You are on page 1of 188

1

CUPRINS


Partea nti. Partea general
Capitolul 1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei
i verificarea lor .......................................................................................................................1
1.1 Determinarea dimensiunilor principale ale corpului navei.................................................1
1.2 Coeficienii de finee utilizai n geometria navei...............................................................2
1.3 Verificarea dimensiunilor navei din punct de vedere al coeficienilor
de finee i al rapoartelor ntre dimensiuni..........................................................................5
1.3.1 Coeficieni de finee......................................................................................................5
1.3.2 Rapoarte ntre dimensiuni.............................................................................................6

Capitolul 2. Descrierea general a navei................................................................................8
2.1 Tipul i destinaia navei........................................................................................................8
2.2 Caracteristici principale........................................................................................................8
2.2.1 Dimensiunile navei.......................................................................................................8
2.2.2 Clasa navei...................................................................................................................8
2.2.3 Autonomie, zona de navigaie......................................................................................9
2.2.4 Deadweight..................................................................................................................9
2.2.5 Motorul principal..........................................................................................................9
2.3 Corpul navei.......................................................................................................................10
2.4 Amenajri interioare...........................................................................................................12
2.5 Instalaii de punte...............................................................................................................13
2.5.1 Instalaia de ancorare..................................................................................................13
2.5.2 Instalaia de salvare....................................................................................................14
2.5.3 Instalaia de legare i remorcare.................................................................................14
2.5.4 Acionarea electric a capacelor gurilor de magazii.................................................15
2.5.5 Instalaia de ridicare cu balansine..............................................................................15
2.5.6 Instalaia de greement i lumini.................................................................................16
2.6 Instalaii de corp................................................................................................................16
2.6.1 Instalaia de santin i drenare tancuri........................................................................16
2.6.2 Instalaia de balast.......................................................................................................16
2.6.3 Instalaia de ambarcat i transfer combustibil.............................................................16
2.6.4 Instalaia de ap potabil.............................................................................................17
2.6.5 Instalaia de ap tehnic i de peste bord..................................................................17
2.6.6 Instalaia de stins incendiul.......................................................................................17
2.6.6.1 Instalaia de stins incendiul cu CO
2
....................................................................17

2

2.6.6.2 Instalaia de stins incendiul cu abur....................................................................18
2.6.6.3 Instalaia de stins incendiul cu ap.....................................................................18
2.6.7 Instalaia de ventilare magazii....................................................................................18
2.6.8 Instalaia de aer condiionat......................................................................................18
2.6.9 Instalaia de manevr scar de bord..........................................................................19
2.6.10 Instalaia de scurgeri de pe punile deschise............................................................19
2.7 Instalaia de maini............................................................................................................19
2.7.1 Motorul principal........................................................................................................19
2.7.2 Diesel generatoarele..................................................................................................20
2.7.3 Diesel generatorul de avarie......................................................................................20
2.7.4 Instalaia de combustibil...............................................................................................20
2.7.5 Instalaia de ungere.....................................................................................................20
2.7.6 Instalaia de ventilaie a compartimentului maini.......................................................21
2.7.7 Comanda la distan a motorului principal...................................................................21
2.7.8 Instalaia caldarinelor...................................................................................................21
2.7.9 Instalaia de electrocomunicri, semnalizri i indicatoare..........................................22
2.7.9.1 Instalaia de telefoane fr baterii...........................................................................22
2.7.9.2 Instalaia de telefoane.............................................................................................22
2.7.10 Instalaia de electronavigaie.....................................................................................22
2.7.11 Instalaia de radiocomunicaie...................................................................................22

Capitolul 3. Determinarea preliminar a caracteristicilor dinamice pentru
regimul de exploatare al navei............................................................................................24
3.1 Consideraii generale........................................................................................................24
3.2 Rezistena la naintare principal.......................................................................................24
3.3 Rezistena la naintare suplimentar..................................................................................28
3.4 Rezistena la naintare total i puterea de remorcare.......................................................30
3.5 Alegerea motorului principal.............................................................................................31


Capitolul 4. Compartimentarea navei conform prescripiilor R.N.R...............................34
4.1 Noiuni generale.................................................................................................................34
4.2 Stabilirea numrului de perei transversali etani...............................................................35
4.3 Stabilirea lungimii picului prova........................................................................................35
4.4 Stabilirea lungimii picului pupa.........................................................................................36
4.5 Stabilirea distanei regulamentare normale........................................................................36
4.6 Stabilirea lungimii de compartimentare brut...................................................................37

3

4.7 Stabilirea lungimii compartimentului maini n prim aproximaie..................................37
4.8 Stabilirea lungimii compartimentului de marf n prim aproximaie..............................37
4.9 Stabilirea lungimii medii a magaziilor sau tancurilor de marf n
prim aproximaie.............................................................................................................37
4.10 Stabilirea numrului de coaste.......................................................................................37
4.11 Corectarea lungimilor calculate......................................................................................38
4.12 verificarea lungimii maxime a navei................................................................................39

Capitolul 5. Instalaia de alimentare cu ap tehnic. Breviar de calcul...........................40
5.1 Generaliti.........................................................................................................................40
5.2 Memoriu de calcul.............................................................................................................40

Capitolul 6. Instalaia de punte : Scara de bord..................................................................43
6.1 Descrierea tehnic a instalaiei...........................................................................................43
6.2 Memoriu de calcul.............................................................................................................43
6.3 Omologare scar de bord...................................................................................................47

Capitolul 7. Instalaia de rcire a motorului principal. Breviar de calcul.......................55
7.1 Sisteme de rcire. Avantajele i dezavantajele lor.............................................................55
7.2 Componentele sistemului de rcire....................................................................................57

Capitolul 8. Bilanul energetic i alegerea grupurilor D.G................................................61
8.1 Scopul bilanului energetic. Noiuni de baz......................................................................61
8.2 Alegerea factorului de ncrcare.........................................................................................61
8.3 Factorul de simultaneitate..................................................................................................62
8.4 ntocmirea bilanului energetic..........................................................................................62
8.5 Metoda de calcul a bilanului energetic............................................................................64


Partea a doua. Partea special.
Capitolul 9.Generaliti ......................70
9.1. Tipul i destinaia navei ............... .............70
9.2. Caracteristici principale ............... .............70
9.3. Instalaia de ancorare ................ .............70

4

9.4. Instalaia de ancorare prova la cargoul de 18000 tdw ......... ......................80
9.5. Cerine R.N.R. impuse instalaiei de ancorare acostare .............................80

CAPITOLUL 10. Calculul caracteristicii de dotare i stabilire a condiiilor cerute de R.N.R.
.................... ...............................85
10.1. Caracteristica de dotare a navei N
a
.............. .................85
10.2. Verificarea parametrilor alei din R.N.R. ......... ....................87
10.3. Calculul parametrilor instalaiei de ancorare ................................ 89

CAPITOLUL 11. Calculul de alegere a motorului electric de acionare......... ..93
11.1. Calculul puterii acionrii electrice ............ ...................93
11.2. Verificarea motorului ales din catalog ....................... 97
11.3. Calculul caracteristicilor mecanice ale motorului electric ............................. 99

CAPITOLUL 12. Calculul momentelor statice reduse la arborele motorului
electric n vederea trasrii diagramei de sarcin ............. .......106
12.1. Calculul momentelor statice reduse la arborele electric ... ......................106
12.2. Calculul timpilor de virare ............... ...........114
12.3. Verificarea motorului ales la nclzire ......... ...........117



5

CAPITOLUL 13. Perioadele de lucru S
2
ale motorului electric de
acionare................................................................................................................................118

CAPITOLUL 14. Alegerea aparatajului electric..................122
14.1. Generaliti .................... ..........122
14.2. Alegerea ntreruptoarelor automate ................... ..........122
14.3. Alegerea contactoarelor .................... ...........123
14.4. Alegerea siguranelor fuzibile .................. .........125
14.5. Alegerea releelor termice ............. ...........126
14.6. Alegerea aparatelor de msur ............. ..........126
14.7. Alegerea contactoarelor de comand i a releelor ......................126
14.8. Reglajul releelor termice de timp ............ ...........128

CAPITOLUL 15. Alimentarea instalaiei i alegerea seciunii cablurilor
de alimentare i comand ............................. 133

CAPITOLUL 16. Specificaie echipament staie magnetic........................................137
16.1. Specificaie echipament electric staie de comand ............ .................137
16.2. Specificaie echipament electric pentru controler .......... ..........139
16.3. Specificaie ansambluri ............. ...........140

CAPITOLUL 17. Proiectarea schemei electrice desfurate a sistemului

6

de acionare electric a instalaiei de ancorare acostare ................. 141
17.1. Generaliti .................... ..........141
17.2. Funcionarea schemei ..................... .......143
17.3. Proieciile asigurate de schema de comand ...................... 147
17.4. Montarea i punerea n funciune a instalaiei .......... ..........149

CAPITOLUL 18. Construcia i exploatarea motorului electric de acionare
i a frnei electromagnetice ............... ..........150
18.1 Motorul electric de acionare ........................... 150
18.2. Frna electromagnetic ............................ 154
18.3. Schema circuitelor i modul de exploatare ........ ...................156
18.4. Exploatare ................... ..........159
18.5. ntreinere regulat ................. ...............160
18.6. Piese de schimb ................ ..............162

CAPITOLUL 19. Defecte ce pot aprea n funcionarea mainilor
electrice ........................................................................................................ ........164
19.1. Depirea limitelor de nclzire .............. .................164
19.2. Scurtcircuitele ntre spirele bobinajelor ............ ...................164
19.3. Punerea la mas ................................ 165
19.4. Scderea rezistenei de izolaie ............... ...............165

7


CAPITOLUL 20. ntreinerea aparatajului electric.....................................................168

CAPITOLUL 21. 3DS Max, program de animaie. Utilizarea programului
la realizarea simulrii instalaiei de ancorare...................................................................171
21.1 Istoric .............................................................................................................................171
21.2 Prezentare general.........................................................................................................171
21.3Funcionare......................................................................................................................171
21.4 Folosirea programului n realizarea simulrii................................................................173
21.5 Concluzii asupra simulrii. mbuntiri ce urmeaz a fi aplicate................................ 180

CAPITOLUL 1
STABILIREA CARACTERISTICILOR PRINCIPALE ALE CORPULUI NAVEI I
VERIFICAREA LOR


1.1. Determinarea dimensiunilor principale ale corpului navei

Un punct important n realizarea proiectului l constituie determinarea dimensiunilor
principale ale navei.
Pentru determinarea dimensiunilor principale trebuie s respectm anumite limite
impuse acestora. Studiile de specialitate stabilesc faptul c pentru economia construciei
trebuie ca nava s fie proiectat cu un pescaj d maxim permis de L, B, D; cu un P
maxim

permis de L i B; cu un B
maxim
permis de L.
n concluzie:
a)raportul L/B este supus limitrii n scopul obinerii unei nave cu o manevrabilitate
satisfctoare i pentru ca nava s nu necesite o putere instalat excesiv de mare fa de
capacitatea sa de transport.
b) raportul L/D este supus limitrii pentru a obine, cu o economie judicioas de oel, o
seciune maestr cu un modul de rezisten adecvat pentru momentul ncovoietor.
c) raportul B/D se limiteaz n scopul obinerii unei stabiliti satisfctoare.

8

d) raportul B/d trebuie limitat avnd o influen extrem de mare asupra puterii necesare
pentru propulsia navei.
e) raportul d/D se limiteaz din punct de vedere al reglementrilor referitoare la bordul
liber.
Exist multe metode pentru determinarea parametrilor de baz ai navelor, pornind de la
cerinele principale.
n lucrarea de fa, caracteristicile geometrice ale corpului navei sunt stabilite utiliznd
metoda statistic
Verificarea dimensiunilor alese se va efectua din punct de vedere al rapoartelor ntre
dimensiuni.
Din reprezentrile grafice ale lungimii navei, limii i pescajului n funcie de
capacitatea de ncrcare a acesteia, determinm urmtoarele dimensiuni:
- lungimea navei: 158,69 m;
- limea navei: 22,8 m;
- pescajul: 9,8 m.
nlimea de construcie D este distana dintre planul de baz i linia punii n bord,
msurat n cuplul maestru. D = 13,2 m la puntea superioara si D = 9,4 m la puntea inferioara.
Pentru determinarea coeficientului bloc se consider relaii de dependen ale acestuia n
funcie de numrul Froude :
1
wl
v
Fr
g L
=


195 , 0 = Fr
Viteza de serviciu s-a considerat v = 15 Nd = 7,716 m/s.


1.2.Coeficienii de finee utilizai n geometria navei

n geometria navei se utilizeaz dou categorii de coeficieni de finee:
- de suprafa;
- volumetrici.

a)Coeficieni de finee de suprafa
Definiie: Coeficientul de finee al unei suprafee oarecare este raportul dintre aria acesteia i
aria unei figuri geometrice regulate n care ea poate fi nscris.

n geometria navei coeficienii de finee de suprafa se refer la suprafeele rezultate din
proiectarea suprafeei teoretice pe planele de proiecie principale (al plutirii, transversal al
cuplului maestru i diametral) i se nscriu n dreptunghiuri.


9

I)Coeficientul de finee al suprafeei plutirii de plin ncrcare (C
W
)
Definiie: Reprezint raportul dintre aria suprafeei plutirii de plin ncrcare i aria
suprafeei dreptunghiului avnd ca dimnesiuni L
CWL
i B
X.


C
W
=





II)Coeficientul de finee al suprafeei maestre imerse (C
M
)
Definiie: Reprezint raportul dintre aria suprafeei maestre imerse (delimitat de conturul
seciunii maestre transversale i linia plutirii de plin ncrcare) i aria dreptunghiului avnd
ca dimensiuni B
x
i T.

C
W
=





10



III)Coeficientul de finee al suprafeei de deriv (C
D
)
Definiie: Reprezint raportul dintre aria suprafeei de deriv (suprafa marginit de
conturul navei n plan diametral i linia plutirii de plin ncrcare pe acest plan) i aria
dreptunghiului ce are ca dimensiuni L
CWL
i T.

C
D
=






b)Coeficieni de finee volumetrici
Definiie: Coeficientul de finee volumetric al unui corp oarecare reprezint raportul dintre
volumul acelui corp i volumul unui corp geometric regulat n care el se poate nscrie.
n geometria navei coeficienii de finee volumetrici se refer la caren. Carena este spaiul
tridimensional delimitat de suprafaa teoretic a navei i de planul plutirii de plin ncrcare. Ea

11

se nscrie ntr-un paralelipiped sau ntr-o prism ( longitudinal, transversal sau vertical) de
forme speciale.



I)Coeficientul de finee bloc al carenei (C
B
)
Definiie: Este raportul dintre V
CWL
i volumul prismei ce are dimensiunile L
CWL,
B
X,
T.
C
B
=




II)Coeficientul de finee longitudinal prismatic (C
LP
)
Definiie: Este raportul dintre volumul carenei i volumul prismei ce are ca baz suprafaa
maestr imers i ca generatoare L
CWL.

C
LP
=

; C
LP
=



III)Coeficientul de finee longitudinal prismatic (C
VP
)
Definiie: Este raportul dintre volumul carenei i volumul prismei ce are ca baz suprafaa
plutirii de plin ncrcare i ca generatoare pescajul navei T.

C
VP
=






IV)Coeficientul de finee transversal prismatic (C
TP
)

12

Definiie: Este raportul dintre volumul carenei i volumul prismei avnd ca baz suprafaa de
deriv i ca generatoare limea teoretic a navei.

C
TP
=




Pentru tipul navei i numrul Froude se recomand relaiile:

C
B
= (0,465s 0,01) Fr
1/3
(2)
C
B
= 1,06 1,4 Fr s 0,06 (3)

Cele dou relaii conduc la rezultatele:

C
B
= 0,294 s 0,006 (4)
C
B
= 1,06 0,273 s 0,06 (5)

Se adopt pentru coeficientul bloc valoarea medie:

C
B
= 0,847

Coeficientul ariei de plutire se determin pentru navele cu bulb cu relaia:
C
W
= 0,82 C
B
+ 0,195 = 0,89 (6)

Coeficientul seciunii maestre:

C
M
= 1,16 C
B
s 0,12 = 0,982s 0,12 (7)

Se va adopta valoarea: C
M
= 0,9


1.3. Verificarea dimensiunilor navei din punct de vedere al coeficienilor de finee i al
rapoartelor ntre dimensiuni

1.2.1Coeficieni de finee
In urma calculelor preliminare pentru nava de proiectat, s-au obinut valorile urmatoare pentru
coeficienii de finee :


13

C
B
= 0,847
C
W
= 0,89
C
M
= 0,9
Aceste valori se integreaz n intervalele de valori oferite de literatura de specialitate, limitele
de variatie fiind expuse in tabelul urmator:

Tabelul 1
Coeficient Limite de variatie
Varianta 1
Limite de variatie
Varianta 2
C
B
0,44 0,84 0,392 0,924
C
W
0,65 0,9 0,671 0,916
C
M
0,78 0,98 0,732 0,996

Observaie : Limitele de variaie (varianta 1) din tabelul 1 corespund prelucrarii statistice
generale pentru toate tipurile de nave de transport.
: Limitele de variaie ( varianta 2) din tabelul 1 corespund prelucrarii statistice pe
un eantion de nave actuale moderne din categoria celor de transport marfuri uscate i lichide
ct i specializate.

1.2.2 Rapoarte ntre dimensiuni
Definiie : Rapoartele ntre dimensiunile principale ale corpului navei sunt mrimi
adimensionale care prin valorile lord au informaii referitoare la geometria corpului, mecanica
i construcia acestuia.
Rapoartele se fac ntre :
- Lungimea de plutire de plin ncrcare L
CWL
;
- Limea teoretic B
x
;
- nalimea de construcie D;
- Pescaj T ;
Conform literaturii de specialitate limitele de variaie ale valorilor celor ase rapoarte
precum i calitile nautice i constructive prioritare caracterizate de acestea sunt prezentate n
Tabelul 2.


Tabelul 2
Raportul Limite de
variaie
Varianta 1
Limite de variaie
Varianta 2
Caliti caracterizate

14


L
CWL
/B
X

4,00 14,00

3,54 9,45


Rezistena la
naintare.Guvernarea

L
CWL
/D

9,00 20,00

--------

Rezistena la ncovoiere
longitudinal - vertical.
Stabilitatea longitudinal

B
X
/D

1,30 4,00

--------

Stabilitate transversal.
Rezisten la ncovoiere
transversal vertical.

D/T

1,05 2,00

---------


Flotabilitatea.
Nescufundabilitatea.
Capacitatea de ncrcare.

B
X
/T

2,00 10,00


2,31 5,20

Stabilitate transversal.
Guvernarea

L
CWL
/T

-------------


9,33 32,75

Guvernarea.Stabilitatea
longitudinal

Observaie :Limitele de variaie (varianta 1) corespund prelucrrii statistice generale pentru
toate tipurile de nave de transport. Limitele de variaie (varianta 2) corespund prelucrarii
statistice pe un eantion de nave actuale moderne din categoria pentru transport mrfuri uscate
i lichide ct i specializate.

R.N.R. prevede anumite valori limit pentru diferite rapoarte ntre dimensiunile principale ale
corpului navei, astfel :
- pentru navele maritime cu zon de navigaie nelimitat avem :
L
CWL
/ D 17 ; B
x
/ D 2,5;

- pentru navele fluviale cu zon de navigaie nelimitat avem :
L
CWL
/ D 32 ; L
CWL
/ B
x
10;

Pentru nava de proiectat rapoartele ntre dimensiuni sunt :

- L
CWL
/ B
x
= 6,96 ;
- L
CWL
/ D = 12,02;

15

- B
x
/ D = 1,72;
- D / T = 1,34;
- B
x
/ T = 2,32 ;
- L
CWL
/ T = 16,19.

Aceste valori se ncadreaz n intervalele de valori oferite de literatura de specialitate.




CAPITOLUL 2
DESCRIEREA GENERAL A NAVEI


Scopul acestui capitol este de a descrie cat mai complet construcia corpului, suprastructura,
mainile, accesoriile si performantele cargoului de linie de 18000 tdw.

2.1. Tipul si destinaia navei

Nava este un cargou de linie de tip semicontainer, destinata transportului de marfuri generale,
marfuri n vrac, echipamente, cherestea i containere n magazii i pe capacele gurilor
magaziilor punii principale. Nava are patru magazii, doua puni, teuga prelungit la magazia
unu, suprastructura i compartimentul maini amplasate la pupa.

2.2 Caracteristici principale

2.2.1 Dimensiunile navei sunt :

1. Lungimea maxima............................................ 158,69 m
2. Lungimea ntre perpendiculare......................... 147,00 m
3. Limea............................................................. 22,80 m
4. nlimea de construcie
a) la puntea superioar........................... 13,20 m
b) la puntea inferioar............................. 9,40 m
5. Pescajul
a) de eantionaj....................................... 9,80 m
b) de plin ncrcare................................ 9,60 m
6. Numrul etajelor de suprastructur.............. N
i
= 5

16

7. nlimea unui etaj de suprastructur........... h
i
= 2,12 m
8. Viteza navei................................................. 18 Nd

2.2.2 Clasa navei

Nava este construit si dotat n conformitate cu prevederile regulilor pentru clasificarea i
construcia navelor maritime ale R.N.R. pentru clasa :



Reguli i convenii
Nava va trebui sa respecte urmatoarele Reguli si Regulamente, inclusiv protocoalele si
amendamentele n vigoare.
1. Cargo stowage and securing;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. MARPOL 73/78 2002 Consolidated edition;
5. SOLAS 2001 Consolidated edition;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. GL Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
9. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.

2.2.3 Autonomie, zona de navigaie
Viteza navei pe chila dreapta, cu corpul proaspat vopsit si carena curata, n apa adnca, la o
intensitate a vntului nu mai mare de 30 pe scara Beaufort si starea marii maxim 20, la pescajul
de plina ncarcare, si 85% din puterea maxima continua a motorului principal va fi de cel putin 15
Nd. Aceasta viteza se va deduce din rezultatele probelor de mars cu nava n balast.
Rezervele de combustibil, ulei, apa, hrana, asigura navei o autonomie de 10.000 Mm la o viteza
de exploatare de 15 Nd la 85% din puterea maxima continua a motorului principal si un consum
specific de 250 g/kWh.

2.2.4 DEADWEIGHT
Deadweight-ul navei complet dotata, gata de exploatare si cu marfa , n apa de mare
(greutatea specifica 1,025 t/m3) la pescajul de esantionaj de 9,80 m, pe chila plata este de
aproximativ 18000 tdw.

17

Deadweight-ul cuprinde :
- marfa si balast ;
- combustibil, ulei, apa tehnica si apa potabila n tancuri;
- rezerve, echipaj, bagaje;

2.2.5 MOTORUL PRINCIPAL
Propulsia navei este asigurata de un motor principal avnd urmatoarele caracteristici:
Producator: MITSUBISHI
Tipul motorului: UEC45LAP1
Putere: 8200 CP = 6119 Kw
Turatie: 158 RPM
Masa motorului: 111 t.



2.3. Corpul navei
a) Materiale :
Corpul navei i suprastructura sunt construite din urmtoarele material :
- table de nalt rezisten A32 (
C
= 314 N/ mm
2
) STAS 832 80 ;
- profile platband cu bulb conform NTR 505 82 (
C
= 514 N/ mm
2
) ;
- piese turnate din OT 400 2 STAS 600 82 ;
- Centura i lcrimara sunt construite din urmtoarele materiale :
- table de oel A (
C
= 235 N/ mm
2
)
- profile platband cu bulb NTR 505 82 .

b)Sistemul de construcie al corpului
Nava este construit din patru blocsecii, compuse la randul lor din secii i raioane.
Custurile transversale s-au executat inelar.
Distanele intercostale sunt de 600 mm n picuri, 700 mm n CM i magazia 1 i 720 mm n
rest.

c)Structura prova
Extremitatea prova este prevzut cu un bulb de etrav din table fasonate, fiind prevzut cu
o nervur central din profil T sudat i ntrit cu brachei orizontali dispui la jumtatea
nlimii dintre stringheri.
Picul prova are n PD un perete de ruliu i doi perei transversali cu decupri pentru
limitarea suprafeelor libere lichide.

18

Peretele de coliziune se extinde de la fundul navei la puntea principal, iar osatura lui este
format din montani simpli orizontali i montani cadre verticali n dreptul gurii de la
magazia nr.1.

d) Structura pupa
Forma pupei este de tip crucitor.
Etamboul i pintenul de susinere al crmei sunt constituite din table fasonate, sudate.
Osatura bordajului este format din coaste dispuse la fiecare interval, table lacrimare i un
stringher. n bolta pupei coastele sunt dispuse radial.
Osatura fundului este alctuit din varange din tabl cu platband la marginea liber,
dispuse la fiecare interval de coast.
Osaturii punii principale i a plafonului picului pupa se compune din traverse simple
dispuse la fiecare coast; n bolta pupei traversele sunt dispuse radial.
Puntea principal are un curent n PD i doi cureni laterali din profile sudate. Plafonul n
PD este prevzut cu un perete de ruliu.
Pentru trecerea axului crmei este prevzut o pies forjat de ntrire.




e)Dublul fund
Se extinde ntre peretele picului pupa i peretele corespunztor coastei C193. Osatura este
compus din suport central, supori laterali, varange cu inim sau etane la fiecare trei coaste ,
varange schelet in rest.
Pentru accesul n dublu fund sunt practicate guri de vizit la nivelul plafonului; de asemenea,
sunt prevzute puuri de drenaj pentru colectarea apei, n fiecare magazie. n P.D. este prevzut
un suport central continuu ntrit corespunztor. n plafonul dublului fund, care este orizontal,
sunt practicate guri de vizitare nlate care asigur accesul n tancuri i coferdamuri. Pentru
ntreinerea compartimentului maini, la pupa sunt prevzute puuri de drenaj.


f)Bordajul
Pe toat lungimea navei bordajul are coaste dispuse la fiecare interval. n zona C.M. bordajul e
rigidizat prin coaste ntrite la fiecare interval de 4 coaste.


g) Puntea principal

19

Este continu de la pupa la prova, avnd deschideri largi pentru gurile celor patru magazii i o
deschidere n regiunea ahtului maini. Osatura punii se compune din traverse simple dispuse la
fiecare interval de coast, traverse radiale din bolta pupei, traverse ntrite la capetele gurilor de
magazii, traverse cadru la mijlocul magaziilor, cureni de punte.
Ramele longitudinale i traversele sunt construite din inim cu platband sudat.
Accesul de pe puntea principal n magazii este asigurat prin guri de vizit plasate n apropierea
pereilor transversali etani.
n prova suprastructurii, tablele punii principale sunt ngroate.
n punte sunt prevazute decupri mari pentru gurile de magazii astfel :
- n zona magaziei 1, o singur decupare n P.D. de 10,2 m x 12,6 m ;
- n zona magaziilor 2, 3 i 4 cte doua decupri simetrice fa de P.D. de 7,8 m x 25,16
m pentru magaziile 2 i 3 i de 7,8 m x 12,58 m pentru magazia 4.

h) Puntea intermediar
Puntea intermediar este orizontal i se ntinde pe toat lungimea magaziilor. Puntea
intermediar este prevazut cu decupri n coresponden cu cele de pe puntea principal.
Accesul n cal este asigurat prin guri de vizit plasate n apropierea pereilor transversali etani.

i)Suprastructura
Suprastructura amplasat la pupa navei are cinci etaje cu nlimea de 2,12 m. Construcia ei
este din oel, sudat n ntregime. Pereii interiori ai suprastructurii vor fi executai din tabl de
oel gofrat, de grosime 3 mm i 4 mm (etajul I).
Etajul I puntea principal cu cabine pentru marinari, sala de mese echipaj, sala de mese
ofieri, spaii tehnologice se extinde din bord n bord.
Etajul II puntea dunet cu cabine pentru ofieri main, practicani, club ofieri i club echipaj
nu se extinde din bord n bord, formnd un culoar pe puntea suprastructurii n ambele borduri.
Etajul III puntea brci cu cabine pentru ofieri punte se extinde din bord n bord.
Etajul IV puntea A cu salonul comandant i secund se extinde din bord n bord.
Etajul V puntea de navigaie cu timoneria, cabina radio, sala hri i cabina pilot se
extinde parial n lime.

j)Etamboul
Este confecionat din table fasonate, iar buca din oel turnat. Etamboul este rigidizat cu
nervuri i varange longitudinale.

k)Teuga
Teuga este de tip teug prelungit extins pe toat lungimea magaziei nr. 1.

l)Rufurile

20

Pe puntea principal sunt amplasate doua rufuri :
- unul ntre magaziile nr.3 i nr.4
- unul ntre magaziile nr.2 i nr.3

2.4. Amenajri interioare
a) Mobilier mobilierul este executat din panel de fag, lemn masiv, placaj de fag, HDS, furnir
estetic pentru finisare etc.

b)Ui metalice pe puntea principal, n pereii exterior ai suprastructurii, rufurilor i pe
puntea teug sunt prevzute ui de tip greu cu dimensiunile :
600 x 1400 i 700 x 1400 cu prag de 600.

c)Ui de clas sunt folosite pentru accseul din culoare n ncperile de locuit. Uile sunt de tip
sandwisch, fara prag.

d)Ferestre i hublouri ncperile amplasate pe puntea principal sunt prevzute cu hublouri
etane, fixe i rabatabile cu capace de furtun i dimensiunea 350 mm.

e)Izolaii n situaia n care la un perete este nevoie de izolaie cu rol fonic, termic sau de
protecie contra incendiu, se stabilete urmatoarea ordine de prioritai :
- izolaie pentru protecie contra incendiului ;
- izolaie termic ;
- izolaie fonic.

f)Acoperiri puni la acoperirea punilor interioare se folosete :
- ciment gros 10 mm acoperit cu dale PVC 1,5 mm ;
- ciment gros 10 mm acoperit cu gresie 8 mm ;
- poltex gros 10 mm acoperit cu dale PVC ;
- betex gros 98 mm ;
- pitur.
Punile interioare se pitureaz cu vopsea antiderapant.

g)Cptueli perei i plafoane
Pereii se cptuesc punnd peste izolaia stelajului de lemn, placaj cu grosimea de 0,8 mm.
Plafoanele se cptuesc cu tabl zincat cu grosimea de 1 mm.

h)Piturarea tablele din oel din care se construiete nava se sableaz i se pasiveaz cu un
strat de grund pasivant vinilic cu zinc seria 4110 + 4117 + + 4118. Dup execuia diferitelor
pri ale navei, acestea se vopsesc cu sisteme adecvate.

21


i)Protecia catodic pentru protecia anticoroziv a operei vii se amplaseaz pe corpul navei
anozi de sacrificiu din zinc marca 99,99. Cantitatea de anozi este calculat pentru doi ani de
exploatare.

j)Cimentarea spaiile nguste de pe nav, inaccesibile vopsirii sau ntreinerii sunt cimentate
cu beton polistiren.

2.5 Instalaii de punte

2.5.1 Instalaia de ancorare
Nava este dotat numai cu instalaie de ancorare prova , care const n :
- 3 ancore HALL, din care doua amplasate n nri i una de rezerv ;
- 2 lanuri de ancor cu punte executate prin metoda sudrii cap la cap prin topire
intermediar, din oel de rezisten mrit ;
- 2 declanatoare montate n puntea principal cu acionare tot de pe puntea principal ;
- 2 nri de ancor cu tuburi de tabl sudat, dulere de bord turnate la nivelul punii teug ;
- nrile sunt acoperite cu capace de furtun ;
- 2 stope de lan cu rol i cuit asigund meninerea la post n nri prin intermediului
sistemului de botare cu urub ;
- platforme i postameni ;
- 1 vinci de ancor i manevr acionat electric cu urmtoarele caracteristici :
- traciunea la babotin : 26,5 tcu viteza de 0 10 m/min ;
- traciunea pet imp scurt : 33,1 t (5 minute) .




2.5.2 Instalaia de salvare

22

Nava este dotat cu dou brci de salvare de tip nchis, una cu motor amplasat n babord i
o barc cu acionare manual amplasat n tribord.
Nava mai este dotat cu :
- doua plute pneumatic de dou personae;
- o plut de salvare de 20 de personae n tribord;
- o plut de salvare de 12 persoane n babord;
- 8 colaci de salvare;
- veste de salvare amplasate n cabine i n locurile de cart;
- dispozitiv de aruncare bandul.

2.5.3 Instalaia de legare i remorcare
Are rolul de a asigura legarea navei la cheu i remorcarea acesteia n diferite situaii de
exploatare. Nava este dotat cu instalaie de legare remorcare format din :
- 14 babale de legare 406;
- 4 babale de remorc 508;
- 1 nar P9 amplasat pe teug pe P.D.;
- 1 nar P9 amplasat la pupa;
- 8 nri P7 amplasate n tribord i babord, 4 n prova i 4 la pupa;
- 4 nri B7, 2 n prova i 2 n pupa;
- 28 role de ghidare G8 amplasate simetric fa de P.D.;
- 8 nri de bordaj cu 5 rulouri;
- 4 nri de bordaj cu 10 rulouri;
- 8 cabluri de legare tip cablu dublu flexibil 30 - H - 6 x 24 1570/B9 S/2
STAS 1553 80 amplasate 4 pe tamburii de cablu i 4 pe tamburii vinciurilor;
- 1 cablu de remorc tip cablu dublu normal 47 - H 6 x 37 -1570/B9 S/Z
STAS 1553 80;
- 4 cabluri de manevr;
- dispozitiv de botare babale;
- 1 vinci de manevr i ancorare pupa cu vitez de virare a parmei ntre 0 17
m/min i traciunea la tambur de 12 000 daN;
- 1 vinci de manevr amplasat n pupa;
- 2 vinciuri de ncrcare avnd traciunea nominal de 6,3/3,2 tf la o vitez de
ridicare de 4/25/30 respectiv 6/25/48m/min.

2.5.4 Acionarea electric a capacelor gurilor de magazii
Pentru manevra capacelor, care nchid gurile de magazii de pe puntea principal, se
folosete instalaia de acionare hidraulic.
Instalaia se compune din:
a) centrala pompe capace mecanice;
b) partea de comand;

23

c) partea de execuie;
d) tubulatura aferent.
Centrala pompe capace mecanice este amenajat ntr-un compartiment separat pe
puntea principal, iar sursa de energie o constituie un grup electrohidraulic dublu, care trimite
uleiul sub presiune n circuit. Centrala este nclzit de un radiator.
Partea de comand este format din distribuitoarele manuale montate pe rama fiecrei
guri de magazii, care se deservesc de pe punte.
Partea de execuie este format din cilindrii hidraulici montai pe capace i care
ridic sau coboar capacele, efectund operaia de deschidere sau nchidere succesiv a
magaziilor, pe puntea principal.


