editorial

La apuesta de la Junta Rectora del Colegio de Galicia, por reflejar en la seccin AL DA de la Revista, las actividades ms importantes realizadas por el Colegio hacia el exterior, con actos pblicos o con reuniones con la Administracin, y hacia el interior, con actos en la propia sede del Colegio, se ha concretado en este periodo en la reunin con el Conselleiro de Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible, Manuel Vzquez, a comienzos del mes de Febrero, para mostrarle el documento elaborado por la Comisin de Proyectos y Obras del Colegio de Galicia sobre "La mejora de la calidad de los proyectos y las obras hidrulicas en Galicia". Igualmente celebramos un acto pblico para apoyar el Proyecto del Museo de Ferrocarril en Monforte, de cuya fundacin es presidenta la Conselleira de Poltica Territorial M Jos Caride. Hacia el interior, celebrando en Abril el Curso sobre "Teora y Prctica del Peritaje Judicial", coordinado por Raquel Castillejo, respecto a una prctica profesional, en la que el Colegio aporta la lista de peritos judiciales a los tribunales, y en la que es necesario conocer la experiencia del peritaje y la prctica del proceso judicial. La experiencia y la prctica del Ingeniero de Caminos, pueden ser tambin de gran ayuda para apoyar iniciativas como la de la ONG "Enxeeiros sen Fronteiras", que mostraron en la sede del Colegio sus lneas de trabajo en la mejora de la calidad de vida de los pases y zonas en las que intervienen, cuyo objetivo era mostrar tambin a otros ingenieros esas experiencias y animarles a participar. En las secciones de la Revista dedicadas a las entrevistas bajo los ttulos de la dimensin artstica, desde la Administracin, y la trayectoria, los Ingenieros de Caminos Jos Nez Ares, que ha cambiado la ingeniera por la msica, sin renunciar a la base de su formacin, Mar Chao Lpez, que ha cambiado su experiencia en las Autoridades Portuarias de A Corua y Vigo por un cargo de gran responsabilidad como es el de Directora Xeral de Transportes de la Consellera de Poltica Territorial, Obras Publicas e Transportes de la Xunta de Galicia, o de Pedro Snchez Tamayo sobre el que ha descansado en las dos ltimas decadas la gestin de las carreteras del Estado en Galicia, muestran tres perfiles de Ingenieros de Caminos, que sin duda pueden ser referencia para los jvenes ingenieros que se incorporen al trabajo. Quizs en estos momentos, las dos obras ms emblemticas que se estn realizando en Galicia (conjuntamente con la construccin de la Autova del Cantbrico), de las que se est haciendo un seguimiento en trminos de plazos ms cercano, por su trascendencia econmica y social, sean el AVE, como nuevo medio de transporte que va a articular el sistema de ciudades en Galicia, conectndolas por ferrocarril entre s y con el exterior, y el Puerto Exterior de A Corua, en Punta Langosteira, como la principal obra portuaria que en estos momentos, por sus implicaciones constructivas, se est acometiendo en Espaa, que rebasa, en un extremo del litoral de A Costa da Morte, cualquier obra portuaria realizada en el siglo anterior. Al AVE en el Eje Atlntico, ya destinamos un reportaje en el N2 de la Revista, y ahora le toca al Puerto Exterior de A Corua, en la seccin de RADIOGRAFA DEL SECTOR. Las transformaciones de los frentes portuarios y los ferrocarriles, forman parte del contenido principal de este nmero de la Revista. Primero a travs de los concursos que se han celebrado para la Mejora de la Drsena de La Marina, y la Ordenacin del rea Central del Puerto de Vigo, en los que el Colegio ha formado parte del jurado, y en los que los equipos ganadores, han contado con la presencia como sealaban las bases, de un Ingeniero de Caminos. En el caso de la Drsena de La Marina, se celebra en esos momentos el Centenario de la aprobacin del proyecto en Enero de 1907, redactado por el Ingeniero de Caminos Eduardo Vila y Algorri, como director del Puerto y autor del Anteproyecto en los aos 90 del siglo XIX, que va a definir el frente urbano de la ciudad hasta mediados del siglo XX. Por eso, en colaboracin con la Autoridad Portuaria de A Corua, hemos organizado unas jornadas cuyo contenido e inters refiere tambin la Revista, para reivindicar el papel en la construccin de la ciudad de A Corua de ingenieros de caminos portuarios como Eduardo Vila, o Celedonio de Uribe, autor del malecn, que permiti ganar para la ciudad los Jardines de Mndez Nez, y del primer proyecto de la Drsena en 1865. A la Alta Velocidad en Galicia por ferrocarril, se destina la colaboracin de Miguel Rodrguez Bugarn, participante tambin en la tertulia que reproduce la Revista sobre "Trenes y Estaciones", como un debate que est viviendo en estos momentos la sociedad en Galicia. Otro debate fundamental que recoge la Revista se plasma en la tertulia sobre "El trfico y el transporte pblico en las ciudades de Galicia", en donde frente a la imagen que como colectivo transmitimos a veces de centrar nuestra preocupacin en el transporte privado, las intervenciones de los tres Ingenieros de Caminos que participaron en la tertulia, muestran la preocupacin clara que tenemos como profesin tambin por los temas del transporte pblico. Hemos dejado para el final el gran debate que est viviendo nuestra profesin respecto a la transformacin del ttulo de Ingeniero de Caminos, en donde la colaboracin de Fermn Navarrina, desde su experiencia de primer director de la Escuela de Ingenieros de Caminos de A Corua, no puede ser ms ilustrativa respecto a la preocupacin "sobre la posible desaparicin de nuestra titulacin". La defensa de la formacin matemtica, como uno de los lenguajes bsicos que maneja el Ingeniero de Caminos, y el peligro de que se reduzca en la formacin futura, no puede hacernos olvidar que los lenguajes relacionados con el Agua, las Estructuras, los Transportes, o el Territorio, expuestos tambin de forma terica y prctica, pueden tener el mismo rigor que la formacin matemtica en la preparacin de los futuros Ingenieros de Caminos. En cualquier caso, la duda que plantea al final de la colaboracin sobre si nuestro colectivo est dando una respuesta adecuada a los cambios de la titulacin, nos asalta a muchos, por lo que una decisin clara razonada sobre el futuro de nuestra profesin, lo agradeceran las generaciones actuales y futuras de Ingenieros de Caminos. La propia prensa, como se recoge en los resmenes, ha recurrido a nosotros para saber cual era nuestra posicin ante la homogeneizacin de los Ingenieros Superiores y Tcnicos, por no haber sabido quizs trasladar a la Sociedad la necesidad de nuestra formacin actual.

al da ............................................... 4 la dimensin artstica ...................... 8 desde la Administracin.................10 la trayectoria ..................................12

portada del nmero anterior de la revista

radiografa del sector .....................14 concursos .......................................16 jornadas .........................................20 tertulias ..........................................22 colaboraciones ...............................26 noticias de prensa ..........................32

comit de redaccin: Comisin de Cultura del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia Plaza de la Milagrosa, 2-bajo 15008 - A CORUA Telf: 981 24 83 55

S U M A R I O

portada: Alumnos del I Curso de Formacin del Ingeniero de Caminos en la Administracin Local disea: Cruz Prez Rubido reportajes y redaccin: Nos Comunicacin imprime: Trculo Artes Grficas, S.A. I.S.S.N.: 1886-6441 D.L.: C-1782-2006

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EL COLEGIO SE REUNE CON EL CONSELLEIRO DE MEDIO AMBIENTE PARA COLABORAR EN LA MEJORA DE LA CALIDAD DE LAS OBRAS HIDRULICAS EN GALICIA
El Conselleiro de Medio Ambiente e Desenvolvemento Sostible da Xunta de Galicia, Manuel Vzquez, y miembros de la Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, mantuvieron una reunin el da 6 de Febrero para establecer una lnea de colaboracin que repercuta en la mejora de la calidad de los proyectos y la ejecucin de las obras hidrulicas autonmicas en Galicia. El Colegio present al Conselleiro de Medio Ambiente el documento elaborado por la Comisin de Proyectos y Obras, basado en estudios realizados por tcnicos de la propia Administracin hidrulica en Galicia, en el que se deduce a partir del anlisis de cuarenta y cinco proyecto recientes, la situacin actual de los proyectos, que requerira un esfuerzo por parte de la Administracin y los tcnicos para mejorarlos. De ello se derivan aproximadamente un 50 por 100 de proyectos modificados, con un incremento presupuestario respecto al presupuesto de licitacin, de cerca del 7 por 100, una vez compensada la baja media producida en la adjudicacin, en torno al 20 por 100. Frente a esta situacin, que afecta a la situacin profesional de los Ingenieros de Caminos y a sus competencias (en donde una parte de los proyectos estn firmados por profesionales diferentes de los Ingenieros de Caminos) el Colegio propone: 1. La colaboracin del Colegio en la supervisin de los proyectos, asociada a un Convenio de Visado. 2. La creacin de un grupo de trabajo reducido, con representantes de la Administracin y del Colegio, que trate sobre los contenidos mnimos que deber tener los proyectos. 3. La mejora de la definicin de los criterios de valoracin en los concursos de asistencia tcnica. 4. La mejora de la valoracin econmica y condiciones de contratacin de los trabajos de asistencia tcnica. Otros puntos del documento presentado al Conselleiro de Medio Ambiente hacen referencia a aspectos como la exigencia de calidad por parte de la Administracin, la valoracin de la autora, los plazos adecuados para la realizacin de los proyectos, o a la necesidad de potenciar el desarrollo tecnolgico y humano de la Ingeniera en Galicia. El documento concluye con la oferta del Colegio para colaborar con la Consellera en la revisin de todos los aspectos que repercutan en la mejora de la realizacin de los proyectos y las obras, basados en experiencias previas y recientes de obras anlogas, y partiendo siempre de un mnimo de calidad deseable por ambas partes.

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RECUPERACIN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

La sede del museo del ferrocarril en Monforte convertira a Galicia en referente ferroviario gracias a la minuciosa rehabilitacin de sus piezas
La estacin de tren de San Cristbal, en A Corua, reciba a principios del mes de marzo dos joyas del patrimonio ferroviario. Una locomotora de vapor, modelo ingls del siglo XIX, aunque fabricada despus, llamada Galicia, nica con autorizacin para circular en Espaa, y un vagn presidencial con el mximo lujo de la poca que comprende una sala de reuniones, la habitacin y el cuarto de bao. Ante las miradas de los presentes, recordando sus aos de infancia, estas reliquias ferroviarias se exhibieron con el objetivo de buscar financiacin para la futura construccin del Museo del Ferrocarril en Monforte de Lemos, en donde se pueda exponer y resguardar el patrimonio ferroviario de Galicia. Monforte de Lemos fue el nudo ferroviario de la etapa del vapor. Isabel Aguirre, responsable del proyecto, destac "el patrimonio que hay en Monforte es importantsimo y original y est conformado por una serie de edificios, que hay que recuperar para su uso musestico". Uno de los edificios, denominado La Rotonda, podra albergar cerca de 24 locomotoras, y se trata de una pieza casi nica en Espaa. Otro de los edificios se ocupara del patrimonio industrial. "Queremos que sea un hito histrico y que sirva para dinamizar la zona tursticamente", apuntaba la arquitecta. Record que se trata de un patrimonio muy importante, incluso valorado como de los ms interesantes fuera de las fronteras nacionales. La Fundacin del Ferrocarril de Galicia tiene como objetivo preservar y restaurar los materiales histricos del ferrocarril gallego, as como la estructura ferroviaria que ha quedado fuera de uso por la antigedad de las instalaciones. Luis Blanco, secretario del Patronato de la Fundacin, relataba con pena los cientos de vehculos desguazados a lo largo de los aos por falta de espacio, y reclamaba la necesidad de la construccin de este museo. Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos han estado ligado a la historia del ferrocarril desde mediados del siglo XIX, aos en los que el ferrocarril conformaba una parte del trabajo diario de los ingenieros. Carlos Nrdiz, decano del Colegio, declaraba en rueda de prensa que "apoyamos cualquier iniciativa en defensa de este patrimonio". Recordaba Nrdiz la cantidad de asociaciones del ferrocarril que existen a lo largo de Espaa, y cmo este museo servira para dinamizar la vida de una villa del interior como Monforte. La Conselleira de Poltica Territorial, M Jos Caride, apoy con su presencia en A Corua esta iniciativa de recuperacin del patrimonio histrico cultural ferroviario de Monforte. La titular de la CPTOPT destac la importancia del tren en el pasado de Galicia y lo relacion con el futuro cuando asegur que confiaba en que los plazos que se estaban dando para la alta velocidad se cumplirn.

