sido una de las principales actividades de los hombres ya que su mayor preocupacin era la produccin de alimentos para asegurar la supervivencia. La agricultura y la ganadera han sido una fuente de poder y como tal han servido de soporte a las grandes construcciones polticas a lo largo de la historia. Los cambios econmicos, sociales y polticos de la Humanidad han ido asociados casi siempre a innovaciones tcnicas que hacan posible aumentar la produccin agrcola. El cultivo de los campos y la cra del ganado ocuparon a la mayora de la poblacin hasta la revolucin agraria de finales del siglo XVIII en Inglaterra. A partir de entonces, los campesinos han disminuido progresivamente en los pases industrializados, desde porcentajes prximos al 80 % de la poblacin activa a mediados del siglo XIX a alrededor del 8 %. La proporcin de agricultores guarda actualmente estrecha relacin con el nivel de desarrollo econmico y oscila desde el 5,5 % en los pases ms desarrollados al 70 o 73 % en los pases ms pobres. La actividad agrcola ha originado paisajes agrarios muy diferentes a escala regional y planetaria. Su morfologa est determinada por los condicionantes impuestos por el medio natural al crecimiento de las plantas y por factores humanos que se relacionan con la presin demogrfica, la estructura econmica, la composicin social, el sistema poltico y las innovaciones tecnolgicas. El habitat agrario o formas de agrupamiento de la poblacin traduce tambin condicionantes fsicos y humanos. Desde mediados del siglo XX, las transformaciones del campo se han acelerado. La modernizacin tcnica, la globalizacin de la economa y la diversificacin de las cultivos han permitido un crecimiento espectacular de la produccin, incluso en el Tercer Mundo. Las superficies cultivadas han aumentado, los rendimientos han crecido muchos ms y la situacin alimenticia de la poblacin ha mejorado, aunque persisten los problemas de subalimentacin y malnutricin. A su vez, todos estos cambios han originado nuevos paisajes agrarios. LA ACTIVIDAD AGRARIA Desde que el hombre aprendi a obtener alimentos de manera artificial mediante la agricultura y la ganadera en el Neoltico, la agricultura ha sido una actividad fundamental de las civilizaciones y un instrumento de poder. Durante cientos de aos, la preocupacin fundamental fue producir alimentos para asegurar la supervivencia, y muchos de los cambios sociales, econmicos y polticos que se produjeron en el pasado, estuvieron asociados a innovaciones tcnicas que permitieron aumentar la produccin agrcola. La introduccin del arado romano en la antigedad y la incorporacin del arado de vertedera en la Edad Media fueron grandes avances tcnicos que hicieron posible la conquista de nuevas tierras para la agricultura y la alimentacin de poblaciones ms numerosas. Las mejoras de la agricultura permitieron el desarrollo de sociedades cada vez ms complejas y urbanizadas, y la formacin de Estados capaces de extender su dominio sobre vastos espacios geogrficos.

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La revolucin agraria La revolucin agraria, que comenz a finales del XVIII en Inglaterra y se propag posteriormente por el continente europeo, impuls la revolucin demogrfica y sirvi de base a los transcendentales cambios sociales y polticos que se produjeron a partir de entonces, coincidiendo con la revolucin industrial. La agricultura y la ganadera han hecho posible la alimentacin de una humanidad que ha pasado de 728 millones en 1750 a 6.500 millones en el 2001. La mecanizacin del campo y el empleo masivo de fertilizantes qumicos, gracias a la revolucin industrial, permitieron el desarrollo de nuevas tcnicas de cultivo a lo largo del siglo XIX y una utilizacin del suelo mucho ms intensiva que en el pasado. Los campos de cultivo aumentaron en Europa e inmensas extensiones de terrenos, vrgenes hasta entonces, se pusieron en explotacin por primera vez en las zonas templadas del continente americano y en Australia. Los paisajes agrarios tradicionales, basados en agriculturas de subsistencia, fueron sustituidos por paisajes agrarios nuevos, asociados a una agricultura comercial y a una ganadera que se especializa en la produccin de carne y leche para abastecimiento de los mercados urbanos, en creciente expansin. La desamortizacin de las tierras, que acompa el trnsito del Antiguo al Nuevo Rgimen en todas partes, facilit la transformacin de la propiedad, la modificacin de las estructuras sociales y el cambio en las formas de explotacin de los campos. En Inglaterra, los landlords cercaron sus fincas y las pusieron en explotacin, dedicndolas preferentemente a la ganadera lanar. En Alemania, los yunkers prusianos se convirtieron en modernos empresarios agrcolas. En toda Europa, la desvinculacin de los bienes de la Iglesia, de la Nobleza y de los Ayuntamientos facilitaron el inters de la burguesa por la tierra y, en muchos casos, el nacimiento de nuevos propietarios dispuestos a rentabilizar la explotacin de los campos y a obtener protagonismo poltico. La revolucin agraria produjo abundantes excedentes de mano de obra en el campo, motiv el xodo rural hacia las ciudades y proporcion cantidades ingentes de trabajadores para la industria moderna. De ese modo, naca el proletariado como una nueva clase social en el siglo XIX. Modernizacin agraria En los pases con estructuras sociales y econmicas menos evolucionadas, los problemas del campo propiciaron grandes reformas agrarias que, en casos como Rusia y China, fueron unidas a procesos de cambio poltico a travs de revoluciones marxistas. En otros pases, la mayora de los de Iberoamrica y muchos de Asia, las reformas agrarias se limitaron a intentar mejorar la situacin social de los campesinos, a corregir desequilibrios en la distribucin de la propiedad y a aumentar la produccin agraria. La modernizacin tcnica, la apertura comercial y la diversificacin de los cultivos y de las explotaciones ganaderas a lo largo del siglo XX permitieron el rpido crecimiento de las producciones agropecuarias. Despus de la Segunda Guerra Mundial, las innovaciones tecnolgicas, los cambios en los modos de produccin y la globalizacin de la economa han impulsado la especializacin agraria a escala planetaria y la revolucin verde en los pases no desarrollados. De 1970 al 2001, la produccin agrcola bruta aument ms del 2,3 % anual. Este incremento ha afectado a la mayora de las grandes producciones (trigo, arroz, maz, oleaginosas, carne, productos lecheros, fibras textiles o frutas y legumbres) y se ha debido ms a la mejora de los rendimientos que a la ampliacin de la superficie dedicada a tierras de cultivo. Urbanizacin del campo En la actualidad, los usos del suelo especficamente agrarios y ganaderos pierden terreno frente a las fbricas, las urbanizaciones de primera y segunda residencia, las grandes superficies comerciales, los equipamientos de esparcimiento y ocio, y las infraestructuras de transportes y de aprovisionamiento de las ciudades. Este proceso provoca la modificacin de las estructuras del

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campo, da origen a nuevos paisajes agrarios y contribuye de manera decisiva a la transformacin del espacio agrario en espacio rural. El ESPACIO AGRARIO El aprovechamiento del campo por la agricultura y la ganadera modelan lo que se denomina con toda propiedad espacio agrario y dan lugar a la formacin de paisajes agrarios diferenciados, segn elementos y factores que cambian a escala local, regional y planetaria a travs del tiempo en funcin de variables econmicas, sociales y polticas. La diferencia de medios naturales, de tradiciones agrcolas, de niveles de desarrollo, de estructuras sociales y econmicas hacen que los formas de aprovechamiento del campo sean muy variadas y, consecuentemente, los paisajes agrarios que originan, muy distintos. En Espaa, como en el resto del mundo, contrastan paisajes tradicionales, heredados de un antiguo pasado, a veces completamente fosilizados, y paisajes evolucionados, que resultan de prcticas agrcolas modernas y competitivas dentro de un mercado global. En el contexto actual de mundializacin de la economa, la agroindustria avanza a expensas de la agricultura tradicional tanto en los pases desarrollados como en los pases en vas de desarrollo, origina nuevos paisajes agrarios y acelera la transformacin de los anteriores, sobre todo en las tierras de mayor calidad y mejores condiciones medioambientales. ELEMENTOS DEL PAISAJE AGRARIO Los elementos de la estructura agraria son responsables de las caractersticas y formas de los paisajes agrarios. Los diferentes paisajes agrarios del planeta estn compuestos por lo que se denomina la estructura agraria y por el habitat rural, por las formas que adopta la poblacin en la ocupacin del territorio y la disposicin que revisten sobre el suelo las viviendas y dependencias anejas, dedicadas al aprovechamiento del campo en principio y, recientemente, a actividades muy variadas. Entre estas actividades, figuran las que se relacionan con el aumento generalizado de los servicios, de la industria, el ocio y el turismo. Dentro de los elementos de la estructura agraria, hay que distinguir entre los que son fcilmente visibles, los que se visualizan fcilmente en el territorio a travs del paisaje para cualquier persona, y los que no se identifican a simple vista. Entre los primeros, los elementos reconocibles a primera vista del paisaje, estn los siguientes: y Los modos de aprovechamiento: segn la produccin, agrcola o ganadero, y segn la relacin entre la cantidad de trabajo aplicado a la tierra y la productividad de los cultivos, intensivo o extensivo. y Los tipos de cultivos: secano, cuando el agua procede exclusivamente de las precipitaciones, o de regado, cuando el agua que necesitan las plantas se obtiene por procedimientos muy variados; segn el destino de los cultivos tambin pueden ser: de tipo comercial, de subsistencia o autoabastecimiento. y Los sistemas de cultivos: monocultivo o policultivo, y la existencia o no de pastos para el ganado. y Las caractersticas de las parcelas: segn su tamao, grandes o pequeas, y segn sus formas, regulares o irregulares. y La disposicin y trazado de los caminos. y Las formas de habitat rural: concentrado, disperso o intercalar. Entre los elementos del paisaje agrario que slo se reconocen indirectamente, a travs de sus huellas en la morfologa agraria, figuran: y y y y Las formas de propiedad. El modo de explotacin de la tierra y del ganado. El destino de la produccin agroganadera. Los sistemas de explotacin de la tierra.

Elementos de paisaje visibles Entre los elementos visibles del paisaje agrario se encuentran los modos de aprovechamiento (agrcola o ganadero); los tipos de cultivos (secano, cuando el agua procede exclusivamente

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de las precipitaciones, o de regado, cuando el agua que necesitan las plantas se obtiene por procedimientos muy variados; segn el destino de los cultivos pueden ser: de tipo comercial, de subsistencia o autoabastecimiento); los sistemas de cultivos (monocultivo o policultivo), la existencia o no de pastos para el ganado, el tamao de las parcelas (grandes o pequeas) y sus formas (regulares o irregulares) y el trazado de los caminos. Tambin est dentro de los elementos visibles de la estructura y del paisaje agrario, el tipo de habitat, que hace referencia a la forma de asentarse la poblacin sobre el territorio, lo que permite hablar de habitat concentrado, disperso e intercalar. La composicin del habitat puede ser muy variada segn el nmero de habitantes, las funciones que comportan las construcciones y su disposicin sobre el territorio: caseros, construcciones para el ganado, los aperos de labranza y almacenamiento del grano y las cosechas, naves industriales, viviendas de segunda residencia, aldeas, pueblos, agrociudades). Elementos de paisaje poco visibles Entre los elementos invisibles de la estructura y paisajes agrarios, aquellos que resultan ms difciles de identificar a simple vista pero que tambin dejan su huella en la morfologa agraria, se hallan las formas de propiedad, el modo de explotacin de la tierra y del ganado, el destino de la produccin agroganadera, los sistemas de explotacin de la tierra y los tipos cultivo. La propiedad puede ser individual, cuando pertenece a un nico propietario, o colectiva, cuando la tierra es de un grupo o de toda la comunidad. Segn el tamao de la propiedad se habla de pequea, mediana y gran propiedad. En Espaa, la pequea propiedad est constituida por las fincas de menos de 10 hectreas, minifundios; la propiedad media comprende entre 10 y 250 hectreas, y la gran propiedad, es aquella que posee explotaciones de ms de 250 hectreas. Las formas de propiedad son el resultado de la estructura econmica dominante y del modo de organizacin poltica. Durante siglos, predominaron las formas de propiedad vinculadas a grandes linajes nobiliarios y a instituciones, como la Corona, la Iglesia y los Ayuntamientos. Aquellas tierras eran bienes amortizados, formaban parte de lo que se denominaban manos muertas, y no se podan enajenar, comprar o vender libremente, lo que dificultaba la modernizacin de las estructuras econmicas y sociales del campo. Los procesos de desamortizacin de la tierra que acompaaron a la revolucin liberal del siglo XIX en toda Europa, supusieron la entrada en el mercado libre de ingentes cantidades de tierra, lo que favoreci decisivamente la revolucin agraria. Gran parte de las tierras en manos de la nobleza, la Iglesia, la Corona y los Ayuntamientos fueron compradas a travs de formulas y mecanismos variados segn distintas pocas, estructuras sociales dominantes y diferentes Estados por pequeos particulares o grandes terratenientes, segn la estructura social de los diferentes territorios. En muchos casos, la propiedad de la tierra qued extremadamente fragmentada y el paso del tiempo acentu la parcelacin y fragmentacin de las explotaciones y de la propiedad a travs de las herencias. La necesidad de resolver los problemas tcnicos derivados de la excesiva concentracin o fragmentacin de la propiedad ha dado lugar a la puesta en marcha de operaciones de reforma agraria y de concentracin parcelaria, segn pases y circunstancias concretas de ndole econmica, poltica y social. All donde se ha acometido, la concentracin parcelaria ha hecho posible la racionalizacin de las explotaciones. Tras laboriosas operaciones de censado y calificacin de los suelos realizadas por la administracin, los propietarios han podido concentrar en una sola explotacin parcelas que antes tenan dispersas sobre el territorio y casi siempre excesivamente pequeas para garantizar su rentabilidad agraria. Con frecuencia y en muchos lugares, la concentracin parcelaria ha dado origen a formas de mediana propiedad.En cuanto a la explotacin de la tierra, sta puede ser realizada directa o indirectamente por el propietario, en este ltimo caso a travs de personas o sociedades interpuestas. Las formas tradicionales ms usuales de explotacin indirecta han sido el arrendamiento, por el que el propietario cede la explotacin por un tiempo a otra persona a cambio de una cantidad fija de dinero, previamente estipulada, y la aparcera cuando el propietario cede la tierra a un mediero a cambio de una parte proporcional de los beneficios obtenidos por la cosecha.

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Segn el destino de la produccin, se habla de agricultura de autoconsumo o agricultura de mercado, y segn los rendimientos, se distingue entre agricultura intensiva o extensiva. En la agricultura intensiva, los rendimientos por hectrea son muy elevados y se consiguen por procedimientos alternativos o sumativos en los que intervienen el empleo masivo de mano de obra, la utilizacin de fertilizantes y pesticidas, el uso de maquinara y de tcnicas avanzadas de bioagricultura. En la agricultura extensiva, los rendimientos son bajos por unidad de superficie. En este caso, las cosechas se obtienen con intervencin de poca mano de obra y una inversin en capital muy escasa por hectrea. Formas del habitat rural Las formas de habitat varan ostensiblemente de unas regiones a otras. En unos casos, la poblacin dedicada a la explotacin agrcola, ganadera y forestal reside en viviendas aisladas, en medio de los campos (habitat disperso); en otros, se agrupa en localidades desde las que se cultivan las tierras (habitat concentrado), y en otros, ambas formas de ocupacin del territorio se mezclan (habitat intercalar). La organizacin del habitat es el resultado de las formas de respuesta y de adaptacin del hombre a las circunstancias impuestas por la naturaleza: relieve, caractersticas del sustrato rocoso, temperaturas, precipitaciones, existencia de fuentes o pozos... El habitat refleja tambin la influencia de los sistemas dominantes de explotacin agraria, las formas de tenencia de la tierra, los regmenes polticos y las estructuras sociales, la organizacin del derecho sucesorio, las tradiciones y culturas, las coyunturas histricas y los niveles tecnolgicos alcanzados. Diferentes ndices matemticos son utilizados para determinar la naturaleza y forma de del habitat. A travs de ellos, se puede concluir si un habitat rural es concentrado, disperso o intercalar. Entre estos ndices, uno de los ms utilizados es el denominado de dispersin, de A. Demangeon. Formula I es el valor del ndice de dispersin E es la poblacin total de los lugares o puntos habitados que no son el centro del municipio. N es el nmero de lugares que existen dentro del trmino municipal. T es la poblacin total del municipio. Cuanto mayor es el nmero de lugares habitados y mayor el nmero de personas que residen en ellos, ms elevado es el valor del ndice. Hay que tener en cuenta que si todos los habitantes de un municipio residieran en un slo ncleo de poblacin, el ndice sera igual a cero. En Espaa, la concentracin de la poblacin aumenta en general hacia el sur del ro Tajo y disminuye hacia el norte. Las razones son muy variadas pero la historia ha desempeado un papel fundamental. FACTORES DEL PAISAJE AGRARIO Los paisajes agrarios se hallan fuertemente condicionados por factores fsicos y humanos. Estos factores influyen mucho sobre los elementos del paisaje. A veces, crean, incluso, estos elementos; otras los modifican y otras los transforman. Generalmente, la influencia de los factores sobre el paisaje agrario no es esttica, sino que cambia con el tiempo, siempre segn el grado de desarrollo tecnolgico y la evolucin de circunstancias concretas de tipo econmico, social y poltico. Entre los factores fsicos, se encuentran la latitud, el clima, el relieve, la altura sobre el nivel del mar, la orientacin de las vertientes y la naturaleza del suelo. Su influencia sobre los elementos del paisaje es muy grande. Entre los factores humanos, destacan la presin demogrfica, la estructura econmica, la composicin social, la organizacin poltica y las innovaciones tecnolgicas. Condiciones climticas Las condiciones climticas, vinculadas a la situacin en latitud, distancia a la costa, altura sobre el nivel del mar y orientacin de las vertientes respecto a los vientos dominantes, permiten unos cultivos y hacen inviables otros. La influencia del clima sobre la actividad agraria se

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ejerce a escala local, regional y zonal, aunque actualmente las nuevas tecnologas pueden modificar sus efectos medioambientales hasta lmites insospechados hasta hace poco tiempo. En principio, y as ha sido durante siglos, el desarrollo de unas u otras plantas de cultivo en las diferentes zonas del planeta ha dependido bsicamente de las temperaturas, del grado de humedad ambiente y de la abundancia de agua en el suelo. En condiciones de extremos de aridez, como los desiertos, o de fro, como las latitudes polares o las altas montaas, resulta imposible la vida de las plantas y, por lo tanto, la agricultura, a no ser de manera muy restringida mediante sistemas de agricultura forzada que implican importantes inversiones tecnolgicas y de capital. En cualquier caso, las relaciones de dependencia entre los cultivos y el clima son estrechas. Las plantas tienen umbrales de temperatura y humedad que no pueden ser rebasados. Por eso las heladas tardas siguen resultando catastrficas para los cultivos de primicias y los agrios tan caractersticos de las zonas mediterrneas. La duracin de la estacin vegetativa difiere igualmente segn los distintos tipos de cultivo y establece necesidades de temperatura y agua que slo se pueden rebasar mediante procedimientos artificiales. Las exigencias concretas de agua de cada especie de plantas guardan en estrecha relacin con las temperaturas y el periodo en que se producen. La abundancia de las cosechas depende en gran parte del agua recibida en el momento o momentos oportunos respecto al ciclo vegetativo de los cultivos. Todo ello ha hecho que el ciclo de las plantas y las actividades agrcolas hayan estado estrictamente reguladas durante siglos por las variaciones climticas a lo largo del ao, por las oscilaciones de las temperaturas y de las precipitaciones. La primavera y el otoo eran, as, las estaciones de mayor actividad agrcola en las latitudes templadas. La influencia del viento sobre las plantas no es menos importante que la de los otros elementos del clima. Los vientos violentos y persistentes arrancan las hojas, las flores y las frutas, y si son clidos y secos, desecan las plantas, impiden madurar los cultivos y endurecen los suelos. Por el contrario, los vientos suaves favorecen la transpiracin de las plantas con temperaturas moderadas, evitan las heladas nocturnas por irradiacin, eliminan las nieblas y transportan los plenes. El relieve El relieve acta sobre el espacio agrario a travs de las consecuencias climticas que origina. La altura sobre el nivel del mar modifica las temperaturas y, consecuentemente, la naturaleza de los cultivos hasta un lmite imposible de rebasar. La temperatura media disminuye aproximadamente un grado cada 180 m. de altitud (gradiente termomtrico vertical), por lo que la vegetacin natural y los cultivos se disponen en pisos trmicos en las montaas. El lmite mximo en altura sobre el nivel del mar al que es posible practicar los cultivos, oscila entre los 4.300 y los 4.600 metros. La distinta exposicin de las vertientes respecto al sol (umbras y solanas) y al soplo de los vientos (a barlovento o a sotavento) provoca considerables diferencias trmicas y de precipitaciones. En las zonas templadas, los cultivos suben ms altos y las plantas se benefician de mejores condiciones de insolacin en las vertientes orientadas a medioda (solanas) que en las vertientes orientadas al norte (umbras). En las zonas intertropicales, la influencia trmica de la exposicin es menor, ya que los rayos caen ms verticales y el medioda se sita al norte durante una parte del ao y al sur durante la otra. El relieve tambin condiciona la agricultura a travs de la pendiente y los suelos. En las laderas de fuertes pendientes, la intensidad de la erosin obliga a practicar sistemas de abancalamiento para retener el suelo y, por lo tanto, para hacer posible los cultivos. En las zonas fras y hmedas, de poca pendiente, la falta de escorrenta y el encharcamiento provocan el empobrecimiento de los suelos. En los pases clidos y secos, cuando la pendiente es escasa, se forman duras costras que dificultan la vegetacin. Las grandes llanuras permiten aprovechamientos agrcolas y ganaderos de intensidad variable y caractersticas diferentes en funcin del clima, la densidad demogrfica, la antigedad del poblamiento y la orientacin econmica de la actividad agraria. Por su parte, las montaas

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obligan al cultivo de las laderas en terrazas, hacen posible el aprovechamiento del bosque y propician la cra del ganado en los pastos de altura. Los afloramientos rocosos en las vertientes dificultan el empleo de maquinaria e influyen sobre la composicin de los suelos. La gelivacin de las rocas origina detritus que se depositan en las zonas ms bajas, de menor pendiente, formando suelos profundos y frtiles. Los campos de loes, extraordinariamente aptos para los cultivos, se deben a la acumulacin al pie de las vertientes de masas de detritus provocadas por la erosin en etapas de cambios climticos. En las zonas de climas templados, los fondos de los valles son las mejores tierras para la agricultura, ya que los materiales sedimentarios se acumulan en ellos, despus de haber sido arrastrados por la erosin desde las zonas ms altas. Los tipos de relieve en relacin con la naturaleza de la roca (calizas, arcillas, granitos, cuarcitas...) condicionan tambin la distribucin de los suelos agrcolas. Las frecuentes afloraciones rocosas en las regiones cristalinas dificultan la organizacin continua de los campos de cultivo. En las regiones Krsticas, las mejores tierras de cultivo corresponden a los fondos de los poljs (vastas depresiones cerradas), cuando no estn inundadas, y a las dolinas (pequeas cavidades, a menudo cubiertas de trra rossa), en medio de superficies pedregosas. Naturaleza del suelo La estructura fsica de los suelos (potencia o espesor, grosor del grano, capacidad de retencin de agua) determina las posibilidades de cultivo y las formas de aprovechamiento agrario. Los suelos de grano demasiado pequeo (arcillosos) carecen de aire y se vuelven pastosos con las lluvias; en los periodos de sequa se secan rpidamente y forman terrones que dificultan el crecimiento de las plantas. Los suelos de grano demasiado grueso (granticos) no retienen el agua, por lo que son muy sensibles a las sequas. Esa misma naturaleza del suelo, impermeable, hace que las crecidas de los ros sean grandes y sus estiajes muy profundos. En consecuencia, los suelos ms aptos para la agricultura son los formados por granos de dimensiones intermedias (limos), que retienen mucho el agua y acogen bien el abono. La naturaleza qumica de los suelos es otro de los condicionantes fsicos de los cultivos, pero tambin uno de los que mejor pueden ser modificados por los agricultores. Las materias fertilizantes asimilables que contienen los suelos (cal, potasa, cido fosfrico, nitratos...), determinan tipos y sistemas de cultivo. La composicin ms acida o bsica de los suelo favorece unos u otros cultivos y, en casos extremos, los puede hacer imposibles. La acidez neutra o normal de los suelos es un pH 7, por encima se consideran suelos bsicos, y por debajo, suelos cidos. Los pantanos, las arenas cristalinas, los podsoles y las lateritas forman los suelos ms cidos. Por el contrario, las tierras negras de las estepas (tchernozioms), los suelos mediterrneos y los subdesrticos son los ms bsicos. Los suelos excesivamente cidos, con un pH 4, o demasiado bsicos, con un pH 9, resultan txicos para las plantas a no ser que su acidez sea corregida por los agricultores. Bajo esas circunstancias, algunos elementos, como el fsforo, no son absorbidos por las plantas. La proximidad de los mantos freticos a la superficie de los suelos es un elemento importantsimo para favorecer los cultivos. En general, las capacidades agrcolas de los suelos guardan una relacin muy estrecha con la existencia o no de capas freticas de agua, y con su posicin ms o menos profunda. En la Europa atlntica, se estima que la profundidad ptima de los mantos freticos para la mayora de las plantas se encuentra cerca de la superficie, a unos 30 cm, sin embargo para el trigo es preferible que el agua se localice a mayor profundidad, a alrededor de 1 m. Presin demogrfica Las altas densidades de poblacin de las llanuras mediterrneas o de los grandes deltas del Sureste asitico han originado agriculturas muy especializadas e intensivas desde la antigedad. En todos los casos, la presin demogrfica es la principal responsable de la expansin del ager (tierras cultivadas) frente al saltus (tierras no aprovechadas por la agricultura y la ganadera).

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El aumento de poblacin ha impulsado siempre la mejora de las tcnicas de cultivo, la introduccin de innovaciones capaces de hacer ms productivos los campos y, muy a menudo, la fragmentacin por herencia de las explotaciones para hacer frente a las necesidades familiares de autoconsumo. Por el contrario, el descenso de efectivos demogrficos, siempre que se ha producido, ha ocasionado abandono de tierras marginales, reagrupamiento de las explotaciones y alteraciones en los sistemas y tipos de cultivo. Los conflictos sociales motivados por desigualdades en el reparto de la propiedad han actuado a travs de todos los tiempos como motores de transformaciones agrarias. Con frecuencia, estos conflictos han propiciado la introduccin de nuevos sistemas de explotacin, procesos de redistribucin de las tierras y nuevas formas de relaciones laborales. Por otro lado, los efectos de estos cambios siempre se hacen visible en la morfologa de los paisajes agrarios. Estructura econmica Los modelos econmicos dominantes, los ciclos y las coyunturas de la economa en un mundo cada vez ms interconectado actan de manera importante sobre la estructura agraria y la configuracin de sus paisajes. La subida de precios de cualquier producto por aumento de la demanda motiva la expansin de la superficie de cultivo dedicada a ese producto y el incremento de los rendimientos. La alternancia de sistemas econmicos de librecambismo y de proteccionismo, a lo largo de la historia y en cualquier medio geogrfico, ha condicionado la expansin o retroceso de unos u otros tipos de cultivos y de unas y otras formas de aprovechamiento agrario. Los procesos de convergencia espacio / tiempo, desencadenados por la mejora de los transportes y la reduccin de precios en los desplazamientos de las personas y las mercancas a larga distancia, acentan la especializacin de la agricultura y de la ganadera a escala planetaria, en grandes regiones. En la actualidad, la distancia no es obstculo alguno para la comercializacin de productos agrarios que pueden llegar a cualquier lugar del planeta en pocas horas, dependiendo exclusivamente de la rentabilidad de la produccin y del volumen de la demanda. Organizacin poltica El poder poltico acta sobre la estructura agraria como un factor de transformacin o de freno de los cambios motivados por la presin social, la evolucin demogrfica y las tendencias econmicas. Entre sus formas de intervencin, se encuentran las reformas agrarias, las polticas de colonizacin de tierras, los planes de regado, las concentraciones parcelarias, las leyes agrarias, las medidas arancelarias, la concesin de subvenciones o ayudas a determinadas producciones, los intentos de regulacin del mercado, etc. En los antiguos pases socialistas, las revoluciones marxistas motivaron la radical transformacin de las estructuras agrarias. En la antigua Unin Sovitica, tras la supresin de las grandes propiedades seoriales en 1918 y el reparto de la tierra entre los campesinos, diez aos ms tarde, se procedi a la colectivizacin del campo para crear enormes explotaciones agrarias capaces de facilitar la mecanizacin y modernizacin de la agricultura (koljoces y sovjoces).

Innovaciones tecnolgicas Las innovaciones tecnolgicas impulsaron la revolucin agraria desde finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX, con el corolario de consecuencias econmicas, sociales y polticas que acompaaron el paso del Antiguo al Nuevo Rgimen y al triunfo del estado liberal de derecho burgus. La introduccin de plantas forrajeras en los campos de la Europa atlntica en el siglo XIX impuls la ganadera e hizo posible la sustitucin del barbecho por sistemas de rotacin continua de los cultivos. La mecanizacin redujo la mano de obra en el campo, produjo excedentes laborales absorbidos por la industria y elimin prcticamente los policultivos de subsistencia. La agricultura tradicional fue reemplazada por una agricultura comercial que motiv la remodelacin de gran parte de los paisajes agrarios heredados del pasado.

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En muchas zonas del Tercer Mundo, la revolucin verde ha incrementado espectacularmente los rendimientos de sus cultivos y ha provocado profundos cambios en su morfologa agraria. Los avances biotecnolgicos impulsan transformaciones en la agricultura y en la ganadera insospechadas hasta hace pocos aos. La produccin de alimentos aumenta por encima del crecimiento de la poblacin mundial, excepto en el frica subsahariana, sin embargo la produccin alimentara por persona no mejora a escala mundial y su incremento sigue siendo un gran desafo para los habitantes de muchos pases. PAISAJES AGRARIOS HEREDADOS La importancia de la agricultura y de la ganadera en el pasado y la inercia de las formas tradicionales de aprovechamiento del campo determinan la existencia de paisajes agrarios heredados, incluso en los pases ms evolucionados. Muchos de estos paisajes constituyen reliquias de estructuras agrarias de otras pocas y la mayora se encuentran en fase de desaparicin o sustitucin por formas nuevas de utilizacin del suelo, casi siempre relacionadas con los procesos de urbanizacin que avanzan de manera generalizada desde mediados del siglo XX. Agricultura de rozas por fuego Es una de las formas ms primitivas de agricultura y de carcter ms extensivo; se asocia a la caza, la pesca y la recoleccin. La agricultura de rozas por fuego apareci en el Neoltico y subsiste actualmente de manera muy residual en medios tropicales, en zonas de sabana con una estacin seca larga, y en zonas de bosque denso, de clima clido y lluvioso (frica central, Indochina, Indonesia y Latinoamrica). La agricultura de rozas por fuego se practica sobre suelos poco frtiles, debido a la existencia de costras laterticas (zonas de sabana) o a la excesiva lexiviacin provocada por las abundantes lluvias (zonas tropicales de bosque lluvioso). En todas estas zonas, los suelos son muy delgados y frgiles; una vez destruida la cobertura vegetal natural la erosin es muy intensa y la recomposicin de los suelos resulta complicada. Las tierras cultivadas se sitan en claros abiertos en la sabana o en el bosque, de manera concntrica alrededor de minsculos asentamientos de poblacin. Durante la estacin, seca se cortan los rboles, los matorrales y las hierbas; poco antes de la lluvias, se les prende fuego, las cenizas de la vegetacin quemada aportan nutrientes y sustancias fertilizantes al suelo. Sin ms preparacin y mediante herramientas rudimentarias, azada o palo de cavar, se plantan diferentes cultivos, siempre antes de las lluvias: unos granos de cereal (maz, mijo, sorgo), leguminosas (judas, guisantes), mandioca, tubrculos (ames, taros, batatas) o bananos. Los cultivos se disponen desordenadamente entre rboles calcinados y algunos que han sido respetados por su tamao o por su utilidad, como la palmera de aceite o el karit en frica tropical. Tras dos aos de aprovechamiento, las tierras se abandonan y son recuperadas de manera natural por el bosque o la sabana. En las tierras donde se practica la agricultura de rozas por fuego, la propiedad es colectiva (de la tribu, del pueblo, del clan o de la familia) y los trabajos agrcolas se realizan en comn y de modo pautado a lo largo del ao en funcin de las lluvias: los campos se preparan en la estacin seca, los cultivos se plantan con las primeras lluvias y la cosecha se recoge al final de la estacin lluviosa. El jefe del grupo determina el orden de cultivo de las tierras. La variedad de plantas cultivadas responde al deseo de garantizar la alimentacin del grupo, a la preocupacin por reducir los riesgos de plagas y enfermedades, y a la necesidad de proteger los suelos de la erosin. No obstante, los rendimientos por hectrea son muy bajos y la porcin del territorio explotada es mnima. Paisajes tradicionales de regado El riego hace posible la intensificacin de los cultivos y crea paisajes agrarios. Durante generaciones ha sido el mejor mtodo para aumentar la productividad de la tierra y hacer frente a las necesidades de alimentacin de una poblacin en constante crecimiento. Por eso el regado aparece siempre asociado a altas densidades demogrficas.

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En el Sur y Sudeste asitico, en las zonas de los monzones, el cultivo del arroz ha sido la base de importantes civilizaciones. En el Senegal, en el bajo Casamance, los diolas han practicado durante siglos el cultivo del arroz de inundacin, conquistando tierras a las marismas o al mar mediante la construccin de diques. El riego explica la existencia de altas densidades agrarias en las regiones ms secas de la zona tropical (oasis al borde del agua de grandes ros y oasis del pleno desierto) y en la cuenca mediterrnea. El agua resulta imprescindible en esos medios geogrficos para ampliar el periodo vegetativo cuando la estacin seca interrumpe el ciclo normal de crecimiento de las plantas (cereales, legumbres o frutales). En el Mediterrneo, los campesinos aprovechan las aguas superficiales y las capas freticas para el cultivo desde la antigedad romana. En las huertas, los cultivos ms variados se superponen y se yuxtaponen bajo sistemas de rotacin continua; la tierra no descanse nunca y se obtienen varias cosechas al ao. Las huertas mediterrneas En Espaa, el origen de los paisajes de huerta mediterrneos se halla en unas condiciones excepcionales medioambientales a orillas del Mediterrneo. Estas condiciones se relacionan con las caractersticas de un clima suave, con veranos e inviernos de temperaturas poco extremadas y lluvias de primavera y otoo, y con una naturaleza de los suelos apropiada para la agricultura, siempre que exista agua suficiente para asegurar el crecimiento de las plantas. Las prcticas y tcnicas de cultivo de regado se remontan en estas tierras a la antigedad romana y el trabajo laborioso y minucioso de los campos se explica por la existencia de unas densidades muy elevadas de poblacin a lo largo de todos los tiempos, aunque con fluctuaciones que se justifican por razones histricas. En las estrechas llanuras mediterrneas, las parcelas son pequeas, ya que la propiedad est muy repartida. Los cultivos se suceden en una rotacin continua a lo largo del ao y los rendimientos por hectrea son elevados. Antes, la poblacin viva en grandes pueblos y en casas aisladas, como la barraca, construccin tradicional con caas y barro de la Albufera de Valencia, y las alqueras, grandes casas de planta rectangular y patio interior. El sistema tradicional de regado se basa en la inundacin de los campos con el agua procedente de numerosas acequias, algunas de origen romano, otras de poca rabe y muchas de tiempos ms recientes. La utilizacin del agua exige una buena organizacin. En la huerta valenciana, los campesinos de cada acequia forman una comunidad de regantes que elige a un sndico encargado de regular el uso de agua y de actuar como juez en los conflictos que puedan surgir por la utilizacin del agua. El riego se efecta por riguroso turno, segn prcticas y normas que proceden de los musulmanes. Desde el ao 960, el Tribunal de las Aguas regula el uso del agua y resuelve los conflictos por su utilizacin. El Tribunal est compuesto por un representante de cada una de las 7 acequias que riegan la huerta. Se rene todos los jueves del ao delante de la puerta de los Apstoles de la Catedral de Valencia y sus decisiones son de cumplimiento obligatorio. Ms del 40 % de la superficie total cultivada de la Comunidad Valenciana corresponde a regados: huertas, arrozales, naranjales en terrazas y huertas arboladas. Los rendimientos son altos y las explotaciones, muy pequeas. Los regados se extienden por las llanuras del litoral, desde el Bajo Maestrazgo al Bajo Segura. Los ros Jcar, Turia y Mijares, seguidos del Palencia y Serpis, hacen posible los principales sistemas de regado. El agua se capta por canales y acequias, y mediante pozos, con norias y motores de bombeo. En general, el agua va unida a la propiedad de la tierra, se paga un canon reducido por gastos generales y se pueden vender tandas de agua, pero tierra y agua son propiedades diferenciadas en determinados lugares. Los arrozales del sudeste de la huerta de Valencia, en la zona de la Albufera y Ribera Baja del Jcar, constituyen uno de los ejemplos ms significativos y ms eficientes de la agricultura de

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regado desde hace siglos. La extensin ocupada por el arroz en esta zona es la mayor de Espaa y sus rendimientos son los ms altos del mundo. El arroz se cultiva en semilleros o planteles y, en mayo, se trasplanta a los campos que se inundan entonces; all permanece cubierto por las aguas hasta que las plantas crecen y se procede al desage, a finales de verano, para recoger la cosecha en septiembre. Policultivo en la Alpujarra El aprovechamiento intensivo de las laderas meridionales de Sierra Nevada es otro de los paisajes espaoles agrarios heredados. Las tierras se han cultivado durante generaciones en terrazas, aqu denominadas albalates o paratas, y la poblacin se distribuye de manera concentrada, en pequeos pueblos blancos que se escalonan en altura por la montaa, aunque sin sobrepasar nunca los 1500 metros sobre el nivel del mar. La casa-bloque, en altura y escalonada para adaptarse a la fuerte pendiente de la montaa, de forma cbica, cubierta plana y grandes chimeneas, construida con los propios materiales de la zona, es la vivienda tradicional de la Alpujarra y representa una clara adaptacin a los condicionamientos del medio fsico (Bosque Maurel, J., 1988). El xodo rural de la segunda mitad del siglo XX ha contribuido al vaciamiento de los pueblos y a un progresivo abandono de la actividad agraria, sin embargo las formas del pasado procedentes de la agricultura perviven an en el paisaje, a veces de manera fosilizada en una montaa muy humanizada pero histricamente poco y desigualmente habitada. De un mximo de 170.000 habitantes en 1860, la Alpujarra ha pasado a menos de 120.000 habitantes en la actualidad (Bosque Maurel, J., 2003). Cultivos tropicales en la Costa del Sol En el Sur de Espaa, las hoyas litorales de las provincias de Mlaga y Granada han permitido durante siglos el cultivo de plantas tropicales: primero, la caa de azcar, y luego, el chirimoyo y el aguacate. Los cultivos tropicales son posibles en estas tierras gracias a sus privilegiadas condiciones medioambientales. La latitud meridional dentro de la Pennsula proporciona a estas tierras temperaturas medias relativamente elevadas, y las altas vertientes montaosas de la cordillera penibtica protegen el litoral de la irrupcin de los fros vientos del interior de Espaa durante los meses de invierno. La orientacin a medioda de las vertientes asegura la intensa insolacin de las tierras y, consecuentemente, de los cultivos. Regados en las vegas espaolas A orillas de los ros, el regado permite un aprovechamiento mucho ms intensivo del suelo ya que la existencia de agua hace posible la desaparicin del barbecho y la utilizacin continua del suelo. El valor de la produccin agrcola es diez veces superior al del secano. Los cereales proporcionan rendimientos mucho ms altos y permiten el cultivo de hortalizas, frutales, forrajeras o plantas industriales, como la remolacha azucarera, que proporcionan mayores beneficios. Por eso, desde pocas anteriores, se amplan los regados mediante la construccin de canales que aprovechan el agua de los ros, y la perforacin de pozos que captan las aguas subterrneas y se elevan por motobombas. Los regados ms antiguos del interior peninsular son los del Valle del Ebro; destacan los relacionados con el canal de Tauste, procedente de la Edad Media, y el canal Imperial, construido entre los siglos XVI y XVIII. En la cuenca del Duero, la gran expansin del regado empez a principios del siglo XX, aprovechando las condiciones favorables de sus ros para la construccin de presas y la introduccin de la remolacha azucarera. El regado transform los pramos de Len y comarcas vecinas. En la meseta meridional, el regado ha sido siempre importante en las vegas de Aranjuez y Talavera por la proximidad del mercado madrileo, y ms recientemente en los afluentes de la derecha, como el Alberche y el Tietar, y en el bajo Guadiana, por el apoyo del Estado.

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La progresiva industrializacin y urbanizacin de la sociedad espaola ha propiciado la modernizacin de sus secanos y regados. La instalacin de fbricas de azcar desde principios del siglo XX en los valles del Duero y del Ebro fue decisiva para la expansin del regado y la especializacin de gran parte de estas tierras durante mucho tiempo en el cultivo de la remolacha azucarera. Hoy esta industria se halla en crisis y los regados se han reconvertido hacia cultivos ms rentables para abastecimiento de los mercados urbanos. Por su parte, el crecimiento de Madrid, Zaragoza y Valladolid ha favorecido la expansin del regado en las vegas ms prximas y su especializacin en cultivos hortcolas. A su vez, el Pas Vasco ha actuado como principal centro consumidor de la Rioja y de la Ribera de la Navarra, donde se ha desarrollado una industria conservera. Incluso en los secos llanos de la Mancha, los cereales y el viedo fueron parcialmente sustituidos por nuevos cultivos de regado para alimento del ganado y abastecimiento urbano. La transformacin del secano manchego en regado, donde ha sido llevado a cabo, se ha basado en la utilizacin de nuevas tcnicas de riego (aspersin y gota a gota), en el aprovechamiento intensivo de las aguas subterrneas mediante pozos profundos y eficientes sistemas de bombeo, y en la construccin de embalses en el Guadiana. Los regados del Tajo y de sus principales afluentes en la proximidad de Madrid, sobre todo del Jarama, ya eran importantes en el siglo XVI. Desde las inmediaciones de Aranjuez, la vega se abre aguas abajo y alcanza su mayor extensin hacia Toledo, por la Puebla de Montalbn, Carpi de Tajo, Malpica y Talavera de la Reina. Los regados ms extensos estn cerca de Aranjuez, en la Comunidad de Madrid, prximos a la confluencia del Jarama con el Tajo, y en las inmediaciones de Talavera de la Reina, en la desembocadura del Alberche. Los cultivos dominantes de las vegas del Tajo y de sus afluentes son el maz y las legumbres y frutas para el mercado de Madrid. En Talavera de la Reina, el algodn, el tabaco y las plantas forrajeras desempearon un importante papel en el pasado, como instrumento concreto de modernizaron de los regados de la zona en los aos 50. Desde hace dcadas, el algodn y el tabaco han sido sustituidos por nuevos cultivos comerciales y el riego por inundacin ha sido reemplazado por el riego por aspersin y el gota a gota, no slo en las tierras ms prximas al Tajo sino sobre las terrazas y pendientes que dominan el valle del ro. Ganadera y caza en los Montes de Toledo En la actualidad, muchas de las grandes fincas de los Montes de Toledo constituyen explotaciones modernas, con un importante aprovechamiento ganadero, especializado en la produccin de carne y, a veces, en la cra de reses bravas. El aumento de la demanda de carne para los mercados urbanos ha propiciado la especializacin ganadera de muchas fincas, sobre todo cerca de las localidades donde existen mataderos industriales. La alimentacin se realiza mediante piensos y grano (maz y cebada) que se almacena en silos, y paja que se acumula en almiares. Las formas modernas de actividad agraria y ganadera en los Montes de Toledo van ligadas a propietarios con espritu empresarial y a sociedades que regentan mataderos industriales y comercializan la carne. A diferencia del pasado, la explotacin de estas fincas se lleva a cabo con una mano de obra muy reducida: uno o dos encargados y varios obreros permanentes. La caza, mayor y menor, es otra de las principales fuentes de riqueza de los Montes de Toledo. Muchas tierras, sobre todo las raas, se cultivan con la finalidad esencial de sustentar de manera natural los animales que son objeto de la actividad cinegtica. Numerosos cazadores procedentes de las aglomeraciones urbanas del pas y del entorno europeo acuden durante la temporada de caza a estas fincas en busca de la prctica de su deporte favorito. El aumento generalizado del nivel de vida y el incremento del tiempo libre favorecen la expansin de la caza y multiplican la proporcin de personas que obtienen una parte considerable de sus ingresos de esta actividad. Las agencias de viaje intervienen en la comercializacin de la caza ofertndola como un recurso ms de esparcimiento.

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En los Montes de Toledo, la modernizacin de la agricultura acenta los contrastes entre las tierras de labor del piedemonte y lo que constituyen propiamente las tierras de monte. La explotacin tradicional del monte ha desaparecido. Ya no se fabrica carbn de encina y las cercas impiden el libre paso de los rebaos. La principal actividad del montes es la caza y la ganadera. Las tierras marginales (las raas) se cultivan para facilitar la repoblacin cinegtica. Los faisanes y las perdices son criados en granjas y las especies de caza mayor (ciervos, gamos y jabals) son alimentadas de manera suplementaria para favorecer su proliferacin. Campos cercados En zonas de montaa, de suelo grantico y clima hmedo, como Galicia en Espaa o La Bretaa en Francia, es frecuente el cercado de los campos con setos de arbustos, rboles, alambradas y tapias de piedra que protegen los cultivos del paso del ganado. La fragmentacin de la propiedad y el habitat disperso han potenciado un paisaje de pequeos campos, dispuestos en damero, que la globalizacin de la economa y la modernizacin de la sociedad transforman. La evolucin de las prcticas agrcolas y ganaderas ha provocado el abandono de los caseros aislados y de las aldeas ms pequeas. La poblacin agrcola desaparece y se concentra en poblaciones de mayor tamao que se afianzan como centros comarcales de servicios. En Asturias, la agricultura se bas durante siglos en un policultivo cuya principal funcin era la de alimentar a una poblacin muy numerosa, pero los cambios econmicos, sociales y polticos del siglo XIX, y la industrializacin, facilitaron su sustitucin por una economa ganadera. En la dcada de 1960, el vacuno sustituy al ganado ovino y la orientacin lechera a la crnica. Los campos cercanos a los ncleos de poblacin, explotados antes de manera intensiva mediante un sistema de rotacin continua de cultivos, fueron transformados en prados naturales o artificiales. El xodo rural hacia las zonas urbanas favoreci la expansin de los prados y de las plantas forrajeras. En los valles interiores de Asturias y en la montaa, la emigracin vaci numerosos pueblos, el matorral se extendi y el bosque recuper espacios forestales. La ganadera extensiva y el policultivo conservan cierta importancia actualmente en las cuencas minero-industriales y cerca de las ciudades, donde se ha desarrollado una agricultura a tiempo parcial. Campos abiertos Los campos abiertos constituyen otro de los paisajes agrarios ms tradicionales heredados del pasado. Su origen est en una agricultura de base cerealista y en prcticas de cultivo de organizacin colectiva. El sistema tradicional de cultivo en los secanos europeos era el de ao y vez, con divisin del campo en dos hojas: una cultivada y otra en barbecho, blanco o semillado. En los suelos de mejor calidad, las leguminosas entraban en rotacin con el trigo, permitiendo un sistema trienal. El barbecho resultaba un procedimiento imprescindible para almacenar el agua de lluvia y garantizar el enriquecimiento natural minerolgico de los suelos. En un lejano pasado, las tierras prximas al pueblo se dividan en tres grandes hojas (trigo, cebada y barbecho). Los campesinos posean propiedades en cada una de ellas y las tareas del campo se ajustaban al ritmo que marcaban las estaciones: labrado, siembra y recogida de la cosecha. Esta agricultura se completaba con una ganadera ovina, productora de lana, carne y leche, que pastaba sobre la hoja en barbecho y las tierras cultivadas una vez levantada la cosecha. Los campos de cereales de la cuenca de Pars y de los pramos de Castilla son ejemplos bien representativos de los paisajes agrarios de campos abiertos. Estos paisajes son tambin el resultado de formas de aprovechamiento agrario y ganadero que cambian a travs de la historia segn circunstancias econmicas, sociales y polticas.

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En Castilla-La Mancha, la estructura abierta de los campos vino impulsada por sus caractersticas medioambientales y circunstancias de su evolucin histrica. Del siglo XIII al XVIII, la ganadera fue la actividad dominante. La nobleza, la iglesia y las ordenes militares posean enormes rebaos de ganado ovino lanar que practicaban la trashumancia. La Mesta controlaba sus desplazamientos estacinales. Desde mediados del siglo XVIII, la poltica agrarista de los Borbones y las necesidades de alimentacin de los espaoles impulsaron la agricultura cerealista, sobre todo del trigo y la cebada, en detrimento de la ganadera. A finales del siglo XIX, el ferrocarril y la destruccin del viedo francs por la filoxera propiciaron la expansin de la vid en la Mancha, hasta convertirse en uno de los pilares ms slido de su economa regional. En los aos 80 del siglo pasado, la extraccin masiva de agua subterrneas origin nuevos y extensos regados en el corazn de la Mancha. Desde entonces, las tierras dedicadas a cereales disminuyen y las de girasol doblan su superficie, debido a las ayudas y subvenciones europeas. La globalizacin de la economa favorece estos cambios y la Poltica Agrcola Comn de la Unin Europea (PAC) orienta los cultivos ms rentables para los campesinos en funcin de las subvenciones asignadas. Agricultura de los pases nuevos La colonizacin de los pases nuevos de las zonas templadas de ambos hemisferios (Estados Unidos y Canad, en Amrica del Norte; Argentina, Australia y frica del Sur) origin tambin paisajes de campos abiertos, pero con la grandiosidad que resultaba de la existencia de enormes praderas naturales y estepas. Los rboles eran escasos y la poblacin extremadamente reducida, formada por pueblos indgenas que vivan en un estadio cultural preneoltico; los alimentos los obtenan, prcticamente de manera exclusiva, de la caza, de la pesca y de la recoleccin silvestre. La ocupacin de estas tierras por los colonos europeos, a partir de finales del siglo XIX, se hizo bajo la forma de grandes explotaciones que resultaron de concesiones estatales o de compaas ferroviarias. Su explotacin se efectu mediante el desarrollo de la ganadera y de una agricultura extensiva basada en el cultivo del trigo, del maz y de plantas forrajeras para alimentacin del ganado. La escasez de mano de obra y la enorme extensin de las propiedades favoreci una mecanizacin temprana y sistemtica de las labores del campo en Estados Unidos. Gracias a esa circunstancia, la productividad por agricultor fue de dos a cuatro veces ms alta que en Europa, a pesar de que tambin el reducido nmero de trabajadores del campo hacia que los rendimientos por hectrea fueran muy bajos. Lo mismo sucedi en la Pampa argentina y en frica del Sur. En las grandes llanuras de Amrica del Norte, en el Oeste de la Pampa argentina, en las mesetas de frica del Sur y en los bordes del desierto de Australia, zonas todas ellas agricultura extensiva, especializadas en la produccin de cereales, sobre todo de trigo, las explotaciones agrarias son muy grandes, superan ampliamente las 100 hectreas. En las llanuras del Centro y Oeste de Amrica del Norte, el paisaje tradicional agrario es de una gran monotona; las explotaciones adoptan una disposicin cuadrangular que procede de las parcelaciones efectuadas segn las disposiciones establecidas por el gobierno federal de Estados Unidos en 1785: las tierras fueron divididas en cuadrados de 6 millas de lados antes de su puesta en explotacin, los townships; luego, estos cuadrados fueron subdivididos en 36 secciones de una milla cuadrada (256 ha) para su venta a los colonos. El habitat rural resultante fue totalmente disperso, las viviendas y las edificaciones auxiliares se situaron al borde de las carreteras, no existiendo ms forma de agrupamiento que el proporcionado por pequeos pueblos donde se concentraban un comercio de bienes de primera necesidad, almacenes de materiales, silos de trigo, talleres de reparacin de maquinaria, la escuela, la iglesia y locales de la administracin. El carcter comercial y especulativo de la agricultura de Estados Unidos propicio la temprana diferenciacin de la pradera en zonas especializadas por tipos de cultivos, son los denominados cinturones agrcolas o belts. La franja central y ms extensa de la pradera constituy el Wheat Belt, la zona del trigo. Alrededor de aquella franja, surgieron el Corn Belt, las tierras especializadas en el cultivo del maz para engorde del ganado, sobre todo porcino, y el Dairy Belt, la zona del maz, de la avena, de la alfalfa y el trbol, para alimento de la ganadera

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lechera. Hacia el Oeste, en las altas tierras de las Montaas Rocosas, aparece el Far-West, la zona de los grandes ranchos dedicados a la ganadera extensiva. Por ltimo, se encuentran las zonas de agricultura de tipo mediterrneo, en California, y el Cotton Belt, la zona de cultivo del algodn con clima tropical, el sur de los Estados Unidos. Paisajes agrarios de las llanuras rusas Las llanuras rusas, entre la taiga y los desiertos y montaas de Asa central, presentan tambin un paisaje de campos abiertos cuyos orgenes se remontan a un proceso sistemtico de colonizacin que se efectu a lo largo de tres siglos, a partir del siglo XVI, en tiempos de los zares. La colonizacin fue promovida por el Estado e impulsada por la nobleza que se hizo duea de inmensas propiedades. Los campesinos, muy numerosos, se concentraban en grandes pueblos rurales. La revolucin socialista de 1917 transform la estructura de la propiedad y la forma de cultivo, pero no tanto el paisaje agrario. La propiedad individual de la tierra fue suprimida, muchas fincas fueron colectivizadas, integrndose a modo de cooperativas en unidades de explotacin que recibieron la denominacin de koljoces, otras fincas pasaron directamente a manos del Estado, formando granjas estatales, los sovjoces. En el caso de los koljoces, la direccin de la explotacin corre a cargo de un consejo de administracin y de la asamblea general de campesinos miembros del koljoz. Hasta 1956-57, los tipos de cultivo y las cantidades que se deban alcanzar eran fijadas por la administracin del Estado, de acuerdo con las previsiones establecidas por los Planes Quinquenales, dentro del funcionamiento de una economa centralizada y planificada. Posteriores reformas dirigidas a estimular la produccin agraria, permitieron a los koljoces determinar libremente la superficie dedicada a cada cultivo y establecer el plan de produccin. Dentro de la estructura koljociana, los campesinos disponan de una minscula parcela junto a su vivienda en la que podan producir cultivos y criar animales para su autoconsumo y para la venta, en caso de tener excedentes, en un mercado libre, el denominado mercado koljociano. Las tierras del koljoz eran trabajadas colectivamente por los campesinos, agrupados en brigadas y mediante la utilizacin de abundante maquinara que se alquilaba a precios relativamente elevados en grandes estaciones estatales de maquinara agrcola. Desde 1969, los cooperativistas se convirtieron en asalariados y el material agrcola, alquilado anteriormente, fue transferido en propiedad a los koljoces. Por otro lado, las granjas estatales (sovjoces) eran gestionadas directamente por el Estado y los campesinos que trabajaban en ellas, muchos con un elevado nivel de formacin tcnica, eran contratados como asalariados. La finalidad de estas granjas estatales era doble: producir alimentos para la poblacin y materias primas para la industria, y obtener mejores semillas para cultivos en tierras marginales y menos frtiles. En la prctica, los sovjoces funcionaban como granjas experimentales, con la idea de difundir avances y mejoras tcnicas para el conjunto de la agricultura sovitica. Lo mismo que sucede en las praderas de los llamados pases nuevos de las latitudes templadas, la agricultura de las llanuras rusas tiene un carcter extensivo, los rendimientos por hectrea son muy bajos, pero el volumen de produccin es muy importante. Durante el periodo de rgimen sovitico, las ricas tierras negras de las praderas rusas intensificaron su especializacin en los cultivos del trigo, de la remolacha azucarera y de las plantas forrajeras. PAISAJES AGRARIOS NUEVOS La transformacin de secanos en regados y la introduccin de recientes tcnicas de cultivo han originado muchos paisajes agrarios nuevos en los pases de las zonas templadas. En otras latitudes, los paisajes agrarios recientes son tambin el resultado de prcticas extensivas o intensivas que consideran la agricultura como una actividad anloga a la industria. Los objetivos principales de las agriculturas ms recientes son los siguientes: aumentar los rendimientos con el empleo de poca mano de obra, obtener los mximos beneficios en el menor tiempo posible y rentabilizar de la manera ms completa las inversiones de capital efectuadas. Muchas de las producciones obtenidas tienen como destino preferente los mercados internacionales y se benefician de los actuales procesos de globalizacin de la economa.