2.5.5 Instalaia de ridicare cu macarale
Instalaia are rolul de a asigura manevrarea corespunzatoare, la bordul navei, a
diverselor ncrcturi. Nava este dotat cu o instalaie de ridicare format din 5x2 macarale de
punte electrice.
Ele sunt amplasate astfel :
- o macara dubl (1+2) ntre magazia nr.1 i nr.2;
- o macara dubl (3+4) ntre magazia nr. i nr.2;
o macara dubl (5+6) ntre magazia nr.3 i nr.4.
Macaralele au urmtoarele caracteristici:
- capacitatea de ridicare 2x12,5t=25t;
- raza de lucru maxim 19 m i minim 3,5 m;
- viteza de ridicare (cuplat) 1,4/8,5/18m/min;
- timpul de rotire aproximativ 0,7 rpm;
- nlimea de ridicare 25 m;
- alimentarea n curent alternativ 380V/50 Hz;
- puterea instalat (cuplat) 192 kW.




2.5.6 Instalaia de greement i lumini
Instalaia are rolul de a asigura iluminarea corespunztoare a navei, potrivit diferitelor situaii
de exploatare. Nava este dotat cu felinare de navigaie i mijloace de semnalizare conform
prescripiilor R.N.R.
Instalaia cuprinde :
- baston felinar Panama;
- arboret prova i felinar ancor;

24

- proiector de Suez;
- catarg prova pe care se monteaz felinarul catarg prova, felinarul de rezerv, verga cu
saule, picul pentru pavilion, suportul de clopot;
- postament pentru felinarele de poziie;
- catargul radar;
- arboreii de antene;
- baston felinare pupa i felinar pupa;
- suport gong.


2.6 Instalaii de corp

2.6.1 Instalaia de santin i drenare tancuri
Instalaia asigur drenarea magaziilor, compartimentului maini i tancurilor de
combustibil greu dup splare, puului de lan, compartimentului mainii crmei, tunelului de
tubulaturi.
Utilajele care deservesc aceast instalaie sunt :
- pompa principal cu piston cu debitul Q=125mc/h i nlimea de refulare H
r
=2,5
barr;
- electropompa cu piston cu debitul Q=4mc/h i nlimea de refulare H
r
=2 barr;
- dou ejectoare cu debitul Q=16mc/h.

2.6.2 Instalaia de balast
Instalaia are rolul de a deplasa centrul de greutate al navei, pentru a o aduce la asieta
dorit, prin ambarcarea, deplasarea i debarcarea balastului constituit din apa de mare. Este
deservita de dou electropompe centrifuge verticale neautoamorsabile cu debitul Q=250mc/h i
nlimea de aspiraie H=30mCA. Instalaia este de tip centralizat cu tubulaturi trase, mbinate
cu flane sau manoane.

2.6.3 Instalaia de ambarcat i transfer combustibil
Instalaia are drept scop umplerea i golirea tancurilor de rezerv i transferul
combustibilului greu i al motorinei din tancurile de rezerv n tancurile de decantare.
Instalaia se compune din doua circuite:
- circuitul de combustibil greu,deservit de o electropomp cu urub avnd
debitul Q=36mc/h i nlimea de refulare H
r
=5 barr;
- circuitul de motorin, deservit de o electropomp cu urub avnd debitul
Q=16mc/h i nlimea de refulare H
r
=5 barr.

2.6.4 Instalaia de ap potabil
Instalaia se compune din:

25

- electropomp cu debitul Q = 1, 2, 3 m
3
/h i nlimea de aspiraie H = 50
20 mCA dotat cu un manometru i vacuummetru;
- hidrofor de 315 l, prevzut cu monoreleu pentru punerea i scoaterea
automat din funciune a electropompei.
Instalaia se execut din evi de oel sudate.
Cuplarea evilor se execut cu racorduri.
Toat tubulatura se va zinca, cu excepia poriunilor de tubulatur nedemontabil.
evile de ap potabil din CM se vor izola termic cu izoterm azbest.

2.6.5 Instalaia de ap tehnic i de peste bord
Instalaia de ap tehnic rece i cald se compune din:
-generator de ap sanitar cu un debit de 12t / 24h;
-electropomp cu debitul Q = 3,6 m
3
/ h i presiunea H = 7,8 kg/ cm
2
, dotat cu manometru i
vacuummetru;
-hidrofor de 1000 l, prevzut cu monoreleu pentru punerea i scoaterea automat din funciune a
electropompei.
Din hidrofor, apa este distribuit la fiecare consumator.
De asemenea, de la hidrofor se alimenteaz un boiler de 630 l, nclzit cu abur i electric,
care produce 1750 l / h de ap cald la o temperatur de 65rC.
Pentru uniformizarea temperaturii apei n reea s-a prevzut o electropomp de circulaie, cu
un debit Q = 1, 2 3 m
3
/ h i nlimea de aspiraie H = 2510 mCA, dotat cu manometru.
Instalaia de ap srat se compune din:
-electropompa cu debitul Q = 3,6 m
3
/ h i presiunea H=7,8 kg / cm
2
, dotat cu manometru i
vacuummetru;
-hidrofor de 1000 l, prevzut cu monoreleu pentru punerea i scoaterea automat din funciune a
electropompei.
Din hidrofor, apa este distribuit la fiecare consumator.
Electropompa pentru apa tehnic i cea pentru ap srat sunt dublate de o electropomp
de rezerv cu un debit Q = 3,6 m
3
/h i presiunea
H =7,8kg/cm
2
.


2.6.6 Instalaia de stins incendiul
2.6.6.1 Instalaia de stins incendiul cu CO
2

Instalaia are rolul de a asigura stingerea cu CO
2
a incendiilor de la bordul navei. Nava
este dotat cu o instalaie de stins incendiul cu CO
2
deservit de o central de CO
2
care este
amplasat pe puntea principal, coninnd 98 de butelii acionate hidraulic cu servocilindri.
Compartimentele protejate sunt :
- compartimentul maini;
- postul de comand i control;

26

- magaziile;
- magazia de pituri;
- atelierul de pitur;
- compartimentul diesel generatoarelor.

2.6.6.2 Instalaia de stins incendiul cu abur
Stingerea incendiului n tancurile de combustibil din afara CM, n tancurile de
combustibil i ulei din regiunea CM i la tobele de eapament se face cu abur cu presiunea de 0,7
KN.
n acest scop, instalaia este dotat cu un distribuitor amplasat la ieirea avarie CM, de la
care pleac ramificaii spre consumatori.
Splarea tancurilor se face prin aceeai tubulatur, cu ap de mare nclzit prin amestec
cu abur ntr-un amestector.
ntreaga tubulatur exterioar a instalaiei este izolat termic.

2.6.6.3 Instalaia de stins incendiul cu ap
Nava este dotat cu o instalaie de stins incendiu cu ap deservit de dou pompe
centrifuge acionate electric, necate, cu debitul Q = 90 m
3
/h i H = 80 mCA i o motopomp de
avarie cu debitul de 70 m
3
/ h i H = 70 mCA.
Electropompele sunt amplasate n CM pe paiol, n borduri i sunt montate n paralel.
Motopompa de avarie este amplasat n compartimentul maina crmei.
S-au prevzut guri de incendiu n interiorul suprastructurii i pe punile deschise,
asigurndu-se astfel stingerea focului n orice punct cu dou jeturi.
Legtura instalaiei cu malul se asigur cu un racord.
Instalaia de stins incendiu cu ap furnizeaz apa pentru splarea lanului de ancor, la
ejectorul instalaiei de santin.

2.6.7 Instalaia de ventilare magazii
Instalaia are rolul de a asigura ventilarea corespunztoare a magaziilor de marf, n
vederea transportrii n condiii optime a mrfurilor. Sistemul de ventilaie este mixt cu o
introducie artificial i evacuare natural, ce asigur 6 schimburi pe or, cnd magaziile sunt
goale. Electroventilatoarele sunt de tip axial amplasate pe puntea principal, pe puntea teug i
rufuri.

2.6.8 Instalaia de aer condiionat
Instalaia realizeaz o prelucrare complex a aerului, in vederea asigurrii condiiilor
optime de munc i de odihn a echipajului i pasagerilor, n orice anotimp i condiii
meteorologice, pentru zona de navigaie a navei. Nava este dotat cu o instalaie de aer

27

condiionat pentru cabine i o central separat pentru postul de comand i control.
Instalaia asigur condiii optime de microclimat n compartimentele de locuit i publice.

2.6.9Instalaia de manevr scar de bord
Instalaia se folosete pentru ambarcare debarcarea echipajului i are prevzut scara de
bord n ambele borduri la nivelul punii principale.

2.6.10 Instalaia de scurgei de pe punile deschise
Instalaia asigur scurgerea apei de pe punile deschise. n locurile cele mai joase ale
punilor sunt prevzute scurgeri care preiau apa ncepnd cu puntea etalon conducnd-o pn la
puntea principal.

2.7 Instalaia de maini

2.7.1 Motorul principal
Propulsia navei este asigurata de un motor principal avnd,urmatoarele caracteristici:
Productor: Mitsubishi
Tipul motorului: UEC45LAP1
Putere: 8200 CP
Turaie: 158 rpm
Nr. cilindri: 8
Alezaj: 520 mm
Curs: 1050 mm
Presiune medie efectiv: 1,39 MPa
Masa motorului: 111 t

Acesta este un motor Diesel lent, n doi timpi, reversibil, cu supraalimentare, cu injecie
direct, cu funcionare cu combustibil greu, cu vscozitate maxim de 900 mm
2
/s la 38
o
C n
condiii de mar i cu motorin n condiii de manevr.
Echipament standard
- o turbosuflant;
- un rcitor de aer;
- lagr de mpingere;
- viror;
- volant;
- echipament de injecie;
- dispozitiv de reglare a sarcinii i turaiei;
- manometrelocale;
- termometre locale;

28

- tubulaturi;
- tahometre;
- echipament electric.

2.7.2 Diesel-generatoarele
Pentru alimentarea cu energie electric a electromotoarelor instalate pe nav, a reelei de
iluminare i a altor consumatori, sunt instalate trei diesel-generatoare cu urmtoarele
caracteristici:
- putere 630 kVA;
- acionare tip diesel;
- alternator sincron, excitaie trifazat, autoventilare;
- tensiunea 3x380V/50Hz;
- funcionare n paralel.

2.7.3 Diesel-generatorul de avarie
Este un diesel-generator GEN 70/400 format din motor diesel, generator electric i cuplaj
elastic. Sistemul de pornire este electric la 12V n curent continuu, cu ajutorul a dou demaroane
montate pe motor.
Caracteristicile motorului de antrenare sunt:
- tip: D120N;
- nr. de cilindri: 8V;
- alezaj: 108 mm;
- curs: 130 mm;
- putere nominal: 86 CP;
- turaie nominal: 1500 rpm;
- raportul de compresie: 17:1.
Caracteristicile generatorului sunt:
- putere aparent: 70kVA;
- tensiunea ntre faze: 400V;
- frecvena: 50 Hz.

2.7.4 Instalaia de combustibil
Conine patru circuite independente:
- alimentarea cu combustibil a motorului principal;
- purificarea combustibilului;
- alimentarea cu motorin a diesel-generatoarelor;
- alimentarea cu combustibil i reziduuri a caldarinei cu arztor.
Tancurile de consum combustibil greu i de decantare sunt echipate cu : valvul de
umplere, valvul de consum cu nchidere rapid i acionare de la distan, sticl de nivel cu

29

robinet sau cu autonchidere, preaplin echipat cu vizor, semnalizator de nivel maxim, serpentin
de nclzire cu valvul termoregulatoare, robinet de golire i aerisire.

2.7.5 Instalaia de ungere
Conine urmtoarele circuite:
- ungerea motorului principal;
- ungerea motoarelor de antrenare a grupului diesel-generatoarelor i a altor
auxiliare;
- purificarea uleiului;
- transferul de ulei la motorul principal;
- transferul de ulei la diesel-generatoare;
- ambarcarea uleiului.
Pentru ambarcarea uleiului din butoaie cu ajutorul pompei de ambarcare, aceasta este
prevzut cu furtun de aspiraie din butoaie i furtun de refulare cuplat la priza de ambarcare.
Ambarcarea se poate face att n tancurile de rezerv ct i n tancul de circulaie ulei MP.

2.7.6 Instalaia de ventilaie a compartimentului maini
Este compus din trei sisteme:
- sistemul de introducie artificial;
- sistemul de evacuare artificial;
- sistemul de evacuare natural.
Sistemul de introducie const din patru ventilatoare axiale de tip reversibil, fiecare cu un
debit de Q = 17000 m
3
/h i o presiune de H = 50 mmCA, care asigur consumul maxim de
aer al motoarelor termice i al caldarinei i evacuarea cldurii degajate de ele.
Aerul aspirat de ventilatoare la nivelul punii brcilor este distribuit la nivelul punii
intermediare, platform i paiol.
Sistemul de evacuare asigur eliminarea aerului viciat din urmtoarele compartimente :

- compartimentul caldarin cu un ventilator axial avnd un debit Q = 5500 m
3
/h i o
presiune H = 70 mmCA. Ventilatorul se monteaz pe puntea principal Bb, iar
evacuarea aerului viciat se face la nivelul punii suprastructurii ;
- compartimentul de prob injectoare i compartimentul separatoare cu un ventilator
axial n construcie antiexploziv, avnd un debit Q = 2300 m
3
/h i o presiune H =
38 mmCA. Ventilatorul se monteaz pe puntea principal Tb. Aerul este refulat n
interiorul CM prin patru canale de aer i distribuit prin intermediul unor guri cu
jaluzele.
- evacuarea natural a aerului din Cm se face prin partea din pupa a coului de fum.
Deschiderile sunt prevzute cu capace etane.

2.7.7 Comanda la distan a motorului principal
Instalaia de telecomand pentru motorul Mitsubishi UEC45LAP1 este alctuit din:

30

- pupitrul de comand din postul de comand i control;
- postul de comand din compartimentul maini.

2.7.8 Instalaia caldarinelor
O caldarin recuperatoare are urmtoarele caracteristici
- debitul nominal de aer : 700kg/h;
- presiune nominal: 0,7 MPa;
- temperatura minim a apei de alimentare: 50
o
C.
O caldarin cu combustibil lichid are urmtoarele caracteristici principale
- debitul nominal de aburi: 200kg/h;
- putere nominal: 0,7 MPa;
- combustibil motorin (la pornire), combustibil greu i reziduuri de combustibil
i ulei.

2.7.9 Instalaia de electrocomunicri, semnalizri i indicatoare

2.7.9.1 Instalaia de telefoane fr baterii
Pentru realizarea legturilor telefonice ntre diferite puncte ale navei s-au instalat dou
grupe de telefoane
- grupa telefoanelor de serviciu
- grupa de telefoane directe ntre timonerie i postul de comand i control

2.7.9.2 Instalaia automat de telefoane
Pe nav este instalat o central telefonic automat cu 20 de numere.
Instalaia mai cuprinde:
- instalaia difuzoare de manevr;
- instalaia de radioficare;
- instalaia anten colectiv;
- sonerii de alarm;
- instalaie de semnalizare-avertizare incendiu;
- instalaia de avertizare lansare CO
2.


2.7.10 Instalaii de electronavigaie
n cadrul lor regasim
- instalaie girocompas;
- instalaie compas magnetic;
- instalaia sond ultrason de adncime mare i de adncime mic;
- instalaia loch magnetic;
- instalaie radiogoniometru;
- instalaie de radiolocaie (sistem ARPA);
- instalaie de navigaie prin satelit.


31

2.7.11 Instalaia de radiocomunicaie
Pentru asigurarea legturilor radio cu alte staii fixe sau mobile, nava a fost dotat cu
urmtorul echipament radio:
a) Instalaii de radiocomunicaii (UM, UI,US)
Instalaia cuprinde:
- emitor principal SSB, 1500W cu comutator automat antene de emisie;
- consola radio;
- receptor de rezerv UM;
- magnetofon;
- staie radio portabil pentru barca de salvare.

b)Instalaie radiotelefon UUS
Pe nav s-a montat o instalaie radiotelefon UUS banda de frecven 156-162MHz, 55
canale.
c)Radiotelefoane portabile
S-au instalat pentru a uura comunicaiile n timpul manevrelor i a operaiilor de
ncrcare-descrcare.






















32














CAPITOLUL 3.
DETERMINAREA PRELIMINAR A CARACTERISTICILOR DINAMICE
PENTRU REGIMUL DE EXPLOATARE AL NAVEI

3.1Consideraii generale

Avnd n vedere c nava aflat n mar este un corp ce se deplaseaz printr-un mediu exterior
fluid de natur dubl (ap i aer), datorit interaciunii dintre corpul navei i acest mediu iau
natere i fore ce se opun deplasrii navei pe direcia de mar.
Pentru a asigura totui deplasarea navei pe direcia propus i la parametric de vitez
necesari, instalaia de propulsive va trebui s furnizeze suficient energie propulsorului n
vederea nvingerii forelor de rezisten la naintare ce acioneaz asupra navei aflate in
mar.
Astfel, cunoaterea valorii acestor fore de rezisten la naintare (a rezultantei acestora dup
direcia de deplasare a navei), chiar i cu un oarecare grad de aproximare (cele mai multe
calcule se bazeaz pe utilizarea unor indici determinai experimental n bazine de ncercare),
este strict necesar n vederea dimensionrii corecte a instalaiei de propulsie i propulsorului
precum i aprecierii factorului de eficien economic pe care l prezint nava n exploatarea
curent.
Forele ce produc rezisten la naintarea navei sunt de natur variat grupndu-se, conform
teoriilor de rezisten la naintare, n componentele principal(R) i secundar(R
S
) ale
rezistenei la naintare. Prin nsumarea acestor dou component rezult rezistena la naintare
total (R
T
). Aceste trei elemente vor fi determinate n subcapitolele urmtoare.
Determinarea se va face pentru o gam de viteze extins in jurul valorii maxime a vitezei navei
n condiii de exploatare normal cu scopul de a cunoate necesarul de putere de propulsie la
viteze diferite putndu-se astfel determina i gradul de economicitate al exploatrii navei la

33

viteze de deplasare mai mici sau suprasarcina energetic ce trebuie asigurat de instalaia de
propulsie pe perioade relativ scurte de timp atunci cnd condiiile de navigaie o cer.

3.2 Rezistena la naintare principal
Rezistena la naintare principal se poate determina prin mai multe metode :
- metoda analitic ;
- metoda experimentrii pe model n bazinele de ncercri ;
- metoda formulelor aproximative i a diagramelor ;
- metoda ncercrilor prin remorcaj a navei n mrime natural.

n aceast lucrare, rezistena la naintare principal a fost determinat utilizndu-se seriile de
diagrame, considerndu-se c acestea descriu mai bine caracteristicile dinamice ale navelor de
transport maritim actuale.
n vederea alegerii unei serii de diagrame corespunztoare, s-au realizat o serie de determinri
preliminare, astfel:
- numrul Froude

-
CWL
r
L g
v
F

= (9)
- n care, v = 15 [Nd] = 7.716 [m/s]
L
CWL
= 158,69 [m]

- 195 , 0
69 , 158 81 , 9
716 . 7
F
r
=

= (10)

- raportul 32 , 2
80 , 9
80 , 22
d
B
X
= = (11)

- raportul 96 , 6
8 , 22
69 , 158
B
L
X
CWL
= = (12)

Caracteristicile de baz ale navei pentru calculul rezistenei la naintare sunt:
- lungimea = 158,69 m ;
- limea = 22,80 m ;
- pescajul = 9,80 m ;
- coeficientul bloc = 0,847;
- volumul real al carenei = 30032 m
3
;
- coeficientul longitudinal prismatic = 0,941;
- viteza de serviciu = 15 Nd ;
- densitatea apei de mare = 1,025 t/m
3
;

34

- vscozitatea cinematic a apei = 1,191 10
-6
m
2
/s.

Analiza acestor rezultate a impus alegerea seriei japoneze de diagrame n calculul rezistenei la
naintare principale. Au fost parcurse, succesiv, urmtoarele etape de calcul :
a) Calculul rezistenei de frecare
Coeficientul rezistenei de frecare se calculeaz cu relaia :

C
F
= C
F0
+ C
AR
(13)

n care C
F0
este coeficientul rezistenei de frecare pentru placa neted echivalent i se determin
n funcie de numrul Re, cu formula lui Schaenherr, iar C
AR
este coeficientul adiional de
rugozitate i se alege conform datelor statistice .
Formula lui Schoenherr este :

Re C lg
C
0.242
F
FO
= (14)

unde, Re [10
5
, 10
10
].


Tabel 3
Re C
F0
Re C
F0
5.310
8
1.65810
-3
6.310
8
1.62210
-3

5.410
8
1.65410
-3
6.410
8
1.61910
-3

5.510
8
1.65010
-3
6.510
8
1.61610
-3

5.610
8
1.64610
-3
6.610
8
1.61310
-3

5.710
8
1.64210
-3
6.710
8
1.61010
-3

5.810
8
1.63810
-3
6.810
8
1.60710
-3

5.910
8
1.63510
-3
6.910
8
1.60410
-3

6.010
8
1.63210
-3
7.010
8
1.60110
-3

6.110
8
1.62810
-3
7.110
8
1.59810
-3

6.210
8
1.62510
-3
7.210
8
1.59510
-3


Conform datelor statistice, s-au stabilit limitele de variaie ale C
AR
, pentru cazurile
ntlnite mai des n practic.




Tabel 4

35

Tipul navei C
AR

Nave cu corpul sudat sau nituit, executat corect :
- nave rapide cu forme geometrice fine
- nave cu vitez mic i medie cu forme
- geometrice pline

(0.3 0.5) 10
-3

(0.5 0.7) 10
-3


Se alege C
AR
= 0.510
-3
.
Pentru calculul rezistenei la frecare se utilizeaz relaia :
S
2
v
C R
2
F F

p
= [KN] (15)
n care, aria suprafeei udate a carenei, S, se determin cu relaia :

d
V
d L 81 . 1 S
CWL
+ = (16)
b) Determinarea rezistenei de presiune
Coeficientul rezistenei de presiune se determin astfel:

- cunoscnd valorile F
R
, L
CWL
/B
X
i C
B
corespunztoare navei, se aleg diagramele
potrivite i se determin C

P
i C

P
pentru rapoartele B
X
/d = 2,32 respectiv B
X
/d =
2,37.
- se calculeaz diferena:

HC
P
=C

P
-C

P
(17)

- se determin coeficientul rezistenei de presiune corectat, pentru raportul B
X
/d al
navei, utiliznd n acest scop relaia :

3 . 0
32 , 2
d
B
C C
X
P
'
P P

+ = C H (18)

Rezistena la presiune se calculeaz cu relaia :

R
P
= C
P
p v
2

V
2/3
[KN] (19)



c) Calculul rezistenei la naintare principale

Se utilizeaz relaia :

36


R = R
F
+ R
P
[KN] (20)

Calculele sunt prezentate sub form tabelar (vezi tabelul 5).

Tabelul 5
Nr.
crt.
Denumirea
mrimii calc.
UM
Valori calculate

1 2 3 4 5
1. Viteza navei Nd 13 14 15 16 17
2. Viteza navei m/s 6.682 7.196 7.716 8.224 8.738
3. Nr. Reynolds - 5.3710
8
5.7910
8
6.2010
8
6.6110
8
7.0310
8

4.
Coef. rez. de
frec. a plcii
netede echiv.C
F0

- 1.65510
-3
1.63410
-3
1.62510
-3
1.61310
-3
1.60010
-3

5.
Coef. rez. de
frec.a navei C
F

- 2.15510
-3
2.13410
-3
2.12510
-3
2.11310
-3
2.10010
-3

6.
Rezistena de
frecare R
F
KN 112.572 129.285 147.788 167.200 187.592
7. Nr. Froude - 0.218 0.235 0.195 0.268 0.285
8.
Coef. rez. De
pres. a navei cu
B
X
/d = 2.32, C

P

- 0.00690 0.00692 0.00695 0.00697 0.00700
9.
Coef. rez. De
pres. a navei cu
B
X
/d = 2.37
- 0.00700 0.00702 0.00705 0.00707 0.00710
10.
Diferena coef.
rez. de pres. a
navei
- 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
11.
Coef. rez. de
pres. corectat, C
P

- 6.9110
-3
7.0310
-3
7.0610
-3
7.0810
-3
7.1110
-3

12.
Rezistena de
presiune, R
P

KN 121.238 143.049 169.916 188.169 213.325
13.
Rezistena la
naintare, R
KN 233.810 272.334 317.704 355.369 400.917


37


Am folosit :
R = 1.19110
-6
m
2
/s
C
AR
= 0.510
-3

V = 30 032 m
3

C
B
= 0.847
S = 5879,332 m
2

3.3 Rezistena la naintare suplimentar
Rezistena la naintare suplimentar reprezint o fraciune din rezistena la naintare total
i este determinat de interaciunea dintre ap i apendici, de aciunea valurilor mrii, respectiv a
aerului atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia cu o anumit vitez.
Ea se determin cu relaia :

R
S
= R
AP
+R
VM
+R
AA
[KN] (21)

unde, R
AP
reprezint rezistena la naintare datorat apendicilor,
R
VM
reprezint rezistena la naintare datorat valurilor mrii,
R
AA
reprezint rezistena la naintare datorat aerului.

Rezistena la naintare datorat apendicilor poate atinge valori cuprinse ntre 15% i
25% din rezistena la naintare principal. Ea este dat de componenta dup direcia de
deplasare a rezultantei forelor hidrodinamice care apar la interaciunea dintre ap i apendici.
Rezistena la naintare total a apendicilor existeni la o nav se determin cu relaia :

R
AP
= 7R
APj
, j = 1n [KN] (22)

n faza iniial de proiectare, se recomand utilizarea relaiei:

S
2
v
C R
2
AP AP

p
= [KN] (23)

n care, coeficientul rezistenei apendicilor, C
AP
, se determin tabelar.
Rezistena la naintare generat de valurile mrii este dat de componenta dup
direcia de deplasare a rezultantei forelor hidrodinamice suplimentare, exercitate de valurile
mrii asupra navei.

38

n faza iniial de proiectare, rezistena la naintare generat de valurile mrii se
determin cu relaia :

S
2
v
C R
2
VM VM

p
= [KN] (24)

n care, coeficientul rezistenei valurilor mrii, C
VM
, se determin tabelar.
Rezistena la naintare datorat aerului este dat de componenta dup direcia de
deplasare a rezultantei forelor aerodinamice, exercitate pe suprafaa emers a corpului navei.
Ea reduce viteza navelor cu 0.20.3 Nd i se determin cu relaia :

VO
2
aer
aer AA
A
2
v
C R
p
= [KN] (25)

n care, valorile coeficientului C
aer
se determin tabelar.
A
V0
este aria proieciei suprafeei emerse a navei, pe planul transversal al cuplului
maestru.
Pentru aprecierea rezistenei la naintare datorat aerului, n faza iniial de
proiectare, se recomand formula aproximativ :

R
AA
= k
aer
R [KN] (26)

n care k
aer
= 0.010.02 pentru nave de transport mrfuri generale i gradul de
agitaie al mrii 3 pe scara Beaufort.

Calculele sunt prezentate n form tabelar (vezi tabelul 6).
Tabelul 6
Nr.
crt.
Denumirea
mrimii calc.
UM Valori calculate

1. Viteza navei Nd 13 14 15 16 17
2. Viteza navei m/s 6.682 7.196 7.716 8.224 8.738
3. Rezistena la
naintare dat.
apendicilor
KN 5.224 6.058 6.955 7.913 8.933
4. Rezistena la
naintare
KN 18.283 21.204 24.341 27.695 31.265

39

generat de
valurile mrii
5. Rezistena la
naintare
dat.aerului
KN 2.338 2.723 3.177 3.554 4.010
6. Rezistena la
naintare
suplimentar

KN 25.845 29.985 34.473 39.162 44.208

Date iniiale :
L
CWL
= 158,69 m
d = 9,80 m
B
X
= 22,80 m
C
B
= 0,847
V = L
CWL
dB
X
C
B
=30032 m
3

S = 1.81L
CWL
d + (V/T) =5879,39 m
2

p = 1.025 t/m
3

starea mrii 3rB
C
AP
= 0.1010
-3
(pentru nave maritime cu o elice i apendicii corect proiectai), C
AP
=
(0.050.15) 10
-3

C
VM
= 0.3510
-3
(pentru gradul de agitaie al mrii 34rB),
C
VM
= (0.30.4) 10
-3

k
aer
= 0.01

3.3. Rezistena la naintare total i puterea de remorcare
Calculele pentru determinarea rezistenei la naintare totale i a puterii de remorcare sunt
prezentate tabelar (vezi tabelul7.).



Tabelul 7
Nr.
crt.
Denumirea
mrimii calc.
UM Valori calculate
1. Viteza navei Nd 13 14 15 16 17
2. Viteza navei m/s 6.682 7.196 7.716 8.224 8.738

3.
Rezistena la
naintare total

KN

259.655

302.319

352.177

394.531

445.125

40

4. Puterea de
remorcare a
navei
KW
1735.015

2175.487

2715.285

3244.623

3889.502


3.4. Alegerea motorului principal

Deplasarea navei prin ap cu o anumit vitez constant se realizeaz cu ajutorul instalaiei
de propulsie, care, prin fora ce o dezvolt, nvinge rezistena la naintare total.
Puterea instalaiei de propulsie reprezint lucrul mecanic realizat de aceasta n unitatea de
timp, pentru a putea nvinge rezistena la naintare total.


41


Figura 1
n general, instalaia de propulsie a navei cuprinde patru elemente principale:
1 elicea sau alt tip de propulsor;
2 axul portelice;
3 dispozitivul de inversare a sensului de rotaie i reducere a turaiei;
4 maina principal.

Puterea indicat a mainii principale se determin cu relaia:

P
T
i
v R
P
L

= [KW] (27)
P
T
i
v R
36 , 1 P
L

= [CP] (28)

n care, R
T
reprezint rezistena la naintare total
v viteza navei
L
P
randamentul propulsiei, determinat cu relaia:

L
P
= L
D
L
S
L
G
L
M
, (29)
unde:
L
D
= 0,30,7 i reprezint randamentul discului elicei;
L
S
= 0,960,98 i reprezint randamentul liniei axiale;
L
G
= 0,940,98 i reprezint randamentul dispozitivului de inversare a
sensului de rotaie i reducere a rotaiei;
L
M
= 0,750,95 i reprezint randamentul mecanic al mainii principale.

42


Prin urmare:

] CP [ 5782 ] KW [ 4252
95 , 0 98 , 0 98 , 0 7 , 0
710 , 7 177 , 352
P
i
= =

= (30)

Nava este propulsat de un motor de Mitsubishi , cu puterea maxim continu 8200 CP la o
turaie de 158 rot / min.


43

CAPITOLUL 4.
COMPARTIMENTAREA NAVEI CONFORM PRESCRIPIILOR R.N.R

4.1 Noiuni generale

La baza acordrii unei atenii deosebite compartimentrii navelor stau considerente legate
de pstrarea nescufundabilitii. Adic, este necesar asigurarea pstrrii flotabilitii i
stabilitii navei n cazul inundrii unui compartiment sau grup de compartimente.
De asemenea, inem s menionm c estimarea compartimentrii corpului navei ine de
etapa iniial a proiectrii unei nave. Prin compartimentare se ncearc asigurarea unei
rezistene corespunztoare corpului navei.
Compartimentarea navei se face prin mprirea corpului navei ntr-un numr de
compartimente etane cu ajutorul pereilor transversali etani, a punilor i a platformelor
etane.
Gradul compartimentrii navelor maritime nu e acelai pentru toate navele, compartimentarea
fiind determinat de:
- destinaia navei;
- zona de navigaie;
- dimensiunile avariilor ce pot aprea n exploatare;
- probabilitatea apariiilor unor avarii/sprturi n timpul exploatrii.
Navele se prevd cu dublu fund pe toat lungimea lor cu excepiac ompartimentelor etane
destinate transportului de mrfuri lichide.
n dublu fund se pravd tancuri de balast i de combustibil, acest mod de amplasare reducnd
avaria numai la jumtate din tancuri, astfel nava i poate pstra flotabilitatea i stabilitatea.
Ca spaii de siguran se mai prevd i coferdamurile(spaii etane situate ntre dou
tancuri cu folosin diferit).
Pentru navele nepropulsate destinate transportului de mrfuri, R.N.R. prevede doi perei etani
obligatorii i anume: peretele picului pupa i peretele picului prova.
La navele autopropulsate mai apar pereii care limiteaz compartimentul maini, astfel:
- la navele cu compartimentul maini dispus n zona central, doi perei;
- la navele cu compartimentul maini dispus n zona pupa, un perete(cel de-al doilea
fiind peretele picului pupa).
n afar de aceti perei obligatorii mai apar n funcie de lungimea navei i ali perei
suplimentari astfel nct n final numrul lor minim s corespund cu cel prezentat n tabelul 7





44

Tabelul nr.7 Numrul pereilor transversali etani prevzui de R.N.R.



L
pp
[m]
Numrul total al pereilor transversali
Compartimentul maini
dispus n zona central a
navei
Compartimentul maini
dispus n zona pupa
I II III
L
pp
e 65 4 3
65 L
pp
e 85 4 4
85 L
pp
e 105 5 5
105 L
pp
e 125 6 6
125 L
pp
e 145 7 6
145 L
pp
e 165 8 7
165 L
pp
e 185 9 8
185 L
pp
Cu acordul R.N.R.

4.2.Stabilirea numrului de perei transversali etani

Conform R.N.R., partea A II 2.12 , pentru nave cu compartimentul maini la pupa i L
(145 m.165 m) numrul minim de perei transversali etani este n= 7 iar distana
ntre doi perei nu trebuie s depeasc 30 m.

4.3.Stabilirea lungimii picului prova

Conform R.N.R, partea A II 1.1.5. pereii picurilor se vor amplasa astfel:
- peretele picului prova va fi amplasat la 0,05 L i la cel mult 0,09 L n pupa unui punct
determinat ca cea mai mic valoare din:
y 0,015 L
pp
n pupa perpendicularei prova
y 3 m n prova perpendicularei prova sau
y jumtate din lungimea bulbului n prova perpendicularei prova .


Avnd in vedere cele de mai sus
0.015 L = 0.015 147.00 = 2,205 m < 3 m

45

1/2 (distanta dintre perpendiculara prova si extremitatea bulbului) = 1/2
5.34 = 2,67 m > 2,20 m.
Se adopt valoarea minim de 2,20 m.
0,05L
pp
= 7,35 m 0.09 L
pp
= 13,23 m
Poziia peretelui picului prova msurat de punctul de referin mai sus va fi:
7,35 m <distana < 13,23 m
Se adopt distana de 8,5 m n pupa punctului de referin deci picul prova se va situa
la o distan de 10,70 m n pupa perpendicularei prova.
4.4 Stabilirea lungimii picului pupa

Distana de la peretele picului pupa pn la originea sistemului de coordonate se va stabili
innd seama de faptul c tubul etambou trebuie s se gseasc n compartimentul etan
delimitat de picul pupa.
X
pp
= 0,05 L
pp
+
n care reprezint corecia de la 0,05 L
pp
pn la punctul de amplasare al peretelui picului pupa



=9m
0.05 L
pp
=7,35m, prin urmare X
pp
=16,35m

4.5 Stabilirea distanei regulamentare normale - a[ m ]

Pentru a asigura corespondena ntre poziia pereilor etani i poziia elementelor osaturii
transversale este necesar ca pereii s fie amplasai n dreptul coastelor ntrite.
Pentru aceasta e necesar determinarea distanelor regulamentare. Conform R.N.R pentru
picul pupa si prova se adopt a
0
=0,6 m, iar pentru zona central a navei a
0
este dat de formula:
a
0
= 0,002L + 0,48 [m] (31)

46

a
0
=0,002
.
158,69 +0,48 = 0,797 m. (32)
Se admit abateri de la distana regulamentar n regiunea central a navei pn la s25%,de
aceea vom adopta valoarea distanei la 0,8 m.
Distana regulamentar adoptat nu trebuie s depeasc urmtoarele valori:
- n picuri a 0,6m;
- ntre picul prova i seciunea dispus la 0,2 L
pp
a 0,7m;
- n celelalte regiuni a 1m.
Valori adoptate:
- n picuri a
pp
= a
pv
= 0,6m;
- ntre picul prova i seciunea dispus la 0,2L
pp
a = 0,6m;
- n celelalte regiuni a = 0,8m.