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JORNADAS SOBRE LA TEORA Y PRCTICA DEL PERITAJE JUDICIAL
"Un informe pericial bien hecho siempre es eficaz y valorable"

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos organiz el pasado mes de abril unas jornadas sobre la teora y prctica del peritaje judicial en su sede de la Milagrosa. El objetivo de las mismas era el de formar a los colegiados que pretendan desarrollar sus labores como peritos judiciales. Diversos profesionales de los mbitos jurdicos y de la ingeniera explicaron en sus ponencias la teora y prctica del peritaje judicial. De esta manera los asistentes obtuvieron de primera mano las opiniones y experiencias de expertos en la materia. El vicedecano del Colegio, Antonio Gonzlez Meijide, fue el encargado de inaugurar las jornadas de las que coment "permitirn aportarnos una serie de conocimientos sobre el peritaje judicial bsico, con una labor de gran aportacin terica". Entre los ponentes se encontraban Santiago Nogueira, profesor de Derecho Procesal de la Univesidad de Santiago y Raquel Castillejo, profesora

de Derecho Procesal de la Universidad de Santiago y Asesora del Ministro de Justicia, Ignacio Colomer, profesor de Derecho Procesal de la Universidad Carlos III de Madrid, ngel Pantn, presidente de la Seccin Sexta de la Audiencia Provincial de A Corua y Jos Calavera Ruiz, catedrtico de la ETS de la Universidad Politcnica de Madrid y Presidente del INTEMAC. Desde el concepto de proceso hasta la correcta redaccin de los informes periciales, dirigido a personas ajenas al mundo de la ingeniera, o a qu tipo de periciales pueden ser llamados, los colegiados repasaron de forma metdica las funciones del perito judicial, que como bien es sabido pueden acarrear consecuencias penales y civiles. Santiago Nogueira resalt la necesidad de que los ingenieros conozcan los conceptos elementales del proceso y los pasos fundamentales a seguir tras ser nombrados peritos judiciales. Destac adems la importancia del dilogo entre peritos y juristas para la consecucin de objetivos y termin asintiendo: "un

informe pericial bien hecho siempre es eficaz y valorable". Raquel Castillejo record que desde el ao 2000, ao en el que se modific la LEC, los peritos judiciales pueden formar parte dinmica de un juicio, como testigos, mediante las diversas preguntas de las partes, y confirm que "es necesario que todos aquellos profesionales que trabajen en los juzgados tengan una preparacin bastante importante para poder actuar correctamente", pues son diferentes las formas de actuacin de los peritos frente a un procedimiento civil o penal. Todos los ponentes, as como los colegiados que participaron en las jornadas, coincidieron en la necesidad de ser relatores de la realidad, an cuando son contratados por una de las partes, debido a las posibles consecuencias que puedan recaer sobre el ingeniero, aunque tambin recordaron que los jueces son plenamente conscientes de este hecho.

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ACTO DE LOS INGENIEROS SIN FRONTERAS EN EL COLEGIO "ESF TRABAJA EN CONSEGUIR UN CAMBIO EN LA SOCIEDAD"
La cooperacin debe ser solicitada, liderada y plenamente aceptada por las contrapartes y la poblacin destinataria
La ONG gallega Enxeera Sen Fronteiras visitaba el pasado 15 de marzo la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos para presentar sus acciones a los colegiados. con contrapartes y con las comunidades locales, adaptacin de las intervenciones en el terreno a las peculiaridades culturales y a los ritmos que el desarrollo sostenible requiere, y sobre todo en el convencimiento de que la cooperacin debe ser solicitada, liderada y plenamente aceptada por las contrapartes y la poblacin destinataria. En cuanto al Norte, es fundamental la creencia en el trabajo voluntario y la participacin en la toma de decisiones como elementos transformadores para el cambio social. Las lneas de trabajo de la ONG giran en torno a cuatro pilares que desde la organizacin consideran bsicos. stos son la educacin e investigacin para el desarrollo, la sensibilizacin, la incidencia y las acciones de desarrollo. Educacin e investigacin para el desarrollo En este mbito se pretenden analizar las cuestiones relacionadas con el desarrollo, cuestionar los modelos existentes, crear una conciencia social crtica y estudiar y analizar propuestas a los problemas. "Se trata de ver aqu qu cosas estamos haciendo mal, saber qu consecuencias originan en otros pases" explicaban los ponentes. La organizacin pretende mediante la imparticin de cursos "que cada uno que "Al poner tuberas de agua consigues que la gente se organice y, a veces, es una forma de articular la sociedad" explican los miembros de ESF . Durante el acto se proyect un reportaje sobre los "Nios del Agua", en el que se pudo ver la labor desarrollada por la ONG en el Salvador, y su repercusin en la mejora de la calidad de vida de los habitantes de las zonas de trabajo. escuche estos temas reflexione para luego poder cambiar". "Dentro de la formacin, nos gusta que estn una temporada en nuestros proyectos, con poca responsabilidad, porque es una herramienta buensima para motivarlos" continan. Acciones de desarrollo Un proyecto o programa de Cooperacin para el Desarrollo es un conjunto de acciones, localizadas geogrfica y temporalmente y que tienen como objetivo el desarrollo de un determinado grupo de personas. Este tipo de acciones tienen un efecto directo sobre los beneficiarios, solicitados y participados por ellos, utilizando tecnologas apropiadas, y buscando el desarrollo humano y sostenible.

Vctor Vzquez, coordinador de proyectos de ESF Galicia y Jos M Vara, presidente de la Federacin Espaola de Ingeniera sin Fronteras, de la que ESF es miembro, explicaron al grupo de asistentes cules son los principales proyectos en los que estn trabajando y cmo se puede colaborar con esta organizacin.
ESF nace en Galicia en 1993 y actualmente cuenta con 70 voluntarios de todos los mbitos de la ingeniera y 150 socios. Los proyectos ms destacados actualmente tienen que ver con el saneamiento y abastecimiento de agua potable en poblaciones de El Salvador; as como en la formacin de la unidad hidrogeolgica en los campos de refugiados saharauis. Esta organizacin trabaja "para construir una sociedad justa y solidaria y para poner la tecnologa al servicio del desarrollo humano" segn explicaban sus responsables. Este trabajo se desarrolla en dos reas diferenciadas, la denominada el Sur, entendiendo el sur como los pases subdesarrollados, y el Norte, pases desarrollados. En el Sur las bases de la organizacin se explican con trabajo conjunto

El abastecimiento de agua en el Salvador

Victor Vquez y Jse M. Vara

la dimensin artstica
"EL CONCIERTO MS DIFCIL ES SIEMPRE EL PRXIMO QUE UNO TIENE QUE DAR"
Jos Nez Ares, ingeniero de Caminos y coordinador del departamento de piano del Conservatorio de Rotterdam. Nacido en Ourense en 1978, complet sus estudios en el Conservatorio Superior de A Corua, estudiando con el maestro Manuel Alonso. Contina sus estudios de piano con la pedagoga y profesora Mercedes Goycoa en A Corua. En 1999 se fue a Chicago durante tres meses para estudiar con el pianista Jorge Federico Osorio. Aparece como solista con diversas orquestas de Rumania, Santiago de Compostela y Rtterdam. Finalista en diversas competiciones de jvenes promesas musicales, actualmente trabaja como profesor asociado en el Conservatorio de Rtterdam
P- En qu momento se despierta su pasin por la msica? Empec a estudiar msica a los 7 aos. Somos cuatro hermanos, y a todos nos inscribieron en el conservatorio de Ourense, donde yo nac. En mi caso, la pasin se despert poco a poco. Fue un descubrimiento paulatino de las bellezas que encierra la msica. Siempre creciendo. An ahora. P- Quin ha sido su gua o ideal a seguir? No creo que sea bueno hablar de dolos. Hay mucha gente a la que admiro, y a la que, en ciertos aspectos me gustara parecerme. Pero todo dentro del respeto a la personalidad de uno mismo. Los compositores llamados clsicos me ensean todos los das cosas nuevas. Como no soy capaz de dar pocos nombres, mejor no doy ninguno. P- Cul ha sido el concierto ms difcil? El concierto ms difcil siempre es el prximo que uno tiene que dar. P- Qu concierto le gustara dar? Hay muchos proyectos que me gustara hacer. Tocar todos los conciertos de Beethoven o Mozart para piano y orquesta, Iberia de Albniz. Hay mucha msica que quiero tocar y espero tener la oportunidad para ello. P- A quin le gustara acompaar con su piano? Me gustara mucho haber tocado con chelistas como Du Pre, Casals.. En estos momentos estoy profundizando en el estudio de las melodas. Qu es lo que hace a una meloda ser bella? Estos dos instrumentistas tenan una concepcin muy personal e irresistible acerca de este tema. Me hubiese gustado conocerlos. P- Es duro ser profesor en otro pas? Qu hace cundo no sabe cmo explicarse? Al principio se hace un poco difcil hablar de msica (la msica clsica

Concierto en la Escuela de Ingenieros de Caminos de A Corua

implica filosofa, sociologa, historia, "ciencia musical",etc) en otros idiomas. Pero como a todo, uno se acostumbra. La enseanza tiene mucha parte de psicologa tambin. En el piano las clases son individuales. Nunca hay dos clases iguales, como nunca hay dos personas iguales y raras veces una misma persna est en el mismo estado anmico y fsico en dos momentos diversos. Cuando no s cmo explicarme me quedo callado. Como todo el mundo, no? P- Qu recomendaciones dara a los amateurs de la msica? Pues recomiendo que continen y que nunca la abandonen. Pues, aunque puede sonar un poco cursi, ella no les abandona desde el momento que se

produce el primer contacto serio. Es una disciplina del gnero humano que te pone en contacto con muchas facetas de la vida, y te hace enfrentarte contigo mismo y mejorar. P- Cul es el punto de unin entre la ingeniera y la msica clsica? La seriedad en los estudios que es necesaria para hacer bien ambas. La actitud del ingeniero y del msico es muy parecida. Los dos se dedican a resolver problemas. Por otra parte yo creo en la famosa conexin de las matemticas y la msica. Es por eso que he hecho la anterior afirmacin. P- Cmo compatibilizaste los estudios de ingeniera y los de msica? Con bastantes quebraderos de cabeza y mucho trabajo.

