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Edição da Grande Área Metropolitana de Lisboa 1º Semestre 2007

Alcochete Loures Palmela ALMADA NASCENTE

Almada Mafra Seixal
ORLA RIBEIRINHA DE OEIRAS
Amadora Moita Sesimbra
Barreiro Montijo Setúbal EL PUERTO DE VALENCIA

Cascais Odivelas Sintra PLANO DE ORDENAMENTO DA RENT

Lisboa Oeiras Vila Franca de Xira
“LISBOA 2050”

WATERFRONT EXPO 2007

Rua Carlos Mayer, 2 - R/C, 1700 - 102 LISBOA

Tel: 21 842 85 70 - Fax: 21 842 85 77
www.aml.pt
amlgeral@aml.pt
 Editorial

ACONTECEU...
A Área Metropolitana de Lisboa, como um dos membros mais activos Entre as actividades desenvolvidas mais recentemente pelo Nó de Lis-
da RETE, respondeu positivamente ao desafio de criação de um centro boa, destacamos também, o curso de formação profissional - “Poten-
operativo local – Nó Local de Lisboa, que irá ter a seu encargo o desen- cialidades Turísticas das Frentes Ribeirinhas” que se realizou de 21 a
volvimento, a promoção e a divulgação local de actividades de carácter 30 de Maio e que teve como público alvo os Técnicos Superiores das
formativo, de investigação, e de estudos que contribuam a resolução Autarquias da Área Metropolitana de Lisboa, com funções na área do
da problemática da cidade portuária e a sua relação com o porto. Esta turismo, da cultura e desporto. O curso de formação terminou com um
nova lógica de organização, pretende replicar e potenciar as sinergias seminário, aberto ao público, dedicado aos “Grandes Projectos e Even-
decorrentes de uma sociedade em rede, de forma a intensificar o ritmo tos”, onde podemos contar com oradores da Administração do Porto de
e o alcance da troca de experiências e conhecimento. Lisboa, da Federação Portuguesa de Vela e do Clube Naval de Cascais.
O Nó de Lisboa é um centro operativo da RETE, que tem a seu encargo Como ambicionamos que o Nó Local de Lisboa, em breve, se torne
o desenvolvimento, a promoção e a divulgação local de actividades de num referencial de divulgação e ponto de encontro de todos aqueles
carácter formativo, de investigação, e de estudos que contribuam para que se interessam pela temática da requalificação das frentes de água
Carlos Humberto de Carvalho reforço os objectivos da Associação. Esta nova lógica de organização, e relação porto-cidade, criou-se para esse efeito o estatuto de Mem-
Presidente da JML pretende replicar e potenciar as sinergias decorrentes de uma socie- bros Colaboradores do Nó Local de Lisboa.
dade em rede, de forma a intensificar o ritmo e o alcance da troca de
experiências e conhecimento. Podem candidatar-se ao estatuto de Membros Colaboradores, entida-
Uma estratégia sustentada A Área Metropolitana de Lisboa está a operacionalizar o site de Internet
des públicas, privadas ou cidadãos a título individual que tenham inte-
resse pela temática da relação porto-cidade e que estejam dispostos
do Nó local de Lisboa (www.aml.pt/rete), instrumento que ambiciona-
para as frentes ribeirinhas mos que se torne, em breve, referencial da temática Porto/Cidade. Para
além, do espaço dedicado à promoção da região, iremos contar com um
em fomentar a troca de ideias e projectos.
Para além de passarem a receber a malling list do Nó Local de Lis-
espaço de divulgação das experiências, dos projectos e intenções para boa, com divulgação das actividades sobre a temática, passaram a
A publicação da revista AML Estuarium veio ocupar um espaço as frentes de água dos municípios da AML; um espaço de indicação, dispor de acesso a uma plataforma colaborava, onde poderão divulgar
editorial na política de comunicação da Área Metropolitana, nas consulta e downloads de publicações temáticas e por fim um espaço de e promover dos seus trabalhos, estudos e reflexões, bem como fazer
questões mais directamente ligadas às frentes ribeirinhas, na divulgação das actividades desenvolvidas, como reuniões, congressos aceder a documentos que serão de acesso exclusivo aos Membros
dimensão da sua diversidade - intervenções urbanísticas, pa- e outras actividades que se enquadrem na temática da rede. Colaboradores.
trimónio, actividades económicas, sustentabilidade ambiental
- antecipando um debate que conhece agora novos e decisivos
desenvolvimentos.
O fim desse ciclo não significou nenhuma inversão nas nossas
orientações estratégicas, mas antes uma reestruturação do pro-
jecto, visando repensar o seu objecto comunicacional, dando-lhe
uma imagem deliberadamente menos lúdica, e, ao mesmo tempo,
concedendo mais espaço editorial para a exposição temática e
uma maior especialização nas matérias tratadas.
Como poderão apreciar, através da leitura deste Caderno Especial da
Estuarium, alusivo às frentes ribeirinhas, alargámos a reflexão sobre a
gestão dos estuários do Tejo e do Sado, englobando os contributos que
o conhecimento académico pode trazer a este debate civilizacional e
o desenvolvimento portuário como factor de interactividade e comple-
mentaridade com a envolvente urbana.
Não podia ser mais oportuna esta edição, em vésperas da realização
em Lisboa, de 2 a 4 de Outubro, da WaterfrontExpo2007, uma confe-
rência internacional de renome sobre a temática do desenvolvimento
das frentes de água, que vai trazer a Lisboa Delegados de 36 Países e
do “Open Days 2007”, no âmbito da Semana Europeia das Regiões e
Cidades, que se realiza entre 8 e 11 de Outubro, com o objectivo de pro-
mover uma mudança de paradigma para as cidades - a água como um
factor de competitividade e valorização nas estratégias territoriais.

43
 Índice

Estudo CasoALMADA
MunicípioNASCENTE
de Almada 04

ORLACaso
Estudo RIBEIRINHA DEdeOEIRAS
Município Oeiras 11
07

EL PUERTO
Estudo DE VALENCIA
Caso Valência 16
13

PLANOPlano
DE ORDENAMENTO
de ordenamentoDA da RENT 20
Reserva Natural do Estuàrio do Tejo 19

“LISBOA 2050” 27
Dossier Faculdades:
Universidade Autónoma - Projectos da Trienal 25
WATERFRONT EXPO 2007 33

Brochura WATERFRONT 31
NOTÍCIAS DOS PORTOS 40

Notícias dos portos 37

ACONTECEU 43

Aconteceu 40

Directores Carlos Humberto de Carvalho, Carlos Teixeira, Ministro dos Santos

Directora Executiva Dalila Araújo Coordenação Ricardo Fernandes Produção
Editorial Escrita das Ideias, Comunicação Integrada. Colaboração CM Almada;
Ana Isabel Henriques (CM Oeiras); APL. Fotografia AML; CM Almada; CM Oeiras;
Porto de Valência; RENT; APL. Director Criativo Luís Beato Produção Gráfica
Papel Press Redacção e Propriedade Área Metropolitana de Lisboa Rua Carlos
Mayer, nº2, r/c, 1070-102 LISBOA Tel.: 218 428 570 - Fax: 218 428 577 E-mail:
amlgeral@aml.pt Distribuição gratuita ISSN: 1645 - 7471 Tiragem: 10 000
exemplares 1º Semestre 2007
 Almada Nascente

ALMADA NASCENTE
CIDADE DA ÁGUA
Grande participação internacional - Ao concurso lançado pela autar-
quia foram apresentas 19 propostas, em representação de centenas
de técnicos e empresas de múltiplas especialidades.
As propostas foram objecto de análise por um Júri multidisciplinar que
incluiu representantes da Direcção Regional de Ambiente e Ordena-
mento do Território de Lisboa e Vale do Tejo, do Internacional Council for
Local Environmental Initiatives, da Ordem dos Arquitectos, da Ordem
dos Engenheiros, da Associação dos Urbanistas Portugueses, da Agên-
cia Municipal de Energia de Almada e da Câmara Municipal de Almada.
Depois de uma rigorosa selecção foi escolhido o consórcio constituí-
do pelas empresas WS Atkins, Santa Rita Arquitectos e Richard Rogers
Partnership.

ECAGG - Constituindo um elemento fulcral e determinante deste Plano

Estratégico, o Estudo de Caracterização Ambiental, Geológica e Geotéc-
nica (ECAGG) da área de intervenção procurou identificar e quantificar
as fontes de poluição e meios ambientais eventualmente afectados, a
par de uma rigorosa avaliação geotécnica e de uma subsequente aná-
lise de risco. O estudo deu particular ênfase à avaliação dos eventuais
impactos negativos resultantes da utilização de granalha na decapa-
gem dos navios.
Do exaustivo estudo realizado, concluiu-se que as condições encon-
tradas não impedem o desenvolvimento urbanístico do local, através
da aplicação de medidas de remediação adequadas.

Em Almada, junto ao Tejo, projecta-se uma cidade do futuro. Uma ci-
dade que aproximará as duas margens. Sustentável, qualificada e
única. Num processo que visa transformar problemas em oportuni-
dades de desenvolvimento. É Almada Nascente, a Cidade da Água.
A requalificação ambiental e urbanística de uma zona de antigos esta-
leiros navais, a devolução de um extensa linha de contacto com a água
aos cidadãos, foi o propósito da Câmara Municipal de Almada ao lançar
em 2001, um concurso público internacional para a elaboração de um
Estudo de Caracterização Ambiental, Geológica e Geotécnica e Plano
de Urbanização para a Frente Ribeirinha da Cidade de Almada.
Depois de cumpridas várias etapas, o Plano de Urbanização tem já realiza-
da a sua versão preliminar, encontrando-se em apreciação na Comissão
de Coordenação e Desenvolvimento Regional de Lisboa e Vale do Tejo.
Vista aérea, Almada Nascente
Objectivos do Plano - Através deste plano, a autarquia pretende,
numa área de 115 hectares, que abrangem os 50ha das antigas ins-
talações da Lisnave, criar um novo troço de cidade que promova um
desenvolvimento urbano multifuncional, com forte animação urba-
na e capaz de reforçar a identidade local e o seu carácter urbano.
Uma cidade sustentável, que privilegie a arquitectura bioclimática,
a utilização racional da energia e da água, o uso dos transportes
públicos e da bicicleta, a fruição dos espaços públicos e das zonas
verdes.
Trata-se, assim, de uma oportunidade única para, numa área de ci-
dade consolidada, desenvolver uma operação de planeamento urba-
nístico de elevados padrões de qualidade ambiental e urbanística,
que crie uma nova frente ribeirinha para a Cidade.
Uma Visão para Almada - A par do ECAGG foi concebida uma ‘Visão’ para
área de intervenção, com base numa série de estudos, diagnósticos e
análise das políticas nacionais e regionais em vários domínios.
Este documento baseou-se na ideia de ‘Almada Nascente, Cidade da
Água’, que «capitalizará a sua localização única na frente ribeirinha do
Tejo para criar uma nova comunidade urbana para o século XXI, tornan-
do-se num destino de elevada qualidade e actuando como principal
porta de entrada regional.»
Técnicos do ECAGG no terreno
Zona de intervenção
De acordo com o projecto “Visão”, Almada Nascente Cidade da Água
será:
- Um lugar para trabalhar, através das condições para a instala-
ção de actividades diversas, comércio, serviços e equipamentos
de apoio à comunidade local.
- Um lugar de relação com a água, potenciando a proximidade
com o rio, um terminal de cruzeiros, uma marina, um museu do
Estuário do Tejo e um museu nacional da Indústria Naval são al-
guns exemplos.
- Um lugar para habitar, valorizando a arquitectura bioclimática,
a diversidade da oferta residencial e o desenvolvimento de espa-
ços exteriores.
- Um lugar de cultura, tirando partido das condições naturais e
apostando nos festivais, eventos e exposições, na arte pública e
nos museus.
- Um lugar de conhecimento, com a instalação de um pólo uni-
versitário, desenvolvimento do Parque Tecnológico da Mutela e a
criação de um centro de Ciência e Tecnologia, entre outras infra-
estruturas.

