Instalaia de ap tehnic

Instalaia de ap tehnic are rolul de a produce apa tehnic la bordul navei, necesar fie pentru instalaia de rcire a motoarelor sau alimentarea cldrii, fie n scop sanitar, pentru alimentarea duurilor, spltoriilor i a buctriei. Apa tehnic este nepotabil, fiind obinut prin distilarea apei srate n instalaii speciale. Navele cu autonomie mare au la bord distilatoare sau generatoare de ap distilat (GAD). Apa tehnic poate fi pstrat n tancuri structurale sau nestructurale. n principal, producerea apei tehnice se realizeaz la bordul navelor romneti cu ajutorul distilatoarelor tip ATLAS i NIREX. Ambele distilatoare funcioneaz cu vacuum, utiliznd abur sau apa de rcire a motoarelor principale. O parte din apa de rcire din circuitul nchis al motorului principal, de temperatur (60...65) 0C este trimis printre tubulaturile unui vaporizator, nclzind apa srat din tubulaturi la (35...45) 0C. Vacuumul necesar pentru nlesnirea vaporizrii este format i meninut cu ajutorul ejectoarelor care asigur valoarea vacuumului n proporie . Eventualii stropi de ap, antrenai ascendent datorit%de (95...98) presiunii dinamice mari, sunt reinui de separator, iar aburul format trece prin condensator unde i se schimb starea de agregare. Agentul secundar al condensatorului este apa de mare din circuitul deschis de rcire a motorului principal. Apa de mare circul prin tubulaturile condensatorului, printre acestea circulnd aburul vaporizatorului. Un ejector este racordat la condensator, el extrgnd aerul i gazele din distilator, pentru a menine vacuumul necesar temperaturii de evaporare, citit la termometrul T. Al doilea ejector dreneaz saramura i stropii de ap reinui de deflectorul separatorului de picturi. Fluidul de lucru al ejectoarelor este apa srat, furnizat de pompa de alimentare. Pentru a mpiedica depunerea srurilor, debitul pompei de alimentare se alege de (3...4) ori mai mare dect debitul apei vaporizate. Apa distilat este evacuat din condensator cu ajutorul pompei de circulaie. Salinometrul msoar concentraia de sruri de clor i dirijeaz apa fie spre tancul de depozitare, dac concentraia de sruri este sub (10...15) mg NaCl/l ap [1], fie este returnat n distilator prin deschiderea armturii electromagnetice. O condiie important a generatoarelor de ap distilat este aceea c ele trebuie s lucreze numai n mare deschis i ct mai departe de locurile poluate. Totui, n condiiile navelor cu autonomie mare i destinaie diferit, se impune ca rezerva de ap tehnic s fie

suficient i cnd nava este n staionare. n acest caz, generatoarele pot funciona cu agent de nclzire de la cldare, iar apa pentru distilat va fi preluat din tancuri speciale. Pentru a obine ap potabil din ap distilat, aceasta este supus unei tratri bactericide, dup filtrare sau tratare cu carbonai de calciu ori magneziu, prin trecerea printr-un cmp de radiaii ultraviolete. Bibliografie: [1] Ion C. Ioni .a. Instalaii navale de bord. Construcie i exploatare. Bucureti, Editura Tehnic, 1992. Read more: http://articole.famouswhy.ro/instalatia_de_apa_tehnica/#ixzz17GcqeJFY

Functionarea Separatoarelor Fara Autodescarcare

Procesul de purificare. Dup ce separatorul a fost pornit i a ajuns la turaia de regim, tamburul de separare este umplut cu ap. Acest aport de ap, la nceputul separrii, este necesar deoarece funcionarea corect a tamburului n procesul de purificare necesit existena unui lichid de etanare n spaiul de reziduuri, nainte de admisia combustibilului de tratat. Dac nu s-ar introduce ap n interiorul cupei, combustibilul admis ar fi refulat n exterior prin spaiile prevzute pentru evacuarea apei murdare. Dup ce tamburul s-a umplut cu ap, preferabil la aceeai temperatur cu cea a combustibilului, se ncepe operaiunea de introducere a combustibilului prin partea superioar a tamburului. Combustibilul disloc o cantitate de ap din cup pn ce se stabilete un anumit nivel i o anumit zon de separaie ntre combustibil i ap. Aceast zon este vertical iar poziia ei fa de axa de rotaie este dat de raportul greutilor specifice ale lichidelor prezente n tambur. Este esenial pentru procesul de separare ca aceast zon s fie n dreptul gurilor existente pe discurile de separare. Fora centrifugal divide amestecul ntr-o component uoar, purificat, care se mic de-a lungul suprafeei inferioare a discurilor ctre spaiul de evacuare. Unghiul corect de nclinare a discurilor i suprafaa lor bine lefuit, permit reziduurilor solide s se mite uor ctre spaiul de reziduuri. Aceast micare produce simultan i o autocurire a