P- Despus de vivir en varios pases, dnde situara su paraso personal? Pues no s si tiene una ubicacin geogrfica mi paraso personal. Si la tiene es Galicia. En ningn lugar estoy tan a gusto como aqu. P- Dnde encuentra la inspiracin para sus composiciones? Yo no compongo de manera profesional. Soy un intrprete. Aunque ambos trabajos tienen muchos lazos en comn. Por lo menos as se los veo. La inspiracin la saco del mundo que me rodea, de la gente. P- Esperas volver a ejercer la ingeniera? Ahora mismo me estoy ganando la vida con el piano. En este momento mi propsito es ser msico profesional toda mi vida. Aunque nunca se sabe.

desde la admistracin
"LA MEJORA DEL TRANSPORTE PBLICO DE VIAJEROS Y EL TRANSPORTE DE MERCANCAS Y LA LOGSTICA EN NUESTRA COMUNIDAD ES UN OBJETIVO ESTRATGICO"
Mar Chao, Directora Xeral de Transportes da Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas e Transportes da Xunta de Galicia El pasado uno de diciembre de 2006 tomaba posesin como Directora Xeral de Transportes Mar Chao Lpez. Esta joven Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos tiene una experiencia laboral constrastada en las Autoridades Portuarias de A Corua y Vigo. Recin aterrizada en la Xunta de Galicia su reto para lo que resta de legislatura es que los ciudadanos se suban al transporte pblico, mejorar el transporte de mercancas, y defender el transporte ferroviario y aeroportuario de calidad para Galicia. Su aspecto menudo permite intuir, sin embargo, un gran mpetu ante el reto profesional al que se enfrenta

P-Lleva apenas cuatro meses al frente de la Direccin Xeral de Transportes. Cmo ha sido este primer perodo de aterrizaje en la administracin gallega? Ha sido un aterrizaje duro porque tena que compatibilizar un poco mi trabajo en la Autoridad Portuaria de Vigo, de donde vengo, con esta nueva responsabilidad; ya que para mi fue una autntica sorpresa y evidentemente una oportunidad de desarrolllo profesional la que se me ofreca con este nuevo cambio. Para mi es un reto, y hay una primera poca de trabajo muy intensa que seguimos manteniendo. Y sobre todo estoy muy motivada con lo que es la mejora del transporte pblico de viajeros y el transporte de mercancas y la logstica en nuestra comunidad que es un objetivo estratgico para nosotros. P-Desde su departamento se gestionan temas de gran inters para la ciudadana. Qu sensibilidad se tiene desde la Xunta de Galicia con el usuario cundo se disean las polticas de transporte? La sensibilidad que tenemos desde la Xunta de Galicia para el diseo de las polticas de transporte con el usuario es elevada. Es tan elevada que nosotros nos debemos al usuario, y diseamos 10

las polticas de transporte por y para ellos. Nuestro compromiso con los ciudadanos es mximo en ese aspecto. P-Cules son los principales proyectos en los que se centrar en lo que queda de legislatura la Direccin Xeral y su equipo humano? Entre los proyectos en los que trabajamos nos centraremos en desarrollar el transporte metropolitano en el resto de ciudades y reas metropolitanas en las que a da de hoy no est implementado. En las actuales vamos a intentar incrementar el nmero de operadores de transporte que se adhieran a estos proyectos de rea metropolitana. Estamos tambin trabajando en un gran avance tecnolgico desarrollando una nueva tecnologa de tarjetas sin contacto para que sea ms moderno y fcil su uso para el usuario. De modo que con la misma tarjeta puedan subirse en los autobuses metropolitanos en las diferentes ciudades de Galicia. Eso para el usuario supone una rebaja importante en el precio del billete. Con esto queremos facilitar el uso del transporte pblico en lnea con lo que preconiza la poltica europea de transportes. Dentro de esta gran lnea estratgica que es el transporte metropolitano,

tambin pretendemos mejorar la informacin que damos al usuario colocando paneles informativos, desarrollando una web, unas marquesinas con unos horarios para informar al usuario del horario de paso de los autobuses, etc. P-En lo relativo al uso del transporte pblico la batalla pareca estar perdida. Cree que todava estamos a tiempo de recuperar ese terreno perdido? S, yo confo en que s. Es fundamental ir sensibilizando a la gente. Tenemos una cultura muy arraigada en nuestra poblacin y yo creo que especialmente en Galicia en lo relativo al uso del vehculo particular. Yo creo que ese chip tenemos que ir cambindolo pero para que la gente se suba al transporte pblico tenemos tambin que fomentar su uso, que la gente sepa donde para el autobs, informarla. Eso nos queda y yo confo dar un giro importante en ese sentido en lo que queda de ao. P- Qu otros proyectos destacara en el transporte pblico de viajeros? Vamos a desarrollar un nuevo marco regulatorio para lo que es el transporte pblico de viajeros. Estamos trabajando mano a mano con el sector, ya que es fundamental en esto ir de la mano

desde la administracin
con el sector. Estamos desarrollando el Plan Integral de Transporte de Galicia PITGAL, que es el primer instrumento de planificacin estratgica del transporte para el horizonte 20072015 que se ha hecho en esta Direccin Xeral. Esta herramienta pretende dar una planificacin estratgica y orientarnos para realizar la planificacin de todos los modos de transporte y de la logstica. Bajo el paraguas de este PITGAL se estn realizando ya acciones como ha sido el Noitebs con el que se facilita el transporte pblico nocturno a los lugares de ocio y disfrute. Est orientado, aunque no nicamente a la poblacin joven, al objeto de minimizar los accidentes, que desgraciadamente suceden en nuestras carreteras todos los das. Se enmarca tambin dentro del Plan de Seguridad Vial presentado por la conselleira de Poltica Territorial Obras Pblicas y Transporte, M Jos Caride. Adems de esta iniciativa queremos extender una accin piloto que est teniendo unos resultados muy positivos que es el Tes + Bus, el transporte escolar compartido con el que se intenta optimizar los recursos pblicos. Hay un transporte escolar utilizado prioritariamente por los escolares pero puede ser tambin usado por ciudadanos de otras edades. Lo hemos comenzado a realizar en sitios piloto donde la densidad de poblacin es baja. Queremos cubrir unas deficiencias de servicio ofreciendo ms opciones de movilidad a la poblacin. Nuestra idea es ampliarlo a ms zonas con el nuevo curso escolar, en colaboracin con la Consellera de Educacin. A mayores queremos trabajar en iniciativas de taxi compartido, un taxi para ofrecer servicio a varios ciudadanos, y de transporte a la demanda. P- Y en lo que se refiere al transporte de mercancas? Tenemos tambin iniciativas para el transporte de mercancas como es un plan de formacin para todo el sector, de modo que la administracin tome una actitud proactiva en este terreno. Es fundamental la formacin en un sector en el que cada da cambia la legislacin. Hay que informar y formar a nuestros transportistas porque es un factor clave en la competitividad. Y por otra parte vamos a hacer un plan inmediato de actuaciones para este sector con el cual pretendemos identificar las acciones claves para su desarrollo. Asimismo estamos desarrollando la planificacin integral de las zonas de actividades y plataformas logsticas, y centros de servicios al transporte en toda la comunidad gallega. P-El transporte de mercancas quizs es todava una asignatura pendiente. Adems de grandes infraestructuras portuarias hay que dotar a la comunidad autnoma de una red ferroviaria y de carreteras. Usted, debido a su trabajo en la Autoridad Portuaria de Vigo podr responder a esta pregunta con mucho criterio. Conseguir Galicia no perder el tren del transporte de mercancas? Evidentemente que una parte importante de las importaciones y exportaciones de Galicia entran o salen solo por va martima. Y lo debo decir yo que llevaba toda mi vida profesional en el mundo portuario y le tengo mucho cario a los puertos. Efectivamente es fundamental la conexin ferroviaria a los puertos para garantizar esa entrada y salida de mercancas por va terrestre, ya sea por ferrocarril o por autopista. Desde la CPTOPT evidentemente se est trabajando muy duramente en esa lnea y estamos totalmente concienciados con esto y creo que el tren que no lo hemos perdido, que estamos ah. P-Ingeniera de Caminos y ligada al mundo del transporte y la logstica desde muy pronto en su vida profesional. Qu valor aadido cree que aporta su formacin en ingeniera de caminos en su departamento? Cules son las diferencias entre su visin y la de un gestor meramente econmico? En nuestra carrera hay una especialidad que es Transportes, con lo cual yo creo que este trabajo est totalmente ligado a nuestra profesin. Considero que nuestra profesin nos permite desarrollar un campo cuasi infinito de posibilidades laborales y yo creo que adems tener esta formacin de base me est ayudando infinito en el desarrollo de mi actual puesto de trabajo. La diferencia con otro perfil es el alto componente tcnico. Evidentemente tambin tengo una formacin en gestin, MBA, pero el alto componente tcnico que me aporta la ingeniera considero que es fundamental. "Despus de muchos aos por primera vez vamos a asumir las competencias en helipuertos" 11

la trayectoria
"PROFESIONALMENTE HE TENIDO UNA SUERTE INMENSA PORQUE SI OTRA PERSONA HUBIESE ESTADO EN MI PUESTO LO HUBIESE HECHO IGUAL"
Pedro Snchez Tamayo, acaba de cumplir 70 aos, y aunque es natural de Madrid dice sentirse "tan gallego como el que ms". Hasta su fecha de aniversario, el 17 de mayo, Da de las Letras Gallegas, es un guio a la tierra que le di sus mejores aos personales y profesionales. Viene a Galicia en 1959 porque conoce a su mujer. Sin embargo su vinculacin profesional tardara todava unos aos. Despus de terminar la carrera trabaja en Barcelona y Asturias hasta que queda un puesto vacante en Galicia.
P- Hace pocos das reciba un merecido homenaje en la ETS de Ingenieros de Caminos por su 70 cumpleaos de parte de compaeros y alumnos. Cmo valora esta iniciativa y cmo se ha sentido? Yo verdaderamente me siento abrumado, emocionado y sorprendido. P-Sorprendido? S, sorprendido, porque lo de este homenaje fue verdaderamenteyo me qued sin voz. Hubo muchos halagos. Saba que tena muchos amigos y agradezco este reconocimiento. Adems todos saben que cuentan tambin con mi cario. Son 40 aos de profesin y en ese tiempo se hacen muchos amigos y adems yo he tenido mucha suerte. He tenido suerte en la vida, he sido afortunado. Porque a mi me ha tocado estar en los puestos de responsabilidad y hacer lo que hice; porque si hubiese estado otro lo hubiese hecho igual. P- Su relacin profesional con las carreteras en Galicia comienza en Pontevedra, verdad? S. Yo estaba trabajando en Asturias. Y hubo un puesto vacante en Galicia y me vine a Pontevedra. Ah estuve aproximadamente 10 aos en la Jefatura de Carreteras de Pontevedra. Al poco de llegar a Pontevedra se decide hacer el 12 Plan de Accesos de Galicia y tuvimos que organizar las obras de ese plan que se ejecutaron en Pontevedra. Para mi fue ms importante que el Plan de Autovas; porque fue pasar de unas carreteras con esquinas a unas carreteras aceptables. Hoy todo lo que no sea autova nos parece que no es bueno. Pero el salto cualitativo que se di con el Plan de Accesos fue impresionante. Fjate que cost 25.000 millones de pesetas del ao 71. Si eso lo trasladas a hoy imagnate lo que supone. Desde luego fue mucho ms presupuesto que el que se emple en las autovas. Adems de trabajar en muchas carreteras, se hizo un acceso que no estaba pensado que era el Acceso Centro. Tenemos el corredor de la N-VI, la A-52 por el sur, pero tambin tenemos el Acceso Centro, que fue un autntico alarde de ingeniera. El Plan de Accesos de Galicia cost del orden de 10 millones por kilmetro y el Acceso Centro cost 10 veces ms por kilmetro. Y hubo obras que se rescindieron porque era dificilsimo, haba que bajar las mquinas con una gra a los tajos, porque todo va bordeando el Sil y el Lor. P- Su vida profesional est vinculada con Galicia y con los proyectos de las autovas que unieron Galicia con la Meseta. Cul es su principal aportacin? Si algo aport fue una ilusin tremenda. Yo y el equipo de profesionales impresionantes que tena. Porque si hablamos del Plan de Accesos, en Pontevedra estaba yo y un ingeniero tcnico. Y tenamos como 10 obras con una inversin tremenda. En ese momento es cuando se empiezan a contratar asistencias tcnicas. P- De Pontevedra se viene a Corua para cubrir la vacante del Jefe de Servicio de Construccin que coordinaba todas las obras de Galicia. S, el Jefe Regional que ya me conoca de Pontevedra me anim. Al cabo de un tiempo el Jefe que haba se jubil y sali a concurso la plaza de Jefe de Demarcacin de Carreteras que consegu y donde estuve 15 aos. P- En ese puesto de responsabilidad le toca poner en marcha el Plan de Autovas. Despus del Plan de Accesos sale el Plan de Carreteras General de 1984, y en ese primer plan las autovas de Galicia no estaban. En ese Plan de Carreteras s que haba autovas en otras regiones, pero en Galicia no. Entonces vino un 2 Plan de Carreteras en el que se incluyeron las autovas. Y nos toc defenderlas. En ese momento estaba Emilio Prez Tourio como Secretario de Estado de Infraestructuras que apoy el proyecto de una manera muy activa y creo que Galicia tiene que agradecrselo.