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Plantaciones tropicales Las plantaciones tropicales constituyen una de las agriculturas ms modernas del planeta, aunque coexisten espacialmente con formas primitivas de agricultura de subsistencia que apenas cubren las necesidades alimenticias de los grupos que las practican. En las plantaciones, se utilizan procedimientos tcnicos y cientficos muy evolucionados, se dispone de un importante parque de maquinaria agrcola y se emplean mtodos agronmicos complejos. Los orgenes de las plantaciones se remontan al siglo XVI, cuando los europeos comenzaron a cultivar la caa de azcar, el caf y algodn en Amrica tropical. La demanda de materias primas agrcolas, suscitada por la revolucin industrial y el crecimiento demogrfico, extendi las grandes plantaciones con capital europeo y norteamericano por todas las zonas tropicales a partir del siglo XIX. Actualmente, en los pases en vas de desarrollo conviven las grandes plantaciones, controladas directamente por empresas multinacionales, y las plantaciones vinculadas a capitales locales, procedentes de campesinos ricos, cooperativas y empresas estatales. Cada vez ms, se imponen frmulas contractuales que asocian el capital multinacional con los intereses de los campesinos locales ricos a travs de grandes sociedades agro-industriales, sobre todo en aquellos pases en los que existen clases acomodadas capaces de invertir en las formas modernas de produccin. La agricultura de plantacin ha sido siempre una actividad agraria de carcter fuertemente especulativo, que se basa en el aprovechamiento de las condiciones especficas de clima y suelo de los mbitos tropicales para producir masivamente materias primas y productos destinados al consumo del mundo industrializado, con alto nivel de vida. Las plantaciones tropicales siguen actualmente controladas en su mayor parte por grandes empresas, casi siempre multinacionales, cuyas sedes radican en los pases de Europa y en Estados Unidos. La transformacin de las materias primas agrcolas y su distribucin por el planeta se realiza segn criterios de mxima eficacia que se determinan en los pases desarrollados. Las redes de transporte, martimos o areos, tienen una importancia excepcional para esta agricultura, ya que sus productos han de recorrer enormes distancias hasta sus lugares de consumo. Los rendimientos de la agricultura de plantacin, completamente integrada en el sistema agrcola industrial, son elevados, pero la mayor parte de sus beneficios sale fuera de los pases tropicales y se reinvierte en el exterior. En los pases productores, las plantaciones slo benefician de manera considerable a las minoras locales que se adaptan a sus tcnicas y exigencias; mientras, las agriculturas de subsistencia retroceden en esas mismas zonas sin poder alimentar a una poblacin que no deja de crecer, los campesinos empobrecidos se ven obligados a abandonar las tierras y a emigrar masivamente hacia las ciudades. La agricultura de plantacin se convierte as en uno de las causas de la crisis estructural del mundo intertropical. Nuevos regados espaoles Los canales de derivacin de los afluentes del Duero y de la ribera del Ebro han multiplicado la productividad de los cereales y han facilitado la expansin de la remolacha, las hortalizas, los frutales y las plantas forrajeras en las tierras de ambas cuencas fluviales. La captacin masiva de aguas subterrnea en la Mancha y la utilizacin de nuevas de formas de regado, por aspersin y goteo, han convertido amplios sectores de una de las zonas ms secas del interior peninsular en un paisaje verde. Las tradicionales norias para captar aguas subterrneas a escasa profundidad han sido sustituidas por modernos sistemas de captacin mediante bombas accionadas por motores que extraen el agua desde 125 m. de profundidad. El Plan Badajoz, iniciado en los aos 50, representa uno de los programas ms ambiciosos de puesta en regado de tierras de secano. Su realizacin requiri la construccin de 5 embalses en el ro Guadiana, de cientos de kilmetros de grandes canales y de miles de kilmetros de acequias; se hicieron canales de derivacin, se concedieron tierras a colonos y se crearon pueblos nuevos. Todo ello permiti la puesta en regado de ms de 129.000 hectreas. Entre los cultivos

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practicados, figuraban algunos del regado tradicional, como las hortalizas, los frutales, la remolacha azucarera, el maz y las plantas forrajeras para alimentacin del ganado, y otros nuevos en la zona, como el tabaco, el algodn y el arroz. Otra de las grandes obras que ha permitido la ampliacin y mejora del regado espaol, en este caso coincidiendo con la incorporacin de Espaa a la Unin Europea, ha sido el trasvase Tajo-Segura. Gracias a l, se ha podido ha doblar el agua disponible en las tierras murcianas del Bajo Segura. Su objetivo principal fue resolver los problemas de escasez de agua de los llanos levantinos. Para ello, se han construido embalses en los principales ros que atraviesa y canales de riego que distribuyen el agua por los campos y benefician, sobre todo, a la huerta Murciana. El Trasvase consiste bsicamente en un largusimo canal, de 286 kilmetros, que transporta agua del Tajo, desde el embalse de Bolarque, hasta el embalse del Talave, en el ro Mundo, afluente del Segura. Su construccin ha obligado a salvar fuertes desniveles, a atravesar montaas mediante tneles y a levantar enormes acueductos. Los resultados han sido espectaculares en cuanto a la ampliacin de la superficie regada y al aumento de la productividad agrario, en un momento, adems, de extrema oportunidad, puesto que su entrada en funcionamiento ha coincidido con las ventajas comerciales que se derivan de la incorporacin de Espaa a la Unin Europea. La revolucin de la fresa en el litoral onubense El paisaje del litoral de la provincia de Huelva, entre las desembocaduras del Guadalquivir y el Guadiana, desde Sanlucar de Barrameda a Ayamonte, ha experimentado una profunda transformacin desde los aos 70 del siglo XX a nuestros das, tan profunda que se la puede calificar de autntica revolucin agrcola. Suelos que hasta entonces estaban ocupados por matorrales, pinos o pobres cultivos de tipo mediterrneo han sido convertidos en huertos especializados en la produccin de fresas, agrios y frutales para abastecer los mercados urbanos. Los cambios han sido tan importantes que muchos definen estas tierras como una California del sur de Europa. Los principales agentes de la transformacin del paisaje agrario del litoral onubense han sido el cultivo de la fresa en tneles de plstico para acelerar su maduracin, la generalizacin del riego por aspersin y gota a gota, y los contactos con ingenieros holandeses, americanos e israelitas para introducir nuevas variedades de fresas. A todo ello se aaden las ventajas naturales del medio geogrfico: una fuerte insolacin, la presencia de suelos arenosos fciles de trabajar y la abundancia de agua subterrnea a poca profundidad. Las formas de cultivos que se practican actualmente en este litoral responden a una agricultura muy tcnica, que emplea gran cantidad de abonos, de fertilizantes y de maquinaria. Las explotaciones agrarias funcionan como empresas capitalistas que emplean ms trabajadores que el polo industrial de la ciudad de Huelva. La necesidad de mano de obra abundante durante la recogida de la fresa obligaba recurrir a la importacin temporal de mano de obra extranjera, sobre todo del norte de frica y Europa oriental. Al principio, los braceros extranjeros llegaban de manera espontnea, ahora acuden de forma organizada y, generalmente, con contratos firmados en sus propios pases de origen. No obstante, la agricultura nueva onubense, tan moderna y evolucionada como es, no est exenta de ciertos peligros. Los precios de la fresa en el mercado nacional e internacional sufren grandes fluctuaciones en funcin de las coyunturas econmicas, y lo que es peor, una desmedida expansin del regado podra llegar a producir el agotamiento de las capas subterrneas de agua. Bajo esas circunstancias, los rendimientos agrcolas disminuiran alarmantemente y los ecosistemas litorales se veran fuertemente daados, incluido los del Parque Nacional de Doana, junto con los existentes en la desembocadura de los ros Tinto y Odiel, los ms emblemticos de la zona. Vergeles en el desierto de Almera Una de las transformaciones ms espectaculares del campo espaol es la que ha tenido lugar en la llanura litoral del Campo de Dalias, en las inmediaciones de Almera, gracias a la

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introduccin de cultivos nuevos y de prcticas agrarias basadas en la tcnica de los enarenados e invernaderos. Hasta los aos 60 del siglo XX, la llanura del Campo de Dalias, entre la Sierra de Gadory el Mediterrneo, era un autntico desierto. Las nicas actividades econmicas que se practicaban all eran el pastoreo, pobres cultivos de cebada en el lecho seco de los ros y algunos cultivos ms permanentes en pequeos sectores de la depresin central, donde algunos pozos permitan mediante el riego la existencia de algunas huertas, apenas el 5% del territorio cultivado. Hoy, el Campo de Dalias es uno de los huertos ms ricos del Mediterrneo. El regado se extiende desde el mar al pie de la Sierra de Gador, sobre ms de 10.000 hectreas, y atrae a una numerosa mano de obra extranjera. Las cosechas se suceden de forma continua a lo largo del ao, y en invierno, sus hortalizas, frutas y legumbres se comercializan en los principales mercados urbanos del Continente. Los campesinos de la zona, condenados a la emigracin hasta mediados del pasado siglo, han realizado un verdadero milagro agrcola gracias al descubrimiento de aguas subterrneas y a la introduccin de nuevas tcnicas de cultivo: los enarenados o cultivos sobre arena, y los invernaderos bajo plsticos. Las condiciones naturales de insolacin y la elevada temperatura media anual permiten multiplicar las cosechas, aumentar los rendimientos y adelantar las cosechas, con los consiguientes beneficios comerciales en los mercados europeos. Los invernaderos crean una atmsfera artificial sobre un suelo tambin artificial, el de los enarenados, que permite acortar el ciclo de crecimiento de las plantas y con ello incrementar el nmero de cosechas. La elevada temperatura media anual y el cuidadoso aprovechamiento de las aguas subterrneas mediante goteo facilitan el incremento de los rendimientos y la anticipacin de las cosechas. Revolucin verde La revolucin verde consiste en el conjunto de mejoras tcnicas puestas en marcha a partir de los aos 60 del pasado siglo en el Tercer Mundo para hacer frente a los problemas de alimentacin planteada por un proceso de creciente explosin demogrfica. En un contexto en el que la agricultura tradicional era incapaz de hacer frente a la necesidad de aumentar la produccin de alimentos, hubo que apostar obligatoriamente por una modernizacin de la agricultura basada en la expansin del regado, la introduccin de variedades de cereales de alto rendimiento y el empleo masivo de abonos y pesticidas. El recurso utilizado hasta el momento de acudir a importaciones masivas de alimentos resultaba cada vez ms desaconsejable por su repercusin negativa en la balanza comercial y su impacto sobre el coste de la deuda pblica. La revolucin verde comenz en la India y China y prosigui inmediatamente a continuacin en Indonesia, Malasia y Tailandia. En todos estos pases, los esfuerzos de modernizacin agraria se concentraron en un primer momento en las regiones con mejores condiciones medioambientales y en los cultivos del trigo y del arroz. Posteriormente, las mejoras tcnicas se extendieron a otras zonas, y progresivamente, a otros cereales, entre ellos y de manera muy especial, el mijo, el sorgo y el maz. Contemplada desde la actualidad, se constata que la revolucin verde no slo ha evitado las hambrunas que se vaticinaban en los aos 60 para muchos de estos pases (basta pensar en las previsiones catastrofistas para comienzos del tercer milenio del informe elaborado por el Crculo de Roma), sino que ha hecho posible el aumento de la superficie dedicada a cultivos de exportacin. La modernizacin ha sido efectiva en todas partes: los salarios reales han aumentado y la pobreza ha retrocedido en muchas zonas, la economa rural se ha diversificado con el desarrollo del comercio, del artesanado y de la pequea industria. Las relaciones campociudad se han hecho, tambin, ms intensas y han aumentado, en general, las posibilidades de acceso de las gentes que viven de la agricultura y de la ganadera a los servicios y al consumo de bienes industriales. Sin embargo, no todo es tan positivo, pues desde principios de los aos 90, los avances de la revolucin verde parecen estancados. Las rentas de los campesinos no aumentan desde

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entonces y la mayora de los gobiernos han reducido las subvenciones a los agricultores. Las tasas de productividad del trabajo en el campo siguen siendo muy bajas, ya que las polticas agrarias se preocuparon fundamentalmente por intensificar la produccin pero no por mejorarla. La mecanizacin es escasa en los pases que han realizado la revolucin verde y la mayora de las tareas se siguen realizando de manera manual, apoyndose en el exceso de mano de obra. En Iberoamrica, las inversiones crecientes de capital extranjero a partir de los aos 80 y una fuerte disminucin de los empleos agrcolas han sido los principales motores de la modernizacin agraria. En la mayora de los casos, los sectores ms beneficiados han sido las explotaciones familiares de tamao medio y las explotaciones de los grandes propietarios, que se han vinculado a empresas de agroalimentacin o multinacionales dedicadas a la exportacin y comercializacin de productos agroganaderos. CONCLUSIN: DESAFOS AGRCOLAS La agricultura est cada vez ms integrada en los intercambios mundiales. La agroindustria transforma las materias primas del campo y el comercio internacional de bienes agrcolas ha experimentado una verdadera explosin a partir del ltimo tercio del siglo XX. Sin embargo, la mejora de las estructuras agrarias no ha alcanzado todas las zonas del planeta, la modernizacin de la actividad agraria sigue siendo una tarea pendiente para muchos pases y el peso econmico directo de las actividades agroganaderas ha disminuido en el conjunto del planeta (menos del 10% del Producto Mundial Bruto) por el crecimiento generalizado de la industria y de los servicios. La agricultura y la ganadera continan siendo la actividad principal para ms de 1000 millones de activos que trabajan la tierra, frente a 800 millones de activos empleados en los servicios y 480 en la industria. Esta inmensa masa de campesinos sigue planteando de cara al nuevo milenio algunos graves problemas, entre ellos y de manera especial, los que se derivan de la dificultad de acceso a la propiedad de la tierra, y la persistencia de enormes desigualdades sociales dentro de este sector de la economa. Las reformas agrarias y las polticas de desarrollo rural son an temas prioritarios para muchos Estados en vas de desarrollo. La produccin de alimentos en cantidad suficiente para alimentar a una poblacin mundial que aumenta constantemente, sigue siendo unos de los mayores desafos de nuestra sociedad, ms an si consideramos la modificacin de los hbitos dietticos del planeta en funcin de modelos impuestos por Estados Unidos. La tendencia a la homogeneizacin de los hbitos de alimentacin, segn patrones norteamericanos que difunden la propaganda de las multinacionales, los medios impresos, la televisin y el cine, constituye otra de las manifestaciones de la globalizacin. Las respuestas a estas necesidades han sido, por una parte, en los pases de la Unin Europea y de Amrica del Norte, la modernizacin constante de las agriculturas industriales, y por otra, en los pases en vas de desarrollo, la puesta en marcha de las denominadas revoluciones verdes. Todo ello ha supuesto un importante crecimiento de la agroindustria mundial, una mejora de las semillas y de las tcnicas de cultivo, el aumento del uso de abonos y fertilizantes, la utilizacin masiva de pesticidas, la expansin del regado y la aparicin de los cultivos modificados genticamente. La revolucin verde, entendiendo por ella el conjunto de polticas de mejora tcnica del Tercer Mundo, comenz en la India y China en los aos 60 del siglo XX ante la alarmante situacin planteada por una creciente explosin demogrfica con el consiguiente aumento de las necesidades de alimentacin. Ante aquella situacin y en un contexto en el que la agricultura tradicional era incapaz de hacer frente a la necesidad de aumentar la produccin de alimentos, hubo que apostar obligatoriamente por una modernizacin de la agricultura basada en la expansin del regado, la introduccin de variedades de cereales de alto rendimiento y el empleo masivo de abonos y pesticidas. El recurso ms utilizado hasta entonces para paliar las hambrunas, acudir a importaciones masivas de alimentos, resultaba cada ms desaconsejable por sus repercusiones negativas sobre la balanza comercial y su impacto sobre el coste de la deuda pblica.

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El gobierno Federal de la India fue el primero en poner en marcha un paquete de programas regionales dirigidos a modernizar sistemticamente la agricultura. Para incrementar la produccin agrcola, se introdujeron semillas de arroz y trigo de alto rendimiento, se recurri a la utilizacin generalizada de los abonos industriales, se pusieron en marcha programas de asistencia tcnica a los agricultores, se concedieron crditos rurales baratos a los campesinos y se impuls el aumento de las superficies de regado. La poltica de reforma agraria, iniciada mucho antes y dirigida a transformar la estructura de la propiedad, pas a un plano muy secundario; todos los esfuerzos de la poltica agraria de la India pasaron a centrarse en el aumento de la produccin a travs del conjunto de mejoras tcnicas sealadas anteriormente; en definitiva, en lo que enseguida empez a denominarse Revolucin Verde. La intensificacin de la productividad agrcola del suelo en los pases desarrollados y la revolucin verde en los pases en vas de desarrollo ha acelerado la ruptura del equilibrio entre agricultura y medio natural que exista en el pasado. La contaminacin de las aguas por la utilizacin de abonos y fertilizantes qumicos, la erosin de los suelos y la sobreexplotacin de los recursos acuferos afectan cada vez ms a mayor nmero de zonas del planeta. Para hacer frente a estos problemas, los organismos nacionales e internacionales, con competencias en agricultura y medioambiente, intentan armonizar los intereses encontrados entre agentes sociales y econmicos diferentes. No menos importantes, son los esfuerzos realizados por estos mismos organismos para coordinar las actuaciones de los particulares y de las administraciones pblicas relacionadas con la agricultura y la ganadera. Por ltimo, hay que tener en cuenta que las respuestas dadas a la necesidad de asegurar la alimentacin de la poblacin y a los desafos de todo tipo que plantean las actividades agrarias, incluidos los medioambientales, son muy desiguales, no slo a escala intercontinental y continental, sino dentro de los propios pases, sobre todo cuando son de grandes dimensiones, como sucede con la India, China o Brasil. En los pases ricos, los usos del suelo agrcolas y ganaderos pierdan terreno frente a las fbricas, las reas residenciales, las grandes superficies comerciales, los equipamientos de ocio y las infraestructuras de transportes y de aprovisionamiento de las ciudades. En todos estos pases, los espacio agrarios se han ido convirtiendo progresivamente en espacios rurales, entendiendo portales, aquellos donde las formas de vida y los usos urbanos del suelo sustituyen a los modos tradicionales de vida del campo y a sus sistemas especficos de utilizacin del territorio, relacionados exclusivamente con la agricultura y la ganadera. En el Tercer Mundo, la conversin de los espacios agrarios en espacios rurales es ms desigual e incompleta. Adems,la agricultura y la ganadera no acaban de proporcionar medios de vida suficientes para todos los campesinos, sobre todo en los pases clasificados por Ja Organizacin de Naciones Unidas como menos avanzados (PMA), que se localizan en el frica subsahariana, Asia y Amrica. En estos pases, los cultivos responden fundamentalmente a la demanda de los mercados ms desarrollados y las polticas medioambientales son insuficientes. INTRODUCCIN Durante siglos, espacio agrario y espacio rural fueron trminos semejantes; las actividades agrcolas y ganaderas eran predominantes en el campo, los modos de vida de los agricultores diferan de los modos de vida de los ciudadanos, sus comportamientos eran distintos y los paisajes reflejaban fundamentalmente la ordenacin del campo por los agricultores. Hasta mediados del siglo XX, la mayora de las personas vivan en el campo en los pases europeos. En menos de una generacin, el espacio agrario se ha convertido en espacio rural. Las relaciones entre la sociedad y la naturaleza se han transformado mucho. Los campos han dejado de ser espacios monofuncionales, dominados casi de manera absoluta por los aprovechamientos agrcolas y ganaderos, para convertirse en espacios plurifuncionales, en espacios diversificados, dinmicos y en permanente mutacin, donde se mezclan usos del suelo agrarios y urbanos. En los pases desarrollados y ms evolucionados, las implantaciones residenciales, las fbricas, las actividades de ocio y turismo compiten por el uso del suelo con los aprovechamientos agrarios. Las diferencias entre los modos de vida del campo y de la ciudad han desaparecido.

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GLOBALIZACION Y CAMBIO RURAL Desde la dcada de los 70 del pasado siglo, los cambios del sistema productivo internacional, la revolucin tecnolgica, la globalizacin de la economa y el nuevo orden poltico impulsan las transformaciones de los espacios rurales y la diversificacin de la sociedad rural segn pautas y modelos impuestos por la explosin urbana. En menos de una generacin, el campo ha cambiado ms que lo ha hecho a lo largo de la historia, desde que se inventaron la agricultura y la ganadera en el Neoltico. Las relaciones entre la sociedad y la naturaleza se han transformado profundamente. Los campos han dejado de ser espacios monofuncionales, dominados casi de manera absoluta por los aprovechamientos agrcolas hasta mediados del siglo XX, para convertirse en espacios plurifuncionales, en espacios diversificados, dinmicos, en permanente mutacin. En los campos, se yuxtaponen actualmente actividades puramente agrcolas, funciones residenciales, nacidas de la expansin de las ciudades y de sus consiguientes procesos de suburbanizacin y periurbanizacin, actividades industriales, con la multiplicacin de fbricas en el campo, y actividades de ocio y turismo. Las diferencias entre los modos de vida del campo y de la ciudad, que han estado vigentes durante siglos en el planeta, se hallan en vas de desaparicin. Mientras que en el pasado, espacio rural y espacio agrario eran trminos semejantes, ya que las actividades agrcolas y ganaderas eran predominantes en el campo, actualmente, lo rural incorpora formas de ocupacin del suelo que resultan de la urbanizacin de la sociedad y del crecimiento de las ciudades; incluso, las zonas menos urbanizadas de los pases desarrollados se hallan fuertemente influidos por las actividades y los modos de vida de las ciudades. Todo ello es vivido por la colectividad como un cambio de civilizacin estrechamente relacionado con la globalizacin de la economa y, en el caso de los pases de Europa, con la expansin de la Unin Europea. Los procesos de modernizacin que vive el campo y de su transformacin de espacio monofuncional en espacio multifuncional, nos permiten hablar de una autntica revolucin silenciosa que afecta al conjunto de las sociedades contemporneas, aunque en grado variable segn su implicacin en las dinmicas ms recientes de mundializacin de la economa. Transformaciones rurales en el mundo desarrollado Dentro del proceso reciente de globalizacin, las zonas agrcolas se articulan a travs de redes de ciudades y de comunicaciones mltiples. El dominio mundial del liberalismo econmico, los nuevos modos de produccin, las relaciones sociales modernas y, a veces, formas abusivas de explotacin de la tierra impulsan las transformaciones rurales del planeta, sobre todo en los pases desarrollados. Desde los aos 70 del siglo XX, la agricultura se halla en un proceso de transformaciones que determinan un dualismo creciente de esta actividad econmica: por una parte, asistimos a la expansin de una agricultura que deviene agroindustria, por otra, comprobamos la permanencia de una agricultura familiar que se ve obligada a adaptarse a los nuevos tiempos. Este dualismo agrario acenta la transformacin de los paisajes rurales y hace que el campo sea una realidad social y econmica cada vez ms compleja. En la actualidad, las producciones agrarias se rigen mucho ms por la demanda de las grandes aglomeraciones urbanas, las fluctuaciones de los precios en las Bolsas internacionales y las subvenciones que conceden las administraciones pblicas, que por las necesidades alimenticias de la poblacin o los flujos de intercambio entre los lugares centrales, las ciudades, y los campos ms prximos, como suceda en el pasado. En este contexto, muchos agricultores actan como capitanes de empresas y transforman su actividad agraria para convertirla en una autntica agroindustria. La productividad agrcola se iguala a la de la industria y lo mismo que en ella, el nmero de trabajadores es pequeo y la utilizacin de maquinaria y tecnologa moderna es elevada. El xodo rural, que fue muy fuerte en los pases desarrollados en las dcadas de los 50 y 60, no ha supuesto en ningn caso reduccin de los rendimientos ni de la productividad.

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Por otra parte, las explotaciones familiares siguen siendo las ms numerosas, pero la actividad de los campesinos se realiza en gran parte a tiempo parcial en el campo. Muchos agricultores son periurbanos y todos se han visto afectados favorablemente por las posibilidades de trabajo y de aumento de nivel de vida que ha supuesto la irrupcin de nuevos usos delcampo: fbricas, residencias secundarias, turismo rural, actividades deportivas, formas de ocio y tiempo libre. Bastantes municipios rurales se salvan as de su declive, e incluso de la desaparicin, por la irrupcin de nuevas actividades y la llegada de gentes extraas al mundo rural tradicional. La expansin del turismo rural y de los deportes de nieve ha permitido a las reas de montaa superar su tradicional marginalidad econmica, social y poltica. La altura sobre el nivel del mar, que antes era un serio inconveniente para la agricultura, se ha convertido en un elemento fundamental de atraccin para multitudes de ciudadanos que acuden en masa a la montaa durante las vacaciones y los fines de semana en busca de descanso y de la prctica de actividades deportivas. Desde mediados del siglo XX, el nmero de agricultores familiares ha disminuido progresivamente en los pases avanzados, pero su descenso no se ha traducido en un retroceso de las tierras de cultivo, salvo en zonas de agricultura marginal, como las reas de montaas en las que ha pervivido esta actividad. La agricultura a tiempo parcial ha permitido mantener en muchos casos las explotaciones tradicionales, sobre todo en las franjas periurbanas. En las zonas de suelos ms frtiles, capaces de asegurar rendimientos agrcolas elevados, las tierras han pasado a manos de agroindustriales capaces de desarrollar tecnologas en evolucin permanente al servicio de los intereses de las industrias agroalimentarias. Las consecuencias del descenso de agricultores familiares slo han sido graves en las zonas donde la reduccin de los campesinos ha ido acompaada de un xodo rural masivo, capaz, incluso, de provocar la desaparicin de pueblos enteros, como ha ocurrido en tantos lugares de Espaa. La prdida de efectivos demogrficos origina el envejecimiento de la poblacin hasta hacer imposible el relevo generacional, disminuye las posibilidades de empleo y dificulta la prestacin de servicios pblicos. El equilibrio existente durante generaciones entre poblacin y medio natural queda roto. Transformaciones rurales en el mundo en vas de desarrollo Los espacios rurales de frica, Asia y Amrica Latina tambin experimentan importantes transformaciones, pero las diferencias entre ellos son mucho ms grandes que las que existen entre los pases del mundo desarrollados, cuyos campos se parecen mucho ms entre s por las finalidades de sus actividades y la organizacin del territorio. En el Tercer Mundo, el xodo rural, compensado por su explosin demogrfica, no ha provocado un descenso de losefectivos demogrficos y el abandono generalizado de las tierras, salvo algunas excepciones. Los campos de los pases en vas de desarrollo acogen cerca de la mitad de la poblacin del planeta, 2,7 mil millones de habitantes, de los que la mitad viven en China y la India. La presin demogrfica sobre la tierra mantiene la vigencia de las reformas agrarias y la necesidad de intensificar unos rendimientos agrcolas que, en muchos casos, han aumentado espectacularmente gracias a la denominada revolucin verde (O. Dollfus, 1994). Las densidades agrcolas son altas y los cultivos se intensifican. Las ayudas gubernamentales e internacionales contribuyen a mejorar las condiciones sociales y de vida de los campesinos, pero la miseria subsiste y las desigualdades no dejan de aumentar. La expansin del regado y la ampliacin de las superficies dedicadas a la agricultura y a la ganadera amenazan la conservacin de ecosistemas de valor planetario en muchas zonas del Tercer Mundo. La deforestacin, asociada a la comercializacin de la madera y la erosin de los suelos, figuran entre los grandes desafos del siglo XXI para el conjunto de la sociedad. Se estima que el bosque primario tropical podra desparecer hacia el ao 2040 si se mantiene el ritmo actual de deforestacin. En los pases ms pobres del mundo, (la mayora en el Sahel y frica Oriental, algunos en Asa y otros en Amrica Latina), la agricultura tradicional de subsistencia sigue siendo la principal

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actividad de la poblacin. La carencia de capitales, la ausencia de industria, la insuficiencia de las redes de transporte y la inestabilidad poltica dificultan su modernizacin y frenan los posibles efectos positivos de la mundializacin de los intercambios. Conflictos de intereses por el uso del campo Los procesos de globalizacin favorecen en todo el mundo los conflictos de intereses econmicos y sociales por el uso del campo. Por un lado, la agroindustria incrementa su productividad agrcola gracias a los avances de la biotecnologa, convierte los cultivos en elementos de una gigantesca fbrica y se enfrenta al conservacionismo de los planteamientos ecologistas que cada vez encuentran mayor eco en las sociedades contemporneas y aspiran a no tocar nada (B. Kayser, 1990). Por otro, la agricultura familiar de los pases desarrollados se ve abocada a una profunda transformacin por el descenso de los precios agrcolas y polticas agrarias, como las de la Unin Europea (PAC), que sitan la reduccin de los excedentes agrarios entre sus principales objetivos. La adaptacin a las nuevas condiciones del mercado y a las directrices establecidas por Bruselas hace que muchos agricultores familiares abandonen sus tierras de cultivo, que otros desarrollen agriculturas a tiempo parcial, y que otros, en una proporcin mucho menor que los dos grupos anteriores, modernicen sus explotaciones e imiten las estrategias de produccin desarrolladas por la agroindustria. La transformacin del espacio agrario en espacio rural, en espacio de usos mltiples y de valores ecolgicos para la conservacin del medioambiente, impulsa los comportamientos nostlgicos de los ciudadanos que aoran un pasado agrarista que se idealiza desde unas supuestas relaciones de equilibrio con el medio ahora amenazadas. Los agricultores familiares, en tanto que productores de un bien que interesa al conjunto de la sociedad, el espacio agrario, pasan a ser considerados como jardineros del paisaje, justificando su exigencia de que la colectividad les proporcione por ello un suplemento especfico de productividad. Los campesinos adquieren de este modo, junto con el desempeo de funciones ligadas al turismo verde y a las actividades de ocio, un protagonismo social renovado dentro del medio rural que habitan. MULTIPLICACIN DE FABRICAS EN EL CAMPO La implantacin del modelo de ciudad funcional despus de la Segunda Guerra Mundial ha determinado el traslado de muchas fbricas a las periferias urbanas o a localizaciones en medio del campo que permiten hablar de industrias de la clorofila. Las zonas industriales creadas en los aos 50 y 60, unas veces de manera planificada y otra espontnea, al lado de carreteras y cerca de instalaciones ferroviarias, han sido absorbidas con el paso del tiempo por el tejido urbano. Las industrias instaladas en estas zonas ha quedado en situaciones incomodas para el abastecimiento de materias primas y la distribucin de sus productos, e imposibilitadas de ampliacin o de dar respuestas a las exigencias del modelo actual productivo. La permanencia de usos en proceso de obsolescencia y la presencia de otros inadecuados en reas industriales que se han convertido en centrales, reforzaron la degradacin ambiental de los entornos en los que se encontraban y dificultaron el nacimiento de tejidos industriales nuevos. La inadecuacin urbanstica derivada del valor de uso que alcanzaron los terrenos ocupados por muchas industrias de mediados del siglo XX o de pocas anteriores para reorganizar la estructura fsica y funcional de las ciudades a partir de los aos 80, forzada por las transformaciones del sistema productivo derivados de la globalizacin, han favorecido el traslado de muchas industrias a nuevas asentamientos industriales en espacios periurbanos o rurales. La industrias y almacenes que perduraron hasta la dcada de los 80 en sus primeras localizaciones, con instalaciones envejecidas, escasez de terreno, accesos inadecuados y a veces prcticas peligrosas o nocivas junto a reas residenciales, se vieron a menudo imposibilitadas para hacer frente a los reajustes que requera su modernizacin.

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Nuevos paisajes industriales La dinmica econmica y territorial impuesta por la globalizacin y el capitalismo flexible, que busca la especializacin de los lugares y el mejor aprovechamiento de sus oportunidades para asegurar la rentabilidad de las inversiones efectuadas, impulsan la creacin de espacios diferenciados y nuevos para actividades industriales, empresariales y de servicios en general, casi siempre en ambientes rururbanos y rurales. Los espacios nuevos de productividad se convierten as en piezas esenciales de reequilibrio territorial dentro de los objetivos actuales del planeamiento urbano y de la ordenacin del territorio. Los asentamientos industriales y de servicios recientes se conciben como piezas del territorio capaces de generar oportunidades de centralidad suficientes para garantizar su correcto funcionamiento. Para ello, se les dota de sistemas de transporte que aseguran con eficacia la movilidad de las mercancas y de las personas acordes con sus necesidades. En todo caso, resulta fundamental establecer conexiones con las redes estatales e internacionales de transporte que aseguren la rpida comunicacin con los centros de actividad existentes. Las recientes demandas de suelo para actividades industriales y de servicio en medios rururbanos y rurales han dado lugar a la formacin de paisajes nuevos, caracterizados por el diseo arquitectnico y la calidad urbanstica: parques empresariales, parques industriales, parques de oficinas... Cada uno de estos tipos de parques se especializa en actividades concretas en funcin de la oferta de infraestructura, de los servicios a las empresas y de la imagen que requieren las empresas. Hoy, los nuevos centros de acogida empresarial suelen proporcionar gestin del parque, garantizando la continuidad de los servicios y la adecuacin de las empresas que se localizan en ellos a las caractersticas y funciones de la propia actuacin. Por eso, son frecuentes los Parques Empresariales Mixtos, que combinan actividades industriales y terciarias. Ms an cuando tenemos en cuenta que las nuevas formas de produccin se caracterizan, entre otras cosas y de manera destacada, por incrementar la complementariedad entre las tareas propiamente productivas y las de servicios. La reduccin de los trabajadores de mono azul va unida al aumento de los empleados de cuello blanco, de las personas dedicadas al diseo e investigacin, al marketing, a la comercializacin, a los estudios de mercados, a los aspectos jurdicos, etc. Las transformaciones ms recientes del sistema productivo, en el marco del capitalismo flexible, han trado tambin consigo la creacin de tecnopolos, espacios de actividad vinculados especficamente a las industrias de ms modernas tecnologas, por lo que siempre se instalan en la proximidad de universidades y centros de investigacin. Tres Cantos en Madrid, el Valles en Barcelona, Zamudio en Bilbao o Paterna en Valencia son algunos ejemplos muy significativos de tecnopolos. Industrias de la clorofila En medios rurales de los entornos de grandes aglomeraciones urbanas y de localidades de menor rango poblacional, proliferan los pequeos polgonos industriales de iniciativa pblica y las concentraciones espontneas de talleres y almacenes. Estos asentamientos industriales se levantan sobre antiguas tierras de cultivo y materializan en el paisaje procesos de invasinsucesin funcional ms o menos espontneos y ms o menos interesados por razones econmicas, comportando siempre fuertes cargas especulativas. Por otra parte, en las regiones tradicionales de agricultura ms rica y en las zonas especializadas en las producciones agropecuarias econmicamente ms rentables, los avances de la biotecnologa y el aumento de la demanda urbana de productos del campo estimulan la expansin de la agroindustria. Las frutas y hortalizas de zonas agrarias como el Maresme, las huertas de Valencia y Murcia, o los enarenados bajo plsticos de Almera y Granada, se han convertido en materias primas valiosas de una gigantesca fbrica de alimentacin que produce para los mercados europeos. En las inmediaciones de los campos de cultivo de las huertas de Valencia y Murcia, se multiplican las industrias derivadas de la agricultura: conserveras, fbricas de primera transformacin de los productos agrarios, almacenes, silos, harineras.

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Las prcticas agrcolas sobre las tierras ms frtiles o mejor acondicionadas para satisfacer las demandas de un mercado cada vez ms internacionalizado, con un aprovechamiento intensivo, utilizacin masiva de abonos qumicos y pesticidas qumicos, se contraponen a planteamientos ecologistas que aspiran a no tocar nada y que tienen cada vez mayor eco en las sociedades contemporneas. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES Y EQUIPAMIENTOS URBANOS La creciente expansin de las ciudades ha trado consigo la ocupacin de antiguos campos de cultivo por infraestructuras de transportes y grandes equipamientos urbanos. Hay que tener en cuenta que los transportes constituyen un elemento esencial de las aglomeraciones urbanas en particular y del conjunto de la sociedad en general. Los transportes aseguran los flujos de personas y mercancas entre sus diferentes reas, hacen posible el desenvolvimiento de las funciones urbanas, contribuyen a la configuracin de la forma de la ciudad y a su modelo de crecimiento a travs de sus distintas y sucesivas tecnologas, y condicionan los comportamientos ciudadanos, como viajes al trabajo, a tiendas, visitas a centros de salud y diversin. Los equipamientos para asegurar el funcionamiento de las ciudades ocupan tambin superficies cada vez ms extensas en las franjas rururbanas. Entre estos equipamientos, se encuentran depsitos de gas, centrales trmicas, depuradoras, instalaciones de abastecimiento de agua potable. No menos importantes por su volumen y la superficie que ocupan, son los equipamientos para satisfacer las necesidades sanitarias, culturales y de ocio de los ciudadanos. Unos y otros equipamientos se ajustan, teniendo en cuenta el volumen demogrfico de las ciudades y su rango dentro de la jerarqua urbana, a las posibilidades financieras, a la capacidad de demanda de los ciudadanos, sus usuarios, y a las tomas de decisin de sus productores, las autoridades y los organismos de gestin pblica. La materializacin de los equipamientos sobre el territorio responde a lo que se denomina umbral de equipamiento. Ese umbral supone una capacidad de dotacin mxima para un nmero adecuado de ciudadanos y ms all de ese nmero, los equipamientos pueden resultar excesivos para las necesidades reales de la poblacin o desmesurados por los costes de mantenimiento que comportan (Zarate, M. A., 1984). Suelo para transporte Como uso especfico del suelo que tambin son, los transportes representan grandes consumidores de espacio, aproximadamente un tercio de la superficie de la mayora de las ciudades. Terminales de autobuses, estaciones de ferrocarril, aparcamientos y aeropuertos ocupan grandes extensiones y se sitan cada vez ms lejos del interior de las ciudades, sobre todo en el caso de los aeropuertos, que requiere amplios terrenos para terminales de viajeros y de mercancas, pistas, talleres de mantenimiento, hangares, aparcamientos, instalaciones comerciales e industriales. Los aeropuertos son, adems, creadores de suelo para otros transportes, puesto que requieren la construccin de autovas y de sistemas ferroviarios capaces de facilitar el desplazamiento de mercancas y de viajeros desde el centro de las ciudades y desde el conjunto de la regin que queda dentro de su rea de influencia hasta sus instalaciones y viceversa, ms an cuando las constantes innovaciones tecnolgicas y las fricciones con otros usos del suelo favorecen las localizaciones lejanas para este tipo de infraestructuras. Las previsiones del futuro aeropuerto de Madrid en el trmino municipal de Campo Real, a ms de 30 kilmetros de distancia de la capital, en sustitucin del actual aeropuerto de Barajas, constituyen un magnfico ejemplo. Con frecuencia, los aeropuertos se localizan en ambientes plenamente rurales, adquieren una dimensin regional y se sitan en medio de varias ciudades, como sucede con el Dulles International Airport, entre Washington y Baltimore, en sustitucin del Washington National Airoport para la mayor parte del trfico. En Espaa, la creacin del aeropuerto de Vitoria en Foronda, prevista en la dcada de los 70, respondi a una estrategia regional, la de servir como principal aeropuerto para el conjunto del Pas vasco y las vecinas provincias de Brugos y Logroo. Los intereses locales del Gran Bilbao y la configuracin del actual mapa de las autonomas, con repartos de competencias en la gestin del territorio, intereses contrapuestos

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o no siempre coincidentes, han hecho imposible la funcin regional del aeropuerto de VitoriaForonda tal como fue diseada, sobre todo en lo referente al trfico de pasajeros. Por su parte, las infraestructuras ferroviarias ocupan una cantidad de suelo muy importante, el 1,7% en las ciudades americanas de ms de 100.000 habitantes y el 2,4% en las de 250.000, si bien hay fuertes diferencias entre ellas en funcin de su significado con relacin al trazado de la red ferroviaria. En Jersey City, Estados Unidos, se llega a una ocupacin mxima del 26%, y en Newark, al 10%. En la regin urbana de Madrid, los ferrocarriles de cercanas y la red del metro estn actuando desde 1985 como un instrumento clave de articulacin del territorio y se estn convirtiendo en un uso del suelo de importancia creciente por la superficie que ocupan sus instalaciones. Metrosur, inaugurado en abril de 2003, ha representado uno de los mayores esfuerzos de la administracin por integrar los municipios del sur metropolitano en un subsistema regional urbano y por impulsar el desarrollo de nuevas reas de centralidad. Mediante el metrosur, concebido como una lnea circular de 40,5 kilmetros de nuevas vas y 28 estaciones, se unen los municipios de Alcorcn, Legans, Fuenlabrada, Getafe y Mstoles, prestando servicio a un milln de personas. En la ltima semana del mes de febrero de 2002, el expresidente regional, Alberto RuzGallardn, present la propuesta de crear nuevas lneas regionales de metro durante la prxima legislatura, 2003-2007. Se trata de introducir sistemas de ferrocarril suburbano (metronorte y metroeste) que mejoraran las comunicaciones de la capital con los municipios del norte metropolitano (Alcobendas, San Sebastin de los Reyes y Tres Cantos), con los del noroeste (Aravaca, Pozuelo de Alarcn, Majadahonda y Las Rozas) y los del corredor del Henares (Coslada, San Fernando de Henares, Torrejn de Ardoz y Alcal de Henares). Metronorte dara tambin servicio a la prolongacin de la Castellana (3 kilmetros hacia el norte) y a los PAUs que se construyen en la periferia norte (las Tablas, Sanchinarro y Montecarmelo). Con las propuesta de metronorte y metroeste, se atenderan las necesidades de desplazamiento de miles de usuarios potenciales (340.000 en el norte y 382.000 en el Corredor del Henares) y se evitara el colapso de trfico que se producir de no existir esta alternativa, una vez que estn terminados todos los nuevos desarrollos urbansticos de la Comunidad de Madrid. Slo los desarrollos urbansticos en vas de ejecucin en la capital en 2003 supondrn la construccin de ms de 500.000 viviendas en los prximos aos.. Superficies para abastecimiento de ciudades Las necesidades de abastecimiento de agua y los problemas derivados de las aguas residuales, procedentes de vertidos domsticos e industriales, exigen la construccin de costosas y complejas instalaciones que ocupan grandes superficies en los alrededores de las ciudades. Cada vez son mayores las inversiones necesarias para construir costosas conducciones de transporte de agua, grandes depsitos, plantas depuradoras y redes de distribucin, al tiempo que la necesidad de aumentar la disponibilidad de lquido fuerza a la construccin de dos sistemas de abastecimiento, como ya se hace en muchas ciudades: uno, de agua potable para el consumo de la poblacin, y otro, de agua no potable, para los restantes usos. En la actualidad, el creciente consumo de agua y el aumento de la contaminacin imponen lmites al abastecimiento de agua y hacen de ella un bien escaso. En la Comunidad de Madrid, el balance hdrico de la regin es deficitario desde primavera a otoo salvo en la Sierra y slo la ciudad de Madrid requiere caudales de abastecimiento superiores a los que se pueden obtener dentro de su propia regin. Todo ello obliga grandes esfuerzos de regulacin y distribucin de aguas, en el caso madrileo desde la Sierra del Guadarrama, y a la construccin de infraestructuras muy costosas, que han de ser capaces de garantizar el abastecimiento de las poblaciones durante los periodos de sequa. La mejora del abastecimiento de agua a los municipios de la Comunidad de Madrid pasa por su inclusin dentro de la red del Canal de Isabel II, lo que implica ya la necesidad de extender las captaciones de agua a embalses situados fuera de la Comunidad, en los ros Alberche, Jarama y Sorbe.

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Nuevos espacios de centralidad A travs del planeamiento oficial, se estimula tambin la localizacin de actividades comerciales en reas de oportunidad nuevas que se sitan en ambientes hasta hace poco rurales, atendiendo siempre a que el tipo de actividades que se implanta sea adecuado a la funcin o funciones que se pretenden desarrollar con cada actuacin. En la aglomeracin madrilea, los parques empresariales de Las Rozas, Alcobendas, San Sebastin de los Reyes y Alcorcn incluyen enormes centros comerciales, con superficies especializadas, medias y grandes, vinculadas o pertenecientes a empresas multinacionales, junto a comercios minoristas para servicios al propio parque. Los Centros de Transporte de Getafe y Coslada y el Centro de Servicios de Produccin del Arroyo Culebro, previstos desde 1987 por el gobierno regional, disponen de servicios y comercios variados para cubrir sus propias necesidades y las de las reas industriales prximas. En Espaa, la implantacin de las grandes superficies comerciales en las franjas rururbanas se lleva a cabo en localizaciones definidas por el planeamiento de los ayuntamientos y por los Planes de Accin Comercial (PAC) que desarrollan las Comunidades Autnomas en el mbito de sus competencias. La instalacin de estas grandes superficies de comercios y servicios slo se decide por la administracin despus de conocer la estructura comercial de cada zona, las carencias existentes en los entornos espaciales respecto a la demanda comercial actual y futura, y los desplazamientos que los usuarios han de efectuar para satisfacerla. La expansin de los comportamientos rururbanos que impulsan los modelos residenciales de bajas densidades alrededor de las ciudades, con actuaciones que han sido tan espectaculares por sus dimensiones como las de Getafe 3 o las que se acometen en las Rozas, en la Comunidad de Madrid, favorecen la desconcentracin de las actividades terciarias desde el interior de nuestras ciudades hacia espacios rurales hasta hace muy pocos aos. La necesidad de dar respuesta a las demandas comerciales y a las exigencias de esparcimiento y ocio de las poblaciones de las nuevas periferias propician la proliferacin en ellas de las grandes superficies comerciales y de los centros especializados en la prestacin de actividades terciarias muy variadas. La ubicacin de los nuevos espacios de centralidad se efecta preferentemente en los puntos ms estratgicos del territorio, siempre en relacin con las exigencias del vigente modelo de productividad y de los imperativos impuestos por la globalizacin. Lo mismo que sucede con los parques empresariales y de oficinas, los espacios nuevos de centralidad se asientan junto a vas rpidas de comunicacin y cerca de las localidades ms pobladas. En la regin madrilea, la mayora de estos desarrollos urbansticos se localizan en Alcobendas, San Sebastin de los Reyes, Torrejn de Ardoz, Alcal de Henares, Alcorcn, Mstoles, Getafe, Las Rozas o Majadahonda. La creciente especializacin de las tareas productivas y de las actividades de ocio y turismo, tambin como factores de crecimiento y de desarrollo econmico en ambientes antes rurales, justificaron la creacin en Madrid de la Ciudad de la Imagen, del Parque Biolgico de Valdebernardo y del Centro de esparcimiento de la Warner Bross en San Martn de la Vega. Otra actuacin de esta naturaleza, especialmente importante por sus impactos paisajsticos, medioambientales, econmicos y sociales, ha sido la que ha hecho posible la creacin del gran parque invernal y complejo terciario de Madrid-Xanad. El propio gobierno regional actu como promotor al adquirir para su realizacin 95 hectreas de suelo rstico en la localidad de Arroyomolinos, en las inmediaciones de la Carretera de Extremadura, cerca de Mstoles. Desde la primavera de 2003, Madrid-Xanad es una realidad. La empresas patrocinadoras han sido la norteamericana The Mille Corporation, uno de los gigantes inmobiliarios norteamericanos, con 12 reas comerciales en 10 Estados y ms de 200 millones de visitantes al ao, y la espaola El Corte Ingls. De los 127.000 m2 finalmente urbanizados, 17.000 m2 corresponden al parque de nieve que funcionar todo el ao, y el resto, a grandes superficies comerciales, tiendas, hoteles y otros locales de entretenimiento y ocio (Zarate, M. A., 2003).

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REAS RESIDENCIALES La demanda de alojamientos baratos y de tamao adecuado a las necesidades familiares de los matrimonios jvenes ha hecho proliferar las urbanizaciones de primera residencia en las zonas periurbanas y suburbanas de nuestras ciudades. Junto a edificios de multifamiliares, con tipologas arquitectnicas y urbansticas muy variadas, abundan cada vez ms las viviendas unifamiliares, en formas exentas o adosadas. Estas construcciones representan la respuesta inmobiliaria a comportamientos rururbanos que buscan la proximidad del campo y el contacto con la naturaleza. Las actuales reas residenciales suburbanas son el resultado del constante y fuerte crecimiento de las ciudades a partir de la segunda mitad del siglo XX, sobre todo despus de la Segunda Guerra Mundial. Su expansin fue asociada durante las dcadas de los aos 50 y 60 al xodo rural y siempre a un espectacular aumento de la demanda de suelo urbano por razones variadas, entre las que destacan el aumento del nivel de vida, la difusin de los comportamientos rururbanos de la poblacin, las directrices del planeamiento oficial, volcadas en la creacin de suelo urbano en las periferias, y los cambios funcionales, morfolgicos y sociales que se han ido produciendo desde entonces a nuestros das en el interior de las ciudades. La generalizacin del uso del automvil desde mediados del siglo pasado, el desarrollo de los transportes colectivos y la descentralizacin de los puestos de trabajo provocada por las recientes transformaciones del sistema productivo, impulsan tambin los procesos de suburbanizacin y, consecuentemente, la proliferacin de reas residenciales en los medios rurales. Alrededor de las recientes reas residenciales, se levantan grandes superficies comerciales, centros de ocio y parques industriales que contribuyen a la creacin de nuevos paisajes en ambientes ocupados antes por actividades predominantemente agrarias. Las reas residenciales suburbanas se configuran as como zonas muy extensas en entornos geogrficos donde perduran de manera residual suelos y actividades rurales procedentes del pasado. Estas reas invaden el campo y ocupan una cantidad de suelo muy superior al representado por las reas residenciales del interior de las ciudades y a sus restantes usos del suelo. Las urbanizaciones nuevas invaden las periferias urbanas y los intersticios vacos que existen entre las vas de acceso. Con el paso del tiempo, estos intersticios se van colmatando y terminan por prolongar la trama urbana hacia el exterior en forma de mancha de aceite. La distancia de los nuevos asentamientos residenciales al centro urbano, a los lugares de trabajo, de compra o de esparcimiento y ocio, obliga a una utilizacin intensiva del automvil, lo que redunda en la necesidad de construir ms y ms carreteras y autopistas, y, a su vez, provoca indefectiblemente la reduccin del espacio agrario. Comportamientos rururbanos A partir de la dcada de los 90, los cambios culturales ms recientes, las transformaciones del sistema productivo, el alza generalizada del nivel de vida y una conciencia ecolgica cada vez mayor, como resultado del progresivo deterioro del medio ambiente, provocan un inters generalizado de la poblacin por el campo, por la conservacin de la naturaleza y por formas de habitat, entre ellas la segunda residencia, que facilitan el contacto directo con el mundo rural. En la actualidad, las residencias secundarias se convierten en los pases desarrollados en uno de los elementos ms caractersticos del medio rural y en un instrumento de modernizacin de los ambientes rurales por sus mltiples repercusiones econmicas y sociales. Los propietarios dan trabajo a artesanos locales, aseguran parte de los ingresos del comercio y de los servicios locales y favorecen su mantenimiento. No obstante, los conflictos entre los recin llegados y la poblacin tradicional de estos medios de acogida residencial no faltan, sobre todo cuando los residentes secundarios pretenden controlar las asociaciones de vecinos o la vida municipal. En la Comunidad de Madrid, la expansin del fenmeno de segunda residencia dentro de la denominada ideologa de la clorofila (M. Gavira, 1969) ha contribuido de manera muy considerable a modificar el paisaje residencial de la regin. Entre otras cosas, ha participado activamente en la desaparicin de las diferencias morfolgicas que en el pasado existan entre

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los pueblos de la sierra, el piedemonte y las vegas meridionales, en funcin de los materiales empleados, de la adaptacin a climatologas diferentes y de los modos dominantes de explotacin y aprovechamiento agrario. Hoy, prcticamente ninguna localidad prxima a las principales aglomeraciones urbanas espaolas escapa a formas de segunda residencia que difunden modelos arquitectnicos repetitivos y carentes de personalidad: desde actuaciones a cargo de inmobiliarias, que ofrecen urbanizaciones de densidades excesivas y escasa calidad para unas masas urbanas vidas de naturaleza, a actuaciones espontneas y a veces ilegales que revisten caractersticas de chabolismo, pero a menudo con piscina y siempre sobre suelos calificados de uso rural. Tipologas residenciales La morfologa y las caractersticas sociales de estas reas residenciales varan mucho de unas ciudades a otras, sobre todo segn que pertenezcan o no a pases anglosajones y a pases desarrollados o en vas de desarrollo. En Norteamrica, casi la totalidad de estas reas estn compuestas exclusivamente por viviendas unifamiliares, con un pequeo jardn que generalmente no se cerca, lo que facilita las relaciones de vecindad y la conciencia de pertenencia a una misma comunidad. La densidad de viviendas y de poblacin en estas reas residenciales es muy baja y sus ocupantes pertenecen mayoritariamente a las clases medias y a las ms acomodadas. En las reas residenciales suburbanas de los pases de cultura latina, como Francia, Italia o Espaa, las viviendas multifamiliares siguen siendo muy numerosas y en muchos casos constituyen las tipologas edificatorias predominantes. Antes de los aos 80, las viviendas de esta reas se disponan predominantemente en una construccin masiva y en altura, en torres de muchos pisos, a veces ms de 10, y en bloques, siempre segn los principios urbansticos del open planning u orden abierto, difundidos por Le Corbusier y Gropius a partir del primer tercio de siglo XX y de la publicacin en 1943 de la Carta Atenas (ensembles en Francia o polgonos residenciales en Espaa). La herencia de la tradicin mediterrnea de la ciudad compacta tambin contribuye a que las viviendas unifamiliares ocupen en estos pases una superficie mucho ms reducida que en los de cultura anglosajona. Slo despus de los aos 80, la proporcin de viviendas unifamiliares aumenta de manera constante y espectacular en las reas suburbanas de los pases del sur de Europa. Actualmente, la globalizacin, no slo de la economa sino tambin de la cultura, estimula la homogeneizacin del paisaje residencial de las franjas rururbanas de todo el mundo, segn directrices y esquemas urbansticos calcados de las ciudades norteamericanas. En muchos casos, las viviendas unifamiliares se hacen predominantes en el paisaje conforme a modelos de urbanizacin que repiten criterios de disposicin y distribucin espacial de los alojamientos: y A lo largo de vas de acceso a ncleos tradicionales de poblacin o junto a canalizaciones de agua y conducciones de electricidad. y En pequeas urbanizaciones de varias decenas de casa, con una sola entrada y una red viaria interior privadas. Generalmente, estn situadas a cierta distancia de los ncleos de poblacin existentes y las caractersticas arquitectnicas de las viviendas varan considerablemente unas de otras. y En urbanizaciones que responden a operaciones integradas de parcelacin, construccin y equipamiento. Adoptan el aspecto de pueblos nuevos, junto a entidades de poblacin existentes. Suelen presentar una gran uniformidad en el tratamiento arquitectnico de las viviendas, en los volmenes y en el plano. Cada casa dispone de garaje y jardn, pero las parcelas son muy pequeas en beneficio de espacios verdes colectivos. Proyecto Multimedia de Geografa Humana. El Espacio Rural. Estructura social de los nuevos espacios residenciales La composicin social de las reas residenciales suburbanas de Europa es ms variada que la norteamericana: desde reas de niveles de renta altos a otras de muy bajo poder adquisitivo. No

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obstante, en todas estas urbanizaciones se reconocen estructuras sociales y pautas de comportamiento comunes: a) Las formas y modos de vida urbanos son dominantes.

El estilo de vida es esencialmente urbano y el trabajo en actividades propias de la ciudad se impone progresivamente. Ante la irrupcin de las formas de vida urbana y de las oportunidades que propicia la urbanizacin, los antiguos campesinos abandonan de modo parcial o por completo sus actividades tradicionales y se emplean en las empresas industriales o de servicios que se instalan aqu, o que existen en la ciudad central. Por otra parte, es constante el aumento de trabajadores de la ciudad que trasladan su residencia a la franja rural por un deseo de gozar del contacto con la naturaleza y por encontrar viviendas ms baratas y adecuadas a sus necesidades familiares. b) Predominan los matrimonios jvenes con nios

Aparte de las familias de origen campesino, en las franjas rururbanas se instalan numerosas familias jvenes que proceden de las reas centrales o que llegan desde fuera, en el caso de ciudades o localidades donde la inmigracin tiene an un peso importante por razones variadas. Todo ello da lugar a que en estas zonas exista un aumento de poblacin muy superior al de las reas residenciales interiores y hace que los matrimonios jvenes o de mediana edad, con elevada proporcin de nios y jvenes, sean muy numerosos. c) La variedad social entre unas y otras urbanizaciones es cada vez mayor

Frente a la homogeneidad social de las primeras reas residenciales suburbanas, sobre todo norteamericanas, donde durante mucho tiempo fueron netamente predominantes las clases medias y los grupos sociales de mayores niveles de renta, en la actualidad, la diversidad social va en aumento. En todo el mundo, proliferan en las franjas suburbanas, reas residenciales de viviendas unifamiliares ocupadas por personas pertenecientes a grupos sociales y de niveles de renta muy variadas, aunque eso s, con una clara diferenciacin en cuanto a las localizaciones espaciales de unas y otras y una neta diferenciacin en las caractersticas morfolgicas de las construcciones. Los contrastes entre las reas residenciales de alto rango social y las de bajos niveles de rentas son manifiestas. d) Existe una fuerte dependencia del vehculo privado de transporte:

Un elemento comn de las reas residenciales de viviendas unifamiliares en las franjas periurbanas es la intensidad que alcanzan en ellas los desplazamientos cotidianos por imperativos de trabajo o para satisfacer cualquier demanda de servicios, bien en la ciudad central o en el entorno ms prximo. De este modo, el automvil constituye un elemento de primera necesidad y es frecuente que cada familia disponga de ms de un vehculo, sobre todo en las reas residenciales de cierta categora social. e) Las pautas de comportamiento social tienden a ser diferentes de otros ciudadanos.

El individualismo, el aislamiento y la indiferencia hacia el vecino, sentimientos generalizados en el interior de la ciudad, sobre todo en las zonas de deterioro material, dejan paso a una vida de relacin ms intensa, aunque tambin es cierto que ello depende mucho de los diferentes grupos sociales, de la edad y de la cultura. Diferentes estudios han puesto de manifiesto como las relaciones de vecindad ms fuertes surgen entre las familias jvenes con nios y entre las que comparten niveles culturales semejantes. f) Valoracin contemplativa de la naturaleza.

