You are on page 1of 20

Cuprins: Construcia i funcionarea instalaiei de aprindere. 1.1 Consideratii generale. 1.2 Prile componente. 1.

3 Schema instalaiei de aprindere cu baterie de acumulatori. 1.4 Construcia i funcionarea: bateriei de acumulatori. 1.5 Construcia i funcionarea bobinei de inducie. 2. Tehnologia de reparare si verificare a elementelor componente a sistemului de aprindere. 2.1 Diagnosticarea bateriei de acumulatoare. 2.2 Reparaii curente la bobina de acumulatori. 2.3 Prescripii tehnice privind exploatarea i intreinerea bateriei de acumulatoare. 2.4 Verificarea bobinei de induciei i ntreinerea bobinei de inducei. 2.5 Starea bateriilor de acumulatori cu plci de plumb determinri practice. 3. Norme de tehnica a securitatii muncii si P.S.I.
1.

1. Construcia i funcionarea instalaiei de aprindere.


1.1 Consideraii generale Curba tensiunii nalte a bobinei de inducie, n funcie de turaia motorului, caracterizeaz n mod evident funcionarea echipamentului de aprindere. ntruct practic nu se msoar tensiunea nalt, ci distana maxim ntre electrozi la care se produce scnteia electric, caracteristica de funcionare se reprezint n funcie de distana intre electrozii la care se produce aprinderea i de turaia motorului. Se observ c la turaii mici ale motorului, tensiunea este suficient de mare ca s asigure pornirea motorului. Turaia de pornire nu trebuie s fie foarte mare. Alegerea bobinei trebuie s fie bine fcut pentru ca s fac fa aprinderii motorului respectiv. Dac bobina este prea mic i puterea aprinderii este insuficient, pornirea este ngreunat i temperatura bujiilor scade favorizand i mai mult formarea unor straturi de impuritai i funingine pe electrozii bujiei, ceea ce face ca pan la urm aprinderea s nu se mai produc. La turaii mari se constat o tendin de aprindere slab i o funcionare defectuas a bujiilor datorit formrilor de impuritai ntre electrozi i scurgerile de curent prin ele. Sigurana de funcionare a aprinderii cu baterie-bobin depinde i de modul de funcionare i starea bateriei de acumulatoare, precum i de conductele de legtur. Acestea sunt n mod normal mai sensibile la defeciuni dect bobina de inducie sau distribuitorul. Avansul de pornire poate fi reglat ct este necesar, tensiunea de aprindere nefiind influenat. Distana ntre electrozii bujiilor poate s fie diferit, fr ca aprinderea s fie influenat. Pentru ca s se asigure o funcionare normal trebuie s se cunoasc valoarea minim a lungimii scnteii i stabilitatea de producere a scnteii care d o aprindere suficiet. Exceptnd motoarele speciale pentru curse sau cu turaii foarte mari, scnteia cu lungimea de 7mm i cu stabilitatea de 1,5S este considerat ca suficient pentru aprinderea amestecului carburant. Dup cum se observ n figura de mai sus, la pornire, cnd bateria de acumulatoare are o tensiune mult mai sczut din cauza consumului mare de curent al motorului electric de pornire, lungimea i stabilitatea scnteii sunt foarte mari, avnd un coeficient de siguran mare. 1.2 Prile componente

Echipamentul de aprindere necesit efectuarea ntreinerii urmtoarelor elemente componente:

bateria de acumulatoare i sistemul de ncrcare; bobina de inducie; conductele de joas tensiune, de aprindere (de nalt tensiune) i conductele la mas; bornele i piesele de legtur terminale ale circuitelor; izolaia conductelor i aparatelor; ruptorul distribuitor, contactele fixe i mobile; sistemul de fixare i antrenare a ruptorului-distribuitor; condensatorul; bujiile

Bateria de acumulatoare este suesa de curent a autoturismului; este plasat n compartimentul motor pe traversa din fa, la loc uor accesibil. La bateria de acumulatoare, barele conectoare ntre elemente sunt plasate la interior ntr-un strat izolant (bitum), evitndu-se prin aceasta pierderile de curent ntre barele de legtur i mas, precum i coroziunea prematur a lor. n figura urmtoare sunt prezentate elementele constructive ale bateriei de acumulatoare.

Fig.2 Bateria de acumulatoare

1- bac; 2- placpozitiv; 3- plac negativ; 4- separatoare perforate; 5- dopul elementului; 6- capacul elementelor; 7- mastic de etanare; 8- bar de conectare ntre elemente; 9 - borna pozitiv; 10 - borna negativ

Bobina de inducie este de 12V Ducellier tip 3920 este IEPS tip 3130; Are rolul de a produce impulsuri de nalt tensiune n momentul ntreruperii curentului n nfurarea primar. n figura de mai jos sunt prezentate elementele componente ale bobinei de inducie.

Fig.3 Bobina de inducie


1- nfurarea primar; 2- nfurarea secundar; 3- miez; 4- bornele nfurrii primare;5 - borna de ieire a nfurrii secundare; 6 - carcasa exterioar; 7 - carcasa interioar; 8 - material izolant.