P- Cules fueron las principales dificultades con las que se encontraron en ese momento de planificacin de infraestruturas? El primer problema que surgi fue qu es lo que vamos a hacer?. Cuando haces una obra como esa tienes que ver la rentabilidad. La rentabilidad te la da la demanda, que es la densidad de trfico, y en aquel momento el nico tramo de Galicia que por trfico justificaba una autova era el tramo Corua-Lugo. Pero en Galicia si arreglas de Corua a Lugo y te olvidas de Vigo es un problema y con razn. Haba que llegar a Corua y a Vigo. Lo primero que se nos ocurri fue aprovechar el Acceso Centro y convertirlo en una autova. Descartamos esa idea por las dificultades que tena y decidimos hacer una carretera nueva. La cuestin era llegar a Vigo y Corua desde Benavente. Haba que decidir si hacer dos vas desde Benavente o una por el centro hasta Monforte, Santiago y desde ah bifurcar. Decidimos hacer lo que est hecho, dos trazados desde Benavente. Esto a algunos no les pareci bien. Se puede pensar lo que se quiera pero si tuviera que hacerlo volvera a hacer lo mismo. Hay que ver la repercusin que tiene el transporte con una y otra alternativa. P- Crea todo el mundo en el proyecto de las autovas? En las autovas se crea y se exigan porque en aquel momento nos considerbamos discriminados. Yo no soy gallego pero he luchado por Galicia como el que ms. Ya se haban construido autovas en muchos lugares y en Galicia no las haba. Y no es que se creyese en ese proyecto, es que se exigan las autovas. Otra cosa es si crea que la solucin que hemos dado fue la

ms adecuada. En aquel momento si hubo quien lo cuestion. Todava recuerdo una conferencia en Corua justificando porque se haba hecho esto y no lo otro. En aquel momento se discuta un poco. P- Se discuta ms que ahora? Ahora no se discute. En aquel momento tampoco se discuta mucho. Pero es que los ingenieros somos crticos y tendemos a pensar: yo lo hara mejor. Pero hoy quiz no se daran esos debates. P- Desde su puesto de trabajo habr tenido relacin con medios de comunicacin. En relacin con lo anterior cree que en los ltimos aos estas relaciones se han dificultado? Efectivamente he tenido mucha relacin con los medios de comunicacin. Por lo que se refiere al Ministerio de Fomento desde hace aos existe un gabinete de prensa que facilita la informacin. Yo pienso que el objetivo es facilitar a la prensa una informacin ms ajustada a la realidad. Para unificar se dirige todo desde el Ministerio de Fomento. Hace aos no tenamos esa limitacin o no era tan efectiva. Y yo recuerdo que a lo mejor el Director General me deca, oye pues explcalo t porque si el que lo sabe eres t pues lo explicas mejor. Hoy prefieren este otro sistema que es muy respetable. Ahora no se puede hablar con la prensa porque lo que se dice aqu tiene que estar coordinado. Se ha puesto cierta barrera que yo entiendo. Y adems para nosotros es mucho ms tranquilo, porque de la otra forma uno est expuesto a decir alguna cosa inadecuada. P- Un experto como usted. Como ve la situacin de Galicia en este 2007?

En 2007 veo a Galicia mejorable. Pero no vamos a ser catastrofistas. Tenemos dos autovas, que no las tienen ninguna otra regin. La situacin es mejorable y por eso se estn haciendo las cosas que se estn haciendo. Si hablamos de comunicaciones creo que hay que ser muy optimistas. Si hablamos de carreteras se est haciendo la Transcantbrica, una serie de autopistas libres de peajes, en zonas con alta densidad de trfico como Salns, Noia y Ribeira. El Ministerio de Fomento trabaja en las conexiones Santiago-Lugo, LugoOurense y Santiago-Ourense. En el 2007 todava es pronto para decir que estamos perfectos. Pero podemos ser optimistas. Porque si hablamos de ferrocarril todos estamos esperando el AVE como agua de mayo. Si hablamos de puertos tenemos Ferrol, Corua, el puerto seco de Vigo. Fjate que con la Trascantbrica se va a poder llegar a Francia en 6 horas. Y a corto plazo el 55% de los municipios gallegos y el 78% de la poblacin estarn unidas por vas de gran capacidad. P- Usted intervino en la cesin de unos locales para los primeros momentos de la Escuela de Ingenieros de Caminos Sin local para meter a los alumnos no podamos hacer nada. La Demarcacin de Carreteras tena un laboratorio en Arteixo que haba perdido importancia. Yo no ced el local. Quien tena atribuciones para cederlo era el Secretario de Estado, en aquel momento Emilio Prez Tourio. Yo lo que hice fue convencerlo, que se dej convencer rapidamente. A mi se me ocurri la idea y el consinti que se usase este local durante 2-3 aos hasta que se creo este edificio.

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radiografa del sector

NUEVO HITO EN EL DESARROLLO DE LA OBRA DEL PUERTO EXTERIOR DE A CORUA CON EL COMIENZO DE LA CONSTRUCCIN DEL DIQUE DEFINITIVO
A principios de esta primavera se daba un nuevo empujn al desarrollo del Puerto Exterior de A Corua, el inicio de la construccin del dique definitivo supone un nuevo reto en la construccin de las instalaciones portuarias. En la actualidad se han superado ya los 100 primeros metros del dique que en un futuro sobrepasar los 3.300 metros. Las caractersticas del dique son especialmente impresionantes cuando se analizan sus dimensiones puesto que ir desde la cota -40 a la +25 lo que es equivalente a prolongar la fachada de los cantones a lo largo de ms de 3 Kilmetros. La construccin del Puerto Exterior que comenzaba en marzo de 2005 y ha ido desarrollndose cumpliendo los ritmos marcados, se ha iniciado con la creacin de los accesos, las primeras canteras, el inicio del dique auxiliar y la ubicacin de los primeros parques de bloques. Las canteras han ido dando lugar a las primeras explanadas donde se est haciendo acopio de materiales. Tras la finalizacin del dique auxiliar se ha creado el muelle auxiliar punto de salida y llegada de los gnguiles, herramienta fundamental en la construccin del dique definitivo. A lo largo del 2007 tambin se ha finalizado un nuevo acceso a las obras desde Sabn lo que permite una mayor agilidad en los trabajos. Para la construccin de este acceso ha sido necesaria la realizacin de una canalizacin de la salida de la presa del embalse de Cociadoiro y un viaducto que superase dicho obstculo.

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La mayor parte de los materiales utilizados en la obra provienen de las canteras creadas "in-situ" as las explanadas de Punta Langosteira son una autentica fbrica de bloques de 15 y 70 toneladas y en futuro prximo tambin de 150 toneladas. El hecho de disponer de las propias canteras en la obra y contar con las plantas de machaqueo y bloques es lo que permite la ejecucin de la obra, puesto que si hubiese que traer los materiales del exterior adems del importante tras-

torno que ocasionara el ir y venir de camiones encarecera terriblemente el desarrollo de la construccin. La obra avanza a un ritmo vertiginoso las 24 horas del da. La imprescindible coordinacin de sus aproximadamente 300 trabajadores y la planificacin permite que al mismo tiempo se realicen voladuras, acopio de materiales, construccin de bloques, vertidos de escollera y colocacin de bloques que protejan el dique exterior.

La finalizacin del Puerto Exterior permitir al Puerto de A Corua disponer de una nueva superficie de explanada de 143,5 hectareas y una lmina de agua de 230,5 Hectreas.

Obras del Puerto Exterior de A Corua

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concursos
CONCURSO DE IDEAS PARA LA MEJORA DE LA DRSENA DE LA MARINA EN A CORUA
El Concurso de ideas, a nivel de Anteproyecto, para "la contratacin de la redaccin del proyecto de actuaciones de mejora de la estructura urbanstica en los mbitos de la Drsena de la Marina - Muelle de Trasatlnticos, Avda. de La Marina y Avda. Alfrez Provisional, de A Corua" se fall el da 27 de Marzo a favor de un equipo formado por el Arquitecto Jos GonzlezCebrin Tello, y la consultora CIISA, dirigida por el Ingeniero de Caminos. Enrique Urcola Fernndez-Miranda. En las bases del concurso se especificaba que se podran presentar equipos multidisciplinares en los que al menos, participase un Arquitecto y un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Las bases se redactaron de acuerdo con el Convenio de colaboracin entre el Ayuntamiento de A Corua y la Autoridad Portuaria de A Corua. Aparte de la propuesta ganadora, cuyo lema es "Reflejos del Pasado", las otras dos propuestas que quedaron finalistas fueron las que tenan como lema "Sal Marina" en la que participaba el arquitecto Felipe Pea y el Ingeniero de Caminos, Pablo Martnez Barbeito, y la que tena como lema "b Big" en la que participaba el Arquitecto Luis Collarte y el Ingeniero de Caminos Guillermo Collarte. El Colegio estuvo presente en el Jurado del Concurso, e igualmente formaron parte del mismo Ingenieros de Caminos del Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria de A Corua. El Pliego de Prescripciones Tcnicas por el que se rega el Concurso, haca referencia al mbito de actuacin en una de las zonas ms privilegiadas de la ciudad de A Corua, totalmente abierta al mar, vinculada al centro histrico y escenario de una emblemtica fachada martima. Como condicionante de las propuestas se estableca: - La integracin de los espacios portuarios y de los espacios de dominio pblico municipal, como mbito unitario de uso pblico de gran calidad urbana. - Estudio y propuesta de viario, potenciando el uso pblico peatonal. - Estudio y propuesta para la resolucin unitaria de espacio en el subsuelo de los espacios portuarios y municipales con destino a aparcamientos pblicos. - Estudio y propuesta de permeabilidad y accesibilidad entre la ciudad y los espacios de Palexco y del Centro de Ocio, incorporando la reubicacin del cierre actualmente existente.