Otro de los rasgos ms significativos de las personas que viven en las nuevas reas

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residenciales de los medios rururbanos, es que mayoritariamente no muestran integracin alguna con el campo que les rodea. La valoracin que hacen de los espacios abiertos y de la naturaleza es elevada pero se hace siempre por contraste a la ciudad. El campo es estimado fundamentalmente por su ambiente tranquilo, por su aire sano y por la ausencia de contaminacin. El comportamiento econmico de los habitantes rururbanos tambin es tpicamente ciudadano, slo se consume espacio y naturaleza del medio rural; todo lo dems se obtiene en la ciudad, a la que se accede fcilmente gracias a su proximidad. Expansin de los usos residenciales Conforme aumenta la distancia respecto al centro de la ciudad, los aprovechamientos residenciales se mezclan con los usos tpicamente rurales del suelo y con otros usos urbanos (industrias, grande superficies comerciales, parques empresariales, etc). Los usos residenciales y los otros usos urbanos se concentran de forma sectorial a lo largo de los ejes de comunicacin, como haba sucedido a finales del siglo XIX, y de forma polinuclear, alrededor de localidades que actan como polos de desarrollo y de organizacin del territorio. En la Comunidad de Madrid, desde los aos 60, muchos antiguos ncleos rurales se han convertido materialmente en ciudades dormitorio o en ciudades satlite, segn sean lugares donde predomina, respectivamente, la funcin residencial o el empleo generado por actividades muy diversas. Slo las localidades ms alejadas de la capital y situadas fuera de los principales ejes radiales de circulacin conservan un carcter rural mayor. La expansin de la franja periurbana madrilea, desde la capital hacia los restantes municipios de la regin, se sigue produciendo en la actualidad de acuerdo con pautas tradicionales de este territorio, en forma de saltos desde el interior a una periferia cada vez ms lejana. Los promotores inmobiliarios ajustan la cantidad de suelo ofrecido para usos residenciales en particular y urbanos en general a la demanda existente. De ese modo, garantizan los beneficios de sus inversiones e incrementan las plusvalas de los terrenos. La planificacin oficial refuerza estos mecanismos de urbanizacin al promover el crecimiento a travs de sectores concretos. Por su parte, los propietarios del suelo actan de manera anloga al presionar sobre los poderes pblicos para que sus terrenos sean calificados como suelos urbanos o urbanizables. Proliferacin de segundas residencias La expansin de las segundas residencia, sobre todo a partir de los aos 60 del siglo XX, es consecuencia de la coincidencia en el tiempo de varios factores entre los que destacan los siguientes: el aumento generalizado del nivel de vida de la poblacin, el incremento del tiempo libre en una civilizacin que avanza progresivamente hacia una sociedad de ocio, la mejora tcnica y el abaratamiento de los transportes y la generalizacin del uso del automvil. El aumento de las residencias secundarias se ha producido en espacios muy variados pero que se benefician de la proximidad a las aglomeraciones urbanas y de factores medioambientales privilegiados, como son las reas de montaa y determinadas zonas litorales. En todo caso, las segundas residencias responden al deseo del hombre de la ciudad de de facilitar su contacto con la naturaleza. Sus efectos se dejan sentir con fuerza en el paisaje y en la difusin de los modos de vida urbanos por ambientes hasta hace poco predominantemente agrarios. La transformacin reciente del paisaje rural se ve acelerada por la proliferacin de urbanizaciones de viviendas secundarias que introducen casi siempre tipologas arquitectnicas despersonalizadas y ajenas a las formas, materiales y estructura de las construcciones tradicionales existentes en las zonas en las que son implantadas. Las facilidades de transporte areo y la reduccin del coste de las tarifas areas estimulan la ocupacin intensiva del litoral mediterrneo y de las islas por viviendas secundarias que son ocupadas temporalmente por personas procedentes de la Europa occidental y del interior del continente, sobre todo de Alemania. La integracin econmica y poltica de Europa tambin favorece este proceso y propicia la transformacin de muchas viviendas secundarias en

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residencias permanentes o de muy larga temporada, especialmente cuando sus propietarios u arrendatarios alcanzan la edad de la jubilacin. Las islas Canarias, las islas Baleares y el litoral mediterrneo espaol, en general, proporcionan abundantes ejemplos de la profileracin de residencias secundarias y de los cambios ms recientes en los comportamientos de las personas que las ocupan. En el interior de Espaa, aumentan constantemente las viviendas secundarias de nueva planta y las rehabilitaciones de antiguas casas rurales. Unas y otras se vinculan al deseo creciente de los habitantes de la ciudad por recuperar el contacto con la naturaleza. Adems, es muy frecuente que los antiguos emigrantes de los aos 50 y 60 o sus hijos deseen conservar o recuperar vnculos con sus lugares y localidades de origen a travs de la rehabilitacin de antiguas casas rurales o de la construccin de viviendas de nueva planta en parcelas de su propiedad o de reciente adquisicin. Lo mismo que sucede en las zonas litorales, muchas de estas viviendas secundarias se convierten en residencias permanentes una vez que sus propietarios llegan a la edad de la jubilacin. En las sociedades ms evolucionadas del planeta, el xodo rural provoc en el pasado el abandono de muchos pueblos y la desertizacin de los campos, especialmente en las zonas de peores condiciones para la agricultura. A partir de los aos 60, numerosos pueblos desaparecieron y las dificultades econmicas y sociales fueron en aumento para las personas que permanecieron en ellos . En 1991, los municipios espaoles de menos de 5000 habitantes tenan mucha menos poblacin que en 1970 y muchos pueblos de menos de 1000 habitantes haban quedado abandonados. En nuestros das, 9 de cada 10 municipios rurales tienen menos poblacin que en 1970. HUERTOS DE OCIO La expansin de las reas residenciales y de los otros usos del suelo caractersticos de la ciudad hace retroceder los cinturones agrcolas alrededor de la mayor parte de las grandes aglomeraciones urbanas. Los campesinos venden sus tierras y se dedican a nuevas formas de actividad, empujados por la competencia de las agriculturas lejanas y motivados por las plusvalas que las rentas del suelo alcanzan alrededor de las ciudades, sobre todo cuando los suelos de uso rural pasan a ser calificados de uso urbano o urbanizable por el planeamiento oficial. Sin embargo, la nostalgia de las formas de vida campesina del ayer y un sentido casi reverencial del equilibrio existente en el pasado entre la naturaleza y el hombre estimulan planteamientos ecologistas que apoyan la creacin de huertos de ocio. Desde principios del siglo XX, alrededor de muchas ciudades europeas proliferaron los huertos de ocio. Se trata del aprovechamiento intensivo pero a tiempo parcial de pequeas parcelas de campo por habitantes de la ciudad y trabajadores en la industria y en los servicios. Estas parcelas se localizan generalmente sobre tierras frtiles, a orillas de los ros y en zonas donde existen mantos freticos cerca de la superficie. En Europa, su origen en el pasado va asociado a frmulas de complemento de la economa familiar y de ocupacin del tiempo libre para los obreros de las fbricas. Los primeros huertos de ocio en Francia y Alemania estuvieron muy vinculados a iniciativas de movimientos obreros de raz cristiana o sindical de distintas ideologas. En la actualidad, estos huertos se asocian a planteamientos ecologistas y a formas de utilizacin del tiempo libre, bien de fin de semana o de manera ms permanente y continua una vez alcanzada la edad de la jubilacin. La instauracin de los primeros ayuntamientos democrticos en 1979 y una visin de la ciudad que exaltaba la relacin con la naturaleza, impulsaron la creacin de huertos de ocio sobre terrenos pblicos en Espaa. Los huertos de San Fernando de Henares, en la ribera izquierda del Jarama, gestionados y controlados por la Consejera de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, constituyen un ejemplo representativo. La iniciativa privada tambin ha impulsado formas variadas de creacin de huertos de ocio en los municipios prximos a las grandes aglomeraciones, unas veces de manera legal y organizada, y otras, las ms frecuentes, de manera espontnea y desorganizada. La propia expansin de las

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ciudades ha dado lugar a modos de vida marginales y a sistemas de economa informal que propician la aparicin de asentamientos de chabolas y de aprovechamientos agrcolas ilegales en los cauces de los ros, en antiguas tierras de labor que se mantienen en estado de semiabandono a la espera de su calificacin como suelo urbanizable. Tampoco falta la ocupacin por estos asentamientos marginales, con minsculos huertos, de caadas reales y barbechos urbanos que resultan del cierre o traslado de antiguas instalaciones fabriles a nuevas localizaciones o de la proximidad a equipamientos e infraestructuras urbanas. En estrecha relacin con los huertos de ocio, existen tambin lo que se denominan huertos urbanos. En este caso, se trata de pequeos huertos creados por iniciativa de movimientos ecologistas dentro de la ciudad en beneficio de una agricultura natural y de labores a tiempo parcial. En la prctica, se trata de una actividad a tiempo parcial cuyos objetivos se mueven entre el autoabastecimiento familiar, la especializacin en productos de calidad y el entretenimiento personal. ESPARCIMIENTO Y TURISMO EN ZONAS RURALES El aumento del tiempo libre y el deseo de recuperar el contacto con la naturaleza impulsan el uso del campo por formas variadas de ocio. Las actividades agrcolas y ganaderas se convierten en motivo de atraccin para los habitantes de la ciudad a travs del turismo rural o turismo verde. Granjas para nios y jvenes, o casas de labor que facilitan la estancia familiar en medios rurales, son formas nuevas de aprovechamiento del campo. Por otra parte, el afn por conocer parajes hermosos y la prctica de deportes que exigen la naturaleza como soporte fsico, entre ellos el senderismo, la escalada, el parapente, la hpica, el motocross, los paseos en bicicleta y a caballo, etc. hacen posible la recuperacin de ciertos entornos, sobre todo de numerosas reas de montaa tras la crisis experimentada en el pasado por sus actividades tradicionales y el xodo de su poblacin durante dcadas. El turismo rural, una alternativa de ocio El turismo rural se ha convertido en una alternativa para muchas personas cansadas de ir a las playas, constantemente llenas de gente y cada vez ms degradadas por la fuerte presin urbanstica sobre el litoral. El turismo rural se beneficia de la imagen atractiva que el campo proyecta sobre los ciudadanos y de circunstancias concretas, como son: la existencia de un patrimonio natural (montaas, regiones volcnicas, pas calcreo...) o cultural reconocido (iglesias, castillos, gastronoma...), la proximidad a una regin turstica consolidada como tal desde hace mucho tiempo (balneario), su localizacin como postpas de una regin turstica saturada y la cercana a grandes aglomeraciones urbanas. En cualquier caso, incluso si el marco natural es poco original, elementos banales como el agua o el bosque actan como factores de atraccin turstica. En Espaa, la variedad de los paisajes naturales y la riqueza de su patrimonio histrico-artstico son importantes motores del turismo rural. En la fachada nortatlntica y cantbrica de la Pennsula, la compleja orografa ha permitido conservar espacios naturales de gran valor ecolgico. Los bosques de hayas, robles y castaos cubren grandes extensiones que atraen anualmente a multitud de excursionistas. Por su parte, los caudalosos ros permiten la pesca deportiva de especies preciadas, como el salmn y la trucha, y la prctica de deportes nuticos y de aventura. Los casi 350 kms de costa de esta fachada martima, predominantemente acantilada y rectilnea, ofrecen amplias ensenadas, calas, ras, playas y villas marineras de gran belleza paisajstica y de considerable valor histrico-artstico. Los recursos culturales dispersos por el territorio constituyen un reclamo ms del turismo rural. En Asturias, las cuevas prehistricas del oriente crstico, como la de Tito Bustillo en Ribadesella, con importantes pinturas rupestres, y los castros celtas, como el de Coaa, cerca de villa de Navia, atraen a un nmero creciente de visitantes. Varios monumentos del arte prerromanico de Asturias central han sido declarados Patrimonio de la Humanidad. La Catedral, la Cmara Santa y palacios de la nobleza de los siglos XVII y XVIII hacen del casco urbano de Oviedo un conjunto histrico-artstico de especial inters. El Real Sitio de Covadonga, con el complemento de los lagos prximos de su montaa, figura entre los lugares ms visitados del Principado.

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El folklore, las fiestas, la gastronoma, los productos naturales y la artesana completan la oferta turstica de los medios rurales. El turismo rural, una actividad econmica rentable Desde mediados de los aos 80 del pasado siglo, una proporcin creciente de agricultores recurre al turismo como actividad ms adecuada para diversificar su economa, casi siempre conservando el trabajo en el campo a tiempo parcial. Tampoco faltan los casos en los que los propietarios de las explotaciones rurales reorientan completamente su actividad y ponen sus instalaciones al servicio del turismo (granja-albergue, granja-ecuestre), especialmente cuando sus propiedades se sitan en zonas de turismo ms permanente y no estacionario, cerca de la montaa, costa o parques naturales, donde las casas rurales pueden ser ocupadas todo o la mayor parte del ao. La poblacin del campo encuentra en sus casas rurales, rehabilitadas y adaptadas como alojamiento turstico, un complemento a sus ingresos tradicionales, aunque salvo excepciones, su explotacin econmica no proporciona ingresos suficientes para vivir exclusivamente de ellas. Dependiendo del lugar donde estn situadas las casas rurales, la rentabilidad que se puede obtener oscila entre un 8% y un 10% al ao, y se estima que se puede recuperar la inversin efectuada en unos 10 aos. La rentabilidad es mayor cerca de las montaas, estaciones invernales, parques nacionales, balnearios o grandes ciudades, por la gran demanda para acudir a esos lugares. No obstante, la incorporacin de la poblacin agraria al turismo rural exige esfuerzos de adaptacin a las necesidades de esta nueva actividad y cumplir requisitos de formacin profesional. Slo as es posible consolidar el turismo rural como actividad econmica complementaria de las tradicionales del campo. Los edificios y las construcciones rurales infrautilizadas se convierten en estructuras de acogida (albergues, habitaciones de huspedes...), siempre con la ayuda de iniciativas locales y el apoyo de programas pblicos de desarrollo rural. El turismo rural, un instrumento para la rehabilitacin ecolgica Las justificaciones econmicas de las comunidades rurales no son las nicas para desarrollar el turismo verde o agroturismo, como tambin se denomina al turismo rural. La preocupacin por rehabilitar antiguos locales amenazados de ruina y el deseo de incrementar los contactos con el exterior estn presentes en la mayora de los programas de desarrollo rural. Las distintas Comunidades Autnomas conceden ayudas y subvenciones para apoyar el turismo verde y crear casas rurales. Las subvenciones para ayuda a la rehabilitacin de casas rurales alcanzan hasta el 60 % de la inversin realizada por un particular. En la Comunidad de Madrid, las subvenciones para la rehabilitacin de casas rurales no superan el 40 % del coste total de las obras, pero los programas de la Direccin General de Turismo, desarrollados dentro del denominado Plan Regional Integral del Turismo de esta Comunidad para el periodo 2001-2003 (PRITMA), aprobado el 28 de diciembre de 2000 por el Consejo de Gobierno, facilitan la gil y rpida concesin de ayudas y subvenciones. Gracias a las casas rurales para el turismo verde, pequeos pueblos empiezan a recuperar residentes, el patrimonio histrico se conserva y aumenta el nmero de visitantes que gastan su dinero y obligan a crear ms servicios. En Espaa, las casas rurales en funcionamiento sobrepasaban las 46.500 en el ao 2002 y daban empleo a unas 9000 personas. Durante el ltimo ao, su nmero aument en una proporcin del 25 % y la demanda de este tipo de alojamiento va en aumento. Por eso, cada vez ms particulares se lanzan a explotar este negocio. Por orden de importancia, en cuanto al nmero de pernoctaciones en casas rurales en 2001, destacaron las siguientes Comunidades: Castilla y Len (370.613), Catalua (326.302), Aragn (232.653), Asturias (163.906) y Galicia (163.256). El 88 % de los usuarios fueron espaoles y el 12 % restante, extranjeros.

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La gestin de las casas rurales suele correr a cargo de las familias que las habitan permanentemente. Junto a una mayora integrada por personas de las propias zonas en las que se localizan estos alojamientos, aumenta la proporcin de jvenes emprendedores, procedentes de las ciudades, a veces de lugares y regiones bien distintas, que compran viejas viviendas rurales y las rehabilitan para explotarlas como alojamiento turstico. En zonas no estacionales, como la Costa del Sol, los Pirineos y la Sierra de Madrid, la rentabilidad est garantizada. La presencia de extranjeros durante todo el ao en busca de buen tiempo, golf y playa en la Costa del Sol y en las islas, sobre todo en Baleares, contribuye a hacer tambin de estos lugares un negocio muy rentable para el turismo rural. Precisamente la importancia creciente de este tipo de demanda turstica, explica que muchas de las casas rurales de estas zonas sean ya gestionadas por grandes empresas del sector turstico y no slo por particulares. La clientela del turismo rural se aleja de la idea que en un primer momento la asociaba a un turismo barato, de gente de paso con sus mochilas; hoy, muy por el contrario, el perfil de los usuarios de las casas rurales corresponde al de personas y familias con un buen nivel de formacin, de 30 a 45 aos, de clase media alta, que muestran especial sensibilidad por la conservacin de la naturaleza y desean disfrutar de los espacios rurales. En general, se trata de una clientela que tiene una elevada capacidad de gasto y que demanda un turismo de calidad. IMPACTO ECOLGICO DE LA CIUDAD SOBRE EL CAMPO En el pasado, la necesidad de abastecer de alimentos a las poblaciones urbanas dio lugar a una especializacin de los suelos prximos a la ciudad en usos agrcolas y ganaderos, adoptando una disposicin en zonas concntricas de intensidad de cultivo decreciente, desde las zonas ms cercanas a las ms lejanas, segn el modelo de usos agrcolas de Von Thnen (1826). El modelo propuesto por Von Thnen para explicar la distribucin de los usos del suelo alrededor de las ciudades parta de una localidad situada en una llanura uniforme, con suelo homogneo desde el punto de vista de su fertilidad y desligada del contacto con otra ciudad. Bajo esas condiciones, el suelo ms prximo a la ciudad era usado para la instalacin de huertos que proporcionaban hortalizas y frutas frescas y para una ganadera intensiva dedicada a la produccin de leche. Ms all se situaban sucesivos cinturones agrcolas, especializados espacialmente de dentro a fuera en los siguientes productos: lea y produccin de madera, cultivos intensivos, cultivos con barbecho y pastos, cereales mediante el sistema de tres hojas y ganadera extensiva. En aquel contexto, el aprovechamiento de la tierra por los distintos usos agrcolas y su disposicin en crculos concntricos de intensidad decreciente se regan por los costes econmicos de produccin de los cultivos y por el coste de los transportes en relacin con la demanda diaria, estacional, anual. La fertilidad de las tierras quedaba asegurada por el descanso estacional de los campos y por el empleo masivo de abonos a partir del estircol proporcionado por la ganadera y por los desechos orgnicos que llegaban de la ciudad. La ausencia de sistemas eficaces de conservacin en fro de los alimentos en los hogares potenci la formacin de los cinturones agrcolas periurbanos y reforz la distribucin concntrica de los usos agrcolas del suelo en torno a las ciudades. Los alimentos precederos eran transportados a diario al mercado para su comercializacin y venta en el plazo de tiempo lo ms breve posible. Huella ecolgica de la actividad agrcola Actualmente, las zonas de huertos periurbanos de aprovechamiento intensivo siguen caracterizando los alrededores inmediatos de muchas ciudades, sobre todo del Tercer Mundo, donde muchos hogares carecen de sistemas eficientes de conservacin en fro y dependen de los mercados diarios para el abastecimiento de alimentos. Sin embargo, la necesidad de alimentar a una poblacin urbana cada vez mayor a escala planetaria y cada vez ms homognea en cuanto a los hbitos de comidas por efectos de la globalizacin, modifica los modelos tradicionales de abastecimiento de las ciudades y extiende las reas productoras de

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hortalizas y frutas a localizaciones distantes, que suponen el aprovechamiento de todos los suelos susceptibles de ser utilizados. Las dificultades de transporte del pasado han desaparecido y los costes econmicos se han reducido hasta el lmite de hacer rentables el traslado de alimentos a cualquier rincn del mundo, a condicin exclusivamente de que exista una demanda solvente. A la vez, el avance de los usos urbanos en las franjas rururbanas elimina o, en la mejor de las circunstancias, reduce la importancia que los cinturones agrcolas tradicionales alcanzaban antao en los bordes de las ciudades. En estas zonas, es ya manifiesto, desde hace dcadas, el envejecimiento de los agricultores y el aumento de la proporcin de mujeres que trabajan la tierra respecto al conjunto de la poblacin, pues los hombres abandonan con mayor facilidad el campo, atrados por los mayores salarios de la ciudad. Por otra parte, el crecimiento de la poblacin ha obligado a desarrollar en todo el mundo unos sistemas de produccin intensiva de alimentos que consumen gran cantidad de energa y rompen las relaciones de equilibrio existentes antes entre la actividad agrcola y el medio natural. La produccin de alimentos se basa actualmente en el empleo masivo de maquinaria, de fertilizantes y pesticidas. El aumento de la productividad agrcola se hace, as, a expensas de los ecosistemas y de la salud o bienestar de los hombres, ocasionando un impacto medioambiental creciente no slo sobre los alrededores de las ciudades sino sobre reas tan lejanas como pueden ser las tierras tropicales respecto a Estados Unidos o los pases consumidores de la Unin Europea. Los fertilizantes, como el nitrgeno, el fsforo y el potasio, son nutrientes imprescindibles para la agricultura moderna, pero sus costes econmicos de obtencin son elevados y, sobre todo, son graves los problemas medioambientales que origina su utilizacin. La acumulacin de fertilizantes en las aguas embalsadas favorece la formacin de algas. Muchos pesticidas, como los organoclorinos (DDT, aldrn o dieldrn) y los policlorobifenilos, resultan relativamente insolubles en el agua y tienden a adherirse en finas partculas que son transportadas por el aire y mantenidas en suspensin en el aire, con consecuencias dainas para los organismos animales. Adems, parte de los vertidos orgnicos de granjas y establos se esparce por el suelo y permanece durante aos como un peligro potencial para las aguas superficiales y subterrneas. Finalmente, los fertilizantes utilizados para abonar las tierras de labor y los pesticidas empleados en el fumigado de las plantas se combinan con el agua a travs del ciclo hidrolgico, pasando entonces a formar parte de la cadena de alimentacin, lo que supone un riesgo para la salud de la poblacin. Lo mismo sucede con los vertidos y residuos agrcolas y ganaderos. La agricultura pierde de este modo la imagen que siempre ha tenido de actividad conservacionista y respetuosa con el medio natural, a diferencia de la industria, que ha ido asociada en todo momento a una imagen destructora de la naturaleza y del entorno en el que se asienta. Huertos urbanos Ante el deterioro de la naturaleza y la creciente demanda de alimentos, grupos ecologistas, movimientos vecinales y poderes pblicos favorecen la creacin de huertos urbanos. Estos huertos son el resultado de la ocupacin de solares intraurbanos y del aprovechamiento de pequeas parcelas prximas a las ciudades en beneficio de una agricultura natural y de labores agrcolas a tiempo parcial que se mueven entre el autoabastecimiento, la especializacin agrcola en productos de calidad y las actividades de ocio. En Europa, los primeros huertos urbanos surgieron en pocas de escasez y de especial dificultad. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el acceso a las zonas tradicionales de abastecimiento resultaba complicado o se hallaba cortado por las operaciones militares, en muchas localidades se pusieron en cultivo algunos solares y pequeos espacios intraurbanos. Los huertos urbanos fueron un recurso de guerra para proporcionar alimentos a poblaciones que tenan serias dificultades de aprovisionamiento de productos del campo por otros medios.

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Actualmente, en Gran Bretaa se impulsan proyectos innovadores dirigidos a utilizar jardines abandonados convirtindolos en espacios productivos. En Birmingham, en el barrio cntrico de Sparkbrook, inmigrantes asiticos y antillanos cultivan vegetales poco frecuentes como el kimbomb, la karella o el cilantro. Las personas implicadas en este proyecto pagan una pequea cantidad de dinero en concepto de renta y, a cambio, estn autorizados a recoger todo lo que producen. Las plantas se cultivan orgnicamente en invernaderos hechos de polietileno para impedir la contaminacin del suelo por plomo u otras sustancias que se hallan en suspensin en la atmsfera. Efectos medioambientales de la construccin urbana La expansin de la estructura fsica de la ciudad (edificios, carreteras, aeropuertos, conducciones agua, gas...) crea una demanda constante de materiales de construccin (ladrillos, cemento y cristal), que tambin produce importantes alteraciones ambientales y paisajsticas. La extraccin de arenas, gravas, arcillas, degrada a menudo los suelos y altera los ecosistemas, mientras que la fabricacin de materiales necesarios para la construccin consume mucha energa y contribuye de manera muy considerable a contaminar las aguas y el aire. La emisin masiva de sulfatos y partculas de polvo provocada por la elaboracin de materiales de construccin poluciona no slo las reas urbanas prximas sino los mares y lugares alejados. Estas substancias contaminantes son tambin responsables en gran medida de lluvias acidas que ya han ocasionado la destruccin de importantes masas forestales. En el pasado, cuando el transporte de materiales resultaba ms complicado, las construcciones reflejaban en sus fachadas y estructura interna las caractersticas de los materiales locales o de aquellos que eran fcilmente transportables por agua desde otros lugares; hoy, los cambios tecnolgicos y la mejora de los transportes han roto esta dependencia del entorno, aunque el volumen y peso de los materiales de construccin y el coste de los transportes determinan que una parte muy importante de ellos siga procediendo de recursos prximos. Arcillas, arenas, gravas y variados tipos de rocas se siguen extrayendo en una proporcin elevada de yacimientos y canteras cercanas a las ciudades, mientras los componentes de metal y madera llegan desde grandes distancias. POLTICAS AGRARIAS Y DE ORDENACIN RURAL DDurante siglos, las polticas agrarias se orientaron casi exclusivamente a la obtencin de alimentos para cubrir las necesidades de la poblacin. En la actualidad, las tcnicas agrarias permiten satisfacer cualquier exigencia y la produccin de materias primas agrcolas y ganaderas se rige por la demanda del mercado internacional y la bsqueda de los mximos beneficios. En los aos 70, la Poltica Agrcola Comn de la Unin Europea (PAC) consigui la autosuficiencia alimenticia de la poblacin de sus pases con tanta eficacia que los excedentes agrarios y ganaderos se convirtieron en uno de los principales problemas de la agricultura comunitaria. En los pases del sur, de la cuenca mediterrnea, exista todava una numerosa mano de obra agrcola y el paro en el campo era considerable. La agricultura a tiempo parcial devino una prctica cada vez ms frecuente, incluso en las explotaciones plenamente integradas en los circuitos mundiales de produccin. Ms del 50% de los agricultores de la Unin Europea se transformaron en trabajadores del campo a tiempo parcial, y esta tendencia, la del aumento del trabajo del campo a tiempo parcial, continua en ascenso. La obsesin por garantizar la alimentacin de la poblacin y la preocupacin social por el campesinado hicieron de la agricultura un sector econmico muy protegido. La combinacin agricultura subvencionada y agricultura excedentaria actu como salvaguardia de la renta de los agricultores. A la vez, la preocupacin de los gobiernos de la poca por garantizar el autoabastecimiento agrcola consolidaron la formacin de una Europa verde fuerte, capaz de exportar a los mercados internacionales y competir con EStados Unidos. Hasta 1985, la Poltica Agrcola Comn de la Europa Comunitaria estuvo basada en la creacin de un mercado comn capaz de autoabastecerse y de exportar sus excedentes a travs del mantenimiento de precios altos, superiores a los del mercado internacional. Los

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productos extracomunitarios quedaron gravados mediante exacciones reguladoras. Los resultados fueron la acumulacin de excedentes en cereales, vino, leche, mantequilla, carne de vacuno..., que el FEOGA compraba a los productores a unos precios de garanta y, luego, los venda a precios ms baratos en el mercado internacional, a menudo con importantes prdidas respecto a los costes de produccin. Aquella situacin se hizo insostenible para la economa comunitaria y forz una primera gran reforma de la Poltica Agrcola Comn a mediados de los 80. Se aprobaron entonces importantes paquetes de medidas tendentes a racionalizar el sector agrario comunitario, a paliar la situacin excedentaria a la que se haba llegado. Para evitar que los campesinos sobrepasaran las cantidades mximas garantizadas, los precios de intervencin fueron recortados o congelados, y se estableci el principio de corresponsabilidad. Reduccin de excedentes agrarios Las prcticas agrarias proteccionistas de la Unin Europea y de Estados Unidos vienen provocando tensiones en el comercio mundial en el seno del GATT (Acuerdo general sobre Comercio de Mercancas), sobre todo porque sus agriculturas son competitivas entre s, porque sus excedentes no siempre encuentran salidas con facilidad en los mercados internacionales por falta de demanda solvente y porque las subvenciones que Bruselas y Washington, respectivamente, conceden a sus agricultores constituyen uno de los principales escollos para la liberalizacion del comercio. A partir de 1992, la imposibilidad presupuestaria de mantener una agricultura de altos costes de produccin y la presin de Estados Unidos sobre los responsables comunitarios en el seno del GATT obligaron a poner en marcha una Poltica Agrcola Comn (PAC) en la Unin Europea que prima la proteccin del agricultor frente al producto. La reduccin de los excedentes se convirti en objetivo principal para asegurar la adecuacin de los precios a los del mercado internacional. Con esta finalidad se establecieron cuotas a determinados productos excedentarios, entre ellos el trigo, la carne, la leche y los derivados lcteos, y se favoreci la prctica de sistemas extensivos de la produccin mediante la compensacin a los agricultores por la reduccin de al menos el 20% de sus producciones de leche, carne de vacuno y vino. Sin embargo, han sido proporcionalmente muy pocas las tierras que se han dejado de cultivar desde entonces a nuestros das dentro de la Unin Europea, y los excedentes en la produccin de cereales, carne vacuno, leche y vino perduran actualmente. La Poltica Agrcola Comn (PAC) de los aos 90 oblig a las autoridades comunitarias a establecer normas rigurosas de calidad y de presentacin en la comercializacin de los productos, y desde entonces se conceden primas anuales por hectrea a los agricultores que utilizan mtodos productivos menos contaminantes y ms respetuosos con la naturaleza. Simultneamente, para paliar los previsibles daos ocasionados por esta poltica a los agricultores, las administraciones publicas aprobaron un amplio paquete de medidas complementarias, entre las que se incluan las facilidades para la jubilacin anticipada, las subvenciones a la reforestacin y las ayudas a la conservacin de la naturaleza. La ltima reforma de la Poltica Agrcola Comn (PAC), aprobada por los Quince en junio de 2003 da un paso ms sobre las reformas anteriores y vincula las ayudas a los agricultores a conceptos diferentes a los de produccin, de manera muy especial al desarrollo rural. De esta forma, se quiere mantener el apoyo financiero a los agricultores y se facilita la apertura de su mercado a los productos agrcolas de Estados Unidos y de los pases en vas de desarrollo, de acuerdo con las exigencias de liberalizacion del comercio mundial establecidas por la Organizacin Mundial del Comercio desde hace aos y nunca alcanzadas por los intereses contrapuestos de Estados Unidos y la Unin Europea. La liberalizacion del comercio propugnada por la Organizacin Mundial del Comercio (OMC) para estimular el crecimiento de la economa mundial exige poner fin a las subvenciones ms o menos encubiertas a los agricultores que an se practican en la Unin Europea y en los Estados Unidos. En la Unin Europea, las ayudas a sus agricultores, 8 millones, equivalen al 0,5 del PIB europeo, y en Estados Unidos, las que se conceden a

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sus 2 millones de trabajadores del campo, representan el 0,6% de su PIB. La supresin de las ayudas internas a la produccin en la Unin Europa y la supresin de los subsidios a la exportacin en Estados Unidos resultan imprescindibles para abrir ambos mercados agrcolas no slo a sus productos respectivos sino, lo que es ms importante, a las producciones mayoritariamente agrcolas de los pases en vas de desarrollo. La ltima ronda de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC), celebrada en Cancn (Mxico) entre los das 10 y 14 de septiembre, ha sido incapaz de sellar de manera eficaz y completa el principio de acuerdo para la liberalizacion de los mercados agrcolas europeo y estadounidense que haba sido alcanzado antes por Washington y Bruselas. La dificultad de armonizar la defensa de los intereses de los agricultores de los pases desarrollados y la libertad de circulacin en ellos de los productos agrarios de los pases en vas de desarrollo obstaculizan la posibilidad inmediata de un acuerdo final y global que, en todo caso, tendra que ser refrendado por el conjunto de pases miembros de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC). Desarrollo sostenible del medio rural Desde 1992, la Poltica Agrcola Comn de la Unin Europea intensifica las estrategias agrarias para reducir los excedentes, pero tambin introduce la contemplacin de las actividades agrcolas y ganaderas como instrumentos para la defensa de la naturaleza. La proteccin del entorno se integra dentro de la actividad agraria, de modo que el agricultor deja de ser un simple productor para convertirse en un gestor del espacio, en una persona que se encarga de la proteccin de los recursos naturales en beneficio pblico. En Espaa, la adhesin a la Comunidad Europea en 1986, supuso el comienzo de una nueva etapa en la orientacin de la agricultura y un desconcierto inicial motivado por la contradiccin entre los esfuerzos realizados por los agricultores para modernizar y aumentar la productividad de sus explotaciones, y las normas restrictivas a la produccin que entonces se establecieron. El Tratado de Adhesin estableci una poltica de precios e intercambios para cada producto y una poltica estructural para un periodo transitorio de adaptacin de la agricultura espaola a la europea que dur 7 aos para la mayora de las producciones y 10 para el aceite, las oleaginosas, las frutas y las hortalizas. El establecimiento del mercado nico a partir del 1 de enero de 1993 supuso la asimilacin de precios, la eliminacin de aranceles y la plena integracin de la agricultura espaola con la agricultura europea. Desde entonces las producciones agrarias de nuestro pas han quedado condicionadas por la Poltica Agrcola Comn y por las reglas fijadas por el GATT. En este sentido, hay que tener en cuenta que una gran parte de la produccin agrcola espaola va destinada a los mercados extracomunitarios. En Espaa, las respuestas a las exigencias productivas impuestas por la Unin Europea y la globalizacin de la economa son diferentes segn la naturaleza de los diferentes paisajes agrarios y la estructura social, tcnica y econmica de los agricultores de las tierras que integran nuestra geografa. Las producciones bsicas para la exportacin siguen siendo las hortalizas, frutas frescas y preparadas, aceites y vinos. No obstante, continan manteniendo importancia econmica otras producciones tradicionales, como la ganadera vacuna de las tierras de prados y frondosas de la Espaa atlntica, la hortifruticultura de la Espaa mediterrnea, y los cereales, oleaginosas y cultivos de los nuevos regados de la Espaa interior. La ltima reforma de la Poltica Agrcola Comn (PAC), aprobada por los Quince en junio de 2003, desvincula definitivamente las subvenciones de la produccin y las asocia a conceptos que no deben tener efectos en el comercio o la produccin o, si los tienen, tan slo debe ser de manera mnima, de acuerdo con los principios establecido por la Organizacin Mundial del Comercio (OMC) en la Ronda de Doha. Entre los conceptos nuevos a los que se asocia ahora las subvenciones, destaca el de desarrollo rural. La actividad agraria como defensa de la naturaleza La importancia de los cambios que afectan al espacio rural, justifica el creciente inters de las autoridades por regular su utilizacin a travs de la ordenacin del territorio y la planificacin, y por hacer compatible desarrollo sostenible del campo y medio natural, a pesar de la

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dificultad que siempre supone la dispersin de competencias en estas materias entre administraciones pblicas diferentes. En Espaa, los organismos que tienen competencias sobre proteccin de la naturaleza, sobre ordenacin del territorio y sobre las numerosas y variadas actividades econmicas que se resuelven en el espacio rural como soporte fsico dependen de diferentes ministerios y de distintas entidades pblicas, unas estatales y otras autonmicas y municipales, en virtud del reparto de competencias establecido por la Constitucin de 1978. La planificacin rural resulta as una tarea extraordinariamente compleja, desde luego mucho ms complicada que cuando, en el pasado, las actividades agrarias eran casi exclusivas o claramente predominantes sobre cualquier otras en el campo. Junto a Leyes estatales como las de Agricultura de Montaa, de 1982, de Conservacin de Espacios Naturales y de la Fauna y Flora o de Aguas de 1985, las Comunidades Autnomas regulan la ordenacin del espacio rural en el mbito de sus competencias, intentando compatibilizar usos agrarios, conservacin del medio ambiente y actividades de esparcimiento y ocio. El creciente inters por la preservacin de la naturaleza ha trado consigo el incremento de los espacios naturales protegidos. Sus niveles de proteccin y formas de gestin varan en funcin de su dependencia de los rganos centrales del Estado (ICONA) o de las Comunidades: Parques Nacionales, Parques Naturales, Reservas de la Biosfera. La mayora de los espacios protegidos corresponde a zonas de montaas y a humedales del litoral y el interior. Tambin se han protegido enclaves cercanos a reas urbanas y periurbanas, paisajes con valores geomorfolgicos y biolgicos, y paisajes de valor emblemtico, frecuentemente con la oposicin de los agricultores y ganaderos que ven amenazados sus intereses. El Parque natural de la Albufera, en las inmediaciones de la aglomeracin urbana de Valencia, es un ejemplo significativo de espacio protegido. Con 21.000 ha, este Parque es uno de los humedales ms importantes del litoral mediterrneo espaol. La laguna se halla separada del mar por un cordn de dunas, parcialmente cubierto de pinos, que se denomina la Devesa de la Albufera. Las bocas o golas que comunican la laguna con el mar disponen de puertas para controlar la entrada y salida de agua para el riego. La vegetacin lacustre de la Albufera es muy variada, con algunas especies exclusivas. Adems, su lmina de agua es la tercera zona de Espaa ms importante para la invernada de aves migratorias. La calificacin de la Albufera como parque natural fue realizada por la Generalitat valenciana en 1986. De ese modo, se pretenda frenar su deterioro medioambiental por el impacto negativo de las nuevas tcnicas agrcolas, la utilizacin masiva de pesticidas y fertilizantes, los vertidos incontrolados de aguas residuales y la constante desecacin de tierras para el cultivo. Otro espacio de caractersticas semejantes, tanto por las caractersticas del medio fsico como por las formas de aprovechamiento agrario y la consideracin de espacio natural es el delta del Ebro. En este caso, se trata de una amplia llanura triangular que se extiende de este a oeste a lo largo de 26 kilmetros, formada por las arenas que el ro deposita en su desembocadura. Su altura sobre el nivel del mar es escasa, hay varias islas y numerosas lagunas, juncales, bancos de arena y dunas. La desembocadura se efecta por una boca principal y otra secundaria que forman la isla de Buda. A lo largo del delta se reconocen mltiples meandros abandonados y desembocaduras antiguas no utilizadas. Durante siglos, el delta fue un medio inhspito, slo utilizado para la caza, la pesca, la explotacin de la sal, la cra de ganado ovino y la recogida de juncos. A mediados del siglo XIX, campesinos valencianos iniciaron la colonizacin de la zona sur del delta mediante el cultivo del arroz. A lo largo del siglo XX, se ha llevado a cabo la transformacin de la parte norte, con una intervencin activa del antiguo Instituto Nacional de Colonizacin. El aprovechamiento agrcola del delta ha sido posible gracias a la construccin de canales de regado y al empleo de sistemas de drenaje para desecar ciertas zonas. Hoy, casi toda su superficie est cultivada. Predominan los arrozales y, a continuacin, los productos de huerta, agrios y frutales. La pesca es una actividad tradicional y la acuicultura se desarrolla cada vez ms, sobre todo el cultivo de ostras.

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Dentro de este espacio, el Parque Natural del delta del Ebro, con una superficie de 7.736 ha. es el segundo Parque Natural de Espaa por extensin y el segundo habitat acutico en importancia de nuestro pas, despus del Parque de Doana, por la variedad y nmero de especies que acoge. En el delta del Ebro, habitan ms de 70.000 aves, muchas de tipo migratorio, y 515 especies vegetales, que figuran entre los motivos por conservar y conocer este espacio natural. Su paisaje est formado por lagunas, salicorniales, carrizales, extensas playas doradas, dunas, bosques de ribera, huertas y arrozales. La creacin del Parque Natural del Delta del Ebro por la Generalitat de Catalua en 1983 ha convertido este espacio costero en un destino turstico. Desde entonces a nuestros das, se han inaugurado varios establecimientos tursticos y campings para facilitar la acogida. El principal centro turstico del delta es San Carlos de la Rpita, que recibe un flujo creciente de visitantes de fin de semana y durante los meses de verano. Deltebre es la localidad donde se encuentra el centro de recepcin del Parque Natural. En las inmediaciones de la desembocadura, se levantan dos urbanizaciones de baja densidad residencial cuya expansin ha sido paralizada para no daar los ecosistemas del delta. CONCLUSIN, UNA TRANSFORMACIN DEL CAMPO SIN PRECEDENTES En el corto periodo de tiempo de una generacin se ha producido una transformacin del campo que no tiene equivalente histrico, si exceptuamos las que supusieron la roturacin de la floresta europea en la Edad Media y la expansin de los cultivos en el siglo XIX. Hoy, las actividades agrarias permanecen como unas entre las cada vez ms numerosas formas de aprovechamiento del campo. Las agriculturas ms modernas y evolucionadas se localizan en zonas urbanizadas y en medios naturales privilegiados por la calidad de sus condiciones naturales. Frente a ellas, en localizaciones apartadas de los ejes principales de comunicaciones, lejos de los grandes mercados y lugares de intercambios, perviven agriculturas tradicionales y actividades ganaderas convencionales. Los cambios ms recientes experimentados por las actividades y formas de aprovechamiento tradicionales del campo han impulsado la desaparicin de los modos de vida especficos del campo. A la vez, los usos del suelo urbanos invaden las antiguas tierras de cultivo y las diferencias entre los modos de vida de la ciudad y del campo se borran. Surge as un espacio rural nuevo, integrado por un sistema de relaciones extraordinariamente complejo del hombre con el medio. Todas las transformaciones aludidas anteriormente se han producido en un periodo de tiempo muy corto, en el de una nica generacin. Por eso, la urbanizacin del campo, bajo formas variadas y con intensidad variable segn el grado de evolucin y desarrollo de las distintas sociedades del planeta, es percibida como un autntico cambio de civilizacin por la mayor parte de la poblacin a comienzos del siglo XXI. En los pases desarrollados, los ciudadanos ocupan el campo, impulsan nuevas actividades y, a menudo, invierten en l sus ahorros; en una palabra, el territorio situado ms all de las ciudades deja de ser exclusivamente agrario para convertirse en rural. INTRODUCCIN A travs de los espacios industriales, se analizan las caractersticas de la industria moderna, su evolucin a travs del tiempo y la problemtica reciente de los espacios y paisajes industriales, con especial atencin a los aspectos sociales y de organizacin del territorio. El desarrollo de la industria moderna, que comienza a finales del XVIII con la aparicin de la mquina de vapor, la produccin en serie, el proletariado como clase social y la expansin del capitalismo, ha originado uno de los procesos ms espectaculares de transformacin del espacio y de modificacin del paisaje, con consecuencias de tipo econmico, social y poltico que alcanzan a todos los rincones del planeta. La industria ha introducido cambios sin precedentes en la estructura y reparto de la poblacin, ha impulsado el desarrollo del capitalismo, ha movido intereses econmicos y polticos

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que se plasmaron primero en imperios coloniales y luego en formas ms o menos sutiles de influencia y de dependencia que provocan tensiones y a menudo estallan en conflictos. Hoy, ningn punto del Planeta escapa a los efectos de la actividad industrial, de forma directa o indirecta, pero la tendencia de la industria a concentrarse espacialmente crea paisajes que se caracterizan por una importante concentracin de empresas, por un aprovechamiento intensivo del suelo que resulta de la competencia con otros usos menos productivos y por densidades importantes de poblacin. As, en un espacio globalmente discontinuo, donde el territorio tiende a estructurarse alrededor de las ciudades y metrpolis (Veltz, P., 1999), la industria desenvuelve un importante papel estructurante del territorio. La tipologa de los espacios industriales y sus correspondientes paisajes guardan estrecha relacin con las fases de la revolucin industrial en que surgieron. Su morfologa, funcionamiento y formas de ocupacin del suelo varan segn criterios de localizacin que reflejan las adaptaciones a las innovaciones del sistema productivo, a las modificaciones de la demanda, a diferentes polticas econmicas y a criterios multivariados de toma de decisin por parte de los jefes de empresa. Muchos de los paisajes industriales resultan de la superposicin sobre un mismo territorio de implantaciones y actividades que corresponden a fases diferentes del proceso de industrializacin. Otros paisajes, en los pases y espacios de nueva industrializacin, responden a lgicas ms recientes de desarrollo industrial pero todos se ven afectados y condicionados por los procesos ms recientes de globalizacin de la economa y de nacimiento de un nuevos orden poltico y econmico del mundo. LA ACTIVIDAD INDUSTRIAL La industria se define como la actividad que transforma materias primas, naturales y semielaboradas, mediante el empleo de maquinas, en productos fabricados en serie y de naturaleza diferente, producindose a lo largo del proceso de elaboracin un incremento de valor. Frente al trabajo artesanal, que se basaba en la habilidad del trabajador, en la utilizacin de la mano y de las herramientas, la industria moderna se caracteriza por la produccin mediante mquina y la progresiva reduccin del trabajo manual. Tambin a diferencia del pasado, la propiedad de los medios de produccin y la fuerza de trabajo se separan, dando origen al nacimiento de un nueva clase social, el proletariado. Ahora el trabajador es dueo exclusivamente de la fuerza de sus brazos y de sus propias capacidades. El empresario es el dueo de los medios de produccin y del capital. La utilizacin de la maquina permite la produccin masiva y en serie, los objetos fabricados son exactamente iguales unos a otros, a diferencia de lo que suceda cuando la produccin era de carcter artesanal. Bajo aquellas condiciones, los bienes fabricados por los artesanos eran nicos e irrepetibles. Los objetivos econmicos y de produccin tambin cambian respecto a la poca artesanal. El artesano trabajaba para obtener el precio justo que era fijado por el gremio. Las relaciones laborales y la carrera profesional dentro de cada actividad eran rigurosamente reguladas por los gremios. En la actividad industrial, los precios son fija por el mercado, por la libre competencia entre empresas que fabrican objetos semejantes y por la ley de la oferta y la demanda. A travs de la produccin, las empresas industriales buscan la obtencin del mximo beneficio, la apropiacin de la plusvala, que resulta de la diferencia de valor entre el precio del producto que se vende en el mercado y su coste de fabricacin, el resultado del capital invertido en la maquinaria y en la remuneracin de los trabajadores asalariados. Las empresas compiten entre ellas para asegurarse el control de las mayores cuotas de mercado. Para ello necesitan aumentar la productividad, vender cada vez ms barato y fabricar productos de calidad. Se inicia as una carrera empresarial que va desde los orgenes de la revolucin industrial a nuestros das para impulsar la innovacin tcnica, mejorar la organizacin del trabajo y aumentar la produccin. Dentro del proceso de mejora de la produccin, ocupa un lugar de especial importancia la introduccin de la cadena de produccin y la creciente especializacin en las tareas

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productivas. Henri Ford introdujo la fabricacin en serie, consiguiendo, por primera vez, la produccin masiva de los automviles que llevan la marca de su apellido, concretamente 75.000 coches por ao del famoso modelo T en 1912. Elementos imprescindibles para el xito de la actividad industrial fueron la estandardizacin, es decir la concentracin de la produccin en un nmero limitado de modelos, y la cadena de montaje, cuya aplicacin se asocia a Tylor. La cadena de produccin supone una gran especializacin de los trabajadores en las labores que realizan, les impone un ritmo de actividad que no puede decaer, y reduce el nmero de movimientos que el obrero realiza para ganar rapidez. Desde mediados del siglo XX, las innovaciones tecnolgicas han hecho posible la automatizacin y, consiguientemente, han permitido reducir de manera muy considerable el numero de trabajadores requeridos antes para fabricar productos o realizar tareas que exigan abundante mano de obra. La automatizacin, el control remoto y la robtica estn en la base de todos estos cambios. Las consecuencias para la mano de obra industrial han sido espectaculares. El obrero industrial se convierte cada vez ms en un tcnico cualificado, especializado en el manejo y control de las mquinas. La formacin de base debe ser amplia y flexible para permitirle adaptarse a los cambios permanentes del modelo productivo y de las nuevas tecnologas. Una actividad ligada a ciudades Las actividades industriales han ido siempre ligadas al desarrollo de las ciudades y han configurado, a escala planetaria, paisajes que caracterizan amplias regiones, tanto en los pases desarrollados como en los pases en vas de desarrollo. La tipologa de los paisajes industriales es diferente en funcin de la poca en que surgieron dentro del proceso de industrializacin, de las zonas donde se establecieron y de la capacidad de su tejido industrial para adaptarse a las innovaciones tecnolgicas sucesivas que se han sucedido en el tiempo a travs de modos y sistemas de produccin distintos. Durante finales de los aos 70 y 80, muchas industrias de primera y segunda generacin se transformaron en autnticas muestras de arqueologa industrial; sus instalaciones quedaron anticuadas, la actividad que realizaban qued desfasada por las nuevas formas de demanda y las exigencias del mercado, el empleo que proporcionaban desapareci en gran parte, la conflictividad laboral fue grande y sus dificultades de modernizacin obstaculizaron las polticas de reconversin industrial. La crisis industrial de aquellas dcadas y el consiguiente proceso de renovacin de los espacios industriales son ejemplos representativos de las transformaciones convulsivas del modelo capitalista de finales del siglo XX. Las industrias se han visto obligadas a adaptarse a los cambios globales que repercuten en las formas de producir y consumir, en la manera de organizacin de la sociedad y en las relaciones de dominio y dependencia entre los Estados. Un agente de transformacin econmica y cambio social El nuevo sistema productivo, apoyado en el maquinismo y la divisin del trabajo, sustituy al empleo domstico y el taller artesanal por la fbrica. La industria se convirti en el principal agente de transformacin econmica y de cambio social a partir de finales del siglo XVIII en Inglaterra y del siglo XIX en otros pases. El aumento del volumen de la unidad industrial, el abastecimiento de materias primas y las relaciones de mercado obligaron a movilizar grandes capitales. En un primer momento, estos capitales fueron personales o familiares, pero pronto hubo que recurrir a la constitucin de sociedades, annimas o limitadas, y a un proceso de creciente concentracin empresarial. El afn por aumentar los beneficios del capital invertido y la tendencia innata al crecimiento impulsaron desde los comienzos de la actividad industrial los procesos de fusin e integracin empresarial. De ese modo, se garantizaba el abastecimiento de materias primas, se aseguraba el control de precios y el nivel de ventas, y en definitiva se evitaba o reduca la competencia entre empresas. Las formas de concentracin empresarial son variadas. Se habla de concentracin horizontal cuando varias empresas de diferentes tamao que fabrican los mismos productos se integran en

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una misma organizacin, aunque utilicen nombres comerciales distintos. El 85% de la produccin mundial de jabn lo produce la firma Unilever, aunque utiliza muchos nombres para sus productos. Se habla de concentracin vertical cuando se integran empresas que fabrican productos complementarios y necesarios para la elaboracin del producto final. La empresa Ford posee minas de carbn y hierro, altos hornos, acereras, medios de transporte y fbricas de montaje. Otro tanto sucede con las grandes compaas petroleras; controlan yacimientos de crudo, refineras, sistemas de transporte y de distribucin, incluso estaciones de servicio. Las estrategias de concentracin de empresas en la lgica del capital de la mxima obtencin de beneficios, tanto horizontal como vertical, dieron origen a tres formas de concentracin empresarial: el trust, el cartel y el holding. El trust consiste en la fusin de varias empresas por procedimientos ms o menos legales con la finalidad de establecer un monopolio sobre la fabricacin de ciertos productos. El peligro que este tipo de organizacin supuso para la libertad del mercado y la concurrencia entre empresas, oblig a la aprobacin de leyes antitrust por parte de muchos Estados; las primeras en Estados Unidos. El cartel consiste en una agrupacin voluntaria o en un acuerdo entre empresas que tienen como fin principal la supresin de la competencia y el mantenimiento de los precios. En el cartel, cada una de las empresas que lo integran, conservan su personalidad diferenciada y entidad jurdica propia. El holding es una agrupacin de empresas que se integran en una sociedad financiera de acciones. Las empresas son tcnicamente autnomas, estn regidas por sociedades de explotacin, pero el control real lo ejerce el holding, que es el propietario de la mayor parte de las acciones del capital. Los holdings nacieron como una frmula empresarial para eludir las leyes antitrust. La concentracin empresarial a escala internacional ha dado lugar a la formacin de empresas transnacionales o multinacionales. Son empresas gigantes para las que no existen fronteras, tcnicamente constituyen autnticos holdings integrados vertical y horizontalmente, con una voluntad de crecimiento sin lmites. Numerosos expertos en campos variados del mundo de las finanzas, del derecho y de la direccin y gestin empresarial, forman lo que se denomina su tecnoestructura. Los trabajos realizados se hallan sometidos a una evaluacin permanente, bajo estrictos criterios de eficacia y productividad. Los intereses de las empresas multinacionales se extienden a travs de filiales o paquetes de acciones por pases de diferentes continentes. Desde la sede social, el equipo que integra la direccin general de la multinacional, planifica y coordina el trabajo a escala mundial. La revolucin industrial propici el desarrollo de la burguesa y el nacimiento del proletariado como nueva clase social. Industriales, banqueros y grandes propietarios agrcolas fueron los elementos ms activos de una burguesa que en el siglo XIX cre el moderno utillaje, invirti en las nuevas fuentes de riqueza, control los asuntos pblicos e impuso modos y estilos de vida. Por el contrario, campesinos, artesanos y comerciantes empobrecidos, mujeres y nios, proporcionaron la mano de obra barata y constituyeron el proletariado, a merced del capitalismo en el marco del sistema poltico y econmico liberal. La revolucin industrial impuls tambin la formacin de Estados nacionales (Alemania e Italia) en el siglo XIX y alent el centralismo administrativo al reclamar la supresin de fronteras interiores y la desaparicin de trabas heredadas del pasado al libre mercado. La necesidad de disponer de un marco jurdico favorable a las relaciones capitalistas propici el fortalecimiento de los Estados nacionales. A escala planetaria, surgi un orden poltico internacional nuevo en beneficio de los pases ms industrializados. Fases de la Revolucin Industrial La revolucin industrial es el conjunto de transformaciones del sistema productivo que se inicia a finales del siglo XVIII en Inglaterra y llega hasta nuestros das. Esta revolucin ha supuesto el trnsito de una situacin esttica, en la que el artesanado produca cuanto necesitaba el mercado a travs de medios y tcnicas tradicionales, a otra de crecimiento inducido, caracterizada por la mecanizacin de las labores y la produccin masiva y en serie. Es el

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acontecimiento que ms ha afectado a la vida del hombre desde la invencin de la agricultura en el Neoltico. La industria, entendiendo por ella el conjunto de actividades econmicas que tienen como objetivo la transformacin de materias primas en bienes fabricados aptos para el consumo, utiliza fuentes de energa y tcnicas de produccin que cambian con el tiempo, mquinas que son cada vez ms complejas, una mano de obra abundante, capitales que buscan rentabilizar sus inversiones lo ms rpidamente posible, y sistemas avanzados de distribucin. La industria permite as la produccin masiva de todos los bienes manufacturados que resultan imprescindibles para el desarrollo de la sociedad, sobre todo desde que la poblacin del planeta entr en una fase de fuerte crecimiento como consecuencia de la revolucin demogrfica iniciada a finales del siglo XVIII y principios del XIX. La Primera Revolucin Industrial Durante siglos, la produccin de bienes manufacturados tuvo un carcter artesanal. La produccin era manual y la energa utilizada era la del propio hombre, la de los animales y la del viento y el agua. La unidad de produccin era el taller, los trabajadores pertenecan a menudo a un mismo ncleo familiar y, en todo caso, se agrupaban por profesiones y se organizaban en gremios. El gremio fijaba los precios, las calidades de los productos y los escalones profesionales dentro de cada oficio. La invencin de la maquina de vapor y la utilizacin del carbn como fuente de energa dieron lugar a la revolucin industrial a finales del siglo XVIII y, con ella, al nacimiento de la industria moderna. Sus caractersticas esenciales son la utilizacin de la mquina, que desplaza el trabajo manual, la produccin en serie o fabricacin masiva de objetos exactamente iguales, la concentracin de la actividad industrial en fabricas que pertenecen a un propietario o a una sociedad, y la aparicin del proletariado o trabajador asalariado como nueva clase social. Desde entonces, se invierten grandes capitales en la produccin industrial y el principal objetivo es la obtencin del mximo beneficios en el menor tiempo posible. La Segunda Revolucin Industrial El petrleo y la electricidad, como fuentes de energa, y los motores de explosin y elctrico, como mquinas, desencadenaron una segunda revolucin industrial a finales del XIX. La fabricacin de bienes de equipo y de consumo fueron sus actividades ms caractersticas. El consumo se convirti en el motor principal de la economa, los estudios de mercado devinieron el procedimiento imprescindible para adaptar la produccin a la demanda, y la propaganda, el instrumento necesario para intentar influir en el consumidor. La industria del automvil fue el smbolo de una actividad caracterizada por la competencia, la integracin de empresas y la especializacin. Las fbricas Ford fueron las primeras en aplicar la produccin en cadena y la especializacin de los trabajadores en las tareas, ya a principios del XX. A esa manera de producir se le llama fordismo. La electricidad hizo posible la electrometalurgia y la electroqumica, la mejora de los transportes y la invencin del telfono, el telgrafo y la radio. La Tercera Revolucin Industrial A partir de los aos 70 del siglo XX, se entr en la denominada revolucin de la inteligencia. Se caracteriza por la rapidez de los avances cientficos y tcnicos, por la importancia de la investigacin y la primaca de la creatividad. La revolucin tecnolgica ha trado consigo la utilizacin de nuevos materiales y productos, el nacimiento de la microelectrnica, la informtica y la biotecnologa. Las formas de produccin tambin han cambiado. La gran fbrica ha sido sustituida por unidades pequeas y dispersas. Los obreros que realizaban labores repetitivas, son reemplazados por robots, y se exige una mano de obra poco numerosa pero muy especializada y cualificada. La informtica permite el teletrabajo, sistema en el que el empleado realiza sus tareas en casa, conectado mediante ordenador con la sede central o con otras estaciones de trabajo.