4 5
 Almada Nascente
Zonamento geral
Vários cenários de ocupação do solo - Com base neste projecto ‘Visão’,
assim como nos resultados do ECAGG, construíram-se quatro cenários
alternativos de ocupação do solo, submetidos a apreciação e deliberação
por parte da Assembleia Municipal de Almada, que decidiu excluir os ce-
nários que apresentavam uma versão predominantemente residencial.
Assim, a Assembleia Municipal recomendou que a «elaboração do Pla-
no de Urbanização se desenvolva articulando harmoniosamente as
valências da habitação e do emprego, privilegiando o menor impacto
em termos ambientais e paisagísticos.»
Imagem aérea da zona de intervenção
6 7
Almada Nascente
PLANO DE URBANIZAÇÃO
A equipa, de posse de todas as orientações e condicionantes e supor-
tada no documento ‘Visão’, partiu assim para a elaboração do Plano de
Urbanização.
Algumas Linhas de Orientação - A equipa projectista apurou as linhas
de orientação para o desenvolvimento do Plano de Urbanização, das
quais se destacam:
- Características do Lugar – O Plano valorizará as características
existentes, usando referências como as docas e o pórtico, os silos, o
morro, as vias principais de circulação, os espaços verdes e edifícios
históricos.
- Vento e Exposição Solar - A malha urbana será orientada para apro-
veitar a luz solar e as sombras nas diferentes horas do dia.
- Vistas e aspectos - Todos os espaços públicos principais terão vis-
tas para o rio Tejo, Lisboa central e Almada. As ruas principais terão
vistas sobre o pórtico e a sua praça.
- Espaços Públicos Chave - Uma grande percentagem da área em de-
senvolvimento será reservada para espaços públicos de grande es-
cala cívica. Estes incluem uma série de corredores de água e verdes,
o Ecoparque, um grande plano de água, jardins e praças.
- Pólos de Desenvolvimento - Três pólos de desenvolvimento com
usos mistos serão estabelecidos de acordo com os constrangimen-
tos e oportunidades do local, usos do solo e infra-estruturas de trans-
portes públicos.
- Transportes Públicos - Uma rede de autocarros eléctricos, MST, ferry
e táxis de água será criada para promover o transporte público. As
ligações com Lisboa poderão vir a ser melhoradas com uma futura
ligação de metro.
- Acessos Viários - O transporte individual privado será condicionado
de forma a criar um ambiente urbano pedestre agradável e a minimi-
zar as áreas e necessidades de estacionamento.
- Rede Ciclável – O uso da bicicleta como modo de transporte prefe-
rencial nas deslocações de curta distância, dentro e na envolvente
da área de intervenção, será potenciado através de uma rede ciclável
articulada com o transporte público.
- Rede de Circulação Pedonal - Será criada uma nova frente ribeiri-
nha de 1,5 quilómetros com ligações à rede interna de percursos
pedonais.
- Construção - O edificado ao longo do estaleiro crescerá gradualmen-
te no sentido do interface da Doca 13, com a presença de edifícios de
referência nas zonas de paragem do MST.
- Praças Públicas - Será criada uma estrutura de praças hierarquizada
ao longo das infra-estruturas públicas chave, estações do MST, ruas
pedonais e corredores verdes.
 Almada Nascente
- Tecido Urbano - Construir-se-ão bandas de espaços públicos (corre-
dores, docas, canais, áreas verdes) que garantam uma distribuição
equilibrada destes espaços na área de intervenção.
- Quarteirões Urbanos - O desenvolvimento será organizado numa sé-
rie de quarteirões urbanos sustentáveis que poderão ser faseados
de diversas formas.
- Água e Corredores Verdes - Uma série de corredores verdes, enri-
quecidos com o elemento água, desenvolver-se-ão paralelamente às
docas existentes formando uma série de espaços públicos chave.
- Ligação com o centro de Almada - A nova área estabelecerá ligações
fáceis com a zona central de Almada, através de uma série de percur-
sos pedonais pensados em função dos desníveis e das distâncias a
percorrer.
8 9
Almada Nascente
Metas do Plano - No decorrer dos trabalhos estabeleceram-se igual- Áreas singulares - O Plano de Urbanização propõe a criação de vários
mente as seguintes metas: espaços singulares.
- Uso do automóvel - Redução de 50% do uso do automóvel.
- Rede viária - 100% das vias de acesso local com tráfego automóvel EIS ALGUNS EXEMPLOS:
condicionado, nas quais a prioridade é atribuída ao peão e à bicicle-
ta (zona 30 km/h).
- Uso da bicicleta - Mínimo de 5% das deslocações em bicicleta.
- Qualidade da água - Obter a classificação Marina Azul.
- Consumo de água - 30% de redução do consumo de água, partindo
de uma redução de 20% no arranque do projecto.
- Energia – 20% das necessidades energéticas globais para a área de
intervenção satisfeitas através de fontes de energia renováveis. Docas e canais Praça da Cova da Piedade
- Emissões de GEE - Redução da percentagem de emissão de Gases
com Efeito Estufa quando comparada com uma situação de “cons-
trução convencional”:
Praça Lisnave Cacilhas
Praça Tejo Parque Tecnológico da Mutela
Praça Lisnave - Constituirá uma nova entrada em Almada e actuará Praça do Tejo - Representará um novo espaço cívico e cultural. Será o
como a maior área exterior comercial na nova área urbana. Estará lo- local com melhores vistas panorâmicas, ininterruptas para o estuário
calizada no final da Doca 13, na proximidade de um novo interface de do Tejo e centro de Lisboa.
transportes (estação fluvial, paragem MST e novo terminal de auto-
carros) e de um posto de atracagem de cruzeiros. O pórtico “LISNAVE”
dominará a praça e será o foco central do espaço público, celebrando a
história dos estaleiros navais.
 Almada Nascente
Praça da Cova da Piedade - Os espaços públicos da Cova da Piedade
serão hierarquizados de modo a reforçar a sua urbanidade local. Os
silos, primeira construção em betão feita em Portugal, serão preserva-
dos para se transformarem no novo fórum cultural da Cova da Piedade.
A praça formada em frente aos silos será um novo espaço de cultura.
Ambiente Urbano - A área do estaleiro será dominada por docas, pelo
pórtico e pelas gruas existentes. Será introduzida uma série de novos
canais para formar uma rede de planos de água complementando a
rede existente de docas. Dentro da nova área urbana será criada uma
rede de jardins horizontais e verticais bem como coberturas ajardina-
das que constituirão um ambiente paisagístico integrado.
Equipamentos básicos - O Plano, na sua versão preliminar, propõe um
conjunto de equipamentos básicos, destacando-se:
Duas escolas básicas, uma escola básica com jardim-de-infância, uma
escola básica integrada e uma escola secundária.
Centro de Saúde com capacidade para 9500 utentes.
Complexo desportivo (campo de jogos e pista de atletismo), um gran-
de campo de jogos, seis campos de ténis, três quintais desportivos,
um pavilhão e duas piscinas cobertas.
Pavilhão multiusos com capacidade para eventos de escala regional
e nacional.
10
ORLA RIBEIRINHA DE OEIRAS
SENTIR OEIRAS – AO LONGO DA COSTA
Biblioteca, creche e jardim-de-infância, centro comunitário, centro de
convívio/Centro de dia e mercado.
Processo participado - Tal como acontece nos restantes Projectos Es-
tratégicos em desenvolvimento no concelho de Almada, a elaboração
deste Plano conta com a intervenção activa da população, de deciso-
res locais e de um painel de actores-chave locais.
Ao longo das várias etapas a população tem sido chamada a intervir,
através de Fóruns de Participação.
Forum “Almada Nascente”
Serviços de apoio - Bar/Esplanada
A revitalização da orla ribeirinha de Oeiras originou um dos mais
representativos e procurados percursos do concelho – o Passeio
Marítimo.
Ao longo de todo o ano, munícipes de todas as idades, usufruem do
Passeio Marítimo para a prática de exercício físico ou simplesmen-
te para passear.
O Passeio Marítimo nasce junto ao Forte de S. Julião da Barra, so-
branceiro à Praia da Torre, permitindo passear tranquilamente até
ao forte das Maias, na ponta nascente da Praia de Santo Amaro de
Zona de estaleiros da Lisnave Oeiras.
11
 Orla ribeirinha de Oeiras Orla ribeirinha de Oeiras

Prolongamento do passeio marítimo - No que concerne à sua amplia-

ção, o executivo municipal de Oeiras aprovou, recentemente, em reu-
nião de Câmara, por unanimidade, a adjudicação da empreitada do seu
prolongamento até Paço de Arcos.
Dentro em breve, têm inicio as obras de prolongamento até Paço de
Arcos, preservando toda a faixa litoral de Oeiras. Corresponde a um
investimento de cerca de cinco milhões de euros, com um prazo de
execução de 18 meses, prevendo-se a sua conclusão para finais de
2008. Trata-se de uma ampliação de 850 metros a juntar aos 2400 já
existentes, criando um passeio marítimo com 3.25 quilómetros de ex-
tensão.
Este novo segmento, situa-se entre o restaurante Saísa e a Doca dos
Faróis, em Paço de Arcos.

Porto seguro - O Porto de Recreio surge enquadrado na óptica de re-

qualificação da orla ribeirinha do concelho e, é sem dúvida fruto de
uma excelente localização, entre a Praia da Torre e a Praia de Santo
Amaro, junto ao Forte de São Julião da Barra.
O Porto de Recreio de Oeiras tem capacidade para receber embarca-
ções que vão da Classe I à Classe VI, o mesmo é dizer embarcações
até aos 20/25 metros, com maior predominância das classes pequena
e média.
Na sua essência, este equipamento estruturante, destina-se a servir
a população que possui embarcações de recreio, de pequena e média
dimensão. Contudo, o equipamento está preparado para receber em-
barcações de maior dimensão sempre que necessário.
A edificação deste porto complementar veio suprir uma das principais
necessidades da região de equipamentos deste género.
Conta com 274 lugares de amarração, distribuídos por sete pontões, e
capacidade de estacionamento para 257 automóveis.
Actualmente, todos os lugares para embarcações a nado estão esgota-
dos e mantemos 100 barcos em lista de espera.
Não menos importantes são as infra-estruturas de apoio, e este espa-
ço integra um edifício de recepção que engloba um posto de turismo
municipal e instalações para a Polícia Marítima, Serviço de Estrangei-
Porto de recreio ros e Fronteiras, Guarda-fiscal e Alfândega. Vista aérea do passeio marítimo

12 13
 Orla ribeirinha de Oeiras
Este porto conta ainda um cais de honra destinado a receber qualquer
embarcação que venha de fora, um posto de abastecimento de com-
bustíveis, instalações sanitárias e locais para a indispensável recolha
de resíduos, bem como uma área de parqueamento a seco, com 100
lugares.
A segurança no local é assegurada, 24 sobre 24 horas, por um elemen-
to devidamente identificado, sendo o Porto de Recreio vigiado por um
sistema de vídeo, através de circuito fechado de televisão, com grava-
ção de imagem.
O financiamento da obra resultou de uma parceria com o ITP – Instituto
de Turismo de Portugal no âmbito do Programa de Intervenção para a
Qualificação do Turismo (PIQTUR). Prevê, por um lado, a obrigatorieda-
de, por parte da Câmara, de promover no Porto de Recreio o ensino de
actividades náuticas a jovens e, por outro, a disponibilidade da infra-
estrutura para o tráfego de passagem, quer no que respeita ao trânsito
regional, quer ao internacional.
14
Orla ribeirinha de Oeiras
Marca de Qualidade - Recorde-se que o Porto de Recreio de Oeiras foi
o único da costa Atlântica que recebeu o galardão Bandeira Azul para o
ano 2007, como prova da sua qualidade ambiental.
O Porto de Recreio de Oeiras foi galardoado com o Prémio Vellis 2007,
na categoria de Marina do Ano.
Este Prémio é uma iniciativa da Revista da Vela e conta com os apoios e
patrocínios de empresas e entidades representativas das actividades
náuticas.
Banhos Salgados na Piscina Oceânica - Inserida num vasto projecto
de beneficiação da orla costeira, a Piscina Oceânica, sem dúvida um
espaço privilegiado de lazer, que atrai diariamente, durante a época
balnear – até 15 de Setembro – centenas de visitantes que não dis-
pensam um mergulho em água salgada.
Espaço privilegiado de lazer
A Piscina Oceânica de Oeiras dispõe de serviços de apoio, como bar/es-
planada, balneários e sanitários, posto de primeiros socorros, cacifos,
equipados com moedeiro, para guarda dos bens pessoais e parque de
estacionamento.
A segurança é garantida por nadadores salvadores e a tranquilidade e
bem-estar são assegurados por vigilantes credenciados.
A aquisição do bilhete confere direito ao usufruto de todos os serviços
e incluindo o chapéu-de-sol e o colchão.
Uma das novidades na Piscina, é o Ingresso Sénior, para maiores de
65 anos, assim como preços especiais para jovens entre os 12 e os
16 anos e condições especiais para grupos (escolas, associações,
empresas).
Piscina Oceânica
15
 El puerto de Valencia

EL PUERTO DE VALENCIA
LA CIUDAD Y LA COPA DEL AMÉRICA
Manuel Guerra Vázquez,
Director de Planificación de Infrastructuras e Integración Territorial,
Autoridad Portuaria de Valencia