Reflejos del Pasado

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- Estudio sobre compatibilidad de los proyectos aprobados por la Autoridad Portuaria en relacin con las concesiones administrativas otorgadas y vigentes en las reas sealadas por el Pliego. La propuesta ganadora "Reflejos del Pasado" fue apoyada por todos los miembros del Jurado (excepto uno) por: - La integracin de los espacios de La Marina y el Parrote en los espacios portuarios. - La resolucin unitaria de los espacios del subsuelo, en donde se apostaba claramente por la viabilidad subterrnea, prolongando el tnel de Puerta Real hasta Alfrez Provisional, La Marina y La Solana, con la supresin

del vial rodado entre La Drsena y los jardines de La Marina. - La recuperacin del muelle de Trasatlnticos para uso ciudadano. - El respeto al pasado haciendo visibles los restos de muros, rampas y escaleras del muelle anterior a la Drsena de La Marina. - La compatibilidad con el Plan Busquets, para la nueva ciudad martima del Puerto. - La utilizacin de la iluminacin nocturna, de los nuevos espacios pblicos, de forma compatible con los reflejos de la iluminacin de las Galeras de La Marina.

- La viabilidad econmica de la propuesta. Aunque algunos aspectos del Concurso podran estar mejor resueltos en otras propuestas, el Jurado valor que la propuesta elegida daba la mejor respuesta unitaria a los problemas actuales del mbito de actuacin, proponiendo incluso el propio Jurado algunas modificaciones en la misma.

Propuesta ganadora Reflejos del Pasado

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concursos
CONCURSO INTERNACIONAL DE IDEAS PARA LA ORDENACIN URBANSTICA Y ARQUITECTNICA DEL REA CENTRAL DEL PUERTO DE VIGO
El Concurso internacional de ideas para proyectar el rea Central del Puerto de Vigo, fue impulsado por la Autoridad Portuaria de Vigo y con l se trataba de seleccionar aquella propuesta, a nivel del Anteproyecto, que resultase ms idnea, y sirviese de desarrollo de la parte de las zonas portuarias localizadas en el extremo oeste de la Drsena 2 del Puerto Pesquero y el cantil oeste del Muelle transversal, incluyendo la conexin con los jardines del Arenal, en una extensin aproximada de 21 Ha. Al jurado se le asignaba el papel de valorar la solucin integral que mejor definiese el contacto fsico con el mar y con el puerto, el encaje y la continuidad en la trama urbana, la calidad espacial y arquitectnica, la transicin de la ciudad con el mar, la idoneidad de los equipamientos y paseos martimos, la claridad e idoneidad de la organizacin funcional, la racionalidad y compatibilidad en la ordenacin viaria acceso peatonal en el puerto deportivo y el muelle de trasatlnticos, y la viabilidad tcnica coherente con la propuesta desarrollada. De igual forma se admitan variantes sobre el Pliego de Prescripciones Tcnicas
tanto en lo referente a los usos dispuestos, como en la ubicacin de las piezas propias. Como apoyo al Concurso se aportaba un plano del mbito de actuacin en el que se inclua una propuesta de ampliacin del muelle de Trasatlnticos y el puerto deportivo, que podra ser modificada por los concursantes. Como usos que permitiesen autofinanciar la transformacin del frente del rea Central de Vigo, conjuntamente con la ampliacin del puerto deportivo, se proponan edificaciones en las distintas zonas, que iban desde aquellas relacionadas con las actividades portuarias (nueva edificacin para el comercio y venta del pescado, remodelacin de la Estacin Martima, torres que albergasen los servicios del Centro de Control del puerto, o la extensin de la red nodal de telecomunicaciones), o aquellas relacionadas con nuevos usos sobre los espacios de los muelles existentes o de aquellos ganados al mar como en el caso de la prolongacin del Muelle de Trasatlnticos. As se propona un nuevo edificio para uso hotelero, estacionamientos subterrneos, acuario y centro temtico del mar, junto con nuevas pasarelas que uniesen los muelles y los distintos edificios. En las bases del Concurso se estableca que el equipo multidisciplinar que se presentase deba ser dirigido por un Arquitecto o un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. En el Jurado aparte de los representantes de los Colegios Profesionales de Arquitectos e Ingenieros de Caminos estuvieron presentes adems del Presidente y Director del Puerto de Vigo, Jefe del rea del propio puerto, el Rector de la Universidad de Vigo, un representante de Puertos del Estado, el valedor del Cidadn de Vigo y un Arquitecto o Ingeniero de Caminos de reconocido prestigio designado por los concursantes. De las distintas propuestas presentadas, en la reunin realizada por el Jurado el 2 de mayo, se eligi como propuesta ganadora PEIRAO XXI liderada por el arquitecto francs Jean Nouvel, y en la que figura tambin el arquitecto gallego Xerardo Estvez, y la

Propuesta ganadora

Peirao XXI

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Consultora de Ingeniera "Tcnicas Reunidas". El presupuesto de la propuesta es de 288 millones de euros. Las diferencias de presupuestos entre las propuestas, como la que qued en cuarto lugar liderado por un Ingeniero de Caminos, Jos Luis Almazn, con un presupuesto de 67,5 millones de euros, fueron en algunos casos analizadas como condicionantes de la viabilidad econmica. En la propuesta ganadora, resuelta por unanimidad, en palabra del presidente del tribunal, Abel Caballero, presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, se valor la originalidad, la calidad, la sostenibilidad y la viabilidad econmica, considerando que se podra financiar con los servicios propuestos. Los elementos simblicos de la misma, son la apuesta radical por la continuacin de las alineaciones del muelle actual de Trasatlnticos, con una relacin paisajstica con el paisaje de la ra de Vigo (en especial el monte de A

Gua), y una torre acristalada (Peirao) al final del muelle de Trasatlnticos, en la que se inclua as mismo el hotel. Los problemas de accesibilidad al extremo del muelle y a la torre, se propone resolverlos con un vial subterrneo que llega hasta la propia torre, complementado en superficie con un microbs elctrico. Se inclua adems un quiebro escalonado en altura de la parte central del muelle para uso de zona de bao en la cara en contacto con el puerto deportivo. El carcter del espacio pblico y la posibilidad que ofrece la propuesta ganadora para abrir Vigo al mar, se centra en la prolongacin de los jardines existentes del Arenal, hasta el entorno del Muelle transversal, y en la continuacin de la calle Coln que se conecta con el muelle de Trasatlnticos a travs de un nuevo muelle de piedra, y una pasarela elevada de 130 m de luz, en torno a las cuales se ordena la ampliacin del puerto deportivo.

Posiblemente el concurso de la Ordenacin del rea Central de Vigo, ha sido el ms importante que se ha celebrado en Galicia en las ltimas dcadas, y todos los equipos estaban formados por Arquitectos e Ingenieros de Caminos, entre los que se encontraban ingenieros gallegos como Carlos Antelo, Rafael de Llano, Guillermo Collarte,etc., fruto de una necesaria colaboracin, en la que los aspectos funcionales y constructivos deben ser compatibles con los aspectos urbanos y paisajsticos, segn lenguajes que deben manejar ambas profesiones, en espacios de gran valor para la ciudad como van los espacios portuarios centrales, en los que las obras portuarias han sido decisivos para la construccin de los frentes de las ciudades.

Peirao XXI
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jornadas
LOS INGENIEROS DE CAMINOS HOMENAJEAN A SUS ANTECESORES EN EL CENTENARIO DE LA DRSENA DE A CORUA

Los Ingenieros de Caminos de Galicia, a travs del Colegio, han querido reconocer a sus antecesores, y han organizado una serie de conferencias con motivo del Centenario de la Drsena de A Corua. Con esta iniciativa, realizada en colaboracin con la Autoridad Portuaria de A Corua se quiere rendir un merecido homenaje al trabajo de los ingenieros de caminos portuarios en la construccin de la ciudad de A Corua tal y como la conocemos hoy. Las Jornadas comenzaron el da 8 de mayo con una mesa redonda sobre la figura de Celedonio de Uribe, el malecn y los primeros proyectos de la drsena. La ciudad del siglo XIX. En esta jornada participaron Juan Luis Dalda, Profesor de Urbanismo y Carlos Nrdiz, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Moder la charla el Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernndez-Alonso Trueba.

Ante un auditorio eminentemente tcnico, compuesto por Ingenieros de Caminos Puertos y Canales de Galicia interesados en la ordenacin de la ciudad, los ponentes expusieron la transcendental importancia que tuvo la figura y el trabajo de Celedonio de Uribe en la construccin de la ciudad. Segn explic Carlos Nrdiz "fue l quien dise lo que hoy reconocemos como la estampa de la ciudad historica". El proyecto inicial de La Drsena de la Marina es de 1865, realizado por el Ingeniero Jefe de Obras Pblicas en la Provincia de A Corua, Celedonio de Uribe. De este Ingeniero de Caminos Puertos y Canales de Galicia es tambin el proyecto del Malecn, de 1860, del que se derivaron para A Corua los jardines de Mndez Nez y la Avda. del Alfrez Provisional. La reflexin de Celedonio de Uribe al proyectar las obras portuarias en que de ellas se

derivaran tambin mejoras para la ciudad y sus habitantes. Durante su intervencin Juan Luis Dalda explic que los proyectos de Celedonio de Uribe fueron un "espacio de transversalidad, con una ntima conexin en la Drsena como un espacio de trabajo y de relacin social". Dalda explic que en la poca en que trabaj Uribe fue cuando "arranca una verdadera poltica de Obra Pblicas". A travs de varios planos antiguos y fotografas de la ciudad y otras localidades gallegas se fue desgranando la labor de Celedonio que tuvo su poca ms frtil de trabajo en la dcada de los 60 del siglo XIX. Para Juan Luis Dalda esta figura de la ingeniera " es un administrador pblico caracterizado por una lgica progresista". Adems destac la labor de Celedonio de Uribe como "publicista, divulgador, crtico y relator de las obras que se iban haciendo a travs de la Revista de Obras Pblicas".

Juan Luis Dalda, Macario Fernndez-Alonso Trueba y Carlos Nrdiz

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Por su parte Carlos Nrdiz, destac que la ciudad de A Corua tiene una deuda pendiente "con Celedonio de Uribe, que es un gran desconocido pero al que la ciudad le debe mucho". El decano del Colegio expres en voz alta la demanda de un renocimiento pblico para este profesional corus como puede ser darle su nombre a una calle. Nrdiz record que desde el siglo XIX "el puerto viene impulsando proyectos de transformacin de la ciudad" y record que estamos en otro momento crucial para el nuevo diseo de A Corua. El da 9 de Mayo Eduardo Vila y su proyecto de la Drsena fueron los protagonistas de la jornada. Juan Romn Acinas, profesor titular de Ingeniera Hidrulica de la ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y Xos Lois Martnez Surez, profesor titular de Urbanstica y

Ordenacin del Territorio de la ETS de Arquitectura, se encargaron de las ponencias relativas al cambio que sufri la ciudad de A Corua en las primeras dcadas del siglo XX. Moderados por Andrs FernndezAlbalat Lois, los ponentes destacaron la figura del ingeniero Eduardo Vila quien dise y fue el responsable del proyecto de la drsena y de la ciudad tal y como la conocemos hoy en da. Juan Romn lo defini como "el que ha conformado la morfologa del puerto de A Corua hasta el 2000 y del frente de la ciudad portuaria". Eduardo Vila, segn palabras de Acinas "configura la ciudad en 1912 de modo moderno con una primera propuesta del dique exterior, del contradique y de los muelles con superficie de calado, que permitan el atraque de los barcos". Como cierre a su exposicin Acinas quiso resaltar la importancia de la celebracin de estas jornadas

que "servirn para dar a conocer a la ciudad los trabajos de estas figuras tan importantes, en un momento en el que se plantea una remodelacin del puerto".