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La revolucin tecnolgica ha provocado paro, pero tambin ha supuesto una notable mejora de las condiciones de vida y de trabajo. Las nuevas tecnologas permiten reducir la jornada laboral y disponer de tiempo libre que la sociedad habr de saber ocupar. Las actividades de ocio y tiempo libre adquieren una importancia creciente en las sociedades ms avanzadas de nuestro tiempo. D D D

Factores de localizacion industrial De manera general, la localizacion de la industria sobre el territorio est determinada a escala local y regional por los siguientes factores: Abundancia de materias primas y fuentes de energa. El volumen y peso de las materias primas y la necesidad de energa hacen que muchas industrias se localicen cerca de las materias primas, junto a los recursos energticos y en los puertos. Importancia del mercado. Las industrias de bienes de consumo prefieren localizarse cerca de las ciudades, ya que para ellas lo ms importante es la proximidad al mercado. Facilidades de transporte. El deseo de reducir gastos hace que las industrias se localicen junto a carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Calidad y cantidad de la mano de obra. La mayora de las industrias se sienten atradas especialmente por sus necesidades de mano de obra. Voluntad del empresario. Razones afectivas y de costes econmicos determinan en gran medida las decisiones de localizacion industrial por parte de los empresarios. En la prctica, la importancia de cada uno de los factores anteriores para determinar la localizacion de la actividad industrial ha ido variando a travs del tiempo en funcin de las innovaciones tcnicas, de la capacidad de demanda del mercado y de las exigencias de la poblacin. As, el petrleo y el gas, junto con la posibilidad de producir acero en hornos elctricos a partir de la dcada de los 70 del XIX, permitieron liberar la localizacion de la siderurgia de su dependencia anterior de las inmediaciones de minas y puertos. La electricidad y los transportes hicieron posible la localizacion de las industrias qumicas fuera de los yacimientos de materias primas, en los puertos y cerca de las centrales elctricas. Las industrias de bienes de consumo se localizan preferentemente en entornos urbanos para aprovechar el tamao del mercado que suponen las ciudades, la existencia de trabajadores capaces de adaptarse a los cambios tecnolgicos, la concentracin de capitales y la abundancia de servicios. Sin embargo, la congestin urbana, los crecientes costes de la mano de obra ciudadana y las polticas de descentralizacin fuerzan hoy el traslado de muchas de estas industrias fuera de la ciudades, hacia zonas rurales y regiones poco desarrolladas, a menudo del Tercer Mundo. Para explicar la localizacion de la actividad industrial se han elaborado numerosas teoras. Entre ellas destacan las siguientes: 1. Teoras clsicas, como la de Alfred Weber (1909), que hacen depender la localizacion de la industria de las materias primas, de la abundancia de energa, de la existencia de mercado y de los costes de transporte. Segn Weber (1909), para reducir los costes de produccin, las fbricas se localizan en el centro de gravedad de un tringulo en cuyos vrtices se encuentran las materias primas (A), la energa (B) y el mercado (C). La localizacin del centro de gravedad del tringulo depende en cada caso del peso que representan las materias primas, la energa y el transporte en los costes de fabricacin del producto del que se trate, as como del coste que supone el traslado del producto elaborado hasta el lugar de venta. 2. Desde una interpretacin marxista, los principales factores de la localizacin industrial son el capital y el intercambio desigual. Las industrias se sitan en los pases

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desarrollados y su prosperidad se basa en la acumulacin de beneficios que resulta de un comercio desigual con los pases pobres. Los pases ricos exportan productos fabricados y los pases pobres materias primas. 3. La denominada teora de las economas externas vincula la localizacin industrial a las aglomeraciones urbanas por sus ventajas: mano de obra, mercado, facilidades para las innovaciones, servicios y complementariedad entre empresas. 4. En la actualidad, tesis neoliberales y radicales hacen depender la localizacin industrial de las innovaciones tcnicas y de las ventajas econmicas de los espacios industriales nuevos: bajo coste de la mano de obra, escasa conflictividad laboral, ayudas fiscales y legislacin medioambiental menos restrictiva. ESPACIOS INDUSTRIALES DE PRIMERA GENERACIN Los espacios industriales de primera generacin son aquellos que surgieron con la primera revolucin industrial. La organizacin de estos espacios y los paisajes que originaron, fueron unidos al carbn como fuente de energa, al hierro como materia prima y a la mquina de vapor, que hizo posible la adopcin de medios mecnicos y su aplicacin a la industria y los transportes. Cronolgicamente se extiende hasta los aos 80 del siglo XIX. Fue paralela en sus orgenes y desarrollo a las revoluciones demogrfica, agraria y de los transportes, con las que, por otra parte, se relaciona estrechamente como causa y efecto. Los espacios industriales de primera generacin ms antiguos aparecieron en Inglaterra, en el pas que inici la Revolucin Industrial gracias a la coincidencia en el espacio y el tiempo de toda una serie de factores favorables. Entre ellos, figuran la abundancia de recursos econmicos procedentes del capitalismo mercantil y financiero de los siglos XVII y XVIII; la presencia de una sociedad interesada por los negocios, concretamente de una burguesa emprendedora y de una nobleza con vocacin de riesgo; la aparicin de numerosas innovaciones cientficas y tcnicas asociadas a la revolucin cientfica iniciada en el siglo XVII, que se aplicaron tempranamente a las industrias textil, mecnica, siderometalrgica y qumica. No menos importante fue la existencia de ricos yacimientos de carbn en Gran Bretaa y las facilidades para importar hierro desde el continente europeo, sobre todo de Suecia y Espaa. Los paisajes negros Antes, de la revolucin industrial, la elaboracin de los bienes necesarios para la poblacin se hallaba dispersa por el territorio. A partir del siglo XIX, la integracin de las actividades productivas en la fbrica, la produccin a gran escala, la mecanizacin de las labores, las necesidades de abundante mano de obra, de suelo, de capitales, de fuentes de energa y de materias primas, obligaron a concentrar espacialmente la industria en puntos y lugares muy concretos. Las innovaciones tecnolgicas de los transportes, con la aparicin de los ferrocarriles, la generalizacin de la navegacin a vapor, el aumento de la capacidad de carga, el abaratamiento de los costes y la reduccin de los tiempos de desplazamiento de personas y mercancas, facilitaron la concentracin de la actividad manufacturera en ciertos lugares, la especializacin funcional del territorio y la movilidad de la poblacin desde el campo hacia los ncleos industriales. La importancia de la industria siderrgica y de la metalurgia de transformacin durante la primera revolucin industrial, ambas consumidoras de gran cantidad de carbn y hierro, hicieron de las cuencas mineras, sobre todo de hulla y hierro, los espacios ms industrializados (Pas de Gales, Yorkshire, El Sarre, Lorena, Rhur, Donbass, Apalaches). Las minas de carbn y hierro actuaron como elementos de fijacin de la siderurgia y de las industrias mecnicas y qumicas. En todos los casos se trataba de actividades que requeran abundante mano de obra, incluso extranjera, por lo que dieron origen a la formacin de fuertes concentraciones humanas. La disponibilidad de energa a bajo precio y la existencia de una elevada proporcin de mujeres en las cuencas mineras y en las aglomeraciones urbanas motivaron tambin la atraccin de la industria textil hacia estas localizaciones. Algunas ciudades, ya importantes en la primera mitad del siglo XIX por su volumen de poblacin, situacin estratgica respecto a los principales ejes de comunicacin y proximidad a los yacimientos mineros, herederas de una tradicin mercantil y manufacturera, se transformaron en grandes centros industriales y polos de actividad

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econmica, a la vez que en destacados nodos ferroviarios o puertos fluviales (Lyon, Lille, Francfort, Miln). Las fbricas, las chimeneas, las tuberas, las carreteras, los puertos, los ferrocarriles y las viviendas se mezclaban sobre el terreno en las aglomeraciones industriales que estuvieron vinculadas a la minera y la siderurgia. La consecuencia fue el nacimiento de unos autnticos pases negros. En Espaa, estos paisajes se localizaron en la fachada septentrional (Asturias, Cantabria, Pas Vasco), en enclaves mediterrneos relacionados con la minera (Sagunto y Cartagena), en entornos metropolitanos (Bajo Llobregat o Madrid) y cerca de determinados yacimientos mineros y recursos energticos del interior peninsular (Almadn, Puertollano, Ponferrada. La crisis de los aos 70 del pasado siglo oblig al cierre de numerosas empresas de primera generacin industrial y, en el mejor de los casos, a su reconversin, para adaptarse a las nuevas condiciones de la demanda en el marco de la nueva divisin internacional del trabajo y de los modos de produccin impuestos por la globalizacion de la economa y el triunfo del capitalismo posfordista. Muchas instalaciones tuvieron que ser totalmente desmanteladas, otras se convirtieron en barbechos industriales, casi siempre para dar paso a operaciones de renovacin urbana ms o menos espectaculares, como la emprendida en Bilbao dentro del proyecto Ra 2000, que ya ha dado lugar a una profunda transformacin funcional, paisajstica y social del entorno fabril de la desembocadura de la ra del Nervin. Entre 1975 y 1983, la minera, los astilleros, la siderurgia y la metalurgia bsica del Pas Vasco, Asturias y Cantabria, y de las localidades de Sagunto, El Ferrol, Cartagena y baha de Cdiz perdieron ms de 250.000 puestos de trabajo. La homogeneidad del mercado laboral existente en las regiones industriales de primera generacin ha supuesto una importante dificultad para agilizar la recolocacin y reconversin de la mano de obra. A ello se aade el inconveniente representado por los escasos niveles de formacin profesional de la mayora de los trabajadores que trabajaban en la minera y en la industria siderrgica. El cierre de fbricas y la aplicacin obligatoria de sistemas de regulacin del empleo provocaron un importante aumento de la conflictividad laboral en todos las zonas de paisajes negros. En las cuencas industriales de Asturias y el Pas Vasco, las tasas de paro rebasaron el 38% de su poblacin activa en los momentos ms difciles de la dcada de los aos 80. Localizacin de la primera industria en minas, puertos y ciudades El deseo de disminuir los costes de transporte y de produccin que intervienen forzosamente en el precio final de los productos manufacturados (Weber, 1909), fue un factor determinante de localizacin industrial durante los inicios de la revolucin industrial o en lo que tambin se ha denominado fase paleotecnica de la produccin industrial, caracterizada por la utilizacin del hierro y el acero como materiales de construccin, el carbn como fuente de energa, el ferrocarril como sistema de desplazamiento de personas y mercancas, la mquina de vapor como instrumento imprescindible de las fbricas y de los transportes, y los bienes de equipo como produccin bsica para el desarrollo del resto de la actividad industrial. Durante aquella revolucin industrial, las fbricas se localizaron preferentemente cerca de los yacimientos mineros, junto a los puertos y los ferrocarriles, que facilitaban el transporte de las materias primas y de los productos elaborados, y en entornos urbanos, para aprovechar su mercado y la abundancia de mano de obra, debida entre otras razones al xodo rural. Fue entonces cuando surgieron los paisajes negros, vinculados al hierro, el carbn, el ferrocarril y el acero, en cuencas mineras o en sus inmediaciones. Las ventajas de las economas de escala y de aglomeracin estimularon tambin la concentracin de las manufacturas en las ciudades desde el primer momento de la revolucin industrial. El aumento de tamao de las fbricas permiti comprar materias primas o productos semielaborados a bajo coste y utilizar mquinas herramientas cada vez ms complicadas y sofisticadas que reducan los costes de produccin. El avance en la concentracin horizontal y vertical de las empresas increment el gigantismo de las fbricas, permiti el abaratamiento de los productos y e hizo factible la conquista de nuevos mercados.

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La temprana acumulacin de industrias en las ciudades favoreci los procesos de especializacin funcional y complementariedad, el desarrollo de interacciones entre actividades distintas, la utilizacin de servicios comunes y el empleo de mano de obra abundante y muy variada desde el punto de vista de su capacitacin profesional. A todas estas ventajas de localizacin industrial en medios urbanos, se aaden las que se derivan de las facilidades de contactos entre actividades industriales de diferente naturaleza, y las que resultan de la proximidad de las unidades de produccin a los centros de informacin, de creacin e innovacin tecnolgica, de direccin, toma de decisin y gestin poltica. Difusin de la industria por Europa desde Inglaterra Hasta finales del siglo XIX, Inglaterra fue la primera potencia industrial del mundo y durante mucho tiempo la nica. A partir de 1830, el desarrollo industrial se fue extendiendo a otros pases. Blgica fue el primer pas que experiment un crecimiento industrial similar al ingls, gracias a un sistema bancario favorable, a una tradicin artesana y comercial muy antigua, a ser puerta de entrada del continente europeo y a la existencia de importantes cuencas carbonferas. En los aos 30 del siglo XIX, ya exista en este pas una industria textil moderna y unas industrias siderrgica y qumica en expansin. Por el contrario, Francia no inici su industrializacin hasta mucho ms tarde, hasta el Segundo Imperio, y la actividad industrial no alcanz importancia hasta finales del XIX. Este retraso fue debido fundamentalmente a la escasez de capitales y al lento avance de la siderurgia. La industrializacin de Alemania fue impulsada tras la guerra franco-prusiana y su unificacin en 1871, beneficindose entonces ampliamente de la anexin de Alsacia y Lorena, zonas ya industrializadas y, sobre todo, con abundantes recursos mineros. Las indemnizaciones de guerra de Francia y la poltica proteccionista del Estado, bajo la direccin poltica del canciller Bismark, favorecieron el crecimiento industrial. Simultneamente se reorganiz la banca hasta convertirla en una de las ms poderosas del planeta. En vsperas de la Primera Guerra Mundial, las industrias qumicas y siderrgicas de Alemania ocupaban los primeros puestos de la produccin mundial. La industrializacin temprana fuera de Europa El despegue industrial del resto del continente europeo fue muy desigual y, en general, ms tardo. Fuera del mismo, slo Estados Unidos y Japn se incorporaron al sistema productivo de la revolucin industrial en la segunda mitad del siglo XIX. El desarrollo industrial de Estados Unidos fue espectacular a partir de los aos 60 del siglo XIX, favorecido por la inmigracin masiva, la acumulacin de inversiones extranjeras en ferrocarriles y minas, y el nacimiento de grandes fortunas. La explotacin de las minas de oro de California y Colorado, la marcha hacia el oeste y la movilizacin de muchos de sus abundantes recursos naturales fueron factores tambin muy importantes de desarrollo industrial. El clima de libertad propiciado por su Constitucin, las condiciones del propio sistema econmico y la homogeneidad del mercado americano permitieron una temprana y fuerte concentracin empresarial, con la formacin de grandes trusts. Las industrias se concentraron en el nordeste, entre la costa,los Apalaches y los Grandes Lagos, donde los ricos yacimientos de carbn y hierro originaron extensos paisajes negros. En 1910, la produccin de acero de Estados Unidos ya era la primera del mundo. La industrializacin de Japn empez en 1868, con la revolucin Meiji. El inters por los descubrimientos cientficos y tcnicos de Occidente, la existencia de una numerosa y disciplinada poblacin, la capacidad de organizacin del gobierno y el orgullo nacional fueron los motores de su industrializacin. La escasez de carbn y hierro hizo en este caso que el desarrollo siderrgico fuera posterior al textil, oblig a grandes importaciones de materias primas y justific una poltica de expansin por el sureste asitico que propici la intervencin de Japn en la Segunda Guerra Mundial. La insuficiencia original de capitales fue suplida por los impuestos y el recurso a los prstamos de la banca extranjera.

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La industrializacin de Espaa La industrializacin de Espaa fue un proceso tardo respecto a otros pases de Europa occidental. Las innovaciones de la revolucin industrial llegaron ms tarde y de manera incompleta por la falta de capitales, la insuficiencia de materias primas, la fragilidad de los recursos naturales, la escasez de recursos humanos, las malas condiciones de las redes de comunicacin y las carencias tecnolgicas. La inestabilidad poltica del siglo XIX y la prdida de las colonias repercutieron de manera muy negativa en el desarrollo industrial. La revolucin industrial se inici en Espaa a mediados del siglo XIX, con una fase de lento y desigual crecimiento, que lleg hasta 1959, truncada entremedias por la guerra civil y los difciles aos de la posguerra. Los focos innovadores ms tempranos, surgidos en el siglo XIX, fueron Catalua, Asturias y el Pas Vasco. A finales de aquel siglo, Madrid se incorpor al proceso de industrializacin, aunque de manera ms tmida e incompleta que las regiones anteriores. La inclusin del Pas Vasco en el rgimen aduanero espaol (ley de 21 de julio de 1876) potenci la formacin de un mercado nacional y la construccin de los tendidos ferroviarios estimul el desarrollo de la siderurgia y la fabricacin de maquinara y de bienes de equipo. La industria espaola creci al amparo de una poltica fuertemente proteccionista. Desde principios del siglo XX a los aos 30, la industrializacin del pas aument con coyunturas favorables. El desastre de 1898, con la prdida de Cuba, Puerto Rico y Filipinas, ocasion la desaparicin de un mercado pero propici la repatriacin de capitales, la fundacin de bancos y el intervencionismo econmico del Estado. La ley de Bases Arancelarias de 1906 consolid el proteccionismo y, en esa misma direccin, la ley de Proteccin de la Industria Nacional de 1907 oblig a la administracin a abastecerse de productos nacionales. La guerra mundial de 1914 a 1918 supuso un nuevo impuls para la actividad industrial. La neutralidad espaola durante la contienda favoreci las exportaciones. La produccin aument nueve veces y el supervit comercial permiti nacionalizar parte de la deuda exterior y de la red ferroviaria. El Banco de Crdito Industrial, fundado en 1922, la mejora de las comunicaciones con la Dictadura de Primo de Rivera y el proteccionismo resultaron fundamentales para garantizar un considerable crecimiento econmico durante buena parte de la dcada de los aos 20. Por el contrario, la guerra civil espaola y la crisis posterior supusieron un importante retroceso para la economa general espaola y para la industria en particular. Para hacer frente a las dificultades econmicas, el gobierno impuso una poltica de autarqua desde 1939 a 1959. El Estado asumi la direccin de la economa, apoyado en el ideario nacionalista de la autosuficiencia y forzado por el aislamiento internacional. Para suplir la debilidad de la iniciativa privada, asegurar la autosuficiencia econmica y garantizar la defensa nacional, se fund el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1941. El Estado se convirti en el primer empresario de la nacin. A lo largo de las dcadas de los 40 y de los 50, Madrid se transform en uno de los principales focos industriales de Espaa, favorecido por las ventajas de la capitalidad y la centralidad, la abundancia de mano de obra, la expansin del mercado y el apoyo del franquismo a su industrializacin a travs del INI y de las facilidades concedidas a la iniciativa privada. La liberalizacin de la economa y la incorporacin de Espaa al sistema econmico mundial a partir de los aos 60 hicieron posible la consolidacin de la industria y su progresiva expansin por buena parte de la geografa nacional. Desde los principales y primeros focos industriales, el Pas Vasco, Catalua y Madrid, la industria se propag hacia las provincias limtrofes y provincias ms lejanas. Los Planes de Desarrollo Econmico y Social de los aos 60 impulsaron una descentralizacin planificada de la actividad industrial a travs de la creacin de polos de desarrollo y polgonos industriales en numerosas ciudades y comarcas. A principios de los 70, Espaa ya era un pas industrializado, pero la crisis del petrleo, desencadenada en 1973, y las transformaciones del sistema productivo a escala mundial provocaron desde la segunda mitad de aquella dcada una crisis industrial que oblig a su

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modernizacin y reconversin. La incorporacin de Espaa en 1986 a la Unin Europea y el proceso de globalizacin de la economa aceleraron el proceso de renovacin industrial para adaptarlo a las nuevas exigencias del mercado. Actualmente, a comienzos del nuevo milenio, superada la crisis y realizada la reconversin industrial, Catalua y la Comunidad Autnoma de Madrid reafirman la hegemona de su industria sobre el conjunto de Espaa. Estas dos Comunidades concentraron ms del 42% del valor de la produccin fabrilen 2002, emplean el 40% de los trabajadores industriales del Estado, absorben la mayor parte de las inversiones y polarizan las actividades I+D y el apoyo a la innovacin tecnolgica. Madrid y Barcelona acogen las sedes de las grandes empresas y mantienen estrechos vnculos con los centros directores de la economa mundial. La aglomeracin urbano-industrial madrilea se expande por los principales ejes de comunicacin, formando corredores industriales y mallas reticulares hacia el sur de la capital. Las relaciones de intercambio con el resto del territorio son intensas, debido a la funcin de Madrid como subcentro europeo, que se especializa en sectores estratgicos y de alta tecnologa, y como centro nacional de decisin y de servicios. Barcelona proporciona el 85% de la produccin industrial de Catalua. La industria es muy variada, desde las pequeas y medianas empresas de los sectores tradicionales a las grandes multinacionales de la alimentacin, qumica, automocin y electrnica. A partir de las grandes concentraciones industriales de los valles del Llobregat y del Besos, la industria se difunde hacia el resto de Catalua, siguiendo los ejes de comunicacin de la costa y del interior. Un nuevo orden internacional La concentracin de la actividad industrial en pocos pases de la zona templada del hemisferio norte estableci las bases de un dualismo centro-periferia entre pases de economa industrial y pases de economa agraria, con relaciones de dependencia de los segundos respecto a los primeros. La necesidad de alimentos y materias primas a bajo precio, la bsqueda de mercado para los excedentes industriales y el paso del liberalismo econmico a una poltica proteccionista, lanzaron a los pases antes industrializados a una carrera, no exenta de conflictos, para forjarse imperios coloniales. Fue un intento de unificar el planeta bajo su autoridad a provecho propio y un empeo favorecido por los nuevos medios de transporte. El reparto del mundo hasta 1914 por las grandes potencias europeas fue la expresin poltica del intercambio desigual. El imperialismo de finales del siglo XIX refleja una situacin internacional generada por la ocupacin territorial y la explotacin econmica del planeta en beneficio de los pases industrializados. Las justificaciones que se hicieron del colonialismo en la misma poca fueron variadas: de tipo econmico (obtencin de materias primas y mercados en un contexto proteccionista), de tipo social (facilitar la movilidad social y proporcionar salida a los excedentes demogrficos), de tipo poltico y militar (control estratgico de rutas martimas y comerciales y afn de prestigio del propio pas), y de tipo ideolgico (nacionalismo y misin civilizadora de Occidente). La Primera Guerra Mundial, consecuencia y manifestacin de las contradicciones del capitalismo europeo, puso fin al sueo y proyecto de orden mundial europeo. En su lugar Estados Unidos y la Unin Sovitica emergieron como dos grandes potencias econmicas con sistemas polticos, econmicos y sociales contrapuestos. Declive de los paisajes negros Las viejas regiones industriales que simbolizaron el poder econmico de los pases en el pasado, entraron en un declive generalizado en la dcada de los 70 del siglo XX. Muchos de sus paisajes o lo que queda de ellos constituyen en la actualidad arqueologa industrial. La poblacin industrial se redujo a un ritmo acelerado y las movilizaciones sociales para mantener el empleo se hicieron constantes durante las dcadas de los 70 y de los 80. La infraestructura industrial heredada y los dispositivos de transporte quedaron obsoletos; las inversiones del capital, frenadas por la antigedad de las estructuras y por las dificultades de modernizacin, se

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orientaron a menudo hacia otras localizaciones en busca de mercados, materias primas, recursos energticos y mano de obra barata y poco conflictiva. La inadaptacin a las nuevas condiciones de produccin en un mercado global, la competencia de nuevos emplazamientos y la aparicin de nuevas ramas industriales actuaron la decadencia industrial de estas regiones. Los paisajes negros, correspondientes a la primera revolucin industrial, asociados a la minera, las industrias de base y de bienes de equipo, fueron los primeros y ms afectados por las transformaciones que el sistema productivo ha ido experimentando a escala internacional a travs del tiempo y por las innovaciones tecnolgicas que le han acompaado. La competencia del petrleo provoc el cierre de minas. Muchas siderurgias fueron clausuradas o desplazadas a nuevos emplazamientos. Las industrias de bienes de equipo pesado, instaladas en Inglaterra, Alemania y Francia a fines del siglo XIX y principios del XX para un mercado mundial, empezaron a sufrir dificultades despus de la Primera Guerra Mundial. La industria textil no siempre fue capaz de adaptarse a los cambios impuestos por la fabricacin de fibras sintticas. En las ciudades, la expansin de la mancha urbana envolvi sobre el territorio muchas instalaciones, dejndolas en localizaciones inapropiadas. En la mayora de los casos, la globalizacin de la economa y los cambios del modelo productivo vinculados a la revolucin de las nuevas tecnologas supusieron el golpe definitivo en los aos 80 para los paisajes negros y las industrias que les iban asociadas. En Espaa, Asturias es un ejemplo representativo de los paisajes industriales negros y de su declive. La hulla que se extraa en los valles del sur desde el siglo XVIII es su punto de partida. El capital extranjero impuls la minera en el siglo XIX. El carbn era exportado por los puertos de Gijn y Aviles y utilizado por una industria siderrgica instalada cerca de las minas. Las minas, los altos hornos y las forjas configuraron el temprano paisaje industrial de los valles del Naln y del Caudal, alrededor de Langreo y Mieres. A partir de 1960, el carbn entr en crisis. Los bajos precios del petrleo provocaron su sustitucin como combustible, las explotaciones eran pequeas y poco rentables por la estructura del subsuelo. El Estado intervino en defensa de la minera a travs del INI y de la creacin de HUNOSA (hulleras del norte), integrando pequeas explotaciones, pero no pudo impedir la cada de la produccin y el vaciamiento demogrfico. Entre 1960 y 1981, las cuencas mineras perdieron el 20% de su poblacin. Los paisajes negros de Aviles y Gijn surgieron con la autarqua, al crearse los dos grandes complejos siderrgicos de ENSIDESA (Empresa Nacional Siderrgica). El primero, el de Aviles, en el fondo de la ra, tena 15.000 obreros en 1957 y una capacidad de producir 3 millones de toneladas de acero. El segundo, el de Veria, cerca de Gijn, con una capacidad de 2 millones de toneladas, naci de la unin de varias sociedades privadas, pronto absorbidas por la empresa estatal. La crisis de la siderurgia desde 1975 oblig a ENSIDESA a cerrar sus instalaciones en Mieres, La Felguera y Moreda. La produccin de arrabio fue concentrada en Gijn mediante la ampliacin de sus altos hornos y se potenci la acera de Aviles. Actualmente, Aviles y Gijn constituyen una conurbacion industrial de ms de 300.000 habitantes. Declive de los paisajes negros Las viejas regiones industriales que simbolizaron el poder econmico de los pases en el pasado, entraron en un declive generalizado en la dcada de los 70 del siglo XX. Muchos de sus paisajes o lo que queda de ellos constituyen en la actualidad arqueologa industrial. La poblacin industrial se redujo a un ritmo acelerado y las movilizaciones sociales para mantener el empleo se hicieron constantes durante las dcadas de los 70 y de los 80. La infraestructura industrial heredada y los dispositivos de transporte quedaron obsoletos; las inversiones del capital, frenadas por la antigedad de las estructuras y por las dificultades de modernizacin, se orientaron a menudo hacia otras localizaciones en busca de mercados, materias primas, recursos energticos y mano de obra barata y poco conflictiva. La inadaptacin a las nuevas condiciones de produccin en un mercado global, la competencia de nuevos emplazamientos y la aparicin de nuevas ramas industriales actuaron la decadencia industrial de estas regiones.

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Los paisajes negros, correspondientes a la primera revolucin industrial, asociados a la minera, las industrias de base y de bienes de equipo, fueron los primeros y ms afectados por las transformaciones que el sistema productivo ha ido experimentando a escala internacional a travs del tiempo y por las innovaciones tecnolgicas que le han acompaado. La competencia del petrleo provoc el cierre de minas. Muchas siderurgias fueron clausuradas o desplazadas a nuevos emplazamientos. Las industrias de bienes de equipo pesado, instaladas en Inglaterra, Alemania y Francia a fines del siglo XIX y principios del XX para un mercado mundial, empezaron a sufrir dificultades despus de la Primera Guerra Mundial. La industria textil no siempre fue capaz de adaptarse a los cambios impuestos por la fabricacin de fibras sintticas. En las ciudades, la expansin de la mancha urbana envolvi sobre el territorio muchas instalaciones, dejndolas en localizaciones inapropiadas. En la mayora de los casos, la globalizacin de la economa y los cambios del modelo productivo vinculados a la revolucin de las nuevas tecnologas supusieron el golpe definitivo en los aos 80 para los paisajes negros y las industrias que les iban asociadas. En Espaa, Asturias es un ejemplo representativo de los paisajes industriales negros y de su declive. La hulla que se extraa en los valles del sur desde el siglo XVIII es su punto de partida. El capital extranjero impuls la minera en el siglo XIX. El carbn era exportado por los puertos de Gijn y Aviles y utilizado por una industria siderrgica instalada cerca de las minas. Las minas, los altos hornos y las forjas configuraron el temprano paisaje industrial de los valles del Naln y del Caudal, alrededor de Langreo y Mieres. A partir de 1960, el carbn entr en crisis. Los bajos precios del petrleo provocaron su sustitucin como combustible, las explotaciones eran pequeas y poco rentables por la estructura del subsuelo. El Estado intervino en defensa de la minera a travs del INI y de la creacin de HUNOSA (hulleras del norte), integrando pequeas explotaciones, pero no pudo impedir la cada de la produccin y el vaciamiento demogrfico. Entre 1960 y 1981, las cuencas mineras perdieron el 20% de su poblacin. Los paisajes negros de Aviles y Gijn surgieron con la autarqua, al crearse los dos grandes complejos siderrgicos de ENSIDESA (Empresa Nacional Siderrgica). El primero, el de Aviles, en el fondo de la ra, tena 15.000 obreros en 1957 y una capacidad de producir 3 millones de toneladas de acero. El segundo, el de Veria, cerca de Gijn, con una capacidad de 2 millones de toneladas, naci de la unin de varias sociedades privadas, pronto absorbidas por la empresa estatal. La crisis de la siderurgia desde 1975 oblig a ENSIDESA a cerrar sus instalaciones en Mieres, La Felguera y Moreda. La produccin de arrabio fue concentrada en Gijn mediante la ampliacin de sus altos hornos y se potenci la acera de Aviles. Actualmente, Aviles y Gijn constituyen una conurbacion industrial de ms de 300.000 habitantes. ESPACIOS INDUSTRIALES DE SEGUNDA GENERACIN La electricidad y los hidrocarburos, con las innovaciones que hicieron posible su utilizacin (motor de explosin, motor elctrico, lmpara incandescente, telfono...), fueron los factores desencadenantes de la segunda fase de la revolucin industrial a fines del siglo XIX y consiguientemente del nacimiento de nuevos paisajes industriales. En esta fase del proceso mundial de industrializacin, los Estados Unidos se pusieron a la cabeza de la renovacin, seguidos de cerca por Alemania. El petrleo y la electricidad fueron las formas de energa que hicieron posible la aparicin de nuevos medios de transporte y de comunicacin. Los costes y los tiempos de desplazamiento disminuyeron, favoreciendo la integracin de la industria, la competencia empresarial y la especializacin territorial. Un nuevo modo de produccin industrial, el fordismo, que se basa en una fuerte especializacin de las tareas productivas (cada trabajador se especializa en una tarea concreta) y en la fabricacin en cadena, aument la eficacia de la actividad industrial en la primera mitad del siglo XX. Simultneamente, la necesidad de mayores inversiones y el deseo de perfeccionar el control del mercado incrementaron los procesos de concentracin empresarial. La agrupacin empresarial lleg a ser tan fuerte que los Estados se vieron obligados a promulgar

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leyes y disposiciones antitrusts para garantizar unos principios mnimos de libertad del mercado y de mantenimiento de la competencia. Mayor flexibilidad en la localizacion industrial A partir de la segunda revolucin industrial, el consumo se convirti en el principal motor de la economa; los estudios de mercado empezaron a ser imprescindibles para adaptar la produccin a la demanda y la propaganda se convirti en el principal instrumento para influir en la evolucin del consumo. Como consecuencia de ello la poblacin indirectamente productiva empleada en la industria empez a aumentar respecto a la poblacin directamente productiva. Los trabajadores de cuello blanco aumentan progresivamente respecto a los trabajadores de mono azul. Las industrias de bienes de equipo y de consumo sustituyen a la siderurgia e industria textil como actividades impulsoras del crecimiento. Durante el periodo de la segunda revolucin industrial, en lo que tambin se denomina fase neotcnica de la produccin industrial, se consolidaron las localizaciones industriales creadas en el siglo XIX y surgieron otras nuevas. La flexibilidad en la localizacion de la actividad industrial aument mucho respecto a la primera revolucin industrial. La fabricacin de materiales ligeros, como el aluminio y los plsticos, determin el nacimiento de nuevas localizaciones industriales. La utilizacin de fuentes de energa no pesadas, como los hidrocarburos y la electricidad, la generalizacin de los medios de transporte salidos del motor de explosin y la produccin masiva de bienes de consumo y de equipamiento introdujeron tambin nuevas posibilidades de implantacin industrial. Asentamientos industriales de montaa El deseo de aprovechar la proximidad a los recursos hidroelctricos en un momento en que el transporte de electricidad a larga distancia resultaba tcnicamente complicado y econmicamente caro, determin la instalacin de industrias electrometalrgicas y electroqumicas en reas de montaa. La hidroelectricidad atrajo a la montaa industrias de calidad que utilizaban materias primas de poco peso, fabricaban productos de alto valor, requeran poca mano de obra y consuman mucha electricidad. En las reas de montaa, alcanzaron tambin gran desarrollo las industrias de la madera y el papel, vinculadas, respectivamente, a la abundancia de recursos madereros y de agua. Surgieron as paisajes industriales como los de Sabinigo (Pirineo Central), Tarentaise y Maurienne (Francia) o Zaporeje (antigua Unin Sovitica). Por otra parte, la abundancia de poblacin y de mano de obra en la montaa a principios de siglo, as como su elevado grado de especializacion en la fabricacin de productos artesanales, favorecieron el desarrollo de la industria moderna en zonas como los Alpes. No obstante, la falta de espacio debido a la naturaleza del terreno, sobre todo por la fuerte pendiente, y las dificultades de transporte redujeron el nmero de complejos industriales de montaa. En Espaa, la localidad de Sabinigo (Huesca) constituye el mejor y ms completo ejemplo de asentamiento industrial de montaa. Asentamientos industriales en puertos y ciudades La necesidad de destilar y refinar el petrleo da lugar a refineras, en su mayora en puertos y ciudades de los pases consumidores. A su alrededor surgen industrias que usan el petrleo como materia prima o que exigen abundante energa: petroqumicas, electro-metalrgicas, fbricas de cemento y cermica... Los puertos y nudos ferroviarios fijan, sobre todo, industrias que emplean materias primas voluminosas y productos intermedios, e industrias de construccin y de reparacin de material de transporte. Las metrpolis se convierten en importantes complejos industriales por las ventajas derivadas de su tamao poblacional y economas de escala: mercado de consumo, abundancia de mano de obra, capitales, complementariedad empresarial, proximidad a centros de decisin e informacin, reduccin de costes de transporte. La concentracin industrial en las ciudades impuls la expansin de muchas metrpolis y reforz su capacidad de direccin, organizacin y gestin del territorio. A partir de la primera revolucin industrial, y todava ms durante la segunda,

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numerosas ciudades se convirtieron en lugares privilegiados para la produccin industrial, en ciertos casos con una fuerte especializacin en esta funcin, y siempre con un importante impacto sobre el paisaje urbano, la organizacin de su espacio interior y las caractersticas sociales de su poblacin. Durante la segunda revolucin industrial, en la tambin llamada fase neotcnica o fordista de la revolucin industrial, los nuevos mtodos de produccin, basados en la organizacin cientfica del trabajo (taylorismo), la produccin masiva y la cadena de montaje, estimularon el gigantismo de las instalaciones industriales y su localizacin en las aglomeraciones urbanas. Despus de la Segunda Guerra Mundial, a medida que las reas centrales de las ciudades se han ido terciarizando, las industrias han ido siendo trasladadas a las periferias, primero a polgonos industriales, dentro del modelo de ciudad funcional asumido por el planeamiento urbano en todo el planeta, y despus, a parques industriales de caractersticas diferenciadas. Conforme ha ido pasando el tiempo, las industrias han ido estando ms y ms atradas por las localizaciones periurbanas, donde se encuentran adecuadas soluciones a sus necesidades de espacio, precios ms baratos del suelo y proximidad a vas rpidas de comunicacin y sistemas modernos de transporte que facilitan la llegada de materias primas y el desplazamiento de productos elaborados. En la actualidad, en el interior de las aglomeraciones urbanas, slo permanecen talleres muy especializados, que producen bienes de alto valor aadido y no requieren abundantes materias primas, y personas vinculadas a tareas nobles de la industria. En Espaa, las innovaciones tecnolgicas de la segunda revolucin industrial, vinculadas a la electricidad y los hidrocarburos, impulsaron la concentracin de la industria en los entornos urbanos. La industria encontr en las ciudades financiacin, abundancia y variedad de mano de obra, facilidades de comunicacin y mercado. Las industrias de bienes de consumo duraderos, de automocin y transformaciones metlicas, se asentaron pronto de manera espontnea en las inmediaciones de ferrocarriles, ros y puertos. A partir de los aos cincuenta, las industrias se localizan preferentemente en polgonos y zonas industriales planificadas en las afueras de las ciudades, segn el modelo de zonificacin impuesto por la Ley del Suelo de 1956. La polarizacin de la industria en las ciudades explica que las mayores perdidas de empleo industrial entre 1975 y 1985, ms de 587.000 puestos de trabajo, un 60% del total, correspondieran a las grandes reas metropolitanas (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Zaragoza y Mlaga). Sin embargo, las ventajas locacionales de las ciudades, la flexibilidad de su mercado laboral respecto a los nuevos modos de produccin y el inters de las multinacionales y empresas innovadoras por estos espacios han permitido la recuperacin de la actividad industrial desde 1985, aunque con fuertes contrastes espaciales entre sectores metropolitanos en declive y sectores en expansin. D Decisiones personales A los factores de localizacin industrial basados en supuestos de competencia perfecta, equilibrio y comportamiento econmico racional, se aade el papel desempeado por los criterios personales del empresario. El desarrollo industrial de la ciudad de Detroit fue ligado en buena parte a la decisin personal de Henry Ford de situar all su primera fbrica de automviles, del mismo modo que la industrializacin de Clermond Ferrand, en Francia, fue unida a la familia Michelin. Con cierta frecuencia ha sido la iniciativa de un empresario la que ha decidido el establecimiento de una determinada actividad industrial en una localidad concreta, con la particularidad de que en este caso intervienen componentes extraeconmicos y psicolgicos. Los empresarios deciden la localizacin de sus centros de produccin a partir de una informacin que siempre es parcial y de principios de racionalidad limitada donde intervienen consideraciones extraeconmicas y psicolgicas.

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La mayora de las decisiones de localizacin de los jefes de empresa no traducen una eleccin ptima sino satisfaciente y ello siempre dentro altas cotas de incertidumbre. El empresario localiza su empresa en mrgenes espaciales de la rentabilidad, en reas donde los ingresos exceden a los costes, y para asegurar las ganancias o reducir los riesgos, utiliza diferentes estrategias que se enfocan desde la teora de los juegos: repeticin de un comportamiento anterior, eleccin de un rea familiar, imitacin de competidores con xito... D Polos de crecimiento industrial En los aos 50, la ciencia regional y la planificacin del territorio constataron que el espacio era desequilibrado y jerarquizado, constitua un campo de fuerzas cambiantes donde el crecimiento se concentraba en ciertos lugares y desde all se extenda sobre el resto del territorio. Se elabor entonces la teora de los polos de crecimiento (Perroux, 1961), que propugna la instalacin de industrias en polos de desarrollo y en zonas francas situadas en determinadas regiones de los pases industrializados y en los pases en vas de despegue econmico. Los poderes pblicos intentaron atraer industrias inductoras sobre los polos de crecimiento mediante la concesin de ventajas fiscales y econmicas a las actividades nuevas o procedentes de otros lugares que all se instalarn. Estas industrias deberan ser capaces de generar empleo, crear externalidades y atraer a otras, como siderrgicas y petroqumicas. Dentro de estos planteamientos, los polos de desarrollo y las zonas francas actuaran como motores del desarrollo regional y de correccin de desequilibrios territoriales desde los puntos de vista econmicos y sociales. A partir de esos lugares, se consideraba que el desarrollo y las innovaciones se propagaran por todo el territorio y terminaran por alcanzar al conjunto de la economa. En Espaa, las polticas de descongestin industrial (entre ellas, el Plan de Descongestin Industrial de Madrid de 1959) y las polticas de creacin de polos y polgonos de desarrollo regional, dentro de las estrategias de ordenacin territorial establecidas por los Planes de Desarrollo Econmico y Social en los aos 60, tuvieron como objetivos principales la difusin de la actividad industrial por la geografa espaola y la utilizacin de esta actividad como motor de desarrollo y crecimiento econmico. Las corporaciones pblicas, ayuntamientos y diputaciones, colaboraron con el poder central ofreciendo suelo industrial, infraestructuras y ventajosas condiciones fiscales para atraer industrias impulsoras de nuevas actividades y, por lo tanto, generadoras de desarrollo. Mediante la creacin de centros industriales nuevos se pretenda desencadenar mecanismos de polarizacin y posterior difusin de la actividad econmica. Estos centros industriales deberan engendrar efectos estructurantes sobre el territorio para promover el desarrollo regional. Sin embargo, la complejidad de factores que intervienen en la localizacin industrial y en el desarrollo regional, hizo que estos objetivos no fueran siempre alcanzados.D El modelo de produccin Centro-Periferia Todos los factores que intervienen en la localizacin industrial, conducen a la concentracin de la industria en zonas que contribuyen a incrementar los desequilibrios y las desigualdades a escala mundial y regional entre espacios dominantes y dominados. Desde una ptica marxista y desde los planteamientos de la teora Centro-Periferia, estas disparidades son la consecuencia directa de los mecanismos de acumulacin de riqueza que rigen el funcionamiento del capitalismo. Las desigualdades econmicas y de rentas aparecen como las condiciones fundamentales para que tenga lugar la reproduccin y aumento del capital. En ese contexto, las grandes empresas se mueven en una dinmica de tensin y pugna entre ellas por la ocupacin de los espacios ms adecuados para desarrollar sus actividades. De ese modo, todas aspiran a alcanzar el mayor beneficio en el menor tiempo posible. La segunda revolucin industrial y la Primera Guerra Mundial, con la quiebra del orden europeo, hicieron de Estados Unidos la gran potencia que es actualmente. Su economa adquiri dimensin mundial por la exportacin de capitales y tcnicas a travs de multinacionales, por el control de mercados y por ser intermediaria en el comercio del petrleo entre productores y consumidores asiticos, latinoamericanos y europeos. As, las crisis

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norteamericanas se convertiran en crisis mundiales, como sucedi con la Gran Depresin en los aos 30, iniciada con la quiebra de la bolsa de Nueva York en 1929. Despus de 1917, como consecuencia de la revolucin de octubre en Rusia, surgieron economas socialistas que hicieron depender su desarrollo de la industrializacin. La Unin Sovitica fue su modelo, creando un sistema capaz de sustraerse a la dependencia econmica y tcnica de Europa occidental. En pocos aos, su actividad industrial, sobre todo la referida a industrias de base, de bienes de equipo y estratgicas, se aproxim a la de los pases ms avanzados. Otros Estados, como Canad, Sudfrica y Australia, se incorporaron tambin al proceso de industrializacin durante la segunda revolucin industrial, potenciando el modelo mundial de economa dual, con un centro industrializado dominante y una periferia agraria dominada. En el resto del mundo, slo en Argentina, Brasil y Mxico llevaron a cabo una tmida industrializacin, limitada al principio a industrias de primera transformacin de materias primas y luego a industrias de sustitucin. Estas ltimas industrias se orientaban a la demanda interior de bienes de consumo, pretendan reducir las importaciones de bienes de esta naturaleza y se pusieron en marcha con una importante participacin de capital extranjero. Desde el punto de vista territorial, en todos estos pases la actividad industrial se concentr preferentemente en sus respectivas capitales y ciudades principales. Las metrpolis ms importantes por sus volumen demogrfico y rango funcional (Buenos Aires, Sao Paulo, Ro de Janeiro y Ciudad de Mxico) actuaron como enclaves industriales respecto al conjunto de sus propios territorios nacionales. ESPACIOS INDUSTRIALES DE ULTIMA GENERACIN De la Segunda Guerra Mundial a nuestros das, se extiende la tercera fase de la revolucin industrial, a la que se califica de revolucin de la tecnologa o revolucin de la inteligencia. Se caracteriza por la rapidez de los avances cientficos y tcnicos, por la importancia de la investigacin en campos diversos y la primaca de la creatividad. La revolucin tecnolgica afecta a todos los aspectos de la actividad humana, trae consigo la aparicin de materiales y productos nuevos, la transformacin permanente de los procesos de produccin y gestin, exigencias de mano de obra muy cualificada y especializada, un aumento de la productividad y un nuevo modelo de distribucin espacial de la industria. La materia prima de esta revolucin es la informacin. La microelectrnica y la informtica procesan y generan volmenes crecientes de informacin que las telecomunicaciones transmiten e intercambian al margen de los lmites fronterizos. La automatizacin programa instrucciones y mensajes que llegan a todas partes. A la par, la biotecnologa y la ingeniera gentica descifran cdigos de la materia viva para reprogramarla y abren horizontes insospechados hasta hace poco para la medicina. Las nuevas tecnologas se han convertido en uno de los principales indicadores del desarrollo de los pases. A escala internacional, contribuyen a reforzar las desigualdades y los fenmenos de dominacin-dependencia preexistentes. Transformacin del sistema productivo Las grandes fbricas, con muchos trabajadores que realizan tareas repetitivas, la mayora poco cualificados, se han transformado en reliquias del pasado. La robtica y la informtica ponen fin al movimiento secular de concentracin espacial de los asalariados, a la vez que favorecen la descentralizacin de operaciones y servicios. A diferencia de antao, cuando la produccin se concentraba en la fbrica y se asentaba en localizaciones muy concretas del territorio, ahora se tiende a una organizacin productiva muy flexible, adaptada a la demanda y espacialmente fragmentada y dispersa, con unidades de pequea dimensin. A la cabeza de las innovaciones, junto a algunas multinacionales gigantes, como IBM o MICROSOFT, aparecen empresas medianas y pequeas, que se adaptan mejor que ningunas a las necesidades del sistema productivo actual. Estas empresas crean ms empleo y pierden menos en momento de recesin econmica, facilitan los ajustes salariales en los procesos de

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negociacin, propician frmulas que evitan la reduccin de trabajadores, hacen menos difcil la modernizacin y, sobre todo, garantizan una alta productividad y una fuerte rentabilidad. En el seno de la empresa moderna, las relaciones humanas y la motivacin del personal se imponen como criterios de eficacia que se alcanzan a travs de la difusin de informacin, de la delegacin de responsabilidad y del enriquecimiento de las tareas. El afn por conquistar mercados impulsa la creacin de filiales y la asignacin de grandes sumas de dinero para propaganda. Nuevas condiciones de vida y de trabajo Las nuevas tecnologas disminuyen la densidad laboral en detrimento de los trabajadores y del poder de los sindicatos. Ahora, se necesita menos empleo y se requiere una mano de obra mucho ms especializada y cualificada que hace poco ms de una dcada. As, a modo de ejemplo, se estima que la introduccin de un robot en la fbrica crea un puesto de trabajo, pero sustituye por lo menos a cuatro. Actualmente, existe un elevado paro estructural en todos los pases industrializados, con tasas que suelen oscilar entre el 8 % y el 10 %, y se produce un incremento de la economa sumergida, desde la droga y toda suerte de actividades ilcitas a la organizacin del trabajo en empresas que burlan el pago de impuestos y de las cuotas de la seguridad social. En Estados Unidos y en la Unin Europea, esta situacin coincide con una inmigracin mundial que provoca fenmenos de multiculturalidad y origina barrios de caractersticas tnicas diferenciadas en las grandes ciudades, con riesgos de exclusin social y marginalidad. La revolucin tecnolgica, no obstante, no tiene por que provocar forzosamente paro, puede crear trabajo y mejorar las condiciones de vida, entre ellas reducir la jornada laboral. Ahora bien, para que estas mejoras se generalicen al conjunto de la sociedad, es preciso que la revolucin tecnolgica vaya acompaada de una tica del trabajo capaz de evitar la economa sumergida y de proporcionar una ocupacin del tiempo libre que impida un malestar social por excesivo ocio. En este sentido, existen tesis optimistas que consideran que las nuevas tecnologas sern capaces de reducir la pobreza en el mundo. La informatizacin de las empresas posibilita la descentralizacin de las tareas. En muchas actividades, los trabajadores permanecen en casa conectados por el ordenador y la lnea telefnica al ordenador central de la empresa o al centro de direccin de la misma. Se estima que en pocos aos ms del 20 % de la poblacin de Estados Unidos trabajar en su casa, conectada por ordenador con la empresa. Esta nueva forma de actividad, denominada teletrabajo, supone un cambio funcional de la empresa y representa un reto a la organizacin del trabajo y de las relaciones laborales. No menos importantes son las consecuencias psicolgicas para un trabajador que sustituye la oficina por su propia residencia, donde desaparece el contacto directo con los compaeros y con el jefe, y donde se eliminan los desplazamientos desde el hogar a la unidad de produccin. La desconcentracin de la actividad industrial se produce en todas las escalas. Los nuevos sistemas de informacin a travs de la red y de las telecomunicaciones permiten la relacin en tiempo real y al instante de personas, empresas y servicios, sin necesidad de la contigidad geogrfica. La distancia desparece como magnitud econmica, ya que la transmisin de informacin entre dos puntos en el planeta cuesta lo mismo al margen de su alejamiento. Slo se requiere la concentracin espacial de aquellas actividades que no puedan ser vertidas en trminos de mensajes electrnicos.

Modernizacin de las industrias antiguas Todas las ramas industriales se han visto ms o menos afectadas por la revolucin tecnolgica. Slo la modernizacin puede impedir el cierre de las industrias ms antiguas. Las industrias de base, como la siderurgia y la qumica pesada, son las que tienen mayores dificultades para renovarse por la competencia de los nuevos materiales (aluminio, plsticos...), las fluctuaciones de la actividad econmica y la inadecuacin de muchos de sus emplazamientos

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que han quedado en localizaciones obsoletas. Su modernizacin pasa por el aumento de la productividad, la utilizacin de minerales enriquecidos, un mayor rendimiento de los altos hornos, la produccin de aceros especiales y la automatizacin de labores. Por el contrario, las industrias de equipamiento, sobre todo la del automvil, se han convertido en smbolos de la modernizacin gracias a la robotizacin. Hoy, la industria del automvil est fuertemente robotizada, conserva su capacidad de arrastre de otros sectores y sigue generando empleo. Tambin las industrias de bienes de consumo se han modernizado rpidamente. Destaca entre ellas la industria textil, con el mayor nmero de asalariados y una alta proporcin de mano de obra femenina. Tras la aparicin de las fibras artificiales y sintticas, la modernizacin de la industria textil se ha centrado en la automatizacin de hilaturas y tejidos, e incluso en la introduccin de robots para el corte en la confeccin. Industrias nuevas La electrnica y la informtica, su aplicacin ms importante, constituyen la clave de la revolucin industrial actual. Su desarrollo, desde la Segunda Guerra Mundial, va vinculado a las invenciones del transistor (1947), del primer circuito integrado (1959) y del microprocesador o pulga electrnica (1971). Sus aplicaciones se extienden a toda la actividad industrial y a mltiples manifestaciones de vida cotidiana: desde la programacin de los electrodomsticos al funcionamiento de los satlites artificiales. Las industrias pertenecientes a los sectores de la electrnica y de la informtica exigen gran proporcin de personal muy cualificado: ingenieros y tcnicos, y originan un nuevo modelo de localizacin industrial. Ahora, las instalaciones industriales relacionadas con las nuevas tecnologas se sitan siempre en emplazamientos ambientalmente privilegiados, cerca de universidades, de laboratorios y centros de investigacin (Silicon Valley, al sur de San Francisco), mientras que las fbricas de montaje se dispersan por otras zonas del territorio nacional y por el extranjero. Los Estados Unidos, seguidos a distancia por Japn y la Unin Europea, dominan ampliamente el sector. Las biotecnologas, industrias del ser vivo, son tambin ramas en constante expansin. Entre otras muchas posibilidades y lneas de investigacin, utilizan la actividad controlada de bacterias y microbios para fines industriales. Sus aplicaciones son prometedoras en agroalimentacin, acuicultura y salud. Las nuevas tecnologas, incorporadas a las industrias ms antiguas y tradicionales, permiten la obtencin de materiales nuevos (cermicas, aleaciones metlicas, polmeros sintticos dentro de los plsticos) y abren posibilidades de utilizacin verdaderamente revolucionarias. Aeronutica e industrias de guerra El uso militar, la aeronutica y la carrera del espacio exterior constituyen los motores principales de las industrias vinculadas a las nuevas tecnologas. Hasta tal punto esto es as, que se puede afirmar que las altas tecnologas existen porque hay aplicaciones militares y desarrollo de las ciencias del espacio. La relacin resulta especialmente estrecha en los campos de la electrnica, telecomunicaciones e industrias aeroespaciales. Los mayores avances en microelectrnica se deben a la presin militar, a la exigencia de fabricar armas cada vez ms precisas y destructoras. Proyectiles, aviones, blindados y navios dependen por completo de la microelectrnica. Al frente de las innovaciones tecnolgicas se sitan las primeras potencias militares del globo, que hacen de la industria blica y de la exportacin de armas una importante fuente de ingresos y de negocios: Estados Unidos, Gran Bretaa y Francia se sitan a la cabeza de la industria armamentstica y de sus exportaciones. Proyectos como el de la guerra de las galaxias han actuado como instrumentos de desarrollo tecnolgico defendido por el Estado y apoyado rpidamente por las industrias ms modernas. Los pases de la Unin Europea, por su parte, tambin desarrollan proyectos conjuntos en relacin con la carrera espacial y la fabricacin de armamento.