1. Objeto y contenido.
El presente artículo trata de dar una visión de los caminos históricos
seguidos por la ciudad de Valencia y por su puerto hasta llegar a los
inicios del S. XXI, y como la aproximación de esos caminos ha permiti-
do alcanzar una situación inmejorable para que ambos fueran elegidos
sede de la XXXII edición de la América’s Cup en Noviembre de 2.003.
A partir de esa designación en el artículo se pasa a describir las
transformaciones físicas efectuadas en el puerto y como la Autoridad Desarrollo Urbano - Valencia 1882 Desarrollo Urbano - Plan General 1987 Desarrollo Portuario - Primeras etapas del Puerto de Valencia Siglo XVII
Portuaria de Valencia ha asumido su papel de anfitrión de la famosa
prueba deportiva. Como consecuencia de lo anterior el artículo queda
estructurado en cuatro partes bien diferenciadas:
- Desarrollo urbano
- Desarrollo portuario
- Desarrollo de la relación puerto/ciudad
- La XXXII America’s Cup

2. Desarrollo urbano.
La ciudad de Valencia fundada por los romanos en el año 137 a.C. se
ubicaba en un meandro del río Turia a unos 4 ó 5 Km. de la costa y
no llegó a ser una ciudad costera hasta bien entrado el S. XX en que
el desarrollo urbano llegó a unir el núcleo principal con el núcleo que,
al amparo del desarrollo portuario , se había ido creando en la costa
desde mediados del siglo XVII.
El desarrollo final de la ciudad hacia la costa en la última mitad del S.XX
vino muy marcado por las obras de desvío del cauce del Turia efectua-
das como consecuencia de las graves inundaciones sufridas por la ciu-
dad en 1.957 en las que en la plaza central de la misma el agua llegó a
alcanzar casi 1 metro de altura.
Todo este desarrollo se ha efectuado en el marco del Plan General de
Ordenación Urbana de 1.987 llegando finalmente a establecerse un
contínuo urbano entre el núcleo original y la costa.
Desarrollo Urbano - Valencia años 40 Desarrollo Urbano - Valencia 2004 Desarrollo Portuario - Valencia 1670
3. Desarrollo portuario.
El origen del puerto de Valencia se remonta a la primera mitad del S. XIII
cuando el rey Jaime I funda el núcleo costero de Vilanova del Grao con
funciones defensivas frente a los ataques por mar de los pueblos del
Norte de África.
Es a partir de la fundación de ese enclave costero que se empieza a
desarrollar un incipiente tráfico marítimo al abrigo de precarias cons-
trucciones de abrigo que hay que ir reponiendo continuamente, la más Desarrollo Portuario - Evolución del Puerto de Valencia
importante la conocida como “Pont de Fusta” (Puente de madera) re-
cientemente encontrada al efectuar las excavaciones para un aparca-
miento subterráneo en las proximidades de la zona más antigua del
Desarrollo Urbano - Valencia 1957
puerto (Dársena interior).
A pesar de que el S. XV es realmente el “siglo de oro” de la ciudad de
Valencia no será hasta bien entrado el S. XVII cuando en el puerto se
construye la primera obra de abrigo de una cierta consistencia.
A partir de esa primera obra de abrigo el puerto ha ido desarrollándose
hasta llegar a ser lo que es hoy en día, gracias fundamentalmente a las
actuaciones realizadas en el último tercio del siglo pasado.

Desarrollo Urbano - Valencia 1808 Desarrollo Urbano - Plan Sur 1959 Desarrollo Portuario - Verano de 2006

16 17
 El puerto de Valencia El puerto de Valencia

4. Desarrollo de la relación puerto/ciudad

Como se puede deducir de lo descrito en los apartados anteriores la
ciudad y el puerto de Valencia no han tenido hasta épocas relativamen-
te recientes necesidad de relacionarse en el sentido físico/urbanístico,
ya que constituían dos entidades físicas lo suficientemente alejadas
como para no interaccionarse en el sentido antes citado.
Hasta los años 80 la zona portuaria está bastante definida y separada
del núcleo urbano, el tráfico portuario no es excesivamente importante
y por tanto , el tráfico terrestre asociado al mismo puede asumirse sin
dificultad por la red metropolitana y , en muchos casos, incluso por la
red urbana, redes que, por otro lado, no recibían excesiva presión del
tráfico ciudadano. Relación Puerto/Ciudad - Convenio 1986

Ahora bien, a partir de esos años todo empieza a cambiar -incremen-

to de tráfico portuario, incremento de tráfico ciudadano, expansión de
la ciudad hacia las zonas portuarias- obligando por tanto a la ciudad
como al puerto a replantearse la situación, fundamentalmente en lo
relacionado con el principal acceso del puerto que se había convertido
ya en una vía urbana (incluso el cambio de denominación de esta vía
es significativo: de Camino al Grao a Avenida del Puerto).
En el anterior contexto es en el que se materializa el primer Convenio
Puerto/Ciudad en 1.986 , en el que fundamentalmente se posibilita un
nuevo acceso al Puerto por el Sur aprovechando las marginales del
Nuevo Cauce del Turia; la ciudad a cambio se liberó de gran parte del
tráfico portuario, ya de una cierta importancia, y empieza a disponer
Relación Puerto/Ciudad - Convenio 1997
con ciertas restricciones de espacios interiores del Puerto acondicio-
nados por la Autoridad Portuaria para usos lúdicos.
Este Convenio de 1.986 también establece la normativa urbanística
a aplicar a los espacios de interface Puerto/Ciudad en la Zona Sur de
nueva creación.
Una década después del Convenio anterior, en 1.997, se firma un nuevo
acuerdo entre el Ayuntamiento y el Puerto, si bien esta vez participan
también en el mismo la Administración Central del Estado y el Gobierno
Regional. De este Convenio lo interesante para los fines de este artículo 5. La XXXII América’s Cup. La necesaria bocana de acceso al canal desde el mar se diseñó de
es que la Autoridad Portuaria desafecta del uso portuario la zona terres- modo que pudiera dar lugar a una marina deportiva que tras la prueba
tre de la dársena interior para cederla a la ciudad, obviamente a cambio La desafectación de la Dársena interior del uso portuario ofreció una
diera servicio a la ciudad.
de unas contrapartidas a cumplir por el resto de firmantes del Convenio. magnífica oportunidad a la ciudad para postularse como candidata a
Integración puerto - ciudad del Puerto de Valencia “Balcón al Mar“
la celebración de la prueba ya que se contaba con unas instalaciones De este modo , y en tiempo record , se consiguió llegar a la configura-
Este Convenio llamado “Balcón al Mar” permite la articulación del par- portuarias terrestres y marítimas llenas de posibilidades para los fines ción actual del puerto en el que han quedado claramente diferenciados
que del antiguo cauce del río que cruza la ciudad con el paseo marítimo de la regata. la zona comercial y la de contacto con la ciudad constituida por las dos
de nueva construcción a través de la rótula que constituye la Dársena dársenas deportivas enlazadas por el nuevo canal.
interior del Puerto. Si a lo anterior añadimos la climatología de la zona y el régimen de vien-
tos, excelente a juicio de los expertos, no es de extrañar que Valencia y
su puerto fueran elegidos sede de la XXXII edición de la América’s Cup.
Desde el momento de la elección la Autoridad Portuaria comprendió
la trascendencia del acontecimiento para el puerto y lo integró en su
estrategia de empresa , comenzando a trabajar de inmediato en la re-
modelación de la dársena interior para acomodarla a las exigencias del
evento; surge en estos momentos la posibilidad y conveniencia de co-
nectar directamente la citada dársena interior con el mar abierto exca-
vando un canal a través de uno de los muelles portuarios, para de este
Desarrollo Urbano - Valencia 2004 modo separar totalmente el tráfico deportivo del comercial.

18 19
 Plano de Ordenamento da RENT

PLANO DE ORDENAMENTO DA RESERVA Um grupo de trabalho, constituído pelos membros

Inês Galrão
da Comissão Mista de Coordenação1, (CMC) nome-

NATURAL DO ESTUÁRIO DO TEJO

ada para acompanhar e coordenar os trabalhos de
elaboração do Plano de Ordenamento, um conjun-
to de técnicos dos serviços centrais do Instituto
UMA VISÃO ESTRATÉGICA da Conservação da Natureza e da Biodiversidade,
I.P. (ICNB), os técnicos e os vigilantes da natureza
E DE PARCERIA VIRADA PARA O FUTURO da Reserva Natural do Estuário do Tejo (RNET) e a
equipa a quem o plano foi adjudicado, tornaram
Maria João Burnay, Directora do DGACZH, ICNB, I.P. possível que ao fim de aproximadamente 12 me-
ses, num trabalho sem interrupções, o PORNET se
encontrasse concluído tecnicamente.
Foi igualmente importante o papel das entidades
convidadas2, que não fazendo parte da CMC, ac-
tivamente colaboraram com os seus contributos
durante todo este processo. Em paralelo reali-
zaram-se reuniões sectoriais, com entidades da
administração pública e privadas, para melhor se
compatibilizarem e integrarem sempre que possí-
vel, os seus contributos e visões distintas. Houve Áreas de Sapal
ainda lugar a uma prévia sessão de apresentação
do início de elaboração do PORNET, que teve lugar

Inês Galrão
em instalações cedidas pela Câmara Municipal de
Benavente e ainda, uma sessão junto de represen-
tantes do Sindicato Livre dos Pescadores e Profis-
sões Afins, realizada nas instalações da RNET.
Esboço Espaço Tecno-Natureza

É também muito importante para todos os in-

Arq. Ricardo Espírito Santo

tervenientes na gestão territorial e para todos

Entre 4 de Setembro e 18 de Outubro, estará
em fase de discussão pública, o Plano de Or-
denamento da Reserva Natural do Estuário do
Tejo (PORNET). Vinte e seis anos de aplicação
do Regulamento Geral da Reserva Natural do
Estuário do Tejo e seis anos do Plano de Gestão
da Zona de Protecção Especial (ZPE) dão lugar
a um instrumento vocacionado para a gestão
sustentável dos seus valores naturais e recur-
sos, integrando nessa gestão os principais ac-
tores sociais e económicos com interesses e
competências neste território.
Norteou a elaboração deste Plano de Ordena-
mento a necessidade de vincular uma estratégia
de conservação e de gestão que permitisse a
concretização dos objectivos que levaram à clas-
sificação do Estuário do Tejo, como reserva na-
tural, com particular enfoque na conservação de
habitats, flora e fauna selvagens protegidas. Para
prossecução desses objectivos foram estabele-
cidas regras sobre os usos no estuário, a ocupa-
ção do solo e o desenvolvimento de actividades
humanas como a agricultura, a agro-pecuária, as
actividades aquícolas, a navegação fluvial e por-
tuária, e ainda as actividades culturais, de recreio
e turismo, de forma a torná-las compatíveis com
a conservação dos recursos naturais.
Os planos de ordenamento das áreas protegi-
das, consignados como planos especiais de
ordenamento, no quadro dos instrumentos de
gestão territorial, definem diferentes níveis de
protecção consoante os valores a salvaguar-
dar. Isto significa que, quando determinada
parcela de um território é abrangida por uma
área protegida, terá obviamente de ter uma
abordagem diferente na sua intervenção. É
através de um plano de ordenamento, que
podemos tornar transparentes, coerentes e
objectivas as regras de protecção, utilização e
ocupação de um território. Os estudos, a pon-
deração, a discussão e auscultação, durante a
elaboração de um plano, para além da realiza-
ção de um trabalho transversal e sectorial com
diferentes actores e em momentos diversos,
são condições indispensáveis para se atingi-
rem os objectivos atrás delineados.
os que usufruem deste espaço e nele partilham
as suas vidas e dia-a-dia, a conclusão deste
plano especial do ordenamento território. Esta-
mos a falar de uma das primeiras áreas prote-
gidas a ser classificada em Portugal, a Reserva
Natural do Estuário do Tejo que com uma área
de 14.416 ha, abrangendo os concelhos de Al-
cochete, Benavente e Vila Franca de Xira.
A importância desta Reserva Natural está bem pa-
tente nos diferentes estatutos de protecção que
sobre ela recaem, realçando os de importância in-
ternacional, comunitária e nacional. Sítio RAMSAR Áreas de Sapal
desde 1980, possui o estatuto de Zona Húmida
de Importância Internacional, sendo considerada Cerca de dois terços da área da RNET, são cons- contrar as famosas salinas. As salinas são hoje
uma das mais importantes Zonas Húmidas da tituídos por águas estuarinas, integrando ain- áreas de grande importância para a avifauna
Europa. Incluída na Zona de Protecção Especial da o seu território, para além do plano de água selvagem, tendo sido outrora o suporte de uma
do Estuário do Tejo (ZPE) criada ao abrigo da Di- e das zonas adjacentes às margens, os mou- complexa actividade económica e social, onde
rectiva Aves e no Sítio da Lista Nacional de Sítios, chões do Lombo do Tejo, da Póvoa e de Alhan- a produção e toda a faina ligada ao sal tiveram
ao abrigo da Directiva Habitats, fazendo parte da dra, e uma parte da Lezíria Sul. Destaca-se a um papel importante na criação de emprego
Rede Natura 2000. Faz parte da Rede Nacional de importância ecológica da área estuarina, onde e na construção de uma cultura local ligada à
Áreas Protegidas, integrando com mais seis reser- zonas permanentemente submersas dão sua- salicultura, da qual ainda se encontram inte-
vas naturais, o Departamento de Gestão de Áreas vemente lugar a zonas de espraiados de maré ressantes testemunhos. Outro ecossistema de
Classificadas Zonas Húmidas, do ICNB.3 e a zonas de sapal e caniçal, onde vamos en- significativo valor ecológico é a lezíria, forma-