discurilor. Combustibilul purificat, precum i apa scoas din combustibil, sunt descrcate n mod separat prin tubulaturi independente n tancurile respective. Reziduurile solide rmn n spaiul de reziduuri ale cupei sub forma unor depuneri pe pereii verticali ai acesteia. n procesul de purificare este recomandat adaosul de ap curat la aceeai temperatur cu cea a combustibilului. Prin adaosul de ap, particulele uoare, precum i urmele acide duntoare, sunt splate i evacuate din separator odat cu apa murdar. Acest mod de lucru permite o mrire a intervalului de timp ntre dou splri i dou demontri succesive ale separatorului, precum i scderea riscului de coroziune. Procesul de clarificare. Se deosebete de cel de purificare prin faptul c majoritatea impuritilor care trebuie separate sunt solide. n acest scop se folosete acelai tambur i acelai set de discuri ca la purificare. Singura deosebire este aceea c la partea superioar a tamburului se monteaz un inel de etanare care nchide orificiul de evacuare al apei murdare. n cazul clarificrii, nu mai este necesar introducerea apei de etanare a tamburului la nceputul operaiei de separare, de data aceasta etanarea fiind executat mecanic prin inelul de etanare. n rest, procesul de clarificare decurge n mod identic cu cel de purificare, reziduurile solide fiind adunate n spaiul de reziduuri, iar combustibilul clarificat fiind refulat n exterior. Separatoarele fr autodescrcare, la care curirea camerei de separare se face manual, sunt eficiente n cazul n care coninutul de impuriti solide al lichidului de separat este relativ mic. n cazul n care acest coninut este mare, separatoarele simple nu mai sunt eficiente deoarece spaiul de reziduuri se umple foarte repede i instalaia trebuie oprit n mod frecvent pentru curire. Read more: http://articole.famouswhy.ro/separatoare_de_combustibil_ii/#ixzz17GdPRCRD

Prevenirea degradrii prin navigaie a mediului marin, aciune care se ncadreaz n ansamblul msurilor de protejare a naturii, constituie obiectul Conveniei internaionale pentru prevenirea polurii de ctre nave, ncheiat la Londra n 1973. Conform acestei convenii [1] i documentelor semnate ulterior n legtur cu ea, toate navele de peste 400 TRB sunt obligate s foloseasc instalaii separatoare de reziduuri petroliere astfel nct, n apa evacuat peste bord, coninutul de hidrocarburi s se menin sub anumite valori limit. Pentru purificarea uleiurilor i combustibililor, la bordul navelor se utilizeaz separatoare

centrifugale cu palei, ale cror debite nu depesc (1...10) t/h, acestea fiind n concordan cu consumurile instala iei de for. Separatoarele de reziduuri care trebuie s purifice cantiti mari de ap colectat n santin, funcioneaz cu debite de (5...25) t/h, ajungnd chiar la 300 t/h n cazul petrolierelor. Pentru aceste debite nari, n scopul limitrii dimensiunilor de gabarit i a mririi siguranei de funcionare, se utilizeaz separatoare fr piese mobile, care folosesc pentru separare energiile cinetic i potenial a amestecului. Soluiile constructive pentru separatoarele de santin sunt total diferite de cele utilizate la separatoarele centrifugale cu palei. n figur este reprezentat schema de funcionare a unei instalaii separatoare de reziduuri petroliere. Semnificaia notaiilor din figur este urmtoarea: 1 tanc de colectare amestec ap i hidrocarburi petroliere; 2 sorb; 3 pomp; 4 separator de reziduuri petroliere; 5 armtur cu clapet; 6 armtur acionat manual; 7 ventil electromagnetic; 8 tablou electric; 9 tanc reziduuri petroliere; 10 traductoare rezistive de nivel. Amestecul de ap i hidrocarburi petroliere colectat n tancul 1 este aspirat prin sorbul 2 de ctre pompa 3 i trimis n separatorul de reziduuri petroliere 4. Apa curat de hidrocarburi este evacuat peste bord prin armtura cu clapet 5. ntruct concentraia de reziduuri petroliere din apa aspirat nu este constant, debitul de hidrocarburi poate varia ntre zero i debitul maxim al pompei, deci evacuarea reziduurilor din separator nu se va face continuu, ci intermitent, pe msura acumulrii lor n partea superioar a separatorului. Evacuarea reziduurilor din separator se realizeaz prin acionarea armturii manuale 6 sau a ventilului electromagnetic 7, montate pe tubulatura de legtur cu tancul de reziduuri petroliere 9. Ventilul electromagnetic este deschis atunci cnd suprafaa de separaie ulei-ap ajunge la traductorul inferior i este nchis cnd aceast suprafa ajunge la traductorul superior. Pentru comand se poate folosi un singur traductor capacitiv sau doi traductori rezistivi. Mai multe despre procesele de separare i aglomerare a hidrocarburilor petroliere aici >>> http://forum.famouswhy.ro/index.php?showtopic=3507&view=findpost&p=67464 http://forum.famouswhy.ro/index.php?showtopic=3507&view=findpost&p=67473' http://forum.famouswhy.ro/index.php?showtopic=3507&view=findpost&p=67506 http://forum.famouswhy.ro/index.php?showtopic=3507&view=findpost&p=67507 http://forum.famouswhy.ro/index.php?showtopic=3507&view=findpost&p=67509 Articol scris de Alexandru Pintilie