4.6 Stabilirea lungimii de compartimentare brut

L
cb
= X
pv
X
pp
[m]
L
cb
= 141,5 16,35 = 125,15 [m]

4.7 Stabilirea lungimii compartimentului maini n prim aproximaie

Lungimea compartimentului maini a navei de proiectat se va adopta n funcie de lungimea
compartimentului maini a navei prototip.
L
CM
=

L
CM0
[m]
L
CM
=

22,2 = 29,6 [m]




4.8 Stabilirea lungimii compartimentului de marf n prim aproximaie
L
M
= L
cb
L
CM
[m]
L
M
= 125,15 29,6 = 95,55 [m]

4.9 Stabilirea lungimii medii a magaziilor sau tancurilor de marf n prim aproximaie

L
m
= L
M
/ n [m]

unde n = numrul de magazii

L
m
=

= 23,88 [m]


47

4.10 Stabilirea numrului de coaste c

- n picul pupa
c
pp
= X
pp
/ a
pp
= 16,35 / 0,6 = 27,25
cpp = 27

- n picul prova
c
pv
= X
pv
/ a
pp
= 10,7 / 0,6 = 17,83
c
pv
= 18

- n zona magaziilor de marf
c
M
= L
M
/ a = 95,55 / 0,8 = 119,43
c
M
= 119

- n zona compartimentul maini
c
CM
= L
CM
/ a = 29,6 / 0,8 = 37
c
CM
= 37

4.11 Corectarea lungimilor calculate

L (X
pp
) = c
pp
a
pp
+
pp
[m]
L (X
pp
) = 16,2 + 3,5 = 19,7 [m]


L (X
pv
) = c
pv
a
pv
+
pv
[m]
L (X
pv
) = 10,8 + 3,4 = 14,2 [m]


48





L
M
= c
M
a [m]
L
M
= 95,2 [m]



4.12 Verificarea lungimii maxime a navei L
max
[m]

L
max
= L(X
pp
) + L(X
pv
) + L
CM
+ L
M
[m]
Lmax = 19,7 + 14,2 + 29,6 +95,2 = 158,7


















49















CAPITOLUL 5
INSTALAIA DE ALIMENTARE CU AP TEHNIC. BREVIAR DE CALCUL

5.1Generaliti
Instalaia de alimentare cu ap tehnic este destinat pentru pstrarea rezervelor i pentru
alimentarea cu ap de splare pe corp a consumatorilor din cabine de locuit, bi, spltorii,
careuri, etc.
Instalaia de ap tehnic este independent de celelalte instalaii de alimentare cu ap.
Aceast instalaie asigur norma de consum specific de ap care este de 70l/om/zi.
Instalaia de alimentare cu ap tehnic dispune de dou pompe centrifugale de ap tehnic
rece, dispuse n compartimentul maini. Instalaia este prevzut cu dou tancuri de pstrare a
apei tehnice, protejate la interior cu lapte de ciment. Ele sunt amplasate n compartimentul
maini, unul n babord i unul n tribord. Sunt protejate la exterior cu pitur refractar i sunt
nchise ermetic pentru a se evita murdrirea i degradarea prin nclzire.
Apa provine iniial de la cheu i apoi este suplimentat de un distilator tip DAT N -12
situat n compartimentul maini, alimentat cu ap srat de la instalaia de alimentare cu ap
srat de peste bord. Distilatorul funcioneaz la depresiune atmosferic utiliznd apa din
sistemul de rcire al motorului principal. Distilatorul are debitul de 6t/zi i este deservit de o
pomp independent.
Instalaia este dotat cu un hidrofor situat n compartimentul maini, legat la tubulatura de
aer comprimat. Instalaia dispune i de un circuit de ap cald preparat ntr-un boiler electric
de capacitate 1750l/h i volum 630l. Tubulatura este separat i este protejat termic cu vat
mineral. Temperatura la ieirea din boiler este de 65
o
C controlat automat. Instalaia dispune
de o pomp autonom de ap caldcare recircul apa cald aspirnd de la consumatorii
ndeprtai i refulnd n boiler.

50

Tancurile au n interior serpentine de abur care previn nghearea apei pe timp de iarn.
Tubulatura este format din evi trase la cald i zincate.
Armturile i robineii se construiesc din oel sau font i organele de nchidere sunt
numai din oel.

5.2 Memoriu de calcul

Rezerva de ap tehnic se calculeaz cu relaia :
R
as
=q
as
n a
unde q
as
=70l/om/zi ( norma zilnic de consum)
n=39 (numrul persoanelor de la bordul navei)
a=10000 Mm (autonomia navei la viteza de 15 Nd ; se consider c autonomia navei este
de 33 zile )

R
as
=70 39 33=90090l

Rezerva de ap tehic se pstreaz la bord n dou tancuri de ap tehnic cu o capacitate
total de 115,8 m
3
.
Debitul pompei de ap tehnic se stabilete n funcie de debitul maxim orar.

Nr. crt. Consumatori Nr. buc. Norma de
consum l/s
Simultanei-
tate
Norma de
consum
calculat
1 Lavoar 42 0,07 10 0,70
2 Du 34 0,20 7 1,40
3 Spltor 5 0,07 1 0,07
4 Baie 3 0,20 1 0,20
TOTAL 2,37

Debitul de calcul se determin cu relaia:

Q=c
t
3600/1000 [ m
3
/h]

unde c
t
=2,37 l/s ( norma de consum calculat)

Q=2,37 3600/1000=8,52 m
3
/h

Se alege o electropomp cu debitul Q=9m
3
/h.

51

Presiunea de refulare a pompei se determin cu relaia:
H=H
p
+ H
st
+ H
u

unde H
p
=17 mCA (pierderile totale de sarcin)
H
st
=21 mCA (nlimea maxim pn la ultimul consumator)
H
u
=2 mCA (presiunea la cel mau de sus consumator)

H=17 + 21 + 2 = 40 mCA

Alegem preiunea de refulare a pompei : 55mCA

Se alege o electropomp centrifug, orizontal, autoamorsabil de tip CL 40/5, cu urmtoarele
caracteristici :
- Q = 6 9 m
3
/h
- H
ref
= 1,44 0,55 MPa
- N= 6,9 kw
- n= 1500 rot/min
Stabilirea volumului hodroforului se face cu relaia :

V=

q
p



unde V = volumul hidroforului
n=12 15 (numrul maxim de porniri ale pompei)
H
p
= 0,4 MPa = 40 mCA ( presiunea din hidrofor la pornirea pompei)
H
0
= 5 MPa = 50 mCA ( presiunea din hidrofor la oprirea pompei)
q
p
= 9 m
3
/h = 2,5 l/s ( debitul pompei)

Se obine
V=

= 1500 l

Se alege un hidrofor tipizat cu volumul de 1600 l.







52

























CAPITOLUL 6
INSTALATIA DE PUNTE: SCARA DE BORD

6.1. Descrierea tehnic a instalatiei

La parapetul puntii principale, n ambele borduri, se vor amplasa cte o scara de bord cu
lungimea nominal de aproximativ 15 m, cu trepte fixe, avnd profil n evolvent i platforma la
partea inferioara pentru manevra combinat cu scar de pilot. Scara de bord va fi confectionat
din aliaj de aluminiu i oel. Manevra scrii de bord (coborre, ridicare~i rabatre la post) se va
exscuta cu ajutorul unui vinci actionat pneumatic, cu dou cabluri de manevra i cu o gruie.
Pe puntea principal, n ambele borduri, va fi amplasat cte o scar pilot executat din lemn
de esen tare i parama. Scara pilot va avea o lungime de aproximativ 12 m. Scara pilot se va
depozita pe puntea principal, lnga balustrad. Pentru situatia cnd nava este balastat, se va
prevedea cte o scar de pilot de aproximativ 6 m fixat de platforma inferioar a scrii de bard.
n acest caz, manevra scrii de pilot se va face combinat cu manevra scrii de bord. Dup urcarea
pilotului la bordul navei, scara de pilot se va depozita pe puntea principal, Ing balustrad, iar
scara de bord se va rabata la post.
Nava va fi prevazut cu o macara manevra piese n afara bordului, amplasat pe peretele pupa
al suprastructurii.

53

Capacitatea de ridicare a electropalanului va fi de 5 tf. Macaraua se va compune din:
console amplasate pe peretele pupa al suprastructurii;
- doi supori laterali amplasai cte unul n fiecare bord;
- grind mobil pe care se deplaseaz electropalanul.
Pe fiecare consol i suport lateral se va monta cte un sistem de blocuri de
role pe care se deplaseaz grinda mobil. Deplasarea grinzii mobile i a
cruciorului electropalanului se va face cu cte un reductor acionat electric. Se vor prevedea:
- trei posturi fixe cu butoane de comand montate pe-puntea brcilor pentru acionarea
electropalanului, a cruciorului electropalanului i a reductorului pentru deplasarea grindei;
- un post fix cu butoane de comanda n CM pentru actionarea electropalanului.

6.2. Memoriu de calcul (gruie)

6.2.1. Calculul de rezisten al bratului gruiei
Se va considera:
- sarcina permanent (greutatea proprie a gruiei): Q, = 562 [daN];
- sarcina nominal de ridicare: Q
e
= 3.000 [daN].
Eforturile unitare n constructia metalic a gruiei se va calcula cu relatia:

f
= (
a
+
E
)
unde:

a
= tensiunea de calcul datorat sarcinii permanente;

E
= tensiunea de calcul datorat sarcinii de ridicare;
= coeficient dinamic/ = 1,2;
= coeficient de grup al gruiei / = 1,05.
Greutatea gruiei n timpul ridicrii sau coborrii scrii va fi (v. Fig. CI):

G= G
1
+ G
2
+ G
3
+ G
4
[daN]
unde:
G
1
[daN] = greutatea scrii pilot / G
1
=1.477 [daN];
G
2
[daN] = greutatea platformei intermediare / G
2
= 275 [daN];
G
3
[daN] = greutate pilot / G
3
= 70[daN];
G
4
[daN] = greutatea accesorii / G
4
= 100 [daN].

=> G= 1.992 [daN]. Se aproximeaz G= 2.000 [daN].

Greutatea gruiei in timpul rabaterii la post a scrii va fi (vezi Fig. C2):

Q
e
= G + G
5
+G
6
+G
7
[daN]
unde:
G5 [daN] = greutatea platform superioar / G5 = 280 [daN];
G
6
[daN] = greutatea bra rabatabil / G6 = 580 [daN];
G
7
[daN] = greutate accesorii / G7 = 100[daN];

54


=>Q
e
= 2.960 [daN]. Se aproximeaz: Q
e
= 3.000 [daN].

Schia gruiei n timpul ridicrii ( coborrii)
l/2 l/2

Q = 1000 [ daN]
G = 2000 [ daN ]



6.2.2. Calculul eforturilor in bra
Eforturile n bra sunt date de relatiile:
= (M
i
/ W
1
+ Fa /,A) unde, = 1,05
W
1
= ( B H
3
bh
3
) / 6H

Pentru x = 0 cm:
W
1
= (32

50
3
-29,6 47,2
3)
/ 6 50 = 2958 [cm
3
]
M
1
= 1

208 980 = 203.840 [daN cm]
A = 2 (32

1,4 + 47,2 1,2) = 202,9 [cm
2
]
= 1,05 [(1 208 980) / 2958 + (1160 / 202,9)] = 435 [daN/cm
2
]
Pentru x = 50 cm:
W
1
= (32 42
3
- 29,6 39,2
3
) /6 - 42= 2332 [cm
3
]
M
1
= 881.923 [daN - cm]
A = 2 (32 1,4 + 39,2 1,2) = 183,7 [cm
2
]
=1,05 [881.923 / 2332 + 1160/183,7] = 404 [daN/cm
2
]
Pentru x = 100 cm:
W
1
=(32 33,5
3
- 29,6 30,7
3
) / 6


33,5 = 1724 [cm
3
]
M
1
= 564.970 [daN
,
cm]
A = 2(32 1,4 + 30,7 1,2) = 163,3 [cm
2
]
= 1,05 [564.970 / 1724 + 1160 / 163,3] = 352 [daN/cm]


55

Pentru x = 150 cm:
W
1
= (32 25
3
- 29,6 22,2
3
) / 6 25 = 1174 [cm
3
]
M
1
= 263.170 [daN
,
cm]
A = 2 (32 1,4 + 22,2 1,2) = 142,9 [cm
2
]
= 1,05 [263.170 / 1174 + 1160 / 142,9] = 244 [daN/cm
2
]
Pentru tabla naval de calitate D, STAS 8324-80, avem:

max
= 435 [daN/cm
2
] <
a
= 0,4 - 2350 = 940 [daN/cm
2
]

6.2.3. Calculul uruburilor de fixare pe postament
Fora de forfecare este data de relaia:

F=M
R

x
Rmax.
/x
i
F=[1

208

980(12+i2+12/2)]/[10
-
(12+12+12/2)
2
+ 4(12 + 12/2)
2
+4(12/2)
2
] => =>F = 3.474
[daN]
F
o
= F (1-)unde =l,5 i =0,2...0,3
F
o
= 1,5

3474(1 - 0,25) => F
0
= 3.908[daN]
Dar F
0
(0,6 ... 0,7)
c
d
1
2
/ 4

=>d
l
2,1[cm]


Se vor adopta uruburi M30 din material grupa 6B, avnd tipodimensiunile urmtoare:


d
l
= 26,211 [mm];

p = 3,5 [mm] ;
d
2
= 27,727 [mm]

t
=4
.
F
s
/ d
1
2
F
s
= F
o
+ F=> F
s
= 3908 + 0,25 3474 = 4.777 [daN]
Deci,
t
= 900 [daN/cm
2
]






Schia uruburilor de fixare pe postament


56


t
= M
t1
/ (0,2 d
1
3
);
M
t1
= F
0
(d
2
/2)tg(
m
+

)
tg
m
= p/ d
2
=> tg
m
= 3,5 / 27,727 = 0,04018 => = 2

18'
tg ` =
1/
cos (/ 2) => tg ` = 0,15 / cos 30

=> `=949'
M
t1
=

3908 (0,0277 / 2) tg (2

18' + 9

49') = 1162 [daN cm]

t
= 1162 / 0,2 2,6
3
= 331 [daN / cm
2
]

red
=

<
a


=>
red
= (900
2
+ 3 331
2
)
1/2
=>
red
= 1067 [daN / cm
2
]
Pentru material din grupa 6B, avem:

c
= 4.800 [daN / cm
2
]

a
= 0,4
c
= 1.920 [daN / cm
2
]


6.2.4. Calculul axului rolei

F=(F
1
2
+ F
2
2
+ 2 F
1
F
2
cos )
1/2

=> F=[(T
r
/ )
2
+ T
r
2
+ 2(T
r
/)
2
T
r
cos ]
l/2


F = [(3033 / 0,95)
2
+ 3033
2
+2

3033
2
/ 0,95 cos (20

+ 26

+ 22

)]
1/2

=> F = 5.162 [daN]
=M/W
W=d
3
/32=>W= 8
3
/32=>W=50,26

M = F 1

M = 5162 12 => M = 61.944 [daN]

Deci:

57

= 1.232 [daN / crn
2
]

=F/A=>=103 [daN/cm
2
]
Atunci:

red
=
(
2

+
3
.

2
)
1/2
=>
red
= (1232
2
+3

103
2
)

=1.245 [daN / cm
2
]

a
= 0,4
c
;
c
= 3.300 [daN / cm
2
] pt OL52 =>
a
=1.320 [daN/cm
2
]>
red



6.3. Omologare scar de bord

6.3.1. Tema de proiectare
Se va proiecta o scar de bord pentru o nalime de bord liber de 17 m. Scara se va executa
din 2 tronsoane: scara superioar i scara inferioar, cu platform intermediar i una superioar.
Scara va fi de tip rabatabil la 180

fiind amarata la post n poziie orizontal pe puntea principal.
Scara trebuie s asigure posibilitatea utilizrii scrii de pilot, de o lungime maxim de 4,5 m.
Manevra de coborre-ridicare a scrii se va realiza cu vinciuri cu motoare pneumatice. Unghiul
de rotire n plan vertical va fi maxim 55.

6.3.2. Memoriu de prezentare

6.3.2.1. Descriere

Destinaie
Scrile de bord sunt instalatii pentru acces la bordul navei att de pe cheiuri, ct i de pe alupe
sau brci cnd navele sunt n larg. Scara de bord permite echiparea tuturor navelor de 18.000 tdw
i mai mari.


Descriere
Scrile de bord se compun din diverse subansamble confectionate din oel i aluminiu.
Elementele caracteristice sunt executate din piese sudate i prelucrate mecanic. La imbinri,
pentru evitarea contactului aluminiului cu oelul, se folosesc buce de textolit.
Scara de bord se compune din dou tronsoane cu platform intermediar i treapta pentru urcarea
pilotului.
Treptele scrilor au profil evolventic pentru a permite clcarea corect, indiferent de unghiul de
nclinare al scrii. Unghiul maxim de inclinare al scrii va fi de 55

.
Scrile sunt concepute pentru manevra cu bra rabatabil, articulat cardanic cu cele dou
platforme pentru evitarea torsionrilor i micorarea efortului de ridicare la post.
Balustradele scrilor sunt pliabile, pentru o montare uoar, eliminnd riscul accidentrilor la
asamblarea cu scara.

6.3.2.2. Comparaie cu produse similare

58

Alegerea soluiilor constructive pentru scara de bord s-a fcut inndu-se cont de
condiiile de exploatare i execuie.
Materialele prevzute sunt uzuale. Soluia constructiv asigur execuia unor produse cu
performane tehnice la nivelul celor fabricate de firme specializate.


6.3.2.3. Caracteristici tehnice

- lungime nominal scara superioar: 20.380 [mm];
- lungime nominal scara inferioar: 4.2 10 [mm];
- nr. de trepte scara superioar: 61 (N
s
);
- nr. de trepte scara inferioar: 12 (N
i
);
- laime util: 740 [mm];
- nr. de oameni pe scara superioar: 30 (N
S
/2);
- nr. de oameni pe scara inferioar: 6 (N
i
/ 2);
- ung. maxim de nclinare al scrii: 55

.

6.3.2.4. Msuri de tehnic a securitii muncii
Soluiile constructive au fost alese astfel nct s permit exploatarea corect i s nu
produc accidente. Astfel s-au prevzut:
- probe de rezistent;
- materiale corespunztoare;
- asigurarea asamblrilor demontabile;
- protejarea suprafeelor supuse coroziunii prin acoperiri metalice, vopsiri.
Pe timpul transportului, depozitrii, montrii n instalatie, se vor respecta prescripiile cuprinse n
"Nota tehnic" ce nsoete produsul la livrare, precum i msurile de tehnic a securitii muncii
specifice lucrrilor de montaj la astfel de instalaii.

6.3.2.5. Fiabilitatea instalaiei
Indicatorii de fiabilitate ai produsului se apreciaz prin:
- durata de funcionare pn la scoaterea din utilizare: 15 ani;
- durata de funcionare pn la prima reparaie capital: 8 ani;
- durata de funcionare ntre dou verificri i reparatii curente: 3 ani.
Definirea tehnic a fiabilitii poate fi exprimat prin relatia:

F
t
=1-t
r
/t
f

unde:
t
f
= durata funcionrii ntre dou reparaii; t
f
= 14.000 [h];
tr = durata reparatiei; t
r
= 150 [h];
Deci, F
t
= 0,9893.
Valoarea indicat fiind teoretic, se va confirma dup o exploatare de minim 1 an.

6.3.3. Caiet de sarcini i program de probe manevra scara de bord

59


6.3.3.1. Destinaie
Prezentul caiet de sarcini i program de probe contine condiiile tehnice privind
execuia, proba i recepia instalaiei de manevr legare a scrii de bord i scara de pilot.

6.3.3.2. Caracteristici
Principalele caracteristici ale scrii de bord i scrii de pilot sunt urmtoarele:
- lungime nominal scar superioar: 20.380 [mm];
- lungime nominal scar inferioar: 4.210 [mm];
- lungime maxim desfurat scara combinat: 27.992 [mm];
- nr. de trepte scar superioar: 61(N
S
);
- nr. de trepte scar inferioar: 12(N
i
); - lime util: 740 [mm];
- nr. de oameni pe scara superioar: 30 (N
S
/ 2);
- nr. de oameni pe scara inferioar: 6(N
i
/ 2);
- ungh. maxim de inclinare al scrii: 55

;
- unghi de rotire al scrii in plan vertical: 180

;
- greutatea scrii superioare: 14.770 [kg]
-
,
- greutatea scrii inferioare: 298 [kg],
- greutatea platformei intermediare: 306 [kg];
- greutatea total scar combinat: 2.910 [kg];
- lungime nominal a scrii de pilot: 4.340 [mm];
- lungime maxima a scrii de pilot: 5.000 [mm];
- numrul de trepte al scrii de pilot: 15;
- distanta ntre trepte: 310 [mm].

6.3.3.3. Descriere
Instalaia scar de bord i scar de pilot se compune din urmtoarele prti
principale:
Scara superioar:
- 2 vanguri;
- 61 trepte;
- balustrzi;
- platforma superioar constituit din: platforma fix; platforma turnat i reazem;
- platforma sudat.
Scara inferioar:
- 2 vanguri;
- 12 trepte;
- balustrzi;
- platforma inferioar.
n platforma intermediar este practicat o trap acoperit cu capac care permite trecerea pilotului
de pe scara de pilot pe scara de bord. Scara de pilot se monteaz sub platforma intermediar cu
ajutorul bolurilor cu pas rabatabil.

60

Toate subansamblele sunt confectionate din aliaj uor, mai puin platforma superioar i
platformaa sudat care se execut din oel.
Vangul scrilor este n form de profil U, obtinut prin ambutisare din tabl de AlMg 5, gros de 10
mm.
Balustrzile sunt prevzute pe ambele pari ale scrii de bord i sunt confecionate din eav
de aliaj aluminiu, fiind automat reglabile la orice nclinare a scrii, realiznd nlimea necesar
deasupra treptelor i putnd fi rabtute n pozitia strns de-a lungul vangului.
Bastoanele sunt prevzute cu crlige pentru balustrzile intermediare din parm de relon.
Platforma inferioar, executat din aliaj de aluminiu, este reglabil n cinci poziii fixe de reglaj
n intervalul 0

- 55

.
Platforma superioar este executat din profile i table din oel, zincate i este construit din
dou prti separate ce permit rotirea scrii la orice unghi dorit.
Platforma superioar este meninut n plan orizontal cu ajutorul unei console confectionate din
evi care se reazm pe bordajul navei.
La partea inferioar scara este prevazut cu role de protecie pe partea navei, executate din
cauciuc vulcanizat, iar pentru rezemare pe cheu are prevazut o rol transversal din lemn de
esen tare ignifugat, mbrcat n buc din oel.
Scara de bord este manevrat cu ajutorul braelor rabatabile prin intermediul axelor de
transmisie, cablurilor de manevr, gruiei de manevr i a vinciurilor de acionare.
Sub scara de bord se monteaz o plas pentru scara de bord pentru a preveni accidentele.

6.3.3.4. Execuie
Toate materialele utilizate in realizarea instalatiei scara de bord vor fi nsoite de
certificate de calitate din care s rezulte caracteristicile mecanice, analiza chimic, sudabilitatea
etc. n cazul lipsei acestora, se vor executa practic ncercrile necesare pentru determinarea
caracteristicilor mecanice, tehnologice, chimice etc.

Toate reperele care se protejeaz mpotriva coroziunii se vor zinca sau galvaniza. Restul
suprafeelor expuse la coroziune se vor cura i vopsi conform documentaiei de piturare a
navei.
Nu se admit montarea pieselor murdare sau ruginite. Ajustarea pieselor la montaj este interzis.
Toate uruburile se vor strnge cu chei manuale, far a folosi prelungitoare.
Suprafeele exterioare prelucrate ale instalaiei se vor unge cu unsoare consistent.
n circuitul de aer comprimat de alimentare a motoarelor pneumatice sunt prevzute limitatoare
pentru ntreruperea aerului de alimentare n momentul cnd scrile au ajuns la post.

6.3.3.5. Program de probe
Probele instalatiei de manevr a scrilor de bord const din:
a) proba scrilor;
b) proba mecanismului de ridicare i coborre a instalaiei.

a) Verificarea la rezisten a scrilor de bord se va executa n atelier i la nav, aezndu-le n
poziie orizontal n condiiile de exploatare de la bordul navei. Se aeaz pe fiecare treapt

61

cte o greutate de 74 [daN]. Se menine sub aceast sarcin timp de 30 de minute, dup care se
constat dac scara are deformaii sau fisuri.
b) Proba mecanismului de manevr a scrilor se va executa la nav.
nainte de nceperea probelor instalaiei complet montate la nav, se verific urmtoarele:
- exactitatea montrii instalaiei conform desenului de ansamblu;
- strngerea corect a tuturor uruburilor;
- prezena uleiului n carcasele vinciurilor;
- montarea i funcionarea corect a limitatoarelor.
Probarea mecanismului de manevr a scrilor se execut astfel:
- se efectueaz timp de 15 minute coborri i ridicri succesive a scrilor goale, cu ajutorul
vinciurilor de manevr;
- se execut o manevr de scoatere n afara bordului, coborre, ridicare i aezare la post a
fiecrei scri, vinciurile fiind acionate pneumatic;
- se execut aceeai manevr cu ambele scri, vinciurile find acionate manual;
- se rabat scrile la orizontal i se ncarc cu o sarcin de 75 [daN] pe fiecare a doua treapt, 500
[daN/m
2
] pe platforma inferioar, 500 [daN/m
2
] pe platforma intermediar i 500 [daN/m
2
] pe
platforma superioar, meninndu-se n aceast poziie timp de 30 de minute cu ajutorul frnelor
vinciurilor dup care se nltur sarcinile, se ridic i se coboar scrile de 3 ori, verificndu-se
dac nu sunt deformaii remanente.

6.3.3.6. Marcare
Pe fiecare scar de bord se va fixa cte o etichet de form dreptunghiular,
executat din alam, pe care se vor grava urmtoarele:
- denumirea ntreprinderii constructoare;
- lungimea nominal;
- numrul de trepte;
- numrul maxim de oameni ce pot folosi n acelai timp scara;
- numr certificat;
- poanson C.T.C.;
- anul fabricaiei;
- greutatea scrii.
Dup gravare, literele se vor umple cu duco negru.

6.3.3.7. Conservare i ambalare
n vederea ambalrii, toate suprafeele exterioare prelucrate ale instalaiei se vor acoperi
cu unsoare consistent, anticoroziv. Durata conservrii trebuie s fie de cel puin 6 luni din ziua
expedierii de 1a ntreprinderea constructoare.
Subansamblele instalaiei se vor introduce in ambalaje rezistente. n ambalaj se introduce lista
de expediie semnat de serviciul C.T.C. al ntreprinderii constructoare.


6.3.4. Not tehnic


62

6.3.4.1. Condiii speciale ale instalaiei
Pentru sigurant i un randament mai bun n exploatarea instalatiei scrii de bord, se
recomand ca materialele s fie cele comandate n proiect, iar documentaia produsului s fie
respectat ntocmai.

6.3.4.2. Prescripii pentru materiale
Principalele materiale utilizate in construcia instalaiei manevr scar de bord sunt:
- oel de uz general pentru construcii STAS 500/2-60 pentru suporii gruielor, carcasa
vinciurilor i pentru axele rolelor de cablu;
- Al Mg5 pentru scrile de bord i platforme;
- oel de calitate OLC 35 - STAS 880-66 pentru axele de transmisie.
Restul pieselor mrunte i organele de asamblare au fost prevzute din caliti de materiale i
dimensiuni standardizate.
Schimbarea mrcii de material se va face numai cu acordul proiectantului.

6.3.4.3. Piese prelucrate mecanic
Piesele prelucrate mecanic se vor efectua la dimensiunile, tolerantele i rugozitile
indicate n desenele de execuie.
Pentru dimensiuni fr tolerane pe desen, abaterile se vor menine n limitele prescrise n STAS
2300-75 "clasa mijlocie". Dup recepia pieselor de ctre organul C.T.C., suprafeele prelucrate
se vor proteja cu vaselin n scopul de a fi depozitate pn la montaj.

6.3.4.4. Piese sudate, ncrcate cu sudur
Sudarea subansamblelor se va face numai cu sudori calificai i ntr-un mediu a crui
temperatur s nu fie sub -5

.
Piesele care se vor suda trebuie curate de oxizi.
n timpul asamblrii se va verifica poziia pieselor ce se asambleaz cu ajutorul abloanelor i a
altor dispozitive speciale.
Nu se admit defecte de sudur cum ar fi: fisuri, cratere nesudate, incluziuni de sudur, grosime
neuniform a custurii.

6.3.4.5. Prescripii de montaj
Operaiile de asamblare se vor face n locuri ferite de praf.
Strngerea piulielor i uruburilor se va face cu chei manuale, fiind interzis folosirea
prelungitoarelor.
Suprafeele de lucru ale pieselor nu trebuie s prezinte zgrieturi i neregulariti care s
provoace uzuri premature.
Calitatea asamblrii i execuiei trebuie s asigure funcionarea corect a produsului i
interschimbabilitii pieselor componente.

6.3.4.6. Acoperire de protecie
Conservarea produsului se va face astfel:
- nainte de montare, suprafeele pieselor n micare se ung abundent cu vaselin;

63

- canalele de pan ale rolelor i ale arborilor vinciului se vor umple la montaj cu unsoare
consistent;
- toate suprafeele exterioare se vor chitui i vopsi la culoarea cerut de client;
- stratul de protecie trebuie s fie uniform, aderent, curat i neted.

6.3.4.7. Reguli pentru verificarea calitii
Pentru verificarea calitii scrilor de bord, acestea se supun ncercrilor de tip i de lot.
ncercrile de tip au ca scop verificarea tuturor condiiilor tehnice stabilite n documentatia
tehnic a produsului i se execut:
- asupra prototipului;
- la asimilarea produsului;
- la introducerea de modificri n natura sau calitatea materialului care ar influena buna
funcionare a produsului;
- la introducerea de modificri in construcie;
- la introducerea n procesul tehnologic a unor modificri care pot influena calitatea sau
condiiile de functionare ale produsului.

Verificrile si incercrile sunt:
verificarea aspectului;
verificarea dimensiunilor;
- verificarea materialelor;
- ncercarea de rezisten la presiune;
- ncercarea de funcionare n sarcin;
- ncercarea de aduran.

Verificrile i ncercrile de tip se fac asupra a minim dou instalaii de scri de bord extrase la
ntmplare din lotul de fabricaie curent.
ncercrile de lot se execut asupra fiecrei scri de bord n parte. Verificrile de lot sunt cele de
mai sus mai puin ncercarea de aduran. Rezultatele ncercrilor de lot se nscriu in buletine
de ncercare pe baza crora se emit certificatele de calitate.
Instalaiile de probare trebuie s corespund condiiilor de ncercare i normelor de protecia
muncii.
Produsele gsite necorespunztoare la o singur ncercare sau verificare se resping, putnd fi
prezentate la o nou verificare dup remedierea defeciunilor.


6.3.4.8. Metode de verificare i ncercri (tehnologie de control)

Verificarea aspectului se face cu ochiul liber pentru fiecare instalaie manevr scar de bord.
Verificarea dimensiunilor se face cu aparate universale de msur (ubler, micrometru), cu
abloane i calibre pentru fiecare instalaie scar de bord n parte.
Verificarea materialelor se face n conformitate cu standardele respective, att din punct de
vedere al compoziiei chimice, ct i al caracteristicilor mecanice.

64

Incercarea de etaneitate la presiune. Se fac probe de etaneitate a instalaiei pneumatice a
vinciurilor de manevr scar de bord. Proba se face cu aer sub presiune la 0,2 [daN/cm
2
] timp de
1/2 or, timp n care presiunea nu trebuie s scad.
ncercarea de funcionare in sarcin (probe). Probele instalaiei manevr scar de bord se
efectueaza n dou etape:
- proba la stand (proba static i dinamic), care se execut de ctre ntreprinderea constructoare;
- proba la nav, care se execut de ctre antierul naval care canstruiete nava, folosind vinciul
instulaiei respective.
nainte de nceperea probelor, trebuie s se efectueze urmtoarele:
- controlul exterior al gruielor, al vinciurilor i al scrilor;
- verificarea asamblrilor gruielor conform desenelor de execuie i montaj;
-verificarea fixrii pe postament;
- verificarea strngerii i fixrii tuturor organelor demontabile;
- verificarea montrii corecte a ansamblului instalaiei scar de bord;
- verificarea existenei unsorii sau uleiului la toate suprafeele ce necesit
ungere;
- verificarea instalaiei de probe din punctul de vedere al proteciei muncii.


6.3.4.9. Program de probe
nainte de nceperea probelor scrii complet montate, se vor verifica urmtoarele:
- executarea montrii scrii conform desenului de ansamblu;
- strngerea corect a tuturor uruburilor i piulielor, prezena elementelor de siguran.
Verificarea la rezisten a scrii de bord se va executa n atelier, aezndu-se n poziie orizontal
simplu rezemat la capete.
Se aeaz pe fiecare a doua treapt cte o greutate de 75 [daN]. Se menine sub aceast sarcin
timp de 30 de minute dup care se constat dac scara are deformaii sau fisuri.
Dup montarea la nav, scara se va proba n cadrul instalaiei de manevr scar de bord.
Proba de stand
Pentru executarea probelor la stand, se impune respectarea urmtoarelar condiii:
- standul de probe trebuie s aib nltimea necesar i s fie utilat pentru executarea n bune
condiii a probelor, putnd reproduce veridic situaia de la bordul navei;
- probele s se execute n concordan cu cerinele caietului de sarcini.