20 21
 Plano de Ordenamento da RENT
da por antigas áreas de sapal, artificialmente
isoladas das marés e das cheias e transfor-
madas em terrenos agrícolas, onde se incluem
os mouchões, constituindo um ecossistema
indissociável do todo que é o Estuário.
A Reserva Natural do Estuário do Tejo é um ver-
dadeiro ex-libris numa área metropolitana, que
muitos países gostariam de ter, dele usufruin-
do e tirando o melhor partido.
Todo o Estuário do Tejo está incluído na área de
jurisdição da Administração do Porto de Lisboa,
desenvolvendo-se uma actividade portuária de
relevante interesse socio-económico na área
envolvente da RNET. Também outras entidades
da administração pública têm jurisdição territo-
rial ou competência em actividades que se de-
senvolvem na área abrangida pelo PORNET, re-
alçando-se a administração local autárquica, o
que só demonstra a necessidade de articulação
constante e aferição de objectivos comuns.
22
O PORNET pretende contribuir decisivamente
para o estabelecimento de parcerias que con-
greguem uma visão de compromisso para a
conservação da natureza e da biodiversidade,
promovendo condições para o desenvolvimen-
to sustentável. Assume-se por isso ser tam-
bém um instrumento privilegiado na gestão
de conflitos e na procura de optimização de
recursos e oportunidades de modo a imprimir
uma gestão global e coerente em todo o Estu-
ário do Tejo.
As principais linhas de acção do Plano visam
manter as melhores condições para a avifau-
na e para a riqueza ecológica que caracterizam
este sistema estuarino, apostando no desen-
volvimento de um modelo de gestão à altura
das exigências e importância desta Zona Húmi-
da, criando condições de visita e estada, com
um especial enfoque para a oferta de turismo
de natureza e turismo rural.
Inês Galrão
Flamingos e Alfaiates
Guida Machado
O Sítio das Hortas
Os elementos do Plano de Ordenamento - Os
elementos fundamentais que constituem este
Plano de Ordenamento são o regulamento e a
planta síntese, mas também devem ser consul-
tados os restantes documentos que dele fazem
parte, tais como os estudos que fundamentam
a solução de ordenamento proposta, cartogra-
fia de suporte e ainda, entre outros, o programa
de execução. Um plano de ordenamento carece
sempre de uma leitura cruzada entre todos os
artigos do seu regulamento e da consulta das
cartas de síntese e de condicionantes, sendo
a carta síntese a tradução gráfica das disposi-
ções regulamentares do plano.
Os níveis de protecção - Para uma melhor leitura,
interpretação e manuseamento do PORNET, distin-
guiu-se a Área Estuarina da Área Terrestre de modo
que o regulamento e a planta sínteses, assim o re-
flectem, como se pode ver na carta aqui publicada.
Na área estuarina distinguem-se os seguintes
Eduardo Gameiro
níveis de protecção:
A Protecção total recai em áreas destinadas a
garantir a manutenção dos processos naturais
em estado de perturbação mínima e a criação
de áreas de refúgio para a avifauna, correspon-
dendo grosso modo a áreas do sapal de Pancas
e à zona entre-marés associada a este sistema
ao longo de uma faixa com a largura de 1000
metros aproximadamente, como cartografado
na planta síntese.
A Protecção parcial tipo I, em áreas destina-
das a contribuir para a manutenção e valoriza-
Guida Machado
ção natural e paisagística, compreendendo as
restantes áreas de sapal e os caniçais da zona
entre-marés que se encontram nas margens.
A Protecção parcial tipo II, engloba as salinas,
a lagoa do mouchão do Lombo do Tejo e as
restantes zonas entre-marés do estuário, são
áreas destinadas a contribuir para a manuten-
ção e valorização naturais e paisagística e dos
usos e actividades associadas.
E, por último, a Protecção complementar, cujo
O Sítio das Hortas objectivo passa por assegurar a compatibiliza-
ção das actividades humanas comos valores
naturais e o amortecimento de impactes relati-
João Correia
vamente às áreas de protecção total e parcial.
Estão abrangidas as zonas permanentemente
submersas, como sejam os canais de navega-
ção e restante plano de água.
Na área terrestre foram definidos dois níveis
de protecção:
A Protecção parcial tipo II, que compreende
as áreas agrícolas e de montado cartografa-
das na planta síntese e conforme descritas no
regulamento, onde são permitidas utilizações
O Sítio
Valedas
de Frades
Hortas
compatíveis com a preservação dos recursos
naturais. São admitidas actividades de turis-
Inês Galrão
mo de natureza, bem como utilizações para
fins agrícolas, florestais ou mistos, desde que
constituam suporte dos valores naturais.
A Protecção complementar, que engloba as
restantes áreas agrícolas da Lezíria Sul e dos
mouchões do Tejo, bem como outras áreas,
devidamente cartografadas na planta sínte-
se, sendo aqui o objectivo compatibilizar as
actividades humanas necessárias ao desen-
volvimento social e económico local com os
Lezíria Sul
objectivos de conservação da natureza e da
biodiversidade.
Plano de Ordenamento da RENT
Áreas de Intervenção Específica - O PORNET
identificou dois grupos de situações que re-
querem a aplicação da figura de Intervenção
Específica. As Salinas e os Mouchões, por se-
rem espaços com um valor natural e cultural,
que carecem de valorização, de salvaguarda,
de recuperação e de reconversão, necessitan-
do de um conjunto de medidas para além dos
regimes de protecção em que estão inseridos.
Os Mouchões - As áreas de intervenção espe-
cífica dos mouchões de Alhandra, do Lombo do
Tejo e da Póvoa incidem sobre toda a superfície
dos mouchões desde as margens, diques de
protecção, valas, comportas, património edifi-
cado e área agrícola. O objectivo principal desta
intervenção específica é manter a integridade
física dos mouchões e dos seus habitats de-
signadamente através da contenção da erosão
nas margens e da promoção de actividades
sustentáveis.
A intervenção específica em cada mouchão será
feita de acordo com o programa global definido
no regulamento do PORNET, que contempla, en-
tre outras intervenções, a produção agrícola,
limpeza das valas e matos, beneficiação dos
locais para a avifauna, actividades de animação
ambiental e recuperação do edificado existente
para turismo ou apoio à exploração agrícola.
As intervenções, dependendo da especificidade
de cada acção, serão desenvolvidas pelos pro-
prietários em colaboração com entidades públi-
cas ou privadas, entre as quais o INCB, a APL, o
INAG, e a CMVFX, quando e como adequado.
As Salinas - A área de intervenção específi-
ca das salinas incide sobre todas as áreas da
RNET onde actualmente existem tanques de
salinas, designadamente, na Saragoça, em Vale
de Frades, em Vasa Sacos e no viveiro Norte da
Bela Vista. Verifica-se, por um lado o abandono
destes sistemas, com a consequente degrada-
ção dos habitats, e o por outro a sua utilização
sem cobertura legal e sem regras de susten-
tabilidade, através da apanha de camarinha e
alguma aquicultura. Pretende-se valorizar as
estruturas das salinas com base em usos sus-
tentáveis que possibilitem a manutenção de
condições ecológicas adequadas à conserva-
ção das aves aquáticas, compatibilizando usos
tradicionais com o potencial aproveitamento
23
 Plano de Ordenamento da RENT
para o turismo ornitológico. Das intervenções
específicas permitidas nas salinas destaca-se
a exploração aquícola em regime extensivo ou
semi-intensivo, com recurso à policultura in-
tegrada com espécies naturais do estuário do
Tejo, reservando-se toda a área dos cristaliza-
dores para a avifauna. Não são permitidas alte-
rações às cotas de fundo e níveis de água nos
cristalizadores e condensadores. Sem prejuízo
da legislação em vigor, o regulamento prevê a
obrigatoriedade de elaboração de um plano de
monitorização interna e externa de vários pa-
râmetros químicos e biológicos que garantam
a qualidade da água. Admite-se a instalação
de infra-estruturas para efeitos de apoio às
actividades aquícolas, de produção de sal e de
visitação, vocacionadas para a observação de
avifauna e interpretação ambiental.
24
Inês Galrão
Lezíria Sul
Com esta abordagem pretende-se implementar
um modelo de gestão sustentável das salinas
e marinhas, com vista a criação de uma mar-
ca que ateste não só a qualidade do produto a
comercializar, como da visitação a promover,
como ainda e sobretudo da adopção de práti-
Usos e actividades regulamentados no PORNET -
Inês Galrão
São várias as actividades que têm como palco a
área do PORNET e como tal carecem de um con-
junto de regras de forma a acautelar os objecti-
vos de conversação dos valores naturais desta
Reserva Natural. A pesca e apanha comercial e
a pesca lúdica, as culturas marinhas, a produ-
ção de sal, a navegação, a fundeação e amar-
ração, as dragagens, passando pela agricultura
e pecuária, as edificações e infra-estruturas,
o turismo de natureza, os trabalhos de inves-
tigação científica e monitorização e por último
a recolecção de espécies vegetais ou animais
não sujeitas a medidas de protecção legal, são
actividades e usos, que encontram nas disposi-
ções do Regulamento e no Programa de Execu-
ção, não só as regras e orientações pelas quais
se devem guiar a partir da data da sua ratifica-
Vale de Frades
João Correia
O Sítio
Valedas
de Frades
Hortas
cas que melhoram as condições de habitat da
avifauna principal objectivo da gestão das sa-
linas. Este modelo será replicado às restantes
áreas similares da ZPE do Estuário do Tejo e
nas outras Zonas Húmidas, que integrem espa-
ços com vocações similares.
ção, mas também um conjunto de medidas e
acções, que abrangem as diferentes áreas de
intervenção científica, social e económica que
permitirão concretizar no terreno o modelo de
gestão sustentável e integrado preconizado
neste Plano de Ordenamento.
Podemos desde já distinguir quatro projectos
estruturantes em termos de visitação que se-
rão o início de uma oferta em rede e de criação
de massa crítica que se pretende imprimir a
todo este território classificado, assente nas
verdadeiras potencialidades para o ecoturis-
mo, para o recreio e o lazer, ainda completa-
mente por explorar.
Em Alcochete, embora fora, mas bem perto do
limite da RNET, em plena ZPE, será inaugurada
brevemente uma das portas da Reserva Na-
Plano de Ordenamento da RENT
tural. Um espaço privilegiado para o recreio e
actividades de turismo de natureza, o Sítio das
Hortas, um Pólo de Animação Ambiental por ex-
celência. Em Vila Franca de Xira, Lezíria Sul, irá
nascer o EVOA, o Espaço de Visitação e Obser-
vação de Aves, que concilia esta emergente ac-
tividade ligada ao turismo de natureza, com a
gestão de habitats favoráveis à avifauna. Ainda
em Alcochete prevê-se a criação de um ambi-
cioso projecto que será pioneiro em Portugal e
nas áreas protegidas. O Espaço Tecno-Nature-
za, onde entre actividades desporto de nature-
za, poderá usufruir-se em tempo real da natu-
reza através da tecnologia instalada. Não que-
rendo agora adiantar mais nada. No concelho
de Benavente, com Vale de Frades, irá nascer
o primeiro projecto de gestão sustentável de
uma salina, cujo modelo será replicado como
Inês Galrão
Lezíria Sul
25
 Plano de Ordenamento da RENT
Arq. Ricardo Espírito Santo
exemplo de gestão e onde será promovido o
turismo de natureza com acesso universal.
Estes projectos são desenvolvidos em parceria
com as autarquias respectivas, entidades pú-
blicas e privadas e organizações não governa-
mentais de ambiente, nomeadamente a Com-
panhia das Lezírias e a Liga para a Protecção
26
Planta Síntese
Esboço Espaço Técno-Natureza
da Natureza. Trata-se sem dúvida de um bom
começo para o futuro sustentável do Estuário
do Tejo, e uma forma de dará conhecer uma das
mais importantes Zonas Húmidas da Europa, a
“deux coups d’oiseaux” de Lisboa!
Uma síntese de beleza entre os elementos na-
turais e as artes do homem!
Lisboa 2050
Este texto é baseado no livro “Lisboa 2050 – Estudo de possibilidades de intervenção no Estuário Daqui a cinquenta anos, Lisboa à escala me-
do Tejo”, que aprofunda os temas aqui tratados, e que foi escrito com base na informação reunida e tropolitana pode voltar a ter o seu centro no
elaborada por discentes e docentes da disciplina de Projecto do Curso de Mestrado em Arquitectu- estuário de um rio despoluído, intensamente
ra da Universidade Autónoma de Lisboa (UAL): Arquitectos João Luís Carrilho da Graça, Inês Lobo e habitado na suas margens, com actividades
José Adrião. As propostas de projecto aqui apresentadas são da autoria de Sérgio Silva (Quinta do múltiplas e surpreendentes que agradem a
Almariz, Almada), Pedro Coelho (Quimiparque, Barreiro), Francisco Marques (Cais do Ginjal, Alma- todo o tipo de pessoas, como só uma grande
da) e Bruno Henriques (Barreiro). metrópole pode tornar possível. Mas como é
que se pode conseguir isso?
LISBOA 2050 O programa proposto pelo Núcleo Universi-
dades da primeira Trienal de Arquitectura de
A Lisboa do século XXI pode ser uma cidade voltada para o seu estuário, ou esquecida da massa Lisboa (2007), lançou à discussão o tema,
de água do rio Tejo e da biodiversidade que ladeia as suas margens. Este estudo procura ser “Lugares em Espera”, dando o mote para o
uma parte importante na discussão e desenvolvimento de soluções.
estudo de diversos vazios urbanos situados
Ruben P. Ferreira, Universidade Autonóma no perímetro do estuário do Tejo, quer na mar-
gem Norte, quer na margem Sul.
A equipa constituída pelos alunos finalistas
do curso de Mestrado em Arquitectura da UAL,
pelos consultores convocados, a par dos do-
centes das disciplinas de Projecto e de Estu-
do da Paisagem, as duas constantes do actual
plano de estudos do Departamento de Arqui-
tectura da UAL, decidiu aceitar esse desafio,
optando por uma análise de Lisboa à escala
da sua Área Metropolitana.
Procurou simular-se a sua transformação
numa Metrópole que usasse e potenciasse
os excelentes recursos que o Estuário do rio
Tejo disponibiliza. Uma simulação para o ano
de 2050, resultante de uma leitura concelho
1 Instituto da Conservação da Natureza e da Biodiversidade, a concelho, sistematizando informações re-
I.P. que preside; Comissão de Coordenação e Desenvolvimento
Regional de Lisboa e Vale do Tejo; Instituto da Água; Direcção-Geral
sultantes da aproximação real aos lugares,
do Ordenamento do Território e Desenvolvimento Urbano; Adminis- às suas especificidades, e ao entendimento
tração do Porto de Lisboa; Instituto de Desenvolvimento Rural e do seu contexto na Área Metropolitana de Lis-
Hidráulica (actual Direcção-Geral de Agricultura e Desenvolvimen-
to Rural); Direcção-Geral das Pescas e Aquicultura; Direcção-Geral
boa (AML). Uma análise territorial a partir de
dos Recursos Florestais; Direcção-Geral do Turismo; Instituto de persistentes deslocações e observações de
Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico; Direcção- campo, da consulta de cartografia, do estudo
Geral dos Transportes Terrestres e Fluviais; EP - Estradas de
Portugal, E. P. E.; Direcção-Geral de Infra-Estruturas do Ministério
de planos e documentos escritos e do contac-
da Defesa Nacional; Câmara Municipal de Alcochete; Câmara to directo com as populações.
Municipal de Benavente; Câmara Municipal de Vila Franca de Xira;
Sociedade Portuguesa para o Estudo das Aves (SPEA), organização
não governamental de ambiente designada pela Confederação Centralidade metropolitana - Ao contrário
Portuguesa das Associações de Defesa do Ambiente.
de outras áreas metropolitanas, que incluem
2 Câmara Municipal de Loures; Câmara Municipal da Moita; cidades como São Paulo, Los Angeles ou Ma-
Câmara Municipal do Montijo; Direcção Regional de Agricultura drid, a AML (abrangendo um território desde
e Pesca de Lisboa e Vale do Tejo; Junta Metropolitana de Lisboa;
Companhia das Lezírias; Associação Beneficiários da Lezíria Gran-
Mafra a Setúbal, com cerca de três milhões de
de de Vila Franca de Xira; Associação dos Agricultores do Ribatejo; habitantes), tem as suas actividades e usos
Associação de Produtores Florestais da Península de Setúbal. dispersos, desconexos uns dos outros. Cada
3 De acordo com os novos estatutos do Instituto da Conservação concelho estrutura o seu tecido urbano iso-
da Natureza e da Biodiversidade, I.P. aprovados pela Portaria nº lado do outro, com as suas infra-estruturas e
530/2007, de 30 de Abril, as áreas protegidas foram agrupadas e
actividades económicas próprias. Por vezes,
integradas em 5 Departamentos de Gestão de Áreas Classificadas
cujas competências são, entre outras, a gestão directa das áreas repetindo as mesmas situações e os mesmos
protegidas de interesse nacional. erros.
27
 Lisboa 2050
Urge reconhecer qual a zona de influência da
área da metropolitana e qual a sua actividade
económica principal. Ao observar-se a totalida-
de do rio, cerceada pela ocupação de algumas
das suas margens com actividades afectas ao
Porto de Lisboa, pois estão na sua jurisdição,
considerou-se fundamental abordar o proble-
ma da localização desse porto.
Percebeu-se que a transferência para outra
zona do estuário, ou até para outro estuário ou
zona costeira, seria menos lesiva para Lisboa
do que a sua manutenção, pois assim liberta-
ria muitos dos espaços actualmente ocupados,
que oferecem uma relação privilegiada com o
i1 Algés _terminal fluvial
i2 Alcântara_terminal de cruzeiros
i3 Terreiro do Paço_terminal fluvial
i4 Xabregas_programa misto