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A escala internacional, la fuerte concentracin de la industria militar, de las altas tecnologas y de la exportacin de armas en unos pocos pases constituye una expresin ms de las relaciones de dominio-dependencia entre un centro dominante y una periferia dominada en un mundo desigual. Modelo reciente de localizacin de la actividad industrial La revolucin tecnolgica ms reciente, con la incorporacin de nuevos materiales y productos, ha acelerado las transformaciones del sistema productivo y ha introducido nuevas lgicas de localizacin industrial. La robotizacin de las fbricas, los constantes avances en informtica y los nuevos sistemas de comunicacin han permitido un aumento espectacular de la productividad, pero al mismo tiempo han provocado la transformacin de los modos de produccin. La automatizacin y la informtica hacen posible la fabricacin asistida por ordenador, la reduccin de la mano obra y la fragmentacin de las tareas. Los obreros que realizaban labores repetitivas en las fbricas del pasado, son reemplazados por robots, y las tareas menos especializadas se desplazan a pases del Tercer Mundo, dentro de los esquemas de un capitalismo de acumulacin flexible (Scott, 1988), que busca formas de produccin programables e interconectadas y polticas de ajuste continuo del empleo a las condiciones cambiantes del mercado. En un intento por abaratar costes, y siempre dentro de criterios de flexibilidad, las empresas abandonan la concentracin vertical, fragmentan la produccin y evolucionan hacia estructuras en red, con una dispersin jerarquizada de las tareas productivas que propicia la proliferacin de pequeos establecimientos a su alrededor y la sustitucin de los viejos espacios industriales por otros nuevos. Las grandes firmas establecen sistemas de subcontratacin, colaboracin y transferencia de tecnologa con pequeas empresas que utilizan mano de obra barata o incluso sumergida para aprovisionarse de productos semielaborados o de las piezas necesarias para sus procesos de fabricacin. Mediante el recurso al mtodo de entregas justo a tiempo, se reducen los costes salariales y se ajusta la produccin a la demanda. As, se evitan problemas de sobreproduccin y de inmovilizacin de capital invertido y se reducen costes de almacenamiento por acumulacin de los productos elaborados. En este nuevo contexto, las decisiones de localizacin industrial resultan cada vez un proceso ms complejo que vuelve a incidir en la organizacin del territorio y en la configuracin de los paisajes industriales. En el marco de la creciente internacionalizacin de la produccin, las firmas transnacionales localizan sus industrias en pases muy variados, aprovechando diferencias en cuanto a precios de mano de obra, costes de seguridad social y normas de proteccin medio ambiental. Las grandes empresas, que fragmentan la produccin para sacar mayor partido de la diferenciacin espacial, sobre todo en lo referente a la variedad del mercado de trabajo, desvan las tareas repetitivas y que exigen menos especializacin hacia ciertos entornos urbanos y rurales de los pases desarrollados y hacia zonas del Tercer Mundo, donde se benefician de relaciones laborales no conflictivas, de una mano de obra barata y de la menor regularizacin del mercado laboral. A la separacin funcional dentro de la industria ms reciente entre las tareas de concepcin y las tareas de montaje, corresponde una divisin espacial del trabajo: investigacin, creatividad y funciones estratgicas tributarias de la informacin permanecen en los espacios centrales, mientras que las operaciones rutinarias como son las de montaje y ensamblado, necesitadas de mano de obra abundante, dcil, poco costosa y de fuerte componente femenino, se desplazan hacia espacios perifricos. La fragmentacin de la produccin, impulsada por la mecanizacin de las tareas, la saturacin de las aglomeraciones urbanas, las nuevas tecnologas de los transportes y comunicaciones, favorece la desconcentracin industrial, hasta el punto de que tiende a desaparecer cada vez ms en el mundo desarrollado la antigua divisin entre regiones industrializadas y urbanizadas, y regiones agrarias, de poblamiento rural. Dentro de los pases ms desarrollados, las industrias punta (microelectrnica, informtica, biotecnologa y material de comunicacin) tienden a localizarse cerca de los centros de

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investigacin y de las universidades, que proporcionan soporte cientfico y personal de alto nivel, en las inmediaciones de enlaces rpidos de comunicaciones, como autovas y aeropuertos, que facilitan la movilidad de las personas, la llegada de innovaciones e ideas, y en ambientes de calidad, que atraen a trabajadores muy cualificados profesionales, investigadores e ingenieros entre ellos. El resultado es el nacimiento de unos paisajes industriales nuevos, situados lejos de los condicionantes y de las herencias de las viejas regiones productivas que se vieron inmersas en procesos de crisis y de reconversin. Las concentraciones industriales de altas tecnologas del Silicon Valley, en las proximidades de San Francisco, y de la Carretera 128, en Boston, constituyen los dos ejemplos ms significativos de estos paisajes a escala mundial. Nuevos asentamientos en los pases desarrollados La reorganizacin del sistema productivo tras la crisis de principios de los aos 70 genera dinamismos espaciales distintos a los del pasado y nuevas pautas de localizacin. Se produce un importante trasvase de parte de los empleos y de la produccin desde las localizaciones centrales a los espacios perifricos. La desconcentracin de la actividad industrial es impulsada por el inters del capital, que busca la obtencin de los mximos beneficios lo ms rpidamente posible. La saturacin de las aglomeraciones urbanas, las nuevas tecnologas de transporte y comunicaciones, la mecanizacin de las tareas y la decadencia de los complejos industriales favorecen la dispersin industrial, sobre todo en el caso de aquellas actividades que pertenecen a ramas que se especializan en la fabricacin de bienes estandarizados para un amplio mercado o, simplemente, que desean reducir costes de suelos e impuestos. Tambin impulsan la dispersin y la desconcentracin industrial factores sociales, como el inters de los empresarios por gozar de relaciones laborales no conflictivas, el deseo de limitar la fuerza estructural que los trabajadores haban alcanzado en los asentamientos antiguos a travs de sus organizaciones sindicales y el afn por aumentar la flexibilidad del mercado laboral. De esta forma, el modelo industrial de espacio polarizado, caracterstico del pasado, que se organizaba vertical mente, tiende a ser sustituido por otro que se apoya en una lgica horizontal del territorio. En los pases desarrollados, siguiendo los criterios anteriores, se prefieren los entornos periurbanos ms recientes y las zonas rurales para las localizaciones industriales nuevas. En entornos periurbanos La escasez de suelo, la imposibilidad de ampliar las instalaciones y la congestin de las vas de acceso son los principales factores que vienen provocando desde hace unos veinte aos la desindustrializacin de los centros y de las periferias ms antiguas de las ciudades. La mayor parte de las fbricas se trasladan a los entornos periurbanos; pertenecen a actividades muy diversas y, en general, guardan estrechos vnculos con el ncleo emisor. En las coronas periurbanas, abundan las industrias de nuevas tecnologas y las producciones de alto valor aadido, as como las pequeas empresas que se relacionan con los fenmenos de descentralizacin productiva, subcontratacin y economa sumergida propiciados por la actividad industrial ms reciente. Los procesos de transformacin del sistema productivo y las polticas de reconversin de los aos 80 han facilitado tambin la proliferacin de pequeas empresas en las franjas periurbanas. Muchas de estas empresas poseen escasos niveles de capitalizacin, fabrican productos de escaso valor aadido (madera y mueble, cerrajera, carpintera de aluminio, fabricacin de piezas mecnicas...) o se dedican a la confeccin. Sus instalaciones se localizan casi siempre en suelos rsticos o en pequeos polgonos acondicionados por promotores privados. El paisaje de estos polgonos industriales est compuesto por naves adosadas, de reducidas dimensiones, que ocupan pequeas industrias y actividades complementarias, como almacenes y talleres de reparacin. Las deficiencias de equipamiento suelen ser grandes pero se compensan con las facilidades para su adquisicin o alquiler. La regin madrilea ofrece mltiples ejemplos de estas implantaciones industriales (Zarate, M. A., 2003). El 88% de las empresas industriales instaladas en los 26 municipios limtrofes del rea metropolitana de Madrid lo han hecho despus de 1975, la mayora tienen menos de 10

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trabajadores y ocupan una superficie que nunca supera 500 m2. Casi todas fabrican productos semielaborados (piezas y componentes) para otras industrias de la aglomeracin. Cerca del 50 % de sus promotores son antiguos asalariados de grandes industrias afectados por expedientes de regulacin de empleo. En zonas rurales La descentralizacin de las tareas, caracterstica de los nuevos modos de produccin, estimula el desarrollo de iniciativas empresariales de carcter local en medios rurales. Generalmente, estas experiencias arrancan de una tradicin artesanal, surgen en reas de elevada densidad de poblacin y son fruto de individuos y familias que disponen de ahorros, capacidad de iniciativa y sentido de responsabilidad. Las producciones de estas actividades industriales son de poco valor aadido, suelen aprovechar materias primas agrcolas, ganaderas o forestales para su transformacin in situ. A menudo, originan procesos de especializacin local o comarcal (industria del cuero en Ubrique, textil en Bejar, juguete en Ibi, mueble en Cuellar, Medina del Campo o Sonseca, calzado en Arnedo, Inca o Elda, etc.). La industrializacin endgena de las reas rurales se est viendo favorecida por el desarrollo tecnolgico que abarata los costes de transporte, facilita la comunicacin a distancia y permite fragmentar producciones que antes se hallaban concentradas en la gran fbrica con el fin de obtener economas de escala. En las zonas rurales, los costes salariales son ms bajos y las tecnologas utilizadas, sencillas, aunque no desprovistas de capacidad innovadora y de facilidades de relacin dentro de una economa globalizada. Gracia a todo ello, los costes de fabricacin son reducidos y la competitividad en el mercado queda asegurada. En las zonas rurales, junto a una industrializacin espontnea, asociada al aprovechamiento de recursos agrcolas locales y apoyada en cierta tradicin artesanal que ahora se reconvierte, aparecen en una proporcin creciente industrias procedentes de la ciudad. En este caso, predominan las empresas pequeas y los sectores industriales que utilizan de modo intensivo excedentes agrarios de mano de obra a tiempo completo o parcial. No obstante, tampoco faltan factoras o instalaciones industriales de ms envergadura que se asientan preferentemente en parques o zonas industriales planificadas, bien equipadas y acondicionadas para este fin cerca de autopistas, aeropuertos y puertos. En antiguas regiones marginales La periferializacin ha supuesto en muchos pases el nacimiento de nuevas regiones industriales que modifican la distribucin anterior de esta actividad. Son espacios que disponen de factores de localizacin favorables para las formas actuales de organizacin y produccin, mucho ms flexibles y menos rgidas que en el pasado, y que cuentan con condiciones agradables de vida: regiones soleadas, como el Sun Belt de Estados Unidos o el sur de Francia; comarcas pintorescas prximas a grandes ciudades, como las cuencas de Pars y Londres; ciudades universitarias en reas de montaa, como Grenoble, o en el litoral, como San Francisco. En estas regiones, en torno a universidades, surgen parques o polos tecnolgicos, espacios caracterizados por una concentracin excepcional de industria de alta tecnologa. Los capitales son atrados por las facilidades de colaboracin y servicio que se establecen entre los centros de investigacin y experimentacin y las empresas, y por las relaciones de complementariedad entre industrias diferentes y empresas de servicios. En estos espacios de nueva industrializacin, las administraciones pblicas favorecen tambin la creacin de zonas francas que responden a polticas de desarrollo o de reordenacin del territorio. Sus principales objetivos son atraer empresas creadoras de empleo e impulsar el crecimiento econmico.

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Expansin industrial en el Tercer Mundo En la actual fase de reestructuracin del sistema productivo a escala mundial, ciertos pases del Tercer Mundo han sido capaces de modernizar sus economas y de competir con los viejos Estados industriales en la fabricacin de determinados productos, forzando la reconversin de esas actividades en los pases centrales. Las industrias siderrgicas y de construcciones navales proporcionan ejemplos significativos de estos cambios. La participacin del Tercer Mundo en la produccin industrial ha aumentado del 8 % en 1964 al 13 % en 1986 y a alrededor del 20 % en el ao 2003. Este incremento resulta de la descentralizacin general de la actividad productiva en el seno de la empresa, con fragmentacin y dispersin de tareas y desarrollo de la subcontratacin e interdependencia entre fbricas. Las sociedades multinacionales, con estrategias espaciales acordes con el capitalismo de nuestros das, transfieren cada vez ms a pases en vas de desarrollo producciones y procesos que slo requieren tecnologas simples y la aplicacin intensiva de trabajo o energa. Intentan reducir costos de produccin mediante la utilizacin de mano de obra barata, poco conflictiva y muy productiva. Se benefician de facilidades fiscales y financieras concedidas por los gobiernos, deseosos de crear empleos y buscar independencia econmica a travs del desarrollo industrial. La consecuencia de todo ello es una modificacin del mapa industrial del mundo y la aparicin de una nueva divisin internacional del trabajo. A la cabeza de la industrializacin del Tercer Mundo, se encuentran algunos Estados productores de petrleo y otros del sudeste asitico no productores de petrleo, pero que gozan de una posicin estratgica dentro de los grandes circuitos comerciales entre las dos orillas del Pacfico. Estos pases son los que han sabido aprovechar mejor los efectos favorables de la globalizacin de la economa, entre ellos los que resultan de la desconcentracin de la actividad industrial. Su industrializacin comenz en los aos 70 y se intensific en los 80, mientras los pases desarrollados sufran sus ms elevadas cifras de paro, coincidiendo con la fase lgida de los procesos de desindustrializacin y reconversin. Desde entonces, las tasas de produccin y empleo de estos pases se han incrementado y el crecimiento de las inversiones no ha dejado de ser inferior al 3 % del PIB. Pases industriales nuevos Dentro de los pases industriales nuevos, se distinguen diferentes situaciones: y Pases muy poblados y pobres, como la India y China, con una industria que se orienta a cubrir las necesidades del mercado interior, un fuerte desarrollo de la industria pesada y un importante protagonismo del Estado. y Pases liberales de vasto territorio, como Brasil, con una industria variada para cubrir la demanda del mercado propio. y Pases petroleros, como Mxico, Venezuela o Nigeria, lanzados a programas de industrializacin, hoy en crisis por la cada de los precios del petrleo. y Pases talleres, de tamao y poblacin modestos (Corea del Sur, Taiwan, Hong Kong o Singapur); son ms dinmicos y fundamentan su industria en los siguientes factores: mano de obra barata, inversiones de multinacionales, ayuda norteamericana y papel activo del Estado. Estos pases se han visto muy favorecidos por su situacin estratgica en una de las fachadas del Pacfico y por su buena comunicacin martima respecto a las lneas de flujo que unen los mayores focos de actividad econmica del mundo. y Localizacin de la industria Dentro de los pases del Tercer Mundo, la industria se distribuye espacialmente de forma muy desigual y, a menudo, de manera puntual. En Asa, slo la India y China cuentan con varias regiones industriales. En Latinoamrica, existen algunas, como las que forman el tringulo de Ro de Janeiro, Sao Paulo y Belo Horizonte, en Brasil; las aglomeraciones de ciudad de La Plata, Buenos Aires y Rosario, en Argentina, o el distrito federal de Ciudad de Mxico y zonas vecinas. Dado el carcter exportador que reviste predominantemente el modelo industrial del Tercer Mundo, las empresas se localizan en los grandes puertos del litoral o junto a las metrpolis, que cuentan con las condiciones ms favorables para el transporte de mercancas. Las

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concentraciones industriales forman enclaves estratgicos y en los mismos emplazamientos que ocupan, proliferan las zonas francas, que se conciben como espacios delimitados y segregados respecto al resto del territorio nacional para atraer empresas extranjeras. En las zonas francas del Tercer Mundo, las infraestructuras se construyen por cuenta del Estado, y entre sus ventajas figuran: exenciones fiscales y de aduana, utilizacin de la mano de obra local, posibilidad de repatriar la mayor parte de los beneficios y de los capitales invertidos, privilegio de extraterritorialidad. A pesar de todo, la industria constituye en todos estos pases una fuente insuficiente de empleo. POLTICAS DE REACTIVACIN INDUSTRIAL Las regiones industriales de primera y segunda generacin, que simbolizaron el poder econmico de los pases en el pasado, se hallan en declive o se encuentran inmersas en procesos de transformacin funcional, morfolgico y social. Sus paisajes pueden ser calificados actualmente de arqueologa industrial o han desaparecido bajo el impulso de grandes operaciones de renovacin urbana. A partir de los aos 70, el empleo industrial se ha ido reduciendo progresivamente en las regiones antes industrializados. Las infraestructuras de gran parte de sus industrias y sus dispositivos de transporte quedaron anticuados, las inversiones de capital empezaron a dirigirse hacia otras localizaciones en busca de mercados, materias primas, recursos energticos y mano de obra barata y poco conflictiva. En definitiva, la decadencia industrial de estas regiones se debi a su inadaptacin a las condiciones de produccin que imponan la globalizacin y el capitalismo posfordista, a la competencia de los nuevos emplazamientos y a la aparicin de nuevas ramas industriales. La minera, la siderurgia y las construcciones navales figuran entre los sectores ms afectados por las transformaciones del sistema productivo a escala internacional. En el caso de la industria textil, que tambin est entre los sectores ms afectados por la quiebra del modelo de produccin fordista, la introduccin de las fibras artificiales y la competencia de los pases industriales destacan entre las causas que forzaron a su reestructuracin. Muchas de estas industrias sufrieron, adems, las consecuencias de un crecimiento urbano que las dejo en localizaciones centrales, a pesar de que en sus orgenes se hallaban en las periferias. La falta de espacio, la inadecuacin de las producciones de las industrias de primera y segunda generacin para las nuevas exigencias del mercado y el carcter contaminante de muchas de ellas forzaron a su modernizacin, al traslado a nuevas localizaciones o simplemente al cierre. Para hacer frente a los problemas econmicos y sociales derivados de la necesaria reestructuracin de la industria, los poderes pblicos pusieron en marcha en todas partes polticas de reconversin y reactivacin industrial. Reconversin industrial La gravedad de la crisis industrial en los aos 70 y 80 se manifest por las prdidas econmicas de las empresas, que obligaron al cierre de muchas ellas, y por las elevadas tasas de paro, hasta el 50 % en el West Middlands (Gran Bretaa) y ms del 38 % en Asturias y el Pas Vasco. En aquel contexto, los obstculos a la reconversin fueron grandes: dificultades financieras, escasa diversificacin industrial, rgidas estructuras organizativas y de transportes, deterioro del medio natural y tensiones sociales. Los trabajadores son quienes ms se opusieron a la reconversin por temor a perder sus puestos de empleo y miedo a ser desplazados de su ciudad o regin. Las conquistas sociales y materiales conseguidas por el sindicalismo en el pasado, sobre todo en el sector de la minera, se vieron seriamente amenazadas. Los problemas de readaptacin profesional adquirieron tintes de gravedad para una poblacin laboral que en muchos casos era de edad avanzada y que, con frecuencia, tena escasos niveles de formacin cultural. Las condiciones en las que se han acometido los procesos de reconversin industrial, varan de unos lugares a otros y de unos sectores a otros de la actividad industrial, siempre de acuerdo con la coyuntura econmica en la que se han efectuado, con la poltica seguida por los grupos

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dominantes en el poder y con las caractersticas estructurales de cada regin. As, la primera reconversin de las viejas instalaciones de Gran Bretaa, iniciada en los difciles aos 30 y proseguida despus de la guerra, result mucho ms dura que la del Rhur, en los aos 50 y 60, en un periodo econmico favorable, de ascenso de la produccin. Los problemas de reconversin en los aos 70 y 80 fueron importantes otra vez para ambas regiones, como tambin lo fueron para todos los pases industrializados, incluida Espaa. Estrategias de reactivacin industrial La fuerza de los obstculos, la inercia industrial y la necesidad de restringir la produccin obligaron a los poderes pblicos a planificar y a encauzar la reconversin. Se acometi la reestructuracin del aparato productivo y del empleo mediante el cierre de las instalaciones poco competitivas, el apoyo a procesos de fusin empresarial, el reacondicionamiento de la capacidad industrial y la recolocacin de los excedentes laborales. Para ello se adoptaron medidas de tipo financiero, fiscal y laboral. En 1934, se aprobaron las primeras leyes especiales para zonas de reconversin en Gran Bretaa (costa noroeste, oeste de Cumberland, Pas de Gales y Clydeside). En las dcadas de los 50 y 60, el Estado dirigi la reconversin de las regiones mineras de Francia y Alemania, y la generalizacin de la crisis industrial a partir de los 70 ampli el intervencionismo estatal en todas partes. Desde hace dos dcadas, la reactivacin de las antiguas regiones industriales es estimulada mediante la promocin empresarial, su declaracin como zonas de instalacin preferente de industrias, y la implantacin en su interior de parques cientficos, centros de investigacin y de produccin de alta tecnologa, como el proyecto Urba 2000 en la regin Norte-Paso de Calais (Francia) o de Zamudio en Bilbao (Vizcaya). La adhesin a la UE en 1986 acentu en Espaa la necesidad inmediata de abordar estrategias de reindustrializacin y de reconversin industrial. Muchas de las producciones industriales del Pas Vasco, la siderurgia y las construcciones navales entre ellas, rebasaban las cuotas de produccin impuestas por Bruselas. Adems, estas industrias se hallaban subvencionadas por el Estado, lo que resultaba incompatible con los requisitos de liberalizacin de la produccin exigidos por las normas comunitarias. La reconversin industrial impuso la fuerte reestructuracin de los sectores de la siderurgia y de las construcciones navales en el conjunto de Espaa. Las primeras medidas tomadas en la dcada de los 80 impusieron una rebaja de ms de 3000 puestos de trabajo en la plantilla de Altos Hornos de Vizcaya. La factora Euskalduna, del grupo Astilleros Espaoles SA, tuvo que cerrar, con la consiguiente reduccin de ms de 1600 empleos. Los restantes astilleros e industrias de la ra del Nervin se vieron obligados a efectuar tambin importantes reajustes de plantilla. A principios de los 90, una segunda reconversin afect especialmente la cabecera de los Altos Hornos de Vizcaya, amenazados de cierre, y el grupo Acenor, creado por la fusin de empresas dedicadas a la fabricacin de aceros especiales. Las polticas de reindustrializacin del Estado y del gobierno autnomo se esfuerzan desde entonces por atraer industrias de tecnologas competitivas capaces de beneficiarse de las favorables condiciones estratgicas y de infraestructuras del Pas Vasco. Las empresas existentes en este territorio no han dejado de intensificar su concentracin espacial en polgonos y parques empresariales para facilitar el mayor aprovechamiento econmico y activar la investigacin y el desarrollo. Las administraciones pblicas han aumentado tambin la concesin de ayudas financieras, fiscales y laborales a las empresas de los sectores industriales maduros, para conseguir as su modernizacin y que vuelvan a ser competitivas en el marco econmico de la globalizacin. De este modo, el Pas Vasco, como otras regiones espaoles antes industrializadas, se ha beneficiado ampliamente de la poltica estatal de declaracin de Zonas de Urgente Reindustrializacin y de las ayudas concedidas a travs de la Unin Europea a las regiones calificadas de declive industrial.

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Zonas de Urgente Reindustrializacin Entre las medidas adoptadas desde 1983 para hacer frente a la reconversin en las regiones y lugares de antigua industrializacin, destaca la creacin de Zonas de Urgente Reindustrializacin (ZUR), definidas en la Ley sobre Reconversin y Reindustrializacin (julio de 1984). Su objetivo principal era mantener las concentraciones industriales existentes en las reas en declive, absorbiendo los excedentes laborales acogidos a los Fondos de Promocin de Empleo. Para facilitar esta finalidad, se concedan a las empresas beneficios financieros (subvencin a fondo perdido de hasta el 30% de la inversin inicial, acceso preferente al crdito oficial), ventajas fiscales (bonificacin de impuestos y tasas locales, ayudas en la Seguridad Social, etc.) y subvenciones en I+D, formacin y contratacin. Las Zonas de Urgente Reindustrializacin delimitadas en 1985 fueron 7, que incluan 80 municipios pertenecientes a reas calificadas de declive industrial: en Galicia, El Ferrol y Vigo; en Asturias, la cuenca central; en el Pas Vasco, el rea metropolitana de Bilbao; en Andaluca, la baha de Cdiz, en Catalua, el rea metropolitana de Barcelona y en Madrid, el corredor del Henares y parte de su rea metropolitana. En el conjunto de Zonas de Urgente Reindustrializacin, se han invertido 382.433 millones de pesetas y se han creado 26.386 puestos de trabajo. Los resultados de esta poltica han sido muy desiguales, dependiendo principalmente de la dimensin, naturaleza y capacidad del parque empresarial preexistente. Madrid y Barcelona han concentrado el 44% de los proyectos aprobados, el 52% del empleo nuevo y el 59% de las inversiones realizadas. Los sectores beneficiados han sido los ms avanzados tecnolgicamente y los ms relacionados con el aumento de la demanda de las reas metropolitanas. En todo caso, uno de sus efectos ms positivos ha sido el aumento de la diversificacin industrial en espacios que anteriormente estaban excesivamente monoespecializados, por lo que resultaban muy frgiles ante las fluctuaciones de la economa. Parques tecnolgicos y empresariales Siguiendo el modelo norteamericano y de otros pases europeos, se han creado en Espaa Parques Tecnolgicos para acoger especficamente empresas dedicadas a la innovacin y a las ms recientes tecnologas, y para propiciar la integracin del sistema ciencia-tecnologa-industria, y Parques Empresariales, que acogen especialmente actividades de direccin, gestin, innovacin y apoyo a las empresas existentes en zonas metropolitanas. Dentro de la figura de los Parques Empresariales, algunos tienen carcter temtico, ya que se especializan en la acogida de empresas de un solo sector, como la Ciudad de la imagen en Madrid. Tambin se han creado reas de Actividades Logsticas, espacios concebidos para facilitar servicios y actividades complementarias a las empresas que se localizan junto a antiguos polgonos industriales. Estas nuevas formas de asentamientos industriales guardan estrechas relaciones con los actuales procesos de globalizacin de la economa y han sido diseadas como espacios de calidad urbanstica y arquitectnica, a diferencia de los polgonos y zonas industriales de etapas anteriores. La densidad de edificacin es pequea en todos ellos, cuentan con zonas ajardinadas, disponen de buenas infraestructuras y ofrecen variedad de servicios a los trabajadores y a las actividades que se realizan en ellos. Los parques tecnolgicos requieren ambientes privilegiados, buscan la proximidad de universidades y centros de investigacin para facilitar el desarrollo de programas I+D, y se localizan junto a carreteras y aeropuertos para garantizar las relaciones internacionales. En el interior de los parques tecnolgicos, existen parcelas para incubadoras de empresas, pequeas naves-nido que acogen actividades innovadoras y actan como semillero de iniciativas empresariales. La red espaola de parques tecnolgicos Espaa cuenta con una red de parques tecnolgicos. Empezaron a surgir a partir de 1985, cuando el gobierno regional de Madrid cre un polgono industrial de Tecnologas Avanzadas en Tres Cantos. La mayora de los parques tecnolgicos se localizan en los principales ejes de desarrollo del pas, en las reas metropolitanas de mayor crecimiento econmico (Tres Cantos,

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Valles, Zamudio, Mlaga, Paterna) y cerca de ncleos urbanos de 100.000 habitantes que poseen un tejido industrial que se pretende reactivar o impulsar (Valladolid, Asturias, Orense). Los gobiernos regionales han actuado como promotores de los parques tecnolgicos a travs de la creacin de Agencias de Desarrollo Econmico, al ser concebidos como instrumentos de poltica industrial para impulsar el desarrollo regional. En la financiacin, intervienen las administraciones regionales, sociedades publicas estatales y la Unin Europea, en este caso, a travs de la aplicacin de Fondos Estructurales y de programas especficos destinado a Regiones de Objetivos Preferentes, como Galicia, Castilla Len, Asturias y Andaluca. Los parques tecnolgicos espaoles han puesto a disposicin del aparato productivo un total de 900 hectreas. Sus superficies van desde las 30 hectreas de Tres Cantos a las mas de 100 hectreas en Valencia, Mlaga, Zamudio, lava y San Sebastin. En consonancia con la importancia de las actividades de innovacin, ms de la mitad del personal que trabaja en estos espacios industriales est compuesto por titulados medios y superiores. El xito de los parques tecnolgicos depende del grado de implantacin de las grandes multinacionales de los sectores avanzados, que actan como locomotoras tecnolgicas. Los Parques ms dinmicos estn siendo los de Tres Cantos (Madrid), el Valles (Barcelona), Zamudio (Vizcaya) y Paterna (Valencia). En este ltimo, la planta industrial de IBM y los institutos tecnolgicos promovidos por el IMPIVA son sus principales elementos de desarrollo. CONCLUSIN: ADAPTACIN DEL MODELO PRODUCTIVO A UN CAMBIO GLOBAL Las actividades industriales han ido siempre ligadas al desarrollo de las ciudades y han configurado a escala planetaria paisajes que caracterizan amplias regiones, tanto en los pases desarrollados como en los pases en vas de desarrollo. La tipologa de los paisajes industriales es diferente en funcin de la poca en que surgieron dentro del proceso de industrializacin, de las zonas donde se establecieron y de la capacidad de su tejido industrial para adaptarse a las innovaciones tecnolgicas sucesivas que se han sucedido en el tiempo a travs de modos y sistemas de produccin distintos. En las ltimas dcadas, antes de su modernizacin, las industrias de primera y segunda generacin llegaron a convertirse en verdaderas muestras de arqueologa industrial en los pases ms avanzados econmicamente; las instalaciones de estas industrias quedaron obsoletas, sus producciones no se ajustaban a las formas de demanda y a las exigencias del mercado impuestas por la globalizacin de la economa y la transformacin del sistema productivo mundial. Las prdidas de empleo fueron muy grandes, la conflictividad laboral aument consecuentemente y las dificultades de reindustrializacin hicieron difciles en muchos casos las polticas de reactivacin. Hoy, los procesos de reconversin industrial iniciados en los aos 70 y 80 han terminado. Muchas instalaciones industriales han dado paso a centros especializados en actividades terciarias, a paisajes residenciales, culturales y de ocio, como consecuencia de ambiciosos programas de renovacin urbana. La transformacin de los Docklands londinenses o el proyecto Ra 2000 de Bilbao son dos de los muchos ejemplos a escala local que existen en el planeta de los cambios ms recientes del sistema productivo internacional y de las operaciones actuales de renovacin urbana. Otras veces, las actividades industriales viejas son sustituidas por otras nuevas y se crean espacios industriales nuevos en localizaciones diferentes. En conclusin, se puede afirmar que la renovacin de la actividad industrial y de los espacios que esta actividad origina, traduce funcional y paisajsticamente las transformaciones econmicas y sociales, casi siempre convulsivas, que el capitalismo postfordista impone en nuestro mundo desde el ltimo tercio del siglo XX. Las implantaciones industriales actuales responden estructuralmente, y en todas partes, a las lgicas impuestas por la globalizacin de la economa, a formas flexibles de producir y consumir, a las caractersticas de una sociedad que se transforma y deviene multicultural, y a un orden internacional que provoca relaciones de dominio y dependencia entre los estados no ms equitativas y justas que las existentes en el pasado. CAPITULO 4

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EL MAR, UN ESPACIO SIEMPRE DISPUTADO INTRODUCCIN Las aguas del mar cubren el 71 % de la superficie del planeta y la vida surgi en el fondo de los mares hace 4.500 millones de aos. El mar es un medio privilegiado para la vida, donde viven cerca de 180.000 especies de animales y 100.000 de plantas que constituyen una reserva susceptible de alimentara una poblacin en constante crecimiento. Los fondos ocenicos encierran fabulosas riquezas en minerales, gas y petrleo; las mareas, las corrientes y las olas constituyen una fuente de energa inagotable, y el agua del mar puede cubrir las necesidades crecientes de agua potable para la poblacin a condicin de ser desalinizada. A menos de 100 kilmetros de la costa se concentran las 2/3 partes de la poblacin de la Tierra y, desde la antigedad, el mar ha sido una va de comunicacin privilegiada para el comercio y un instrumento para la formacin de los grandes imperios. Por eso el mar ha sido siempre un espacio de dominio poltico disputado por las flotas de las primeras potencias y de tensin entre los estados. De ah la importancia estratgica de los canales interocenicos, los estrechos y las islas. Desde la Segunda Guerra Mundial, el avance de las investigaciones oceangraficas y las crecientes posibilidades de aplicacin de la ciencia y la tecnologa al aprovechamiento de los recursos marinos han incrementado la importancia econmica del mar y el inters de los Estados por su control, como se manifiesta a travs de la tendencia generalizada a la ampliacin de las aguas jurisdiccionales. De ese modo, se multiplican los conflictos pesqueros, de limites y de utilizacin de los fondos submarinos que el Derecho del mar intenta regular. En la actualidad, la sobreexplotacin pesquera pone en peligro la cadena alimentaria, y los vertidos industriales y urbanos, las mareas negras provocadas por el hundimiento de petroleros o por la limpieza de sus depsitos en alta mar y los residuos nucleares amenazan la vida de los mares. El mar ya no es un recurso alimenticio ilimitado, como se crea antao, y sus aguas han perdido la capacidad de absorber todos los desperdicios que llegaban a ellas desde tierra, como suceda antes. Ecologistas y organismos como el Comit de Pesca de la FAO, la Comisin Oceangrafica Internacional o el Comit de Usos Pacficos de los Fondos Marinos insisten en la defensa de un concepto nuevo con relacin a las prcticas extractivas de los recursos del mar, el de pesca responsable, y promueven acciones muy variadas para proteger la vida del mar. La Comisin Mundial Independiente para los Ocanos plante, a travs de la Declaracin de Lisboa, del 1 de septiembre de 1998, la necesidad de adoptar a escala planetaria varias medidas dirigidas a asegurar un uso responsable del mar. Entre estas medidas destacan las tres siguientes: y La creacin de una polica internacional del mar, para conseguir un mayor control de las actividades que contribuyen a su degradacin. y La puesta en marcha de un Foro Internacional, para tratar los temas referentes a la proteccin del mar. Este Foro comportara la participacin de organizaciones de la sociedad civil (Foro Mundial Independiente). y La constitucin de un Tribunal de Justicia Internacional, al estilo del que ya existe en la Haya, que se ocupara especficamente de todos los conflictos que afectan al mar. y OBJETIVOS 1. Comprobar como el mar es un medio privilegiado que hace posible la vida del planeta. y Conocer como las aguas del mar han hecho posible las comunicaciones entre los pueblos y han sido base de poder econmico y poltico. y Observar la utilidad de las aguas del mar para permitir el abastecimiento de poblaciones y el regado siempre que se lleve a cabo su desalinizacin. y Analizar la importancia del mar como principal reserva de alimentos de la humanidad. y Apreciar como la riqueza biolgica de las aguas del mar depende de la abundancia de plancton y de un aprovechamiento econmico racional. 2. Comprobar como los recursos del mar son finitos y como los Estados intentan regular la actividad pesquera para evitar el agotamiento de sus recursos.

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y Conocer las principales tcnicas de pesca empleadas desde la antigedad hasta los tiempos ms recientes. y Aprender a leer e interpretar los paisajes costeros que generan la pesca y otras formas de utilizacin del mar. y Valorar la importancia de los recursos mineros que encierran los fondos submarinos. y Comprobar la riqueza de los yacimientos de petrleo y gas que existen bajo las aguas del mar. y Saber que los movimientos de las aguas del mar constituyen una fuente de energa inagotable, que ya se utiliza para la produccin de electricidad. y Reconocer los conflictos que surgen entre los diferentes usos del mar por el aprovechamiento de sus aguas y la ocupacin del litoral. y Analizar las formas de deterioro del paisaje del litoral y de contaminacin de las aguas. y Estudiar los esfuerzos de los Estados por resolver, a travs del derecho, los conflictos que surgen entre ellos por un aprovechamiento del mar cada vez ms intensivo. y Identificar los esfuerzos por hacer compatibles los distintos usos del mar, por regular la utilizacin de las costas y por reducir la contaminacin de sus aguas. y Mostrar la interaccin hombre y medio y la fragilidad de los ecosistemas marinos y costeros, hoy amenazados por un uso intensivo. y Entender de que manera fenmenos, procesos e intereses contrapuestos de tipo econmico, social y poltico, interactan en el mar abierto y en las costas, condicionando su aprovechamiento y los paisajes ribereos. y Reconocer el carcter limitado de los recursos naturales y la necesidad de utilizarlos de modo racional. y Hacer comprender la necesidad de conservar los recursos naturales y de emprender acciones dirigidas a su renovacin. y Animar a actitudes favorables a participar en iniciativas dirigidas a conservar y mejorar el medio natural. y Despertar sentimientos de valoracin del medioambiente y rechazo de los factores que motivan su contaminacin y degradacin. y Defender la conservacin del medio ambiente mediante argumentos lgicos, distinguiendo datos de opiniones y utilizando variadas fuentes de informacin. y Estimular sentimientos de solidaridad y actitudes de cooperacin ante la desigualdad en el reparto de los recursos naturales y los desequilibrios econmicos existentes entre pases y regiones. 3. Impulsar actitudes positivas de conservacin de la naturaleza, en general, y del mar y el litoral, en particular. EL MAR, UN MEDIO PRIVILEGIADO Con una extensin equivalente al 7,1 % de la superficie del globo, los mares han sido siempre un espacio favorable para la vida. A lo largo de todos los tiempos, el mar ha sido la va de comunicacin ms fcil entre los pueblos; en sus orillas, han surgido ciudades estados que han extendido la civilizacin por el mundo y se han desarrollado Estados que han creado poderosos imperios. Los efectos medioambientales del mar son muy importantes. Las aguas del mar suavizan las temperaturas, aumentan la humedad del ambiente, con su consiguiente repercusin favorable sobre la agricultura, y proporcionan medios de vida muy variados a las poblaciones riberea. Por eso las personas han buscado siempre la proximidad del mar. En la actualidad, dos de cada tres individuos habitan a menos de 100 km de la costa y el 65 % de las ciudades de ms de 2,5 millones de habitantes se sitan en el litoral. La importancia poltica y econmica de los mares hace que muchos de los conflictos blicos que han tenido lugar a lo largo de la historia se hayan debido al afn de los Estados por dominar sus aguas, controlar sus rutas estratgicas y aprovechar sus riquezas. Adems, el mares una reserva potencial de agua potable, prcticamente inagotable, siempre que se lleve a cabo su desalinizacin. Actualmente, existen 10.300 plantas desalinizadoras en el mundo que son capaces de producir 19 millones de metros cbicos de agua dulce. Gracias a estas plantas

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potabilizadores, muchas poblaciones disponen de agua para el consumo habitual y muchas tierras pueden ser regadas. EL MAR, UNA FUENTE DE ALIMENTOS El mar es la principal reserva de alimentos para una poblacin que aumenta constantemente. En sus aguas viven cerca de 180.000 especies de animales y crecen 100.000 especies de plantas. El pescado aporta el 24 % del suministro mundial de protenas de origen animal y este porcentaje se eleva al 50 % en ciertos pases. En Asia, millones de personas obtienen la mayora de las protenas que necesitan de la cosecha acutica. Pesqueras marinas y del interior, de las aguas continentales, suministran casi el 30 % de las protenas animales que consumen sus habitantes. En frica, el 21 % de las protenas procede de la pesca, y el 8 % en Amrica Latina. Adems, alrededor del 30 % de las capturas mundiales de pescado se procesa con fines industriales y, muy especialmente, para la fabricacin de harina de pescado que se destina al engorde del ganado y a la alimentacin de los peces de los viveros. La pesca, un recurso limitado Desde 1950, las capturas mundiales de peces en el mar se han quintuplicado por el empleo de nuevas tecnologas y por la puesta en explotacin de nuevas zonas de pesca, muchas en el hemisferio austral. Actualmente, apenas quedan rincones pesqueros de importancia comercial en el planeta sin explotar. Ya a principios de los aos 90, cerca del 69 por % de los recursos pesqueros de los que la FAO tena datos estaba siendo explotado entre plena y excesivamente, el 16 % se hallaba sobre explotado, el 6 % estaba agotado y el resto, el 9 %, se recuperaba muy lentamente tras la sobreexplotacin. Como consecuencia de la importancia de la pesca extractiva, la intensidad de las capturas mundiales ha disminuido en los ltimos aos, aunque su volumen global no ha dejado de aumentar. Hoy resulta difcil rebasar capturas superiores a 100 millones toneladas al ao sin poner en grave peligro la regeneracin de las especies, ya que los recursos pesqueros son limitados, al contrario de lo que se crea antao. El aumento de la poblacin mundial, los avances de la tcnica y la mejora de los transportes han elevado la produccin pesquera desde 4,5 millones de toneladas en 1900 a 20 millones en 1950, y casi 113 millones en 1995, segn datos de la Comisin Mundial Independiente para los Ocanos (CMIO). Todo ello ha ido unido a un crecimiento de la flota pesquera mundial proporcionalmente ms rpido que las capturas, por lo que el sector pesquero se halla sobredimensionado y es prcticamente en todo el mundo una actividad subvencionada por su importancia como generadora de empleo y su significado para la alimentacin de la poblacin. Las 20 principales potencias pesqueras del planeta destinan unos 70.000 millones de dlares anuales a subvenciones para pescar. Por eso la pesca es una actividad sobredimensionada que favorece la sobreexplotacin, y la flota pesquera mundial, cerca de 3,5 millones de embarcaciones, resulta con mucho excesiva para unos recursos cada vez ms limitados. Desigual riqueza biolgica de los mares La importancia pesquera de las aguas del mar es desigual. La abundancia de peces depende de la cantidad de microorganismos vegetales (fitoplancton) y animales (zooplancton) que existen en las aguas y que estn en el comienzo de la cadena alimentaria del mar. El fitoplancton sintetiza materia orgnica mediante la luz a partir de elementos inorgnicos del agua del mar y sirve de alimento al zooplancton (animales microscpicos) y a peces herbvoros. El zooplancton, segundo elemento de la cadena productiva, alimenta especies marinas (arenques, sardinas, anchoas...) que son comidas, a su vez, por peces de mayor tamao. Al final de esta cadena, se encuentra el hombre. La proporcin de plancton en las aguas depende de la cantidad de luz existente, de las temperaturas de las aguas y de la abundancia de sales minerales y materias orgnicas. Por ello, el 97 % de las capturas se realiza en las plataformas continentales, sobre todo cerca de la

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desembocadura de los ros y en las zonas donde se produce el encuentro de corrientes marinas clidas y de aguas fras, muy oxigenadas y cargadas de sales nutritivas. Espaa, potencia pesquera Espaa es una primera potencia pesquera de la Unin Europea y una de las principales del mundo, cuenta con una flota de 20.000 embarcaciones, un total de registro bruto de 20.000 toneladas, unas 85.000 personas embarcadas y 400.000 trabajando en industrias derivadas. Ya en poca de Roma, los productos andaluces del mar se comercializaban en Italia. En el norte, los vascos y cntabros adquirieron fama en la captura de ballenas y en la pesca del bacalao a partir de la Edad Media. La importancia de la pesca en Espaa guarda relacin con un elevado consumo de pescado, 48 Kg. de pescado por persona al ao frente a una media de 14 Kg. para el conjunto de la Unin Europea. Este elevado consumo se explica por la abundancia de costas, por un desarrollo de la ganadera menor que en otros pases y por motivos culturales. La prctica catlica de la abstinencia de carne obligaba a buscar una fuente alternativa de protenas. Por otra parte, el desarrollo de las tcnicas de congelacin y la mejora de la comercializacin han incrementado el consumo de pescado desde mediados del siglo XX. Ms del 40 % de las capturas efectuadas por la flota pesquera espaola corresponde actualmente a pescado congelado. La flota pesquera se distribuye de manera muy desigual por el litoral, en funcin de la riqueza biolgica de las aguas, de las condiciones naturales de la costa, de la proximidad a los grandes caladeros y de razones culturales e histricas. La flotas ms numerosas y modernas corresponden a Galicia, Pas Vasco y Canarias. Los puertos de Pasajes, Bermeo, La Corua y Vigo concentran cerca de la mitad del tonelaje de registro pesquero espaol y casi el 80% de la flota de gran altura. Les siguen en importancia los puertos de Las Palmas, Huelva y Algeciras. La actividad de los puertos mediterrneos es inferior, por la menor riqueza del fondo marino y por la mayor sobreexplotacin de sus recursos. La flota mediterrnea se dedica ms a la pesca litoral y sus embarcaciones son bastantes ms pequeas que las que operan en el Atlntico. El envejecimiento de la flota es uno de los problemas del sector. La edad media de las embarcaciones es elevada. La proporcin de buques de ms de 25 aos es alta, sobre todo en la flota artesanal, donde ms de la mitad supera los 15 aos de antigedad de construccin. De ah la importancia de aprovechar los programas de modernizacin y reconversin de la actividad presquera promovidos por la Unin Europea. Tcnicas y tipos de pesca Las tcnicas empleadas para pescar son tambin muy variadas; van desde las ms simples y antiguas, como la recogida de moluscos y peces en la orilla, la pesca con redes fijas cerca de la costa (la almadraba) y la pesca con aparejos (la lia, el palangre y el curricn), a tcnicas modernizadas de cerco y arrastre, con sistemas de deteccin y locacin de los bancos de peces que combinan la utilizacin del sonar, el radar y los satlites artificiales. Para la captura de sardinas y anchoas, se practica igualmente la denominada pesca elctrica, y para la captura de las ballenas, se utilizan buques factora y barcos arponeros que actan mediante el sistema de flotas. La captura de la ballenas se halla sometida a una moratoria que prohibe su pesca ante los peligros de extincin, sobre todo de ciertas especies, pero algunas flotas, como las de Japn e Islandia, recurren a subterfugios de tipo cientfico para justificar la prctica de una actividad que proporciona elevados beneficios econmicos a armadores y pescadores. El 80 % de los barcos espaoles y el 60 % de los pescadores se dedican a la pesca de bajura, dentro de nuestras aguas jurisdiccionales. Su flota esta compuesta por embarcaciones de tipo artesanal, de menos de 20 toneladas de registro bruto, y embarcaciones algo mayores, de entre 20 y 150 toneladas. Las tcnicas empleadas son las tradicionales de superficie (cerco, palangre, traia, volanta, etc.) y de fondo (arrastre). Las empresas son de carcter familiar y la actividad se

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realiza casi siempre a tiempo parcial; la inversin de capital es escasa y el grado de envejecimiento, elevado, lo que favorece unos altos ndices de siniestralidad. Las flotas de altura y gran altura, por el contrario, operan en los principales caladeros del mundo y tienen una estructura tpicamente capitalista. Cada empresa dispone de varias embarcaciones y las tcnicas de pesca son modernas. La flota de altura representa el 6 % de los barcos y una cuarta parte del tonelaje, y la flota de gran altura, alrededor del 3% de los buques y el 40% del tonelaje, aportando entre las dos la mayora del pescado desembarcado. En la actualidad, la flota bacaladera ha perdido importancia respecto al pasado, pero la flota congeladora en general crece por las condiciones favorables del mercado y los acuerdos con terceros pases (islas Seychelles, Senegal, Angola, Brasil). En todo el planeta, las nuevas tecnologas y las industrias del fro han revolucionado el tratamiento y la comercializacin del pescado. Grandes empresas, de estructura multinacional, con barcos-factora que operan en alta mar y complejas instalaciones en tierra, han hecho del consumo de los productos del mar un fenmeno de masas. Los cultivos marinos En un contexto en el que los recursos marinos se agotan, los pescadores se ven obligados a restringir sus capturas y el consumo de pescado aumenta, la acuicultura o cra de peces aparece como la manera ms apropiada para aumentar la cosecha del mar sin arriesgar su equilibrio biolgico. Desde los aos 60, la produccin acucola aumenta constantemente y, en nuestros das, representa, con ms de 16 millones de toneladas anuales, el 16 % de las capturas totales de la pesca en el mundo. Ya en el ao 475 a.C, Fan Li escribi un tratado en el que describa la cra de peces en China. Actualmente, este pas obtiene ms de 4 millones de toneladas de pescado anuales en viveros y es el cuarto productor mundial mediante estas tcnicas, a pesar de que siguen siendo predominantes los sistemas de produccin rudimentarios, basados en una mano de obra muy numerosa y la utilizacin de subproductos de la agricultura, como el salvado de arroz, para la alimentacin de los peces. En Europa, la cra de almejas y ostras, y en Asia, la algocultura, son otras formas antiguas de acuicultura que se integran en el desarrollo rural contemporneo, permitiendo un mejor aprovechamiento de las extensiones costeras de agua. La acuicultura constituye, en cualquier caso, una fuente barata o relativamente barata de protenas que alimenta a millones de personas mediante tcnicas simples y prcticas bastante respetuosas con el entorno. Desde la dcada de los 80, en los pases desarrollados, se fomenta la cra de lubinas, doradas, rodaballos, salmones y gambas. La produccin de salmn en Noruega pas en slo 10 aos de 4.312 toneladas en 1980, a ms de 150.000 toneladas en 1990. Grandes empresas agroalimentarias (fabricantes de alimentos y de material, proveedores de alevines) efectan en ese pas importantes inversiones en acuicultura y emplean una mano de obra muy cualificada. Hoy, sus producciones inundan los mercados de los pases desarrollados y facilitan la masificacin de un consumo de pescado de lujo que haba estado reservado hasta hace poco a minoras sociales de altas rentas. Sin embargo, la acuicultura no est exenta de problemas. Las tcnicas empleadas son muy costosas y por ello slo resultan aplicables a especies de alto valor en el mercado (salmn, trucha, gamba, lubina, dorada, rodaballo). La produccin masiva de salmn ha provocado la cada de los precios internacionales de esta especie, obligando al cierre de las explotaciones ms pequeas y menos competitivas. Multinacionales japonesas y norteamericanas dominan la cra de salmones y trasladan los criaderos desde Noruega a Chile y pases del Tercer Mundo, donde los costes de produccin son mucho ms bajos. Por otra parte, los efectos de la acuicultura sobre el medio ambiente pueden ser negativos, ya que su prctica intensiva perjudica la calidad de las aguas de los lagos y del litoral, sobre todo cuando se trata de zonas reservadas al turismo y la pesca. Recientes estudios han puesto de manifiesto que el conjunto de criaderos de truchas de Gran Bretaa provoca una polucin de las aguas equivalente a la ocasionada por una ciudad de 200.000 habitantes.

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En el Tercer Mundo, los precios de los productos obtenidos a travs de la acuicultura siguen estando muy por encima del poder adquisitivo de sus poblaciones y los impactos medioambientales pueden ser graves. La cra de peces requiere una alimentacin abundante y rica en protenas animales a partir de harina de pescado que se detrae de otros usos, y, a menudo, los estanques para la cra de peces se construyen en manglares tropicales, lo que llega aprovocar muy frecuentemente la destruccin de sus ecosistemas, dadas las prcticas intensivas que se utilizan. La destruccin de los manglares en medios tropicales ocasiona tambin prdidas de suelo y la desaparicin de unas superficies que resultan necesarias para la subsistencia de las poblaciones locales. Como puede apreciarse, en estos casos, se establece una competencia entre las actividades modernas, la acuicultura y las formas tradicionales de vida que termina generalmente originando graves perjuicios para las segundas, y cuando no, provocando simple y sencillamente su desaparicin. Para paliar los problemas medioambientales de la piscicultura, las administraciones pblicas de todos los pases del mundo tratan de imponer sistemas respetuosos con las condiciones medioambientales del entorno, mtodos y tecnologas capaces de garantizar el desarrollo sostenible de los ecosistemas y de las sociedades costeras. As, a modo de ejemplo, en las costas del Pacfico de Estados Unidos y Canad, se ha conseguido aumentar la produccin de salmn mediante tcnicas de repoblacin que se basan en la suelta de pequeos salmones en el mar que son capturados aos ms tarde, cuando han aumentado de tamao y remontan los ros para reproducirse. Los cultivos marinos en Espaa En Espaa, la acuicultura tiene una importancia creciente por las dificultades para la pesca extractiva, cada vez mayores, existentes en los caladeros lejanos y por la sobreexplotacin de las aguas litorales. Actualmente, en Espaa se producen cada ao mas de 250.000 toneladas de mejillones, 30.000 de otros moluscos, 21.000 de peces marinos y 2.000 de crustceos. La acuicultura aprovecha las ventajas de nuestras costas para esta actividad por su variedad de ambientes marinos y condiciones climticas favorables. Los Planes de la Unin Europea dictan normas para regular el sector y conceden ayudas significativas para consolidar las producciones existentes y potenciar otras nuevas. Las formas de acuicultura practicadas en nuestro pas son muy variadas, desde el marisqueo, una actividad utilizada desde la prehistoria, al cultivo del mejilln en bateas flotantes y el empleo de tcnicas cientficas muy complejas en viveros litorales y estanques interiores. La regin ms desarrollada en cultivos marinos es Galicia, que proporciona el 96 % del mejilln espaol y casi el 50% del mundial, seguida del golfo de Cdiz y de ciertos tramos de la costa mediterrnea. Importancia econmica de la pesca La importancia de la pesca para la alimentacin, el volumen de mano de obra que moviliza y los ingresos que proporciona, han intensificado la prctica de esta actividad en los mares tropicales y australes, aparte de los caladeros tradicionales en las regiones circumpolares del hemisferio norte, que conservan su significado. Cada vez ms pases se benefician de la actividad pesquera, aunque diez de entre ellos concentran el 60% de las capturas, y Espaa es uno de los ms importantes. Las nuevas tecnologas y las industrias del fro han revolucionado el tratamiento y la comercializacin del pescado. Grandes multinacionales, con barcos-factora que operan en alta mar e instalaciones en tierra que proporcionan abundante empleo, han extendido el consumo del pescado a poblaciones y pases que tradicionalmente utilizaban poco esta fuente de protenas en su alimentacin. Desde el punto de vista espacial, la actividad pesquera es un uso del suelo que requiere grandes superficies en los puertos y tiene una gran repercusin paisajstica. Las industrias derivadas de la pesca, como frigorficos, salazones, conserveras, fabricas de piensos y

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congelados, entre otras, contribuyen a caracterizar el paisaje de los principales puertos pesqueros. Las lonjas de pescado, los locales de las cofradas de pescadores, los astilleros de construccin y reparacin de embarcaciones son otros elementos consustanciales de estos paisajes. EL MAR ENCIERRA MINERALES La importancia de los minerales existentes en los mares llev a Estados Unidos a pedir en 1966 que los fondos fueran declarados Patrimonio de la Humanidad. Por los mismos aos, el Club de Roma auguraba una penuria de materias primas para principios del siglo XXI, mientras las elevadas cotizaciones que alcanzaron los metales tras la Segunda Guerra Mundial por el aumento de la demanda de muchos de ellos, impulsaron los trabajos de prospeccin de varas compaa mineras en el planeta, y la puesta en marcha de sistemas de explotacin y procedimientos de tratamiento metalrgico de los minerales submarinos. Entre 1974 y 1977, se crearon cuatro consorcios interesados en la extraccin de minerales submarinos en Estados Unidos. A su vez, estos consorcios reagruparon cerca de 40 sociedades procedentes de diferentes pases: Estados Unidos, Canad, Japn, Alemania, Blgica, Gran Bretaa, Pases Bajos. Los cambios de coyuntura econmica del mercado en las dcadas siguientes y el elevado coste de extraccin de los minerales submarinos provocaron el abandono de la mayora de las explotaciones iniciadas antes y de los proyectos existentes. Los minerales del fondo de los mares permanecen as como una gran reserva de recursos para un futuro en el que los costes econmicos de extraccin sean menores y los intereses empresariales mayores. La explotacin minera de los fondos marinos Sobre las plataformas continentales, abundan depsitos de arenas y gravas que contienen minerales susceptibles de ser explotados: oro, estao, diamantes, hierro, carbn y azufre. Ms lejos de las costas, en los suelos ms profundos de las cubetas y fosas submarinas, existen cantidades importantes de fosfatos y cloruros, nodulos polimetlicos, cortezas de manganeso ricas en basalto y lodos que contienen aluminio, cobre y cobalto. Los nodulos polimetlicos son concreciones en forma de patata, ricas en xido de manganeso, que se encuentran repartidas por la mayor parte de los fondos submarinos. Sin embargo, su composicin vara de unos lugares a otros, y es en las regiones ms profundas, a 4.500 metros bajo la superficie de las aguas, donde contienen manganeso, nquel, cobre, cobalto y otros metales en cantidades suficientes para conferirlos inters econmico (parte nororiental del Pacfico ecuatorial, Pacifico meridional y oriental, parte central del Ocano ndico). Para que su explotacin resulte econmicamente rentable, se estima que los nodulos polimetlicos han de tener una composicin mnima de un tres por ciento de nquel, cobalto y cobre. Las cortezas de manganeso constituyen, por su parte, otros de los depsitos metalrgicos ms susceptibles de explotacin. Respecto a los nodulos, presentan la ventaja de que se encuentran ms concentradas geogrficamente y a menor profundidad, a unos 2.000 metros bajo las aguas, lo que indudablemente favorece sus condiciones de extraccin. Su composicin es similar a la de los nodulos polimetlicos, pero la proporcin de cobalto es mayor, y la de nquel y cobre, menor. En las circunstancias actuales del mercado mundial de minerales, la importancia econmica de estos depsitos depende fundamentalmente del valor estratgico del cobalto y de que este mineral slo se extrae en pequeas cantidades en las minas terrestres. A diferencia de los nodulos, muy dispersos por el mar, las cortezas de manganesos son revestimientos de los crestones de rocas que pueden alcanzar varios centmetros de espesor, y constituyen parte de las cadenas montaosas submarinas. Cuando las dorsales submarinas emergen en forma de islas, las cortezas de manganeso aparecen cerca de la superficie y su aprovechamiento econmico resulta entonces sencillo.

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Las condiciones tcnicas limitan la explotacin minera En diciembre de 1987, la comisin preparatoria de la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos y del Tribunal de Derecho del Mar otorg a Francia, la India y Japn su reconocimiento como inversores pioneros en la explotacin de los recursos minerales submarinos y les atribuy sectores de actividad para evitar posibles conflictos internacionales. Posteriormente China y un grupo de pases integrado por Bulgaria, Cuba, Polonia Checoslovaquia y Rusia, consiguieron el reconocimiento de prerrogativas semejantes. Las dificultades de extraccin y las fluctuaciones de los precios de los minerales han detenido hasta nuestros das la mayora de las operaciones dirigidas al aprovechamiento minero de los fondos marinos. La tecnologa actual no permite una explotacin rentable de los minerales marinos y su futuro depender del ritmo de crecimiento de la demanda de materias primas minerales, de la situacin de agotamiento en que se encuentren los yacimientos terrestres y de los costes de obtencin. Actualmente, los recursos mineros submarinos constituyen un capital que se desea preservar para el futuro y en ese sentido se orientan las polticas estatales y los acuerdos internacionales para el aprovechamiento de los mares. Precisamente fue la importancia econmica y estratgica de los recursos mineros del mar lo que motiv la peticin de Estados Unidos en 1966 de que los fondos submarinos fueran considerados internacionalmente como Patrimonio de la Humanidad. EL AGUA DEL MAR, UNA RIQUEZA EN SI MISMA En el agua del mar se encuentran presentes todos los elementos y substancias qumicas de la naturaleza. Entre los componentes del agua marina figuran disueltas, substancias inorgnicas (sales minerales), gases y substancias orgnicas, que tambin son susceptibles de aprovechamiento. Las substancias ms comunes son el cloro (55 %) y el sodio (31 %), que se combinan para formar el cloruro de sodio o sal comn. De todas ellas, slo la sal comn, el magnesio y el bromo se explotan en cantidades importantes. La sal se extrae desde hace cuatro milenios en salinas localizadas en costas bajas y llanas, con una insolacin fuerte que facilita la evaporacin del agua en estanques poco profundos. De las aguas madre o salmueras, se obtiene bromo, magnesio y otros elementos. Las salinas ms importantes se localizan en el Mediterrneo y en las costas del este de Asia, en ambos casos debido a la existencia de condiciones medioambientales privilegiadas que favorecen la alta salinidad de las aguas, las facilidades de explotacin y una elevada rentabilidad de las inversiones efectuadas. El bromo se utiliza para evitar las acumulaciones de plomo en los motores de gasolina y ha dado lugar al nacimiento de importantes plantas de extraccin junto al mar, sobre todo en Estados Unidos, Gran Bretaa, Japn, Italia y Francia. Por su parte, el magnesio, que se emplea mucho en la industria de productos refractarios, se extrae en plantas localizadas en el golfo de Mxico, en la costa de California y Noruega. El oro y el uranio pueden ser tambin conseguidos a partir del agua del mar, pero los costes de obtencin resultan todava excesivamente elevados. Adems, el mar es en s misma una inmensa reserva de agua potable, prcticamente inagotable, siempre que se proceda a su desalinizacin. Desde hace ya muchos aos existen planta desalinizadoras repartidas por diferentes lugares del mundo que se utilizan para abastecimiento de poblaciones y para el riego; la mayora se ubican en regiones ridas del Mediterrneo, en el mar Rojo, en el golfo Prsico y en islas carentes de ros o cursos regulares de agua a lo largo de todo el ao, como las Canarias. EL MAR PROPORCIONA ENERGA Los mares son tambin una fuente de energa inagotable. Las mareas, las olas y las corrientes marinas proporcionan energa que puede ser utilizada para mover turbinas y producir electricidad. En el estuario del ro Ranee, en Francia, se encuentra la primera y mayor central del mundo capaz de producir electricidad a partir del empuje de las mareas. Existen otras ms pequeas en la CE.I. y en China.