6.3.4.10. Incercarea de aduran
ncercarea de aduran se realizeaz asupra gruielor de manevr scar de bord pe un
stand special amenajat care s permit simularea condiiilor de exploatare conform
posibilitilor ntreprinderii constructoare.
ncercarea const n efectuarea a minim 50 de manevre de ridicare i coborre repetate a sarcinii.
n timpul ncercrii se verific funcionarea corect a produsului, fr gripri, nepeniri etc.
Dup terminarea ncercrii, instalaia se supune verificrilor i ncercrilor menionate anterior
i se verific deformarea pieselor componente.
Rezultatele ncercrii se estimeaz astfel:

65

- bun - cnd nu sunt depistate deformaii iar instalaia posed calitatea funcionrii normale;
- satisfctor - cnd exist deformaii izolate iar instalaia posed calitatea funcionrii
normale;
- nefolosibil - dac condiiie de mai sus sunt depite i ca mrime i ca numr i instalaia nu
mai realizeaz funcionarea normal.















CAPITOLUL 7.
INSTALAIA DE RCIRE A MOTORULUI PRINCIPAL. BRVIAR DE CALCUL

Prin sistem de rcire se inelege ansamblul compus din : pompe, filtre, schimbtoare de
cldur, aparate de msur i elemente de reglare, legate ntre ele cu evi prin care fluidul de
rcire este vehiculat pentru a prelua cldura de la unele organe ale motorului i ale altor
agregate, precum i pentru rcirea fluidelor care trec prin schimbtoarele de cldur ( ap, ulei,
aer, gaze). Ca medii de rcire se folosesc: apa din afara bordului, apa desalinizat, uleiul,
combustibilul i aerul.

7.1 Sisteme de rcire, Avantajele i dezavantajele lor
La sistemele energetice navale cu motor de aprindere prin comprimare se aplic dou tipuri
de sisteme de rcire:
- cu circuit deschis, sau, cum mai sunt denumite, sisteme cu un singur circuit;
- cu circuit nchis, cunoscute i sub denumirea de sisteme de rcire cu mai multe
circuite
La sistemele cu un circuit deschis, ca mediu de rcire este folosit apa din afara bordului.
La sistemele cu circuit nchis, respectiv cu mai multe circuite, este folosit apa din interiorul
navei, care preia cldura de la schimbtoarele de cldur, prin care circul apa desalinizat pentru

66

rcirea cilindrilor, a pistoanelor i a injectoarelor de combustibil, precum i uleiului de ungere a
motorului.
Aerul de supraalimentare poate fi rcit fie cu ap desalinizat, fie cu ap din afara bordului.

Sistemele de rcire cu circuit nchis au urmtoarele avantaje:
- posibilitatea ca temperatura apei la intrarea n motor s fie meninut ntre limitele
65.......70
o
C, ceea ce asigur obinerea indicilor economici optimi ai motorului;
- diferena mic ntre temperatura apei la ieirea i temperatura apei la intrarea n
motor, realizndu-se astfel o rcire uniform, cu efecte favorabile asupra solicitrilor
termice i mecanice ale componentelor rcite;
- mrire duratei de funcionare a organelor rcite ale motorului ca urmare a folosirii apei
desalinizate.

Ca dezavantaje ale acestor sisteme se pot arta:
- complexitatea sistemului cu mai multe circuite este mai mare n comparaie cu sistemul
cu circuit deschis, ceea ce face ca masa, gabaritul i costul sistemelor cu circuit deschis
s fie mai mari
- sistemul cu circuit nchis, pentru o bun funcionare, necesit elemente de reglare
automat.

n ceea ce privete avantajele sistemelor de rcire cu circuit deschis, acestea sunt:
- simplitatea constructiv, ceea ce face ca aceste sisteme s aib mas, gabarit i cost de
construcie mai reduse, n comparaie cu sistemele de rcire cu circuit nchis;
- deservirea mai simpl n exploatare.

Ca dezavantaje se pot meniona:
- temperatura apei la ieirea din motor nu trebuie s depeasc 50......55
o
C, pentru a se
evita depunerile de crust pe suprafeele interioare ale canalelor de rcire;
- temperatura apei din mediul exterior variind ntre 2.....30
o
C, rezult o diferen mare
ntre temperatura apei la ieirea i temperatura apei la intrarea n motor, ceea ce
conduce la o rcire neuniform a motorului i la solicitri termice i mecanice sporite.
Pentru a se reduce diferena dintre temperatura apei la ieirea i temperatura apei la
intrarea n motor, o parte din apa cald refulat din motor este readus la aspiraia
pompei de rcire, prin aa numitul racord de circulaie.

La majoritatea navelor comerciale, maritime i fluviale, se folosesc sisteme de rcire cu
circuit nchis.

n figura 1 este prezentat schema sistemului de rcire avnd un singur circuit nchis prin care
se rcete att motorul principal ct i motoarele auxiliare. Astfel pompele 1 i 2 ale circuitului
nchis refuleaz apa desalinizat prin intermediul regulatorului de temperatur 6, n rcitorul de
ap 14, apoi la colectoarele 7 ale MP i al MA. Dup rcirea MP i MA, prin colectoarele 8 i

67

traseul de evi 15, apa ajunge din nou la pompele 1 i 2. Prin intermediul rezervorului 9 se
completeaz circuitul nchis, inclusiv se preiau variaiile de volum ale lichidului de rcire ca
urmare a variaiei temperaturii acestuia. Circuitul deschis exterior este compus din prizele de
bord i fund, pompele 4 i 5, care refuleaz apa din afara bordului prin rcitorul de ulei 13,
rcitorul de ap 14, dup care, prin valvulele de sens unic 17, apa din acest circuit este trimis n
afara bordului. Pentru cazul cnd ar interveni o avarie la circuitul nchis, sistemul de rcire este
prevzut pentru a funciona numai cu circuitul deschis. n acest caz, cu pompa 4 sau 5, apa din
circuitul deschis este refulat prin valvula 20 n circuitul interior. Pentru ca evacuarea s se fac
n afara bordului, trebuie nchise valvulele 12 i 19 i deschis valvula 16. Dac temperatura
apei din afara bordului este sczut, pentru evitarea unor solicitri termo-mecanice mari, o parte
din debitul de ap care se trimite n afara bordului poate fi recirculat prin traseul 18, reducnd n
acest fel diferena dintre temperatura apei la ieirea i temperatura apei la intrarea n motoare.
Sistemul de rcire cu un singur circuit nchis, att pentru MP, ct i pentru MA, prezint
avantajul c MP poate fi nclzit nainte de pornire, cu apa cald obinut prin rcirea MA, sau
meninerea n stare cald a MA de rezerv.


Fig. 1 - Sistem de rcire cu un circuit nchis






68

7.2 Componentele sistemului de rcire

a) Pompe
La sistemele de rcire cu ap se folosesc pompe centrifuge a cror turaie n mod curent este
de 1500 rot/min i care au un randament relativ mare, sigurana i durata mare de serviciu,
masa i gabarit reduse, construcie simpl i nu necesit ntreinere deosebit n exploatare.
Pompele centrifuge nu au ns nsuirea de a se autoamorsa, ntruct depresiunea creat pe
traseul de aspiraie, cnd acesta nu este plin cu lichid, este relativ mic. Din aceast cauz,
aceste pompe trebuie s fie instalate n aa fel nct ele s fie pline cu lichid.
Dup caracteristicile de funcionare ale pompelor centrifuge se constat c, dac turaia
proprie variaz proporional cu turaia propulsorului, debitul va avea o variaie n acelai
sens cu turaia. Dac motorul va funciona la turaia minim, debitul de ap refulat de pomp
poate fi insuficient i deci motorul se poate supranclzi. De acest aspect trebuie inut seama la
alegera coeficientului de majorare a debitului pentru calculul pompelor antrenate direct de MP.
Calculul debitului unei pompe de rcire se efectueaz n funcie de:
- debitul de cldur care trebuie preluat de la obiectul rcit
- diferena dintre temperatura lichidului de rcire la ieirea i temperatura lichidului de
rcire la intrarea n obiectul care se rcete
- proprietile fizice ale lichidului de rcire.

Debitul de cldur care trebuie preluat de ctre fluidul de rcire se admite ca reprezentnd o
parte din ntregul debit de cldur obinut prin arderea combustibilului.

Q=a
r
c
e
P
e
H
i
[ kJ/h]

n care a
r
este debitul relativ de cldur preluat prin lichidul de rcire.

Debitul pompei de rcire va fi:

Q
v
=C
d
Q/[ C ( T
2
-T
1
)] [m
3
/h]
n care:
- Cd=1,5.....2,2 este coeficientulde mrire al debitului pompei de rcire pentru a acoperi
regimurile de suprasarcin, inclusiv reducerea debitului datorit creterii rezistenei
hidraulice a traseului sistemului de rcire
- C [ kJ/( kg. grd)] este cldura specific a fluidului de rcire;
- T
2
-T
1
este diferena ntre temperatura fluidului la ieirea i, respectiv, temperatura
fluidului la intrarea n motor.


69

Dup rezultatele experimentale, obinute n exploatarea sistemelor de rcire, debitul specific
al apei desalinizate se situeaz ntre limitele 45.....60 [ l/kWh], la o presiune de refulare de 2.....3
barr i la o depresiune pe traseul de aspiraie nu mai mare de 0,5.....0,6 barr.
Pentru stabilirea debitului pompei circuitului deschis exterior trebuie calculat debitul total de
cldur care va fi preluat de la toate circuitele nchise de ctre fluidul din afara bordului. Debitul
total de cldur ce va fi preluat prin circuitul deschis va fi:

Q=(Q
rcil
+Q
aer
+Q
ulei
+Q
inj
)
MP
+(Q
rcil
+Q
aer
+Q
ulei
)
MA
+Q
r
+Q
comp
+Q
lag
+...

n care:

- Q[kJ/h] reprezint debitul de cldur luat, conform indicelui de la:
:(Q
rcil
+Q
aer
+Q
ulei
+Q
inj
)
MP
circuitele de rcire ale cilindrilor, rcitorului de aer, rcitorului
de ulei i ale injectoarelor MP;
- (Q
rcil
+Q
aer
+Q
ulei
)
MA
[ kJ/h] debitul de cldur preluat de la circuitele de rcire ale MA;
- Q
r
[ kJ/h] debitul de cldur preluat de la reductor;
- Q
comp
[ kJ/h] debitul de cldur preluat de la compresorul de aer;
- Q
lag
[ kJ/h] debitul de cldur preluat de la lagrele liniei de arbori.

Debitul pompei circuitului exterior va fi:

Q
v
=C
d
Q/[C(T
2
-T
1
)] [ kJ/h]

n care:
- Q [kJ/h] reprezint debitul total de cldur preluat de apa circuitului exterior;
- C
d
=1,3.....1,5 coeficient de sporire al debitului;
- C [ kJ/(kg.grd.)] caldura specific a apei de rcire;
- [ kg/m
3
] densitatea apei de rcire.

Debitul specific de ap din afara bordului, pentru preluarea debitului total de cldur Q, dup
datele obinute din exploatare se afl ntre limitele 60.....75 [ l/(kWh)], la o presiune de 2.....3
barr.

b)Schimbtoare de cldur
n sistemele de rcire se folosesc schimbtoare de cldur de tipul prin suprafa, cu evi sau
plci. Dup modul cum sunt cuplate n instalaie, n serie sau n paralel, acestea vor modifica
rezistena hidraulic a instalaiei cu influene asupra caracteristicii de debit a pompei.
Cuplarea n serie a schimbtoarelor de cldur mrete rezistena hidraulic a traseului, prin
urmare crete i puterea pentru acionarea pompei.

70

La cuplarea n paralel a schimbtoarelor, rezistena hidraulic se micoreaz, iar debitul
pompei sensibil crete. La calcule trebuie considerat creterea temperaturii apei la trecerea
prin fiecare schimbtor:

T=T
2
T
1
=Q/Q
v
C 7.....15
o


n cazul montrii n succesiune a mai multor rcitoare, dac temperatura apei din afara
bordului este relativ mare ( T
1
305 K) i admind ca sunt montate n serie dou rcitoare,
fiecare avnd o cretere de temperatur T=7
o
C atunci la ieirea din ultimul rcitor
temperatura apei va fi T
2
=319K (t
2
=46
o
C), ceea ce este inadmisibil.
Dac totui nava are o zona de navigaie n care T
1
<285k i deci rcitoarele se pot monta n
serie, atunci primul schimbtor n care intr apa din afara bordului trebuie s fie cel care rcete
fluidul a crui cldur specific este minim. n acest sens se va aplica urmtoarea succesiune:
rcitorul de aer, rcitorul de ulei i apoi rcitorul de ap.
Diferena dintre temperatura de la intrarea i temperatura de la ieirea din rcitor, a
lichidului care se rcete, se admite ntre limitele T5.....10
o
, iar a apei din afara bordului
T7.....15
o
. Pentru a realiza un transfer de cldur corespunztor, este necesar ca temperatura
apei la ieirea din rcitor s fie mai mic dect temperatura de la ieirea din schimbtor, a
lichidului care se rcete, cu 10.....12
o
.



c)Filtre
Pentru reinerea corpurilor solide care ar putea ptrunde n sistemul de rcire, mpreun cu
apa din afara bordului, se dispun filtre, care se instaleaz
dup
prizele de bord i fund.

d)Prize
Pentru preluarea apei din afara bordului, se prevd cel puin dou prize, dintre care una
amplasat ntre linia de plutire i fund, iar a doua se dispune pe fundul navei.
e)Rezervoare
Pentru completarea cu lichid a circuitului de rcire a pistoanelor se prevede un rezervor al
crui volum se determin pe baza numrului de circulaie n
c
=10.....20; limita inferioar se alege
n cazul rcirii pistoanelor cu ulei, iar limita superioar n caul rcirii cu ap.
Volumul rezervorului de circulaie va fi:

V
cir r/c
C
1
C
2
Q
v
/n
c
[ m
3
]

n care:

71

- C
1
=1,05.....1,07 este un coeficient prin care se ine seama de ncrcarea rezervorului cu
diferite reziduuri;
- C
2
=1,3.....1,5 coeficient prin care se ine seama de nclzirea i spumarea lichidului de
rcire.
























CAPITOLUL 8.
BILANUL ENERGETIC I ALEGEREA GRUPURILOR D.G


8.1 Scopul bilanului energetic. Noiuni de baz
Pentru a putea determina mrimea unei centale electrice navale, se calculeaz pe baza
felului i consumului elementelor absorbante de energie electric existente, solicitrile lor de
moment.
n calculele de dimensionare ale centralei electrice s-au definit o serie de noiuni
fundamentale. Astfel:

72

- Putearea nominal a centralei este puterea maxim a agregatelor generatoare de energie
electric.
- Puterea nominal a elementelor consumatoare este o noiune separat, ea trebuind s fie
furnizat de centrala electric, aceasta trebuind s acopere i pierderile mecanice.
- Valoarea de racordare e suma puterilor nominale ale instalaiilor consumatoare de
energie electric. De cele mai multe ori, deoarece la bord exist un numr mare de
consumatori, nu se poate admite luarea n considerare a pirderilor introduse de acestea la
solicitarea centralei.
- Factorul de ncrcare sau gradul de utilizare este un coeficient ce caracterizeaz sarcina
maxim produs la un moment dat la o anumit putere.
- Factorul de simultaneitate constituie legtura dintre sarcina maxim ce poate fi introdus
de o grup de consumatori i suma sarcinilor maxime individuale ale consumatorilor din
grupa respectiv aflai in funciune.

8.2Alegerea factorului de ncrcare
Acest factor arat ct anume din valoarea de racordare a puterii este efectiv folosit. Mrimea
acestui factor rezult din raionamente logice i este determinat prin msurtori de exploatare
la instalaii comparabile cu cea studiat.
Un factor de ncrcare unitar este practic imposibil de determinat, mai nti datorit faptului c
nu se poate pune ntotdeauna n coresponden exact puterea mainii de antrenare cu puterea
cerut de acionare. Se poate considera la antrenrile corect dimensionate c factorul de
ncrcare este n jur de 0,9.
Exist o ntreag serie de consumatori, aa cum sunt compresoarele de aer i cele frigorifice,
pompele cu piston sau cele cu roi dinate, care n exploatare au nevoie de ntreaga lor putere.
Acestea au nevoie de un cuplu de rotaie constant i deci de o putere constant.
Sunt posibile i sarcinile pariale ns, n bilanul energetic, se consider cazul cel mai
favorabil.
Aparatele termoelectrice necomandate i lmpile cu incandescen consum ntreaga lor
valoare de racordare. Pentru acestea poate fi ales aadar un factor de ncrcare unitar.
n cazul mainilor cu rotor, puterea de antrenare depinde de capacitatea sarcinii. Factorul de
ncrcare poate varia de la 0,3 pn la 0,9. Mainile unelte funcioneaz cu un factor de
ncrcare de 0,5.
Instalaiile de navigaie, de telecomunicaii i radio funcioneaz cu un factor cuprins
ntre 0,3 i 0,4.

8.3 Factorul de simultaneitate
Fiecare aparat electric receptor este caracterizat, n primul rnd, prin puterea sa activ
nominal atunci cnd este alimentat cu tensiunea i frecvena pentru care a fost construit.
Consumul efectiv de putere din centrala electric a unei nave reprezint variaii n timp n
raport cu orele zilei (variaii orare), cu zilele anului (variaii sezoniere). Curbele care redau

73

aceste variaii n timp, ale puterii cerute de un consumator de tipul unei nave cargou, sunt
curbele de sarcin zilnice sau curbele de sarcin anual.
Din curbele de sarcin se constat c fiecare consumator prezint un consum maxim de putere,
numit vrf de sarcin, ce poate aprea o singur dat sau de mai multe ori n intervalul ales. Acest
vrf de sarcin constituie o mrime important pentru dimensionarea instalaiei de alimentare cu
energie electric a consumatorului respectiv (nava).
Se constat c n majoritatea cazurilor, consumul maxim ntr-un interval de timp difer
sensibil de puterea instalat total n aparatele receptoare de care dispune nava. Aceast situaie
se explic prin varietatea i numrul mare de aparate electrice receptoare de care dispun navele
maritime, care nu ajung dect n mod excepional s fie utilizate simultan i la puterea lor
nominal.
Aceast situaie este caracterizat de coeficientul sau factorul de simultaneitate definit ca
raportul:

K
s
=



unde:
P puterea electric activ consumat la un moment dat [ kW ];
P
i
puterea electric total instalat n receptoarele consumatorului [kW].

8.4 ntocmirea bilanului energetic
Pentru realizarea la borul navei a unei reele de distribuie bine dimensionat, precum i
pentru alegerea ct mai corect a echipamnetului de comand i protecie a agregatelor, este
necesar un calcul ct mai exact al puterii i al numrului de surse de energie.
Alegerea raional a puterii i a numrului de agregate pentru centralele electrice navale are
o mare nsemntate la proiectarea i exploatarea navelor, determinnd n acelai timp valoarea
investiiilor de construcie i ntreinere.
Pentru stabilirea puterii generatoarelor centralei electrice a unei nave tip cargou
semiportcontainer de 18000 tdw, cunoscndu-se numrul i tipul consumatorilor de la bord,
precum i puterea instalat a acestora, s-a efectuat un calcul tabelar ce ofer o imagine de
ansamblu, pe regimuri de funcionare i pe grupe de consumatori, a bilanului energetic al
navei.
Consumatorii au fost mprii n funcie de destinaie i de regimul lor de funcionare,
n urmtoarele grupe:
- Grupa I mecanisme principale n CM - include consumatorii ce deservesc motorul
principal i a cror ntrerupere din funcionare are repercursiuni negative imediate
asupra bunei funcionri a navei n ansamblu; din acest motiv toi aceti consumatori
sunt dublai;

74

- Grupa II mecanisme auxiliare n CM reunete consumatori a cror ntrerupere n
alimenatrea cu energie electric nu are repercursiuni imediate n raport cu buna
funcionare a navei;
- Grupa III mecanisme de punte cuprinde consumatorii electrici ai instalaiei de
ancorare-acostare, cei de la crm i cei ce deservesc brcile de salvare, precum i cei ai
instalaiei de manevrare a scrilor de bord;
- Grupa IV instalaia frigorific, de ventilaie i condiionare reunete
consumatorii din cadrul instalaiei de ventilaie forat a CM, cei ai instalaiei de
pstrare a alimentelor i consumatorii utilizai la condiionarea aerului n cabinele
echipajului i n alte ncperi i compartimente;
- Grupa V utilaj gospodresc la 380 V, 50 Hz include toi consumatorii utilizai n
buctrie i spltorie;
- Grupa VI instalaia de navigaie electronic la 380 V, 50 Hz include consumatorii
utilizai pentru determinarea poziiei navei i consumatori radio;
- Grupa VII echipament atelier mecanic;
- Grupa VIII instalaia de iluminat la 220 V, 50Hz reunete consumatorii instalaiei
de iluminat interior i exterior prcum i luminile de navigaie.

n cadrul grupelor s-au fcut diferenieri n ceea ce privete regimul de funcionare al
fiecrui consumator i anume:
- regim de funcionare de lung durat receptoarele de energie electric ce funcioneaz
n acest regim se caracterizeaz prin aceea c au sarcina constant sau puin variabil n
timp
- regim de funcionare intermitent agregatele ce funcioneaz n acest regim au o
sarcin mult variabil n timp (n bilanul energetic aceti consumatori sunt trecui n
paranteze)
n bilanul energetic fugureaz rubrici pentru:
- denumirea consumatorilor;
- numrul de consumatori de acelai fel;
- puterea nominal P
n
;
- puterea absorbit P
abs
;
- puterea absorbit total P
t
.

Valorile factorului de putere nominal cos i cele ale randamentului nominal h pentru
fiecare motor electric n parte s-au luat din cataloage.
n toate regimurile de funcionare ale centralei electrice navale, la fiecare grup, s-a avut n
vedere numrul de consumatori n funciune, factorul de ncrcare i puterea absorbit de
fiecare consumator n parte.
Puterea consumat S
c
s-a stabilit avnd n vedere numrul de consumatori de aceeai
categorie aflai n funciune i factorul de ncrcare:

S
c
=n K
nc
S
a



75

unde:
K
nc
=coeficientul de ncrcare
S
a
=puterea aparent absorbit de un electromotor [kW]

Coeficientul de ncrcare se definete conform relaiei de mai jos:

K
nc
=

1

Dup nominalizarea consumatorilor i completarea rubricilor corespunztoare fiecrui regim
de lucru al centralei electrice, pentru fiecare grup de consumatori n parte, s-a determinat puterea
aparent absorbit total prin nsumarea puterilor absorbite de consumatorii ce funcioneaz n
acel regim:

S
ag
=
m
i=1
S
ai



unde:
S
ag
=puterea aparent absorbit de fiecare grup pentru un regim de lucru al centralei [kVA];
S
ai
=puterea aparent absorbit de consumatorul i al grupei respective, n fiecare regim de
funcionare [kVA].

Prin nsumarea puterilor aparente totale absorbite de consumatorii constani i intermiteni,
se obine puterea total aparent absorbit de central n fiecare regim de lucru.

8.5Metoda de calcul a bilanului energetic

a)coeficientul de ncrcare pe un consumator

K =



b)puterea cerut de un consumator

P
c
=



c)puterea cerut de consumatorii identici din cadrul unei grupe


76

P
TS
= buc. P
c


d)puterea real cerut de la reea de consumatorii identici din cadrul unei grupe

P
cons
= P
TC
K
PS
K

e)puterea real cerut de consumatorii unei grupe

P
grupa
= K
grupa

m
j=1
P
cons
(j)

m= numr de consumatori n grup

f)puterea real cerut de consumatorii tuturor grupelor pe nav

P
nav
= K
Snav

cons
(i)

R=numr de grupe

g)puterea real cerut pe nav +5% pierderi

P
tot
= P
nav
+ 0,05 P
nav

h)puterea aparent pe nav la cos=0,8

S = P
tot
/ 0,8

i)ncrcarea generatoarelor

K
tot
= S/S
gen









77







BILAN PENTRU GRUPA I DE CONSUMATORI mecanismele M.P.

Nr.
crt.
Denumire
consumatori
Nr.
buc.
P
nom
P
abs
P
abs.tot.
P
cons.

mar
P
cons.

manevr
P
cons.

avarie
1 Pomp circulaie ulei
ungere
2 26,0 29,0 29,0 26,0 26,0 26,0
2 Pomp rcire ap de mare
MP
1 33,0 36,5 36,5 23,7 23,7 23,7
3 Pomp rcire ap dulce 1 22,0 24,5 24,5 19,6 19,6 19,6
4 Pomp de rezerv rcire
MP
1 33,0 36,5 36,5 - - -
5 Pomp rcire pistoane 2 15,5 18,9 37,0 15,7 15,7 15,7
6 Pomp rcire injectoare 2 2,9 3,2 6,4 2,1 2,1 2,1
7 Pomp alimentare
combustibil
2 2,8 3,3 6,6 2,6 2,6 2,6
8 Coeficient de
simultaneitate
- - - - 1,0 1,0 1,0
10 Putere total consumat
de grupa I
- - - - 89,7 89,7 89,7














78










BILAN PENTRU GRUPA II DE CONSUMATORI
mecanisme auxiliare din CM

Nr.
crt.
Denumire
consumatori
Nr.
buc.
P
nom.
P
abs.
P
abs. tot.
P
cons.
mar
P
cons.
manevr

P
cons.
avarie
1 Compresor aer
pornire
2 37 41 82 - - -
2 Pomp incendiu 2 45 48 96 - 28,6 43
3 Pomp santin
mare
1 25 28 28 - - 25
4 Pomp santin cu
piston mic
1 6 6,6 6,6 - - 6,6
5 Pomp balast 1 25 28 28 - - 24,8
6 Pomp rcire ap
dulce DG
1 5,5 6,1 6,1 4,9 4,9 4,9
7 Pomp rcire ap
de mare DG
1 5,5 6,1 6,1 4 4 4
8 Pomp sanitar
ap de mare
1 5,2 6 6 - - -
9 Pomp sanitar
ap tehnic
1 5,2 6,1 6 4,05 4,05 4,05
10 Pomp sanitar
ap potabil
1 1,4 1,6 1,5 - - -
11 Pomp sanitar
de rezerv
1 5,2 6 6 - - -
12 Caldarin i arztor 1 17 17 17 8,4 8,4 8,4
13 Pomp circulaia
ap rcit
1 0,52 0,65 0,65 - - -

79

14 Pomp alimentare cu
ap caldarin
2 7,5 8,4 16,8 - - -
15 Compresor aer
auxiliar
1 8,5 9,5 9,5 - - -
16 Pomp transfer ulei

2 2,1 2,6 5,2 - - -
17 Pomp transfer
combustibil
2 5,2 6,4 12,8 16,8 16,8 16,8
18 Separator ulei

1 5,5 6,4 6,4 - - -
19 Separator motorin 1 5,5 6,4 6,4 - - -
20 Generator ap
potabil

1 5,4 6,3 6,3 - - -
21 Separator
combustibil
purificator
1 5,5 6,4 6,4 - - -
22 Atelier mecanic i
electric
1 48,2 55 55 - - -
23 Separator
combustibil
clarificator
2 5,5 6,4 12,8 5,7 - -
24 Pomp alimentare
separatoare
2 2,1 2,6 5,2 0,9 - -
25 Pomp alimentare
separatoare ulei
1 2,1 2,6 2,6 - - -
26 Pomp circulaie
ap cald
1 0,52 0,6 0,62 0,56 0,56 0,56
27 Pomp circulaie
caldarin
2 3,7 4,5 9 3,6 3,6 3,6
28 Pomp rcire
rezerv DG
1 9,4 11 11 - - -
29 Putere total con-
sumat de grupa II
- - - - 29,35 70,8 141,8






80
















BILAN ENERGETIC TOTAL I ALEGEREA GENERATOARELOR

Nr.
crt.
Denumire
consumatori
Mar Manevr

Avarie

1 Grupa I
Mecanisme MP
89,7 89,7 89,7
2 Grupa II
Mecanisme auxiliare din CM
29,35 70,8 141,8
3 Grupa III
Instalaii gospodreti
51,6 51,6 51,6
4 Grupa IV
Ventilaie i aer condiionat
207,2 139,4 40,6
5 Grupa V
Instalaii de punte
22 74,9 37,9
6 Grupa VI
Instalaii iluminat i radio
32,92 29,92 34,92
7 Total putere consumat 378,7 402,3 342,5
8 Total putere consumat
considernd pierderi 5%
389,5 413,8 352,2
9 Putere aparent la cos=0,8 414 436 410
10 Generatoare n lucru 2x630 kVA 2 x 630 kVA 2 x 630 kVA
11 Coeficient de ncrcare 59 62,0 58,5


81

- Generatoare de serviciu: 2 x 630 kVA, 3 x 400V, 50 Hz
- Generator de avarie: 1 x 630 kVA, 3 x 400V, 50 Hz
















CAPITOLUL 9

GENERALITI

Prezenta specificaie are ca scop s descrie ct mai complet construcia corpului,
suprastructura, mainile, accesoriile i performanele cargoului de linie de 18000 tdw.

9.1. Tipul i destinaia navei
Nava este un cargou de linie de tip semicontainer, destinat transportului de mrfuri
generale, mrfuri n vrac, echipamente, cherestea i containere n magazii i pe capacele gurilor
magaziilor punii principale. Nava are 4 magazii, 2 puni, teuga prelungit la magazia 1,
suprastructura i compartimentul maini amplasate la pupa. Propulsia este asigurat de 2
motoare semirapide cuplate pe o linie de arbori prin intermediul unui reductor.

9.2. Caracteristici principale


82

1.Lungimea maxim 158,69 m
2.Lungimea ntre perpendiculare ..... 147,00 m
3.Limea . 22,80 m
4.nlimea de construcie
a)la puntea superioar ... 13,20 m
b)la puntea inferioar .. 9,40 m
5.Pescajul
a)de eantionaj .... 9,80 m
b)de plin ncrcare 9,60 m
6.Numrul etajelor de suprastructur .... N
i
= 5
7.nltimea unui etaj de suprastructur ... h
i
= 2,12 m
8.Viteza navei . 18 Nd

9.3. Instalaia de ancorare
Instalaia de ancorare acostare are rolul de a asigura legatura dintre nav i fundul apei, n
locuri neamenajate. Nava poate staiona la ancor n bazinele sau radele portuare, n mare
deschis sau n zone cu gheuri. Ea se fixeaz de fund cu ajutorul ancorei prin intermediul
lanului sau parmei de ancor care pot fi ridicate la bord de mecanismul de ancorare.
Pentru a permite fixarea sigur a navei ancorate i desprinderea ancorei la virare, ancora
este construit astfel c fora de fixare este maxim atunci cnd asupra ei acioneaz o for
orizontal i minim atunci cnd este solicitat de o for vertical.
Instalaia de ancorare acostare trebuie s prezinte siguran deosebita n funcionare
i s permit acionarea de la distan. Instalaia de ancorare acostare asigur:
-apropierea lin de cheu a navei, chiar dac rezultanta forelor exterioare
acioneaz defavorabil : curentul de apa, vntul, lovituri de val);
-manevre comode de legare;
-meninerea constant a tensiunii din parmele de legare prin reglarea lungimii
acestora n condiiile variaiei de pescaj la ncrcare descrcare i
variaia de nivel datorit mareelor.

83

Instalaia de ancorare trebuie s prezinte siguran deosebit de funcionare i s
permit acionarea de la distan.



9.3.1. Elemente constructive. Componente
O instalaie de ancorare este format din:
1.ancor;
2.lan de ancor;
3.nar de ancor;
4.stopa de lan;
5.ghidajele de lan;
6.vinciul de ancor;
7.nar de punte;
8.tub de ghidare;
9.pu de lan;
10.dispozitiv de prindere de corpul navei a lanului de ancor;
11.barbotine (roi cu canal profilat).

84




Lanul ancorei are un capt legat de ancor (1), iar cellalt capt este legat de corpul
navei printr-o cheie de mpreunare (10). El se dispune de la ancor prin nara de ancora (3), stopa
de lan (4) care susine ancora i lanul, ghidajele de lan (5), barbotina vinciului de ancor
(11), nara de punte (7), tubul de ghidare (8), puul lanului (9) i dispozitivul de prindere de
corpul navei.

1. Ancorele

Sunt elemente de fixare a navei fata de fundul apei, prin intermediul lanurilor sau a
parmelor. Ancorele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
-construcie simpl;
-rezisten mecanic mare,

85

-comoditate de manevrare i ntreinere;
-for maxim de fixare;
-s se fixeze rapid pe fund;
-s se desprind rapid de fund la ridicare;
-s permit acionarea numai prin lan sau parm.
Dup tipul fusului ancorele se mpart n:
- ancore cu fus nearticulat - tip amiralitate
- cu patru gheare
- cu gheare de pisic
- cu un singur bra
- de ghea
- ancore cu fus articulat - tip HALL
- tip GRUSON
- tip UNION
- tip BYERS
- tip TAYLOR
- tip SPECK
Ancora de tip Amiralitate are o mai mare putere de susinere, ns se prefer de obicei
ancora cu fus articulat care are gabarite mai mici, se dispune i se strnge mai uor.
Ancorele se execut din oel turnat, cu excepia celor pentru nave rapide, care se pot
executa i din oel sudat sau chiar din aliaje uoare.
Numrul i masa ancorelor se determin conform tabelului T.3.1.3. din partea a-III a
R.N.R. ediia 1990 n funcie de caracteristica de dotare a navei (regula 3.2.1.)


2. Lanurile i parmele de ancor
Sunt elemente de legatur dintre ancor i corpul navei. La navele de pescuit mai scurte de
30 m i la celelalte nave din oel cu N
a
< 205, lanurile pot fi nlocuite cu parme metalice cu
condiia ca lungimea acestora sa fie majorat cu 50% fa de cea a lanurilor.

86

Lanul de ancor este caracterizat de calibrul sau d care este diametrul srmei de oel
din care este confecionat zaua.
n funcie de tehnologia de construcie se deosebesc:
- zale sudate electric - far punte mm
- cu punte mm
- zale sudate prin forjare - far punte mm
- cu punte mm
Lanul de ancor este format din chei de lan. n funcie de poziia pe care o ocup n
lan cheile de lan se mpart n:
-chei de lan de ancor care se prind de ancor;
-chei de lan intermediare;
-chei de lan de capt, care se fixeaz la dispozitivul de declanare al lanului.
Lungimea cheilor de lan intermediare trebuie s fie cuprins ntre 25 si 27,5 m, numrul
de zale fiind ntotdeauna impar. Cheia de lan de capt are o za special n componena sa, de
dimensiuni mrite, care trebuie s alunece uor pe barbotina vinciului de ancor.
Lanul de ancor se alege tot din tabelul T.3.1.3. 1 din R.N.R. ediia 1990.

3. Nrile de ancor
Sunt deschideri n corpul navei prin care lanul traverseaz bordajul i puntea pentru a fi
acionat de mecanismul de ancorare n vederea depozitrii la bord. Amplasarea ei
condiioneaz frecarea lanului la schimbarea de direcie i influeneaza puterea instalaiei
de ancorare. De asemenea, n tubul nrii intra fusul articulat al ancorei, cnd nava este n mar
i are ancora depozitat la bord.