Xos Lois Martnez explic la relacin histrica de la ciudad con el mar, y describi la Drsena de la Marina como una parte identificativa de la ciudad. Respecto al frente de porches, el profesor de Urbanstica destac la incorporacin de las viviendas familiares en el frente martimo y la gran balconada corrida, obra que en su proyecto inicial tena una dimensin de 300 m y que iba desde el Teatro Rosala de Castro hasta el Cantn Grande, y que defini como "un gran decorado urbano que ocultaba los elementos de distorsin de la ciudad fuera de una visin renacentista".

Juan Romn Acinas, Andrs Fernndez-Albalat Lois y Xos Lois Martnez

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tertulias
TERTULIA SOBRE "TRENES Y ESTACIONES" "GALICIA NO PUEDE PERDER ESTE TREN"
La transformacin de las infraestructuras debe estar soportada por un estudio tcnico que la avale
El "Pasio a pasio" de Andrs Dobarro abra los micrfonos de Punto Radio para comenzar el tercer debate del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, el pasado mes de Febrero. La oportunidad o no para Galicia respecto a la implantacin de los trenes de alta velocidad, la adaptacin de las vas y la intermodalidad, es decir, la conjugacin de los diversos medios de transporte, fueron los temas protagonistas. Algunos pesimistas y otros no tanto, los contertulios debatieron sobre el pasado, presente y futuro del patrimonio ferroviario. Entre ellos se encontraban Carlos Nrdiz, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, Xoan Novoa, excomisionado del Prestige, Miguel Rodrguez Bugarn, Dr. Ingeniero de Caminos y Catedrtico de Ferrocarriles en la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera de Caminos y Jos Luis San Gil, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Galicia. Respecto a la situacin actual del Ferrocarril, Miguel R. Bugarn apuntaba al trazado viario como el culpable, y destacaba que el problema no resida en los materiales, renovados en lo ltimos 10 15 aos, y de los que afirmaba se encuentran en buen estado, sino en el trazado en s mismo. "Uno no puede tener un Porsche o un Ferrari y alcanzar una velocidad aceptable por una corredoira" Explic Bugarn. De esta manera, denunci la inexistente transformacin en el trazado viario, que data de 1956, 22 comparndolo con las diversas transformaciones en las carreteras espaolas desde el siglo pasado, lo que en opinin del profesor condiciona las velocidades de nuestros trenes. alta velocidad puede alcanzar una velocidad de 300 km/h, y en un plazo corto llegar a los 350km/h, esto slo es posible circulando durante un tiempo suficiente, de manera que todas las paradas frecuentes supondran un descenso de velocidad lo que implicara directamente un aumento en los tiempos de viaje. As Bugarn defendi la coordinacin entre los diversos medios de transporte en cuanto a horarios y tarifas, "de manera que con un nico billete un usuario de Noia pueda desplazarse en transporte pblico a Santiago con la seguridad de que no va a perder el tren". En cuanto a los trenes de corta distancia, Jos Luis Sangil critic la falta de previsin de rutas en los entornos metropolitanos de las ciudades y tambin se mostr pesimista respecto a los trenes de larga distancia, "no veo un alta velocidad hasta 2020 como muy pronto entre A CoruaMadrid o Vigo-Madrid".

Xoan Novoa, coincidiendo con Bugarn respecto al trazado, apunt que el problema resida en cmo se haban realizado las concesiones de las lneas, la descapitalizacin progresiva y la falta de inversin que condicionaron que actualmente el 80% de las lneas sean del siglo XIX. "Afortunadamente para los amantes del ferrocarril se abre algo espectacular que es la alta velocidad, y la previsin del cambio en el ancho de va que equiparar a Espaa con el resto de Europa".
El ferrocarril no puede entenderse sin las estaciones, que histricamente han jugado un papel muy importante", de este modo Carlos Nrdiz se refiri al importantsimo patrimonio ferroviario en Galicia y demand dotar de centralidad a las nuevas estaciones, como punto fundamental, adems de la necesaria mejora de las infraestructuras, con nuevos trazados "En principio parece que todas las ciudades y pueblos quieren tener una parada del tren de alta velocidad, como se puede observar en los medios de comunicacin y eso es inasumible no solo por la cuestin econmica, que efectivamente es as, sino por la efectividad del propio medio". De esta manera Miguel R. Bugarn trat de explicar a los oyentes y contertulios que si actualmente el tren de

Xoan Novoa defendi que lo prioritario radica en definir las necesidades actuales del ferrocarril y que se busquen los nichos de mercado en donde esa transformacin fuera eficiente.
Record adems que desde la II Guerra Mundial el ferrocarril fue perdiendo paulatinamente cuota de mercado y que pas de ser el medio de transporte prioritario a convertirse en un medio complementario de la carretera. Datos como el nmero de pasajeros en la lnea A Corua-Vigo, de 2,200.000

viajeros al ao, respecto a los 25 millones de viajeros anuales del autobs, fueron proporcionados por Miguel R. Bugarn, quien destac "es difcil conseguir frecuencias en el servicio y calidad de los trenes teniendo tan pocos usuarios y si no se mejora el servicio, pocos viajeros podremos atender". Por su parte, Jos Luis Sangil defendi que si se mejorara en los servicios se ganaran pasajeros, "el A Corua-Madrid ha mejorado e inmediatamente ha aumentado el nmero de viajeros. Si se mejora todava ms, ser tan competitivo como otros medios". Planificacin de la infraestructura ferroviaria gallega La planificacin actual en cuanto a la infraestructura ferroviaria tambin suscit polmica entre los contertulios, entre los que criticaron la falta de presin de los usuarios respecto a los tiempos de construccin y los que defendieron el tiempo necesario frente a decisiones precipitadas. La transformacin del ancho de va, paso del modelo ibrico al internacional, no despert grandes augurios en Miguel R. Bugarn, quien afirm "es evidente que la red transeuropea de alta velocidad es un diseo que funciona bien y tiene sentido en la almendra europea, es decir, Francia, Blgica, Alemania, Holanda o incluso Gran Bretaa". Adems resalt la falta de un estudio tcnico que soporte esa transformacin. Por otra parte, Xoan Novoa record el error de haber construido la red espaola en un ancho diferente al comn en Europa, y afirm tener ahora la oportunidad de transformarlo,

evidentemente con estudios tcnicos, pero con una intencionalidad social y poltica para tratar de integrar la red ibrica en la red del resto de Europa. Desde el Colegio de Caminos Carlos Nrdiz defendi la necesidad de que la transformacin est basada en unos estudios de viabilidad econmica, funcional y social. Futuro

de la red ferroviaria, y aunque resalt la dificultad de hacer predicciones, pronostic la lnea de alta velocidad en Galicia en 8 aos. Por su parte Miguel R. Bugarn seal como fecha final de las obras de la lnea de alta velocidad Santiago-Madrid para el ao 2015, y destac la necesidad de una transformacin que pueda funcionar dentro de 50 aos. "Galicia no puede perder este tren", de esta manera Carlos Nrdiz, resalt la importancia de no quedarse atrs en la incorporacin de nuevas infraestructuras como fueron en su momento tambin las autopistas o las autovas.

Jos Luis San Gil se mostr pesimista en general con los planes de futuro de Renfe, en cuanto a los trenes de cercanas, los de media distancia y los de alta velocidad, quien asegur no creer que stos ltimos fueran efectivos en Galicia hasta el 2020. Xoan Novoa, sin embargo, demostr su confianza en las expectativas de futuro

Miguel Rodrguez Bugarn, Jos Luis San Gil, Carlos Nrdiz y Xoan Novoa
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tertulias
TERTULIA SOBRE "EL TRFICO Y EL TRANSPORTE PBLICO EN LAS CIUDADES"
En la Tertulia celebrada en el mes de marzo participaron Eduardo Toba, Ingeniero de Caminos y Jefe de Carreteras del Estado en la Provincia de A Corua; Luis Antelo Cortizas, Ingeniero de Caminos y vocal en la Junta Rectora del Colegio de Galicia; y Jos Ramn Fernndez de Mesa, Profesor en la ETS de Ingenieros de Caminos de A Corua. factor fundamental para el xito de esta nueva orientacin se basa en hacer estudios de movilidad, para ver donde va la gente, y facilitar sus desplazamientos teniendo en cuenta esos datos. El caso gallego es, para Toba, particular por la dispersin de la poblacin. "Adems, el desarrollo urbanstico es de tipo lineal, en torno a las viejas carreteras, con lo que es muy difcil el poder canalizar todos esos movimientos" asegur. Una muestra de esas medidas es el Libro Blanco del Transporte, publicacin de la Unin Europea del ao 2000, que marca las directrices que deberan seguir sus estados miembros. Es una publicacin que genera debate pues pone los diferentes modos de transporte unos frente a otros. Entre las recetas seala la liberalizacin del ferrocarril o la flexibilizacin de determinados transportes como el martimo. Claro que, para Luis Antelo,

Luis Antelo abri la charla con un salto atrs en el tiempo, al momento en el que los tranvas y trolebuses dominaban las ciudades e incluso realizaban trayectos interurbanos. En los aos 70 se retiraron las vas y comenz el xodo del rural a las grandes poblaciones gallegas. "En ese momento se opt por desmontar ese modelo de transporte, cuando se pudo, como en otras ciudades y pases de nuestro entorno, apostar por modernizarlos. Hoy estamos pagando las consecuencias de esa situacin" explic. El resultado es el autobs como nico medio de transporte pblico y el abuso del vehculo privado.
En su primera intervencin, Eduardo Toba arranc con una frase polmica. "La situacin actual no puede ser peor y no soy catastrofista" Para este Ingeniero de Caminos, hace falta un cambio de mentalidad en la sociedad y una apuesta por la intermodalidad que ayude a superar algo tan calamitoso como el perder tres cuartos o una hora en cubrir trayectos para ir a trabajar. De ese modo se mejorara tanto en cuestiones medioambientales como en el estrs de los individuos. Un 24

Jos Ramn Fernndez de Mesa abri otra lnea de discusin. La Organizacin Mundial de la Salud ha demostrado que la contaminacin acstica puede afectar al carcter de las personas, con ruidos a los que nos acostumbramos, pero que estn ah. Incidiendo en el apartado medioambiental, el trfico en las urbes es unos de los mayores emisores de CO2 y, adems, provoca un exceso en los gastos de energa dependientes del petrleo. A lo que hay que aadir los tiempos de transporte, un coste que paga el conjunto de la sociedad.
La opinin sobre el futuro inmediato del profesor en la Escuela coruesa abre una puerta a la esperanza. "Yo entiendo que la situacin empeorar un poco, de modo natural, an no estn surtiendo efecto las medidas que se estn tomando a nivel europeo o nacional". "Estas medidas existen, y hay una idea global de cmo se puede abordar el problema, aunque no se les haya dado tiempo a actuar" continu Fernndez de Mesa.

los europeos estamos muy lejos de ser homogneos en el uso del transporte pblico El vocal del Colegio ve muy lejos el da en que en Galicia tengamos los problemas de las grandes ciudades, donde existen grandes restricciones con medidas como los peajes para acceder al centro de las ciudades o las elevadas tarifas de aparcamiento como medida disuasoria. Para prevenirlo, en los medios de comunicacin debe aparecer el debate sobre el uso del ferrocarril. Es previsible que, en dos o tres aos, todo el corredor atlntico tenga doble va; con tarifas y duraciones del trayecto comparables a las que se pagan en la Autopista. Es predecible que el nmero de sus viajeros pueda multiplicarse.