Read more: http://articole.famouswhy.ro/instalatia_de_separare_a_reziduurilor_petroliere/#ixzz17Gd q226b

Sistemul de nclzire

Unul dintre sistemele navale care asigur condiii optime de trai pentru echipajul navei i/sau pasagerilor este i sistemul de nclzire. Sistemul de nclzire are rolul de a compensa pierderile de cldur din interiorul compartimentelor prin formarea unui schimb de cldur ntre agentul termic al sistemului i aerul din compartiment. Introducerea cldurii n compartimente este corelat cu o reducere a umiditii relative a aerului. Din punct de vedere constructiv, sistemul de nclzire poate fi: centralizat, respectiv autonom. Dup natura agentului termic, sistemul de nclzire poate fi: cu ap, cu abur, cu aer, electric. Instalaia de nclzire cu abur (vezi figura) se folosete n mod frecvent la nclzirea ncperilor de locuit, de serviciu i a t ancurilor de combustibil i ulei. Aburul nu se folosete direct ca agent de nclzire n ncperile unde, n caz de avarie, aburul ar putea deregla aparatele de navigaie. Aburul provine fie de la cldrile principale ale navei, fie de la caldarinele cu arztor. Instalaia folosete abur saturat. Instalaia de nclzire cu abur se va executa independent de instalaia cu abur utilizat pentru uz general (buctrie, casetele valvulelor Kingston, nclzirea de aer etc.). Instalaia de nclzire cu ap folosete ca agent termic apa nclzit n caldarine pe baz de combustibil, n caldarine recuperatoare sau n schimbtoare de cldur. Instalaia se utilizeaz pentru nclzirea compartimentelor de locuit, tancurilor de ap sau la instalaiile sanitare. Din punct de vedere al construciei, instalaia de nclzire cu ap este asemntoare cu instalaia de nclzire cu abur cu precizarea c agentul termic este apa, la temperatura de (80...90) grade Celsius. Dup modul n care circul apa, instalaiile de nclzire cu ap pot fi: cu circulaie natural, respectiv cu circulaie forat. Instalaia de nclzire cu aer este deservit, de regul, de instalaia de ventilaie, realiznd la bordul navei sistemul de condiionare. Funcionarea instalaiei se bazeaz pe insuflarea de aer nclzit n ncperile navei. La navele care nu sunt prevzute cu sistem de condiionare, la instalaia de nclzire cu aer se folosesc baterii de nclzire cu tubulaturi

netede sau cu aripioare. n comparaie cu instalaiile de nclzire cu abur sau ap, instalaia de nclzire cu aer este mult mai simpl i mai uoar, ntruct se folosesc reelele instalaiei de ventilaie. n funcie de numrul i destinaia compartimentelor deservite de instalaie, aceasta poate fi executat pe principiul constructiv autonom sau de grup. Instalaia de nclzire electric este simpl din punct de vedere constructiv, dar are domeniu de aplicare limitat. Drept nclzitoare se utilizeaz radiatoare cu rezistene electrice. Acest tip de instalaii se utilizeaz la prenclzirea combustibilului, uleiului i apei, ageni necesari funcionrii motoarelor principale de propulsie. Articol scris de Alexandru Pintilie Read more: http://articole.famouswhy.ro/sistemul_de_incalzire/#ixzz17GeghZ1n