4. Stopele de lan
37 5- = d
63 13- = d
37 7- = d
100 13- = d

87

Sunt dispozitive de blocare a lanului de ancor fat de corpul navei, pentru situaiile de
mar sau ancorare. Dup destinaia lor stopele pot fi:
-stope destinate exclusiv pentru inerea ancorei la post pe timpul marului;
-stope destinate asigurrii ancorajului.
Stopa de lan este elementul care transmite lanului de ancor rezultanta forelor exterioare F
e

care acioneaza asupra corpului navei aflate la ancor.

5. Nrile de punte
Sunt elementele instalaiei de ancorare prin care lanul aflat pe barbotina mecanismului de
ancorare este introdus n puul lanului. Sunt dotate cu un capac rabatabil pentru a proteja
puul lanului de inundare, capac ce se nchide numai dup ce lanul a fost fixat n stop.
Unghiul dintre axa nrii la intrare i planul orizontal depinde de poziia relativ dintre nara de
punte i barbotina mecanismului de ancorare. Axa nrii la intrare trebuie s fie tangent la
barbotin.



6. Puurile de lan
Au rolul de a depozita lanurile de ancor virate total sau parial la bord. Sunt construcii
etane de tabl sudat, protejate la interior mpotriva loviturilor de lan i a coroziunii.
Dimensiunile sale depind de calibrul i lungimea lanului depozitat.
Avnd nmagazinat o mas apreciabil, amplasarea lor influeneaz poziia centrului
de greutate al navei. Pe vertical se aeaz ct mai jos, n plan orizontal sunt plasate ct mai
aproape de planul diametral; n afara pereilor transversali extremi ai navei; n prova peretelui de
coliziune i n pupa peretelui de presetup.
Atunci cnd puul lantului nu se afl pe verticala nrii de ancor i este plasat sub o
punte intermediar, este utilizat un tub de ghidare a crui ax trebuie s fie conceput astfel nct
frecarea cu lanul s fie minim. Nrile de punte se execut prin turnare, iar tuburile de ghidare
prin sudare, ambele fiind de oel.


88

7. Fixarea lantului de ancora de corpul navei
n anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea ancorei pe fund stncos, trebuie s existe
posibilitatea renunrii la ansamblul ancor lan, prin desprinderea de corpul navei. Sistemul
de fixare a lanului de ancor de corpul navei trebuie s asigure o prindere sigur i la nevoie, o
desprindere rapid i sigur, chiar i atunci cnd lanul sau parma sunt tensionate. Cele mai
utilizate sunt sistemele cioc de papagal. Exist ciocuri de papagal libere, incluse n lan, care
trebuie montate astfel nct pentru lanul complet filat, ele s ias din puul lanului i s
ajung pe punte, pentru a putea fi acionat.

8. Vinciuri sau cabestane de ancor
Vinciurile sau cabestanele sunt maini de punte destinate fundarisirii ancorei, precum i
virarii la post a ancorelor. Cabestanele au axa barbotinei situat vertical i ntregul mecanism de
transmitere este dispus sub puntea principal, iar vinciurile, spre deosebire de cabestane, au axa
orizontal i transmisia mecanic dispus pe punte.
Aceste maini de punte se supun regulilor de supraveghere al R.N.R. pe 1990 partea a-
IX.
Acionarea vinciurilor se poate face electric, hidraulic, cu abur, etc.
n prova navelor vinciurile sunt de obicei duble dispunnd de dou barbotine, pentru cele
dou ancore prova i de doi tamburi de capt pentru manevr. Vinciul de ancor este un reductor
special prin care cuplul dezvoltat de motor este transmis la barbotina asigurndu-se viteza impus
de manevrare a lanului.

89

n figura urmtoare este reprezentat schema cinematic a unui vinci de ancor dublu, cu
acionare electromecanic.
1 tamburul de manevr;
2 barbotin;
3 manson de cuplare;
4 roat dinat;
5 transmisia melc roat melcat;
6 frn electromagnetic;
7 electromotor;
8 ax.
Cuplul motorului electric se transmite prin transmisia roat melcat (5), roilor dinate
(4) i axul (8). Axul (8) este cuplat printr-o legatur mecanic mobil cu barbotinele (2).
Legatura mobil se realizeaz cu manoane de cuplare cu came (3), care se pot deplasa axial de-
a lungul unor pene realiznd cuplarea i decuplarea barbotinelor (2) de axul (8). Cu ajutorul
vinciului de ancor se pot vira n acelai timp una sau dou ancore.
Frna electromagnetic prevazut n schemele cinematice execut frnarea mecanic a
axului electromotorului n absena alimentrii cu energie electric. Atunci cnd electromagnetul
frnei este alimentat se realizeaz deblocarea axului electromotorului.
Frnele electromagnetice pot fi cu banda sau saboi. n prezent cunoate o larg

90

utilizare frna disc nglobat n construcia electromotorului destinat pentru acionarea
vinciurilor sau cabestanelor.
Pe barbotin este trecut lanul de ancor. Att la tamburul modulului de manevr ct i
la pinionul modulului de ancor sunt prevzute dispozitive de cuplare decuplare cu care se
execut cuplarea i decuplarea tamburului i a barbotinei permind lucrul separat cu taba
(tamburul si barbotina ct i decuplarea barbotinei din lanul cinematic al mecanismului de
lansare a ancorei).
La navele moderne motorul electric de acionare (7) este cu tripl comutare de poli
(pentru realizarea celor trei trepte de turaie) i cu frn electromagnetic, alimentat n curent
alternativ 3x380V, 50Hz. La navele mai vechi motorul poate fi i de curent continuu.
La vrachierele de mare tonaj motorul de antrenare al vinciului de ancor i manevr este
cu acionare hidrostatic, iar la petroliere cu acionare cu abur. La vrachierul de 165000 tdw,
vinciul de ancor i manevr este acionat de un motor hidrostatic care lucreaza la presiunea de
45 bar, fora de traciune la barbotin fiind de 46600 daN la o vitez de virare a lanului de
ancor de 0 9 m/min.
n figura urmatoare este reprezentat schema cinematic a cabestanului de ancor i
manevr.

Cabestanul de ancor i manevr este destinat operaiunii de manevr, ancorare,
acostare i plecare de la cheu.
Din punct de vedere constructiv cabestanele se compun din urmatoarele elemente: tambur
de manevr, barbotin, frna cu band, reductor de turaie, electromotor de antrenare.
Elementele componente ale schemei cinematice din figur sunt: 1- electromotor, 2 -
reductor de turaie, 3 - puntea navei, 4 - cuplaj cu gheare, 5 - barbotina, 6 - arbore principal i 7

91

- tambur de manevr. Cabestanele au ntotdeauna tamburi de capt pentru manevr i pot avea
barbotin dac sunt folosii i pentru ancorare. De obicei reductorul i electromotorul de
acionare sunt montate sub puntea navei, ceea ce prezint avantaje n privina economiei de
spaiu la orice tip de nav i a protejrii sistemului de acionare la navele militare. La
cabestanele utilizate i pentru ancorare se prevede o frn cu band care realizeaz stoparea
barbotinei la lansarea ancorei (fr electromotor). Acionarea frnei este manual. Banda de
frnare este confecionata din oel captuit cu ferodou. Acest tip de frn este utilizat i la
vinciul de ancor.
La cabestanele de ancor i manevr care sunt utilizate pentru calibru lanului < 30 i
la o for de traciune < 4000 daN electromotorul de acionare este montat orizontal ca n
figura de mai sus, iar cele pentru calibrul lanului > 30 i o for de traciune > 4000 daN
electromotorul de acionare este montat vertical i se utilizeaza un reductor planetar.
Valorile orientative ale raporturilor de transmisie ale reductoarelor sunt date n tabelul
urmtor.


MECANISMUL
TURA?IA MOTORULUI
(rot/min)

Cabestan cu abur 180 360 26 60
Cabestan electric 450 1450 110 180
Vinci cu abur 90 230 6 30
Vinci electric 720 1150 105 250

Fora la periferia barbotinei trebuie s asigure urmtoarele manevre:
ytragerea navei pe lan pn la verticala punctului de ancorare;
ysmulgerea ancorei de pe fundul mrii i ridicarea ei cu o vitez de minim 9 m/min, la
apropierea ancorei de nar viteza de virare trebuie s fie de maximum 10 m/min, iar la
ridicarea ambelor ancore de la jumttatea adncimii de ancorare, cu viteza de minim 9 m/min;
iesire ax
motor
n
n
i =

92

yridicarea unei ancore cu ntregul lan fundarisit;
ymanevrarea parmelor de legare pe tamburii de capt pentru manevre la fora periferic
maxim egal cu ( - fora de rupere a parmei.);
yfundarisirea ancorelor cu ajutorul frnei sau a mecanismelor.
Toate calculele forelor pentru determinarea motorului electric de acionare se vor face
tiind c viteza navei la mila msurat, cu corpul proaspt vopsit i carena curat, n ap
adnc, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade i starea mrii de maximum 2 grade, la
pescajul de plin ncrcare T = 9,6 m i putere maxim continu a motoarelor principale (12000
CP) cu generatorul cuplat, nu va fi mai mic de 18 noduri.
Aceast vitez se deduce din rezultatul probelor de mar cu nava n balast pe baza
rezultatului probelor de bazin.

1.4. Instalaia de ancorare prova la cargoul de 18000 tdw
Din alctuirea instalaiei de ancorare prova fac parte:
- 3 ancore HALL, din care dou amplasate n nri i una de rezerv;
- 2 lanuri de ancor cu punte executate prin metoda sudrii cap la cap prin topire intermediar,
din oel de rezisten mrit;
- 2 declanatoare montate n puntea principal cu acionare tot de pe puntea principal;
- 2 nri de ancor cu tuburi de tabl sudat gulere de bord turnate la nivelul punii teuga. Nrile
sunt acoperite cu capace de furtun;
- 2 stope de lan cu rol i cuit asigurnd meninerea ancorei la post n nri prin intermediul
sistemului de botare cu urub;
- platforme i postameni;
- 1 vinci de ancor i manevr acionat electric cu urmtoarele caracteristici:
- traciunea la barbotin: 26,5 tone cu viteza de 0 10 m/min;
- traciunea pe timp scurt: 33,1 tone (5 minute).

p F
r

h
p F
r


93


1.5. Cerine R.N.R. impuse instalaiei de ancorare acostare
1.Cerine R.N.R. impuse motoarelor electrice de acionare a instalaiei de ancorare acostare
Motoarele electrice pentru acionarea instalaiei de ancorare acostare trebuie s
satisfac urmatoarele cerine:
a)Serviciul de funcionare de scurt durat. Durata unui ciclu se adopt din calcule (T
c
=30
minute).
b)Modificarea sarcinilor la axul motorului electric n limite largi (1,3 2) M
M
;
c)Posibilitatea funcionarii motorului electric cu rotorul calat sub tensiune timp de 30 secunde;
d)Porniri dese ale motorului electric (pn la 120 porniri sau frnri ntr-o or) i posibilitatea de
reversare a turaiei;
e)Durata total de funcionare a motorului electric ntr-o zi (40 50) minute;
f)Necesitatea autoreglrii turaiei motorului electric la modificarea cuplului rezistent de sarcin;
g)Numrul total de ore de funcionare ntr-un an oscileaz n limitele (100 200) ore prin
aceasta realizndu-se 12000 15000 conectri i frnri ale motorului electric;
h)Dup o funcionare la sarcin nominal timp de 30 minute motorul electric trebuie s asigure
staionarea sub curent (rotorul calat) la tensiunea nominal timp de cel puin 30 secunde
pentru mecanismele de ancorare i de 15 secunde pentru mecanismele de manevr;
i)La staionarea sub curent nclzirea motorului electric nu trebuie s fie mai mare de 130%
fa de cea admis de clasa de izolaie a motorului electric;
j)La motoarele asincrone cu poli comutabili cerina de punctul h se aplic pe treapta de turaie
care asigur cuplul de pornire cel mai mare;
k)Motoarele ce c.c. i asincrone cu rotorul bobinat vor satisface punctul h dar la un cuplu de
dou ori mai mare dect cel nominal caz n care tensiunea poate fi mai mic dect cea
nominal.
La alegerea motorului electric se are n vedere urmatoarele:
ydeinerea unei puteri minime a motorului electric corespunztor navei;
yfelul curentului electric de la nav;
yschema de comand aleas.

94

Dac centrala electric naval (CEN) este de c.c. atunci pentru puteri minime ale
motoarelor electrice pn la 80 100 KW se vor alege motoare de c.c. cu excitaie serie sau
mixt deoarece puterea de calcul n acest caz se obine minim.
Dac centrala electric naval (CEN) este de c.a. atunci pentru puteri pn la 50 60 KW
se aleg motoare asincrone cu rotorul n scurtcircuit cu pornire ameliorat cu trei trepte de vitez.
Pentru puteri mai mari de 60 KW se adopt sisteme de acionare cu grup generator
motor sau cu acionare electrohidraulic. La navale petroliere vinciul de ancor este acionat cu
abur.
Necesitatea unei viteze reduse pentru tragerea ancorei la post impune asigurarea unui
raport ntre viteza de tragere a ancorei la post care s nu fie mai mic de 4 : 1. Acest deziderat se
obine utiliznd motoare electrice asincrone cu rotor n scurtcircuit cu 2 sau 3 trepte de vitez
sau n cazul acionrilor n c.c. prin asigurarea unor caracteristici mecanice artificiale
corespunztoare.
n cazul motoarelor asincrone pentru fore de traciune (de sarcin) mai mici de 3000
daN se recomand motoare cu 2 trepte de vitez iar pentru celelalte cazuri cu 3 trepte de vitez.
Motoarele asincrone cu rotor n scurtcircuit la majoritatea navelor din flotele comerciale,
au trei trepte de vitez realizate cu ajutorul a dou nfurri statorice distincte dintre care una cu
poli comutabili (nfsurarea de tip Dahlander comutare la putere constant). Acionrile n c.c.
asigur de obicei 4 5 trepte de vitez, metodele de reglaj a turaiei motoarelor de c.c. fiind
mult mai simplu de realizat.

2. Cerine R.N.R. impuse acionrii electrice a instalaiei de ancorare - acostare
yInstalaia de ancorare este un consumator esenial i se alimenteaz printr-un circuit separat
de la barele tabloului principal de distribuie (T.P.D.).
yn anumite cazuri, pe navele de mrfuri se admite conectarea circuitului de alimentare al
instalaiei de ancorare la tabloul de distribuie al vinciurilor de ncrcare sau la un alt tablou
de distribuie cu condiia s fie alimentate direct de la T.P.D. i s aib protecie
corespunztoare.
yAtunci cnd se utilizeaz motoare electrice de c.a. cu rotorul n scurtcircuit acionrile electrice
ale mecanismelor de ancorare i de manevr dup o funcionare de 30 minute la sarcina

95

nominal, trebuie s asigure posibilitatea de staionare sub curent a mainilor electrice la
tensiunea nominal timp de cel puin 30 secunde pentru mecanismele de ncrcare i 15
secunde pentru mecanismele de manevr.
Pentru mainile electrice cu poli comutabili, aceast cerin este valabil pentru
funcionarea mainii electrice cu nfurarea care d cel mai mare moment de pornire.
Mainile electrice de c.a. i c.c. cu rotorul bobinat trebuie s reziste la regimul indicat
mai sus de staionare sub curent ns pentru un moment (cuplu) de dou ori mai mare dect cel
nominal n care caz tensiunea poate fi mai mic dect cea nominal.
Dup regimul de staionare sub curent creterea temperaturii nu trebuie s fie mai mare
de 130% fa de cea admisibil.
La vinciurile i cabestanele de ancor, de manevr i de acostare, treptele destinate
operaiilor de manevr trebuie s se prevad o protecie corespunztoare la suprasarcin a
motoarelor asincrone asigurat de obicei printr-un releu de curent.

3. Cerine R.N.R. ce se impun automatizrii instalaiei de ancorare acostare
Creterea nentrerupt a nivelului de mecanizare i automatizare duce la scurtarea
duratei operaiilor de ancorare, care duc la reducerea cheltuielilor de exploatare a navelor.
Operaiile de ancorare necesit un mare efort fizic i ca urmare impun numrul minim
necesar al membrilor echipajului. De aceea n cadrul general al automatizrii complexe a navei, o
mare atenie trebuie s se acorde constituirii unor instalaii automatizate de ancorare. n
anumite condiii aceste instalaii pot fi considerate ca instalaii auxiliare de comand a
propulsiei navei.
n prezent la comanda instalaiei de ancorare omul particip direct. De aceea principala
problem a automatizarii este optimizarea proceselor de comand i transferarea parial sau
total a funciilor omului asupra sistemului automat.
Acest sistem trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
-fiabilitate ridicat;
-mase i gabarite reduse;
-unificarea maxim a elementelor constructive.

96

Sistemul automat complex de ancorare trebuie s asigure funcionarea normal a
instalaiei n urmtoarele regimuri:
-fundarisirea ancorei;
-virarea ancorei;
-fundarisirea n regim de avarie a ancorei;
-virarea n regim de avarie a ancorei;
Pentru aceasta se introduc n componena instalaiei de ancorare urmtoarele
mecanisme i dispozitive:
-stopa pentru fixarea lanului;
-barbotina pentru virarea i filarea lanului;
-motorul electric;
-frna barbotinei;
-valvula pentru splarea lanului;
-dispozitivul de limitare a turaiei barbotinei;
-dispozitivul de limitare a efortului care apare la fixarea ancorei;
-dispozitivul de botare.


















97











CAPITOLUL 10
CALCULUL CARACTERISTICII DE DOTARE A NAVEI I
STABILIREA CONDIIILOR PREVZUTE DE R.N.R.

10.1. Caracteristica de dotare a navei N
a

Conform registrelor de clasificare, dotarea navelor cu ancore, lanuri sau parme de ancor,
parme de legare i parme de remorc se face pe baza unui indicator sintetic, caracteristica de
dotare, care ine cont de masa navei i dimensiunile care contribuie la formarea suprafeelor
expuse forelor exterioare.
n Registrul Naval Romn, cu excepia macaralelor plutitoare, pentru toate navele,
caracteristica de dotare N
a
se calculeaz astfel:

A Bh N
a
1 , 0 2
3 / 2
+ + \ =
n care:
\ - deplasamentul volumetric la pescajul corespunztor liniei de ncrcare
de var, [m
3
];
B limea navei, [m];

98

h nlimea de la linia de ncrcare de var pn la faa superioar a nveliului punii
celui mai nalt ruf, care se calculeaz n modul urmtor:

+ =
i
h a h
n care:
a distana msurat pe vertical, la seciunea maestr, de la linia de ncrcare de var
pn la faa superioar a nveliului punii superioare, [m];
h
i
nlimea, n planul diametral, fiecrui nivel al suprastructurii sau rufului cu o lime
mai mare de 0,25B, [m].
Calculul deplasamentului volumetric se face cu relaia:

T B L = \ H K
unde:
T = 9,6 [m] pescajul navei;
B =22,8 [m] limea navei;
L = 147 [m] lungimea navei ntre perpendiculare;
K = 1,011 [
3
m
tf
] greutatea specific a apei de mare;

r
F K = 68 , 1 H - coeficientul bloc;
n care:
K = 1,05 1,08 coeficientul lui Alexander;

L g
v
F
r

= - numrul lui Froude;


unde: v = 18,0 Nd este viteza economic a navei;
tiind c 1 Nd = 0,514 [m/s] avem:
252 , 9 514 , 0 18 = = v [m/s]
introducnd valoarea vitezei economice n expresia numrului Froude, avem:


99

243 , 0
147 81 , 9
252 , 9
=

=
r
F
Deci, coeficientul bloc va fi:

641 , 0 243 , 0 68 , 1 05 , 1 = = H

iar deplasamentul navei va fi:
274 , 20851 6 , 9 8 , 22 147 641 , 0 011 , 1 = = \ [tf]
n expresia caracteristicii de dotare avem termenul:



+ =
i
h T H h
unde:

=
i i i
h n h
n care: n
i
= 5 numrul etajelor de suprastructur;
h
i
= 2,12 [m] nlimea unui etaj de suprastructur;
Deci:

= 6 , 10
i
h [m]
nlimea convenional este:

2 , 14 6 , 10 6 , 9 20 , 13 = + = h [m]
Suprafaa velic n limitele lungimii navei:



+ =
i
h L T H L A
max
2 , 0
62 , 865 6 , 10 69 , 158 2 , 0 6 , 9 2 , 13 147 = + = A [m
2
]
Rezult caracteristica de dotare:


100

65 , 1491 62 , 865 1 , 0 2 , 14 8 , 22 2 ) 274 , 20851 (
3 / 2
= + + =
a
N
Cu valoarea caracteristicii de dotare astfel obinut se iau din tabelul de dotare din R.N.R.
urmtoarele date:
- ancore principale: numrul de ancore principale N = 3 dintre care una este de
rezerv;
- masa ancorei: 4500 kg;
- calibrele lanurilor: - d = 68 mm obinuit categoria I
- d = 60 mm cu rezisten mrit;
- d = 52 mm cu rezisten special
10.2. Verificarea parametrilor alei din R.N.R.

Lungimea 2L a lanului trebuie s fie mai mare dect valoarea obinut cu formula:
4 / 1
) ( 87 2
a
N r L =
unde r = 1 pentru nave cu zona de navigaie nelimitat. nlocuind obinem:
67 , 540 ) 65 , 1491 ( 1 87 2
4 / 1
= = L [m]
Deci valoarea adoptat din R.N.R. este verificat. Lungimea unui lan va fi L =275 [m].
tiind c lungimea unei chei de lan este de 27,5 [m] atunci vom avea att n tribord ct i
n babord cte un lan cu lungimea de 275 [m], deci cte 10 chei de lan.
Calibrul d al lanului trebuie s fie mai mare dect valoarea obinut cu formula:
2 / 1
) (
a
N t s d =
unde:
s = 1 pentru nave cu zona de navigaie nelimitat;

101

t = 1,75 pentru lanuri obinuite;
t = 1,55 pentru lanuri cu rezisten mrit.
nlocuind obinem:

86 , 59 ) 65 , 1491 ( 55 , 1 1
2 / 1
= = d [mm]
Conform R.N.R. am adoptat lanul de ancor al instalaiei proiectate cu un diametru d =
60 [mm] avnd rezistena mrit.
Masa ancorei trebuie s fie mai mare dect valoarea obinut cu formula:
a
N k G =
unde: k = 3 pentru nave cu zona de navigaie nelimitat.
nlocuind obinem:
9 , 4474 65 , 1491 3 = = G ,
deci valoarea obinut este mai mic dect valoarea cea aleas de G = 4500 kg din R.N.R.

10.3. Calculul parametrilor instalaiei de ancorare
10.3.1. Numrul de parme de legare
Numrul de parme de legare trebui s fie cel puin egale cu:
385 , 4
1120
65 , 1491 3420
=
+
=
+
=
b
N a
n
a

unde a i b sunt mrimi care depind de N
a
.
Dac N
a
500 u i N
a
< 6100 a = 3420, iar b = 1120. Din R.N.R. se rotunjete n =5.


102

10.3.2. Lungimea parmei de legare
Lungimea fiecrei parme de legare trebuie s fie cel puin egal cu:
849 , 183 65 , 1491 018 , 0 157
1 1
= + = + =
a
N b a l [m]
unde a
1
i b
1
sunt mrimi care depind de N
a
. Dac 700 u
a
N a
1
= 157 iar b
1
= 0,018.
10.3.3. Fora de rupere a parmei
Fora de rupere a parmei trebuie s fie cel puin egal cu:
052 , 21 375 65 , 1491 630
2 2
= = = b N a F
a rp
[tf]
unde a
2
i b
2
sunt mrimi care depind de N
a
.
Dac 1000 u
a
N i 5000
a
N a
2
= 630 iar b
2
=375.
10.3.4. Fora de traciune la tamburul de manevr
Fora nominal de traciune se consider mai mic dect o treime din fora de rupere. Se
alege:
425 , 7017
3
= =
rp
t
F
F [kgf]

10.3.5. Viteza de nfurare a parmei
Viteza de nfurare a parmei se alege: V
p
= 12 [m/min]

10.3.6. Randamentul tamburului de manevr
Randamentul tamburului de manevr se alege ntre 0,87 z 0,97: 95 , 0 =
t
L

10.3.7. Randamentul nrii de ancor

103

Randamentul nrii de ancor se alege ntre 0,65 z 0,77: 77 , 0 =
n
L .

10.3.8. Randamentul nrii de punte
Randamentul nrii de punte se alege: 77 , 0 =
np
L .

10.3.9. Randamentul reductorului
Randamentul reductorului se alege ntre 0,65 z 0,8: 77 , 0 =
red
L .

10.3.10. Raportul de transmisie al reductorului
Pentru mecanismul de ancorare raportul de transmisie al reductorului se alege ntre 105 z 200:
i = 190.

10.3.11. Adncimea nominal de ancorare
Conform R.N.R., adncimea nominal de ancorare se alege n funcie de calitile lanului. Pentru
d > 28 [mm], adncimea nominal de ancorare este: H = 100 [m].

10.3.12. Viteza medie de virare a ancorei
Viteza medie de virare a ancorei se alege ntre 10 z 12 [m/min]: 10 =
med
V [m/min].

10.3.13. Fora de traciune la barbotin
Fora de traciune la barbotin rezult din formula:

104

12800 4500 100 277 , 68 13 , 1 13 , 1 = + = + = G H q F [kgf].

10.3.14. Fora de rupere a lanului
Fora de rupere a lanului se calculeaz cu relaia:
141120 60 08 , 0 44 60 08 , 0 44
2 2
= = = d d F
rl
[kgf].


10.3.15. Calculul suprafeei velice transversale

= + = + = 35 , 252 6 , 10 228 6 , 9 2 , 13 8 , 22 13 , 0 13 , 0
i
h B T H B F [m
2
]

10.3.16. Raza barbotinei

411 , 0
2
7 , 13
2
=

= =
d D
R
b
b
[m].

10.3.17. Raza tamburului de manevr
2
) 20 15 (
p
t
d
R z =
413 , 229 21052
2
= = = =
k
F
c kc F
rp
rp

unde k = 0,4.

105

513 , 36
283 , 6
413 , 229
2
2 = = = =
x
x
c
R R c [mm]
76 026 , 73 2 = = =
p
d R D [mm] 646 , 0
2
76 17
=

=
t
R [m].






















CAPITOLUL 11
CALCULUL DE ALEGERE A MOTORULUI

106

ELECTRIC DE ACIONARE


11.1. Calculul puterii acionrii electrice
11.1.1. Calculul cuplului nominal al motorului
Pentru determinarea cuplului nominal al motorului este necesar ca la nceput s se
determine cuplul maxim. Plecnd de la condiia smulgerii ancorei de pe fundul apei se obine:


i
R qH G
i
R F
M
n mec
b
n mec
b sm
sm

+
=

=
L L L L
5 , 3

unde:
R
b
- raza barbotinei;

n
L - coeficient ce ine seama de pierderile din nar 75 , 0 ... 65 , 0 = L ;

mec
L - randamentul transmiterii mecanice 8 , 0 ... 65 , 0 =
mec
L ;
i - raportul de transmisie al vinciului de ancor i cabestan;
S-a ales n capitolul precedent: 77 , 0 =
n
L , 77 , 0 =
mec
L , i = 190.

411 , 0
2
7 , 13
2
=

=
A
=
d
R
b
b
[m]

734 , 0
190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 100 669 , 0 406 , 38 5 , 3 5 , 3
=

+
=

+
=
i
R qH G
M
n mec
b
sm
L L
[ m KN ]

Din condiia virrii ancorei de la o adncime egal cu lungimea total a lanului, rezult:

811 , 0
190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 275 669 , 0 406 , 38
=

+
=

+
=

=
i
R qL G
i
R F
M
n mec
b
n mec
b L
L
L L L L
[ m KN ]
Din condiia virrii a dou ancore de la o adncime H = 100 [m]


768 , 0
2 2
=

+
=

=
i
R qH G
i
R F
M
n mec
b
n mec
b a
a
L L L L
? A m KN

107

n acest fel, cuplul de sarcin maxim la axul motorului va fi cel care apare la virarea
ancorei de la o adncime egal cu lungimea total a lanului. Considernd coeficientul de
suprasarcin al motorului = 2,1 obinem valoarea de calcul a cuplului nominal:


P P
a L sm
s
nc
M M M
M
M
, , max
max
= =
386 , 0
1 , 2
811 , 0
= = =
P
L
nc
M
M ? A m KN
Deoarece viteza medie de virare a ancorei este dat de turaia nominal de calcul a motorului
] =
med nc
n n , unde:

327 , 12
60 411 , 0
10 190
16 , 0 16 , 0 =

=
b
med
med
R
V i
n [rot/s]
n cazul unui motor asincron cu rotor n scurtcircuit se va considera
2
1
= x i s
n
= 0,10. Deci:

? A s rot n
S
nc
n
/ 094 , 11
9 , 0 1
=
= = ]

11.1.2. Alegerea motorului electric pentru acionarea vinciului de ancor din catalog

Puterea de calcul a motorului necesar pentru alegerea din catalog este:

906 , 26
1000
10 094 , 11 386 , 0 14 , 3 2
1000
2
3
=

=

=
nc nc
nc
n M
P
x
[KW]
Pentru alegerea motorului electric pe turaia de baz trebuie s se ndeplineasc
urmtoarele condiii:
a) M
n catalog
u M
n calculat

b) n
n catalog u
n
n calculat


108

c) Cuplul maxim s-a putut alege fie din condiia de smulgere a ancorei de pe
fundul apei cu ajutorul expresiei:

G K qH F F
a sm n
+ = =
fie din condiia de asigurare a regimului de avarie, adic din condiia de ridicare a ancorei de la o
adncime egal cu lungimea total a lanului L, considernd F = G + qL, fie din condiia
ridicrii celor dou ancore de la o adncime dat. Utiliznd un motor de curent alternativ, este
mai indicat s se calculeze nu cuplul nominal, ci cuplul de pornire, care, considernd o reducere a
tensiunii de 10 %, trebuie s fie mai mare cu 25 % dect cuplul de sarcin care apare la
smulgerea ancorei, adic:

max
25 , 1
S pcat
M M u
? A
? A ? A
? A m N M
rot s rot n
KW P
calc n
calc n
calc n
=
= =
=
386
min / 6 , 665 / 094 , 11
906 , 26

Se alege un motor asincron cu rotorul n scurtcircuit, de tip AG 250 MV 16/8/4 cu trei
trepte de vitez, avnd trei nfurri statorice distincte n conexiune stea, parametrii nominali
fiind indicai n tabelul urmtor:


PARAMETRII NOMINALI
TREAPTA DE VITEZ
I II III
Numrul de poli, 2p 16 8 4
Puterea nominal P
N
[KW] 16 32 32

109

Turaia nominal n
N
[rot/min] 355 735 1480
Curentul nominal I
N
[A] 54 85 58
Curentul de pornire I
P
/ I
N
[A] 2,51 1,7 2,3
Tensiunea nominal U
N
[V] 380 380 380
Cuplul critic M
k
/ M
N
[Nm] 1,71 2,5 1,4
Cuplul de pornire M
P
/ M
N
[Nm] 1,3 2,03 1,2
Factorul de putere cos 0,6 0,65 0,92
Serviciul de funcionare S
2
= 2 min. S
2
= 30 min. S
2
= 10 min.
Clasa de izolaie F
Frn Tip MSB 55 110
Schema de conexiuni YY

Cuplul nominal al motorului pe prima treapt de vitez va fi:

4 , 430
355
16
9550 9550 = = =
N
N
N
n
P
M
I
? A m N

n care P
N
se introduce n [KW], iar n
N
n [rot/min].


Cuplul nominal al motorului pe treapta a doua de vitez va fi:


110

782 , 415
735
32
9550 9550 = = =
N
N
N
n
P
M
II
? A m N
Cuplul nominal al motorului pe treapta a treia de vitez va fi:

486 , 206
1480
32
9550 9550 = = =
N
N
N
n
P
M
III
? A m N

11.2. Verificarea motorului ales din catalog
a) Se verific motorul electric ales, dac pe turaia de baz ndeplinete urmtoarele condiii:

y M
n catalog
= 782 , 415 =
II
N
M

? A m N u M
n calculat
= 386 ? A m N
y n
n catalog
= 12,25 [rot/s] u n
n calculat
= 11,094 [rot/s]
y M
max
= 2,5 M
N
= 2 , 1125 782 , 415 5 , 2 = ? A m N > M
Sm
= 734 ? A m N
b) Fora care corespunde cuplului maxim dezvoltat de motor la turaie mic este mai mic dect
1/3 din fora de rupere a lanului:

? A ? A
? A ? A m N
i
R F
m N M
KN
F
KN N F
R
i M
F
mec n
b r
cata
rl
b
mec
=

=
= = = =

=

=
8 , 1681
3
2 , 1125
9 , 460
3
1382976
3
9 , 261 ] [ 652 , 261981
411 , 0
77 , 0 190 71 , 1 4 , 430
log max
max
max
max
L L
L

c) Se verific posibilitatea pornirii motorului la turaie medie, cnd ancora este suspendat la o
adncime egal cu lungimea total a lanului:

111


L cata p
M M u 5 , 1
log

n care M
L
a fost calculat, iar coeficientul 1,5 ine seama de posibilitatea micorrii tensiunii de
alimentare i creterea fiecruia n acest caz.

? A
? A 9 , 1027 5 , 1 2 , 1125
2 , 1125 782 , 415 5 , 2 5 , 2
= > =
= = =
L p
p
n
p
M m N M
m N M
M
M

d) Se determin valorile cuplului de sarcin (M
I
, M
II
, M
III
, M
IVi
, M
IVf,
M
sm
), n fiecare din cele
patru etape de virare a ancorei i duratele respective i n baza lor se construiete diagrama de
sarcin.
e) Se face verificarea la nclzire a motorului ales utilizndu-se metoda cuplului echivalent. n
acest scop, se mparte diagrama de sarcin ntr-o serie de poriuni elementare i n baza metodei
curentului echivalent, utiliznd relaia:

n
n n
e
t t t
t M t M t M
M
+ + +
+ + +
=
...
...
2 1
2
2
2
2 1
2
1

se poate scrie (dac se consider M
III
= M
Sm
):


IV III II I
III Sm Sm Sm
II
I
e
t t t t
t M M M M M
t
t M
M
+ + +
+ + + + +
=
2 2
1
2
1
2
1
3


112


IV III II I
IVf IVf IVin IVin
IV
t t t t
M M M M
t
+ + +
+ + +
2 2
3

Cuplul echivalent calculat cu relaia de mai sus trebuie s satisfac condiia:
N e
M M e ,
caz n care motorul ales corespunde i din punct de vedere al nclzirii maxim admise.
f) Se verific motorul ales n regimul de nfurare a parmei de manevr cu o for de traciune
la tambur F
t
= 68,77 [KN]. Cuplul de rotaie la tambur:

? A m N
i
R F
M
t mec
t t
t
=


=

= 641 , 319
95 , 0 77 , 0 190
646 , 0 10 77 , 68
3
L L

768 , 0
782 , 415
641 , 319
= = =
n
t
t
M
M
m
turaia motorului corespunztoare acestei fore este:

123 , 693 768 , 0 19 , 0 1 750 1
2 / 1
0
= = =
t
m b n n [rot/min] = 11,55 [rot/s]
19 , 0 1 , 0 1 1 1 1
2 2
= = =
n
s b
Viteza de nfurare a parmei este:

? A ? A min / 726 , 14 / 245 , 0
190 16 , 0
646 , 0 55 , 11
16 , 0
m s m
i
R n
V
t
p
= =

=
iar viteza de nfurare dat este de 12 [m/min].
Pentru verificarea condiiei (e) trebuie s se determine timpii de virare corespunztori
celor patru perioade.