Eduardo Toba, ms escptico, apunt que la ciudadana tiene que cambiar de actitudes y de cultura. Es ella quien tiene que proponer el modelo que tiene que asumir, donde se potencie el ferrocarril y el transporte martimo para mercancas, que mueven el 20% del

debate
transporte pesado por carreteras. Tambin seal otra tacha: se ha pensado en las conexiones interurbanas, dejando de lado las conexiones en las reas metropolitanas. El aprovechamiento de las vas que no van a servir para la alta velocidad puede ser la base de transportes ligeros, que permitan moverse dentro de ellas y favorezcan las conexiones urbanas. En su siguiente intervencin, Fernndez de Mesa quiso poner el dedo en la llaga de la educacin, aspecto fundamental para evitar que en la Europa de los 25, haya 61.000 muertes al ao causadas por esta problemtica. Prosigui Eduardo Toba insistiendo en la necesaria modernizacin de los transportes pblicos, con tejidos urbanos de vas compatibles. Una oportunidad pegada al terreno para un tren ligero, apuntada por de Mesa, es la lnea de ferrocarril que, presumiblemente, va a quedar libre desde Cambre a Ferrol, ya que el AVE no va a entrar por As Xubias. Toba sigui con otra sugerencia. "El transporte de cercanas es una competencia autonmica, por el Estatuto, y la Xunta tiene que intentar poner en marcha las competencias. Es difcil porque ya exista una concesionaria, Renfe, que abandon la explotacin; pero toda vez que dej esas vas, que son patrimonio del Estado, habra que destinarlas a uso pblico". Tambin explic que los estudios de movilidad permiten conocer de dnde a dnde quieren ir los ciudadanos y, sabiendo las necesidades que se tienen, se pueden planificar nuevas vas de comunicacin a veinticinco aos, que es el horizonte actual para las carreteras. El tramo final del programa estuvo destinado a una serie de conclusiones, donde se recalc la importancia de la apuesta por un transporte pblico de calidad y la intermodalidad como apuesta de futuro, ese modo de actuar donde el viajero puede pasar con el mismo billete de un medio de transporte a otro. De este modo Toba seal que deben ordenarse los modos de transporte, sin limitarse a plantear nuevas infraestructuras. Recalc la necesidad que las mercancas usen, especialmente en Galicia, el transporte martimo combinado en menor medida con las otras opciones. El ferrocarril necesitara un impulso con iniciativas como los metros ligeros. Dentro de las ciudades, la receta pasa por la peatonalizacin de reas y el vallar las redes, para que los itinerarios tengan la mayor calidad. Todo para trabajar en la bsqueda de una mayor eficiencia en los tiempos y en los costes de los transportes, uno de los problemas de nuestro tiempo que ms perjuicios causan a los ciudadanos.

Jos Ramn Fernndez de Mesa, Eduardo Toba y Luis Antelo Cortizas

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colaboraciones
ALTA VELOCIDAD EN GALICIA
Miguel Rodrguez Bugarn Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos En los ltimos aos, con frecuencia aparecen en los medios de comunicacin noticias que cuestionan diversos aspectos de la construccin de una red de Alta Velocidad en Galicia. Plazos, factibilidad de ciertos proyectos, adecuacin de las obras que se estn realizando, son algunas de las cuestiones que han sido objeto del debate poltico y de la crtica de los medios de comunicacin. Por encima de la controversia poltica, de la que lgicamente se hacen eco los medios de comunicacin, lo cierto es que desde el ao 2001, en que el Presidente del Gobierno coloca la primera traviesa del tramo Santiago - Oroso, estamos asistiendo a una transformacin de la red ferroviaria de Galicia como nunca antes se haba producido, en la que se estn incorporando algunas de las soluciones tcnicas ms modernas que pueden encontrarse en Europa. ES TODO ALTA VELOCIDAD? Cuando se habla de Alta Velocidad en Galicia, hay quien cuestiona si todo lo que se est construyendo es, en efecto, Alta Velocidad. El RD 1.191/2000, de 23 de junio, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad (que incorpora a la reglamentacin espaola la directiva 96/48/CE relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad), aclara esta cuestin. Se entiende por lnea de Alta Velocidad: 1. Las lneas especialmente construidas para la alta velocidad equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h. 2. Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h. 3. Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carcter especfico debido a dificultades topogrficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deber ajustarse caso por caso. De esta forma, el tramo Santiago de Compostela - Ourense, perteneciente a la lnea de Alta Velocidad Galicia Madrid, se encuadrara en el epgrafe 1 de la definicin, al tratarse de una lnea nueva cuyo trazado permite velocidades mximas de hasta 350 km/h. Sin embargo, el Eje Atlntico de Alta Velocidad, entre A Corua y Vigo, corresponde a un acondicionamiento de la actual lnea ferroviaria existente, que permitir la circulacin a velocidades del orden de 200-220 km/h, e incluso mayores en ciertos tramos. LA L NEA D E A LTA V ELOCIDAD GALICIA - MADRID Esta lnea se plante dentro del ambicioso programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que tena como objetivo reducir el tiempo de viaje entre todas las capitales de provincia y Madrid a 4 horas (que posteriormente se redujeron a 3) y que ninguna capital de provincia estuviera a ms de 6 horas y media de Barcelona. El vigente Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte la recogi como una de pocas lneas de Alta Velocidad espaolas cuyo trfico estar integrado exclusivamente por trenes de viajeros.

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La actuacin ms sobresaliente de esta lnea es la construccin de la variante de Guadarrama y, en particular, el tnel bitubo homnimo. Con sus ms de 28 km, es el mayor tnel realizado en Espaa y figura entre los de mayor longitud del mundo, slo superado por los que utiliza el tren de alta velocidad que une, bajo el Canal de la Mancha, Francia y el Reino Unido, el de Seikan (Japn), y los de San Gotardo y Lotschberg, ambos en Suiza. Su puesta en servicio, prevista para finales de este ao, permitir reducir en aproximadamente cuatro horas todos los trayectos ferroviarios de conexin del centro de la Pennsula con las principales capitales de Castilla y Len, Galicia y las comunidades de la Cornisa Cantbrica. Si puntualmente el tnel del Guadarrama es la actuacin ms importante en esta lnea, por su complejidad debe destacarse el trayecto Lubin-Ourense. En julio de 2006, el Ministerio de Fomento aprob su Estudio Informativo, que define las caractersticas de este difcil tramo: una va doble de ancho internacional (1.435 mm), electrificada, de 103,8 km de longitud que ser reco-

rrida previsiblemente en 37 minutos (lo que supone una velocidad media de 168 km/h). Actualmente se estn redactando los proyectos constructivos. El tramo en que estn ms avanzadas las obras es el que une las ciudades de Santiago de Compostela y Ourense. El 21 de noviembre de 2003 se abri el concurso para la adjudicacin, en concurso de proyecto y obra, de los diferentes subtramos en que se dividi. La direccin de estas actuaciones se encomend por el Ministerio de Fomento al GIF (Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002). Al igual que el denominado Eje Atlntico, del que se hablar posteriormente, esta nueva infraestructura se debe efectuar bajo los criterios de interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea, siendo las velocidades de diseo de 300-350 km/h, con va doble de ancho europeo (1.435 mm), electrificacin con el sistema 2 x 25 kV y 50 Hz, y gestin del trfico con el sistema ERTMS formado por los subsistemas ETCS y GSM-R. La longitud de la alternativa propuesta es de 85 km, frente a los 127 km de la

lnea actual, lo que supone un ahorro de longitud del 33 %. Este hecho, junto a las caractersticas del nuevo trazado, diseado para Alta Velocidad, permitir recorrer el trayecto entre ambas ciudades con un ahorro de tiempo muy significativo (se prev realizar el recorrido en 21 minutos, lo que supone una velocidad media de 242 km/h). El coste total estimado, incluyendo plataforma, va e instalaciones fijas, es de 1.140 millones de euros (190.000 Mpts). Debido a las dificultades orogrficas, este tramo est salpicado con multitud de tneles y viaductos. Destacan el viaducto del Eixo, con 1.188 metros de longitud, y el tnel de Marrozos (1.260 m), en el subtramo Ourense-Amoeiro; los viaductos sobre el ro Arenteiro (1.478 m) y sobre el ro Barbantio (1.195 m), adems del tnel de Mundn (1.112 m), en los subtramos Amoeiro-Maside y Maside-Carballio; el viaducto sobre el ro Viao (1.358 m) y los tneles de Piteira, Barro y Outerio, con 2.135 m, 1.494 m y 2.866 m, respectivamente, en los subtramos Carballio-Irixo e IrixoLaln (Abeleda); o los viaductos sobre los ros Deza (915 m) y Portos (858 m), en las inmediaciones de Laln.

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EL EJE ATLNTICO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD Se conoce como Eje Atlntico de Alta Velocidad la lnea que une las ciudades de A Corua con Vigo, con sus extensiones hacia Ferrol y hacia la frontera portuguesa, al norte y sur respectivamente. Se trata de un acondicionamiento de la va actual, adaptando su trazado para velocidades de 200-220 km/h e incorporando va doble (actualmente se trata de una lnea de va nica). La lnea adaptada se construye aprovechando en lo posible la actual traza y, all donde sea preciso, se proyecta una variante. Esta forma de proceder permite ir abriendo progresivamente al trfico cada uno de los tramos en que se divide la actuacin. Para ello, el ancho de va se sigue manteniendo en 1.668 mm, si bien se disponen traviesas polivalentes, al objeto de permitir su posterior cambio a ancho internacional. Est prevista la electrificacin de la lnea mediante el sistema 2 x 25 kV y 50 Hz. El Eje est formado por los siguientes tramos y subtramos: Tramo Vigo - Pontevedra, incluyendo el acceso de Vigo.

Tramo Pontevedra - Vilagarca. Pontevedra - Portela. Portela - Vilagarca, con la variante de Portas. Tramo Vilagarca - Santiago. Vilagarca - Padrn. Padrn - Osebe. Osebe - Santiago. Tramo Santiago - A Corua. Acceso a Santiago. Santiago - Oroso, con la variante de Berda. Oroso - Ordes y variante de Ordes. Ordes - Queixas, con la variante de Queixas. Cerceda - Bregua. Bregua - Uxes, con la variante de Bregua. Uxes - A Corua. A Corua - Ferrol. La construccin del Eje Ferroviario Atlntico de Alta Velocidad va a suponer una revolucin en los servicios de transporte de viajeros en la conocida como Dorsal Atlntica Ferroviaria, debido al significativo descenso de los tiempos de viaje. En efecto, la modificacin de los tiempos de recorrido previstos es:

A Corua - Santiago (63,6 km, de los que 33 ya estn en servicio): de 55 minutos se pasar a 20 minutos. Santiago de Compostela - Pontevedra (67,1 km): de 57 minutos se pasar a 19 minutos. Pontevedra - Vigo (28 km): de 22 minutos se pasar a 10 minutos. La velocidad comercial se encontrar, de acuerdo con las estimaciones de tiempo realizadas, en el entorno de los 160 km/h. El tramo Vigo - frontera portuguesa suele asociarse a otra actuacin importante: el acceso ferroviario sur de Vigo, que permitira transformar la actual estacin terminal de Vigo, en fondo de saco, en una estacin viva, prolongando la va procedente de Pontevedra hacia la zona sur de Vigo, en direccin a O Porrio y Portugal, mediante la construccin de, al menos, un tnel bajo la ciudad de alrededor de 6 km de longitud.