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La energa de las olas se aprovecha desde hace tiempo para proporcionar energa a boyas luminosas que facilitan la navegacin nocturna, y en 1995, se inaugur en Escocia la primera central productora de electricidad a partir de la fuerza de las olas. No obstante, la mayor riqueza energtica que encierra los mares con relacin a los actuales niveles tecnolgicos y a la rentabilidad econmica del momento, est constituida por los yacimientos de petrleo y gas que se localizan en sus fondos. El primer petrleo submarino se obtuvo en 1896 en las costas de California. En 1980, la produccin alcanz los 14 millones de barriles por da, y en 1990, lleg a los 24 millones de barriles. En la actualidad, el petrleo submarino aporta ms de un tercio del consumo mundial. Su explotacin empez a ser importante desde los aos 60 por el aumento de la demanda mundial y el agotamiento de muchos de los yacimientos terrestres. A estas razones, se han aadido el deseo de los pases de depender menos de las importaciones, la proximidad de determinados yacimientos submarinos respecto a las grandes zonas de consumo, el abaratamiento de los transportes que facilitan el traslado de los crudos a largas distancias y el inters de los Estados por diversificar las fuentes de abastecimiento energtico. Los yacimientos submarinos de petrleo ms antiguos se sitan en el golfo de Mxico, Maracaibo (Venezuela), Alaska y golfo Prsico. Posteriormente, se han puesto en explotaciones otros muchos, los ms importantes son los del golfo de Guinea, los de la plataforma brasilea, el Mediterrneo, el mar del Norte, Indonesia y Malasia. USOS DEL LITORAL El hombre habita las costas desde hace milenios porque en ellas encuentra condiciones ambientales privilegiadas, alimentos y medios de vida. A lo largo del siglo XX, el crecimiento de la poblacin mundial, el desarrollo de la actividad econmica, los cambios de costumbres y la civilizacin del ocio han contribuido a revalorizar estos espacios naturales y han determinado su ocupacin intensiva. A los tradicionales aprovechamientos pesqueros, portuarios y agrcolas del litoral, se aaden los que resultan de la creciente expansin de las ciudades en todo el mundo, los usos industriales que se benefician de las facilidades de transporte junto al mar, y, de manera muy especial, los que se derivan del turismo y el ocio. En relacin con los procesos recientes de urbanizacin y con el aumento del nivel de vida de amplios sectores de la poblacin, la ocupacin del litoral por formas de segunda residencia adquiere importancia creciente en todo el planeta. La segunda residencia es un fenmeno social en expansin desde la segunda mitad del siglo XX tanto en los pases desarrollados como en los pases en vas de desarrollo. Ocupacin intensiva del litoral La ocupacin masiva del litoral por nuevas formas de usos se ha realizado de manera muy rpida en gran parte del mundo, sin tener en cuenta las implicaciones medioambientales derivadas de la interaccin tierra-mar, ni factores de conservacin y valoracin social del territorio. Junto al mar proliferan fbricas que contaminan el medio ambiente y polucionan las aguas con sus vertidos, en sus orillas se levantan urbanizaciones de playa que constituyen autnticas barreras arquitectnicas y dificultan el soplo del viento y el paso del sol. Con frecuencia, los particulares privatizan los espacios litorales de dominio pblico y, a menudo, se construyen vas de gran intensidad de trfico que corren paralelas al mar, a veces por el mismo borde de las aguas, llegando a dificultar su drenaje natural, sobre todo en momentos de fuertes crecidas e intensas lluvias, lo que provoca inundaciones. Este ha sido un caso muy frecuente en el mediterrneo espaol bajo situaciones atmosfricas de gota fra, a finales del verano y comienzos del otoo. Los paisajes litorales tambin se ven profundamente modificados por la realizacin de estanques para la acuicultura, por actuaciones de ordenacin costera no siempre respetuosas con las condiciones naturales del entorno, y por obras de construccin, ampliacin y mejora de instalaciones portuarias.

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Usos tradicionales A lo largo de las costas se suceden las localidades marineras. En el caso de Espaa, en el Pas Vasco, Pasajes es una importante base de la flota bacaladera. Bermeo, Ondarroa y Lequeitio suman a su tradicin pesquera, fbricas de conservas y e industrias de salazones. En Asturias y Cantabria, tambin son numerosos e importantes los puertos pesqueros. La riqueza biolgica de las aguas y las condiciones medioambientales del litoral gallego explican que la flota pesquera de Galicia sea la primera de Espaa por las capturas y el nmero de barcos. Ms de la tercera parte de los pescadores espaoles son gallegos. Vigo, Pontevedra y La Corua son sus principales puertos y los lugares centrales de una potente industria conservera que naci en el siglo XIX. La costa sudatlntica espaola tiene una gran tradicin pesquera y cuenta con una moderna flota congeladora. En el Mediterrneo, las actividades extractivas del mar tienen menos importancia por la menor riqueza biolgica de sus aguas y por la competencia de otras formas de aprovechamiento del litoral. No obstante, la mayora de las poblaciones litorales tienen flotas pesqueras de mayor o menor importancia. Usos de ocio y turismo Las costas proporcionan atractivos de ocio y descanso de primer orden y posibilidades de prcticas deportivas para los millones de personas que residen en sus inmediaciones o para las que acuden a ellas anualmente a pasar sus vacaciones desde tierras del interior. A las costas espaolas acuden masas de personas durante los meses de verano en busca de sol y playa. La presin turstica y de ocio sobre el litoral depende bsicamente de condiciones medioambientales, de dotaciones en infraestructura y de las condiciones de seguridad. En cualquier caso, uno de los aspectos fundamentales de las costas en relacin con el turismo es la cantidad y variedad de alojamientos que puedan existir en cada una de ellas. En Espaa, la mayor capacidad de acogida turstica corresponde al mediterrneo peninsular (55,3% del total nacional), seguido de las islas Baleares (21,2%) y Canarias (13,2%). Los puertos deportivos se suceden a lo largo de sus costas. Slo en el litoral mediterrneo peninsular hay ms de 100 instalaciones nuticas con ms de 25.000 puntos de amarre. Las Baleares cuentan con 42 centros deportivos y 10.854 puntos de amarre. Las actividades de ocio y turismo han modelado tambin paisajes modernistas, de singular valor cultural, en las ciudades tipo balneario del siglo XIX (San Sebastin y Santander), que hoy resultan de extraordinaria calidad medioambiental. Por otra parte, en todas las ciudades y pueblos de la costa, estas mismas actividades han creado formas nuevas de asentamientos litorales y han hecho proliferar los paseos martimos. Por todo el litoral mediterrneo, junto a los ncleos de los antiguos pueblos, se levantan urbanizaciones de primera y segunda residencia, conjuntos hoteleros y equipamientos de ocio y playa que se disponen linealmente y forman, a veces, autnticos muros de hormign paralelos al mar. Usos urbanos e industriales La concentracin de la poblacin en las grandes aglomeraciones urbanas y la expansin del proceso de urbanizacin de las sociedades actuales determinan que los usos del suelo propios de la ciudad alcancen cada vez mayor extensin a orillas del mar, produciendo importantes efectos medioambientales y una profunda transformacin del paisaje. En Espaa, junto a los espacios fabriles del entorno de Barcelona e intercalados entre los otros ncleos industriales y urbanos de la costa mediterrnea, proliferan los asentamientos fundamentalmente tursticos, con localidades que alcanzan ms de 200.000 residentes en temporada alta (Benidorm y Salou). Las tierras de cultivo retroceden y los espacios naturales slo se conservan bien en enclaves protegidos. En el norte de Espaa, la ocupacin del litoral por usos urbanos es ms discontinua, debido a las caractersticas del medio geogrfico y a razones de tipo histrico, pero tambin cada vez es mayor. Las costas ms urbanizadas son las del Pas Vasco y sectores concretos de Cantabria y Asturias, vinculados a la existencia de recursos minerales o energticos, a un denso tejido

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industrial y, ms recientemente, a un intenso proceso de difusin urbana que se extiende desde los ncleos principales de poblacin (Santander, Torrelavega, Gijn, Oviedo y Aviles) al resto del territorio. Los polos de desarrollo de La Corua y Vigo, la expansin de las segundas residencias y el auge del turismo son los motores de una intensa urbanizacin de la costa gallega, especialmente de las ras de Sada, La Corua, Vigo y Pontevedra. Las edificaciones residenciales forman casi un continuo urbano a lo largo de las dos orillas de esas ras, enlazando todas las localidades entre s y stas con sus respectivas capitales provinciales, La Corua o Pontevedra, o con la ciudad de mayor rango funcional, Vigo, en el caso de la ra del mismo nombre. PROBLEMAS MEDIOAMBIENTALES Las consecuencias negativas de carcter medioambiental de las diversas formas de utilizacin del litoral son cada vez mayores y ms variadas. La lnea de costa retrocede por la disminucin de los aportes slidos procedentes de los ros que son regulados a travs de grandes embalses, las dunas litorales son destruidas y las marismas son desecadas, con la consiguiente desaparicin de los ecosistemas costeros y el deterioro de paisajes naturales de gran valor ecolgico. Adems, los vertidos urbanos e industriales provocan la contaminacin creciente de los mares y ponen en peligro la supervivencia de numerosas especies marinas, sobre todo en zonas prximas a instalaciones industriales, grandes aglomeraciones urbanas y desembocaduras de ros. La explosin urbana y la industrializacin reducen la capacidad regeneradora de las aguas del mar. Durante generaciones, los mares han sido vertederos naturales pero los ciclos biolgicos absorban los desperdicios. Hoy, muchos mares y especialmente ciertas sectores de ellos se hallan muy contaminados por el progresivo deterioro del medio ambiente y por su utilizacin como depsito incontrolado de desechos. Entre los principales agentes de contaminacin de los mares, destaca el petrleo, procedente de los vertidos de los barcos, de los naufragios de los grandes transportes de crudos que provocan mareas negras, y de los escapes de las prospecciones submarinas. Los vertidos de petrleo matan la fauna y la flora al crear una pelcula sobre la superficie de las aguas que dificulta su oxigenacin e impide la fotosntesis. No obstante, el deterioro del litoral no es slo resultado de los grandes agentes econmicos que lo utilizan sino de toda la sociedad, incluidos los ciudadanos que acceden ocasionalmente a las costas y las utilizan temporalmente de manera intensiva y, a menudo, despilfarradora. La dbil conciencia prctica ecolgica de la mayor parte de la poblacin se traduce en la proliferacin de vertidos indiscriminados por parte de particulares junto a las carreteras y a orillas del mar. Los contrastes entre la fragilidad del medioambiente, los comportamientos individuales poco respetuosos con el paisaje y la insuficiente atencin de las administraciones pblicas hacia la conservacin de la naturaleza, requieren un compromiso firme de todos los agentes sociales para salvar el deterioro progresivo de las costas. A comienzos del tercer milenio, resulta imprescindible que las administraciones pblicas, depositaras de la voluntad popular y responsables polticamente de la defensa de los valores colectivos, destinen recursos econmicos y humanos suficientes a la conservacin y mejora de las franjas litorales, en particular, y del medio ambiente, en general. Las facilidades de acceso a cualquier lugar del litoral para el conjunto de la poblacin, obligan a desarrollar programas de educacin medioambiental, a poner en marcha operaciones de limpieza integral de costas, y a establecer planes integrales de proteccin del paisaje y de aprovechamiento sostenible del suelo que hoy no existen. En el contexto actual de deterioro costero, se echan en falta medidas coercitivas y eficaces, que vayan mucho ms all de las ya existentes, para reconducir los comportamientos de los agentes econmicos y de los individuos no respetuosos con la naturaleza. Todo ello debera terminar, en casos extremos, con la regularizacin y control del acceso a muchos parajes que encierran enormes valores medioambientales, aunque no gocen del calificativo de espacios naturales protegidos.

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Contaminacin de las aguas El incremento del trfico martimo ha provocado un importante aumento de la contaminacin por vertidos txicos e hidrocarburos en todas las costas. Los accidentes de los petroleros, como el del Prestige en la costa gallega de la Muerte, el ltimo y ms reciente de todos ellos en Espaa, acontecido en el mes de noviembre de 2002, causan mareas negras de graves consecuencias para la vida del mar y la actividad de los pescadores y mariscadores. Los pesticidas y fertilizantes utilizados por la agricultura, los productos txicos vertidos por la industria, los residuos slidos arrojados al mar y las aguas negras urbanas contaminan los ros y las zonas martimas prximas del litoral. Por su parte, las aguas residuales urbanas favorecen el desarrollo de grmenes patgenos que propagan enfermedades. Las aguas calientes de las centrales trmicas y nucleares que vierten al mar modifican los ecosistemas litorales, y los residuos nucleares, arrojados durante dcadas en contenedores a fosas submarinas, amenazan con introducir la radioactividad en la cadena alimentaria. En Espaa, la concentracin de substancias qumicas es especialmente alta en las ras del Nervin y de Aviles, y en las desembocaduras del Llobregat, Tinto y Odiel. El cese de las actividades extractivas en la Sierra minera de Cartagena puso fin a la contaminacin por vertidos de galena y blenda, sobre todo, en la baha de Portman. Hoy, la baha se beneficia de un programa de recuperacin integral que se presume extraordinariamente largo en el tiempo y discutible en cuanto a los resultados efectivos por la intensidad del deterioro medioambiental durante dcadas de los siglos XIX y XX. La refinera de Repsol y la industria petroqumica derivada, parte en fase de cierre y desmantelamiento, concretamente Fertiberia, son responsables de la contaminacin marina y terrestre de la baha de Escombreras, junto a Cartagena, tambin uno de los espacios litorales ms contaminados de Espaa. El mecanismo de circulacin hdrica del Mediterrneo, entrada de aguas superficiales atlnticas y salida de aguas profundas por el Estrecho, ya no es capaza de asegurar la descontaminacin de un mar por el que discurre el 15 % del trfico martimo mundial y se vierten ms de 600.000 toneladas de petrleo al ao. Prdida de biodiversidad La pesca industrial y semindustrial practicada por buques arrastreros ha provocado el retroceso de los sistemas de pesca tradicionales, por lo general mucho ms respetuosos con el medio. La consecuencia ha sido la sobreexplotacin de numerosas especies. La poltica de subvenciones, practicada en la mayora de los pases, ha favorecido la utilizacin de los sistemas de pesca ms destructivos en todo el mundo. Las redes de arrastre ocasionan la desaparicin de numerosas poblaciones del fondo del mar y los barcos arrastreros incumplen con frecuencia la prohibicin de calar las artes de pesca a menos de 50 m de profundidad. La pesca de arrastre es una de las causas de regresin de las praderas de Posidonia del Mediterrneo, vegetal que cubre los fondos arenosos hasta 40 m de profundidad y proporciona cobijo y alimento a especies comerciales, como el mero, la lubina, el sargo y el salmonete. Por su parte, las redes de deriva, de varios kilmetros de longitud, ocasionan la muerte de especies que quedan enmalladas accidentalmente, como delfines, ballenas, tortugas, y sobre todo, tiburones. Las actividades humanas han ocasionado la desaparicin de la foca monje de las costas mediterrneas y amenazan de extincin a los delfines, tortugas marinas y cachalotes. Deterioro de las costas Las urbanizaciones masivas y la utilizacin despilfarradora por las personas de las orillas del mar daan los ecosistemas litorales y prelitorales. A menudo, las dunas son destruidas, las albuferas son alteradas, los marjales, desecados, y las playas, modificadas. La construccin de grandes bloques de apartamentos a orillas del mar ha dejado el paisaje de muchas playas encerrado tras un muro de cemento.

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Las grandes obras de ingeniera civil junto al mar tambin destruyen suelos y modifican paisajes. La autopista del Mediterrneo ha provocado un efecto barrera, al cortar perpendicularmente la llanura de inundacin del Jcar y dificultar el drenaje de las aguas de sus vertientes, que incrementa los peligros de riada bajo situaciones otoales de gota fra en la comarca valenciana de la Ribera Baja. Por otra parte, la construccin de puertos y diques origina la prdida de playas y propicia la creacin espontnea de planicies costeras y albuferas. Desde 1979, el Ministerio de Fomento destina parte de su presupuesto a la recuperacin del litoral. Desde entonces se han multiplicado las regeneraciones de playas, los paseos martimos, las intervenciones en vas de acceso y las mejoras de terrenos. Adems, existe una campaa de limpieza en colaboracin con las Comunidades Autnomas que hace de Espaa el pas de la Unin Europea con mayor nmero de playas con bandera azul como distintivo de calidad. Polticas medioambientales El aumento de la contaminacin de los mares determina el establecimiento de medidas de control de la contaminacin por parte de las Naciones Unidas, a travs del derecho del mar, y por los Estados ribereos, a travs de numerosos acuerdos regionales. Es indudable que slo una estrategia global de todos los pases puede evitar la muerte del mar. La necesidad de regular la utilizacin del litoral conduce en todas partes a polticas cada vez ms activas de proteccin y recuperacin de las costas. Hasta 1979 no exista en Espaa ninguna partida presupuestaria de la administracin para proteger, recuperar o mejorar el litoral, pero desde entonces a nuestros das se han realizado en ese sentido, segn datos del Ministerio de Fomento, ms de trescientas actuaciones. La naturaleza de esas intervenciones ha sido la siguiente: defensa y regeneracin de playas (70%), obras de paseos martimos (12%), obras de acceso, mejoras y deslindes (8%), obras menores, reparaciones y trabajos de campo (10%). Todas estas actuaciones se hallan siempre enmarcadas en polticas conservacionistas que desean garantizar el carcter de dominio pblico martimo del litoral y que intentan modificar lo menos posible el medio natural. Desde la aprobacin de la Ley de costas de 1988, en Espaa se han construido numerosos paseos martimos con una finalidad de mejora de los frentes de agua y se han regenerado muchas playas mediante la utilizacin de dragas que extraen arena de los depsitos marinos, a menos 30 metros de profundidad, y la bombean a la costa. De manera simultnea, autoridades y promotores tursticos asumen en todas partes polticas tursticas de desarrollo sostenible, que pretenden compatibilizar esparcimiento, ocio y conservacin de la naturaleza. Se trata de evitar los daos medioambientales, en muchos casos ya irreversibles, provocados por el turismo de masas, y se intenta controlar la excesiva urbanizacin del litoral. Las leyes de costas regulan en todos los pases los usos del litoral y diferentes normativas se preocupan por la proteccin legal de los espacios naturales de mayor inters ecolgico que an perduran junto al mar (humedales, marismas, dunas, acantilados, etc). En Espaa, son numerosas las zonas costeras que constituyen espacios singulares, de gran valor ecolgico, y han sido declaradas reservas de la naturaleza bajo rigurosos y diferentes niveles de proteccin, como el Delta del Ebro, la Albufera, el Cabo de Gata o la ra de Mundaka, en Vizcaya. D D D D D D EL MAR PROVOCA CONFLICTOS ENTRE ESTADOS Desde la antigedad el mar ha sido una ruta de comunicacin y de transporte privilegiada, que ha servido de base al comercio y a las relaciones entre las metrpolis y sus colonias. Por eso, los canales interocenicos, los estrechos y las islas han tenido una especial importancia estratgica a lo largo de la historia y los Estados se han disputado frecuentemente su control. El estrecho de Gibraltar constituye un ejemplo bien significativo del inters de los Estados por controlar los pasos estratgicos. La soberana inglesa del Pen tras el tratado de Utrecht de 1713 hace que las orillas del estrecho pertenezcan jurisdiccionalmente a tres Estados. La apertura del canal de Suez en 1869 entre el Mediterrneo y el Mar Rojo, de 162,5 km de largo, 190 metros de ancho y 20 m de calado,lo que permite el paso de navios de hasta 400.00 toneladas de registro bruto, revaloriz la funcin estratgica del estrecho de Gibraltar a escala

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internacional, al situarlo en la principal va de comunicaciones martimas del hemisferio norte, que recorre el planeta en el sentido de los paralelos. La anterior va de comunicaciones tiene continuidad en el continente americano a travs del canal de Panam, de 79,6 km de largo. Construido por Estados Unidos a partir de 1904, tras el fracaso del francs Ferdinand de Lesseps, fue inaugurado en 1914. Por razones de importancia estratgica, el canal permaneci bajo soberana de Estados Unidos hasta su retirada unilateral en 2000, de acuerdo con lo estipulado en el tratado Carter-Torrijos de 1977. El mar, un instrumento de poder de los Estados Los avances de las investigaciones oceangraficas y las crecientes posibilidades de aplicacin de la ciencia y la tecnologa al aprovechamiento de los recursos marinos no han hecho sino incrementar el inters de los Estados por el dominio de los mares. De ese modo, mientras el poder de los Estados se extenda en el siglo XVI sobre las aguas costeras hasta tres millas nuticas mar adentro, que era el alcance de los caones de la poca, en la primera mitad del siglo XX, esa jurisdiccin se ampli hasta 12 millas y, despus de la Segunda Guerra Mundial, hasta 200 millas. El descubrimiento de petrleo y gas natural en las plataformas continentales motiv en 1945 la primera declaracin unilateral de ampliacin de aguas jurisdiccionales, por parte del Presidente Truman de los Estados Unidos. Per, en 1947, y Chile, poco despus, siguieron su ejemplo, decidiendo tambin la ampliacin de sus aguas jurisdiccionales a 200 millas para proteger sus pesqueras. La ampliacin de las aguas jurisdiccionales es una de las principales manifestaciones de la tendencia general de los Estados a invadir el mar en defensa de intereses econmicos, estratgicos y de proteccin de los recursos naturales que se consideran exclusivos. Las consecuencias han sido la multiplicacin de los conflictos pesqueros, las disputas por la separacin de fronteras martimas y las tensiones frecuentes por la utilizacin del lecho y el subsuelo submarinos. Para hacer frente a esos problemas, el derecho internacional ha tenido que adaptarse a una nueva situacin en la que se pona fin al principio de la libre utilizacin de los mares.

Conflictos por el uso del mar Los choques de intereses econmicos y estratgicos y las diferencias ante la proteccin de los recursos naturales provocan conflictos pesqueros, de lmites y de utilizacin de los fondos marinos y de su subsuelo. En el Mediterrneo, ninguno de los 18 Estados ribereos ha decretado el establecimiento de su zona exclusiva para evitar tensiones polticas y militares. La soberana de cada pas se limita a 12 millas de la costa. Sin embargo, esta situacin ha dado lugar a que los pescadores de la cuenca mediterrnea o de cualquier lugar del mundo, japoneses y coreanos entre ellos, pesquen libremente, con los utillajes y prcticas que consideran ms adecuados. El resultado ha sido el aumento de la contaminacin y la sobreexplotacin pesquera. La Unin Europea tambin ha intervenido en la regulacin de las aguas de sus pases miembros. Los acuerdos de La Haya, de noviembre de 1976, decidieron la extensin de la zona de jurisdiccin comunitaria a 200 millas, y, simultneamente, se estableci que cada Estado reservara 12 millas de su costa para uso exclusivo de sus pescadores. De ese modo, se intentaba evitar los conflictos entre las flotas de bajura y de altura de los pases que formaban entonces parte de la Unin. Las leyes del mar La Tercera Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, aprobada en 1982 y suscrita por todos los pases en 1996, se ha convertido en la norma fundamental de mbito internacional para la utilizacin de ocanos y mares. A travs de estos acuerdos, se generaliza el reconocimiento de la soberana de los Estados costeros sobre una Zona Econmica Exclusiva

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de 200 millas, se garantiza a los barcos la libertad de trnsito por los estrechos, se reconocen los principios de libertad de navegacin y de investigacin cientfica en aguas internacionales, y se permite a todos los pases el derecho de pesca en alta mar. De manera simultnea a la modificacin del derecho del mar, el agotamiento de recursos pesqueros en los caladeros tradicionales del hemisferio norte, el deseo de rentabilizar los recursos costeros propios por parte de los pases del Tercer Mundo y la necesidad de controlar la contaminacin de las aguas, han forzado la elaboracin y aprobacin de multitud de acuerdos internacionales que aspiran a un uso responsable de los mares. Desde 1948, funcionan Comisiones Internacionales de Pesquera, bajo los auspicios de la FAO, cuyo principal objetivo es conservar la capacidad biolgica de las aguas. Con esa finalidad, a escala internacional, se imponen cuotas de pesca, se establecen cupos y moratorias, se regulan los equipamientos pesqueros, se determina las dimensiones de las mallas y se pone lmites a la potencia de los motores. En la prctica, resulta muy habitual que los pescadores no respetan las anteriores normas de conducta en el mar, pero lo cierto es que las Comisiones Internacionales de Pesquera han tenido la virtud de ser capaces de proporcionar mecanismos adecuados para una ordenacin sostenible de los grandes caladeros mundiales. El xito de estas medidas depende de que las autoridades de los diferentes los pases se muestren dispuestas a cooperar y a asumir polticas de intervencin y control de los recursos del mar. A partir de 1994, se ha dado un paso ms en la regulacin mundial de los recursos pesqueros, al ponerse en marcha la redaccin del denominado Cdigo de Conducta para la Pesca Responsable, siempre bajo los auspicios dla FAO y contando en todo momento con el imprescindible consenso de los Estados ribereos del mar. En el marco ms restringido de la Unin Europea, la actividad pesquera se regula por la Poltica Comn de la Pesca (la Europa azul), iniciada el 25 de enero de 1983 por los entonces diez Estados miembros de la Unin. Su objetivo fundamental es la preservacin de los recursos marinos, lo que ha determinado una poltica muy restrictiva de las capturas dentro de las aguas territoriales de la Unin. De manera generalizada, se han impuesto drsticos recortes en los efectivos pesqueros y se ha obligado a una expansin de la actividad pesqueras en mares lejanos, mediante la firma de convenios pesqueros y acuerdos comerciales de tipo preferencial con terceros pases. Para resolver los conflictos del mar que surgen ms all de las 200 millas de cada pas, la Comisin Mundial Independiente para los Ocanos (CMIO), constituida en diciembre de 1995 en Tokio, ha propuesto a travs de la Declaracin de Lisboa, del 1 de septiembre de 1998, la creacin de un Foro Internacional y de un Tribunal Internacional del Mar. En ese mismo informe de la Comisin Mundial Independiente para los Ocanos (CMIO), elevado ante la Asamblea General de las Naciones Unidas en noviembre del mismo ao, se recomend la creacin de un cuerpo policial para proteger los ocanos, una especie de cascos azules del mar. A escala nacional, todos los pases disponen de leyes de costa y normas de diferente rango que regulan los usos del mar, desde la pesca y las prcticas deportivas a la extraccin del petrleo y el aprovechamiento de los minerales de los fondos marinos. La Ley de costas espaola, de 28 de julio de 1988, declara el carcter pblico del mar y sus orillas, regula la utilizacin del litoral e intenta evitar su contaminacin. As, se quiere poner orden en una ocupacin masiva de la costa que amenaza los espacios naturales y que es resultado, fundamentalmente, de la creciente urbanizacin de la sociedad y de la presin turstica, al aumentar la capacidad adquisitivo de la poblacin, la disponibilidad de tiempo libre y las posibilidades de ocio. CONCLUSIN: UN ESPACIO DISPUTADO En la actualidad, la mayora de los pases son conscientes de la importancia econmica, social y ecolgica del mar y sus costas. Por eso, se arbitran polticas interiores y se promueven acuerdos

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internacionales que intentan racionalizar la utilizacin del mar y hacer compatible sus distintos usos. La ratificacin de la Ley del Mar por todos los pases del mundo en 1997 supuso la extensin generalizada de la soberana de los Estados hasta 200 millas de la costa, sin que por ello hayan desaparecido los tradicionales conflictos por el uso del mar. El 40% del agua de los mares est bajo la jurisdiccin de los pases ribereos y el resto son aguas internacionales. El estrecho de Gibraltar, con una distancia mnima de 8 millas nuticas entre sus dos orillas y una de las mayores densidades de trfico martimo del mundo, es un ejemplo significativo de conflicto de intereses entre usos del mar diferentes y entre Estados, enfrentados por el control de una determinada zona martima. Cualquier pequeo modificacin del orden establecido, como la invasin de la isla del Perejil por Marrueco en 2002, un simple peasco deshabitado del continente africano, puede ser capaz de desencadenar un conflicto internacional grave entre Estados. CAPITULO 5 UNA SOCIEDAD DE OCIO Y TURISMO INTRODUCCIN El incremento del tiempo libre, las vacaciones pagadas y el aumento del nivel de vida y del consumo despus de la Segunda Guerra Mundial han hecho del turismo en un fenmeno social de masas que crea riqueza, incide de manera muy importante en la organizacin del territorio, provoca desequilibrios y mantiene una ocupacin intensiva del suelo. Por eso, los poderes pblicos de todos los pases acometen polticas que intentan armonizar desarrollo turstico y proteccin medioambiental. Hoy, el turismo mueve millones de personas en el mundo, sobre todo en los pases desarrollados, donde ms de la mitad de la poblacin sale de vacaciones y la disponibilidad de tiempo libre va en aumento. De 25 millones de turistas extranjeros en 1950 se ha pasado a 698 millones en 2001. La generalizacin del uso individual del automvil, tambin despus del Segunda Guerra Mundial, y el abaratamiento de los transportes areos a lo largo de las ltimas dcadas facilitan cada vez ms la movilidad de la poblacin por motivos de ocio y turismo. En la actualidad, los procesos de globalizacin favorecen el desarrollo del turismo a escala planetaria, hasta tal punto que el turismo se ha convertido en una gran industria que mueve economas y transciende los mbitos nacionales. El crecimiento econmico del turismo ha sido espectacular desde mediados del siglo XX a nuestros das. Segn datos de la Organizacin Mundial del Turismo, se ha pasado de un valor econmico generado por esta actividad de 2.000 millones de dlares en 1950 a ms de 304.000 millones en la actualidad. La publicidad promociona lugares tursticos y orienta la voluntad de los usuarios. Empresas mayoristas (turoperadores), muchas de capital multinacional y con cotizacin en bolsa, contratan hoteles, medios de transporte y aseguran la ocupacin hotelera. En definitiva, ocio y turismo son formas de vida y actividades econmicas que se extienden en el umbral del siglo XXI desde los pases ricos al resto del mundo, originan paisajes, modifican la organizacin del territorio y compiten con otros usos por una ocupacin intensiva del suelo, no siempre respetuosa con el medio natural y el patrimonio histrico artstico heredado del pasado. Proyecto Multimedia de Geografa Humana. Espacios de Ocio y Turismo. FACTORES DE LA ACTIVIDAD TURSTICA Los desplazamientos masivos de personas deseosas de disfrutar de su tiempo libre, de conocer lugares, gentes y costumbres nuevas, difciles de cuantificar, constituyen un fenmeno complejo desde los puntos de vista econmico y social que modifica paisajes, origina desequilibrios y produce un fuerte impacto en el medioambiente. Por eso la geografa se preocupa cada vez ms del turismo.

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Desde el anlisis geogrfico, se presta atencin a los procesos de produccin material de los espacios tursticos, a las polticas de ordenacin y proteccin del paisaje y a las imgenes mentales que el turismo contribuye a crear o a modificar a travs de los catlogos de vacaciones, las guas tursticas y las pelculas publicitarias. Tambin se presta atencin a las estrategias espaciales que desarrollan las grandes firmas plurinacionales tursticas: compaas de transporte, productores y vendedores de viajes, cadenas de hoteles, clubs de vacaciones y de casas de descanso, empresas de distraccin y de animacin. La importancia del turismo como fenmeno social y como fuente de riqueza est condicionada por toda una serie de factores de tipo humano y medioambiental que favorecen o dificultan esta actividad. Proyecto Multimedia de Geografa Humana. Espacios de Ocio y Turismo. Tiempo libre y vacaciones pagadas El desarrollo del tiempo libre, como fenmeno social y funcin que incide en la utilizacin y organizacin del territorio, ha ido unido al proceso de industrializacin que se extendi desde el occidente europeo por el mundo a partir del siglo XIX. En las sociedades agrarias anteriores o en las sociedades de esta naturaleza que han perdurado durante mucho ms tiempo, slo las clases privilegiadas disponan de tiempo libre, por lo tanto de tiempo para dedicarlo al descanso o al ejercicio de actividades no directamente productivas. Con la aparicin de la fbrica, se regul por primera vez la jornada laboral y el tiempo de descanso que resulta imprescindible a los dueos de los medios de produccin para hacer posible el restablecimiento de la fuerza de trabajo y, as, asegurar la obtencin de beneficios y la rentabilidad de sus inversiones. Despus, una vez satisfecha la necesidad de descanso de los trabajadores, surgi el concepto de ocio. Este concepto implica la posibilidad de emplear el tiempo libre en actividades agradables y voluntarias, que contribuyen al perfeccionamiento de la persona y a su enriquecimiento espiritual e intelectual. Por lo tanto, fue la sociedad industrial urbanizada la que extendi a las masas el derecho al esparcimiento. Desde hace dcadas, el nmero de horas trabajadas a lo largo de la semana disminuye y la revolucin tecnolgica actual abre expectativas de tiempo libre insospechadas para la poblacin hasta hace poco. Ante nosotros, se despeja el camino hacia una sociedad de ocio, en la que el tiempo libre ser cada vez mayor, y para cuya ocupacin y disfrute se habrn de preparar las nuevas generaciones. Las necesidades de esparcimiento y las actividades de tiempo libre dejan su impronta en el paisaje y en la organizacin del territorio. Por lo pronto, la expansin de la ciudad ha ido acompaada casi siempre de la construccin de infraestructuras y de equipamientos para el ocio, el entretenimiento del tiempo libre y la prctica deportiva. Desde la antigedad clsica a nuestros das, ha habido que crear infraestructuras especializadas (zonas verdes, campos de deporte, centros culturales) y medios de desplazamientos y transporte para facilitan el acceso de las masas a los espacios de ocio. Los grandes eventos deportivos, como las Olimpiadas, actan en el mundo entero como agentes de renovacin y expansin urbanas que exigen inversiones millonarias e implican directa e indirectamente a multitud de empresas y a millones de personas. Proyecto Multimedia de Geografa Humana. Espacios de Ocio y Turismo. Climas favorables Temperaturas, precipitaciones y vientos constituyen elementos del clima y factores tursticos de primera importancia. El clima explica y hace posible el xito turstico de espacios concretos, dirige la estacionalidad del turismo, concentrando los flujos tursticos en ciertos meses, condiciona la morfologa de los asentamientos tursticos, la naturaleza y las caractersticas de sus infraestructuras. El sol es factor indispensable para el turismo de playa, lo mismo que la nieve resulta imprescindible para el turismo de montaa y la prctica de los deportes blancos. Sol y nieve constituyen, as, recursos que la propaganda utiliza para crear imgenes de ocio, y para atraer

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hacia zonas de litoral y de montaa un turismo de masas vido de sol y playa, en unos casos, y de la prctica de deportes de nieve, en los otros. La excepcional suavidad del clima mediterrneo, con inviernos soleados y temperatura agradables, de 7 grados centgrados de media en invierno, facilit el temprano desarrollo turstico de la Costa Azul, a partir de finales del siglo XVIII, y con una intensidad creciente desde el siglo XIX. Del mismo modo, las agradables temperaturas del verano en el norte de Espaa hicieron de Santander y San Sebastin, a finales del XIX y principios del siguiente siglo, localidades privilegiadas para un turismo de balneario, vinculado socialmente entonces a la aristocracia y burguesa madrileas, deseosas de escapar de los rigores veraniegos del interior peninsular. Durante mucho tiempo, la aristocracia y la burguesa fueron las nicas clases sociales con dinero suficiente para gastarlo en su tiempo libre. Hoy, la garanta de sol y playa a lo largo de todo el ao en ambientes tropicales y subtropicales convierte a determinadas islas y costas de pases tropicales en importantes destinos tursticos para masas de poblacin de los pases ricos que buscan buen tiempo y paisajes soleados, sobre todo durante los meses de invierno del hemisferio norte. Proyecto Multimedia de Geografa Humana. Espacios de Ocio y Turismo. Paisajes tursticos El paisaje, en estado natural u ordenado por el hombre, es un elemento geogrfico y una condicin imprescindible para el desarrollo de la actividad turstica. Su papel vara segn las motivaciones de los turistas que lo contemplan o que lo utilizan. En primer lugar, el paisaje acta como decorado o fondo que es objeto de observacin y consumo en funcin de mecanismos variables de percepcin y representacin mental que van ligados a la cultura de los individuos y grupos. El Teide, el Can de Colorado, las Cataratas del Iguaz, del Nigara o Victoria, son paisajes naturales que intervienen como escenarios de consumo tursticos en s mismos. Las orillas del Sena, la plaza de San Marcos de Venecia o la catedral de Toledo son ejemplos de paisajes de valor histrico y cultural que actan tambin como escenarios para un consumo turstico cada vez ms de masas. Otras veces, el paisaje es soporte funcional, imprescindible, para las actividades que desencadenan, primero, y realizan, despus, las multitudes de turistas que acuden a ellos. Los escenarios de montaa son necesarios para la prctica del esqu, el alpinismo, el senderismo, el turismo ecuestre o fluvial. De igual modo, los espacios litorales constituyen la condicin previa e imprescindible para que pueda existir un turismo de sol y playa, y para la prctica de los deportes nuticos. En todo caso, la publicidad potencia determinados escenarios naturales y culturales como soporte de la actividad turstica y justifica la canalizacin de los flujos tursticos hacia ciertas zonas, lugares y pases. En la prctica, los paisajes, y sobre todo determinados paisajes, acaban convirtindose en imgenes estereotipadas de unos medios de acogida para el turista, con expectativas de calidad y de ocupacin del tiempo libre que no siempre se corresponden con la realidad. Imgenes mentales El turismo produce fsicamente espacios de acogida mediante las infraestructuras y alojamientos que genera, y crea imgenes mentales sobre esos lugares a travs de catlogos de vacaciones, guas tursticas, documentales publicitarios, pelculas del cine comercial, pinturas realizadas por artistas de renombre y narraciones literarias. Por eso, se dice que el turismo es un sistema complejo compuesto por imgenes, actores y territorios. La identificacin entre esos elementos es tan fuerte y el poder de la mente tan grande que difcilmente puede entenderse el funcionamiento de los espacios tursticos al margen de las imgenes a las que cada uno de ellos va asociado. La frecuentacin de los lugares tursticos y el comportamiento de los visitantes depende ante todo de las imgenes creadas y de su naturaleza. As, a medida que se modifican las representaciones mentales sobre el turismo, cambian la frecuentacin de los lugares y el

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comportamiento de los individuos. De ah la importancia de la propaganda que crea y difunde imgenes tursticas. Debido a todo ello, los gegrafos se muestran cada vez ms atentos no slo a los procesos de produccin material de los espacios tursticos (polticas de ordenacin y de proteccin, constantes y normas espaciales) sino tambin a las representaciones que les van ligadas. A menudo, las imgenes mentales creadas por la propaganda son tan fuertes que condicionan las caractersticas y la organizacin de los asentamientos tursticos hasta el punto de homogeneizarlos en cualquier lugar del planeta, hacindoles perder todo rasgo de originalidad y singularidad. El resultado puede ser la despersonalizacin de los lugares de turismo, desvirtuando sus rasgos de diferenciacin frente a los lugares de origen, lo que supone poner fin a una de las principales motivaciones de los flujos tursticos. Condiciones tcnicas La expansin de las actividades tursticas y de entretenimiento va unida a la generalizacin del automvil, a la mejora de las condiciones tcnicas y al abaratamiento de las tarifas de los transportes colectivos, sobre todo del avin cuando se trata de desplazamientos de larga distancia. De todos modos, hay que tener en cuenta que las condiciones tcnicas, sobre todo las que se refieren a los medios de transporte, han sido siempre determinantes para la actividad turstica. El turismo de balneario del siglo XIX y los grandes viajes realizados en aquel siglo por las minoras que se lo podan permitir entonces, la aristocracia y la burguesa, fueron unidos al trazado de los tendidos ferroviarios. El Oriente Express o el Lusitania Express pasaron a ser piezas fundamentales del gran turismo de la poca y de la literatura de viajes. El desarrollo turstico de Santander y de San Sebastin en el mismo siglo fue unido al trazado de la red ferroviaria espaola. Ya en el siglo XX, en su primera mitad, antes del turismo de masas, Alicante se convirti en uno de los primeros destinos tursticos para artesanos, comerciantes y trabajadores en la industria y los servicios de Madrid, que empezaron a acudir all en proporciones crecientes, utilizando como medio de transporte los vagones de tercera de lo que popularmente se denominaba el tren botijo, y que no era sino un lento y parsimonioso tren correo de la lnea MZA (MadridZaragoza-Alicante). Tambin el turismo de montaa fue asociado en sus orgenes a la penetracin de la montaa por el ferrocarril, siendo numerossimos sus ejemplos, desde los Alpes en su conjunto y a gran escala, al descubrimiento de la Sierra madrilea en el ltimo tercio del siglo XIX. La modernizacin de la banca, con la posibilidad de transferir capitales y de sacar dinero en cualquier localidad, fue otro factor de innovacin que facilit la movilidad del primer turismo de lites en el siglo XIX. Desde entonces y hasta nuestros das, el perfeccionamiento de los instrumentos de crdito y de funcionamiento bancario ocupa un lugar importante entre las condiciones tcnicas que han hecho posible la expansin de la actividad turstica. Condiciones de acogida Para que tenga lugar la transformacin de un espacio natural o de un medio cultural concreto en territorio o espacio del turismo no slo hacen falta recursos atractivos del medio, como caractersticas climatolgicas, naturaleza, belleza de paisajes, atractivos culturales, aislamiento, silencio, sino tambin la existencia una capacidad de acogida que se materializa, en primer lugar, en la existencia de una red de alojamientos y de servicios de restauracin adecuada a las necesidades de la demanda. No menos importantes, son las actitudes favorables de la poblacin hacia los visitantes, las condiciones generales de desarrollo tecnolgico que puedan haber y la calidad de las infraestructuras que han de garantizar las comunicaciones y hacer posible los desplazamientos. La capacidad de acogida depende tambin muchos de la estabilidad poltica del pas y de las condiciones de seguridad hacia las personas y sus bienes materiales. Dado que el turismo no es un bien de primera necesidad, esta actividad resulta especialmente sensible a estas

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condiciones, de manera que son evidentes los mltiples ejemplos que existen para comprobar como cualquier problema de ndole poltico o de deterioro de las condiciones generales de seguridad que se produce en una zona concreta o en un momento preciso, provoca inmediatamente una cada de los flujos tursticos. Basta pensar en las consecuencias para el turismo hacia Egipto, Turqua o Marruecos que han tenido los atentados producidos en los ltimos aos. En todo caso, la seguridad condiciona siempre, con especial intensidad, las imgenes mentales de los lugares tursticos, y acta, por lo tanto, como uno de los factores ms determinantes del turismo de masas. Por eso, las estrategias empresariales, privadas y pblicas, y las administraciones se esfuerzan en todo el mundo no slo en crear infraestructuras para el turismo sino en garantizar la seguridad de los turistas. EVOLUCIN DEL TURISMO El turismo como fenmeno social de masas se inici a partir de mediados del siglo XX, pero en cuanto actividad que supone la movilidad de la poblacin por el placer de conocer y reconocer un lugar distinto de aquel en el que se reside habitualmente, existe desde mucho antes. El Shorter Oxford English Dictionnary recoge por primera vez el trmino de turismo, refirindolo a lo que se denominaba el grand tour en el siglo XVIII, el viaje cultural que todo joven ingls bien educado debera realizar, una vez alcanzada la mayora de edad, para completar su formacin. Por otra parte, el grand tour guardaba estrecha relacin con los valores divulgados por la Ilustracin en cuanto a la importancia prestada al conocimiento de la naturaleza y de los pueblos por razones filosficas y educativas. Para los hombres de la Ilustracin, y en este sentido tiene especial relevancia el pensamiento de Rousseau, el viaje, el conocimiento de tierras lejanas y de otras gentes, constitua una pieza indispensable para hacer posible la formacin integral de la persona (Olaechea, 1985). En tiempos recientes, las definiciones del turismo son muy numerosas, pero todas ellas comportan unos mismos elementos: existencia de una demanda, capacidad econmica por parte de las personas que se desplazan, medios para garantizar la movilidad y posibilidades de acogida que materializan, sobre todo, en una infraestructura de alojamientos y de servicios de restauracin. As, Mathieson y Wall definen el turismo como el movimiento temporal de personas con destino fuera del lugar normal de trabajo y residencia, las actividades emprendidas durante la estancia en esos destinos y las instalaciones creadas para atender sus necesidades. La nica imprecisin que se desprende de muchas de las definiciones del turismo, es la ambigedad que resulta a la hora de precisar la duracin de un desplazamiento para que pueda ser clasificado como actividad turstica. La Organizacin Mundial del Turismo (OMT), con sede en Madrid, establece como umbral temporal necesario para que un desplazamiento sea considerado turstico, una duracin de ms 24 horas pasadas fuera del domicilio habitual. Este criterio es el que se recoge en todas las publicaciones estadsticas, no slo de la Organizacin Mundial del Turismo (OMS) sino del Instituto Nacional de Estadstica de Espaa (INE), lo que conviene ser tenido en cuenta cuando se quiere efectuar cualquier anlisis del turismo. No obstante, hay que comprender que la actividad turstica encierra conceptualmente rasgos y comportamientos que permiten calificar de turismo muchos desplazamientos efectuados con una duracin inferiora las 24 horas, que, incluso, no suponen pernoctar fuera del lugar de residencia. En sentido inverso, puede decirse lo mismo, existen desplazamientos de ms de 24 horas fuera del hogar que no tienen por qu ser identificados como turismo. Tempranas manifestaciones del turismo Dentro de las formas que existen de aprovechamiento del tiempo libre, tiene especial importancia el turismo, por el volumen de poblacin que moviliza, por sus repercusiones econmicas, por sus consecuencias sociales y por sus efectos sobre el paisaje. El turismo comporta el traslado temporal de personas desde su residencia hacia lugares ms o menos lejanos para satisfacer expectativas personales de ocio, de descanso, de entretenimiento y de

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enriquecimiento espiritual e intelectual. A travs del turismo, las personas buscan disfrutar de climas agradables, conocer medios diferentes, recorrer otras tierras a las que sirven de lugar habitual de residencia, y entrar en contacto con otras gentes, a veces de religiones y culturas muy variadas, y siempre distintas. En el sentido ms amplio del concepto de turismo, sus orgenes pueden ser considerados muy antiguos. Los desplazamientos hacia santuarios en el mundo clsico, las Olimpiadas en Grecia, la frecuentacin de las termas y el gusto por la doble residencia, campo-ciudad, entre los romanos, y las peregrinaciones medievales pueden ser reconocidas con todo derecho como unas primeras manifestaciones del turismo. No obstante, hubo que esperar a finales del siglo XVIII y, todava mejor, al siglo XIX, para que naciera el turismo como un hecho social que afecta cada vez ms y con ms intensidad a sectores extensos de la poblacin. El turismo apareci entonces como un autntico fenmeno social, vinculado a las transformaciones de las revoluciones agrcolas e industriales que permitieron a unas minoras aristocrticas y burguesas, detentadoras del capital y de los medios de produccin, vivir ociosamente de sus rentas durante parte del ao y dedicar parte de su dinero y de su tiempo libre a viajar. Una actividad de minoras en el siglo XIX El inters por la naturaleza y el afn de conocimiento de otros pueblos, propagados en el siglo XVIII por la Ilustracin y en el XIX por el Romanticismo y el Krausismo, entre otras corrientes de pensamiento, estimularon los desplazamientos de personas haca lugares distintos a los de residencia habitual y haca pases que se consideraban exticos por la lejana, su cultura, historia o religin (Espaa, Grecia, Norte de frica, Turqua, etc.). La construccin de los ferrocarriles y el establecimiento de redes bancarias fueron elementos imprescindibles para completar el proceso que permiti incrementar la movilidad de las personas con fines tursticos. Los viajeros en el sentido estricto de este trmino, caracterizados por una elevada formacin intelectual, por la curiosidad cultural hacia las gentes, las costumbres y los paisajes de las tierras visitadas, y por asumir un alto grado de incertidumbre, dejaron paso a los turistas. A diferencia de los viajeros, los turistas son personas que se trasladan de su lugar de residencia a otro buscando el descanso, la prctica de deportes o la contemplacin de paisajes tursticos, sin por ello estar dispuestos a reducir las condiciones de calidad de vida a la que se hallan acostumbrados por su estatus econmico y social, y desde luego, intentando disponer de la mximas condiciones de seguridad en el viaje y en los lugares de destino. En el siglo XIX, el turismo fue una actividad elitista, propia de la aristocracia y de la burguesa, que eran las nicas clases sociales que disponan de capacidad econmica y tiempo libre para dedicarlo a viajar y para permanecer temporalmente en lugares distintos a los de residencia habitual. Los desplazamientos se asociaron entonces a itinerarios culturales por el sur de Europa, preferentemente a Italia (los denominados grands tours o grandes viajes), y a otras regiones y lugares privilegiados, sobre todo por factores medioambientales en relacin con la salud, la contemplacin de la naturaleza, los encuentros sociales y la prctica de ciertos deportes Otra caractersticas del turismo de lites del XIX era la larga duracin de las estancias fuera de la residencia habitual. La estancia casi nunca era inferior a un mes y las distintas estaciones de turismo eran frecuentadas a menudo por la misma clientela segn las distintas las diferentes pocas del ao. Siempre se buscaban los factores de oportunidad que proporcionaban las condiciones climticas respecto a la motivacin del viaje y las caractersticas de los lugares de los que se proceda. Primeros asentamientos tursticos En el siglo XIX, nacieron los primeros asentamientos especializados en el turismo y, consecuentemente, los primeros paisajes condicionados por esta actividad. Los nobles y burgueses, las minoras de mayor poder econmico y poltico y, por otro lado, los nicos con disponibilidad de tiempo libre para dedicarlo a actividades de descanso y placenteras, fueron

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atrados ya no slo por los grandes viajes, en el sentido del gran tour de los ilustrados y de los romnticos, sino por las propiedades curativas de las aguas y por la vida social que se desarrollaba en torno a las estaciones termales, preferentemente durante los meses de verano (Bath en Inglaterra, Badn-Badn en Alemania, Carlovivary en Chequia, Vichy o Plombires en Francia, La Toja o Lanjarn en Espaa). Por su parte, la eleccin de Biarritz como lugar de descanso por Napolen III y su esposa, la emperatriz Mara Eugenia, y de San Sebastin por Isabel II, actuaron como detonantes para sus respectivos pases de flujos tursticos hacia localidades costeras de buen clima, siempre asociadas a la presencia de familias de la nobleza y de la burguesa que buscaban la proximidad de la Corte y huan de los rigores estivales de las capitales, Pars y Madrid. Los baos de mar y el paseo por sus orillas se convirtieron en atractivos para multitud de personas que vean aumentar sus posibilidades de movilidad conforme se incrementaba su nivel de vida, avanzaban los primeros tendidos ferroviarios y se desarrollaban los mecanismos bancarios que agilizaban la disponibilidad de capital fuera del lugar de residencia. Las ciudades tipo balneario de la Costa Azul (Niza, Cannes, San Remo) o de la Costa Atlntica (Biarritz, San Sebastin), frecuentadas respectivamente en invierno y verano, y las estaciones de los lagos italianos y suizos en los Alpes (Lugano, Stresa, Locarno), visitadas en otoo y primavera, atrajeron durante el siglo XIX y parte del XX a nobles y burgueses que escapaban de las grandes aglomeraciones urbanas en busca de descanso. El disfrute personal del periodo de vacaciones en escenarios de prestigio adquiri valor sobreaadido como elementos de ostentacin econmica y de promocin en la pirmide social. Las playas y los paseos martimos facilitaban los encuentros y las relaciones sociales. Despus de la Primera Guerra Mundial, la montaa comenz a convertirse en centro de atencin permanente de la aristocracia. Chamonix en los Alpes y Geradmer en los Vosgos destacan entre las primeras estaciones de montaa que dieron lugar a la construccin de hotelitos de calidad arquitectnica y a la mejora de las infraestructuras de acogida y de transporte para facilitar el contacto con la naturaleza y la prctica de los deportes de nieve. Estas formas de implantacin turstica permanente supusieron un paso ms en el descubrimiento de la montaa respecto a lo que ya haba sucedido en el XIX. En el siglo XIX, el Krausismo y el Naturalismo, con algn que otro precedente romntico, favorecieron el descubrimiento de la montaa por la literatura y la pintura de paisaje. El fomento del excursionismo y la defensa por parte del Krausismo de los valores morales y educativos del contacto con la naturaleza alentaron, a su vez, el inters del conjunto de la sociedad por la montaa en la misma poca (Zarate, M. A., 1991). La huella de aquel turismo de lite llega hasta nosotros a travs de la calidad del paisaje urbano de las localidades ms frecuentadas entonces. Casinos, hoteles de lujo, villas de estilo modernista, hipdromos, estaciones de ferrocarril e instalaciones balnearias perduran en la morfologa de estos asentamientos y recuerdan el esplendor del turismo aristocrtico de finales del siglo XIX y principios del XX. La mayora de estas construcciones forman parte del patrimonio histrico-cultural heredado del pasado y se conservan ahora bajo la defensa de rigurosas normas de proteccin medioambiental y de paisaje. El turismo actual, un fenmeno de masas El cierre de hoteles tras la Depresin de 1929, el cambio de gustos de la clientela, ahora hacia la montaa y la playa, y la aparicin de las vacaciones pagadas fueron los factores desencadenantes de la transformacin del turismo de lites en un turismo de masas. Despus de la Segunda Guerra Mundial, el aumento del nivel de vida, la propensin al consumo, la difusin del uso del automvil y del avin, y la democratizacin de las actividades de montaa y mar, empezaron a hacer del turismo el fenmeno de masas que es en la actualidad. Hoy, el turismo mueve millones de personas en el mundo, sobre todo en los pases desarrollados, donde ms de la mitad de la poblacin sale cada ao de vacaciones y multitudes se desplazan durante los puentes laborales y los fines de semana fuera de su localidad de residencia, vidas de conocer lugares, realizar prcticas deportivas o visitar museos, monumentos y exposiciones. En la

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actualidad, el turismo se comporta como una industria que moviliza inversiones pblicas y privadas, proporciona ingresos importantes y facilita la creacin de puestos de trabajo. El desarrollo de la publicidad se pone tambin al servicio del turismo. Campaas publicitarias promocionan destinos tursticos y dirigen la voluntad de los usuarios. Empresas mayoristas contratan hoteles, controlan directa o indirectamente medios de transporte y aseguran la frecuentacin de los lugares de turismo. La expansin del turismo de masas, de un turismo compuesto por personas que pagan paquetes que incluyen todas las necesidades, desde el desplazamiento al alojamiento, la comida y la utilizacin de las instalaciones de esparcimiento y ocio, favorece la sustitucin de los hoteles modestos por los hoteles de lujo y las grandes cadenas hoteleras, a menudo de capital multinacional, y por supuesto, con cotizacin en las bolsas internacionales. Las economas familiares, las empresas y los poderes pblicos se ven implicados por razones diferentes en las actividades tursticas. Para permitir el desarrollo de estas actividades, en las que intervienen todos los agentes econmicos y sociales, resulta prioritaria la puesta en marcha de estrategias de gestin turstica y de creacin de infraestructuras bsicas. Formas variadas de alojamiento La transformacin del turismo en un fenmeno de masas ha tenido una importante repercusin en las formas de alojamiento. El desplazamiento temporal de los millones de personas que mueve el turismo al ao, determina que la primera necesidad que deba estar cubierta sea la del alojamiento, hasta tal punto es as, que el nmero de camas y el nmero de establecimientos de acogida funcionan como indicadores y elementos indispensables para valorar la capacidad de carga turstica de cualquier lugar. A travs de estos indicadores estadsticos y de las tasas de actividad turstica que se relacionan con ellos se puede analizar la evolucin del turismo en un rea concreta y establecer comparaciones entre localidades o regiones diferentes. El aumento del nivel de vida de la sociedad ha ido modificando a lo largo del tiempo la tipologa de los alojamientos. Las fondas para viajeros del siglo XIX, los hoteles de lujo para la aristocracia y la alta burguesa, que acudan en verano a las estaciones balneario, y las habitaciones alquiladas por particulares a trabajadores y clases medias de escasos recursos que se podan permitir disfrutar de unas vacaciones en la costa, fueron dejando paso a formas nuevas y muy variadas de alojamiento a partir de mediados del pasado siglo y, ms an, desde la dcada de los 60. Dentro de las formas de alojamiento figuran el alquiler de apartamentos por estancias de distintos das, la proliferacin de hoteles de distinta categora que forman parte de cadenas hoteleras capaces de competir en precios por el cliente, las colonias de vacaciones para nios y jvenes, las residencias para funcionarios y trabajadores, los albergues juveniles, las casas rurales y los campings. El auge de las residencias secundarias en la costa y en la montaa aade variedad a los modos de alojamiento relacionados con el turismo. En Espaa, slo en el ao 2002, fueron vendidas 140.000 residencias secundarias, y de ellas, 90.000 a extranjeros. La forma ms reciente de asegurarse un lugar para pasar las vacaciones y, al mismo tiempo, de participar en los beneficios de la inversin inmobiliaria relacionada con el turismo es lo que se denomina multipropiedad o time sharing. La multipropiedad consiste en la adquisicin por un particular del derecho al uso y disfrute de una propiedad o de parte de ella por un perodo de una a cuatro semanas durante un tiempo variable, que se estipula contractualmente, en general veinte aos. Tambin existe la posibilidad de comprar ese derecho a perpetuidad. Empresas y cadenas hoteleras se interesan igualmente por la multipropiedad como tipo de inversin y de creacin de infraestructura de alojamiento. Esta frmula de acceso compartido a la propiedad tuvo su periodo de mayor expansin en los aos 80. El valor de los inmuebles en multipropiedad en Espaa representaba el 4,2 % de la inversin extranjera entre 1980 y 1987. Sucesivos escndalos del sector y la desconfianza de los particulares espaoles hacia esta frmula de propiedad compartida han reducido las expectativas generadas para los inversores inmobiliarios por la multipropiedad.