113


11.3. Calculul caracteristicilor mecanice ale motorului electric
Din punct de vedere al acionrilor electromecanice, pentru motoarele asincrone cu rotorul n
scurtcircuit, o importan mare o au mrimile:
- coeficientul de suprasarcin: 5 , 2 4 , 1 z = =
N
K
M
M
P ;
- cuplul relativ la pornire: 03 , 2 2 , 1 z = =
n
p
Mp
m
M
k ;
- curentul relativ la pornire: 51 , 2 7 , 1 z = =
N
P
Ip
I
I
k ,
care se indic de regul n cataloagele fabricilor constructoare.
Motoarele asincrone cu rotorul n scurtcircuit de construcie normal, avnd un cuplu mic
la pornire, nu pot porni dect n gol sau cu sarcini mici. Deoarece multe acionri cer un cuplu
mare de pornire, s-a impus fabricarea unor motoare cu rotor n scurtcircuit de construcie special
cu rezisten rotoric mrit n aa fel nct s rezulte un cuplu de pornire mare, corespunztor
unui curent, absorbit din reea, mic.
Din aceast categorie de motoare cu pornire ameliorat fac parte cele cu bare nalte i cu
dubl colivie, a cror parametrii rotorici variaz odat cu alunecarea.
Caracteristicile mecanice naturale ale motoarelor asincrone cu rotorul n scurtcircuit cu
pornire ameliorat, utilizate n acionrile electrice navale, se pot calcula cu aproximaie suficient
de bun cu aa numita ecuaie general a caracteristicii mecanice a motoarelor electrice navale:


x
b Q R = 1
n care s-a notat cu:

114


1 0
n
n
n
n
= = R - turaia n uniti relative;

N
M
M
= Q - cuplul n uniti relative;

x
n
s b
/ 1
1 1 = ;

1
1
0
0
n
n n
n
n n
s
N N
n

= - alunecarea nominal;
x exponent ce depinde de tipul motorului, n cazul motoarelor asincrone cu
alunecare mrit fiind:
3
1
...
2
1
= x .
Relaii utilizate:

s
s
s
s
M
M
K
K
K
+
=
2

Ecuaia, cunoscut sub numele de relaia simplificat a lui Kloss, reprezint forma
practic a caracteristicii mecanice naturale a motoarelor asincrone, valabil pentru motoarele
mijlocii i mici.
Aceast ecuaie se poate reprezenta att n sistemul de coordonate cuplu alunecare, ct i
n sistemul de coordonate turaie cuplu, dat fiind legtura dintre turaie i alunecare:

s
p
f
s n n = = 1
60
1
1
1

nlocuind n relaia simplificat a lui Kloss pe s cu s
n
se obine:

115


n
K
K
n
K
N
s
s
s
s
M
M
+
=
2

de unde rezult:

2
n
K
K
n
N
K
s
s
s
s
M
M
+
= = P
Alunecarea critic se calculeaz n funcie de coeficientul de suprasarcin i alunecarea
nominal s
n
.

0 2
2 2
= +
n K n K
s s s s P
din care:

1
2
+ = P P
n K
s s
S-a luat semnul plus deoarece alunecarea critic trebuie s fie mai mare dect cea
nominal, la motoarele cu alunecare normal valorile lor fiind:
s
n
= (0,02 z 0,06) i s
K
= (0,1 z 0,3)
Introducnd valorile lui M
K
i s
K,
astfel calculate, n relaia simplificat a lui Kloss,
singurele necunoscute n aceast relaie au rmas M i s. Avnd valori lui s n 0 i 1 se calculeaz
n i M. Calculul se face tabelar, ntocmindu-se tabelul urmtor.


116

Tabelul 11.3.1.
s
se dau valori

0

s
n

s
K



1
n = n
1
(1- s)
prin calcul

n
1

n
N

n
K

0
s
s
s
s
M
M
K
K
K
+
=
2

prin calcul


0


M
N


M
K


M
P

Lund din tabel perechile de valori s i M, respectiv M i n, reprezentndu-le n sistemul
de coordonate cuplu-alunecare, respectiv turaie-cuplu, obinem caracteristica mecanic
natural M = f(s), respectiv n = f(M) cutat.

Pentru treapta nti de vitez:

? A
s
p
f
s n n
M
M
M
M
rot n p p
N
P
N
K
N

= =
= = = = = =
1
60
1
3 , 1 ; 71 , 1 ; min] / 355 ; 8 16 2
1
1
P


117

? A
164 , 0 1
053 , 0
375
355 375
min / 375
8
50 60 60
2
1
1
0
0
1
1
= + =
=

=
=

=
P P
n k
N N
n
s s
n
n n
n
n n
s
rot
p
f
n


s
s
s
s
M
M
K
K
K
+
=
2


Tabelul 11.3.2.
s 0 0,053 0,164 0,35 0,78 1
n 375 355 313,5 225 82,5 0
M 0 430,4 735,984 565,55 296,388 559,52


Pentru treapta a doua de vitez:


118

? A

? A
095 , 0 1
02 , 0
750
735 750
min / 750
4
50 60 60
1
60
1
03 , 2 ; 5 , 2 ; min] / 735 ; 4 8 2
2
1
1
0
0
1
1
1
1
= + =
=

=
=

= =
= = = = = =
P P
P
n k
N N
n
N
P
N
K
N
s s
n
n n
n
n n
s
rot
p
f
n
s
p
f
s n n
M
M
M
M
rot n p p

s
s
s
s
M
M
K
K
K
+
=
2


Tabelul 11.3.3.
s 0 0,02 0,095 0,35 0,78 1
n 750 735 678,75 487,5 165 0
M 0 415,782 1125,2 568,909 270,08 844







Pentru treapta a treia de vitez:

119

? A

? A
03 , 0 1
013 , 0
1500
1480 1500
min / 1500
2
50 60 60
1
60
1
2 , 1 ; 4 , 1 ; min] / 1480 ; 2 4 2
2
1
1
0
0
1
1
1
1
= + =
=

=
=

= =
= = = = = =
P P
P
n k
N N
n
N
P
N
K
N
s s
n
n n
n
n n
s
rot
p
f
n
s
p
f
s n n
M
M
M
M
rot n p p

s
s
s
s
M
M
K
K
K
+
=
2


Tabelul 11.3.4.
s 0 0,013 0,03 0,35 0,78 1
n 1500 1480 1455 975 330 0
M 0 206,486 289,08 49,195 22,204 247,783










120


CAPITOLUL 12
CALCULUL MOMENTELOR STATICE REDUSE LA
ARBORELE MOTORULUI ELECTRIC N VEDEREA
TRASRII DIAGRAMEI DE SARCIN

12.1. Calculul momentelor statice reduse la arborele motorului electric
12.1.1. Calculul perioadei I
n aceast perioad toate forele sunt determinate de lungimea poriunii suspendate a
lanului, deoarece:

H
H l
q F
x

=
2
2 2
2

Calculul perioadei I se poate simplifica dac se consider c nava capt o vitez egal cu
viteza de tragere a lanului. n acest caz n expresia:

2
1
2
dt
x d
D F F
P X

+ =
avem:

0
2
1
2
=
dt
x d

rezult c:

F
X
= F
P


121

qH F qH F F
med p x n
+ = + =
1
- fora de ntindere n lan n dreptul nrii;
unde:
vnt med c med p
F F F + = - fora perturbatoare medie;

83 , 1
V V S f F
c ap med c
+ = - fora medie de aciune a apei;

ov p vnt vnt
S S V F + = 31 , 0 186 , 1
2
- fora datorat vntului.
n calculul lui F
c med
intervin urmtoarele mrimi:
f = 1,4 z 1,7 coeficient care ine seama de frecarea navei n ap
S-a ales f = 1,5;
S
ap
suprafaa operei vii a corpului navei n m
2
;
V
c
viteza curenilor, se ia 0,5 [m/s];
V viteza navei, se ia 0,2 [m/s].
n acest caz fora medie de aciune a apei este:

520 , 3 2 , 0 5 , 0 55 , 4507 5 , 1
83 , 1
= + =
med c
F [KN]
unde S
ap
s-a calculat astfel:

? A
? A ] [ 55 , 4507 8 , 22 274 , 0 641 , 0 37 , 1 6 , 9 2 147
274 , 0 37 , 1 2
2
m S
B T L S
ap
ap
= + =
+ = H

n determinarea forei vntului intervin mrimile:
V
vnt
viteza vntului, se ia 10,5 [m/s];
S
p
suprafaa proieciei suprastructurilor pe planul diametral opus, n m
2
;

122

S
ov
suprafaa proieciei operei vii a navei pe planul diametral opus, n m
2


] [ 08 , 82 6 , 9 2 , 13 8 , 22
] [ 68 , 241 12 , 2 5 8 , 22
2
2
m T H B S
m h n B S
ov
i i p
= = =
= = =

Se obine:

? A KN F
vnt
928 , 34 08 , 82 31 , 0 68 , 241 5 , 10 186 , 1
2
= + =
Fora echivalent a aciunilor perturbatoare exterioare:

448 , 38 928 , 34 520 , 3 = + = + =
vnt med c med p
F F F [KN]
vnt ap po
F F F + =
0
, unde
901 , 1 55 , 0 55 , 4507 5 , 1
83 , 1 83 , 1
0
= = =
c ap ap
V S f F [KN] la momentul t = 0
Deci:

830 , 36 928 , 34 901 , 1 = + =
po
F [KN]
n expresia cu care se determin valoarea forei de ntindere n lan n dreptul nrii F
nI
, mai avem:
q = 0,87q
aer
greutatea unui metru liniar de lan de ancor;
q
aer
= 0,0218d
2
greutatea unui metru liniar de lan de ancor n aer unde
d = 60 [mm] calibrul lanului de ancor.
Se obine:
Q
aer
= 0,769 [KN/m] i

123

q = 0,669 [KN/m].
Rezult:

348 , 105 100 669 , 0 448 , 38 = + =
nI
F [KN]
Momentul pe poriunea de lan suspendat n puul de lan se calculeaz cu relaia:

i
R h q
M
mec
b p np aer


=
L
L
1
0

n care avem:
i = 190 raportul de transmisie;

mec
= 0,77 randamentul transmisiei mecanice;
R
b
raza barbotinei;
411 , 0
2
7 , 13
2
=

= =
d D
R
b
b
[m]

np
= 0,77 randamentul nrii de punte;
h
p1
= 7,2 [m] lungimea suspendat a lanului n puul de lan.
Se obine:

? A m N M =


= 976 , 11
190 77 , 0
411 , 0 2 , 7 77 , 0 10 769 , 0
3
0

Cu valorile astfel determinate se calculeaz momentul static redus la axul electromotorului:


124

i
R
c
M c F M
mec np
b
m
m nI I

=
=
L L
0

astfel c:

? A m N M
I
=


= 379 , 372 976 , 11
190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 10 348 , 105
3

Lungimea lanului care atrn se calculeaz astfel:

? A m H
q
H F
l
po
95 , 144 100
669 , 0
100 830 , 36 2
2
2 2
21
= +

= +

=
Deci lungimea total a lanului de ancor este:

05 , 130 95 , 144 275
21 1
= = = A l L l
I
[m]

12.1.2. Calculul perioadei a-II-a
Calculul perioadei a doua se face pn n momentul cnd lanul capt o form aproape

125

dreapt. n acest caz fora de ntindere din lan n dreptul nrii atinge valoarea maxim. ntr-un
calcul aproximativ, lungimea lanului la sfritul perioadei a II-a poate fi determinat conform
figurii urmtoare, n care sunt artate componentele forei de ntindere n felul urmtor:

sm
p
sm
sm
II
F
F
H
l
arccos
sin
2
=
<
p
p

n care F
sm
este fora necesar pentru smulgerea ancorei de pe fundul apei. Fora de ntindere n
lan n dreptul nrii F
nII
la sfritul perioadei a II-a se ia egal cu F
sm
i se calculeaz cu formula:

? A KN G K H q F F
a sm NII
301 , 201 406 , 38 5 , 3 100 669 , 0 = + = + = =
? A KN G G
aer
406 , 38 87 , 0 = =
unde K
a
= 3 4 este coeficientul forei de inere a ancorei s-a ales K
a
= 3,5.
Momentul static la axul electromotorului este:

? A m N M
i
R F
M
n mec
b nII
II
=


=

= 457 , 722 976 , 11


190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 10 301 , 201
3
0
L L

Lungimea total a lanului este:

II I II
l l l
2 2 1
= A
n care


126

? A
? A m l
m
F
F
H
l
II
sm
p
II
08 , 43 87 , 101 95 , 144
87 , 101
301 , 201
448 , 34
arccos sin
100
arccos sin
1
2
= = A
= = <


12.1.3. Calculul perioadei a-III-a
n aceast perioad, la determinarea lungimii de lan filate se pleac de la drumul parcurs
de nav de la nceputul micrii acesteia:

2
2
2
2
X H l
III
+ =
Variaia lungimii de lan eliberate l
2
n timpul
t
permite s se determine turaia medie a
motorului i prin intermediul caracteristicii mecanice a motorului-cuplul motor. Pe baza acestui
cuplu se determin valoarea forei de ntindere n lan n dreptul nrii F
n
. ntr-un calcul
aproximativ, fora de ntindere a lanului n dreptul nrii se ia constant n toat perioada a treia i
egal cu fora necesar smulgerii ancorei de pe fundul apei, adic F
n
= F
sm
.
? A m H l l
II III
87 , 1 100 87 , 101
2 1
= = = A
Caracterul complex al fenomenelor la smulgerea ancorei de pe fundul apei nu permite
determinarea exact a cuplului la axul motorului electric.

? A
? A m N M M
KN F
F G K H q F F
II III
nIII
nII a Sm nIII
= =
=
= + = =
457 , 722
301 , 201


127

12.1.4. Calculul perioadei a-IV-a
Fora de ntindere a lanului n dreptul nrii se calculeaz cu formula:

2
l q G F
n
+ =
unde l
2
este lungimea lanului eliberat, care vireaz de la valoarea H la valoarea 0.
Dup smulgerea ancorei, fora de ntindere n lan n dreptul nrii este determinat de
greutatea ancorei i a lanului de ancor corespunztor cuplului necesar pentru ridicarea ancorei.

i
R F
M
n mec
b in IV
in IV

=
L L

unde:
F
IV in
fora de ntindere n lan n dreptul nrii;

306 , 105 100 669 , 0 406 , 38 = + = + = H q G F
in IV
[KN]
Deci cuplul necesar pentru ridicarea ancorei va avea valoarea:
? A m N M
in IV
=


= 202 , 384
190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 10 306 , 105
3

Valoarea momentului n ultima perioad se va modifica de la valoarea cuplului M
IV in

corespunztor adncimii de staionare pn la valoarea corespunztoare A = 0. n acest caz,
cuplul static devine:


128

? A m N
i
R G
M
n mec
b
f IV
=

= 121 , 140
190 77 , 0 77 , 0
411 , 0 406 , 38
L L

Deci lungimea de lan este:

? A m H l
IV
100
1
= = A


12.2. Calculul timpilor de virare
Se calculeaz principalii parametrii necesari pentru verificarea motorului:

? A
? A
? A
? A m N
i
R h q
M
m
i
R
c
i
R
c
KN G G
m KN q q
mec
n b pl aer
n mec
b
m
b
aer
aer
=


=
=

=
=

=
= = =
= = =

976 , 11
10 648 , 3
10 51 , 13
190 16 , 0
411 , 0
16 , 0
406 , 38 145 , 44 87 , 0 87 , 0
/ 669 , 0 76 , 0 87 , 0 87 , 0
0
3
3
1
L
L
L L


12.2.1. Calculul perioadei I
? A
? A
895 , 0
782 , 415
379 , 372
379 , 372 10 976 , 11 10 648 , 3 348 , 105
348 , 105 100 669 , 0 448 , 38
3 3
0
= = =
= = =
= + = + =

n
I
I
m nI I
med p nI
M
M
m
m N M c F M
KN qH F F

Anterior s-a considerat x = i b = 0,19

129


? A
? A s l
n c
A
t
m l
bm A
I
x
I
I
I
x
I
x
I
795 , 844 05 , 130
5 , 12 10 51 , 13
097 , 1
05 , 130
097 , 1 895 , 0 19 , 0 1 1
3
1
0 1
1
2 / 1
=

= A

=
= A
= = =








12.2.2. Calculul perioadei a-II-a
? A


? A
? A
? A s
n c
l
t
m l l l
m
H
l
A
B
A
B
A
B
A
m m b B
m b A
M
M
m
m N M c F M
II
II
II I II
nsm
II
II
II
II
II
II
II
II
I Sm II
Sm II
n
sm
Sm
m Sm Sm
891 , 319
5 , 12 10 51 , 13
08 , 43 275 , 1
08 , 43 87 , 101 95 , 144
87 , 101
sin
275 , 1 237 , 0
336
15
237 , 0
40
3
237 , 0
6
1
1 222 , 1
42
2
2
1
1
2
1
2
1
10
1
2
1
2
1
3
2
1
1
1
159 , 0 895 , 0 737 , 1 19 , 0
669 , 0 737 , 1 19 , 0 1 1
737 , 1
782 , 415
457 , 722
457 , 722 10 648 , 3 301 , 201
3
0 1
1
2 / 1
2
2 2 1
2
3 2
3 2
2 / 1
2
3
0
=

A O
=
= = = A
= =
=

+ + + =
=

'
+

'

'
+

'

'
+

'

+
+

'
+

'

'
+

'

+
+ + = O
= = =
= = =
= = =
= = =

N



130

12.2.3. Calculul perioadei a-III-a
? A m H l l
m b A
m m
III III
III III
Sm III
87 , 1 100 87 , 101
221 , 1
737 , 1 19 , 0 1
1
1
1 1
737 , 1
2 1
2 / 1
0
= = = A
=

=

= = O
= =

? A s
n c
l
t
e
III
III
52 , 13
5 , 12 10 51 , 13
87 , 1 221 , 1
3
0
1
2 / 1
0
=

A O
=






12.2.4. Calculul perioadei a-IV-a



? A
? A s
n c
H
t
A
B
A
B
A
m m b B
m b A
M
c F
M
M
m
M
c F
M
M
m
e
IV
IV
IV
IV
IV
IV
in IV IVf IV
IVf IV
n
m f
n
f
f IV
n
m in
n
in
in IV
114 , 595
5 , 12 10 51 , 13
100 005 , 1
005 , 1 ) 118 , 0 ( 125 , 0 118 , 0 25 , 0 1 034 , 1
6
1
2
1
2
1
2
2
1
1
1
111 , 0 924 , 0 337 , 0 19 , 0
935 , 0 337 , 0 19 , 0 1 1
337 , 0
782 , 415
121 , 140
924 , 0
782 , 415
10 648 , 3 10 100 669 , 0 406 , 38
3
0
2 / 1
1
2
2
2 / 1
1
3 3
=

O
=
= + =
=

'
+

'

'
+

'

+
+ + = O
= = =
= = =
= =

= =
=
+
=

= =



131


Timpul total de virare a ancorei:

? A s T
t t t t T
IV III II I
1800 32 , 1773
114 , 595 52 , 13 891 , 319 795 , 844
=
+ + + = + + + =





Fig. 4.2.1. Diagrama de sarcin a acionrii electrice pentru instalaia de ancorare acostare n
regim normal
12.3. Verificarea motorului ales la nclzire

0

132


IV III II I
III Sm Sm Sm
II
e
t t t t
t M M M M M
t
t M
M
+ + +
+ + + + +
=
2 2
1
2
1 1
2
1
3


IV III II I
IVf IVf IVin IVin
IV
t t t t
M M M M
t
+ + +
+ + + +
2 2
3


32 , 1773
457 , 722 457 , 722 379 , 372 379 , 372
3
891 , 319
795 , 844 379 , 372
2 2 2
+ + + +
=
e
M

32 , 1773
121 , 140 121 , 140 202 , 384 202 , 384
3
114 , 595
52 , 13 457 , 722
2 2 2
+ + + +

? A ? A
N e
M m N m N M = = 782 , 415 160 , 388
CAPITOLUL 13
PERIOADELE DE LUCRU S
2
ALE MOTORULUI
ELECTRIC DE ACIONARE

Dintre toate regimurile de funcionare a instalaiei de ancorare, determinant este regimul de
virare a ancorei cnd nava se afl la ancor n rad.
Serviciul de scurt durat notat convenional cu indicativul S
2
se caracterizeaz printr-o
funcionare aperiodic a motorului cu sarcina constant, temperatura motorului neputnd atinge
valoarea staionar, durata acionrii fiind mic (t
2
: 10, 30, 60 i 90 < 3T), iar pauza este suficient
de mare (t
0
> 3T), asigurndu-se astfel rcirea motorului pn la temperatura mediului
nconjurtor.
ntreg procesul de virare a ancorei se mparte n cinci perioade:

133


Perioada I Cuplarea barbotinei
Se realizeaz pe treapta I de turaie joas, sarcina motorului fiind de 25% din sarcina
nominal, pentru a nvinge frecrile din interiorul reductorului, pentru a scoate din inerie trenul
de roi dinate, etc. se execut micri nainte napoi de tatonare pentru potrivirea elementelor
de cuplare. Timpul de acionare este de trei secunde cu pauze de una dou secunde. Numrul
total de cuplri este de patru cinci.

Perioada a-II Recuperarea lanului de pe fundul mrii
Se execut pe treapta de lucru II, la o sarcin de 70% din sarcina nominal, timpul de
lucru fiind de 14 minute deoarece se consider c pe fundul mrii avem 120 150 m de lan.
Pe durata recuperrii lanului se pot executa 4 5 cuplri. Numrul i durata cuplrilor,
precum i pauza dintre cuplri nu pot fi normate, acestea efectundu-se dup nevoi, n funcie de
starea mrii, de direcia dup care vine lanul la nar, etc.

Perioada a-III Smulgerea ancorei
Se face pe treapta II, care este dimensionat astfel nct s dezvolte, conform R.N.R., 1,5
M
N
timp de 2 minute i s rmn motorul calat timp de 30 secunde.
n cazul n care ancora rmne nepenit pe fundul mrii, manevrantul vinciului trebuie
s decupleze motorul n maxim 30 secunde.
Nu se face o nou cuplare n cazul n care ancora nu a fost scoas din nepenire, sau nu s-
a lsat o lungime de lan suficient ca lanul s se slbeasc. n concluzie, urmtoarea cuplare s
nu se fac cu motorul calat.
Se pot efectua 2 3 cuplri.

Perioada a-IV Recuperarea ancorei
Se face pe treapta II de lucru, timp de 10 minute (se consider fundarisirea la 100 m), la
sarcina nominal.
Se pot efectua 1 2 cuplri. Durata pauzei este de la 30 secunde pn la un minut.

Perioada a-V Aezarea ancorei la post
Se execut pe treapta I de turaie joas. Sarcina este de circa 70% din sarcina nominal.
Se execut pn la 5 6 cuplri nainte napoi, pn cnd ancora se aeaz la post.

134

Timpul de lucru pe treapta I att n perioada I ct i n a-V este de 2 minute.
Pentru recuperarea celei de-a dou ancore (dac s-a efectuat ancorarea cu dou ancore) se
face numai dup rcirea complet a motorului electric de acionare.
Treapta III de lucru se utilizeaz numai la filarea n gol a parmei de manevr legare.
Trecerea de la faza II la faza III este observat numai pe ampermetrul instalaiei electrice
de comand (creterea curentului n momentul corespunztor smulgerii ancorei de pe fundul
mrii).
n timpul staionrii navei la ancor fora perturbatoare echivalent F
p
se echilibreaz prin
forele de ntindere din lan.
Procesul virrii ancorei ncepe cu tragerea prin nar a lanului de ancor cu ajutorul
vinciului. Deoarece nava n primul moment rmne nemicat datorit masei sale mari, lungimea
liber a lanului care atrn n ap scade i prin urmare crete fora de apsare a lanului n nar
F
n
. De asemenea crete si componenta orizontal a forei de ntindere F
x
i apare o for
orizontal suplimentar sub influena creia nava ncepe s se deplaseze spre punctul de ancorare.
Deplasarea navei produce micarea lungimii poriunii libere de lan l
2
i prin urmare a forei de
ntindere. Deoarece sistemul nav lan de ancor vinci de ancor are o legtur elastic sub
forma unui lan greu, de regul apare un proces oscilant.
Pentru simplificarea analizei procesului de virare a ancorei s-a considerat c nava se
reduce la un punct material cu coordonatele ce coincid cu coordonatele navei, iar toat masa
navei concentrat n punctul respectiv.

135

Fig.13.1 Etapele procesului de virare a ancorei

S-a notat:
H distana dintre nav i suprafaa apei;
l
2
poriunea liber de lan;
l
3
poriunea de lan ce st pe fundul apei;
x
1
drumul parcurs de nav prin tragere pe lan;
x
2
proiecia poriunii de lan l
2
pe axa orizontal;
x
3
proiecia poriunii de lan l
3
pe axa orizontal;
F
a
fora de inere a ancorei;
F
r
fora de reacie din partea acionrii;
F
n
fora de apsare a lanului de ancor;
F
x
componenta orizontal a forei de ntindere;
Ecuaia de echilibru a forelor la micarea navei poate fi scris n felul urmtor:

136

2
1
2
dt
x d
F F
p x

A + =
unde: - deplasamentul navei
Se observ c forele care apar n lanul de ancor sunt determinate pe de o parte de
forele exterioare perturbatoare F
p
, iar pe de alt parte de forele interioare dependente de
parametrii lanului. Aceste fore se determin din ecuaia curbei lniorului.

Fig.13.2. Diagrama de lucru n timp i ncrcarea motorului
pe diverse perioade de recuperare a ancorei


4-5 cuplri 1-2 cuplri
I II III IV V
2
-
3

c
u
p
l

r
i

4
-
5

c
u
p
l

r
i

5
-
6

c
u
p
l

r
i


137






CAPITOLUL 14
ALEGEREA APARATAJULUI ELECTRIC

14.1. Generaliti
Aparatajul montat n staia magnetic (de comand), controler i tabloul principal de
distribuie (ntreruptoarele automate pentru protecia circuitelor) trebuie astfel ales nct n
condiii normale de funcionare (tensiune nominal, sarcin nominal, temperatura mediului
ambiant corespunztoare) s asigure buna funcionare a instalaiei. Aceste aparate trebuie s
reziste la suprasolicitrile de scurt durat ce pot apare n diferite regimuri de funcionare.
Aparatajul de protecie la scurtcircuit trebuie s aib capacitatea de rupere i nchidere
mai mare dect curentul probabil de scurtcircuit (curent simetric i asimetric) ce poate apare n
locul de instalare al acestuia.
La alegerea aparatajului electric se vor avea n vedere urmtoarele condiii:
a. tensiunea nominal (U
N
);
b. tensiunea de utilizare (U
S
);
c. natura curentului (c.a., c.c.);
d. curentul nominal termic (pentru cile de curent);
e. frecvena reelei;
f. tensiunea de comand (pentru bobinele releelor i contactoarelor);
g. modul de acionare (manual sau automat).


138

14.2. Alegerea ntreruptoarelor automate
La alegerea ntreruptoarelor automate, ce se monteaz n tabloul principal de distribuie,
trebuie s se aib n vedere urmtoarele:
a. capacitatea de rupere (n kA);
b. capacitatea de nchidere (n kA);
c. curenii de reglaj al declanatoarelor termice i electromagnetice;
d. timpul de deconectare n caz de scurtcircuit;
e. durata de via;
f. societatea de clasificare ce recunoate ntreruptorul n certificat.
n funcie de valoarea curentului nominal al consumatorului (I
N
) se alege tipul
ntreruptorului i apoi valoarea de reglaj a declanatorului termic i electromagnetic, astfel nct
s asigure protecia termic a cablului i la scurtcircuit.
n cazul n care capacitatea de rupere sau nchidere a ntreruptorului este mai mic dect
valoarea curentului de scurtcircuit simetric sau asimetric, se vor monta sigurane cu mare
capacitate de rupere n amonte de ntreruptor sau se alege un alt tip de ntreruptor, care s
satisfac i protecia i capacitatea de rupere i nchidere corespunztoare.
n cazul nostru, curentul nominal al consumatorului este de 85 [A], s-a ales un ntreruptor
tip USOL 250 A cu declanator termic reglat la 100 [A].
- tensiunea nominal U
N
= 500 [V];
- numrul de conectri pe or N = 30;
- curentul termin reglat I
T
= 100 [A];
- curentul electromagnetic reglat I
M
= 10I
T
;
- curentul de rupere I
RUP
= 10 [kA];
- rezistena la uzur electric, manevre = 2.000;
- rezistena la rupere, manevre = 3;
- timpul de rupere = 10 z 15 [ms];
- contacte auxiliare, numere = 1 N + 1 ND.


139

14.3. Alegerea contactoarelor
n afar de caracteristicile tehnice prezentate n paragraful 1, de care se va ine cont i la
alegerea contactoarelor, se vor mai avea n vedere i urmtoarele date:
a. categoria de utilizare:
- curent alternativ;
- AC1 sarcini inductive sau slab inductive;
- AC2 motor cu inele, pornire i inversare sens;
- AC3 motor cu rotor n colivie, oprire motor lansat;
- AC4 motor cu rotor n colivie, pornire i inversare sens;
- AC5 pentru circuite cu electromagnei;
b. curentul de nchidere [A];
c. curentul de deschidere [A];
d. numr de manevre;
e. frecvena de conectare.
Pentru obinerea unei durate de via corespunztoare n exploatare se recomand s se
in cont de toate recomandrile de mai sus atunci cnd se aleg contactoarele.
Puterile nominala indicate n cataloagele de produs sunt valabile numai pentru motoarele
al cror curent de pornire nu depete 6I
N
pentru regimurile AC3 i AC4 sau 2,5I
N
pentru
regimul AC2.

Funcionarea n regim AC3 AC4
n cazul n care raportul dintre curentul de pornire i curentul nominal este mai mare sau
egal cu 6, se introduce corecia necesar alegerii contactorului:
1
1
6
N
K = ,

140

n care: K
1
factor de corecie;
N
1
raportul dintre I
P
i I
N
.
Dac: 6
N
P
I
I
se consider I
c
= I
N

Dac: 6 >
N
P
I
I
atunci se corecteaz cu K
1

1
K
I
I
N
C
= .
Deoarece pentru toate cele trei trepte de vitez 6
N
P
I
I
se aleg contactoare avnd I
c
= I
N
.
innd cont de toi factorii artai mai sus, n cadrul staiei magnetice am ales contactoare
de for tip LS 60 / L 84 cu numrul de cod 391698-19 pentru contactoarele c21, c22, c23, c24,
c31 i c32.
14.4. Alegerea siguranelor fuzibile
Pentru protecia la scurtcircuit a circuitelor n componena schemelor electrice de
comand i acionare se folosesc urmtoarele tipuri de sigurane:
- sigurane rapide;
- sigurane ultrarapide;
- sigurane lent rapide.
Indiferent de tipul siguranelor, la alegerea lor se vor avea n vedere urmtoarele
caracteristici tehnice:
- tensiunea normala (U
N
) [V];
- curentul nominal (I
N
) [A];
- frecvena reelei [Hz];
- caracteristica timp curent;
- capacitatea de rupere.
Siguranele rapide se utilizeaz de obicei n circuitele rezerviste sau slab inductive, n
circuite de iluminat.
Siguranele ultrarapide se utilizeaz pentru protecia circuitelor cu semiconductoare.

141

Siguranele lent rapide se utilizeaz pentru protecia electromotoarelor.
Determinarea curentului nominal al fuzibilului pentru protecia electromotorului se face n
modul urmtor:
I
N(FUZIBIL)
=
P
P
K
I
,
n care: K
P
coeficient n funcie de tipul pornirii cu urmtoarele valori:
- K
P
= 2,5 pornire direct;
- K
P
= 2 pornire stea-triunghi;
- K
P
=1,5 pornire prin reostat.
I
P
curentul de pornire al motorului.


14.5. Alegerea releelor termice
Releele termice sunt destinate s asigure protecia instalaiilor electrice la suprasarcin.
Releele termice se gsesc n gama 0,4 z 630 [A] cu posibilitate de reglaj de (0,7 z 1)I
N
.
Curenii nominali ai releelor sunt de 32; 63; 400 i 630 [A].
La alegerea releelor termice se vor avea n vedere urmtoarele caracteristici termice:
- curentul nominal al aparatului [A];
- domeniul de reglaj;
- tensiunea nominal [V];
- temperatura mediului ambiant;
- condiiile de funcionare ale electromotorului protejat.
Avnd n vedere caracteristicile enumerate anterior am ales releele prezentate n capitolul
Reglajul releelor termice i de timp.

142


14.6. Alegerea aparatelor de msur
La alegerea aparatelor de msur trebuiesc avute n vedere urmtoarele caracteristici
tehnice:
- tensiunea nominal [V];
- clasa de precizie;
- felul curentului (c.c.; c.a.);
- deschiderea scalei gradate i domeniul de msurare;
- modul de conectare (direct, prin transformator, prin unt, etc.);
- poziia de funcionare.

14.7. Alegerea contactoarelor de comand i a releelor
Principalele caracteristici tehnice ce trebuie urmrite la alegerea unui contactor sau
releu sunt:
- curentul nominal de contact [A];
- tensiunea nominal [V];
- tensiunea de comand [V];
- numrul de contacte auxiliare (normal nchise i normal deschise);
- timpul de acionare sau revenire;
- poziia de funcionare.
Tipul, codul i furnizorul pentru contactoare de comand i relee folosite sunt indicate n
specificaia de echipament.

14.8. Reglajul releelor termice i de timp
Relee termice
Reglajul releelor termice s-a fcut innd cont de temperatura mediului ambiant de 40
[
0
C]. Pentru alte valori ale temperaturii mediului ambiant, reglajul se corecteaz conform
instruciunilor de exploatare ale releelor.

143

Caracteristicile motorului electric protejat sunt:

U
N
[V]

3x380
P
N
[kW]

16 32 32
I
N
[A]

54 85 58
I
P
/ I
N
[A]

2,51 1,7 2,3
Cos 0,6 0,65 0,92

Reglajul releului termic b100

Simbol Tip I
S
[A] Valoarea de reglaj [A]
E20 b100 60 z 120 85

Reglajul releului e20 s-a fcut pentru un transformator de curent f20 de tip TAS 70 de 250/5
[A].
Protecia la scurtcircuit naintea releelor se poate face cu sigurane fuzibile.