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colaboraciones
SOBRE LA POSIBLE DESAPARICIN DE NUESTRA TITULACIN
Fermin Navarrina Martnez, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos La Revista Va 18 me ha invitado amablemente a escribir un artculo sobre la razn de ser de las matemticas en nuestros planes de estudios. La pregunta que me formul explcitamente el Decano del Colegio (en unos trminos muy propios de quien tiene un fuerte inters profesional por los conocimientos de tipo territorial, como es su caso) fue la siguiente: son las matemticas una parte esencial del lenguaje de los ingenieros de caminos?. Agradezco su invitacin y la acepto. Pero me permitir generalizar la pregunta (en trminos propios de quien tiene un fuerte inters profesional por las aplicaciones de las matemticas, como es mi caso) para intentar darle respuesta de forma ms completa. Es evidente que la cuestin que me plantea el Decano no es casual. Desde hace aos se nos dice con insistencia que todas nuestras titulaciones van a cambiar profundamente con motivo de la progresiva implantacin del Espacio Europeo de Educacin Superior. La Declaracin de Bolonia obliga, segn estas fuentes, a armonizar los planes de estudios de todas las universidades de la Unin Europea y a homologar los ttulos a los que conducen. Inevitablemente, al parecer, debemos adoptar un modelo similar al anglosajn, que se caracteriza por la existencia de un Grado de tres o cuatro aos que otorga atribuciones profesionales, seguido de un Mster de uno o dos aos que permite la especializacin profesional o cientfica y finalmente, de un Doctorado que confiere plena capacidad en tareas de investigacin. Obviamente el nuevo paradigma no contempla la existencia simultnea de diplomaturas (o Ingenieras Tcnicas) y licenciaturas (o Ingenieras Superiores). Parece claro que las actuales diplomaturas constituirn bsicamente los futuros Grados, mientras que las actuales licenciaturas se reducirn a meros complementos de las anteriores, dando lugar a los futuros Msters de especializacin. Adems el concepto de carrera se diluye. As, los estudiantes podrn disear su currculum con gran libertad eligiendo las asignaturas que les resulten ms atractivas entre todas las que se oferten y obtendrn su ttulo mediante el llamado principio de acumulacin de crditos (es decir que sern titulados cuando hayan cursado suficientes asignaturas o hayan realizado otras actividades que tengan un reconocimiento acadmico equivalente). De hecho, lo ya legislado contempla la obtencin del ttulo de doctor sin necesidad de haber terminado ni los estudios de Grado ni los de Mster. Algo similar sucede en Estados Unidos, dicen, y es la primera potencia universitaria del planeta. Y ms vale que nos demos prisa, ya que toda Europa est inmersa en el ilusionante proceso de cambio. Por desgracia, este fascinante viaje supone la desaparicin de los actuales estudios superiores de Ingeniera ya que su planteamiento tradicional no encaja en el nuevo paradigma. En nuestro caso, por ejemplo, los estudios de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos se fundiran de forma obligada con los de Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas en un slo grado de tres o cuatro aos al que comnmente se llama Ingeniera Civil (de acuerdo con la nomenclatura anglosajona). Este Grado otorgara las competencias profesionales, dejando para los niveles superiores de Mster y Doctorado la especializacin profesional y cientfica. Parece claro que el Grado de Ingeniera Civil ser similar a los actuales estudios de Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas, ya que la corta duracin de los nuevos estudios no dar cabida a la slida formacin en matemticas, fsica aplicada y ciencias de la ingeniera que constituyen la base de los estudios de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos. Tampoco parece razonable que los fundamentos cientficos de la carrera se impartan en el mster (o, digmoslo en trminos coloquiales, a partir de quinto de carrera). Por lo tanto no se impartirn. As que los futuros Ingenieros Civiles, tendrn una formacin cientfica claramente menos slida que los actuales Ingenieros de Caminos. Dicho de forma coloquial, habrn estudiado menos matemticas (y algunas otras cosas). De ah la pregunta del Decano. Pero siempre es un buen momento para reflexionar sobre la adecuacin a los nuevos tiempos y las mejoras que es posible realizar en nuestros Planes de Estudios. Al fin y al cabo ya han pasado ms de 200 aos desde que Agustn de Betancourt esboz el primer plan de estudios de nuestra profesin en su "Memoria Sobre los Medios de Facilitar el Comercio Interior". Deca Betancourt en aquella magnfica disertacin que en un Ingeniero de Caminos deban concurrir necesariamente diversas circunstancias, entre las que se encontraba "haber hecho un estudio slido de la geometra y de la trigonometra, con 29

sus aplicaciones a la prctica". Tambin hablaba Betancourt, entre muchas otras cosas, de la necesidad de "poder juzgar con seguridad cuando se debe preferir el trabajo de los hombres al de los animales o el de stos al de aquellos". Y conclua aseverando que los Ingenieros de Caminos deberan "tener una educacin no vulgar, la cual no solamente hace recomendables los hombres en el trato con los dems, sino que tambin da aquel discernimiento y aquel tacto fino que en ciertos casos suele servir an ms que la Ciencia". Betancourt era un hombre inteligente que, adems, saba qu quera conseguir y por qu Es evidente que algunas de las razonables exigencias que plante han perdido su razn de ser con el paso del tiempo, como es el caso de la capacidad de repartir equilibradamente el trabajo entre hombres y animales. Aunque otras, como la conveniencia de haber recibido educacin superior, conservan plena vigencia. En cualquier caso, el modelo que dise Betancourt ha funcionado magnficamente bien desde que se confeccion el primer plan de estudios de esta titulacin en el siglo XVIII y, en esencia, los planes de estudios actualmente vigentes en todas las Escuelas de Caminos responden a aquel mismo diseo bsico, salvando las obligadas distancias que imponen los cambios sociales y los avances cientficos, tcnicos y tecnolgicos. Volvamos, aunque por poco tiempo, a las matemticas. Betancourt dise un plan formativo muy completo que inclua los aspectos ms relevantes de la ciencia aplicada de su tiempo. La geometra y la trigonometra no slo 30

eran materias centrales en el planteamiento educativo de Betancourt por su belleza intrnseca y por sus connotaciones culturales, sociales e histricas. Eran adems y fundamentalmente materias tiles, tanto para resolver directamente cierto tipo de problemas como para moldear la capacidad de anlisis de los futuros ingenieros. El bagaje matemtico y cientfico de los planes de estudios ha ido cambiando con el paso del tiempo para proporcionar soporte a la tcnica y a la tecnologa en continua evolucin. Los ingenieros superiores de nuestro tiempo estudian menos geometra y trigonometra que los contemporneos de Betancourt. A cambio, estudian ms clculo infinitesimal, lgebra, geometra diferencial, ecuaciones diferenciales ordinarias y en derivadas parciales, estadstica y mtodos numricos. Al igual que la geometra y la trigonometra de los tiempos de Betancourt, estas materias no son slo herramientas que permiten resolver problemas especficos. Tambin crean pautas de pensamiento y moldean la capacidad de anlisis de los futuros ingenieros superiores Y permiten que los contenidos de las restantes asignaturas del plan de estudios se impartan a un nivel superior y con mayor intensidad. Cul ser el resultado si estas materias dejan de impartirse? Creo que la respuesta es evidente: tendremos otro tipo de titulados, algunos de los cuales -por cierto- ya existen. Pero no sern ingenieros superiores. Sin embargo, los ingenieros superiores destacan claramente por su buena formacin.

Nuestros antiguos estudiantes tienen acceso inmediato al mercado de trabajo con numerosas oportunidades para desarrollar una carrera profesional plena y gratificante. Adems, las empresas espaolas de ingeniera (que normalmente estn dirigidas por Ingenieros) producen riqueza y exportan tecnologa, al tiempo que contribuyen significativamente al desarrollo del pas. Por desgracia no puede decirse lo mismo de todas las titulaciones. Por otro lado, los ingenieros superiores desarrollan su actividad profesional en proyectos y obras de enorme trascendencia social y econmica en las que asumen una responsabilidad civil muy elevada y en las que se enfrentan a retos cada vez ms audaces. Es evidente que reducir el nivel formativo de estos titulados no contribuir precisamente ni a mejorar su ejercicio profesional, ni a que las infraestructuras del futuro (tneles, puentes, presas, canales, puertos, autopistas, ferrocarriles de alta velocidad, depuradoras, etc.) sean ms seguras y eficaces, ni a que su planificacin territorial sea ms racional, ni a que su impacto ambiental sea menor. Entonces, por qu se insiste tanto en eliminar las ingenieras superiores? Es evidente que alguien pretende obtener algn beneficio. Para empezar la mayor parte de los argumentos con los que nos bombardean peridicamente son falsos, al menos en mi opinin. No creo que sea necesario realizar un cambio de titulaciones buscando su homologacin con los res-

tantes pases europeos. Lo que la Declaracin de Bolonia exige es que se definan procedimientos claros, sencillos e inmediatos para que los estudios realizados en un Estado puedan ser reconocidos en los restantes estados de la Unin. Se trata de favorecer la movilidad de los estudiantes y de los trabajadores, no de que exista la misma carrera con el mismo nombre y con el mismo plan de estudios en todas partes. Para ello no hay que modificar ni las actuales titulaciones de cada pas ni su estructura acadmica. Basta con adecuar y flexibilizar los decretos que regulan el reconocimiento de estudios cursados en el extranjero. Tampoco somos el nico pas de la Unin en el que hay dos niveles de ingeniera (superior y

tcnica). Lo mismo sucede en casi todos los pases, y de forma sealada en Francia y en Alemania. Hasta donde yo s, ninguno de estos pases se propone eliminar los estudios superiores de ingeniera. As que no s exactamente con qu se supone que nos estamos homologando. Tampoco entiendo por qu tenemos que sustituir nuestro sistema (que funciona bastante bien, por cierto) por una copia incompleta y distorsionada del sistema anglosajn, en el que ni todo es maravilloso ni las cosas suceden como nos las cuentan. Creo sinceramente que es posible realizar la adaptacin de nuestros planes de estudio al Espacio Europeo de Educacin Superior sin que ello supon-

ga la desaparicin de nuestra titulacin ni reduccin alguna en el nivel formativo de nuestros titulados. Me temo que desde hace aos se est utilizando el espacio europeo de educacin superior como excusa para adelgazar el sistema universitario pblico y para reducir todava ms la inversin del Estado en la educacin universitaria de nuestros jvenes. Y otros titulados ocuparn nuestro lugar (o al menos eso creen) si nosotros desaparecemos, por lo que no cabe esperar el apoyo de nadie. En definitiva, o manifestamos nuestra disconformidad con toda energa o nadie lo har por nosotros. Y me extraa la parsimonia con la que nuestro colectivo se est comportando ante esta escandalosa situacin.

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noticias de prensa

El Ideal Gallego, 13 abril del 2007

El Pas, 14 abril del 2007

La Opinin, 12 abril del 2007

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noticias de prensa
Faro de Vigo, 3 de mayo del 2007

La Voz de Galicia, 4 de marzo del 2007

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noticias de prensa

La Voz de Galicia, 12 mayo del 2007

La Voz de Galicia, 27 abril del 2007

La Voz de Galicia, 18 marzo del 2007

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noticias de prensa

El Ideal Gallego, 9 mayo del 2007

La Opinin, 17 de abril del 2007

Diario de Pontevedra, 25 mayo del 2007

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