i5 Ponta da Erva_observatório de aves
i6 Alcochete_terminal fluvial
i7 Montijo_programa misto
i8
i9
Moita_observatório de aves
Barreiro_terminal fluvial
i10 Barreiro_programa misto
i11 Barreiro_clube náutico
i12 Barreiro_quinta pedagógica
i13 Barreiro / Seixal_parque tecnológico
i14 Seixal_parque tecnológico
i15 Ponta dos Corvos_residência de artistas
i16 Almada_terminal de cruzeiros
i17 Cacilhas_terminal fluvial
i18
i19
Trafaria_programa misto
Trafaria__porto de cargas
28
rio. Simultaneamente, tornaria essa estrutura
mais eficaz e precisa no desempenho das suas
funções e nas conexões com as infra-estrutu-
ras viárias e ferroviárias territoriais que lhe são
vitais, e na relação fundamental com a Europa,
África e os Estados Unidos da América.
Foram estudados cinco temas principais do
que ficou definido como uma Estratégia Glo-
bal para o Estuário do Tejo, a saber: as Bacias
Hidrográficas, a Mobilidade, o Porto de Lisboa
(Porto de Pesados, Porto de Recreio e Porto de
Cruzeiros – estruturas existentes e propostas),
o Natural – Artificial, e as Zonas Agrícolas.
A proposta elaborada entregue a concurso na
Trienal de Arquitectura de Lisboa, sintetizada
na exposição por uma planta e desenvolvida no
livro “Lisboa 2050 – Estudo de possibilidades
de intervenção no Estuário do Tejo”, foi distin-
guida pelo júri com o Primeiro Prémio Universi-
dades (ex-equo).
Estratégia Global /Bacias Hidrográficas e Mo-
bilidade - A interpretação levada a cabo teve
como principal intenção a definição e sistema-
tização de um limite marginal de intervenção
correspondente a uma franja efectivamente
ribeirinha. Isso reflectiu-se na possibilidade
Planta síntese da estratégia global
de divisão da forma estuarina por quatro áreas
distinas: Atlântica, Metropolitana, Reserva, Lo-
cal. Cada uma fazendo parte de um harmonio-
so conjunto – a superfície líquida – definido por
unidades (lugares a intervir) que resultaram
do levantamento dos vazios urbanos. Conse-
quência da proposta de relocalização das es-
truturas portuárias, os lugares “expectantes”,
por estarem devolutos, descaracterizados, ou
serem reveladores de potencial por explorar.
Outra prioridade foi o desenvolvimento de no-
vas centralidades metropolitanas e o comple-
mento de uma estrutura de acessibilidade em
rede que diminuísse as assimetrias pendula-
Fotomontagem da proposta para o novo porto de Lisboa
res persistentes, através de uma nova Linha
de Transporte Ligeiro de Superfície (Tram-
Train). O estudo dos percursos dessa linha
concluiu que devem ser definidos entre Algés
e Vila Franca de Xira, na travessia marítima
nas duas pontes sobre o Tejo e na terceira, em
estudo, entre Fonte da Telha e Cacilhas, Pra-
gal e Brejos de Azeitão, Amora e Benavente,
e, por fim, Barreiro e Rio Frio. Bem como pela
ampliação e reforço da capacidade do sistema
de transportes fluviais afectos ao estuário do
Tejo. Uma reinvenção que constitui um reforço
de urbanidade e um complemento às pontes
existentes, contornando a tendência para a
Lisboa 2050
centralização no fluxo entre margens – no Ter-
reiro do Paço e Cais do Sodré.
O lugar sugerido para a localização dos novos
terminais fluviais assiste ao princípio da coor-
denação intermodal, que articula a sua função
de comutação de fluxos de passageiros com
o comércio e os serviços, constituindo inter-
faces entre os variados meios de transporte
público, reforçando a capacidade de processa-
mento de passageiros nos terminais existen-
tes. Desde logo, no Montijo, Barreiro (Quimi-
parque), Barreiro (Seixal), Corroios, Cacilhas,
Porto Brandão, Trafaria, Algés, Belém, Alcânta-
ra, Cais do Sodré, Terreiro do Paço, Xabregas e
Parque das Nações.
Estratégia Global – Porto e Natural/Artificial -
A localização do novo Porto de Cargas é suge-
rida para a área Atlântica, a área de entrada do
estuário, onde a profundidade é maior, facto que
possibilita a atracagem de barcos de diferentes
calados e um maior resguardo dos ventos, das
ondas e das correntes.
A sua situação contém reunidas as áreas do
porto actualmente existentes nos terminais
de Granéis da Trafaria, de Líquidos do Porto de
Buchos, de Porto Brandão e da Banática, de Gra-
néis Alimentares de Palença; de Contentores, de
Alcântara, no terminal “Multipropose” de Lisboa,
nos terminais Multiusos e de Granéis Alimenta-
res do Beato, e no terminal de Alhandra.
Os terminais de Cruzeiros deverão ficar locali-
zados na área metropolitana, perto dos aces-
sos que ligam a zonas que oferecem maior in-
teresse turístico. É criado um novo na margem
Sul do Tejo, e nos actuais terrenos da Lisnave
são reformulados os Terminais de Cruzeiros de
Alcântara e da Rocha Conde de Óbidos, sendo
mantido o de Santa Apolónia.
As Docas de Recreio, principalmente destina-
das ao lazer, são espalhadas pelas diferentes
áreas, com maior incidência nas áreas locais,
como as Docas do Bom Sucesso, de Belém e
de Sto Amaro. São propostas novas docas, situ-
ando-se a maioria na margem Sul do Tejo – no
Barreiro e nos actuais terrenos da Lisnave.
A linha de costa constitui a fronteira entre a ter-
ra e a água e deve ser valorizada. Tal limite re-
veste-se de um carácter dinâmico, na medida
em que vê a sua configuração alterar-se com a
passagem do tempo.
29
 Lisboa 2050
A margem Norte tem hoje um limite perfeita-
mente definido, resultado de sucessivos ater-
ros. Aqui, a sua utilização relaciona-se com
o lazer ou a prática náutica. A Sul, a margem
alterna a intervenção artificial e a evolução
natural. Praias, mouchões, sapais, canaviais
vão pontuando a linha de costa, enquadrando
superfícies economicamente activas, destina-
das à prática agrícola, à piscicultura e à indús-
tria transformadora, sob a forma de salinas e
moinhos e maré, onde também se localizam
plataformas artificiais que se foram instalando
em função da presença de canais navegáveis,
destinadas à ocupação industrial.
30
Com efeito, a ocupação da zona de contacto ter-
ra-água acontece essencialmente através de
dois processos evolutivos e transformadores
da linha de costa: por aluvião (natural), depósi-
to de areias, cascalho e/ou lamas nas margens
do Estuário. Tais sedimentos têm origem no
processo de erosão da bacia hidrográfica do rio
Tejo. Por aterro (artificial), que corresponde à
elevação do nível do terreno, mediante a cons-
trução de plataformas horizontais em área mo-
lhada protegidas por muros de retenção margi-
nal. Interessa sobretudo o valor da mutabilida-
de da linha de costa e a sua capacidade de gerar
espaços entre a condição terrena e aquática.
Planta da proposta da Quimiparque - Barreiro
Estratégia Global / Zonas agrícolas - A inte-
gração de áreas agrícolas bem dimensionadas
pode aumentar a competitividade económica e
a diversidade paisagística de uma área metro-
politana. A definição do desenho de zonas ver-
des que acompanhem a morfologia estuarina,
expandindo-se desses limites para o interior,
integrando o ambiente urbano e o ambiente
rural (e verde, planeado), também. Propõe-se,
por isso, que a área da (antiga) Base Aérea do
Montijo, lugar de terrenos férteis, seja um es-
paço privilegiado para uma actividade agrícola
de suporte à escala da metrópole, que pode ser
repetida por toda a AML, inserida ao longo do
Lisboa 2050
traçado da linha do Transporte Ligeiro de Su-
perfície, introduzindo programas de mercados
abastecedores de maior e menor dimensão no
interior de zonas agrícolas ligadas a áreas ver-
des que, por sua vez, estabelecem limites para
o desenho do tecido urbano e o reestruturam.
Quinta do Almaraz, Almada - Da análise do ter-
ritório resultou uma proposta de ordenamento.
A escolha dos lugares foi evoluindo até centrar-
se numa área de projecto ao longo de toda a
margem do estuário, com programas específi-
cos para cada sítio.
No caso da Quinta do Almaraz, situada entre
Cacilhas e o Castelo de Almada, o lugar é fecha-
do pela topografia, plasmada nos muros e na
encosta. Um palimpsesto de quatro mil anos
sujeito às incertezas temporais dos trabalhos
arqueológicos ali realizados.
A proposta é a transformação do vazio ruraliza-
do, vagamente privatizado por alguns agriculto-
res, numa estrutura viva e dinâmica de cidade,
Maquete da proposta para a Quinta do Almaraz - Almada
potenciando-o como sítio público e de estudos
arqueológicos, infra estruturando-o através da
prolongamento de um corredor verde, propos-
definição dos seus limites, transformando-os
to na estratégia geral para o Barreiro, que se
em membranas permeáveis, aproveitando a
estende desde a área urbana consolidada (1),
preexistência dos muros e edifícios situados
predominantemente no limite sul. atravessando a área urbana a consolidar (2), e
pelo envolvimento dos dois núcleos construí-
No perímetro, desenham-se outros muros que, dos com este novo elemento da paisagem, que
por vezes, se transformam em edifícios, pro- se estende até ao rio.
montórios peninsulares que definem lugares
e configuram praças, espaços de transição e O objectivo é a transformação num grande cen-
transumância entre a urbanidade construída tro educativo direccionado para o ensino das
da cidade e o vazio da Quinta do Almaraz. Artes e dos Ofícios. Os dois núcleos propostos
terão programas distintos mas complementa-
O programa acontece nos espaços que o muro res. O que se aproxima mais do estuário, como
contínuo desenha, sendo sempre de carácter Proposta para os banhos do Ginjal - Almada
área residencial e de trabalho para estudantes
público, cultural, ligado ao estudo e mostragem e artistas. O núcleo abre-se em praça para o rio,
da arqueologia, bem como comercial, permitin- Banhos do Ginjal, Almada – Antigos armazéns
tornando-se mais fechado, mais privado e im-
do que a cidade escolha naturalmente as fun- Hugo Perry & Son - Em tempos de outrora
permeável. O edifício das residências remata
ções a instalar. (1860), antes ‘da construção do cais, já os
esta praça com espaços escondidos na topo-
banhos no Ginjal estavam oficializados no Co-
Plataforma Artificial da Quimiparque, Barreiro - grafia que dinamizam todo o complexo: ser-
valinho’ (in “Memórias do Ginjal”). O local da
Vinte e três hectares de paisagem claramente viços, ateliers, galerias, estúdios de música,
intervenção conhecido pela sua excepcional
industrial, marcada pela desactivação e degra- oficinas, livrarias, restaurantes e cafés surgem
topografia acidentada e pela possibilidade de
dação do edificado e por uma topografia única, redesenhando a topografia existente.
definição de limites que podem originar per-
atribuindo-lhe uma identidade e um carácter cé- A escola de Artes e Ofícios ocupa o segundo
cursos e acessos ao edificado, é caracterizado
nico no meio de toda a extensão do aterro indus- núcleo de forma oposta ao primeiro. Quebra
por uma arriba de betão totalmente construída
trial, constituem esta área de intervenção.
com a ideia de uma topografia permeável e ab- como um grande muro de suporte. Esta arriba
As indústrias devolutas pontuam o local em sorvente de todos os fluxos, e funciona como sofre constantes derrocadas e tem áreas vege-
dois núcleos separados visualmente pela topo- espaço público de transição ou permanência tais que a sustêm, denunciadas pelas camadas
grafia. A operação de organização passa pelo temporária. geológicas visíveis.
31
 Lisboa 2050
Maquete da proposta para o terminal intermodal do Barreiro - Seixal
O local teve funções relacionadas com a fábrica
de óleo de fígado de bacalhau e com os estalei-
ros de Hugo Perry & Son. A arriba de betão ti-
nha dois acessos: por escada, a quinze metros,
e por um funicular, de apoio à fabrica do Ginjal,
situado a 30 metros de altura. Com o tempo, o
quotidiano do cais foi diminuído pela desactiva-
ção das unidades de armazenagem. O espaço
de lazer ali abrigado sobre a vista privilegiada da
cidade de Lisboa, seguiu semelhante caminho.
Propõe-se o aproveitamento das plataformas no
terreno para encostar edifícios, usufruindo da
pouca exposição solar aí existente. Na mesma
condição, surgem também problemas no aces-
so praticamente inexistente à cidade de Almada
na cota mais elevada. O cais do Ginjal surge as-
sim como uma plataforma no nível ribeirinho. O
programa proposto insere-se no contexto deste
cais, uma vez que contempla a continuidade
32
de percursos e acessos a uma área ampla de
água, mantendo as relações visuais diversas
com a cidade e com a escarpa. O limite definido
pelo percurso contínuo fecha a área de banhos
entre o passeio do cais e a escarpa.
Terninal Intermodal do Barreiro / Seixal - Na
abordagem à escala do estuário, era importan-
te entender a importância do ramal ferroviário
do Barreiro e a sua organização ao longo dos
anos, como ponto de ligação de Lisboa ao sul
do país e de distribuição das matérias-primas
pelas várias indústrias pesadas da região. Es-
sas estruturas estão, hoje em dia, desmonta-
das ou em vias de ser abandonadas.
O objectivo principal foi o de, ‘Ligar o que este-
ve sempre ligado’, reformulando e integrando
uma nova infra-estrutura num sistema de ra-
mal preexistente, que proporcione ligações à
escala urbana e regional.
A esta reformulação assistem uma vontade
e objectivos que resultam em diversas inten-
ções: retirar o último aterro construído para o
terminal do Barreiro; retomar a ligação do bair-
ro da Quinta Pequena ao resto do Barreiro; a in-
tegração da ligação física com o Seixal, através
de uma ponte; a resolução dos problemas de
acesso ao terminal fluvial mais próximo da ci-
dade, com acessos rápidos e ligação à rede de
Transporte Ligeiro de Superfície (via Almada-
Setúbal); a construção de um silo automóvel
com ligação ao terminal e de novas vias rodo-
viárias e pedonais de ligação entre o bairro da
Quinta Pequena e o resto da cidade; a inclusão
de espaços comerciais, creche, centro de dia
e cada de jovens, espaços de apoio local; e a
abertura de uma via estruturante para a cidade
do Barreiro.
Waterfront Expo
WATERFRONT
LISBOA 2007
WATERFRONT EXPO
5th year, 376 cities, 61 countries
Since its inception, delegates from 376 cities and 61 countries have taken
part in WaterfrontExpo. In this period, the conference has addressed a
broad spectrum of issues relating largely to the planning, design and
development of waterfronts around the world.
What continues to make WaterfrontExpo unrivalled is the fact that it is
hosted by a different waterfront city every year. This means that the
conference in particular is able to draw content from each host city’s
unique waterfront environment – thereby adding great value for the
participants.
The mission of WaterfrontExpo is to make a positive difference to
waterfront developments – both new and existing – around the
world. This has been achieved by creating an annual platform where
professionals involved in all aspects of waterfront development come
together to share knowledge and promote best practice.
WaterfrontExpo 2007 conference
The now well-established WaterfrontExpo conference format is based
around 12 diverse and fascinating case studies. These international case
studies range from small, local-community waterfront developments to
massive regional waterfront mega-projects. Some are new-build, others
are regeneration based. There is also a broad mixture of development
types: mixed use, leisure orientated, commercial, residential-only etc.
In short – something for everyone!
Funding & infrastructure
CONFERENCE THEMES AT WATERFRONTEXPO 2007:
This is the business-end of waterfront development. How should
developers begin preparing projects for the investment market? How
Sustainable waterfront development can large infrastructure projects with little or no return be financed?
Live examples from Middlesborough, Liverpool and Portland will
This is the main theme of the event. Every waterfront city in the world
illustrate these issues and put forward some solutions.
wants to be thought of as promoting sustainable development. But
what does it actually mean? The Lisbon, Vienna and Vancouver case
studies will focus on this, and in particular issues such as community
The case studies:
development, ecology and energy efficiency.
• Bahrain • Portland • Vienna
• Liverpool • Vancouver • Lisbon
Design as a driver for development • Valencia • Gdansk • Middlesborough
Most of the world’s best known and commercially successful waterfronts • Fremantle • Recife • Vilamoura
exhibit cutting-edge architecture and planning. Waterfront design:
substance or spin? The case studies from Bahrain, Vilamoura and
Gdansk will go some way to answering this. International exhibition
The WaterfrontExpo exhibition complements the conference perfectly.
In practice, very few delegates attend all the conference sessions. Most
Capitalising on culture
find the exhibition highly appealing and take time to meet the exhibitors
Competition between waterfront cities is intense. How can culture and in a relaxed and friendly setting. The exhibiting companies comprise
leisure be leveraged to attract tourists, investors and tenants? Delegates representatives of waterfront cities from around the world, architects
will find the Valencia and Fremantle (both America’s Cup hosts 21 years and urban planners, engineers, port authorities, marina designers, real
apart) and Recife (Brazil) case studies illuminating in this respect. estate firms, environmental consultants... to name but a few.
33
 Waterfront Expo Waterfront Expo