Releele de timp
Tabel cu reglajul releelor de timp:

Simbol Valoarea temporizrilor
Acionare [sec.] Revenire [sec.]
d16 0,5 -

144

d17 0,7 -
d18 3,0 -
d22 - 0,6
d24 2,0 -
d28 - 0,3
d30 0,5 -
















145



Contactor tip LS 60 / L 84


146


Contactor tip LS 8 / L 14
Contactor LS 60 / L 84 Pri componente:
1 Set contacte principale constnd n : - 6 contacte fixe, 6 camere de stingere;
- 3 contacte mobile, 3 arcuri lamelare;
7 Bobin: 115 V, 60 Hz;
220 V, 50 Hz;
380/440 V 50/60 Hz;
220 V c.c.
9 Armtur cu contacte mobile;
10 Plci de prindere pentru contactele fixe;
12 Camerele de stingere incluse n capac;
13 Contactoare: 115 V, 60 Hz;
220 V, 50 Hz;
380/440 V 50/60 Hz;
220 V c.c.
15 Contacte auxiliare HS 2 K: 1 normal nchis (N), 1 normal deschis (ND).

Contactor LS 8 / L 14 Pri componente:
1 Set de contacte principale, constnd n: - 6 contacte fixe;
- 6 camere de stingere;
- 3 contacte mobile;
4 Set de contacte auxiliare, constnd n: - 4 contacte fixe, normal deschise;
- 4 contacte fixe, normal nchise;
- 4 contacte mobile;

147

11 Bobin: 24 V, 50/60 Hz;
115 V, 50 Hz;
115 V, 60 Hz;
220 V, 50 Hz;
220 V, 60 Hz
380/440 V 50/60 Hz;
24 V c.c.;
110 V c.c.;
220 V c.c.
19 Contactoare: LS 8 / L 14.12 (14.21) 24 V c.c.;
LS 8 / L 14.12 115 V, 50 Hz;
LS 8 / L 14.12 (14.21) 115 V, 60 Hz;
LS 8 / L 14.12 (14.21) 220 V, 50 Hz;
LS 8 / L 14.12 (14.21) 220 V, 60 Hz;
LS 8 / L 14.12 (14.21) 380/440 V, 50/60 Hz;
LS 8 / L 14.21 24 V, 50/60 Hz;
LS 8 / L 14.21 110 V, c.c.;
LS 8 / L 14.21 220 V, c.c.







148


















CAPITOLUL 15
ALIMENTAREA INSTALAIEI I ALEGEREA
CABLURILOR DE ALIMENTARE I COMAND

Instalaia de ancorare acostare este alimentat de la centrala electric a navei cu tensiunea
nominal de 3x380 V i la frecvena de 50 Hz.
Aceast instalaie fiind considerat ca fiind esenial, asigurnd sigurana navei, se
alimenteaz direct de pe barele tabloului principal de distribuie, conform paragrafului 4.3. din
R.N.R. partea a-XI.
Transportul de energie electric de la tabloul principal de distribuie la staia magnetic a
instalaiei se face prin cabluri electrice navale.

149

Condiiile de alegere i pozare a cablurilor sunt date n paragraful 16.8 din R.N.R. partea
a-XI.
La paragraful 16.8.1.1. se arat c la nave trebuie s se utilizeze cabluri rezistente la foc i
care nu propag flcrile. Aceste cabluri trebuie aezate n conducte din cupru liat.
La alegerea cablurilor de alimentare se ine cont de ncrcarea maxim admis pe mm
2
.
n capitolul 16.8.2. - Alegerea cablurilor i conductorilor n funcie de sarcin, seciunea
cablurilor n funcie de ncrcare i modul de pozare este stabilit n tabelul 16.8.2.1.
Mai jos am redat cteva cazuri.

Tabelul 1. ncrcarea admisibil de lung durat a cablurilor i conductoarelor pentru
temperatura mediului ambiant de 45
0
C.



Seciunea
nominal a
conduct.
[mm
2
]
ncrcarea de lung durat a cablurilor i conductoarelor (A) pentru
temperatura minim a izolaiei [
0
C]

Policlorur
de vinil [+60
0
C]

Policlorur
de vinil [+75
0

C]

Cauciuc
butilic
[+80
0
C]
Cauciuc
etilenopropilenic
Polietilen
reticular
Cauciuc
siliconic
sau izolaie
mineral
1 2 3 4 5 6
1,0 8 13 15 16 20
1,5 12 17 19 20 24
2,5 17 24 26 28 32
4,0 22 32 35 38 42
6,0 29 41 45 48 55
10,0 40 57 63 67 75
16,0 54 78 84 90 100
25,0 71 100 110 120 135
35,0 87 125 140 145 165

150

50,0 105 150 165 180 200
70,0 135 190 215 225 255
95,0 165 230 260 275 310
120,0 190 270 300 320 360

ncrcrile indicate anterior sunt valabile n condiiile urmtoare:
- maxim 6 cabluri n mnunchi;
- montarea cablurilor n dou rnduri.
Sarcinile din tabel se corecteaz cu coeficienii de corecie:
- 0,86 pentru cabluri cu doi conductori;
- 0,7 pentru cabluri cu trei patru conductori.

Tabelul 2. Coeficienii de corecie pentru funcionarea intermitent sau de scurt durat.

Seciunea nominal a
conductorului
[mm
2
]
Regimul intermitent
Scurt durat
Ri 40%
Funcionare de
scurt durat

30 minute

60 minute
1 2 3 4
10 1,36 / 1,26 1,08 / 1,06 1,06 / 1,06
16 1,40 / 1,26 1,09 / 1,06 1,06 / 1,06
25 1,42 / 1,30 1,12 / 1,07 1,06 / 1,06
35 1,44 / 1,33 1,14 / 1,07 1,07 / 1,06
50 1,46 / 1,37 1,17 / 1,08 1,08 / 1,06
70 1,47 / 1,40 1,21 / 1,09 1,09 / 1,06
95 1,49 / 1,42 1,25 / 1,12 1,11 / 1,07
120 1,50 / 1,44 1,28 / 1,14 1,12 / 1,07

151

Stnga cablu cu nveli metalic;
Dreapta cablu fr nveli metalic.

La alegerea cablurilor se mai are n vedere i cderea de tensiune, la capitolul 16.8.3. din
R.N.R. partea a-XI. La acest capitol se precizeaz c, cderea de tensiune ntre barele tabloului
principal de distribuie i orice parte a instalaiei nu trebuie s depeasc, n condiii normale de
funcionare 6% din U
N
.

Deci la alegerea cablurilor se ine cont de:
- clasa de izolaia a cablurilor,
- ncrcarea maxim admis;
- cderea de tensiune pe cablu.
Cderea de tensiune se determin cu relaia:

100 )
U S
cos
3 ( [%]

= A
N
p l I U
n care:
- = rezistivitatea conductorului [mm
2
/ m];
- I = curentul nominal al consumatorului [A];
- l = lungimea cablului de alimentare [m];
- S = seciunea cablului de alimentare [mm
2
];
- U = tensiunea nominal a reelei [V].
Lungimea cablului din tabloul principal de distribuie pn la staia magnetic este de 67
[m].
La nav se pot folosi cabluri cu clase de izolaia de 75 [
0
C] sau de 85 [
0
C], toate montate
n mnunchi de maxim 6.
innd cont de toi factorii care contribuie la stabilirea seciunilor cablurilor n cadrul
proiectului am ales urmtoarele cabluri:
- cablu de alimentare de la tabloul principal de distribuie la staie:
(1) CNC 85
0
C 3 x 50 [mm
2
]

152

- cablul de la staie la electromotor
- prima treapt
(2) CNC 85
0
C 3 x 25 [mm
2
]
- treapta II
(3) CNC 85
0
C 3 x 50 [mm
2
]
- treapta III
(4) CNC 85
0
C 3 x 25 [mm
2
]
- cablul de alimentarea frn i sesizor temperatur
(5) CNC 85
0
C 4 x 4,0 [mm
2
]
- cablul de comand de la staia magnetic
la controlerul de comand
(6) CNC 85
0
C 13 x 4,0 [mm
2
]
- cablul de alimentare ampermetru
(7) CNC 85
0
C 2 x 1,5 [mm
2
]
- cablul de alimentare nclzire staie
(8) CNC 85
0
C 2 x 1,5 [mm
2
]
- cablul de alimentare nclzire controler
(9) CNC 85
0
C 2 x 1 [mm
2
]
- cablul de alimentare nclzire motor electric
(10) CNC 85
0
C 2 x 1 [mm
2
]




CAPITOLUL 16
SPECIFICAIE ECHIPAMENT STAIE MAGNETIC


153

16.1. Specificaie echipament electric staie de comand

Nr.
Crt.
Simbol Denumi-re Caracteristici tehnice Tip / Cod Furnizor Buc.
1 c21, c22,
c23, c24,
c31, c32
Contac-tor
tripolar
U
N
= 380/440 V, c.a.
I
N
= 160 A,
Manevre pe or 15
LS 60 / L 84
COD 391698-19
AEG
Telefunken
6
2 c16, c17 Contac-tor
tripolar
U
N
= 380/440 V, c.a.
I
N
= 12 A, Manevre
pe or 650
LS 8 / L 14.12
COD 356543-19
AEG
Telefunken
2
3 d10, d31,
d32
Contac-tor
de
comand
U
N
= 380/440 V, c.a.
4 N.. + 4 N.D.
LS 02.62
COD 607630-19
AEG
Telefunken
3
4 d16, d17,
d18, d24,
d30
Releu de
timp
U
N
= 380/440 V,
50Hz; 0, 1 30 s
2 N.D. + 2 N..
Temporizare la
acionare
CA2 DN 131
LA2 D22
COD 811810-19
811828-19
AEG
Telefunken
5
5 d22, d28 Releu de
timp
U
N
= 380/440 V,
50Hz; 0, 1 30 s
2 N.D. + 2 N..
Temporizare la
revenire
CA2 DN 131
LA3 D22
COD 811810-19
811836-19
AEG
Telefunken
2

154

6 e20 Releu
temic
U
N
= 500 V
I
N
= 60-120 A
I
R
= 85 A
b100
COD 178301-15
AEG
Telefunken
1
7 f7, f20 Transfor.
de curent
250/5 A, U
N
= 500 V
P
N
= 7,5 VA
TAS 70
COD 872747-27
AEG
Telefunken
2
8 m16 Transfor.
Monofa-
zat
U
N
= 380/440 V,
50/60 Hz
330 V / 60 V
P
N
=1680 VA /90VA
E13N
COD 645523-19
AEG
Telefunken
1
9 e18, e24 Releu
maximal
de curent
I
N
= 2 5 A
I4R4 = 2,8 A
RS1
COD 581397-19
AEG
Telefunken
2

10 e28 Releu
minimal
de curent
I
N
= 1,4 3,4 A
I
R
= 2,65 A
RS10
COD 581389-19
AEG
Telefunken
1
11 e6 Siguran-
fuzibil
Soclu
Capac
Patran
U
N
= 500 V
I
N
= 2 2,5 A
Sc = 2,5 25 mm
2


Filet E27
COD 180356-16

COD 180794-16
COD 180539-16
COD 180794-16
AEG
Telefunken
3
12 U1 Dispozi-
tiv de
protecie a
U
N
= 380/440 V,
50/60 Hz
TMA 3
COD 670380-15
AEG
Telefunken
1

155

motoru-lui
13 U16 Dispozi-
tiv de
alimenta-
re frn
U
N
= 60 V, c.c. B

500/45
0-8
RCV
COD 645515
AEG
Telefunken
1
14 r68 Rezisten-
de
nclzire
U
N
= 220 V
P
N
= 90 W
E
lmoter
m
COD 837385-29
AEG
Telefunken
1
15 h68 Lamp
pilot pt.
nclzire
U
N
= 210/230 V C
OD
16709
8-10
AEG
Telefunken
1
16 L1 ir de
cleme
__ C
OD
65208
1-17
AEG
Telefunken
1

16.2. Specificaie echipament electric pentru controler

Nr.
Crt.
Simbol Denumire Caracteristici
tehnice
Tip / Cod Furnizor Buc.
1 b9 Buton tip
ciuperc
Cu tast roie
2 N.D. + 2 N.
N15
COD 448456-23
AEG
Telefunken
1
2 b1 Contactor
de comand
10 Came
Revenire n zero
Ge-USSA 22/32
S.M. N811
AEG
Telefunken
1
3 g7 Ampermetr 0 200 A F 72 AEG 1

156

ferodinamic Telefunken
4 m7 Tranform.
monofazat
380 V / 6 V COD 201152-19 AEG
Telefunken
1
5 h7 Bec cadran
amperme-
tru
U
N
= 12 V
P
N
= 4 W
BA 15 d
COD 584508-10
AEG
Telefunken
1
6 r69 Rezisten
de nclzire
U
N
= 220 V
P
N
= 90 W
Elmoterm
COD 837385-29
AEG
Telefunken
1


16.3. Specificaie ansambluri

Nr. Crt. Tip Denumire Furnizor
1 ESG 11b Staie comand AEG
TELEFUNKEN
2 Ge USSA 22/32 Controler comand AEG
TELEFUNKEN






157




CAPITOLUL 17
PROIECTAREA SCHEMEI ELECTRICE DESFURATE A SISTEMULUI DE
ACIONARE ELECTRICA INSTALAIEI
DE ANCORARE ACOSTARE

17.1. Generaliti
Schemele electrice de acionare a mecanismelor de ancorare acostare pot fi clasificate
astfel:
a) Scheme electrice de acionare cu controler;
b) Scheme electrice de acionare cu contactoare i relee;
c) Scheme electrice de acionare cu grup generator motor;
d) Scheme electrice de acionare care utilizeaz convertoare statice de putere;

a) Scheme electrice de acionare cu controler
Se utilizeaz de regul, pentru puteri mici, pn la 20 KW i prezint avantajul c sunt
simple, precise, au gabarite i greuti reduse. Se folosesc n situaiile n care frecvena pornirii
instalaiilor este mic, ceea ce este caracteristic pentru funcionarea instalaiei de ancorare
acostare. Pornirea i reglarea vitezei necesit atenie i pregtire corespunztoare din partea
operatorului. Aceste scheme nu pot asigura regimul de limitare automat a momentului pe timpul
creterii sarcinii n perioada de smulgere a ancorei, pentru aceast limitare cerndu-se intervenia
operatorului.

b) Scheme electrice de acionare cu contactoare i relee
Aceste scheme se utilizeaz pentru puteri nominale ale motoarelor electrice cuprinse n
gama 20 z 80 KW i sunt cel mai des ntlnite pe navele aflate n exploatare. Scheme electrice de
acionare cu contactoare i relee asigur indiferent de operator pornirea motorului electric,
modificarea automat a turaiei n funcie de sarcina la arbore i inversarea rapid fr a
suprasolicita motorul electric. Comanda acionrii electrice se realizeaz cu controler de comand
de dimensiuni reduse, avnd n vedere c n circuitele de for comutrile necesare sunt realizate
prin contactele contactoarelor, rolul controlerului fiind de a comuta nchiderea sau deschiderea
circuitelor e alimentare a bobinelor contactoarelor.

c) Scheme electrice de acionare cu grup generator motor
Acionarea acestor scheme comparativ cu acionrile rin contactoare i relee sunt
caracterizate printr-o cretere substanial a masei S.A.E. cu aproximativ 40 % motiv pentru care
se folosete atunci cnd puterea motorului electric depete 80 KW, iar pentru o astfel de putere
utilizarea pornitoarelor magnetice (tablourilor electrice utilizate pentru comanda motoarelor
electrice) este nesigur.

158

n practic se constat c acolo unde apar necesare dou posturi de comand S.A.E. sau
necesitatea comenzii de la distan a vinciului, se folosesc pornitoare magnetice indiferent de
puterea motorului electric (chiar sub 20 KW).

d) Scheme electrice de acionare care utilizeaz convertoare statice de putere;
Aceste scheme sunt utilizate pentru comanda acionrii electrice a instalaiei de ancorare
acostare de la navele maritime destul de rar. Totui trebuie s amintim o serie de avantaje ale
acestor scheme, care le fac de perspectiv: o gam larg de reglaje a turaiei, limitarea automat a
cuplului motorului, putere de comand mic ce permite utilizarea comenzii de la distan, o
comutaie fr scntei a circuitelor care nltur posibilitatea de incendiu i explozii.
Schema de comand o gsim n plana 1. Pentru acionarea acestei instalaii de ancorare
acostare ce este antrenat de un motor asincron cu rotorul n scurtcircuit, cu trei trepte de vitez i
a crui putere este mai mare de 20 KW s-a utilizat o schem de comand cu contactoare i relee.
Comanda respectiv manevrele se execut cu ajutorul controlerului de comand.
La ntocmirea scheme de comand i protecie s-a avut n vedere faptul c uzura i durata
de via a contactoarelor s nu fie afectate de viteza cu care se manevreaz maneta controlerului
de comand. n acest scop cu ajutorul releelor de timp se asigur o trecere secvenial din treapt
n treapt.
Elementele componente ale schemei:
m1 motor de acionare asincron cu rotorul n scurtcircuit;
b1 controler de comand 7 poziii;
b9 ntreruptor de avarie;
c16 contactor frn;
c17 contactor economizare frn;
c21 contactor treapta 1 (I) vitez;
c22 contactor treapta 2 (II) vitez;
c23 contactor treapta 3 (III) vitez;
c31 contactor dreapta;
c32 contactor stnga
d10 contactor de zero (de linie);
d16 releu de timp pentru economizare frn;
d17 releu de timp pentru comand frn;
d18 releu de timp pentru cuplul maxim;
d22 releu de timp;
d24 releu de timp pentru deconectare la suprasarcin;
d28 releu de timp pentru deconectare la curent mic;
d30 releu de timp pentru protecie la inversare sens rotaie;
d31 contactor auxiliar pentru c31;
d32 contactor auxiliar pentru c32:
e6 sigurane fuzibile;
e16 siguran fuzibil frn;
e18 releu maximal de curent pentru cuplul maxim;
e20 releu termic de suprasarcin;

159

e24 releu maximal de curent pentru treapta 3;
e28 releu minimal de curent pentru treapta 2;
f1 senzori de temperatur;
f7 transformator de curent pentru ampermetru;
f20 transformator de curent pentru e24 i e28;
g7 ampermetru;
h7 bec cadran ampermetru;
h68 lamp pilot pentru nclzire;
m16 transformator frn;
m7 transformator pentru h7;
r67 rezisten nclzire motor electric;
r68 rezisten nclzire staie de comand;
r69 rezisten nclzire controler de comand;
r70 rezisten control sarcin;
s16 frn electromagnetic;
u1 dispozitiv de protecie a motorului;
u16 grup redresor;
L1 ir de cleme.

17.2. Funcionarea schemei

Funcionarea schemei de face conform diagramei de funcionare


Denumire


Contacte principale
Poziiile manetei controlerului
FILA (Coborre) VIRA (
Ridicare)
III II I 0 1 2 3


Controler comand
1-01

b1

2-02
3-03
4-04
5-05
ntreruptor de
avare
1-4
b9

5-6
Staia de comand a instalaiei
Contactor frn c16
Contactor economizare frn c17

160

Contactor treapta1 (V) c21
Contactor treapta2 YY c22
Contactor treapta2 YY c23
Contactor treapta3 c24
Contactor ridicare (vira) c31
Contactor coborre (fila) c32
Contactor de zero d10
Releu de timp economizare frn d16
Releu de timp pentru comand frn d17
Releu de timp pentru cuplu maxim d18
Releu de timp pt. deconectare la
suprasarcin
d24
Releu de timp pt. deconectare la
curent mic
d28
Releu timp pt. protecie inversare sens
rotaie
d30
Releu de curent pentru cuplu maxim e18
Releu termic de suprasarcin e20
Releu de curent pentru treapta 3 e24
Releu de curent pentru treapta 2 e28
Situaia contactelor
Simboluri
nchis



Func.

Trepte conectate
Mo
t.
el.
opr
it

Trepte
conectate
Relee acionate
Simboluri
nchiderea contactelor depinde de
Temporizare respectiv suprasarcin

Frn eliberat
Fr
n
cup
lat

Frn eliberat

Acest tabel prezint funcionarea elementelor de comutaie n diferite condiii de comutare
deschis / nchis.
Rezultatul funcionrii este prezentat n partea inferioar a tabelului.

ntreaga instalaie se va verifica dup acest tabel n cazul unor eventuale defeciuni.

161


1. Controlerul pe poziia 0
Se cupleaz alimentarea de la T.P.D. i se nchid contactele (1 4) i (5 - 6) ale
ntreruptorului de avarie b9, care realizeaz alimentarea schemei de comand. La cuplarea
alimentrii de la T.P.D., prin siguranele fuzibile e6 se alimenteaz dispozitivul de protecie al
motorului care-i nchide contactul normal deschis u1 (11 14).
Conform diagramei de funcionare n poziia de 0 a manetei controlerului (poziia
central a manetei) contactul controlerului de comand b1 (1 01) este nchis.
Pe circuitul: b9 (5 6), b1 (1 01), e20 (95 96), d18 (83 84) i u1 (11 14) se
alimenteaz bobina contactorului de zero d10 care-i modific starea contactului. Prin nchiderea
contactelor d10 (43 44) i d10 (53 54) este alimentat becul h7 din cadranul ampermetrului g7
prin intermediul transformatorului m7. Deasemenea tot prin aceste contacte este alimentat
transformatorul pentru frn m16. Prin nchiderea contactului d10 (61 62) se ntrerupe
alimentarea rezistenei de nclzire r67 a motorului electric. Prin nchiderea contactului d10 (33
34) se realizeaz automeninerea peste controler iar prin contactele d10 (13 14) i d10 (23 24)
se transmit tensiuni de comand celorlalte elemente ale schemei.
Pe circuitul: d10 (23 24), c22 (31 32), c24 (31 32) i d28 (65 66) primete tensiune
bobina contactorului de treapt c21 care-i modific starea contactelor precum i bobinele
releelor de timp cu temporizare la acionare d17 i d30.

2. Controlerul pe poziia 1 (vira). Treapta de vitez redus
Aceast treapt de vitez este destinat ridicrii ancorei la post, respectiv ntinderii
parmei de rezerv.
Conform diagramei de funcionare pe poziia 1 contactul controlerului de comand b1 (1
01) se deschide, dar bobina contactorului d10 rmne alimentat prin contactul de
automeninere d10 (33 - 34). Deoarece maneta controlerului este pe poziia 1 se nchide contactul
b1 (2 02) iar prin contactele normal nchise d32 (61 62) i c32 31 31) se alimenteaz bobina
contactorului auxiliar d31, care-i modific starea contactelor. Contactul normal deschis d31 (
13 14) se nchide, iar contatul normal nchis d31 (41 42) se deschide asigurnd interblocarea
dac din greeal se trece maneta controlerului e poziia I (fila). Prin nchiderea contactului d31
(23 24) i prin contactul normal nchis c32 (41 42) se alimenteaz bobina contactorului de
dreapta c31, care i modific starea contactelor. Contactele normal nchise c31 (41 42) i c31
(31 32) s-au deschis asigurnd interblocarea n cazul trecerii manetei controlerului pe poziia I
(fila).
Pe circuitul: d31 (33 34), c31 (53 54) i c21 (23 24) se alimenteaz bobina releului
de timp pentru economizare frn d16, dar i bobina contactorului de frn c16 prin contactele
normal nchise d16 (55 56) i c17 (41 42).
Prin nchiderea contactelor c16 (1 2), c16 (3 4) i c16 (5 6) se alimenteaz bobina
frnei electromagnetice care atrgndu-i armtura mobil deblocheaz rotorul motorului electric.
Dup expirarea temporizrii impuse de releul de timp d16 cu temporizare la acionare
contactul temporiza la acionare d16 (55 56) se deschide, iar contactul la acionare d16 (57
58) se nchide. Astfel, contactorul de frn c16 i pierde alimentarea prin deschiderea contactului
d16 (55 56) iar prin nchiderea contactului d16 (57 58) se alimenteaz bobina contractorului
de economizare frn c17.

162

Prin nchiderea contactelor c17 (1 2), c17 (3 4) i c17 (5 6) sunt introduse n
circuitul frnei rezistenele r15.
Aceste rezistene se numesc rezistene de economizare, deoarece n prima faz cnd
ntrefierul dintre armtura mobil i carcasa magnetic este maxim, este nevoie de un curent mai
mare prin bobina frnei, rezistenele r15 fiind scoase din circuitul frnei pentru ca n momentul
urmtor acestea s fie introduse n circuit pentru a limita curentul prin bobina frnei att ct este
necesar pentru a menine armtura mobil atras. Cu frna decuplat i contactele principale ale
contactoarelor c31 i c21 nchise motorul va porni lent pe treapta de vitez redus.

3. Controlerul pe poziia 2 (vira). Treapta de vitez medie
Treapta de vitez medie este principale treapt de lucru, ea asigurnd virarea i smulgerea
ancorei, respectiv tragerea sub sarcin a parmei de manevr.
Motorul electric suport maxim 30 secunde calarea (funcionarea n regim de scurtcircuit
staionare sub curent).
Funcionarea motorului electric pe aceast treapt se obine prin deplasarea manetei
controlerului pe poziia 2, realiznd astfel nchiderea contactului b1 (4 04). Contactul
controlerului b1 (2 02) se menine nchis, contactoarele d31 i c31 rmnnd alimentate i
asigurnd n continuare alimentarea frnei.
Pe circuitul: d31 (43 44), c17 (13 14), b1 (4 04), c24 (41 42), d28 (41 42) i c22
(13 14) se alimenteaz pe rnd bobinele contactoarelor de treapt c22 i c23 modificnd starea
contactelor.
Prin deschiderea contactelor normal nchise c22 (31 32) i c23 (31 32) i pierde
alimentarea contactorul de treapt c21.
Prin nchiderea contactelor principale ale contactoarelor de treapt c22 i c23 motorul
funcioneaz pe treapta de vitez medie (conexiunea YY).

4. Controlerul pe poziia 3 (vira). Treapta de vitez mrit
Treapta de vitez mrit este destinat numai recuperrii parmei slbite.
Manevrnd maneta controlerului pe poziia 3 se nchide contactul b1 (5 05). i pe
aceast treapt de vitez bobina frnei este alimentat prin meninerea nchis a contactului b1 (2
02).
Trecerea de la treapta de vitez medie la treapta de vitez mrit se face cu salt de curent,
sesizat de releul maximal de curent e24, care i nchide contactul e24 (6 7) i l redeschide
dup trecerea regimului tranzitoriu.
Dac acest regim tranzitoriu dureaz mai mult dect valoarea reglat la releul de timp d24
(sarcina este necorespunztoare treptei 3), prin deschiderea contactului temporizat la acionarea
d24 (55 56) vinciul trece de la treapta 3 la treapta 2 de funcionare. Funcionarea pe treapta 3
este posibil numai dup ce maneta controlerului a fost comutat napoi pe treapta 2 i apoi iar n
treapta 3, iar sarcina este corespunztoare acestei trepte.
Dac regimul tranzitoriu este mai mic dect valoarea reglat la releul d24 (sarcina
corespunztoare treptei) curentul pe aceast treapt se stabilizeaz la valoarea nominal, iar pe
circuitul c21 (31 32), d24 (55 56) i e28 (6 7) se alimenteaz releul de timp d28 temporizat
la revenire.
Prin deschiderea contactului netemporizat d28 (421 42) i pierd alimentarea
contactoarele de treapt c22 i c23. Astfel prin nchiderea contactelor c22 (41 42) i c23 (41

163

42) se alimenteaz bobina contactorului de treapta c24. Acesta i nchide contactul c24 (13 14)
iar prin deschiderea contactelor c24 (31 32) i c24 (41 42) determin ntreruperea circuitelor
de alimentare a contactoarelor de sens c21 respectiv c22 i c23.
Motorul electric va funciona pe treapta 3 prin nchiderea contactelor principale ale
contactorului c24.

5. Trecerea controlerului de pe poziia a treia pe poziia zero

Aducnd controlerul de pe poziia a treia pe poziia a doua, b1 (5 05) se deschide, este
scoas alimentarea lui c24 i a releului de timp d28, nfurarea cu 4 poli fiind scoas. Contactul
normal nchis al lui c24 (41 42) care acum este nealimentat, alimenteaz contactorii c22, c23
cuplnd nfurarea cu 8 poli. Aducnd controlerul de pe poziia 2 pe poziia 1 se deschide b1 (4
04), c22 i c23 rmn nealimentai i este alimentat c21, fcndu-se trecerea de pe treapta a
doua pe treapta 1.
Trecnd controlerul de pe poziia 1 pe poziia 0, contactul se deschide i astfel este
decuplat i nfurarea cu 16 poli. Simultan se deschid contactele d31 (33 34) i c31 (53 54)
fiind cuplat frna electromagnetic i astfel instalaia este pregtit pentru o nou operaiune.

6. Reversarea
Aceast manevr const n deplasarea brusc a manetei controlerului din poziia 2 sau 3
vira n poziia II sau III fila.
n timpul acestei manevre se ntrerupe alimentarea treptei care funcioneaz i se
alimenteaz treapta I, care asigur o frnare suprasincron n vederea reducerii energiei cinetice
nmagazinat n agregat, protejnd n acest mod frna electromagnetic. Aceast frnare dureaz
ct timp este reglat releul d30 care prin contactul d30 (55 56) asigur alimentarea contactorului
de sens c31. Dup trecerea acestui timp se ntrerupe alimentarea contactorului de sens c31, deci i
alimentarea frnei prin deschiderea contactului c31 (23 24) i vinciul se oprete complet.
La alimentarea contactorului d32 i contactorului de sens c32, contactul b1 (3 03) fiind
nchis frna se alimenteaz din nou iar motorul electric pornete pe treapta I (fila) i n funcie de
poziia manetei controlerului acesta va funciona n treapta II sau va trece n treapta III.

7. Repaus
Dup terminarea manevrei trebuie apsat butonul de avarie i asigurnd astfel scoaterea
alimentrii din staie, deci blocarea acionrii i se face circuitul de nclzire a staiei.

17.3. Proteciile asigurate de schema de comand
Urmtorul echipament de protecie este inclus n staia de comand:
a) Blocare pe poziie zero / Deconectare de urgen - d10
b) Protecia motorului la suprasarcin e20
c) Controlul cuplului pe treapta 2 e28
d) Controlul cuplului pe treapta 3 e24
e) Controlul frnei d17

164

f) Protecia la inversarea sensului de rotaie d30
g) Deconectare la suprasarcin d24
h) Controlul cuplului dublu pentru 2 minute d18, e18, i f7
i) Controlul curentului pe ampermetru f7, h7, h7 i m7.

a) Blocarea pe poziia zero / Deconectare de urgen
Sistemul de comand al vinciului este alimentat prin ntreruptorul de punere n funciune
b9, de pe controlerul de comand servind de asemenea ca ntreruptor de avarie mai ales dac
contactul (1 01) a controlerului de comand este nchis cu maneta de comand aflat pe poziia
zero.
Pe treptele 1, 2, 3 vira i treptele I, II, III fila releul de minim tensiune (de tensiune
zero) este conectat prin propriile lui contacte. n caz de avarie ntregul sistem de control poate fi
deconectat prin deschiderea ntreruptorului de avarie b9.

b) Protecia motorului la suprasarcin
n cazul intrrii motorului n suprasarcin, sistemul va fi deconectat prin releul termic de
suprasarcin e20. Reconectarea instalaiei este posibil, ntreruptorul de avarie b9 fiind nchis,
numai dup ce contactul (1 01) a fost nchis prin deplasarea manetei pe poziia zero i dup ce
contactul releului termic de suprasarcin e20 rearmat a revenit la poziia sa normal.
c) Controlul cuplului pe treapta 2
Dac n timpul funcionrii pe treapta 2 (nfurarea cu 8 poli) cuplul motorului devine
mai mic dect 60% din cuplul nominal, releul minimal de curent e28 va aciona corespunztor
reducnd curentul. Acesta va permite mecanismului de comand s comute pe treapta 3.
Cnd mecanismul de comand comut de pe treapta 2 pe treapta 3, releul maximal de
curent (suprasarcin) e24 este comandat corespunztor de curentul mare de pornire. Releul de
timp d24 comand accelerarea mecanismului de antrenare i blocheaz releul de suprasarcin e24
pentru aproximativ 2 minute.

d) Controlul cuplului pe treapta 3
Dac n timpul funcionrii pe treapta 3 (nfurare cu 4 poli) cuplul motorului trebuie s
depeasc 110% din cuplul nominal, releul maximal de curent e24 va aciona corespunztor
crescnd curentul.
Acesta va comuta comanda automat napoi pe treapta 2. n aceast poziie releul maximal
de curent va fi blocat prin propriile lui contacte. Comutarea comenzii din nou pe treapta 3 este
posibil numai dup ce maneta controlerului de comand (ntreruptorul b1) a fost mai nti
poziionat pe treapta 2 i dup ce ntinderea lanului a sczut att nct cuplul motorului s se
reduc la aproximativ 40 z 60 % din cuplul nominal.

e) Controlul frnei
Pentru comanda frnei electromagnetice S16 se va folosi schema unui circuit de
economizare a energiei. La pornire pe bobina de frn se va aplica o tensiune mare, pentru ca
ulterior aceasta s fie transformat ntr-o tensiunea mai mic suficient pentru a menine armtura

165

mobil atras. Aceast comutare este temporizat de releul d16. Pentru ca frna S16 s acioneze
ct mai repede posibil n timpul modificrii tensiunii de la treapta 0 la treapta 1(I), contactul (67
68) al releului cu temporizare d17 este untat de contactul contactorului de treapt C21, dac
maneta controlerului de comand este poziionat pe treapta 1 (I).

f) Protecia la inversarea sensului de rotaie
Cnd schimbm maneta controlerului de comand (ntreruptorului b1) de pe vira pe
fila sau invers, releul cu temporizare d30 este alimentat i va permite motorului m1 s
porneasc n sens invers numai dup ce frna a produs oprirea motorului.

g) Deconectare la suprasarcin
La apariia unei sarcini de scurt durat, contactul (6 7) al releului maximal de curent
e24 se va nchide. n orice caz releul de timp d24 va mpiedica imediat comutarea automat de la
treapta 3 la treapta 2. Releul d24 va comanda comutarea napoi de la treapta 3 la treapta 2 numai
dup ce releul maximal de curent a fost inut nchis mai mult de 2 secunde. La motoarele cu poli
comutabili cu dou viteze releul de timp d18 va realiza deschiderea conexiunii Dahlander
naintea conectrii nfurrii n triunghi. Releul minimal de curent e28 i va deschide contactul
(6 7) dup ce cuplul motorului a crescut la aproximativ 60% din cuplul nominal. Releul de timp
d28 va preveni comutarea prematur de la treapta 3 la treapta 2.

h) Controlul cuplului dublu pentru 2 minute
Releul termic de suprasarcin va controla cuplul dublu al motorului i va avea grij ca
sistemul s fie deconectat dac acest cuplu depete 60 secunde. Acesta va proteja cuplajul
dintre motor i mecanismul antrenat mpotriva defeciunilor. Un control exact al curentului i
timpului este realizat de releul maximal de curent e18, transformatorul de curent f7 i releul de
timp d18. La pornirea instalaiei, sistemul va fi deconectat dac dup o durat de 3 secunde,
cuplul dublu nu a sczut nc. Dac n timpul acestui serviciu cuplul va crete la aceast valoare,
sistemul va fi deconectat instantaneu. Controlul cuplului dublu este folosit numai de sistemele ce
acioneaz vinciurile de ancor (Normele GS).

i) Controlul curentului pe ampermetru
n carcasa controlerului de comand este montat un ampermetru iluminat g7. Acesta va
permite verificarea prin observaie a curenilor motorului pe trepte de vitez diferite.