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IMPORTANCIA ECONMICA Y SOCIAL DEL TURISMO Desde el punto de vista material, los efectos del turismo son mltiples y se dejan sentir directa o indirectamente sobre todos los aspectos de la vida econmica y muchos de la vida social. En primer lugar, el turismo repercute sobre la renta nacional a travs de las divisas que genera y sobre la balanza de operaciones corrientes por los intercambios que propicia y los activos procedentes de los gastos e inversiones que realizan los extranjeros. El turismo estimula la importacin de productos de consumo habituales a los extranjeros para satisfacer sus gustos, y facilita, a la inversa, la salida de productos propios mediante las compras efectuadas por los turistas. Adems, los gastos que realizan los extranjeros tienen un efecto multiplicador sobre el consumo, al incrementar la demanda de alojamientos, de residencias secundarias, de alimentos, la adquisicin de bienes duraderos y la utilizacin de toda suerte de bienes y servicios. En definitiva, la totalidad de flujos monetarios generados por el turismo repercute sobre las actividades de servicios, el comercio, la industria y la construccin, favoreciendo siempre la reactivacin de la economa. Por eso, el turismo es una actividad que puede contribuir de forma importante al desarrollo de los pases del Tercer Mundo y de las zonas ms deprimidas. As, el lema del da mundial del turismo del 27 de septiembre de 2003, que se enmarca dentro de las iniciativas de la Organizacin Mundial del Turismo, ha sido: Lucha contra la pobreza, creacin de empleo y armona social. Por otra parte, como ha reconocido la propia Asamblea General de la Organizacin Mundial del Turismo en mltiples ocasiones, el turismo goza cada vez ms de mayor reconocimiento como fuente de desarrollo econmico y social y como instrumento de lucha contra el desempleo en los pases receptores y en las comunidades locales, debido a su gran capacidad de creacin de puestos de trabajo. Una fuente de riqueza El turismo no es slo un modo de ocupacin del tiempo libre, sino una importante actividad econmica que resulta de la transformacin del espacio en mercanca de uso y consumo. Desde el punto de vista econmico, el turismo supone un vasto proceso de redistribucin monetaria de rentas que se adquieren en los lugares de trabajo y de residencia habitual, y se gastan en los lugares de descanso. De esta forma, el turismo acta como factor esencial del intercambio internacional y como mecanismo fundamental de adquisicin de divisas extranjeras, lo que facilita la capitalizacin de las economas de los pases en vas de desarrollo. No resulta, pues, sorprendente en este mismo sentido, que la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible, celebrada en 2002 en Johannesburgo, instara a la Organizacin Mundial del Turismo a desempear una labor ms activa en el desarrollo sostenible del turismo para aumentar los beneficios que las comunidades receptoras obtienen de este sector econmico. A escala mundial, segn la Organizacin Mundial del Turismo (OMT), el turismo internacional genera el 11% del PIB global del mundo, emplea a 200 millones de personas y transporta a alrededor de 700 millones de viajeros internacionales. La contribucin del turismo internacional al PNB oscila del 3 % al 7 % en la mayora de los pases de acogida, tanto desarrollados (Austria, Suiza, Espaa) como en vas de desarrollo (Marruecos, Turqua, Tailandia, Egipto, Kenia, Senegal, Filipinas...). En Jamaica llega al 25% de su PIB. Despus de la Segunda Guerra Mundial, el turismo se ha convertido en uno de los sectores de la economa de mayor dinamismo y crecimiento de nuestro tiempo. Los beneficios del turismo internacional se han duplicado casi en veinte aos y representan ms del 5 % de los ingresos del comercio entre Estados. El turismo constituye un captulo fundamental de la economa de muchos pases, sobre todo mediterrneos, alpinos y algunos del Tercer Mundo. As, los ingresos por turismo son un elemento esencial de la balanza de pagos de Grecia, Espaa o Austria. La parte del turismo internacional dentro del PIB es superior al 3 % en Mxico, Espaa, Italia y Suiza, y llega casi a la mitad en pases pequeos, como Bahamas, Bermudas o Antillas Holandesas. En Espaa, el turismo, con una cifra de visitantes de alrededor de 52 millones en 2002, proporciona

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empleo directo a 1,5 millones de personas y aporta el 12 % del Producto Interior Bruto, segn datos del INE. La actividad turstica crea riqueza a travs de su participacin en la renta nacional por los gastos e inversiones del extranjero que genera: alimentacin y alojamiento, compra de bienes duraderos, adquisicin de residencias secundarias, etc. La riqueza creada por el sector turstico beneficia directamente a los trabajadores y empresarios del sector, y desempea un efecto multiplicador sobre los servicios personales, el comercio, la construccin, la industria y la agricultura. A escala internacional, la globalizacin de la economa favorece los flujos internacionales del turismo y alienta las esperanzas que muchos gobiernos del Tercer Mundo ponen en esta actividad como instrumento de desarrollo y de lucha contra la pobreza. Por eso la Organizacin Mundial del Turismo (OMT) pidi a los responsables del sistema del comercio mundial (Organizacin Mundial del Comercio), reunidos en septiembre de 2003 en Cancn, que apoyasen medidas favorables al crecimiento del turismo en los pases en vas de desarrollo. Entre las medidas que fueron solicitadas, destacan la peticin de una liberalizacin justa del comercio de servicios tursticos y que se otorgue al turismo el papel de protagonista en la lucha contra la pobreza que debe y bien puede tener. En consonancia con los planteamientos anteriores, la Organizacin Mundial del Turismo se ha comprometido a apoyar la eliminacin de las barreras que afectan a los suministros y a conseguir una liberalizacin de los servicios tursticos para crear unas condiciones justas de competencia que hagan posible el crecimiento turstico equilibrado de todos los pases. Resulta prioritario, el intento de evitar la huida de los beneficios generados por el turismo hacia los pases proveedores de servicios en el destino y que, en definitiva, son quienes actualmente controlan el sector turstico a escala mundial. De mismo modo, se pretende eliminar los obstculos fronterizos a los desplazamientos tursticos, facilitar las mismas oportunidades de promocin turstica para todos los pases y liberalizar al mximo posible los servicios areos. Una actividad creadora de empleo La capacidad de creacin de empleo del turismo es muy grande, puesto que se trata de una actividad que moviliza un importante volumen de mano de obra que no puede ser suplida por medios mecnicos. Basado sobre la capacidad de ofrecer servicios a un nmero cada vez mayor de clientes, el turismo es ante todo una actividad del ser humano al servicio de las personas. El turismo suscita empleo directo en ramas como la hostelera, la restauracin y las agencias de viaje, y crea indirectamente empleo en la mayora de los otros sectores de la vida econmica, pero de forma muy particular en la construccin, en el mantenimiento de las estaciones tursticas, en obras pblicas y en la industria. El turismo ha sido la principal fuente de creacin de empleo en la mayora de los pases durante los tres ltimos decenios. Segn la Organizacin Mundial del Turismo, este sector proporciona empleo a ms de 100 millones de personas en el planeta. Uno de cada 16 trabajadores trabaja en actividades tursticas y, slo en el Tercer Mundo, el turismo ha creado casi 35 millones de empleos. En general, se considera que cada plaza turstica requiere 1,5 de trabajadores, a los que hay que aadir los empleos ligados a otras formas de alojamiento y restauracin. Adems, la proporcin de empleo inducido es la ms alta de todas las actividades, de dos a tres trabajadores por cada puesto directo. Por todos los efectos positivos del turismo sobre la economa y por su incidencia positiva sobre el mercado laboral, por su capacidad de reducir el paro, los gobiernos estimulan las polticas de desarrollo turstico, a pesar de que en el caso de muchos pases del Tercer Mundo, las inversiones tursticas suponen unas cargas de promocin, de construccin de equipamientos y de explotacin para los poderes pblicos que comportan fuertes hipotecas del exterior y, consecuentemente, un aumento de su tradicional dependencia respecto a las economas de los pases centrales. Dada la gran capacidad de empleo del turismo, los responsables de la Organizacin Mundial del Turismo conceden una importancia creciente a la expansin del sector como un instrumento

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para luchar contra la pobreza y para contribuir al desarrollo rural, no slo en los pases en vas de desarrollo sino tambin en los desarrollados. El turismo rural se ha revelado en estos ltimos pases como un procedimiento muy adecuado para superar los problemas derivados del declive de la agricultura, sobre todo en las zonas ms deprimidas por razones muy variadas, entre las que se encuentran muchas reas de montaa. A escala internacional, el inters de estos objetivos aumenta si se tiene en cuenta que gran parte de las poblaciones ms desfavorecidas del planeta, de los pases menos desarrollados, residen precisamente en medios rurales. Impacto social del turismo Los efectos sociales del turismo son grandes, ya que por su capacidad de creacin de empleo a tiempo completo y parcial, el turismo contribuye a mantener la poblacin en los espacios de acogida, evitando fenmenos de desertizacin como los que afectaron en el pasado a la mayora de las reas de alta montaa, debido al xodo rural por la crisis de su agricultura, la desindustrializacin y los cambios globales de los modos de vida. De forma general, la agricultura y la ganadera se ven favorecidas como complemento de la actividad turstica por la demanda de productos de alimentacin que genera. Adems, el turismo necesita tal cantidad de mano de obra, sobre todo en los momentos de temporada alta, que es preciso contratar de manera temporal y permanente, a tiempo completo o a tiempo parcial, a trabajadores que proceden del campo y, cada vez ms, del exterior, de los pases en vas de desarrollo que aportan los mayores flujos de inmigrantes. Surgen, as, corrientes de trabajadores nacionales e internacionales que encuentran empleo en actividades vinculadas directa o indirectamente con el turismo. En Europa occidental, son muy numerosos los norteafricanos que trabajan en hostelera y restauracin, y en Espaa, hay que aadir a estos trabajadores, los que en una proporcin an mayor proceden de Latinoamrica, especialmente de Ecuador, Colombia y la Repblica de Santo Domingo. En Estados Unidos, sobre todo en Florida y California, gran parte del empleo relacionado con el turismo est ocupado por mexicanos, salvadoreos, haitianos, jamaicanos y personas de otras nacionalidades de Latinoamrica. En todas las zonas tursticas, el turismo contribuye decisivamente a modificar las estructuras socioprofesionales y laborales dominantes. Hoy, la mayora de la poblacin activa de esas zonas depende del turismo. En la Costa del Sol, se ha pasado de un 10% de empleo total en esta actividad en los aos 50 a ms del 50% en la actualidad. Los efectos del turismo tambin se dejan sentir sobre la estructura demogrfica, la dinmica natural de la poblacin, los modos de vida y los comportamientos de los residentes en las reas de acogida. La llegada masiva de turistas produce prdida de cohesin de la comunidad al debilitar el consenso establecido sobre los valores y normas de conducta. Por eso el turismo es un importante agente de transformacin y cambio social cuyos ejemplos son abundantes en el planeta. La repercusin social del turismo sobre el conjunto de las poblaciones de las zonas de acogida explica el despertar de actitudes muy contrarias entre la poblacin residente respecto a la irrupcin de turistas. Estas actitudes van desde la euforia y el entusiasmo por la afluencia masiva de turistas a sentimientos de xenofobia y rechazo. La admiracin se traduce en formas muy variadas, entre ellas la imitacin del comportamiento de los turistas, la atraccin que ejercen sobre las comunidades locales sus modos de vestir, el mimetismo que generan hbitos de alimentacin o aficiones culturales, etc. Por el contrario, los sentimientos de xenofobia y de rechazo por los posibles efectos disolventes del turismo sobre la moral y las prcticas de conducta locales tambin son variadas y se traducen en actitudes que van desde medidas dirigidas a preservar la idiosincrasia y cultura locales de la influencia extranjera, a actitudes extremas, en ocasiones envueltas en justificaciones polticas y religiosas, que pueden terminar en actos terroristas o de violencia. En ciertos pases, de rgimen teocrtico, se obliga a los extranjeros a plegarse a las costumbres locales y a observar una vestimenta acorde con la tica moral y

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religiosa del Estado. En otros, las limitaciones van mucho ms all e incluyen restricciones de los turistas al libre desplazamiento. En la mayora de los pases, el miedo a la excesiva concentracin de la propiedad inmobiliaria en manos extranjeras justifica la proliferacin de normas restrictivas en este sentido. La propiedad inmobiliaria queda entonces estrictamente regulada y las restricciones jurdica a los extranjeros son importantes. En cambio, la integracin de pases en marcos polticos y econmicos ms amplios, como el de la Unin Europea, permite la libre movilidad de capitales y personas, el aumento de las inversiones de todo tipo dentro de cualquiera de los pases de la Unin y, por supuesto, la compra de propiedades por los particulares sin ninguna restriccin, lo que favorece el aumento de los flujos tursticos entre ellos. ndices de ocupacin del turismo El turismo modifica tambin la estructura socioprofesional, de forma que la mayor parte de las personas activas de las zonas tursticas trabajan en esta actividad. La necesidad de disponer de instrumentos de anlisis espacial que permitan conocer el peso del sector respecto al conjunto de la poblacin, las demandas previsibles del turismo y establecer comparaciones entre zonas tursticas, ha motivado el inters por mostrar a travs de ndices sintticos el peso desigual del turismo en unos y otros lugares. Uno de los ndices ms utilizados con esta finalidad es el denominado TASA DE FUNCIN TURSTICA, que expresa en tantos por ciento la relacin existente entre capacidad de acogida, medida en nmero de camas hoteleras, y la poblacin. La denominada tasa de funcin turstica muestra el potencial turstico de un determinado espacio en relacin con su capacidad de acogida. Esta tasa expresa la relacin existente entre capacidad de acogida, en general, medida en nmero de camas hoteleras, y la poblacin, segn la siguiente formula: N. plazas hoteleras Tf = x 100 Poblacin As, la tasa de funcin turstica para el conjunto de Espaa es:
Tf

864.834 =x 100 = 2,22 38.891.313

OCIO Y TURISMO TRANSFORMAN EL TERRITORIO La funcin turstica y muchas actividades de tiempo libre comportan a veces efectos desestructurantes sobre el territorio que pueden llegar a ser traumatizantes e incluso subversivos, sobre todo cuando se trata de medios frgiles por razones ambientales. En cualquier caso, la turistificacin o puesta en turismo de un espacio conlleva siempre problemas y riesgos de tipo econmico, social y ecolgico que conviene tener en cuenta desde la planificacin, ordenacin y gestin poltica del territorio. Por eso, las autoridades ponen en marcha polticas y estrategias de gestin que intentan regular esta actividad y ordenar los impactos medioambientales del turismo sobre el territorio. La importancia creciente del turismo se pone de manifiesto a escalas local y regional, si observamos las cifras ms recientes proporcionadas por esta actividad y sus impactos medioambientales sobre el territorio. El turismo se convierte as en uno de los motivos de mayor inters para el anlisis geogrfico. La Comunidad de Madrid, con ms de 4 millones de turistas al ao, es el principal destino turstico de interior de Espaa, no slo por las ventajas

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derivadas del carcter internacional del aeropuerto de Barajas, los valores monumentales y culturales de la capital y de un entorno que cuenta a pocos kilmetros de distancia con ciudades y lugares que han sido declarados Patrimonio de la Humanidad, sino por el peso de los negocios, de las actividades de servicios que propician un importante turismo de reuniones, convenciones y congresos. En el ao 2000, la capital de Espaa ingres ms de 100.000 euros slo por este concepto. Como en cualquier otro lugar y zona del planeta, la administracin regula y controla los usos tursticos para evitar los posibles daos medioambientales de esta actividad y conseguir un equilibro entre desarrollo turstico y proteccin de la herencia cultural y de la naturaleza. En el caso madrileo, los principales atractivos tursticos para los visitantes del exterior son de tipo cultural. Madrid cuenta, como capital de Espaa, con un rico patrimonio histrico y artstico. El Madrid de los Austrias y el Madrid de los Borbones atraen por su entramado urbano. Palacios, iglesias, jardines, museos y exposiciones son centros permanentes de inters turstico. Los museos del Prado y Reina Sofa reciben cada uno de ellos ms de 2 millones anuales de visitantes. Madrid tiene numerosos espacios de ocio y el gobierno regional promociona la capital como sede de congresos y conferencias. Para la propia poblacin madrilea, el medio natural alterna con los valores histricos y culturales como atractivo turstico de primera importancia. La Sierra, con tres estaciones de esqu, acoge a muchas personas. Algunos espacios reciben ms de medio milln de visitantes los fines de semana. Alcal de Henares, declarada en 1998 Ciudad Patrimonio de la Humanidad, y los Reales Sitios de El Escorial, Aranjuez y El Pardo son los principales destinos del turismo cultural. Chinchn, Torrelaguna, Buitrago, El Nuevo Baztn y Navalcarnero destacan como conjuntos monumentales.Proyecto Multimedia de Geografa Humana. Espacios de Ocio y Turismo. Unos aprovechamientos intensivos del suelo El turismo es una actividad que somete el espacio a una utilizacin intensiva. En competencia con otras actividades, el turismo hace del espacio un medio de produccin especfico que, si bien no se agota, puede llegar a destruirse por una utilizacin intensiva. La utilizacin intensiva del territorio por el turismo se hace travs de la presin inmobiliaria, la construccin de infraestructuras y la frecuentacin incontrolada por parte de las personas. En casos extremos, la actividad turstica puede llegar a daar seriamente el patrimonio histrico-cultural y a destruir el equilibrio ecolgico, con daos irreversibles para la fauna y la flora, sobre todo cuando el turismo va acompaado de procesos de industrializacin o de fuerte urbanizacin, como sucede de manera generalizada en nuestra poca. Especialmente importantes son los impactos negativos del turismo sobre el paisaje, ms an cuando se trata de paisajes que en s mismos constituyen los principales atractivos tursticos. Esto es precisamente lo que ocurre cuando los paisajes se asocian a las imgenes tursticas de determinados medios naturales de acogida (cataratas del Nigara, cataratas de Iguaz, can del Colorado), que pueden ser daados de manera irreversible por la presin inmobiliaria o la construccin de infraestructuras. Por otra parte, la frecuentacin turstica incontrolada, especialmente si se acompaa de una industrializacin y urbanizacin intensiva, provoca la ruptura del equilibrio ecolgico, con destruccin de la fauna y la flora. As, los deportes de nieve se convierten a menudo en una causa de deforestacin y de desaparicin de los pastos tradicionales de alta montaa; las implantaciones inmobiliarias degradan los sitios naturales, los campings y las caravanas aceleran la erosin de los suelos y contribuyen a la polucin de las aguas, y las visitas masivas de museos y monumentos obligan a acciones de salvaguarda del patrimonio histrico-artstico. A la vez, las sociedades de acogida son afectadas por choques de mentalidad y cultura que motivan, en ocasiones, reacciones de rechazo popular hacia esta actividad. Por ltimo, es muy frecuente que la construccin y mejora de infraestructuras viarias, imprescindible para los flujos tursticos, no respeten la jerarqua urbana heredada del pasado, ni tampoco tengan en cuenta la organizacin regional preexistente. Los ecosistemas se suelen ver afectados por las nuevas infraestructuras, a pesar de los estudios previos y prescriptivos de impacto medioambiental que se realizan antes del trazado de nuevas vas de comunicacin.

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El trazado de la autopista del Mediterrneo ha favorecido las inundaciones bajo situaciones atmosfricas de gota fra en el Levante espaol, al dificultar la escorrenta y el drenaje natural de las aguas hacia el mar. Por eso, cada vez se hace ms necesaria la toma de medidas enrgicas capaces de proteger con eficacia la conservacin del medio natural y del patrimonio cultural, legados respectivamente por la propia naturaleza y por la accin de las generaciones pasadas. Las acciones de proteccin medioambiental y del patrimonio cultural son decisivas cuando se trata de medios naturales especialmente sensibles, como humedales, dunas, franjas litorales, zonas de alta montaa, y de conjuntos urbanos de valor histrico artstico. Impactos no deseados del turismo Entre los efectos perversos del turismo, destacan los procesos de inflacin de precios que esta actividad genera y que repercuten duramente en las economas personales de los residentes, no slo en la temporada turstica sino a lo largo de todo el ao. Estos procesos de inflacin vienen desencadenados, ante todo, por el carcter estacional que la mayora de las veces tiene el turismo y por los desequilibrios que se originan entonces entre la capacidad de produccin de las reas de acogida y el incremento de la demanda. Los clientes, es decir, los turistas, aceptan pagar ms por los artculos y servicios durante las vacaciones, pero la subida de precios es soportada por el conjunto de la poblacin y casi siempre resulta irreversible. Por otra parte, las inversiones efectuadas no benefician siempre a las regiones tursticas. La construccin de infraestructuras hoteleras y de recreo se realiza, a menudo, por grupos financieros exteriores a la regin que drenan los beneficios hacia los centros de decisin urbanos, localizados en el extranjero en muchos casos. En general, los flujos econmicos aprovechan menos a los municipios rurales que reciben las instalaciones que a quienes los organizan. Por su parte, el Estado se ve obligado a atender a travs de los presupuestos pblicos las necesidades creadas por la presin turstica, entre ellas la mejora de las infraestructuras, que de no efectuarse podran llegar a asfixiar el desarrollo turstico. Muchas veces, la repercusin del turismo sobre el empleo es menor que la que cabra esperar. El aumento de la productividad, la modernizacin de las estructuras, la concentracin espacial de los equipamientos y de los establecimientos, frenan el crecimiento de los empleos regulares y a tiempo completo. Incluso, a veces, es mnima la repercusin favorable sobre la creacin de puestos de trabajo en la agricultura y la industria local. Esto es lo que sucede cuando se recurre a la importacin sistemtica de los bienes y materiales necesarios desde otras reas o pases para mantener la oferta turstica. La localizacin espacial del turismo,de carcter muy segregativo, contribuye al vaciamiento de extensas zonas del territorio en beneficio de los centros tursticos y, por lo tanto, al incremento de los desequilibrios territoriales. Al concentrarse espacialmente el turismo en lugares y zonas muy concretas, acta como una actividad que favorece el aumento de los desequilibrios socioeconmicos dentro de la misma regin y dentro de un mismo pas. En todos los Estados, la actividad turstica se halla muy concentrada en funcin de factores de oportunidad extraordinariamente variados. En Espaa, las mayores densidades tursticas, con gran diferencia sobre otros territorios, corresponden al litoral mediterrneo, las islas Baleares y Canarias, y Madrid. En el balance coste-beneficio final del turismo, hay que descontar las desutilidades que nacen de la sobrecarga de las redes de comunicaciones, los problemas derivados del descenso de la produccin industrial y de los servicios, como contrapartida de las vacaciones, y los inconvenientes econmicos y sociales resultantes de la excesiva estacionalidad de esta actividad. Entre estos inconvenientes figuran la congestin de las infraestructuras hoteleras y viarias durante los periodos vacacionales, la necesidad de amortizar sobre un corto periodo de tiempo las inversiones efectuadas en instalaciones, la subida generalizada de precios y el carcter temporal de gran parte del empleo. Todos los anteriores impactos negativos del turismo estimulan a los gobiernos y a las empresas tursticas a tomar medidas para ampliar la temporada y escalonar las vacaciones. De ese modo, se promociona el turismo de jubilados y se apoya el denominado turismo exposicin,

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aquel que se relaciona con los desplazamientos vacacionales de la jet society (aristocracia, alta burguesa, mundo del espectculo) y se concentra en lugares muy determinados que se convierten en polos del turismo mundial por sus efectos escaparate y demostracin. Las polticas tursticas Los impactos del turismo sobre el territorio a todos los niveles y sus efectos desestructurantes desde los puntos de vista econmico, social y poltico, obligan a emprender polticas que en todo caso exigen un profundo conocimiento previo del medio local de acogida, y el estudio de previsibles respuestas ante la llegada masiva de turistas. Las polticas tursticas propiamente dichas nacen a partir del auge del turismo de masas, a mediados del siglo XX. Hasta los aos 70, en todas partes dominan criterios socieconmicos. La preocupacin principal de los poderes pblicos era estimular el crecimiento de esta actividad a cualquier precio, pues se consideraba que la riqueza generada por el turismo funcionara como un autntico motor de desarrollo econmico y un valioso instrumento de correccin de desequilibrios regionales, como de hecho sucedi en muchos lugares y entre ellos en Espaa. La liberalizacin de la economa, las remesas de divisos remitidas por los emigrantes en el extranjero y el crecimiento del turismo fueron los principales motores del desarrollo econmico y del cambio social de Espaa en los aos 60. A partir de los aos 80, empezaron a imponerse las polticas que intentan armonizar crecimiento turstico y respeto por la conservacin de los paisajes naturales y los valores culturales de los medios de acogida. Hoy, las polticas tursticas predominantes se asocian a estrategias de turismo sostenible, que integran la preocupacin por los valores medioambientales y culturales y una actividad turstica muy diversificada en cuanto a lugares de destino y propuestas de ocio y aprovechamiento del tiempo libre. Polticas de conservacin La preocupacin por la conservacin del patrimonio cultural lleva a la aparicin en los siglos XVIII y XIX de los primeros decretos reales e imperiales en defensa del patrimonio histrico artstico. Espaa cont ya en 1803 con una Real Cdula que ha sido el germen de toda nuestra legislacin posterior de proteccin de monumentos y de conjuntos de inters histrico artstico, incluida la vigente Ley del Patrimonio, de 1985. En ese mismo contexto, se crearon los grandes museos nacionales en los siglos XIX y XX. Hoy, se generalizan por doquier medidas y normas legales para evitar el deterioro material de los edificios y de las obras de arte por las visitas intensivas y permanentes. Por su parte la necesidad de proteger el medio natural de la presin humana en general y de la presin turstica en particular, sobre todo en el caso de los medios ms sensibles a la accin del hombre y frgiles, ha conducido a la creacin de parques nacionales, al establecimiento de reservas naturales, a la prohibicin de construir en playas, a la proteccin de humedales, la defensa de dunas y acantilados. La actual presin turstica, que comporta polucin y degradacin del medio, refuerza la importancia de las polticas de salvaguarda de la naturaleza y del patrimonio cultural. Cada vez surge una mayor contraposicin entre el proteccionismo de los poderes pblicos y el deseo de crecimiento econmico y de creacin de empleo de las comunidades locales. En todos los pases, se refuerzan las legislaciones nacionales y regionales para proteger la franja litoral (Ley Litoral de 1986 en Francia, Ley de Costas de 1988 en Espaa) o controlar la presin inmobiliaria. La declaracin de espacios protegidos es un instrumento para preservar el litoral y hacer compatible usos tursticos y proteccin de la naturaleza. Uno de los ejemplos ms significativos por sus valores medioambientales y la proximidad a una gran aglomeracin urbana, es la Reserva de la Bioesfera de Urdabai, en Vizcaya. Este espacio natural protegido se extiende sobre 23.000 hectreas de la ra de Mundaka, en la que se mezclan las aguas del mar y de los ros Oca y Golaco. Numerosas aves migratorias de paso desde Centroeuropa a frica utilizan estacionalmente sus orillas como lugar de descanso y cra.

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Polticas de desarrollo y ordenacin turstica Hasta los aos 70, dominaron en el mundo polticas sectoriales que consideraban el turismo, ante todo, como un instrumento de crecimiento econmico y de correccin de los desequilibrios territoriales. La planificacin turstica se rega casi exclusivamente por motivaciones de desarrollo socioeconmico. La preocupacin principal era estimular el crecimiento de esta actividad a cualquier precio, fundamentalmente a travs del aumento de la capacidad de alojamiento y de la rentabilizacin al mximo y en el menor tiempo posible de las inversiones efectuadas. A la vez, la produccin turstica era concebida como instrumento de equilibrio regional. El turismo era considerado como panacea para salir del subdesarrollo. En la actualidad, se imponen polticas globales que intentan armonizar crecimiento turstico y respeto por la conservacin de los paisajes naturales y los valores culturales de los medios de acogida. Se imponen polticas de ordenacin turstica que integran conservacin y acciones de autodesarrollo diversificado a escala local, regional, nacional e internacional. Los condicionantes espaciales pesan cada vez ms sobre las localizaciones y el inters por armonizar el turismo entre los estados, sobre todo en espacios fronterizos, conduce a acciones generalizadas de planificacin interregional. En los pases del Tercer Mundo, se siguen anteponiendo los valores socioeconmicos del crecimiento turstico a la conservacin del medio, favorecidos por los intereses de las grandes multinacionales del sector. En definitiva, la principal cuestin del desarrollo turstico es conseguir el equilibrio entre polticas productivistas y proteccionistas. En Espaa, las urbanizaciones masivas daan los ecosistemas litorales y prelitorales. A menudo, las dunas son destruidas, las albuferas son alteradas, los marjales, desecados, y las playas, modificadas. La construccin de grandes bloques de apartamentos a orillas del mar ha dejado el paisaje de muchas playas encerrado tras un muro de cemento, como se puede comprobar, sobre todo, a lo largo de la costa mediterrnea, entre Cadaqus (Gerona) y Estepona (Mlaga). Las grandes obras de ingeniera civil junto al mar tambin destruyen los suelos, daan los ecosistemas y modifican los paisajes. La construccin de puertos y diques origina la prdida de playas y la creacin de planicies costeras y albuferas. Desde 1979, el Ministerio de Fomento destina parte de su presupuesto a la recuperacin del litoral. Desde entonces, se han multiplicado las regeneraciones de playas, las obras de construccin y mejora de paseos martimos, las intervenciones en vas de acceso y los saneamientos de entornos costeros. La demolicin mediante el sistema de voladura controlada el 10 de enero de 2002 del gran hotel Atlanterra, smbolo del urbanismo salvaje de los aos 70, construido sin licencia de obras sobre dunas en Zahara de los Atunes (Cdiz) y nunca terminado, es todo un smbolo de una poltica turstica nueva, que apuesta por la proteccin del medio ambiente y la recuperacin de costas. Adems, existe una campaa de limpieza en colaboracin con las Comunidades autnomas que hace de Espaa el pas de la Unin Europea con mayor nmero de playas con bandera azul como distintivo de calidad. Polticas ecolgicas y desarrollo sostenible Cada vez son ms numerosas las recomendaciones internacionales (Carta de la Organizacin Mundial del Turismo, Cdigos de buena conducta de la UNESCO) en favor de un ecoturismo, de un turismo respetuoso con el medio, capaz de ser alternativo, duradero y sostenible. Frente a formulas monotemticas y uniformes del turismo de masas, vinculadas a grandes aparatos y estructuras productivas, que hoy se consideran caducas e incluso empiezan a generar sentimientos de rechazo por parte de los mismos turistas, se aboga por un turismo ms individualista, flexible y mejor integrado con el territorio. Hoy por hoy, crece una conciencia ecolgica entre los potenciales consumidores de turismo que provoca sentimientos de rechazo frente a zonas degradadas por sobrecargas estacinales y que lleva a preferir entornos poco afectados por el turismo, a menudo en el Tercer Mundo, o legalmente protegidos en cualquier pas, como es el caso de los parques nacionales. De este modo se habla de planificacin ecolgica, que razona en trminos de umbrales de

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aceptabilidad y de control de los espacios tursticos, por lo tanto de capacidad de carga, y cuya acepcin puede ser extendida a los dominios econmicos y socioculturales. Con el deseo de optimizar beneficios y evitar perjuicios a las comunidades locales, el planeamiento se centra ahora en la adecuacin entre las capacidades del medio-soporte y la envergadura de las instalaciones e infraestructuras tursticas que se proyectan. A partir de estos presupuestos tericos, turoperadores, empresarios y responsables pblicos plantean en todas partes frmulas de reordenacin y programas de rehabilitacin de los equipamientos heredados. As, en diferentes lugares de la costa mediterrnea, determinados ayuntamientos acometen con apoyo financiero internacional operaciones de renovacin y embellecimiento de las estaciones balneario construidas durante las dcadas de desarrollismo econmico. A veces, esas actuaciones suponen la completa restauracin de los espacios afectados, incluidas la demolicin y la sustitucin de las infraestructuras de acogida. tipologas de espacios tursticos El turismo modifica el territorio y crea paisajes tursticos. Atractivos naturales, mejoras de los transportes, estrategias privadas, campaas de promocin, capacidades y actitudes favorables de los medios de acogida hacia los visitantes, convierten Ciertas zonas en territorios privilegiados del turismo. En la actualidad, los principales espacios tursticos son las fachadas martimas, por los atractivos del sol y la playa para las masas y el auge de los deportes nuticos; las reas de montaa, por sus facilidades para la prctica de los deportes de nieve, el alpinismo y el senderismo; y las ciudades, que atraen a un turismo cultural por la riqueza de su patrimonio histrico-artstico, por la concentracin de las actividades de negocios en su interior, y por sus facilidades para la celebracin de exposiciones, salones y congresos. Dentro de las ciudades, existen algunas que tienen un significado muy especial y un enorme inters para una actividad que no es propiamente turismo pero que se relaciona estrechamente con l, la peregrinacin religiosa. Se trata de aquellas ciudades del mundo que detentan unas especiales connotaciones como centros de peregrinacin por su especial relacin con acontecimientos relacionados con las grandes religiones. Son ciudades que atraen a multitud de personas a lo largo del ao, generan un trfico intenso hacia ellas desde lugares distantes del planeta, impulsan actividades hoteleras y de acogida en general, y crean paisajes urbanos tpicamente tursticos, como Roma, La Meca, Jerusaln, Santiago de Compostela, Ftima, Lourdes, Benars, etc. Por otra parte, la concentracin espacial de inversiones e infraestructuras de acogida en costas y montaas origina asentamientos propiamente tursticos en esos medios, unos espontneos, otros planificados, y la mayora de las veces, las dos cosas a la vez, espontneos y planificados. Estos asentamientos incluyen desde concentraciones hoteleras de diferentes tamaos a urbanizaciones de apartamentos y viviendas unifamiliares en la costa y la montaa, y marinas o pueblos nuevos, con puertos deportivos y oportunidades de amarre, en litorales privilegiados por su naturaleza y condiciones medioambientales, como Puerto Bans o Soto Grande en la Costa del Sol. Los campings y campos de caravanas o mobilhomes son otras formas de asentamientos que contribuyen a configurar los paisajes tursticos. Espacios de borde de agua Los espacios litorales son las formas dominantes de ocupacin turstica y los que concentran la mayor parte de esta actividad en los pases con fachada martima. Precisamente, las localidades ribereas del mar y de ciertos lagos, entre los que destacan los alpinos, figuran entre los espacios ms tempranamente valorados como centros de actividad tursticas. La aristocracia y la burguesa europea, que dieron origen al denominado turismo de lites en el siglo XIX, pusieron de moda estaciones termales (Bath en Inglaterra, Carlovivari en Chequia, Vichy en Francia o La Toja en Espaa), estaciones litorales de la Costa Azul (Niza, Cannes o San Remo) o de la Costa Atlntica (Santander, San Sebastin, Biarritz) y estaciones de los lagos alpinos (Lugano, Stresa, Locarno) o de los Vosgos, como Geradmer.

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El atractivo de los anteriores asentamientos se apoya en la existencia de buenas condiciones climticas, en paisajes de gran belleza, en la presencia de manantiales de aguas termales que permitan la puesta en servicio de los balnearios, y en facilidades de comunicacin gracias a la puesta en servicio de la red ferroviaria que por entonces se construa. Todas aquellas localidades tursticas, puestas de moda por el turismo de lite del siglo XIX, poseen un patrimonio arquitectnico y urbanstico que hoy se ha convertido en un valor sobreaadido y en un importante elemento de atraccin para el turismo de masas. Casinos, hoteles de lujo de arquitectura modernista, hipdromos, paseos arbolados, fuentes termales, etc. modelan el paisaje de estas localidades y transmiten a las generaciones actuales el esplendor del turismo aristocrtico del pasado. A partir de los aos 50 del siglo XX, la generalizacin de las vacaciones pagadas, el aumento del tiempo libre y las facilidades cada vez mayores de desplazamiento explican la expansin del turismo de masas y su fuerte en concentracin en los espacios litorales. Con condiciones climticas como las que dominan en gran parte de Europa, con un invierno largo y duro, con bajas temperaturas en el interior del continente durante el invierno y precipitaciones muy abundantes en las costas occidentales, el turismo de masas es atrado especialmente por el sol y la playa. La costa mediterrnea y sus islas se han convertido en los principales destinos del turismo europeo. En Amrica del Norte, las costas de California y Florida, y las islas del Caribe son, a su vez, los principales destinos del turismo de sol y playa. En Espaa, la costa es tambin el primer y mayor atractivo para millones de visitantes que acuden preferentemente en verano en busca de sol y playa. La mayor capacidad de acogida turstica corresponde al mediterrneo peninsular (55,3 % del total nacional), seguido de la costa balear (21,2 %) y la canaria (13,2 %). A lo largo de las costas, se suceden los puertos deportivos. Slo en litoral mediterrneo peninsular, hay ms de 100 instalaciones nuticas con ms de 25.000 puntos de amarre. Las islas Baleares, por su parte, cuentan con 42 centros deportivos y 10.854 puntos de amarre. Las actividades de ocio y turismo han modelado paisajes modernistas de excepcional valor arquitectnico y urbanstico en las ciudades balneario espaolas del XIX, entre las que destacan San Sebastin y Santander. Adems, y de manera generalizada, en todas las localidades ribereas se han acondicionado paseos martimos y, a lo largo de la costa, proliferan formas nuevas de asentamientos litorales, marinas o puertos deportivos, obras de acondicionamiento y operaciones integrales de mejora de playas. En el litoral mediterrneo, junto a los ncleos de los antiguos pueblos, se levantan urbanizaciones, conjuntos hoteleros y equipamientos de ocio y playa que se disponen linealmente hasta formar muros de hormign paralelos al mar. Las localidades tursticos presentan tipologas variadas, aunque responden generalmente a un esquema bipolar en cuanto a las actividades de ocio (la playa y el ncleo urbano) y polinuclear en cuanto al desarrollo urbanstico (el ncleo histrico, urbanizaciones de bloques en altura y urbanizaciones de unifamiliares). La altura de los edificios, la intensidad en la ocupacin del suelo, y la densidad en la construccin varan de manera muy considerable siguiendo la costa, si bien los contrastes mayores son los que se producen entre litoral mediterrneo en su conjunto y los litorales atlntico y cantbrico. Mientras en el primero, las densidades tursticas son mucho ms altas, en los segundos, las densidades tursticas son considerablemente ms bajas y la edificacin es de mucha menor altura y volumen, en definitiva, ms respetuosa con la naturaleza y el entorno que en el mediterrneo. Espacios de montaa Las caractersticas medioambientales de las montaas, sus valores paisajsticos y la posibilidad de practicar en ellas multitud de deportes que requieren la presencia de la nieve, la altura sobre el nivel del mar y la existencia de fuertes pendientes, explican la transformacin de la montaa en espacios atractivos para el turismo de masas. El descenso de las temperaturas conforme aumenta la altura sobre el nivel del mar, alrededor de medio grado por cada 100 metros, y el soplo de las brisas, alternantes segn sea de da o de noche, hacen de las montaas medios privilegiados que atraen a las poblaciones

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urbanas durante los meses de verano. La abundancia de vegetacin, como consecuencia del fenmeno de recrudescencia de las precipitaciones por la altura, las diferencias de paisajes vegetales entre las umbras y las solanas, debido a la orientacin de las vertientes respecto a los vientos y al sol, y la variedad de paisajes que originan la naturaleza de sus rocas, su antigedad, los procesos orognicos y la accin de los agentes erosivos, son elementos que hacen de las montaas espacios muy atractivos para el turismo, el disfrute del ocio y el aprovechamiento del tiempo libre. La creciente urbanizacin de la sociedad, el aumento del nivel de vida de la poblacin y la espectacularidad de los paisajes de montaa son elementos que se suman para explicar el renovado inters de la sociedad por estos espacios, con formas de utilizacin no siempre respetuosas con el entorno. Las montaas se convierten en centros de atraccin para una multitud vida de naturaleza y en espacios de ocio para un turismo masivo. Los embalses construidos en los valles atraen a los aficionados de los deportes nuticos en verano y las estaciones de nieve son el atractivo principal de la alta montaa en invierno. La celebracin de competiciones de ski y la creacin de Olimpiadas de invierno han favorecido el desarrollo de las localidades y ciudades de pie de montaa, que se especializan en la prestacin de servicios y que han multiplicado su poblacin en los ltimos veinte aos, como Jaca, Chamonix o Innsbruck. A la vez, las montaas prximas a las grandes aglomeraciones urbanas se cubren de urbanizaciones y viviendas de segunda residencia, como sucede en la Sierra madrilea. En cualquier caso, el turismo y las actividades de tiempo libre han salvado en todas partes el declive de los pueblos de montaa. As, el alpinismo y el senderismo, en verano, y los deportes de nieve, en invierno, hacen posible la ocupacin hotelera de las estaciones de altura a lo largo del ao y mantienen unos niveles de empleo alto all donde pueden practicarse. Espacios rurales Tambin hoy los espacios rurales adquieren valor turstico a travs del denominado agroturismo o turismo verde. Los poderes pblicos estimulan la modernizacin de casas de labranza y la adecuacin de sus infraestructuras para facilitar el desarrollo de actividades de ocio y turismo que se fundamentan en las relaciones familiares. Se trata de un turismo cada vez ms atractivo para las clases medias urbanas, deseosas de cualquier forma de reencuentro con la naturaleza y de entrar en contacto con la vida del campo. El agroturismo o turismo verde es una forma nueva que incorpora a los agricultores a la funcin de acogida y animacin. Es un fenmeno sobre todo europeo que aprovecha la abundancia de residencias secundarias e intenta paliar la crisis del campo. Segn pases, acoge entre el 5 % y el 15 % del turismo. Fundado sobre el vnculo familiar, se extiende por las capas sociales acomodadas y se internacionaliza. Las administraciones pblicas lo estimulan con subvenciones y mediante la creacin de estructuras de acogida o la mejora de las existentes. El turismo verde acta espacialmente como un recurso que aade riqueza a la explotacin del campo, a las economas tradicionales que hasta hace relativamente poco tiempo estaban basadas casi de manera exclusiva en la prctica de una agricultura especializada en el cultivo de la tierra y, en los medios de montaa, en el aprovechamiento de los pastos para el ganado y la explotacin del bosque. Precisamente la incidencia ms favorable del agroturismo desde el punto de vista de la reactivacin de la economa y de la conservacin del paisaje est teniendo lugar en las reas de montaa, que, por otra parte, son las ms atractivas y las ms demandadas por el actual turismo de masas, y tambin las que sufrieron ms los problemas de aislamiento y emigracin del campo en general, aqu especialmente intensos por los desajustes entre poblacin y recursos de vida. No hay que olvidar que las montaas han sido reas de emigracin durante dcadas. Espacios urbanos La globalizacin de la economa y los procesos actuales de urbanizacin favorecen el desarrollo del turismo a escala mundial y privilegian la importancia creciente de las grandes

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aglomeraciones urbanas dentro de esta actividad por sus valores histricos, monumentales y culturales, y, sobre todo, por la importancia que cobra en ellas el turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones y congresos. Adems, las ciudades son los lugares ms adecuados para responder a las necesidades de contactos personales frecuentes y de relaciones que existen en el interior de las propias empresas y de unas con otras. Pars, Londres, Nueva York y tantas otras ciudades son los primeros focos tursticos de sus respectivos Estados por las razones sealadas. En el caso de las ciudades que adems son centros de peregrinacin de las grandes religiones, como Roma, Jerusaln, La Meca, Ftima o Santiago de Compostela, la funcin turstica se ve reforzada por factores religiosos que justifican la afluencia masiva de personas a lo largo del ao. Por otra parte, el proceso de concentracin de la poblacin en las grandes aglomeraciones genera situaciones de estrs, de fatiga y agobio psicolgico que explican las ansias de contacto con la naturaleza y la proliferacin de formas de aprovechamiento del tiempo libre. Dentro de las modalidades de turismo generadas por las urbes, tienen especial importancia por su carcter masivo los desplazamientos de fin de semana y de los puentes laborales hacia el campo y los espacios de esparcimiento prximos a la ciudad. Estos desplazamientos son la principal manifestacin de aprovechamiento del ocio en las sociedades industrializadas y una fuente importante de problemas por su impacto sobre la circulacin general. La concentracin en el tiempo y el espacio de las personas que abandonan la ciudad en busca de descanso y de conocer otros lugares durante los fines de semana provoca enormes embotellamientos en los itinerarios ms frecuentados por los flujos de trfico. El Estado se ve obligado a acometer polticas de infraestructura viaria y de seguridad en carretera capaces de garantizar no slo el trfico habitual de los grandes ejes de circulacin sino el ocasional de los fines de semana y de los periodos vacacionales, lo que exige grandes inversiones a partir de los fondos pblicos y la necesidad de contar con la colaboracin de la iniciativa privada. La prctica deportiva en el tiempo libre y el desarrollo de los deportes de competicin dan lugar a la construccin infraestructuras especficas que se convierten, tambin, en elementos caractersticos del paisaje urbano. Muchas de estas construcciones funcionan como hitos paisajsticos para todos los ciudadanos, a menudo actan como elementos representativos de determinadas ciudades y, en muchos casos, atraen el turismo por su calidad arquitectnica y por los valores y sentimientos que representan. Los museos del Real Madrid y del Barcelona CF, ubicados en sus respectivos estadios, autnticos smbolos colectivos que trascienden el significado de sus propios clubs, se sitan por el nmero de visitantes a la cabeza de todos los de sus respectivas ciudades, Madrid y Barcelona. Grandes estadios en el caso del ftbol, canchas para el baloncesto, piscinas olmpicas, circuitos para grandes premios automovilsticos (Le Mans, Indianpolis) y carreras de motos mueven a miles de aficionados que acuden de la propia localidad, de otros lugares y del extranjero. Estos aficionados pueden ser calificados indudablemente como turistas, tanto desde el punto de vista estadstico como desde los puntos de vista de los comportamientos, y, por supuesto, de las necesidades que requieren y del uso del espacio que realizan. No obstante, el impacto geogrfico y turstico de las diferentes manifestaciones deportivas es desigual. Frente a los casos sealados anteriormente, cuyo impacto sobre el paisaje de las ciudades es permanente y sus efectos sobre el turismo de las mismas, considerable, existen manifestaciones efmeras. Las repercusiones sobre el territorio se reducen en el tiempo a unos pocos das. Esto es, y no son los nicos eventos de esta naturaleza, lo que sucede con los rallyes internacionales de automviles y motos. Las grandes competiciones del motor de Montecarlo, los rallyes Pars-Dakar o de los Faraones, atraen a numerosos participantes y a miles de espectadores del mundo entero, pero sus efectos espaciales son muy reducidos y muy restringidos en el tiempo. Desde el punto de vista especficamente turstico, las consecuencias ms permanentes de estos acontecimientos deportivos sobre el territorio son su contribucin a difundir el conocimiento de lugares y de paisajes que, en algunos casos, acaban por convertirse en productos tursticos o, cuando

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menos, en elementos motivadores de un turismo de aventura que tiene una demanda creciente en los pases desarrollados. FOCOS Y FLUJOS DEL TURISMO MUNDIAL Los desplazamientos masivos de personas deseosas de disfrutar de su tiempo libre fuera de su lugar habitual de residencia constituyen un fenmeno complejo que adquiere importancia creciente. Las motivaciones son muy variadas, pues van desde el inters por conocer lugares, gentes y costumbres nuevas, o por aprender una lengua distinta a la materna, a disfrutar, simplemente, de atractivos tursticos que se ofrecen a buenos precios y que se vinculan a condiciones climatolgica privilegiadas y a imgenes tursticas creadas por la literatura, el arte, los medios de comunicacin de masas o por los mismos promotores de la actividad turstica. La importancia de las imgenes tursticas es tan grande que en todo caso actan como autnticos desencadenantes de los flujos tursticos. Las imgenes mentales son las que en determinados momentos han sido capaces de incorporar para la actividad turstica territorios que haban sido ignorados por las personas que residan en ellos. Esto es precisamente lo que sucedi hace ya mucho tiempo con los parajes litorales y los paisajes de alta montaa. La playa o la alta montaa apenas haban sido utilizadas como motivo de recreo por las personas que residan en sus inmediaciones antes de que el turismo hiciera su aparicin, primero a travs del turismo de lite del XIX, heredero de los viajeros de la ilustracin, los primeros en descubrir en la importancia de la naturaleza, y luego, ya en el siglo XX, a travs del turismo de masas. En este sentido se puede afirmar que los lugares turstico no existen nada ms que por y para el turismo (Knafou, R., 1993). Por eso, la geografa del turismo concede singular atencin a los procesos de produccin material de los espacios tursticos y al conocimiento de las representaciones mentales de los lugares que se generan a travs de los catlogos de vacaciones, las guas tursticas, las pelculas publicitarias, la literatura y las manifestaciones plsticas de las artes, incluido el cine comercial (Zarate, M. A., 1992). La geografa del turismo tambin presta atencin a las polticas de ordenacin y proteccin del paisaje, y a las estrategias espaciales de las grandes empresas plurinacionales tursticas: compaas de transporte, productores y vendedores de viajes, cadenas de hoteles, clubs de vacaciones y de casas de descanso, empresas de distraccin y de animacin. A escala mundial, los mayores focos emisores de flujos tursticos corresponden al entorno de las grandes ciudades y a las regiones ms ricas y habitadas de los pases desarrollados. Desde esos focos, la proporcin de desplazamientos decrece globalmente de manera inversamente proporcional al aumento de la distancia hacia ellos. No obstante, esta reduccin de los flujos tursticos desde sus grandes centros de emisin no se produce siempre de manera totalmente regular y de forma radioconcntrica, ya que los factores motivadores de la actividad tursticos son muy variados, como ya se ha visto, y en ciertos momentos pueden introducir efectos correctores sobre la dinmica general. De entrada, hay que admitir el protagonismo de los actores locales del turismo y de determinadas iniciativas y campaas de promocin que explican, a veces, picos de elevada frecuentacin turstica en lugares muy distantes de los principales focos emisores del turismo mundial. El turismo en los pases desarrollados Europa es el primer foco emisor y receptor del turismo mundial por su alto nivel de vida, densidad de transportes, libertad de circulacin entre Estados, variedad fsica y riqueza de su patrimonio cultural. Espaa, Italia y Francia se sitan a la cabeza con ms de 35 millones de turistas al ao cada uno de ellos. Las mayores regiones tursticas son el litoral mediterrneo y los ncleos urbanos prximos a ese litoral (Roma, Florencia, Granada, Crdoba); el arco alpino, el principal espacio turstico de montaa del planeta; los balnearios asentados en la fachada atlntica y las grandes aglomeraciones urbanas, de manera muy especial las que funcionan como autnticas ciudades globales, Pars y Londres. Al turismo de masas de sol y playa, y a las formas de turismo de interior que tienen un desarrollo creciente, se aade la importancia de las estaciones de altura y el incremento del

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turismo internacional de montaa por la popularizacin de los deportes de nieve. Cada vez son ms los espaoles que salen a esquiar a las estaciones alpinas de Francia, Austria y Suiza, utilizando en gran parte el avin como medio de transporte. Se estima que las personas implicadas como viajeros en este turismo de montaa aumenta en una proporcin del 20 % al ao. A la vez, se est produciendo en los ltimos aos una diversificacin y especializacin cada vez mayor de la oferta de ocio en montaa: desde estaciones de carcter familiar a estaciones de lujo de Courcheval (Francia), Saint Moritz (Suiza) o Zrs (Austria). La mayora de las estaciones de alta montaa remodelan sus instalaciones con tecnologas punta y disponen de atractivos nuevos, como saltos en paracadas, trampoln de esqu, vuelo delta, esqu sobre glaciar. El fuerte envejecimiento demogrfico de los pases europeos y de Amrica del Norte explica la importancia creciente de lo que se denomina turismo de jubilados. Van en rpido aumento los jubilados de distintas nacionalidades que acuden a las estaciones tipo balneario del mediterrneo y de las islas Canarias, atrados por la suavidad del clima, sobre todo durante los meses de invierno. Alemanes, ingleses y franceses forman verdaderas colonias en las islas Baleares y Canarias, en la Costa Brava, Costa Blanca y Costa del Sol. Los efectos del turismo de jubilados sobre las zonas en que tiene mayor implantacin son muy importantes, ya que disminuye el carcter estacional de esta actividad, anima el sector inmobiliario y favorece el mantenimiento de las actividades terciarias. Tambin sucede que cada vez con mayor frecuencia muchos de estos turistas jubilados terminan por adquirir una vivienda en los destinos antes sealados y se convierten en residentes, lo que repercute sobre el envejecimiento y el descenso estadstico de las tasas de fecundidad de los enclaves costeros. Otra forma de turismo en expansin en los pases desarrollados es el llamado turismo exposicin. Hace referencia al turismo practicado por la jet society (aristocracia, alta burguesa, mundo del espectculo), que se rene durantes los periodos vacacionales en ciertos lugares en busca de diversin, encuentro y protagonismo social. En Espaa, este turismo se concentra especialmente en Marbella, Palma de Mallorca e Ibiza. El alto poder adquisitivo y la elevada capacidad de demanda de servicios de calidad de las personas que representan esta modalidad de turismo se plasma en urbanizaciones de lujo, del tipo de Puerto Bans o de Soto Grande, que se propagan de manera mimtica, con ms o menos fortuna paisajstica y ambiental, por la Costa del Sol. El eco popular de la jet society a travs de las revistas del corazn convierte las localidades que frecuenta en centros tursticos de inters mundial. En la Europa oriental, el turismo ha tenido mucha menos importancia econmica hasta la desaparicin de sus regmenes socialistas. Tras la vuelta a la democracia, al multipartidismo y la economa de mercado, sus ciudades se han convertido en significativos destinos del turismo internacional por la riqueza de sus valores monumentales y culturales. La UNESCO ha reconocido la importancia de estos valores al incluir muchas de estas ciudades y localidades dentro de su catlogo de lugares Patrimonio de la Humanidad. Budapest, Varsovia, Cracovia y San Petersburgo ocupan un lugar muy destacado en el turismo de interior por motivaciones culturales. Actualmente, el turismo internacional de los pases de Europa oriental se basa de manera prioritaria en circuitos tursticos por las grandes ciudades y, en segundo lugar, por ciertas regiones del Asia central y el Volga. En los pases de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), los flujos interiores se siguen dirigiendo preferentemente a los balnearios del mar Negro, lo mismo que en los tiempos de existencia de la Unin Sovitica (URSS), aunque la grave situacin econmica y la inestabilidad poltica de muchos de estos territorios, hace que este turismo haya decado con relacin a la importancia que tena en el pasado, antes de la cada del muro de Berln, en 1989. Amrica se sita en segundo lugar mundial por el volumen econmico del turismo y los desplazamientos que genera. El turismo internacional, de negocios y circuitos, se orienta hacia las metrpolis, y el turismo interior, hacia los balnearios de las megalpolis y las regiones meridionales de Florida y California, donde las ofertas muy especializadas de entretenimiento y ocio tienen enorme importancia, incluidos los parques temticos relacionados con la grandes productoras cinematogrficas, el turismo de jubilados y las residencias para la Tercera Edad.

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El resto de los pases industrializados genera escasos flujos tursticos, excepto Japn, que adquiere importancia creciente, sobre todo como foco emisor, debido al elevado nivel de vida de su poblacin y a prcticas culturales que estimulan ciertos viajes al exterior. Los recin casados acuden de manera muy generalizada a las islas del Pacfico, y muchas empresas premian ocasionalmente a sus trabajadores con unas vacaciones pagadas al extranjero, incluyendo destinos tan lejanos para Japn como son los pases de Europa y Estados Unidos. En todo caso, hay que tener en cuenta que ms del 80% de los desplazamientos tursticos que se realizan en el mundo, se hace dentro de los grandes conjuntos regionales a los que nos hemos referido anteriormente, y la mayora corresponde a flujos de corta distancia. Los viajes por motivos tursticos ms numerosos son los que se efectan hacia destinos prximos respecto a los lugares de residencia habitual, dentro del territorio nacional, y hacia los pases limtrofes dentro de cada uno de los focos emisores. El turismo en los pases en vas de desarrollo Los asentamientos tursticos son recientes y poco numerosos. En la mayora de estos pases, el turismo tiene un carcter puntual, se limita a los alrededores de las aglomeraciones, a ciertos lugares del litoral y a unas pocas estaciones de montaa. El turismo internacional hacia estos pases sigue siendo relativamente minoritario y, en buena medida, la masa del flujo turstico disminuye hacia estos destinos en proporcin inversamente proporcional al aumento de su distancia respecto a los principales y grandes focos emisores. No obstante, el turismo hacia estas zonas tiende a aumentar por el abaratamiento de las tarifas areas, la industrializacin de esta actividad por los grandes turoperadores, las facilidades concedidos para su desarrollo por los propios gobiernos y el estmulo que recibe de la Organizacin Mundial del Turismo (OMT). Actualmente, los pases en vas de desarrollo representan slo el 30% del mercado del turismo internacional, pero est proporcin est creciendo de manera rpida. La llegada de turistas internacionales a los pases en vas de desarrollo ha crecido en una media de un 9,5% por ao desde 1990 a nuestros das, mientras que este mismo crecimiento para todo el mundo y en el mismo periodo ha sido del 4,6%. Los focos de mayor atraccin se sitan a menos de tres horas de vuelo desde los pases ms avanzados econmicamente, la Unin Europea y Estados Unidos. Los destinos ms frecuentados se localizan en el norte de frica, por su proximidad a Europa, la existencia de estaciones balneario bien equipadas, el inters histrico-cultural que suscitan sus ciudades y el exotismo de los oasis presaharianos del sur de Marruecos y Tnez. En el continente americano, el Caribe y Mxico son los primeros destinos tursticos para la poblacin de Estados Unidos. Conforme aumenta la distancia, tal como se ha ipdicado antes, disminuyen los flujos tursticos. Detrs quedan los destinos tursticos de frica negra, de la India, del Sudeste asitico y de Oceana. En todos los pases en vas de desarrollo, el turismo de negocios alcanza importancia creciente y se concentra en las metrpolis. El turismo cultural hacia las cunas de viejas civilizaciones, como Mxico, Per, La India o Egipto, se halla en expansin. Por su parte, el turismo de sol y playa o heliotalosotrpico, basado en las ventajas de los climas tropicales con relacin a Amrica del Norte y Europa, atrae de manera progresiva a un mayor nmero de personas. En muchos de estos pases, proliferan las implantaciones y las estaciones costeras que han sido construidas en fechas recientes con el apoyo de la Banca Mundial (Cancn, Antalya, Port-el-Kantaui, SaliPortudal, etc.). La participacin de capitales extranjeros en los sectores tursticos de estos pases y las iniciativas empresariales de las multinacionales van tambin en aumento. Por su parte, la participacin de recursos e iniciativas locales en la promocin del turismo gana en intensidad a travs de frmulas de turismo integrado. El Caribe es uno de los destinos internacionales de mayor expansin para el turismo en nuestros das, no slo para el norteamericano sino tambin para el europeo. Unas de las claves del desarrollo de este turismo se encuentran en el crecimiento experimentado en las ltimas dcadas por el turismo de cruceros y por las frmulas del turismo todo gasto incluido, abordo de los cruceros o dentro de grandes complejos hoteleros de playa que proporcionan todo tipo de actividades de entretenimiento y ocio sin salir de su recinto. En ambos casos, cruceros y complejos hoteleros, la oferta turstica se resuelve en forma de paquetes que incluyen el precio

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del vuelo desde el lugar de partida al destino, los gastos de hotel o barco, todas las consumiciones y la utilizacin de las actividades y servicios de ocupacin del tiempo libre. Esta estrategia comercial, canalizada a travs de grandes turoperadores mundiales, ha convertido en turismo de masas lo que hasta no hace mucho, la dcada de los 80, era un turismo reservado a minoras de elevado poder adquisitivo, sobre todo, procedentes de Estados Unidos. La globalizacin est favoreciendo a escala mundial la actuacin de turoperadores internacionales que controlan cadenas de hoteles enteras y, a veces, empresas de transporte. Para rentabilizar las inversiones, se realizan costosas campaas publicitarias dirigidas a canalizar los deseos de la poblacin de los pases desarrollados por conocer paisajes y culturas exticas. El abaratamiento de las tarifas areas, la abundancia de mano de obra muy barata, el escaso poder adquisitivo de las mayoras de las monedas locales frente a las grandes divisas: el dlar, el euro, la libra esterlina o el yen, favorecen los flujos tursticos hacia los pases del Tercer Mundo, incluidas las islas del hemisferio Sur (Ocanos Indico y Pacifico) y los pases del Extremo Oriente (Asia Oriental y Sudeste Asitico). Por ltimo, en los flujos tursticos hacia los pases en vas de desarrollo, hay que tener en cuenta la importancia que tienen los lazos culturales entre estos pases y los que en un determinado momento fueron sus metrpolis coloniales y ahora son los principales emisores de turistas. La existencia de una misma lengua, la presencia de elementos culturales afines y de vnculos econmicos conservados a travs del tiempo, aunque sea en grados de intensidad muy distinta, facilitan los flujos tursticos. De este modo, no sorprende la importancia que para el turismo espaol estn adquiriendo los destinos en Amrica Latina, especialmente los que se ubican en medios excepcionalmente privilegiados por sus caractersticas medioambientales y riqueza cultural, como el Caribe y Mxico. Lo mismo se puede observar en los casos de Inglaterra respecto a la I ndi ay los pases de su antiguo Imperio colonial en frica, y de Francia respecto al Norte de frica y el frica subsahariana, donde destaca Senegal por el volumen de su turismo y las inversiones realizadas en el sector. Zonificacin del turismo En general, los flujos tursticos disminuyen de manera inversamente proporcional al aumento de la distancia desde las ciudades. La mayor frecuentacin turstica desde las grandes aglomeraciones urbanas corresponde a las zonas de residencias secundarias y de turismo de fin de semana, situadas a menos de 150 kilmetros de distancia; siguen, a continuacin, las reas de montaa, playas y ciudades monumentales, hasta un radio de 1500 kilmetros y, por ltimo, las zonas de turismo lejano, aquellas que slo se visitan de manera muy ocasional y casi siempre mediante el avin. La mayora de los destinos tursticos lejanos corresponde a espacios privilegiados por razones de tipo cultural, espiritual y de exotismo. As, la India y el Sudeste Asitico atraen a un buen nmero de visitantes por la originalidad de su cultura y los valores espirituales de sus religiones, puestas de moda en occidente a partir de los aos 60 por corrientes filosficas vinculadas a actitudes pacifistas. Igualmente, Mxico y Per atraen a turistas de todo el mundo por la calidad de las huellas culturales de sus viejas civilizaciones precolombinas. Hoy, se desarrolla tambin, y cada vez con ms intensidad, un turismo minoritario ligado a actividades deportivas, cientficas y de aventura: viajes a los polos, las selvas tropicales, los desiertos, las altas montaas y las zonas de vulcanismo activo. Concretamente, entre 1990 y 2000, los viajes hacia estos destinos han aumentado en un porcentaje superior al 100%, segn datos de la Organizacin Internacional del Turismo Mundial, lo que ha obligado a la ONU a advertir del peligro que puede suponer un turismo masivo en zonas cuyos ecosistemas figuran entre los ms frgiles del planeta El auge de los deportes de competicin, como grandes premios automovilsticos, rallyes internacionales, carreras ciclistas, campeonatos de ftbol..., atraen a millares de espectadores, y lo mismo sucede con acontecimientos culturales de masas, como festivales de cine, teatro, opera y conciertos de msica pop.