SOCIAL PROGRAMME Who should attend?

TOURS AND SITE VISITS Networking has always been a key element of WaterfrontExpo – where OUR AIM IS TO ENSURE THAT A BROAD MIX OF INTERNATIONAL WATERFRONTS AND THEIR DESIGNERS, PLANNERS AND DEVELOPERS INVOLVED IN THE
else can you meet hundreds of high-level delegates all with an interest PLANNING, DEVELOPMENT, DESIGN, CONSTRUCTION AND MANAGEMENT OF WATERFRONTS ARE REPRESENTED.
Tuesday 2 October in waterfront development? The social programme in Lisbon will provide
participants with plenty of opportunities to meet with colleagues in a
Lisbon walking tour relaxed environment:
A walking tour of the city hosted by professional guides
incorporating the waterfront and buildings of historic and
architectural interest. Tuesday 2 October

The Tagus River waterfront tour 5.00 – 7.00 The event will be of interest to: Participants include:

A fascinating two hour tour in the Tagus estuary starting in Welcome reception at the Parque das Nações. The reception will take Owners of waterfronts wishing to explore potential development architects
Belem and ending at the Parque das Nações. Complete with place in building that was the Portuguese Pavilion during World Expo ’98. options – including port and harbour authorities, municipalities, local
surveyors
expert commentary and refreshments. Be prepared for a view from the balcony that will take your breath away! and regional authorities/government, private firms and consortia
civil engineers/specialist engineers
Real estate professionals – with retail, commercial, residential and
Wednesday 3 October leisure interests landscape architects
Wednesday 3 October
Oeiras Waterfront property developers – specialist development firms urban planners/master-planners
5.15 – 6.00
This site visit focuses on Oeiras’ plans to develop tourism along Marina owners/operators, designers and developers building/construction contractors
Exhibition reception
the beautiful stretch of coast that the municipality occupies. national government officials
Tourism, hotel and leisure-related organisations
There is an existing marina and there are plans for another. A
boardwalk that will run the entire length of the Oeiras coastline Banks and other sources of development funding municipal authorities and planners
7.30 – 10.30
is currently being constructed. Tourist-oriented enterprises Professional firms – architects, landscape and urban designers, the financial and legal sector - banks
will be developed along it. Civic Reception will take place at Lisbon’s impressive City Hall. No visit
general and specialist construction firms, master-planners, contractors
to Lisbon is complete without visiting this magnificent building. finance companies, insurance companies, specialist law firms
Port of Lisbon and engineers, specialist consultants
investors
Delegates will be taken to the Vessel Traffic Service Tower End-users – hotel, restaurant and retail chains, leisure facility
(with one of the best views in Lisbon) for a presentation and Thursday 4 October developers and operators port and harbour authorities
short film about the Port of Lisbon. The tour will then return 5.15 – 6.30 Media – construction-related, retail, real estate, hotel and leisure, marina designers/developers
to the Congress Centre via the the Santo Amaro Dock (now a specialist (marinas etc) and tourism
recreational dock) and the Alcântara/Rocha area. Sponsored drinks and snacks in the exhibition at the end of the show. environmental consultants
conservation and heritage organisations andrestoration specialists
Thursday 4 October property developers: residential, commercial, retail, hotel and leisure
Almada tourism promotion authorities
The Municipality of Almada has commissioned the world- real estate firms
renowned architects, Rogers Stirk Harbour + Partners, to devise
a masterplan for a 115-hectare site encompassing extensive relevant international waterfront developments (case studies)
former dockyards and a part of Almada’s conurbation along a building material suppliers
two-kilometre stretch of river frontage. This site visit will provide
delegates with an excellent overview of the proposed scheme. computer software specialists
Parque das Nações land reclamation contractors
The Parque das Nações, covering 340 hectares, including dredging companies
5km of river front property on the Tagus River estuary, is harbour/waterfront management firms
Lisbon’s leading tourist attraction and most impressive urban
development project. It was the site of the 1998 World Exposition
and includes many interesting features such as an aquarium
and the Olivais Dock - a 1940’s airport for hydroplanes. The
Parque das Nações has successfully re-established the link
between the City and the River.