17.4. Montarea i punerea n funciune a instalaiei
Staia de comand avnd gradul de protecie IP23 se va monta sub punte n ncpere nchis.
Controlerul de comand, avnd grad de protecie IP56 se amplaseaz pe punte, n
apropierea vinciului.
Conectarea staiei i a controlerului se face n conformitate cu schema de cablaj din plana
2.
nainte de punerea sub tensiune a staiei, se verific corectitudinea executrii conexiunilor
i se va msura rezistena de izolaie la tot echipamentul (electromotor, staie, controler).



166













CAPITOLUL 18
CONSTRUCIA I EXPLOATAREA MOTORULUI ELECTRIC
DE ACIONARE I A FRNEI ELECTROMAGNETICE

18.1. Motorul electric de acionare
1. Date tehnice

Tipul AG AS AJ
Numrul de poli
Conexiunile
Construcie
8 / 4 sau 16 / 8 / 4
Y- / YY sau Y, / YY /
B3 / B5 / V1
Gradul de protecie
Sistemul de rcire
Ventilaia
Montare
IP56 (P44s)
Rcire exterioar
Fr ventilaie proprie
Pe punte
IP23 (P22)
Rcire interioar
Prin circulaia aerului prin
interior
Sub punte

167

Materialul carcasei
Vopseaua
Culoarea
Font
RAL 6003
Oliv
Oel laminat
RAL 7031
Gri naval
Font
RAL 6003
Oliv
Rotorul
Tipul nfurrilor
Sensul de rotaie
Tipul lagrelor
Lubrificarea
O colivie sau dou colivii
nfurri concentrice
Sensul acelor de ceas i invers
Lagre de rostogolire (rulmeni)
Vaselin



2. Construcie
Tipul AG AS Motorul electric este proiectat pentru a forma un tot unitar mpreun cu
frna magnetic. O rcire corespunztoare este obinut prin curentul de aer orientat n interiorul
mainii capsulat n totalitate. Carcasele din font au nervuri de rcire pentru a mrii suprafaa de
rcire exterioar. La motoarele cu carcasa din oel laminat sunt omise aceste nervuri de rci
suplimentare. Cldura strbate parial carcasa laminat i apoi prin convecie se degaj n
exterior. Maina este proiectat pentru utilizare n condiii de clim tropical, pentru a rezista
solicitrilor cauzate de valurile ce vin peste punte i de asemenea este foarte bine protejat
mpotriva avariilor exterioare. Astfel, aceste motoare sunt corespunztor realizate pentru a fi
montate pe punte.
Pentru a preveni formarea condensului n interiorul motorului pe timpul staionrii acesta
este prevzut cu rezisten de nclzire. Scutul este montat de corpul statorului i are guri n
punctele cele mai de jos pentru a permite condensului s curg.
Motoarele n construcie B5 sau V1 au un inel de etanare introdus n lagr care mpiedic
intrarea uleiului n interiorul mainii.

Tipul AJ Motorul electric este proiectat pentru a forma un tot unitar mpreun cu frna
magnetic. Spre deosebire de tipul AG As acesta este rcit de un ventilator, antrennd aerul din

168

afar prin canalele de ventilaie din interiorul mainii. Aerul nclzit este evacuat prin ferestre
speciale practicate n scut.
Rcirea prin circulaia aerului are avantajul c maina se va nclzi uniform evitnd
supranclzirea anumitor pri ale acesteia. Ventilaia este independent de sensul de rotaie. Din
cauza lrgirii relative a canalelor de ventilaie din interiorul mainii, viteza aerului de rcire i
pericolul unei funcionri defectuoase este redus. Aceste motoare au carcasa din font trebuind
montate sub punte. Acest mod de rcire i faptul c se monteaz sub punte sunt singurele
deosebiri fa de tipul AG AS n rest avnd aceleai caracteristici.

3. Miezul magnetic
Pachetele de tole statorice i rotorice sunt realizate printr-o laminare special cu pierderi mici
fiind stivuite i presate puternic mpreun. Ele sunt fixate prin inele de presare. La rotoarele cu
colivii turnate din aluminiu, acestea sunt omise.

4. Rotorul
Axul rotoric este prelucrat dintr-un material brut. Pachetele de tole sunt fixate forat pe axul
rotoric. Rotorul este echilibrat dinamic, echilibrare ce se realizeaz prin balansare pe dispozitive
de echilibrat. Rotoarele sunt realizate cu o singur colivie sau dou colivii.

5. nfurrile
Atta timp ct nu trebuie urmat nici o specificaie special izolaia nfurrii va fi de clas
B. Aceasta este n conformitate cu reglementrile cerute de societile de clasificare, temperatura
maxim admisibil care va fi de 70 75
0
C la o temperatur maxim admisibil a mediului
de rcire de 45 50
0
C i la o nlime ntre 0 i 1.000 m fa de nivelul mrii.

6. nfurrile statorului
Pentru a mbunti factorul de putere precum i eficiena motorului sunt utilizate numai
crestturile semi - nchise.
La realizarea nfurrilor concentrice se utilizeaz fire emailate. n condiii speciale este
folosit o dubl emailare a firelor atunci cnd acestea corespund clasei F de izolaie.

169


7. nfurrile rotorului
Tipul AG i AJ Rotoarele cu dou colivii au dou rnduri de crestturi care sunt dispuse una
deasupra celeilalte, barele de cupru sau bare de alam, sau sunt realizate prin turnarea aluminiului
n aceste armturi. Cnd coliviile sunt construite din bare individuale capetele superioare i
inferioare sunt lipite cu alam de inele rotorice individuale. Cnd sunt utilizate colivii turnate din
aluminiu, ambele colivii vor avea inele rotorice comune.
Tipul AS Rotorul cu bar n alt are o bar pe cresttur. Aceste bare fcute din cupru
sau alam sunt lipite mpreun cu inelele de scurtcircuitare la ambele capete pentru a forma o
colivie cu o rezisten mecanic mare i o stabilitate termic bun.

8. Lagrele
Aceste maini nu sunt echipate cu dispozitive de reungere, ele fiind dotate cu lagre
antifriciune n acord cu DIN 625. Aceast construcie are avantajul unei nlocuiri uoare i
frecare mic la pornire. Lagrele sunt unse cu vaselin. Aceast construcie va proteja de asemeni
lagrele mpotriva ptrunderii corpurilor strine. Capacele interioare ale lagrelor sunt bine
etanate cu labirini fa de interiorul motorului. Se subnelege c durata vieii de lucru a
motorului depinde de o ungere i de o ntreinere corespunztoare. Inspecia de rutin a lagrelor
va include verificarea ocazional a temperaturii i zgomotelor lagrului.
Lagrele cu alunecare nu pot suporta i sarcini axiale, pe cnd cele cu rostogolire, chiar
dac nu au fost realizate n acest scop, pot suporta i asemenea sarcini care pot ajunge pn la
jumtate din sarcina radial admisibil; datorit acestui fapt ele sunt utilizate la mainile mici i
mijlocii verticale.
La mainile cu arbore vertical, de puteri mari, sarcinile axiale sunt preluate de crapodine,
iar eventualele sarcini radiale sunt suportate de palierele de ghidare sau de conducere. Lagrele
de rostogolire sunt puse sub sarcin prin arcuri axiale ele fiind insensibile la vibraiile motorului.

9. Cutia de borne
Cablurile de legtur ale nfurrilor motorului sunt prinse sau nurubate la bornele
terminale care sunt izolate individual cu ceramic. Aceti izolatori de ceramic sunt fixai pe o

170

plac n interiorul cutiei de borne pe carcas. La cerere, cutia de borne poate fi montat pe partea
dreapt sau pe partea stng a carcasei.
Gradul de protecie al cutiei de borne este IP 56 (P 44s). Normal aceasta are nurubat n
partea jos un capac plat care poate fi gurit pentru a monta presetupele pentru cabluri.
Cutia de borne este realizat din font pentru motoarele de tip AG i AJ i din oel laminat
pentru motoarele de tip AS.

10. nclzirea static a motorului
Echipamentul de nclzire este proiectat pentru a menine spaiul din interiorul motorului cu
5
0
C peste temperatura mediului ambiant. Aceasta va menine nfurrile motorului uscate, chiar
i pentru perioade mai mari de nefuncionare a motorului.
nfurrile pot fi prevzute cu sisteme de nclzire de tip cartu. La instalaia de nclzire
cablurile de legtur sunt conectate la doi conectori auxiliari montai pe placa cutiei de borne.

11. Echipamentul de protecie
Termistoarele incluse n nfurrile motorului sunt elemente semiconductoare a cror
rezisten variaz exponenial cu temperatura.
Dac temperatura depete valoarea limit stabilit va aciona un dispozitiv de decuplare
(sistem de protecie cu termistor). Cablurile de legtur ale termistoarelor sunt conectate la
conectori auxiliari montai pe placa cutiei de borne.
Motoarele cu poli comutabili cu dou viteze au trei termistoare i cele cu poli comutabili
cu trei viteze au 6 termistoare.
La aceste motoare densitatea de curent n condiii de scurtcircuit nu va depii 50 A /
mm
2
.

11.2. Frna electromagnetic
1. Date tehnice
Tipul: - frn electromagnetic cu saboi de frn MSB 13, 25, 55, 80,
100 ,125, 150 ,200;
- frn electromagnetic cu garnituri de ferodo Mbzf 3, 5 i 7.

171

Gradul de protecie: IP 56 (P 44s)
Vopseaua: : RAL 7001
Culoarea : Gri naval
Dispunerea : Corespunztoare instalaiilor aflate pe punte
Materialul carcasei : font

2. Generaliti
Frnele electromagnetice sunt utilizate atunci cnd este necesar o frnare rapid i cu un
grad mare de siguran. Frna electromagnetic este montat n partea opus traciunii motorului.
Frna electromagnetic conine un suport rotativ cu saboi de frn sau un suport cu
garnituri de ferodo care culiseaz pe axul motorului electric. Carcasa frnei este protejat contra
ptrunderii apei i are o construcie ce i permite utilizarea echipamentului n condiii de clim
tropical.

3. Construcie
Frna electromagnetic este format din patru componente:
1. Componenta magnetic alctuit din bobina cilindric de frn i carcasa
magnetic a bobinei;
2. Componenta de cuplare alctuit din armtura mobil i suportul de arc cu
arcuri de presiune;
3. Componenta de frnare alctuit din suportul cu saboi de frn sau suportul
cu garnituri de ferodo;
4. Carcasa alctuit din carcasa frnei, inel de reglare, uruburile de nchidere
pentru ntrefier, urubul pentru deblocare de urgen i capacul exterior.
Pe lng aceste componente frna electromagnetic mai conine resort de distanare, inele
de etanare, distanier, etc.
La frnele de tip Mbzf, garnitura de ferodo este aplicat i nituit pe feele suportului
rotativ.

172

Frnele de tip MSB au saboi de frn montai fix pe suport. Saboii de frn i garniturile
de ferodo sunt special construite pentru a absorbi cantiti considerabile de cldur. Nervurile de
rcire dispuse pe carcasa frnei vor realiza o disipare corespunztoare a cldurii.
Suportul rotativ al sabotului de frn respectiv al garniturii de ferodo fiind fixat forat pe
arborele motorului este capabil s culiseze prin intermediul bucei cu pan pe axul motorului,
acesta fiind plasat ntre capac i armtura mobil. La alimentarea bobinei cilindrice de frn,
armtura mobil va fi atras nvingnd fora arcurilor, ceea ce va produce depresarea suportului
rotativ.
Atunci cnd bobina de frn nu este alimentat, armtura mobil este presat de arcuri pe
suportul de frn rotativ realiznd frnarea motorului.
Frnele electromagnetice sunt comandate direct prin tensiune. n cazul n care magistrala
principal a navei trebuie ntrerupt, frnele electromagnetice vor reaciona imediat. De asemenea
frnele vor proteja vinciurile i cabestanele mpotriva scderii involuntare a greutii.
Frnele sunt prevzute cu acionare manual prin intermediul uruburilor pentru blocare
de urgen permind coborrea greutii suspendate dac magistrala principal a navei este
avariat.

4.Bobina cilindric de frn
n funcie de tipul frnei, bobina de frn este turnat n carcasa magnetic sau nurubat
pe aceasta. Bobinele de frn sunt construite pentru a lucra n serviciu continuu. Bobinele turnate
pot fi nlocuite numai mpreun cu carcasa magnetic. n cazul defectrii bobinelor sau cnd
tensiunea de comand este modificat este posibil nlocuirea rapid a acestora.

5. Conectarea frnei
Cnd este conectat frna electromagnetic, bobina cilindric de frn formeaz un cmp
magnetic care atrage armtura mobil ctre carcasa magnetic. Acesta va determina scderea
rapid a momentului frnei.

6.Deconectarea frnei

173

Dup nlturarea tensiunii de comand care alimenteaz bobina cilindric de frn, arcurile
vor presa mecanic armtura mobil pe garniturile de ferodo respectiv pe saboii de frn. Efectul
frnrii va fi imediat.

7. ntrefierul
Atunci cnd frna nu este alimentat, ntrefierul dintre armtura mobil i carcasa
magnetic va crete ncet corespunztor uzurii prin frecare a garniturilor de frn n timpul
funcionrii frnei. Din aceast cauz, va fi necesar reajustarea ntrefierului, cnd deviaia fa
de normal devine excesiv. Un anumit numr de inele de reglare de diferite grosimi montate ntre
capac i carcasa magnetic vor servi la reglarea ntrefierului dintre armtura mobil i carcasa
magnetic dup ce garniturile de frn s-au uzat ntr-o anumit msur prin frecare n timpul
funcionrii frnei.

Tipul MSB Mbzf 3,5 7 13 25 55 80 100 125 150 200
ntrefier normal (mm) 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,7 0,8 0,8 0,8 1,2
ntrefier maxim (mm) 0,8 1,0 1,0 1,2 1,2 1,5 2 2 2 2

Cnd frna este alimentat avnd armtura mobil atras, ntrefierul dintre armtura
mobil i carcasa magnetic este zero.




18.3. Schema circuitelor i modul de exploatare
1. Date tehnice


Motor
Dou viteze cu
comutare de poli
Trei viteze cu comutare de
poli



Y / YY pentru
V / YY / pentru vinciuri
de manevr, cabestane i

174

Conexiuni vinciuri de manevr,
cabestane, vinciuri de
ancor
vinciuri de ancor i / YY
/ pentru vinciuri de
manevr i cabestane
Numrul de poli
Raportul puterilor nominale
Raportul momentelor nominale
Trepte de vitez
Trepte de cuplare
8 / 4
0,33 : 1 : 1,2
0,33 : 1 : 0,6
2
3
16 / 8 / 4
0,5 : 1 : 1,2
1 : 1 : 0,6
3
3

Vinciuri de manevr, cabestane (n general)
Treapta 1: Virare i filare lent;
Treapta 2: Virare i filare (pentru exploatare normal);
Treapta 3: Virare i filare rapid.

Vinciuri de manevr, cabestane (vinciuri de ancor)
Treapta 1: Punerea ancorei la post n nar, coborri i ridicri lente;
Treapta 2: Lsarea ancorei, coborri i ridicri (pentru exploatare manual);
Treapta 3: Virarea parmei libere, coborri i ridicri rapide.

Atenie !
La motoarele cu poli comutabili cu trei viteze pentru vinciurile de ancor se va obine o
punere lin a ancorei la post n nar la un cuplu critic pe treapta 1 (conexiunea V) care va fi de
aproximativ 1,71 cuplul nominal (Mn).


175


2. Schema circuitelor pentru motoarele cu poli comutabili cu dou viteze
Vinciurile i cabestanele sunt antrenate de motoare asincrone cu poli comutabili m
1
cu
colivie de veveri dispus pentru rotire n ambele direcii. Vitezele motorului cu trei trepte sunt
obinute prin schimbarea polilor motorului.
Controlerul de comand este proiectat pentru a asigura o maxim protecie la apariia unor
defeciuni sau a unor exploatri defectuoase. Maneta controlerului poate fi deplasat rapid nainte
i napoi fr a pune n pericol mecanismul de antrenare n nici un fel. Nu exist poziii de
cdere liber ntre poziiile manetei.
Dup ce ntreruptorul de avarie b9 a fost nchis i maneta controlerului de comand b1
comutat pe treapta 1, mecanismul de antrenare va porni lent. Pe treapta 2 se obine cuplu maxim,
acesta reprezentnd treapta de vitez utilizat pentru exploatare normal. Pe aceast treapt
mecanismul este proiectat pentru a lucra n regim de scurt durat timp de 30 minute
(funcionarea n regim de scurt durat S
2
n conformitate cu VDE regula 0530 / 3-59.) De
asemenea pe aceast treapt de vitez se va obine ntinderea nominal a lanului i viteza
nominal a acestuia. Pe treapta 2 de vitez medie cuplu critic al motorului va fi de 2,5 cuplul
nominal.
Depirea acestei trepte de vitez este posibil numai dup ce la funcionarea cu 8 poli,
cuplul a sczut pentru a fi mai mic dect 40 z 60 % din cuplul nominal Mn.
Cnd motorul funcioneaz pe treapta 3 (treapta de vitez mrit) i dup ce cuplul a
crescut la aproximativ 1,4 cuplul nominal, controlerul va comuta sistemul automat napoi pe
treapta 2 de funcionare. Trecerea din nou pe treapta 3 este posibil numai dup ce maneta
controlerului de comand a fost comutat napoi pe treapta 2 cu o ntindere redus a lanului
astfel nct cuplul s fie din nou mai mic dect 40 z 60 % din cuplul nominal.

176

Pe toate treptele de vitez instalaia este protejat corespunztor mpotriva suprasarcinii i
blocrii mecanismului.


3. Caracteristica curent-vitez i cuplu-vitez


Trepte 1 / 2 / 3 1 / 2 / 3 1 / 2 / 3
Conexiuni Y / / YY V / YY / / YY /
Poli 8 / 8 / 4 16 / 8 / 4 16 / 8 / 4
Utilizare Vinciuri de ancor, Vinciuri de ancor Vinciuri de manevr,
cabestane cabestane

18.4. Exploatare

1. Se verific cablurile pentru conectare corect.
2. Se verific releul termic de suprasarcin e20, releul maximal de curent e24 i releul minimal
de curent e28, eventual e18, de protecie a motorului m1 pentru o reglare corect aa cum este
specificat n lista de echipamente:
Tipul Reglaje
Releul de timp pentru economizare d16 0,5 secunde
Releul de timp pentru comand frn d17 0,7 secunde
Releul de timp pentru conectare la suprasarcin d24 2,0 secunde
Releul de timp pentru protecie la
inversare sens rotaie d30 0,5 secunde
Releul de timp pentru control cuplu dublu d18 3,0 secunde
3. Se verific siguranele fuzibile de pe cablurile de alimentare.
4. Se verific siguranele fuzibile de protecie ale circuitelor de comand ale staiei de comand:
- 3 sigurane e6 pentru circuitele de comand 16 A acionare rapid;
- 1 siguran e16 pentru frna electromagnetic 6,3 A acionare rapid.

177

5. verific carcasa controlerului de comand:
- deplaseaz maneta controlerului spre operator = vira (ridicare);
- deplaseaz maneta controlerului departe de operator = fila (coborre).
6. Se deschide ntreruptorul de avarie b9. Dup aceasta se nchide fiderul respectiv conectat la
tabloul de distribuie al vinciului.
7. Se nchide ntreruptorul de avarie b9. Dup aceasta, vor aciona urmtoarele relee i
contactoare:
Cu poli comutabili cu:
2 viteze 3 viteze
- interblocare pe poziia zero d10 d10
- unu sau doi contactori pe tr1 C20, C21 C21
- contactor auxiliar pentru blocare d21 ---
- releu de timp pentru comanda frnei d17 d17
(d17 va cupla momentan pentru ca apoi s decupleze imediat)
- releu de timp pentru protecie la inversare d30 d30
sens rotaie
8. Se msoar tensiunea la terminalele frnei electromagnetice M
1
i M
2
. Aceast tensiune
trebuie s fie aproximativ 55 V cu armtura mobil atras. La sistemele cu motor cu poli
comutabili cu 3 viteze pentru vinciurile de ancor s ndeplineasc conexiunea Ua Za.
9. Se verific sensul de rotaie al motorului vinciului sau cabestanului. Dac sensul de rotaie
este incorect, se schimb conexiunile la bornele L
1
/ 25 i L
1
/ 26 n tabloul de distribuie al
instalaiei.
10. Se trec toate conexiunile poziionate ca n plana Schema circuitelor i modul de
exploatare.
11. Dup darea n exploatare se trece maneta controlerului de pe treapta 3 vira, ridicare pe
treapta III fila, coborre i invers. Motorul trebuie s-i schimbe sensul de rotaie.
12. Dup o lun de exploatare se verific toate conexiunile i uruburile de fixare pentru
etaneitate.

18.5. ntreinere regulat
Generaliti
Instalaia trebuie deconectat naintea nceperii oricrei operaii de ntreinere. Se va avea
grij ca rezistenele de nclzire static s fie deconectate de la sursa de alimentare. Asigurarea c
rezistenele sunt deconectate se poate face prin verificarea cu mna dac acestea disip cldur.

Mecanismul de acionare

178

n timpul exploatrii indicatorul de nivel al uleiului reductorului trebuie s indice un
coninut de ulei care s fie situat la jumtatea acestui indicator de nivel. Geamul indicatorului de
nivel al uleiului trebuie meninut curat.


Motorul electric de acionare
Se cur toate componentele de susinere. Se verific legarea la pmnt (mpmntarea).
Dup aproximativ 3.000 ore de funcionare se rennoiete lubrifiantul lagrelor. Se scoate capacul
lagrului i se cur lagrele cu benzin sau benzen (nu se utilizeaz Kerasen (petrol lampant)).
Pentru rennoirea lubrifiantului se utilizeaz grsime de litium saponificat.
Nu trebuie amestecai lubrifiani de mrci i clase diferite. Spaiul lagrelor interioare
trebuie umplute cu lubrifiant doar o treime. Dac se adaug prea mult lubrifiant, acesta poate
determina creterea temperaturii lagrului. Dup rennoirea lubrifiantului se monteaz la loc
capacul lagrului.
Frna electromagnetic
Se ndeprteaz condensul cu un compresor de aer uscat. Se verific blocurile frnei sau
garniturile de ferodo mpotriva uzurii excesive. Se verific ntrefierul dintre armtura mobil i
carcasa magnetic cu o ler n condiii de nealimentare n trei puncte diferite. Aceast verificare
se realizeaz dup ce au fost ndeprtate cele trei uruburi de nchidere prevzute n acest scop.
Dac ntrefierul a crescut la valoarea sa maxim admisibil, se scoate capacul frnei i se
modific ntrefierul prin nlocuirea inelelor de reglare pentru a restabili ntrefierul la mrimea sa
normal. Dup reglarea ntrefierului se reinstaleaz capacul i uruburile de nchidere. Dac nu se
poate obine iari mrimea normal a ntrefierului, se vor schimba blocurile de frn sau
garniturile de ferodo. Inelele de reglare trebuie unse superficial cu ulei.
Atenie ! ndeprtarea capacului de frn i reglarea ntrefierului se face numai dup ce bobina
cilindric de frn a fost scoas de sub tensiune.
n cazul n care este necesar decuplarea manual a frnei, de exemplu dac este
ntrerupt alimentarea de la reea, aceasta se poate realiza prin intermediul a dou uruburi pentru
blocare de urgen. Prin intermediul acestor uruburi se poate produce retragerea armturii
mobile mpotriva forei exercitate de arcurile de presiune. Astfel, sarcina suspendat poate fi
cobort lin.
Remontarea frnei trebuie s se fac nainte de dare n exploatare.
Atenie ! Sarcinile suspendate pot smulge vinciul prin greutatea lor, dac frna nu este
decuplat foarte precis.

Controlerul de comand
Dac apar semne de coroziune ntre carcasa i coloana controlerului, sau ntre stlp i
punte, atunci acestea trebuie ndeprtate n timp util.
Contactele camelor sunt acoperite cu aliaje de argint-aluminiu. Formarea arcului electric
va nnegri i decapa suprafaa contactelor vinciului. Totui arcul electric nu va avea nici un efect
asupra calitii contactelor. Prin urmare suprafeele contactelor nu se vor pili, cura sau gresa !
Dac se formeaz granule trebuie ndeprtate numai cele de pe marginea contactului. Se
verific contactele iar cele arse se nlocuiesc dac este necesar. Lagrele mecanismului cu came,
suprafeele camelor, arcurile de presiune ale contactelor i arcul de revenire al manetei

179

controlerului precum i axul de acionarea al contactelor montat n latura din fa a carcasei trebui
gresate cu un lubrifiant insolubil n ap.
Se verific etaneitatea axului de acionare i mpmntarea controlerului. Se verific
toate bornele i se strng corespunztor uruburile de fixare.


Staia de comand a instalaiei
Se ndeprteaz praful prin suflare cu un compresor de aer uscat. Se verific disiparea
corespunztoare a cldurii pe rezistena de nclzire. Alimentarea le la reea este indicat prin
aprinderea unei lmpi cu incandescen.
n cazul contactoarelor, dac la nchiderea acestora se aude bzit, atunci se vor cura i
unge fin cu vaselin suprafeele armturilor metalice. Se verific contactele dac sunt arse i se
nlocuiesc dac este necesar. Dup ce contactele au fost nlocuite, se verific dac polii
contactelor se deschid i nchid simultan, i dac strngerea uruburilor de fixare este
corespunztoare.
Rezistenele, celulele de siliciu cu nervuri de rcire, condensatorii, transformatoarele,
transformatoarele de curent, siguranele fuzibile, etc. nu necesit nici o ntreinere. Releele de
timp se verific periodic pentru o funcionare corespunztoare i o reglare precis. Reglajele
releelor maximale i minimale de curent i releelor termice de suprasarcin se verific de
asemenea periodic. Se verific dac legarea la pmnt este corespunztoare.

18.6. Piese de schimb
Motorul electric de acionare
Vinciul, respectiv cabestanul i motoarele acestora cu frn electromagnetic nglobat
formeaz un tot unitar. Vinciul, respectiv cabestanul este cuplat cu motorul prin intermediul unui
angrenaj conic. Motoarele n construcie B
5
sau V
1
sunt montate pe punte deoarece sunt etane la
ap spre deosebire de motoarele n construcie B
3
care sunt montate sub punte.
La montarea respectiv demontarea motorului, pentru a nu avaria pinionul trebuie evitat
rsturnarea acestuia. Ca urmare trebuie utilizate dispozitive de ridicare.
Trebuie de asemenea utilizate unelte i dispozitive corespunztoare la introducerea
componentelor transmisiei de for pe axul exterior al motorului. Dac asemenea dispozitive nu
sunt disponibile i introducerea sau scoaterea se face prin lovituri de ciocan, se va avea grij ca
loviturile aplicate s fie interceptate la cellalt capt al axului exterior pentru a mpiedica
avarierea lagrelor. nainte de aceast operaie se demonteaz capacul frnei, blocul frnei,
respectiv suportul garniturilor de ferodo i se reinstaleaz dup terminarea acestei operaii.
Motoarele prevzute cu cuplaje trebuie centrate foarte atent. Axa arborilor trebuie s
formeze o linie dreapt i nu trebuie s existe deviaii radiale ale treptelor. O centrare
necorespunztoare va cauza sigur perturbri cuplajului i lagrelor.
La nlocuirea motorului, trebuie acordat o atenie special deconectrii i reconectrii
conductoarelor de for i mpmntare pentru a mpiedica ruperea lor.

Frna electromagnetic
Normal este ca motorul s fie livrat cu frna deja montat. Dac dintr-un anumit motiv
acesta nu este livrat cu frn, trebuie urmate urmtoarele operaii:
1. Se monteaz pinionul pe axul exterior al motorului;

180

2. Se scoate capacul frnei i se nltur suportul frnei;
3. Se scoate carcasa frnei (inclusiv cea magnetic) i componentele de cuplare cu motorul;
4. Se mping componentele frnei pe pinion pn cnd ating armtura mobil;
5. Se monteaz capacul i se strng uruburile de fixare;
6. Se scot cele trei uruburi de nchidere pentru verificarea ntrefierului;
7. Se msoar ntrefierul cu o ler ntre armtura mobil i carcasa magnetic n trei puncte
diferite. Cea mai mic valoare obinut din cele trei msurtori se introduce ca valoare
nominal.













181









CAPITOLUL 19
DEFECTE CE POT APREA N FUNCIONAREA
MAINILOR ELECTRICE

19.1. Depirea limitelor de nclzire
Este necesar urmrirea permanent a nclzirii mainii n exploatare, deoarece funcionarea
bobinajelor la temperaturi superioare celor pe care izolaiile lor pot suporta n bune condiii,
conduce la mbtrnirea prematur a izolaiilor i n unele cazuri la deteriorri brute.
nclzirea motorului electrice peste limitele admise de clasa de izolaie folosit se poate
datora primul rnd tensiunii de alimentare mai mic dect valoarea nominal. Pentru a putea
dezvolta aceeai putere, motorul va absorbi un curent mai mare, care va nclzi bobinajul.
O alt cauz a nclzirii motorului asincron este conectarea greit a bobinajului, i
anume, alimentarea n stea a unei maini cu nfurare n triunghi.
n cazurile de mai sus ar loc o nclzire rapid a mainii.

182

nclzirea exagerat a fierului statorului este de cele mai multe ori provocat de o tensiune
de alimentare mai mare dect cea nominal.
nclzirile pe poiuni ale statorului sunt provocate de scurtcircuitele locale ntre tole.
Aceste scurtcircuite sunt provocate de distrugerea izolaiei dintre tole, a frecrii rotorului de
stator.

19.2. Scurtcircuitele ntre spirele bobinajelor
Una din cele mai frecvente defecte ntlnite n exploatarea mainilor electrice este
scurtcircuitul ntre spire. n poriunea de bobinaj n care a aprut acest defect, tensiunea
electromotoare indus creeaz un curent limitat numai de rezistena mic a poriunii cu defect i
se nclzete puternic n zona afectat.
Aceste defecte au diverse cauze:
- supratensiuni de diferite naturi;
- slbirea izolaiei conductoarelor nvecinate ca urmare a supranclzirilor;
- mbtrnirea izolaiei;
- mizerie;
- cositorul folosit la lipituri se topete la supranclzire i cade ntre spire.
Bobinajele cu asemenea defecte se depisteaz repede datorit temperaturilor anormale.

19.3. Punerea la mas
Punerea la mas este determinat de mai multe cauze:
- supratensiuni care pot produce strpungerea izolaiei;
- praf depus, dac prin intermediul lui se formeaz ci de conturnare;
- condensarea pe izolaii a vaporilor de ap care au ptruns odat cu aerul de
rcire;

183

- solicitri mecanice: accelerri i frnari excesive, corpuri strine ptrunse
accidental n main;
- tolele insuficient presate vibreaz i deterioreaz bobinajul din acea poriune;
- mbtrnirea normal sau prematur a izolaiei.
Dac locul punerii la mas nu este ntr-un loc vizibil, el se determin prin msurtori i
ncercri.

19.4. Scderea rezistenei de izolaie
Acest lucru apare n mod frecvent i este ca urmare a faptului c se umezete bobinajul.
Remedierea const n uscarea bobinajului.
Pentru aceasta se poate folosi una din urmtoarele metode:
- nclzirea din exterior a mainii nedemontate;
- alimentarea cu tensiune redus (se recomand montarea mainii pe un banc de
probe);
- nclzirea din exterior a mainii complet demontate.
Nu se recomand uscarea mainii n regim de scurtcircuit, adic cu motorul calat.





184

















185


CAPITOLUL 20
NTREINEREA APARATAJULUI ELECTRIC

SEMNELE DEFECIUNII CAUZA REMEDIERE
1. Aparate neautomate
nnegrirea locului de contact Scderea presiunii pe
contact
Se nlocuiesc resorturile
nclzirea contactului i apariia unor
mici scntei fr a aciona aparatul

Oxidarea contactului
Se cur locul de
contact
nlturarea total sau intermitent a
circuitului
Uzura contactelor Se nlocuiesc contactele
2. Aparate neautomate cu mecanism de sacadare
Manevra contactelor se face fr
armarea resortului
Slbirea resortului de
sacadare
Se nlocuiete resortul
Manevrarea se face cu agri sau
blocri
Ruperea resortului Se nlocuiete resortul
Axul se mic fr a aciona
contactele
Desprinderea axului Prinderea axului i a
contactelor
3. Aparate de comand i automatizare
nclzirea excesiv a locului de
contact
Scderea forei de
apsare dat de resorturi
Se nlocuiesc resorturile

186

Efectuarea contactului cu ntreruperi Oxidarea sau uzura
contactelor
Se nlocuiesc contactele

Lipirea contactelor Oxidarea sau uzura
contactelor
Se nlocuiesc contactele
4. Electromagnet de frn
Electromagnetul nu atrage armtura
mobil
Bobina ars Se nlocuiete bobina


Revenirea nu se face automat


nepenirea pistonului de
acionare
Se ndeprteaz tija
pistonului, se strnge
urubul de amortizare i
se ung bucele de ghidaj
5. Aparate de pornire i reglaj
Contactele se supranclzesc i i
schimb culoarea
Scderea forei de
apsare pe contacte
Contacte uzate
Se nlocuiesc resorturile
i contactele uzate
6. Contactoare i relee
Aparatul nu mai funcioneaz cu toate
c este alimentat bobina de acionare
Bobina de acionare ars Se nlocuiete bobina
Aparatul bzie i vibreaz puternic Ruperea sau desprinderea
spirei n scurtcircuit
nlocuirea sau reaezarea
spirei n scurtcircuit
La ntreruperea tensiunii armtura
mobil nu mai revine la poziia iniial
Apare remanena
magnetic datorit
Se ntrete resortul
antagonist i se reface

187

dispariiei ntrefierului ntrefierul
Aparatul ntrerupe greu sau nu
ntrerupe
Camera de stingere a
arcului
Se cur bine pereii
camerei de stingere

Contactele principale nu mai calc
bine
A fost ntrerupt un curent
mai mare dect cel
prescris
Se pilesc i se finiseaz
contactele pn ce calc
bine
7. ntreruptor automat
Bornele se supranclzesc Oxidarea bornelor Se cur cu o pil fin i
apoi cu benzin
Releul electromagnetic nu lucreaz nfurarea releului ars
sau scurtcircuit
Se reface nfurarea
Releul de suprasarcin nu lucreaz Arderea nfurrii de
nclzire a bimetalului
Deteriorarea lamelei
bimetal
Se reface nfurarea


Se nlocuiete lamela
bimetal
Releul de minim tensiune nu
lucreaz
Bobina ntrerupt sau
scurtcircuitat
Refacerea sau nlocuirea
bobinei





188