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La proximidad a Europa, el clima, el exotismo de la cultura islmica y los restos de anteriores civilizaciones, favorecen el turismo hacia el Norte de frica. Del mismo modo, la relativa proximidad a Estados Unidos, la suavidad del clima, los bajos precios y los atractivos culturales, impulsan el turismo del Caribe. CONCLUSIN: EL TURISMO, UN SISTEMA COMPLEJO DE RELACIONES En el umbral del siglo XXI, el turismo se configura como un sistema complejo de imgenes, actores y territorios, que afecta a las sociedades en su conjunto y a la organizacin del territorio en particular. Por eso, cada vez tiene ms protagonismo una geografa del turismo que se preocupa no slo por los procesos de produccin material de los espacios tursticos (polticas de ordenacin y de proteccin) sino tambin por las representaciones que le van ligadas. Por otra parte, el desarrollo del tiempo libre, el aumento del nivel de vida, las mejoras en los transportes y el abaratamiento de sus tarifas, junto con la tendencia natural del hombre a desplazarse para conocer nuevos lugares, gentes, costumbres y modos de vida, explican el rpido crecimiento del turismo y el inters de todos los agentes econmicos, sociales y polticos que intervienen en la organizacin del territorio por esta actividad. Sin embargo, despus de decenios de crecimiento continuado, conflictos internacionales, desequilibrios monetarios, deseconomas de escala y planteamientos ecologistas, abren un periodo de inquietud y de interrogaciones mltiples para el sector. El estallido de guerras, unas declaradas y otras latentes, con su corolario de inseguridad e incertidumbre, incluidos los atentados terroristas de carcter indiscriminado, trastoca la geografa del turismo, al tiempo que las fluctuaciones monetarias y las crisis econmicas modifican corrientes y tendencias. De este modo, la recesin de la economa alemana se ha dejado sentir de manera sensible en el turismo de las islas Baleares. Tras la euforia de la dcada de los 90, el 2002 fue un ao negro para el turismo del archipilago. Durantes ese ao se registr un 7 % de visitantes menos que el ao anterior, y un total de 9,5 millones de visitantes frente a los 11,3 del 2000. Por otra parte, la creciente conciencia ecologista de la sociedad y los problemas funcionales derivados de la excesiva presin turstica, cuestionan los asentamientos ms especializados, ms masivos y menos respetuosos con su entorno, hasta el punto de poder desencadenar un descenso en la ocupacin. Todo ello pone de manifiesto la versatilidad de la demanda turstica que, solicitada por una oferta cada vez ms diversificada, modifica la intensidad y direccin de sus flujos al ritmo de mltiples factores y de la coyuntura internacional. En su conjunto, el turismo aparece as como una actividad fluctuante y frgil, demasiado dependiente de contingencias exteriores y, en muchas ocasiones, perjudicial para el medioambiente. En este sentido hay que considerar que el turismo tiene el potencial de brindar oportunidades para la conservacin de la naturaleza pero, si su desarrollo no se hace de manera cuidadosa, puede convertirse en un riesgo para el entorno. Por eso se imponen, hoy ms que nunca, mecanismos de control para este sector econmico. Simultneamente, conviene poner en marcha instrumentos de diversificacin que eviten la exclusiva dependencia de muchas zonas tursticas de esta actividad y, a veces, lo que todava es peor, de una nica forma de turismo. Pases de gran tradicin turstica, como Francia, Espaa o Italia, acometen polticas de diversificacin del sector dirigidas a aumentar la ocupacin de los alojamientos tursticos, a superar los problemas de estacionalidad y a respetar el equilibrio con el medio natural y el patrimonio monumental heredado. As, adquieren relevancia las iniciativas de turismo de litoral y de montaa que, a partir de las realizaciones del pasado, entran en una fase de estabilizacin, diversificacin, revalorizacin del entorno y difusin de la actividad hacia el resto del territorio. En definitiva, ocio y turismo son formas de vida y actividades econmicas que se extienden desde los pases ricos al resto del mundo, originan paisajes, modifican la organizacin del territorio y compiten con otros usos por una ocupacin intensiva del suelo, no siempre respetuosa con el medio natural y el patrimonio histrico artstico heredado de anteriores generaciones. CAPITULO 6

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REDES Y FLUJOS Se da progresivamente una sustitucin del espacio de los lugares por el espacio de los flujos, la movilidad geogrfica se ha convertido en un nuevo modo de habitar las sociedades humanas, capaz de reinventar la utilizacin de los lugares. La intensidad y frecuencia delos desplazamientos dependen en todo momento de las caractersticas del modo de produccin dominante, de sus estructuras sociales polticas y culturales, de las posibilidades tecnolgicas del momento y de las condiciones de interaccion o interdependencia espacial entre los lugares. 1. Economia de Archipielago.

Este termino explica una realidad en la que las ciudades se relacionan directamente entre si, aprovechando factores de oportunidad local que la globalizacin de la economa y la modernizacin de los transportes y las comunicaciones hacen posible. La economa de archipilago favorece a las ciudades mejor ubicadas y mejor dotadas a escala internacional en infraestructuras de transportes y telecomunicaciones. Nace la ciudad global, una nueva jerarqua de ciudades complementarias. Esto conlleva la polarizacin de los flujos areos en torno a las principales aglomeraciones urbanas del planeta. 2.Las ciudades y sus areas de influencia. Toda ciudad posee un area de influencia llamada umland, puede ir desde su entorno prximo a la regin o mbito mundial en caso de la metrpolis. La zona suburbana es la franja proxima a la ciudad donde se mezclan los usos rurales y urbanos del suelo. 2.1 El area de influencia, un concepto de geometra variable. La ciudad y el campo mantienen relaciones de complementariedad, la ciudad proporciona servicios especializados administrativos y pblicos,inversiones mercantiles e industriales, es el centro de distribucin comercial, difunde tcnicas y cultura etc. El campo provee mano de obra que se desplaza diariamentre provocando movimientos pendulares, abastece la ciudad de alimentos y materias primas agrcolas etc. Hoy, el dominio del espacio rural inmediato es mayor en los paises mas urbanizados debido a procesos de suburbanizacion ocurridos en el siglo XX que son caracteristicos del transito de unas economas industrializadas a unas economas de servicios, el crecimiento de las franjas rururbans es mayor que le de las centrales, se forman megalpolis. Las ciudades globales extienden su influencia a nivel internacional, son funcionalmente muy complejas, centros de decisin mundial por la importancia de sus funciones econmicas, intelectuales, polticas y administrativas. Desde el 2000 mas del 60% del planeta reside en ciudades que alcanzan el rango de metrpolis. 2.2 La convergencia espacio-tiempo. La distancia fsica deja de ser un problema para los desplazamientos de mercancas y de personas, lo que permite el aumento del area de influencia de las ciudades y su integracin en un sistema mundial en el que las barreras polticas y psicolgicas se iran reduciendo. 2.3 Delimitacion delas areas de influencia. Existen disitintos mtodos basados en el modelo de gravedad de Reilly para determinar el area de influencia de la ciudad, considera que el flujo de personas, bienes, ideas e informacin entre ciudades es directamente proporcional al producto de su poblacin e inversamente proporcional a la distancia entre ellas.

Donde B es el punto de ruptura en km entre dos ciudades D la distancia en km entre esas dos ciudades P (sub 1) y P (sub 2) las poblaciones mayor y menor de 2 ciudades consideradas.

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Muy frecuentemente los mapas de zonas de influencia de las principales ciudades se elaboran a partir de la relaizacion de encuestas. En el caso de Madrid, su area de in fluencia inmediata corresponde a su area suburbana inmediata compuesta por tres anillos o coronas metropolitanas. 3.Redes Urbanas. Los nucleos urbanos se disponen en jerarquas dentro de su propia red o sistema en escalones segn su grado de dotacion y especializacin funcional. Esta jerarqua no es estatica sino que varia con las modernizaciones de los modos de produccin. En Espana laliberalizacion econmica de 1950 y la difusin de la industrializacin hizo que la mayora de las cabeceras comoarcales perdiera su capacidad de atraccion en sentido inverso al incremento que experimentaba las areas pequeas y medianas, las localidades del Norte se convirtieron en un importante conjunto urbano y econmico, se ocasionaron fenmenos de competitividad y complementariedad entre urbes especializadas en funciones diferentes. El sistema urbano espaol esta dominado por dos metrpolis de rango internacional, Barcelona y Madrid y 3 de rango regional Sevilla, Valencia y Bilbao.Hoy se pretende reforzar el papel de Madrid como metrpoli internacional a partir de una escala en la que actua como cabecera de su red regional de ciudades y en completa sinergia con ellas. 3.1 Redes completas e incompletas. Las redes son completas cuando las redes regionales solo se conectan con la red mundial a travs de las nacionales y toda innovacin procedente del sistema mundial llega a la red comarcal forzosamente por las redes intermedias. Las incompletas son las de los pases subdesarrollados que estn poco vertebradas y muestran abundantes fenmenos de cortocircuito funcional entre asentamientos, las relaciones se realizan directamente desde las ciudades de menor rango o intermedias hasta las de mayor nivel que tienen categora de metrpoli completa. En muchos de los pases subdesarrollados existe una sobreimposicin de redes, la que corresponde al periodo anterior a la llegada de los europeos y las que resultan de la colonizacin, modernizaciones e introduccin de vas de comunicacin modernas. En los pases nuevos, como Canada, argentina, Brasil son frecuentes los casos de macrocefalia, concentracin de la poblacin en pocas y gigantescas aglomeraciones. Son redes desarrolladas en principio sobre la rentabilidad del intercambio de productos con la metrpoli y la explotacin intensiva de los puertos, despus de la independencia sobre modelos de exportacin e industrializacin que favorecen la inmigracin europea y procesos de urbanizacin sin precedentes. Tras la liberalizacin de la vida econmica despus de la cada del muro de Berlin y el final de los regmenes comunistas, la concentracin econmica se ha disparado en las grandes ciudades, en todos estos pases se acentua el crecimiento desigual de sus ciudades y aumentan los contrstaes territoriales. 3.2 La regla rango-tamano.

Es un instrumento de anlisis e interpretacin que permite comparar la distribucin jerarquica de las ciudades de un sistema en la realidad con su distribucin ideal. La relacin consiste en que la poblacin de orden o rango r es de 1/n el tamao dela poblacin de la ciudad mas poblada, la segunda ciudad posee aproximadamente de la poblacin de la primera, la tercera tiene 1/3, la cuarta y asi sucesivamente. Asi los tamanos de todas las ciudades del sistema aparecen vinculados entre si y ponen de manifiesto las interrelaciones existentes entre unas y otras. Segn esta regla se puede conocer el peso demogrfico de cualquier ciudad conociendo el rango que ocupa dentro de sus sistema y el numero de habitantes de la primera aglomeracin. Se formula: Pr esla poblacin de la ciudad de rango r

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P1 es la poblacin dela ciudad principal R es el rango dela ciudad cuya poblacin se pretende averiguar. Para conocer la poblacin esperada de una ciudad basta con dividir la poblacin de la aglomeracion mayor por el rango que ocupa en el sistema la ciudad cuya poblacin queremos averiguar. Vamos quepara saber la poblacin de Bilbao que ocupa el sptimo lugar en tamao en el padrn municipal de 2010 no hay mas que dividir la poblacin de la 1 ciudad, Madrid entre 7. El cociente Po/Pe resulta de dividir la poblacin observada de cada ciudad entre su correspondiente poblacin estimada. Valores del cociente cercanos a la unidad indican un alto nivel de ajuste, valores por encima de la unidad sealan que la poblacin real es superior a la esperada y por de bajo de la unidad poblaciones por debajo de las que cabria esperar en una situacin ideal. Las distribuciones mas prximas al modelo rango-tamano se encuentran en los pases con redes urbanas completas y mas jerarquizadas, en EEUU y en parte de Europa las ciudades se distribuyen de forma homognea por su territorio, algunas se especializan en actividades muy concretas, los intercambios son intensos entre ellas y todas ejercen una influencia precisa sobre su entorno en funcin de su rango jerarquico. Tambien presentas distribuciones prximas a la regla pases con procesos de urbanizacin muy antiguos como China e India. Las distribuciones mas irregulares corresponden Al tercer mundo conredes incompletas y macrocfalas, a pases desarrollados de pequea extensin y reducida poblacin, a pases muy desarrollados y centralizados como Franca y a metrpolis de antiguos imperios como Portugal o Austria. 3.3 El ndice de primacia.

Mide el dominio de la ciudad principal sobre el resto de los asentamientos del sistema urbano al que pertenece. Ese dominio se expresa a travs de la relacin cuantitativa entre la ciudad mayor del sistema urbano y las tres siguientes en la jerarqua poblacional. Su formula es:

Ip !

P1
4

v 100

Pi
i !1

donde: Ip= es el ndice de primaca P1= es la poblacin de la ciudad mayor del sistema
4

P
i !1

= es la suma de la poblacin de las cuatro primeras ciudades, incluida la principal

Este ndice expresa el tanto por ciento que representa la poblacin de la ciudad mayor del pas con respecto a la suma de las poblaciones de las cuatro mayores. Estos valores oscilan entre 25 y 100 siendo 100 los valores extremos de macrocefalia y 25 representara el policentrismo extremo. Valores altos reflejan redes macrocfalas; valores intermedios, redes bicfalas o tricfalas, y valores bajos, redes equilibradas.

Ip !

10.434.252 v 100 ! 49'75 20.973.789

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Las redes con fenmenos de macrocefalia aparecen en pases muy distintos, las causas de estas estructuras primaciales son variadas: 1)Evolucion histrica y tradicin poltica administrativa fuertemente centralizada con desarrollo desmesurado de la capital como Paris. 2) Un pasado donde las capitales lo fueron de vastosimperios coloniales. 3) Herencia de unas pocas en la que la actual capital de Estado lo era tambin de territotios mas extensos que formaban parte de una superestructura poltico administrativa mas amplia como Viena respecto del imperio austro-hungaro o Estambul respecto al imperio otomano. 4) Antiguas situaciones coloniales dentro del modelos del capitalismo perifrico. Dakar en Senegal. En los pases subdesarrollados, la macrocefalia de sus capitales es reforzada por las ventajas de sus economas d escala y aglomeracin para la industria y los servicios, la osicion estratgica que estas ciudades ocupan en la red moderna de transportes y la concentracin de las inversiones del Estado en ellas. En cambio,la escasez de ciudades intermedias dificulta a muchos habitantes el acceso a los servicios bsicos y perjudica la difusin del desarrollo econmico y la propagacin de las innovaciones tcnicas y culturales por todo el territorio. 3.4 Morfologia de las redes urbanas.

De la distribucin espacial de las ciudades de un sistema urbano se desprenden ventajas o inconvenientes para la organizacin del territorio, para facilitar el desarrollo econmico y propiciar la articulacin social de la poblacin. Segn la forma adoptada por la distribucin espacial de las ciudades en los sistemas urbanos cabe diferenciar los distintos tipos de redes: 1) Concentradas: las ciudades se agrupan en una zona del territorio. Propician una economa dula y fuertes contrastes espaciales. 2) Lineales: las ciudades se disponen a lo largo de un eje que funciona como corredor de desarrollo econmico en contraste con el resto del territorio. 3) Dendriticas: Los centros urbanos se situan en ejes perpendiculares a la costa generalmente a partir de ciudades portuarias, normalmente constituyen sistemas heredados de un pasado colonial. 4) Anulares:las ciudades adoptan una disposicin en forma de anillo.Son sistemas bien conectados que favorecen los flujos e intercambios, sobre todo cuando setrat de espacios de reducida superficie. 5) Aglomerados: sistemas caracteristicos de areass muy urbanizadas y desarrolladas. Las ciudades se agrupan en distintas zonas, facilitando la difusin de innovaciones y la modernizacin del territorio. 6) Radioconcentricas: Las ciudades se distribuyen a modo de constelaciones alrededor a un centro principal. 7) Regulares: Los nucleos urbanos se dispersan de manera homognea por el territorio aproximndose a una distribucin optima e ideal. 8) Dispersas: las ciudades se reparten aleatoriamente por todo el territorio al que pertenece el sistema urbano. Las redes urbanas son el resultado de herencia histrica, de las caractersticas del medio fsico sobre el que se asientan, de la naturaleza del relieve y de la fase desarrollo econmico y social en la que estn: a) Etapa preindustrial: dispersas, no jerarquizadas, complementariedad o interdependencia escasas. autosuficientes, relaciones de

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b) Etapa industrial: especializadas, flujos de intercambio intensos, al tiempo que los asentamientos urbanos adoptan una distribucin espacial muy variada en funcin de los factores de localizacin de la ctividad industrial como principal foco de urbanizacin. c) Etapa posindustrial: las ciudades pertenecientes a diferentes niveles en la jerarqua urbana y especializadas en funciones distintas cubren todo el territorio, forman sistemas complejos que avanzan hacia la ciudad global. 3.5 Red de ciudades sostenibles.

Frente al modelo extenso de la ciudad funcional se defienden las ventajas de forma urbana y compacta continua, capaz de permitir la multiplicidad de ussos en todas las areas, evitando la segregacin social o econmica. Se defiende la arquitectura bioclimtica y las densidades residenciales medias, suficientes para garantizar el bienestar psico-fisico y las relaciones entre las personas. La carta de Aalborg es un compromiso de las ciudades europeas firmantes para participar en campanas de ciudades sostenibles. La red de pueblos y ciudades sostenibles esta integrada por ciudades y localidades que se comprometen a favorecer la integracin social, la mejora ambiental, el crecimiento econmico y la calidad de vida, se garantiza el acceso a servicios y equipamientos bsicos, la conservacin del patrimonio cultural, natural y la diversidad de paisajes para proporcionar un equilibrio territorial. 4. La teora de los lugares centrales. Explica la distribucin de las ciudades sobre el territorio y la jerarqua existente entre los nucleos de poblacin que forman parte de las redes urbanas. Formulada por Christaller parte de la consideracin de la ciudad como lugar central que proporciona bienes y servicios a la poblacin que vive en ella, y dentro de su area de influencia, las ciudades ocupan distinto nivel o rango dentro de la jerarqua urbana del territorio en que se asientan segn la variedad de bienes y servicios que ofrecen . Esta variedad funcional esta a su vez relacionada con el tamao poblacional y la superficie del area de influencia. El umbral hace referencia al minimo de poblacin necesaria para que exista en un lugar una actividad, un servicio o un determinado bien. El alcance es la distancia mxima que la poblacin esta dispuesta a recorrer para conseguir un bien u obtener un servicio. Aplicados estos principios a un territorio uniforme, con igual densidad de poblacin, sin diferencias de riqueza y renta se configura un modelo de distribucin de asentamientos que se distribuyen formando redes urbanas hexagonales y superpuestas de distinto rango funcional y demogrfico. En la practica esta regularidad se rompe. 4.1 Fundamentos y principios de una teora deductiva de distribucin espacial.

Planteada por Christaller, los fundamentos son los siguientes: a) El espacio es isotrpico: Se parte de una regin llana y homognea, sin diferencias de rentas o riquezas, recursos econmicos uniformes, densidad de poblacin homognea y red de transportes semjante en todas las direcciones. b) Productores y consumidores buscan maximizar sus intereses a partir de la informacin que recibir productos poseen. c) Las ciudades se definen como mercados. Que se localizan en el centro de su area y cuya funcin es la de recibir productos de su entorno y distribuir a la poblacin que vive en ellas bienes y servicios. d) Las ciudades se disponen jerrquicamente en escalones funcionales segn la cantidad y naturaleza de bienes y servicios que cada una de ellas ofrece. e) La distribucin de bienes y servicios se realiza desde cada ciudad de rango superior hacia las de rango inferior dentro de su area de influencia.

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f) El area de influencia de cada ciudad viene determinada por el numero de bienes y servicios que ofrece, el grado de especializacin de estos y el comportamiento de los ciudadanos en relacin con los conceptos de umbral y alcance o difusin de un bien. Para que haya una panadera basta basta con un pequeo numero de residentes en un area, los productos que se ofrecen son bienes de primera necesidad o de bajo umbral, una joyera necesita un umbral mas alto. El punto de alcance mximo de un bien o servicio es aquel que si se rebasa provoca que desaparezca la demanda. Los consumidores estn dispuestos a recorrer distancias mayores para conseguir una joya que el pan. La oferta de bienes es mas numerosa y variada en los lugares principales ya que los consumidores acumulan compras y satisfaccin de necesidades de servicios en ellos para ahorrar costes en los desplazamientos. El area de influencia de cada lugar central resulta del equilibrio entre la naturaleza e su oferta de bienes y servicios y la demanda de la poblacin de su entorno. La extensin del area de influencia de cada ciudad es proporcional al numero de bienes y servicios que cada una de ellas ofrece y a sus niveles de especializacin funcional. Aplicados estos principios a una regin isotrpica como es el sur de Alemania Christaller hizo ver como los asentamientos se distribuyen de forma geomtrica y jerarquizada sobre el espacio, los lugares centrales se disponen conforme a una reticula triangular y sus areas de mercado dibujan mallas hexagonales que se superponen segn el rango funcional de las distintas localidades. La existencia de centros con distinto nivel de especializacin, con sus correspondientes areas de mercado, origina la superposicin de las mallas hexagonales y unas relaciones de proporcionalidad de centros secdundarios respecto a cada centro principal de orden superior o inferior que Christaller ordena con la letra K y un valor numrico, segununos principios de organizacin de nominados de mercado (K=3), de trafico (K=4), De aministracion (K=7). Asi el numero de localidades dependientes de un lugar principal aumenta en progresin geomtrica con la distancia a partir del mismo de acuerdo con esos principios y sus correspondientes relaciones numricas. 1.Principio de Mercado. K=3. Refleja el deseo de los consumidores de aprovechar al mximo la proximidad al centro,los lugares de rango inferior se situan en los vrtices del hexgono y los compradores de los lugares mas pequenos se dividen en 3 grupos iguales para comprar en los correspondientes 3 lugares de rango superior mas cercanos. 2. Principio de Trafico.

K=4. La distribucin espacial de los centros secundarios se rige por la disposicin de las acrreteras, ya que lo que mas se valora es la facilidad de desplazamiento. Los consumidores de los lugares de rango inferior se dividen en 2 grupos para compraren los 2 lugares de rango superior mas prximos. 3. Principio administrativo.

K=7 (6 lugares secundarios mas el de mayor rango). Todos los nucleos de rango inferior quedan dentro del area de influencia de la localidad principal. 4.2 Primeras criticas y modificaciones de la teora de Christaller.

Esta teora no es realista desde el punto de vista que no tiene en cuenta la distribucin irregular de recursos naturales, la industria, el turismo en definitiva la irregularidad del medio fsico. Losch se baso en esta teora para desarrollar un modelo ideal de de distribucion de los asentamientos que partia de la necesidad de ajustar los beneficios de los productores a sus inversiones y que reducia los desplazamientos de los consumidores para adquirir bienes y servicios. Las modificaciones bsicas que introdujo fueron: 1. Nuevas relaciones numricas a las secuencias de proporcionalidad. K=9,K=12,K=13

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2. Las redes de mercado hexagonales se disponen en torno a un primer lugar central denominado metrpoli que posee todos los bienes y servicios del espacio econmico considerado. 3. El esquema fundamental son hexgonos con 18 asentamientos y un centro.

4. A medida que se incrementa la distancia aumenta el tamao de los lugares centrales dependientes de la ciudad principal. 5. 4.3 d La geografa de la percepcin rechaza el determinismo y carcter exclusivamente economista de la teora de Christaller. Esta cree que los factores comportamentales de los individuos influyen en la distribucin de los lugares centrales, y no solo criterios de racionalidad econmica. El criterio de utilidad subjetiva tiene en cuenta elefecto que variables como el precio de los productos, la posibilidad de agrupar compras, la calidad del comercio, la variedad de servicios etc tienen sobre el consumidor. El binomio utilidad-distancia, constituye otra variable. Todas estas variables se expresan grficamente como curvas de preferencias espaciales o de indiferencia. La capacidad d atraccin de un lugar decrece de una forma inversamente proporcional al aumento de la distancia y al tamao del lugar central: cuanto mayor es la distancia fsica y mas pequeo el asentamiento tanto mayor es la distancia mental que interviene como elemento disuasorio del desplazamiento. Estas consideraciones conducen a un modelo probabilstico de organizacin espacial que incorpora como elementos fundamentales el azar y la multitud de variables condicionantes de la accin de los individuos en un sentido u otro. Los productores se organizan en el territorio en base a informacin proveniente de percepciones imperfectas, sus decisiones son influidas por fenmenos de monopolio econmico, polticas de precios uniformes, compromisos de ndole poltico-social, actitudes contra el riesgo etc etc. 4.4 Los efectos del intercambio desigual en la jerarqua de lugares centrales. La metrpoli se divide en seis sectores ricos y seis sectores pobres. La importancia del comportamiento en la distribucin de los lugares centrales.eografia

El discurso de Christaller tambin es criticado desde presupuestos radicales que parten del marxismo y centran sus investigaciones en las relaciones entre el espacio, la acumulacin de capital y la lucha de clases. Los planteamientos radicales contraponen la visin de la ciudad como elemento del modo de produccin puesto en marcha por instancias sociales dominantes en cada momento de la historia para captar la informacin, la energa y el poder, a fin de reproducir su existencia. Los lugares centrales se interpretan como la proyeccin espacial de los modos de produccin de la sociedad y el reflejo de relaciones disimtricas de clase que generan alienacin y dependencia. Los asentamientos se estructuran en diferentes niveles destinados a controlar la plusvala del capital: 1) 2) 3) Metropolis y grandes ciudades: aparatos decreacion, concepcin, gestin y poder. Ciudades medias y pequeas: dotadas de organismos e instrumentos de ejecucin. Ciudades relevos jerarquizados: comunicacin, intercambio, consumo.

Las metrpolis aumentan su poder y dominio sobre la periferia a travs de diversos procesos: a) El intercambio desigual entre ciudades y metrpolis han beneficiadoa las segundas primero por pillaje y despus por ventajas comparativas. b) El comercio ultramarino y la poca colonial ppropiciaron el enriquecimiento de lasmetropolis como intermediarias entre los pases colonizados y los colonizadores. c) La revolucin industrial propicio la concentracin de poder en aglomeraciones industriales.

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La geografa radical privilegia el estudio de los fenmenos sociales como expresin de los modos de produccin y considera el espacio como hecho social que refleja la lucha de clases y los procesos de acumulacin de capital. 5. Huella ecolgica de las ciudades. Durante siglos la necesidad de abastecer de alimentos a las poblaciones urbanas dio lugar a una espcializacion de los suelos en formas concntricas de intensidad de cultivo decreciente, desde las zonas mas prximas a la ciudad alas mas lejanas. Von Thunen propuso un modelo para explicar los usos del suelo alrededor de las ciudades, partia de una localidad situada en una llanura uniforme con suelo homogneo desde el punto de vista de su fertilidad y desligada del contacto con otra ciudad. , el suelo mas prximo se usaba para huertos hortalizeros, y para ganadera intensiva dedicada a la produccin de leche, despus se situaban cinturones agrcolas, especializados de dentro a fuera en: huertos, lecha y produccin de madera, cultivos intensivos, cultivos con barbecho y pastos, cereales mediante el sistema de tres hojas y ganadera extensiva. Hoy en da este sistema sigue en vigencia, especialmente en el tercer mundo ya que no abundan los sistemas de conservacin en frio. En el resto del mundo debido a la globalizacin cada vez los hbitos alimenticios son mas homogneos, los sistemas de transporte mas baratos y eficientes lo cual lleva al aprovechamiento de todos los suelos susceptibles de ser utilizados. La urbanizacin del planeta intensifica la huella ecolgica de las ciudades y hace que prcticamente ningn rincn escape a sus efectos, el crecimiento de la poblacin mundial ha obligado a desarrollar unos sistemas de produccin intensiva de alimentos que consumen gran cantidad de energa y rompen con las relaciones de equilibrio existentes antes entre la actividad agrcola y el medio natural. El abuso de maquinaria, fertilizantes y pesticidas se hace a costa de la poblacin y el medio ambiente. El coste de producirlos es alto y su disposicin deficil, se acumulan en ambalses, viajan por el aire y presentan un serio riesgo para la salud Los fertilizantes y pesticidas se combinan con el agua pasando a formar parte del ciclo hidrolgico y la cadena de alimentacin, lo mismo sucede con los vertidos agrcolas y ganaderos. La expansin de la estructura fsica dela ciudad provoca una demanda constante de materiales de produccin que tambin crea alteraciones ambientales, consume mucha energa y contribuye de forma efectiva a contaminar el aire y el agua. La emisin masiva de sulfatos y partculas de polvo contamina hasta los mares alejados. Hoy, los cambios tecnolgicos y la mejora delos transportes han roto la dependencia del entorno an la construccin. Las ciudades comportan elevado consumo energtico, problemas de aguas, creacin de desechos urbanos y por otra su desarrollo y expansin basado en la expoliacin del entorno origina microclimas que influyen sobre la atmosfera y la salud de sus habitantes. 6. Movilidad e interaccion espacial. La globalizacin y el modo de produccion postfordista favorece la integracin de los grandes espacios regionales en nico mercado mundial, y la multiplicacin de los flujos de personas, capitales e informacin. 6.1 Principios de interaccion espacial.

Se explican por 3 principios: 1) Complementariedad: Hace referencia a las relaciones que se establecen entre los distintos espacios en funcin de sus recursos. La primera condicin para que haya interacciones que exista oferta o exceso de recursos en unos lugares y demanda o dficit en otras. La desigual distribucin de los recursos y las diferencias de costes de produccin crean desplazamientos y flujos de intercambio entre los lugares, pero la complementariedad espacial esta condicionada por la distancia y el tiempo. 2) Transferibilidad: La capacidad de poder efectuar el recorrido entre dos lugares distintos se halla en relacin directa con las caractersticas del producto y el impacto de la distancia medido en costes econmicos o en tiempo real. Este principio es adems un elemento de

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diferenciacin social y de calidad de vida. Cuanto mas grande es la capacidad demovimiento mayor esel poder del individuo sobre los recursos. 3) Oportunidad o alternativa: este principio, segn el cual sealteran condiciones existentes de oferta y demanda, condiciona la movilidad entre territorios diferentes, llegando a eliminar flujos o a crear otros nuevos. 6.2 El modelo de gravedad mide la interaccion espacial.

Aplicado el modelo de gravedad a la interaccion espacial, se considera que los flujos que se generan entre diferentes areas estn directamente relacionados con su tamao poblacional y son inversamente proporcionales a la distancia que los separa.L a formulacin de este modelo referido a los flujos entre nucleos es:

Donde:

= interaccion o flujos existentes entre dos areas distintas.

= Poblacion o medida de masa considerada para la regin 1. = Poblacion o medida de masa considerada para la regin 2. = Es la distancia entre dos regiones expresadas en km o elevadas al cuadrado = Cosntante empirica. = Exponente de distancia. El volumen de los flujos entre dos regiones es el resultado de multiplicar la masa de esos dos espacios y de dividir su producto por las distancias que las separa. Tambien se puede considerar como medida de masa la poblacin de cada area multiplicada por su renta per capita media y la distancia en trminos de facilidad y costes econmicos del desplazamiento tanto de personas como de mercancas. Como consecuencia de los avances tecnolgicos y del valor no solo social sino tambin econmico del tiempo, los viajes tienden a decidirse mas por su duracin que por la distancia. La variable temporal es especialmente importante dentro de la ciudad por la cantidad de puntos de friccion, por eso es mas adecuado expresar los desplazamientos en trminos temporales que de distancia. 6.3 Los procesos de convergencia espacio-tiempo.

Las condiciones de interaccion espacial varian en funcin de diferentes factores entre los que destacanlos procesos deconvergencia espacio-tiempo y convergencia espacio-coste como resultado de las innovaciones tecnolgicas. La convergencia espacio-tiempo entre dos puntos dentro de la ciudad o entre ciudades diferentes puede medirse de la siguiente manera:

Cet=convergencia espacio-tiempo. =tiempo del recorrido, expresado en minutos, entre el punto o la ciudad i, y el punto o la ciudad j en el ano 1. = Tiempo de deuracion del desplazamiento expresado en minutos entre el punto o la icudad i y el punto o la ciudad j en el ano 2. = son los anos considerados. El resultado es el tiempo, expresado en minutos por ano, en que la duracin del viaje se ha ido reduciendo en el periodo considerado.

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7. Los modos de transporte interurbanos.

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El ferrocarril hace posible el transporte en masa d viajeros y mercancas.

La utilizacin de la locomotora de vapor de George Stephenson sobre una lnea de 17km entre Stockton y Darlington, en la cuenca minera de Newcastle, fue el comienzo del ferrocarril. El ferrocarril actuo como uno de los motores dela revolucin industrial por su impacto sobre el conjunto de la actividad econmica y su importante demanda de hierro para la construccin de infraestructuras. Contribuyo a la ampliacin de mercados, favoreci la concentracin industrial y estimulo el crecimiento de las ciudades, permiti la conquista de de los espacios interiores, actu como eje de poblamiento y soluciono le traslado de materias primas a los puertos. Tuvo su auge hasta la primera guerra mundial, despus, el desarrollo del automovila y mas tarde de las carreteras y los aviones lo detuvieron hasta el nacimiento de la alta velocidad. Hoy podra incluso desempear un papel importante como elemento de integracin poltica en el continente europeo a travs del trazado de la red de gran velocidad. Hasta 1930 los sistemas ferroviarios permanecieron vinculados a las companias privadas pero tras la importancia social y econmica las companias estatales absorbieron a las privadas. Hoy los elevados costes de mantenimiento y la acumulacin de balances deficitarios han llevado a la reprivatizacin y a la gestin compartida, asi como a la explotacin separada de las infraestructuras , las vas y la explotacin del material rodante. 7.2 La carretera asegura el transporte puerta a puerta.

El estado y la iniciativa privada crearon paulatinamente una red de carreteras adaptadas a las nuevas exigencias de circulacin. Tras la segunda guerra mundial la empresa privada comenz la construccin de autopistas de peaje a cambio de concesiones de explotacin por el Estado. La carretera mueve con diferencia en todos los pases el mayor volumen de personas y mercancas. La liberalizacin del a economa y del mercado que acompaa al modo de produccin postfordista, favorece las formas de fragmentacin empresarial de transporte por carretera. La proporcin por 1000 habitantes de turismos era de 480 en 2008 y 475 en 2009. La UE tiene como objetivo la construccin de una red viaria comunitaria sin rupturas, la ruta de los estuarios que enlazara Portugal y Espana con Alemania, otra que conectara Helsinki con Gibraltar y la ruta traneuropea Norte-sur. 7.3 El transporte fluvial, un modo venido a menos.

Desde el punto de vista tecnolgico, el desarrollo de los canales fluviales a partir de la edad moderna supuso la primera de las cuatro revoluciones experimentadas por los transportes: la de los canales fluviales, la del ferrocarril, la del automvil y la del avin. Entre las obras europeas previstas para mejorar el sistema de vas navegables figuran la conexin Rin-Rodano, el enlace de este canal con el eje del Loira y la unin de los ros Rin, Maine y Danubio con vistas a hacer posible la conexin del Mar del Norte con el Mar Baltico. En el resto del mundo el transporte fluvial se limita a los ros principales como ejes de penetracin. El ferrocarril y el automvil provocaron la disminucin de transporte fluvial perdiendso la importancia que haba tenido desde la Edad Media. 7.4 La importancia estratgica del transporte martimo.

Permite el desplazamiento de grandes masas de mercancas a largas distancias y con bajas tarifas. La construccin de los clipers ( veleros alargados y estrechos que llegaban a los 20k/h) y laintroduccion del vapor revolucionaron el transporte martimo despus del siglo XIX. Facilito el intercambio de innovaciones producidas por la revolucin industrial y de materias primas, asi como la emigracin masiva. Las companias navieras que se crearon organizaban lneas de transporte regular o dedicaban al tramping sus barcos, que era el traslado de mercancas de puerto a puerto segn los pedidos y conforme a la evolucion de la oferta y la demanda. En nuestro siglo se inicio un intenso proceso de concentracin de empresas navieras y de creacin de companias navieras estatales, adems las grandes petroleras y sociedades siderrgicas organizaron sus propias flotas.

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Los armadores independientes tambin han desempaado un papek importante en la navegacin martima sobre todo en Escandinavia, Grecia y Hong Kong. Despus de la segunda guerra mundial, la flota martima evoluciono hacia la construccin de barcos gigantes para asegurar su rentabilidad con capacidades superiores a las 300 mil tn e incluso a las 500 mil en casodelos petroleros, tambin hacia una especializacin en el tipo de transporte y hacia el aumento de la velocidad y y las reduccin del consumo. Hoy endia los portacontenedores representan las dos terceras partes del trafico martimo internacional. El avin ha forzado al transporte martimo de pasajeros ha reinventarse y los transatlnticos han sido sustituidos por ferrys que comunican islas o recorridos cortos. Tambien ha crecido el numero de cruceros. Los estrechos de Gibraltar, los Dardanelos, el Bosforo, los extremos meridionales de Africa y Sudamerica, los canales de Suez y Panama figuran entre los lugares estratgicos de mayor densidad de trafico martimo mundial, por eso a lo largo de la historia todos esos puntos hansiodo focos de conflictos. La distribucin espacial de las principales rutas martimas y el volumen de sus flujos comerciales reflejan las transformaciones mas recientes de la economa mundial. Hoy China concentra el 61% de las mercancias en transito por el mundo, debido a su espectacular crecimiento econmico y a el haberse convertido en la fabrica del mundo. El incremento del comerciomaritimo del Pacifico corresponde al constante incremento del producto interior bruto de los pases emergentes asiticos desde el 2000 en contraste con la recesin experimentada por EEUU y Europa. Los mayores volmenes de productos trasnportados por mar corresponden al petrleo, cereales, otras materias primas y mineral de hierro. En Espana, Algeciras, Bilbao y Barcelona absorben la cuarta parte del trafico martimo espaol y son los que tienen un hinterland u area de influencia mas amplia. 7.5 El avin, un elemento de integracin a escala mundial.

Desde 1971 el numero de pasajeros por km recorrido se ha quintuplicado. Hoy el avin se ha convertido en un medio de transporte de masas que se especializa en traslado de mercancas perecederas, urgentes, frgiles y e al valor aadido. Es el nico medio de transporte que asegura flujos de comunicacin sobre territorios discontinuos por la naturaleza del relieve etc. Los flujos de mas intensa circulacin se polarizan alrededor de Europa, Japon y EEUU, las areas con mayor poder adquisitivo del mundo. Las principales rutas areas forman una malla cuyos nodos son las ciudades donde se localizan los aeropuertos y los arcos las lneas que los unen entre si. En esta jerarqua del transporte areo mundial Londres, Frankfurt, Amsterdam, Paris NY, Tokio y LA son los principales. Este medio de transporte se encuentra sometido a una autentica carrera de innovaciones dirigidas a mejorar swus condiciones tcnicas para abaratar tarifas y aumentar su atractivo. La liberalizacin del trafico ha traido consigo una competencia cada vez mayor y la competencia y conflictos entre Estados, companias y empresas de fabricantes son cada vez mas fuertes. El crecimiento del turismo en los pases desarrollados impulsa el sistema de vuelos charter, sin ruta prefijada. Tambin surgen pequeas compaas que se especializan en el trafico regional con aviones ligeros y de poca capacidad. Los aeropuertos se ven obligados constantemente a adecuar sus instalaciones a un trafico cada vez mas intenso y pesado, a su alrededor surgen entornos compuestos por instalaciones de industrias punta, almacenes de carga, centros comerciales, hoteles, sedes de empresas, agencias de viajes y negocio. La red aeroportuaria internacional desempea un efecto multiplicador sobre las redes de otros modos de transportes. 8. De las redes locales a la red mundial. 8.1 La estructura de las redes. Las lneas y flujos de transporte dibujan redes que guardan estrechas relaciones con el desarrollo regional y la distribucin de ciudades como nodos y principales focos emisores y receptores de trafico, de bienes y personas. Las redes de transporte reflejan de ese modo la estructura geoeconmica del espacio, cosntituyen una pieza clave del dominio y organizacin del territorio y canalizan la difusin de ideas, innovaciones y tecnologas.

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Las redes de transporte son un reflejo de la sociedad que las origina y a la vez constituyen un elemento esencial para asegurar su reproduccin. Ahora se tiende a asociar red de transportes a un grafo donde los nucleos o intersecciones de caminos son nodos o vrtices, los segmentos de vas de comunicacin que los unen son arcos o aristas y el conjunto de segmentos o arcos que unen los nodos es un tramo, cada red es asociada a un grafo cuyas propiedades topolgicas se investigan. En funcin de la complejidad de los grafos se habla de; Red nula: cuando los nodos no estn unidos por arcos. Red relacionada: cuando todos los vrtices etan conectados por arcos, para lo que es preciso que el numero de arcos sea igualo superior al numero de nodos n menos 1. Subgrafos: cuando una red esta formada por dos o mas grafos no conectados. Las redes relacionadas forman arboles cuando el nuemro de arcos es igual a n -1; circuitos cuando un tramo empieza y termina en el mismo nodo y grafos completos cuando tienen el amyor numero posible de arcos y circuitos. A partir de esos conceptos se han elaborado una serie de ndices que permiten valorar la conexin y accesibilidad de las redes, plantear hiptesis para modificar su grado actual de conexion y establecer comparaciones de redes en unas mismas zonas a travs del tiempo y entre areas diferentes. El grado de conexin de los nodos o lugares que integran una red se mide usando los ndices alfa, beta o gamma. El ndice beta relaciona el numero de arcos con el de nodos y proporciona valores de 0 en el caso de que la red no tenga ningn arco y mximos de 1,5 cuando existe el mayor numero posible de arcos. Se calcula dividiendo el numero de arcos por el de nodos. El ndice gamma expresa en porcentaje la relacin entre el numero de arcos observados en una red y el mximo posible, considerando que el numero mximo posible d arcos de una red es igual a n (n-1). El numero ciclomatico indica el numero de circuitos existentes en una red, se calcula restando del total de arcos (a) el numero necesario para constituir un rbol, teniendo en cuenta que el rbol es igual al numero de nodos menos 1. Su formula es: M=a (n 1) El ndice alfa (a) mide la relacin entre el numero de circuitos observados en la realidad y el nuemro mximo de posibles circuitos en una red expresados en porcentaje.

2. Indices de accesibilidad. La accesibilidad de los nodos es tanto mayor cuanto mas alto es el nuemro de arcos que los unen a otros de la red. La accesibilidad se mide mediante el uso de una matriz de conexin, donde las distancias entre todos los pares de nodos del sistema se expresan por el numero de arcos que los unen por el camino mas corto. (ver pagina 426). Una vez realizada la matriz la accesibilidad se expresa por distintas medidas: - El numero asociado o numero Konig, es el nuemro de arcos que unen cada nodo con el mas distante en trminos topolgicos por el camino mas corto. Cuanto mas bajo el numero mas alto el greado deaccesibilidad. - El ndice Shimbel: nuemro que resulta de la suma total de los valores de cada columna para cada punto. El nodo mas accesible es el que tiene el indidce mas bajo. - El ndice de dispersin, se obtiene de la suma de los ndices shimbel de los diferentes nodos del grafo.

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- El ndice de accesibilidad media resulta de dividir el ndice de dispersin por el numero de nodos de la red, se obtien unn valor promedio para la red con el que se puede comparar la accesibilidad de cada nodo expresada por el ndice Shimbel. 8.2 Morfologia de las redes de transporte. La forma de estas redes refleja el nivel de desarrollo de las regiones a las que corresponden y ayuda a explicar los principios que inspiraron sus trazados (polticos, econmicos, estratgicos), se pueden diferenciar 3 tipos de redes: a) Red dendrtica o lineal. Corresponden a antiguas colonias y a pases no desarrollados, las vas de transporte constituyen ejes de penetracin aislados y perpendiculares a la costa o sirven de enlace de ciudades en lnea que dejan el resto del territorio incomunicado. Brasil y Venezuela. b) Red Polar o en estrella. Los ejes de transporte confluyen radialmente en un nodo central, estas redes facilitan el flujo matinal d trabajadores y su expulsin por la tarde.Es carcteristica de los Estados centralizados y responde a motivaciones polticas. Francia, Espana, Portugal c) Red en malla o reticular. Esta compuesta por ejes principales paralelos y perpendiculares , presentan un gran numero de caminos para alcanzar dos puntos, permiten servir todos los lugares con una longitud de arcos inferior a la necesaria para unir directamente los nodos dos a dos. Red de ferrocarriles de EEUU. d) Red en rbol. Responden al deseo de concentrar los flujos hacia un lugar nico o al inters de difundirlos desde ese punto hacia el exterior. Son mas usadas para sistemas de comunicacin por cable o distribucin de agua que para transporte de personas y mercancas. 8.3 La lgica espacial en la formacin de las redes. Influyen los factores fisiogrficos y climaticos del medio, grados de desarrollo tecnolgico, disponibilidad de capitales y caractersticas socioeconmicas del territorio, tambin el volumen de poblacin, el nivel derentas, la estructura socioeconmica, el tamao delos asentamientos y la distribucin espacila de los nucleos urbanos. Las condiciones geogrficas del medio han determinado la concentracin de las redes de los diferentes modos de transporte en pasillos o corredores naturales desde los romanos. La estrategias administrativas llevan a cada modo de transporte a desarrollarse dentro de su propia lgica de explotacin yuxtaponindose con otras redes y compitiendo a veces hasta el punto de abandono de una de ellas. Los poderes pblicos juegan un papel crucial ya que por diversos motivos estn ligados a la formacin de redes y generalmente solo ellos tienen los recursos econmicos para movilizarlas. Los principios de la economa del transporte priorizan o prescinden de redes en funcin de diversos intereses. Las redes de transporte se forman a travs de varias fases en los pases no desarrolados (Ghana y Nigeria): 1. Formacin de una serie de nucleos aislados que luegon actan como nodos en la red de transporte, suelen se r pequenos puertos y factoras situadas en la costa. 2. Se trazan lneas de penetracin que relacionan ciertos nucleos interiores con los puertos mejor equipados, estos lugares amplian su area de influencia e inician su carrera como centros econmicos, esto favorece la diferenciacin y especializacin regional. 3. Los puertos mayores desarrollan sus hintherlandas a costa de los pequenos, se desarrollan pequenos nucleos de poblacin en los ejes principales. 4. Cieros lugares o nodos comienzan a capturar hintherlands locales, de estos nodos comienzan a surgir vas de expansin. 5. Interconexion de los principales nodos.

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6. Se multiplican las conexiones y se mejoranlas infraestructuras , la red de transportes se hace densa y jerarquizada, surge una red urbana jerarquizada. Todas estas inversiones siguen la lgica de la rentabilidad monetaria, los poderes pblicos y los agentes econmicos anteponen la rentabilidad interna del sistema y la rentabilidad colectiva. El resultado final es que siempre se tiende a concentrar las inversiones en los espacios de mayor congestion, consecuentemente en las regiones mas desarrolladas y ricas. 8.4 Los avances tecnolgicos y la modificacin de las redes. El progreso produce importantes cambios en la estructura de las redes y acelera la tendencia a la polarizacin del espacio a escala mundial. Ahora la alta velocidad de los trenes y las autopistas reducen las paradas y consecuentemente los nodos, esto ocasiona la simplificacin de las redes y la concentracin de los flujos sobre los ejes mejor dotados por la lgica de la reduccin de los costes econmicos y sociales que se derivan de la utilizacin masiva por los usuarios. Las redes adquieren entonces disposicin en estrella por ser la mas econmica para su explotacin. Tambien se da el debilitamiento de la importancia del itinerario como elemento friccional de los desplazamientos, al tiempo que se fuerza la complementariedad en los modos de transporte, entre redes y modos. Las redes nuevas de gran velocidad, responsables de la integracin territorial a escala planetaria dan lugar a un espacio cada vez mas dualizado y contrastado que obedece a lgicas de funcionamiento diferentes: por una parte esta el espacio enlazado por las rutas petenecientes a las redes de alta velocidad compuesto principalmente por metrpolis internacionales y regionales, la accesibilidad de estos nodos ya no depende de las distancias sino de las ventajas tcnicas de los transportes puestos en servicio, luego esta el espacio banal, lejos de las metrpolis, la distancia sigue siendo el principal condicionante de desplazamiento. 9. Los modos de transporte intraurbanos. Se adoptan polticas publicas dirigidas a fomentar el transporte colectivo ya que el excesivo uso del automvil ha congestionado los centros, aumentado la polucion y el ruido. Se implantan nuevos centros en las periferias y se crean barrios que alternen las oficinas con las viviendas, carriles bici, construccin de autovas de circunvalacin y aparcamientos en los bordes del centro, todo para reequilibrar las ciudades. 9.1 La variedad de modos intraurbanos de transporte.

Transportan personas y mercancas, pero adems configuran la forma de la ciudad y constituyen un uso del suelo importante. Dentro de la ciudad coexisten modos de transporte diferentes cuyo numero y complejidad depende fundamentalmente del tamao de la aglomeracin. Son pblicos y privados y colectivos e individuales y su numero depende principalmente del mbito socioeconmico de los pases en que se situan las ciudades y el nivel de rentas delos usuarios. En lugares con densidades residenciales altas suelen predominar los transportes colectivos y en los que las tienen bajas los individuales. La repercusin de las innovaciones tecnologcas, la evolucin en la forma de la ciudad y la variacin en la distribucin espacial d ls funciones urbans han ido motivando la sustitucin o recuperacin delos diferentes modos de transporte. En las sociedades postindustriales los medios de transporte colectivos e individuales son complementarios, pero la utilizaion predominante deuno u otro se resuelve en medio de conflictos de intereses representados por los particulares y las fuerzas econmicas del mercado; las pugnas entre vecinos de areas centralespor el fomento del transporte colectivo y el fomento del individual por la industria automovilstica, el trazado de vas rapidas, pasos elevados etc han deshauciado a vecinos y deteriorado el entorno ambiental. En EEUU el estado socialia los costes derivados del uso del automvil privado e individualiza los del costes del transporte publico, se entra en una espiral de declive del transporte publico: el descenso de su tilizacion provoca un aumento del mantenimiento, se reducen los ervicios, se retiran las subvenciones, suben los precios etc. 9.2 Estructura de los distintos sistemas intraurbanos de circulacin.

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Hay varios modelos: sistemas centralizados de las sociedades occidentales(1), sistemas centralizados del Tercer Mundo(2) y sistemas descentralizados de pases nuevos(3). 1. La estructura viaria, muy polarizada en torno al centro, refleja las diferentes etapas por las que ha pasado su proceso de urbanizacin: -Etapa preindustrial-desplazamientos a pie - Etapa industrial:primeros transportes colectivos, trazado de ferrocarriles, comienza la suburbanizacion. -Etapa de inicios de motorizacin: Se mejoran las vas de acceso y se construyen las primeras rondas de circunvalacin. - Etapa de motorizacin completa: se genraliza el uso del automovilparticular. 2. Caracterizadas porprocesos crecientes de expansin, asociados a explosin urbana con fuerte inmigracin y crecimiento poblacional.Redes viarias muy centralizadas e ineficaces con graves problemas de trafico. Transportes colectivos sin recursos consistentes en furgonetas etyc. 3. Paises que se desarrollaron dentro de la era de la motorizacionmasiva de la poblacin. Se cacracterizan por tener un centro dbil, varios nodos funcionales alternativos, descentralizacin del empleo y de las actividades de servicio y areas suburbanas de baja densidad. Altos niveles de movilidad, elevados ndices de riqueza y ausencia de impedimentos significativos al crecimiento. El papel de los transportes pblicos es minimo. Redes radiales, autopistas urbanas etc. 10. Politicas de movilidad y transporte. 10.1 Estrategias interurbanas. Se propugna la multimodalidad y la integracin de redes, los desplazamientos de personas y mercancas han de combinar la utilizacin ed modos diferentes aprovechando las ventajas de cada uno de ellos en funcin de la naturaleza de los distintos traficos y las relaciones de complementariedad que de forma natural existen entre ellos. La tendencia a la dualizacion del espacio, redes modernas y rpidas por un lado y tradicionales y locales por otro fuerza aun masa definir estrategias de complementariedad. A travs de las polticas de transporte, los poderes pblicos realizan una labor de redistribucin de las inversiones y de correccin de los desequilibrios que no siempre se consigue por el libre juego de la economa de mercado y los intereses contrapuestos de los agentes sociales que intervienen en la utilizacin del espacio. La localizacin de la actividad econmica se halla modelada por las externalidades que resultan del trazado de las redes de circulacin y la implantacin de los diferentes modos de transporte. 10.2 Estrategias intraurbanas. En las ciudades las polticas de transporte se centran en la necesidad de mejorar unos problemas de circulacin que generan importantes deseconomias de escala. Cda vez es mayor el nuemro de vehculos respecto ala capacidad de las calles y ese problema se acentua en las horas punta. Las inversiones de dinero publico en personal y material a menudo desbordan la capacidad financiera de los yuntamientos debido a los grandes contrastes de uso entre horas punta y horas valle. La supeditacin de la ciudadal automvil, especialmente en los 60 como resultado de la universalizacin del modelo urbano funcional y de los bajos precios del petrleo, redujo durante mucho tiempo la atencin a los medios colectivos y la bicicleta. J.M. Thomson sintetiza las distintas polticas de transporte de acuerdo a las diferentes estructuras urbanas. 1. Estrategias de centro fuerte. Sistema basado en una estructura radial de carreteras y ferrocarriles, fuerte demanda de transportes pblicos y congestion en horas punta,las polticas de circulacin se dedican a mantener las ventajas econmicas de la centralizacin y minimizar las deseconomias provocadas por la congestion de las areas interiores. Se trata de mejorar los transporte spublicos. Favorecen las actividades de direccin, gestin y representacin, perjudica a la poblacin del centro.

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2. Estrategias de motorizacin completa. Estructura descentralizada de la ciudad, premia el automvil. La poltica fomenta la circulacin privada mediante la construccin de redes de autopistas y vas rapidas intraurbanas. Pejudican a jvenes, ancianos y personas sin carnet, benefician a las empresas relacionadas con la construccin eindustria del automvil. 3. Estrategias de centro dbil. Se dan donde coexiste un interior fuertemente centralizado y diversos nucleos perifericos a modo de subcentros las polticas de transporte pretenden potenciar el sistema radial de ferrocarriles y carreteras que dan acceso al centro, comunicar los centros suburbanos, fomentar el uso del transporte publico y desviar la circulacin de paso hacia los bordes de la aglomeracin. Se intenta mejorar la movilidad perifrica y facilitar el acceso al centro. 4. Estrategias de escasos recursos. Tercer mundo, polticas de transporte de bajo coste. Estructuras muy centralizadas, basadas en las carreteras de acceso de las areas suburbanas a las centrales. Las polticas se centran en mejorar las carreteras y el transporte publico y a la descentralizacin funcional. Ahora se propugna una nueva filosofa de desarrollo local, basada en una visin integradora y compatible entre medio ambiente, necesidades sociales y economa; se defiende la consideracin de las ciudades como ecosistema y se fomenta la recuperacin de valores que fomenten la convivencia. Se quiere superar la idea de crecimiento sin limites como base del desarrollo humano y conseguir la recuperacin de la idea de ciudad como proyecto comn de sus habitantes.

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