34 35
 Waterfront Expo

CONFERENCE
PROGRAMME
TUESDAY 2 OCTOBER

11.00 Walking tour of old Lisbon

12.00 Registration and buffet lunch
2.00 Tagus River waterfront tour introduction and briefing
2.30 Tagus river waterfront tour
5.00 Welcome reception
Portugal Pavilion, Parque das Nações Sponsored by Parque Expo SA

36 37
 Waterfront Expo Waterfront Expo

WEDNESDAY 3 OCTOBER THURSDAY 4 OCTOBER

8.30 Registration, exhibition and coffee 4.00 Seminar 1 8.30 Registration, exhibition and coffee Panel members: Speakers from previous session
9.20 Civic welcome Panel members: Case studies: Capitalising on culture and leisure 3.45 – 4.10 Seminar 3
Theme: Sustainable waterfront development in Greater Lisbon Energy efficiency: Passive climate control 9.15 Case study: Valencia Waterfront design: creating attractive destination Voon Fui Lai,
Associate, Gensler, UK
Chair, Charlie Hughes, CEO, Smart Futures, UK Speakers from Consorcio Valencia 2007
4.00 Tea and exhibition
9.45 The vision for the waterfronts of Greater Lisbon Professor Chris Short, Short & Associates, UK 9.45 Case study: Fremantle
4.30 Keynote presentation
Presented by Area Metropolitana Lisboa previous session Bret White, Associate, Cox Howlett & Bailey Woodland,
Creating leisure assets for the community:
10.15 Case study: Municipality of Almada 4.30 Tea and exhibition Fremantle, Australia
Pittsburgh’s Three Rivers Park
Almada Nascente – Cidade da Água 5.00 Case study: Vancouver 10.15 Case study: City of Recife
Lisa Schroeder, Executive Director, Riverlife Task Force, USA
Lord Richard Rogers, Rogers Stirk Harbour and Partners, UK Brent Toderian, Director of Planning, City of Vancouver, Canada Luis Miguel Rodrigues, Parque Expo, Portugal
5.00 Closing remarks
10.40 Case study: Municipality of Oeiras 5.30 Close of day two 10.45 Panel discussion 10.45 – 11.10 Seminar 2
5.15 Sponsored drinks reception
Presented by Municipality of Oeiras 5.35 Exhibition reception Panel members: Climate change: what are the real risks for
6.30 Close of conference
11.05 Case study: Port of Lisbon 8.00 Civic Reception at City Hall Speakers from waterfront cities?
Presented by Port of Lisbon previous session Munich Re, UK
11.30 Coffee and exhibition 11.00 Coffee and exhibition
12.00 Keynote presentation 11.30 Keynote presentation
Sustainable waterfront cities Developing historic buildings: New Holland Island, Saint
Petersburg Foster & Partners, UK
Charlie Hughes, CEO, Smart Futures, UK
12.00 Preparing projects for the investment market Philip Harcourt,
12.30 Case study: Vienna
Director, Colliers CRE
Peter Klopf, Waterfront Coordinator, City of Vienna, Austria)
12.00 Tour preview and site visit – Almada
12.30 Tour preview and site visit – Oeiras (Returns 13.45)
(Returns 1.15)
12.30 Tour preview and site visit – Port of Lisbon (Returns 13.45)
12.00 Tour preview – Parque das Nações
1.00 Lunch and exhibition
(Returns 1.15)
Case studies: Design as a driver for waterfront development
12.30 Lunch and exhibition
Chair: David Beard, Director, Waterliving, UK
Case studies: Funding and Infrastructure
2.30 Case study: Bahrain Bay
Chair: Mark Beaumont, Director, WaterfrontExpo Limited, UK
Simon Harding-Roots, Principal - Real Estate Investment,
2.00 Chair’s address
ARCAPITA, Bahrain
2.15 Case study: Middlehaven, Middlesborough
3.00 Case study: The Lake Apartments, Vilamoura
Sean Egan, Project Director, Tees Valley Regeneration, UK
Nicole Hammond, Project Manager, Wimberly Allison Tong &
Goo, London Pete Halsall, Managing Director, BioRegional Quintain, UK
Graciano Garcia, Commercial Director, Chamartin Imobiliaria, Portugal 2.45 Case study: The South Waterfront, Portland
3.30 Case study: Young City, Gdansk Dennis Wilde, Principal, Gerding Edlen, USA
Phyllis Hjelmdal Larsen, Managing Director, BPTO Gdansk 3.15 Case study: Liverpool
Development A/S, Poland
The Mersey Partnership, UK
4.00 Panel discussion
3.45 Panel discussion

38 39

NOTÍCIAS
DOS PORTOS
A Administração do Porto de Lisboa lança Pré-
mio “Inovação APL” - No âmbito das comemo-
rações dos 100 anos, e enquadrado pelo docu-
mento “Orientações Estratégicas para o Sector
Marítimo-Portuário”, a Administração do Porto
de Lisboa assinou, no passado dia 8 de Maio,
um Protocolo de Cooperação com a Agência de
Inovação, com vista à instituição do Prémio
“Inovação APL”.
Desta forma, a APL pretende distinguir a reali-
zação de trabalhos de investigação académica
na área da logística e da gestão marítimo-por-
tuária, que potenciem o desenvolvimento da
importância do porto de Lisboa, contribuindo
para o desenvolvimento de know-how nacional
e de inovação nesta área. A este prémio po-
derão ser candidatados trabalhos aprovados,
originais ou publicados nos últimos 3 anos, no
âmbito de Pós-graduações, Mestrados e/ou
Doutoramentos que não tenham recebido qual-
quer prémio ou distinção.
Espera-se que os trabalhos a serem desenvol-
vidos por estudantes e investigadores venham
a contribuir para o desenvolvimento da impor-
tância e da afirmação do porto de Lisboa, iden-
tificando novas competências que permitirão
obter novas vantagens competitivas.
Administração do Porto de Lisboa colabo-
ra com a Universidade Itinerante do Mar - A
Universidade Itinerante do Mar 2007, iniciativa
promovida pela Universidade do Porto e pela
Universidade de Oviedo, subordinada ao tema
“O Mediterrâneo, um espaço de encontro en-
tre culturas”, dando seguimento à experiên-
cia piloto realizada em 2006, conta este ano
com o apoio da APL. A UIM 2007 integrou um
grupo de 84 jovens estudantes universitários,
repartidos em dois cursos que terão uma com-
40
ponente de formação em academia, uma com-
ponente de navegação, a bordo do navio escola
“Creoula” e uma componente de trabalho final
a desenvolver pelos alunos (Projectos de Mar),
que servirá para avaliação. O primeiro curso
compreendido entre 1 e 15 de Agosto, teve
início em Lisboa, na Escola Naval do Alfeite,
onde decorreu a componente de formação em
academia, desenvolvendo-se posteriormente
a formação em navegação, num itinerário que
ligou Barcelona, Ajaccio, Mahón e Alicante.
O segundo curso compreendido entre 12 e 26
de Agosto, teve inicio em Oviedo, onde decor-
reu a formação em academia, desenvolvendo-
se a formação em navegação também a bordo
do navio escola “Creoula”, num itinerário com-
preendido entre Alicante e Lisboa, com escalas
em Palma, Tânger e Portimão. Nos portos visi-
tados foi efectuada uma apresentação do porto
e da cidade.
As visitas da UIM 2007 ao Porto de Lisboa de-
correram em duas ocasiões distintas, com pri-
meiro grupo a ser recebido a 3 de Agosto, após
formação em academia, e o segundo a 25 de
Agosto, após formação em navegação.
APL adquire scanner móvel de raio x para
contentores - No âmbito da CSI – Container
Security Initiative, acordo celebrado entre as
alfândegas dos EUA e de Portugal, a APL em
parceria com a DGAIEC, desenvolveu em 2005
os esforços necessários para a aquisição de
um equipamento de inspecção não intrusiva de
contentores, que permitisse a inspecção das
cargas sem ser necessária a abertura daquelas
unidades de transporte. A titulo de empréstimo
os EUA forneceram um scanner fixo, que tem
vindo a operar em Alcântara desde Janeiro
de 2006. Tendo a APL como grande objectivo
a aquisição de um equipamento próprio,
adjudicou à Siemens, o fornecimento de um
modelo mais recente, o HCV-Mobile pelo valor
de 1.598.800 euros.
Este equipamento totalmente móvel, permite
inspeccionar o veículo e o contentor num só
varrimento até 4,7 m de altura, sendo uma fer-
ramenta muito eficaz para a detecção de estu-
pefacientes, contrabando convencional, armas,
explosivos, fontes radioactivas, bem como, a
capacidade adicional de detecção de passagei-
ros clandestinos. O HCV-Mobile permite a visu-
alização de uma imagem radioscópica (raios x)
de alta definição do conteúdo da carga, chassis
e cabine. Esta imagem é captada lateralmente
no veículo inspeccionado, através de um braço
fixado a um veículo standard Mercedes Benz
que suporta todo o sistema radioscópico e que
permite a deslocação do equipamento de um
local para outro, sem qualquer restrição.
O equipamento agora adquirido, tem uma capa-
cidade muito superior ao scanner fixo fornecido
a titulo de empréstimo pelos EUA, garantindo
melhores condições operacionais para os
condutores dos veículos que transportam os
contentores, bem como, para os funcionários
da alfandega.
A utilização desta tecnologia de vanguarda,
posiciona o Porto de Lisboa como porto prefe-
rencial nas trocas directas com os EUA e, à data
da entrada em funcionamento do scanner fixo,
o Porto de Lisboa era o segundo porto ibérico a
dispor deste tipo de equipamento. A APL con-
gratula-se com o investimento realizado, numa
área tão importante como é a segurança nacio-
nal e comunitária.
A APL aderiu ao BCSD Portugal - É com satisfa-
ção que anunciamos a entrada da APL - Admi-
nistração do Porto de Lisboa, S.A. no Conselho
Empresarial para o Desenvolvimento Susten-
tável, atendendo a que todos seremos poucos,
para o desafio do desenvolvimento sustentável
no mundo dos negócios.
O BCSD Portugal – Conselho Empresarial para
o Desenvolvimento Sustentável é uma asso-
ciação sem fins lucrativos, foi criada em Ou-
tubro de 2001, associadas ao WBCSD – World
Business Council for Sustainable Development,
tendo como missão transpor para o plano na-
Notícias dos portos
cional os princípios orientadores do WBCSD. A
missão principal do BCSD Portugal é fazer com
que a liderança empresarial seja catalizadora
de uma mudança rumo ao Desenvolvimento
Sustentável e promover nas empresas a eco-
eficiência, a inovação e a responsabilidade
social.
A missão principal do BCSD Portugal é:
• Divulgar os princípios que caracterizam o
Desenvolvimento Sustentável;
• Articular a cooperação entre a comunidade
empresarial, os governos e a sociedade civil
com vista à promoção do Desenvolvimento
Sustentável;
• Promover acções educacionais e de forma-
ção para divulgação dos princípios do De-
senvolvimento Sustentável;
• Executar projectos e estudos de casos que
ilustrem e estimulem o Desenvolvimento
Sustentável. Participar ou promover noutras
iniciativas que contribuam para o Desenvol-
vimento Sustentável do tecido empresarial
português.
Com esta acção a APL, S.A. reconhece a impor-
tância da implementação de práticas que se
traduzam num desenvolvimento sustentável,
dando o seu contributo para um mundo melhor
para as gerações futuras.
APL colabora em acção de formação de qua-
dros de municípios integrantes da AML - A
Administração do Porto de Lisboa (APL) colabo-
rou com a Área Metropolitana de Lisboa (AML)
na organização do terceiro curso de Lisboa da
RETE (Associação para a colaboração entre por-
tos e cidades) sobre a relação porto-cidade su-
bordinada ao tema “Potencialidades Turísticas
das Frentes Ribeirinhas”, que decorreu na Gare
Marítima da Rocha Conde D’Óbidos, nos passa-
dos dias 21, 22, 28, 29 e 30 de Maio de 2007.
Com esta acção, inserida no seu Plano de For-
mação para 2007, a AML procurou desenvolver
as competências dos técnicos municipais no
que diz respeito à concepção e promoção de
actividades de lazer e culturais, vocacionados
para o turismo. Para além disso, era também
objectivo da AML melhorar as capacidades para
conceber uma actividade de lazer ou cultural
numa zona ribeirinha do município de prove-
41
 Notícias dos portos
niência, fundamentada na promoção do rio
como produto turístico bem como identificar e
descrever casos internacionais e nacionais na
promoção turística das zonas ribeirinhas.
O curso foi destinado a técnicos superiores ou
equiparados das Autarquias da Área Metropoli-
tana de Lisboa, com funções na área do turis-
mo, cultura e desporto, tendo nele participado
também seis técnicos superiores da APL, da
Direcção de Património e Obras e da Direcção
de Segurança e Ambiente.
Esta acção de formação, que se integra já nas
actividades do Nó Avançado de Lisboa da RETE,
que inclui, para além da APL e AML, o Instituto
de Dinâmica do Espaço da Universidade Nova de
Lisboa, foi encerrada com a realização de um se-
minário subordinado ao tema “Grandes Projectos
e Eventos em Frentes de Água”. Este seminário
foi aberto como uma intervenção do Dr. Manuel
Frasquilho (Presidente da APL) abordando “O Pa-
pel do Porto de Lisboa nos eventos desportivos
no estuário do Tejo”, tendo sido encerrado pelo
Eng.º Carlos Teixeira (Vice-Presidente da Junta
Metropolitana de Lisboa e da RETE).
A APL é empresa CarbonoZero - A Administra-
ção do Porto de Lisboa tornou-se numa organi-
zação CarbonoZero, ao realizar a quantificação
e compensação das emissões de gases com
efeito de estufa (GEE) nos edifícios e frota au-
tomóvel da empresa, contabilizando as emis-
sões verificadas através do consumo de com-
bustíveis fosseis, electricidade nas suas insta-
lações, o consumo de combustível na sua frota
e a eliminação de resíduos produzidos nas
instalações. Através da análise feita aos dados
referidos concluiu-se que a APL é responsável
pela emissão de um total de 977 toneladas de
CO2/ ano, que vão ser compensadas através da
aquisição de créditos de sequestro de carbono,
provenientes da área florestal CarbonoZero, in-
tegrada na Companhia das Lezírias. Para com-
pensar o quantitativo estimado de emissões é
necessária uma capacidade de sequestro de
3900 árvores ao longo de 30 anos.
Em todo o mundo, empresas e outras organi-
zações estão a assumir voluntariamente a sua
responsabilidade na protecção do clima e a
transformar essa acção num poderoso instru-
mento de comunicação. CarbonoZero é uma
solução integrada, com serviços especializa-
42
dos de quantificação e gestão de emissões de
CO2 e programas inovadores de comunicação,
à medida das empresas. CarbonoZero é uma
atitude, uma tendência e uma vantagem.
A APL tornou-se sócia da Associação Madrid
Plataforma Logística - A Administração do Por-
to de Lisboa é, desde o passado dia 26 de Abril,
sócia da Associação Madrid Plataforma Logís-
tica, entidade presidida por D. Fernando Merry
del Val y Diez de Rivera.
Através da assinatura do acordo de colaboração
entre a APL e a Associação Madrid Plataforma
Logística (MPL), realizada em Junho do ano
passado, foram estabelecidas as condições que
regerão a colaboração entre ambas as entida-
des, com vista à promoção e ao incentivo do de-
senvolvimento de actividades empresariais vin-
culadas ao sector do transporte e da logística.
Reconhecendo as vantagens mútuas na coo-
peração das duas organizações bem como a
importância que o porto de Lisboa poderá as-
sumir para a região de Madrid e, tendo presen-
te a importância que a parceria entre as duas
entidades poderá contribuir para o aumento
da notoriedade ibérica e para a dinamização
comercial do porto de Lisboa, a APL aprovou a
sua inscrição como sócia da MPL.
A Associação Madrid Plataforma Logística é
uma associação sem fins lucrativos, constitu-
ída em Fevereiro de 2005 e, de entre os seus
sócios fundadores, contam-se empresas e
instituições tão importantes como a Puertos
del Estado, o Instituto Madrileno de Desenvol-
vimento (IMADE), a Confederação Empresarial
de Madrid, a Abertis e a Autoridade Portuária de
Valência, para além de outros.
A Associação constitui um fórum de debate
com a finalidade de promover o diálogo entre
os sectores público e privado para a planifica-
ção e optimização de recursos a longo prazo,
com desenvolvimentos planificados e adequa-
dos às necessidades de cada momento.
Os seus fundadores, conscientes da importân-
cia estratégica de Madrid, criaram a Associação
“Madrid Plataforma Logística” e fomentaram a
participação de todos os agentes relevantes da
comunidade logística da região, através desta en-
tidade, que tem por missão coordenar e articular
a plataforma logística da Comunidade de Madrid.
Evolução dos tráfegos - No primeiro semes-
tre de 2007, a carga movimentada no porto de
Lisboa registou um crescimento de 12,5% face
a igual período de 2006, ultrapassando as 6,8
milhões de toneladas, para o qual contribuiu a
evolução favorável da carga geral fraccionada
(+18,1%), dos granéis sólidos (+18,5%), no-
meadamente os agro-alimentares (+29,7%)
e da carga contentorizada (+11%). No que diz
respeito à movimentação de contentores no
porto de Lisboa, quer em termos de TEU, quer
do número de contentores, verificou-se um
crescimento relevante de 8,2% e 7,7%, respec-
tivamente.
Porto de Setúbal - Crescimento sustentado na
1ª metade do ano - No 1º semestre de 2007, o
porto de Setúbal movimentou 3,6 milhões de
toneladas de mercadorias, o que representou
um crescimento de 16% face ao período homó-
logo de 2006.
Este aumento no movimento portuário ficou
a dever-se, essencialmente, ao crescimento
verificado nos produtos metalúrgicos (21%),
cimento (4%), clínquer (96%), concentrado de
cobre e zinco (32%), madeiras (100%) e pedras
ornamentais (58%).
O movimento de contentores registou um cres-
cimento de 28% em volume.
Os terminais de serviço público da SAPEC, TER-
SADO e SADOPORT foram responsáveis pelos
maiores aumentos: respectivamente, de 62%,
56% e 18%.
A manter-se este ritmo de crescimento neste
semestre, o movimento do porto de Setúbal
deverá superar os 6,5 milhões de toneladas de
mercadorias.
 Editorial

ACONTECEU...
A Área Metropolitana de Lisboa, como um dos membros mais activos Entre as actividades desenvolvidas mais recentemente pelo Nó de Lis-
da RETE, respondeu positivamente ao desafio de criação de um centro boa, destacamos também, o curso de formação profissional - “Poten-
operativo local – Nó Local de Lisboa, que irá ter a seu encargo o desen- cialidades Turísticas das Frentes Ribeirinhas” que se realizou de 21 a
volvimento, a promoção e a divulgação local de actividades de carácter 30 de Maio e que teve como público alvo os Técnicos Superiores das
formativo, de investigação, e de estudos que contribuam a resolução Autarquias da Área Metropolitana de Lisboa, com funções na área do
da problemática da cidade portuária e a sua relação com o porto. Esta turismo, da cultura e desporto. O curso de formação terminou com um
nova lógica de organização, pretende replicar e potenciar as sinergias seminário, aberto ao público, dedicado aos “Grandes Projectos e Even-
decorrentes de uma sociedade em rede, de forma a intensificar o ritmo tos”, onde podemos contar com oradores da Administração do Porto de
e o alcance da troca de experiências e conhecimento. Lisboa, da Federação Portuguesa de Vela e do Clube Naval de Cascais.
O Nó de Lisboa é um centro operativo da RETE, que tem a seu encargo Como ambicionamos que o Nó Local de Lisboa, em breve, se torne
o desenvolvimento, a promoção e a divulgação local de actividades de num referencial de divulgação e ponto de encontro de todos aqueles
carácter formativo, de investigação, e de estudos que contribuam para que se interessam pela temática da requalificação das frentes de água
Carlos Humberto de Carvalho reforço os objectivos da Associação. Esta nova lógica de organização, e relação porto-cidade, criou-se para esse efeito o estatuto de Mem-
Presidente da JML pretende replicar e potenciar as sinergias decorrentes de uma socie- bros Colaboradores do Nó Local de Lisboa.
dade em rede, de forma a intensificar o ritmo e o alcance da troca de
experiências e conhecimento. Podem candidatar-se ao estatuto de Membros Colaboradores, entida-
Uma estratégia sustentada A Área Metropolitana de Lisboa está a operacionalizar o site de Internet
des públicas, privadas ou cidadãos a título individual que tenham inte-
resse pela temática da relação porto-cidade e que estejam dispostos
do Nó local de Lisboa (www.aml.pt/rete), instrumento que ambiciona-
para as frentes ribeirinhas mos que se torne, em breve, referencial da temática Porto/Cidade. Para
além, do espaço dedicado à promoção da região, iremos contar com um
em fomentar a troca de ideias e projectos.
Para além de passarem a receber a malling list do Nó Local de Lis-
espaço de divulgação das experiências, dos projectos e intenções para boa, com divulgação das actividades sobre a temática, passaram a
A publicação da revista AML Estuarium veio ocupar um espaço as frentes de água dos municípios da AML; um espaço de indicação, dispor de acesso a uma plataforma colaborava, onde poderão divulgar
editorial na política de comunicação da Área Metropolitana, nas consulta e downloads de publicações temáticas e por fim um espaço de e promover dos seus trabalhos, estudos e reflexões, bem como fazer
questões mais directamente ligadas às frentes ribeirinhas, na divulgação das actividades desenvolvidas, como reuniões, congressos aceder a documentos que serão de acesso exclusivo aos Membros
dimensão da sua diversidade - intervenções urbanísticas, pa- e outras actividades que se enquadrem na temática da rede. Colaboradores.
trimónio, actividades económicas, sustentabilidade ambiental
- antecipando um debate que conhece agora novos e decisivos
desenvolvimentos.
O fim desse ciclo não significou nenhuma inversão nas nossas
orientações estratégicas, mas antes uma reestruturação do pro-
jecto, visando repensar o seu objecto comunicacional, dando-lhe
uma imagem deliberadamente menos lúdica, e, ao mesmo tempo,
concedendo mais espaço editorial para a exposição temática e
uma maior especialização nas matérias tratadas.
Como poderão apreciar, através da leitura deste Caderno Especial da
Estuarium, alusivo às frentes ribeirinhas, alargámos a reflexão sobre a
gestão dos estuários do Tejo e do Sado, englobando os contributos que
o conhecimento académico pode trazer a este debate civilizacional e
o desenvolvimento portuário como factor de interactividade e comple-
mentaridade com a envolvente urbana.
Não podia ser mais oportuna esta edição, em vésperas da realização
em Lisboa, de 2 a 4 de Outubro, da WaterfrontExpo2007, uma confe-
rência internacional de renome sobre a temática do desenvolvimento
das frentes de água, que vai trazer a Lisboa Delegados de 36 Países e
do “Open Days 2007”, no âmbito da Semana Europeia das Regiões e
Cidades, que se realiza entre 8 e 11 de Outubro, com o objectivo de pro-
mover uma mudança de paradigma para as cidades - a água como um
factor de competitividade e valorização nas estratégias territoriais.

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Edição da Grande Área Metropolitana de Lisboa 1º Semestre 2007

Alcochete Loures Palmela ALMADA NASCENTE

Almada Mafra Seixal
ORLA RIBEIRINHA DE OEIRAS
Amadora Moita Sesimbra
Barreiro Montijo Setúbal EL PUERTO DE VALENCIA

Cascais Odivelas Sintra PLANO DE ORDENAMENTO DA RENT

Lisboa Oeiras Vila Franca de Xira
“LISBOA 2050”

WATERFRONT EXPO 2007

Rua Carlos Mayer, 2 - R/C, 1700 - 102 LISBOA

Tel: 21 842 85 70 - Fax: 21 842 85 77
www.aml.pt
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