Caracteristicile tehnice principale sunt: 1. 2. 3. 4. Rezistena nfurrii primare Rezistena adiional Rezistena deuntare a nfurrii secundare Rezistena izolaiei min 3,5 fr 1M min 50M la 500V la cc.

Ruptorul distribuitor , de 12V Ducellier tip 3920 este IEPS tip 3230, este prevzut cu contacte platinate autocuritoare i cu regulator de avans vacuumatic i centrifugal. Funciile principale ale ruptorul distribuitor sunt: - ntreruperea curentului n nfurarea primar a bobinei de inducie n scopul creerii de impulsuri de nalt tensiune la bornele nfurrii secundare ale bobinei de inducie; - distribuirea impulsurilor de nalt tensiune spre bujii; - reglarea automat a avansului la aprindere, n funcie de turaia motorului i de depresiunea din galeria de admisie; Caracteristicile tehnice principale ale ruptorului distribuitor sunt: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Avansul iniial Ungiul camei sau unghiul dwell Apsarea pe contactele ruptorului Distana ntre contactele ruptorului Sensul de rotaie al ruptorului Turaia maxim a arborelui distribuitor 7. Tensiune de alimentare 020 msurat pe volant 5720 sau 613% dwell 350 la 350 grame for 0,4 la 0,5 mm invers acelor de ceasornic ruptorului 3500 rot/min max 14 V

n figura urmtoare este prezentat ansamblul ce compune un ruptor distribuitor:

Fig.4 Ruptorul distribuitor


1- capacul ruptorului distribuitor; 2- distribuiter; 3- psl de protecie antipraf; 4-cama ruptorului; 5capac protector antipraf; 6-ruptor; 7- platou; 8-condensator; 9-dispozitiv de avans vaccumatic; 10 corpul ruptorului distibuitor;11 - clem de fixare a capacului; 12 - dispozitiv de avans centrifugal

Condensatorul este de form cilindric cu o carcas din tabl n care se gsesc dou armturi subiri din aluminiu de circa 0,01mm grosime i care este izolat cu cear n interior. O armtur este legat la corpul din tabl al cilindrului condensator n legtur cu masa, iar cealalt la firul central care se leag la ruptorul distribuitor, la platina izolat de masa. Capacitatea condensatorului este de 0,2 la 0,25 picofarazi, iar tensiunea de strpungere 1700 V. Condensatorul, legat n paralel cu contactele ruptorului, servete la nmagazinarea momentan a curentului de inducie produs n nfurarea primar n momentul ntrerupeii circuitului primar. Aceasta mrete tensiunea n nfurarea secundar i contribuie totodat la micorarea scnteilor ce apar ntre contactele ruptorului n momentul ruperii scnteii care conduce la degraddarea i oxidarea contactelor. Bujiile sunt de tipul sinterom M14-225 sau echivalente de tipul AC43F; Champion L87-Y Eyquem 705-S.

n figura urmtoare sunt artate principalele pari constructive ale bujiei sinterom M14-225.

Fig.5 Bujie
1 - electrodul central; 2 - electrodul lateral; 3- corpul metalic exteriorl 4 - izolator ceramic;5 garnituri de etanare din praf de caolin presat; 6 - corpul electrodului central; 7 - piuli de contact.

Caracteristicile tehnice bujiilor sunt: 1. Distana dintre electrozi 2. Diametrul filetului exterior 3. Valoarea termic a bujiei 0,5-0,7mm 14mm 225

Se consider c o bujie afost bine aleas pentru un motor, din punct de vedere al valorii termice, atunci cnd vrful electrodului central lucreaz ntre 5000-limita minim de autocurire i 8500-limita de apariie aprinderilor premature (autoaprinderi). 1.3 Schema instalaiei de aprindere cu baterie de acumulatori-funcionare. Energia necesar scnteii de aprindere este luat de la bateria de acumulatoare a autovehiculului. Primarul bobinei de inducie este conectat la minusul bateriei prin contactele ruptorului a carui prghie mobil este acionat de o cam, care n rotirea sa, urmrete o lege bine determinat n funcionarea aprinderii.

n momentul ntreruperii curentului din nfurarea primar L1, n secundarul L2 al bobinei de inducie ia natere o tensiune nalt care, prin intermediul ploturilor distribuitoruli, se aplic succesiv bujiilor, la electrozii carora se produc scnteiile de aprindere. Din cauza curenilor relativi mari (de ordinul 45A) ce apar la circuitul primar, ruperea unui astfel de curent provoac ntre contacte o flam; aceasta n afara semnalelor perturbatoare pe care le produce n ntreg spectrul frecvenelor radio, uzeaz i materialul contactelor. n sistemul clasic acest neajuns este ameliorat prin montarea ntre contactul mobil i cel fix conectac permanent la mas, a unui condesator de decuplare. Subliniem cteva inconveniente ale ecestui sistem de apridere clasic pe care electronica n dezvoltarea ei multi direcional ncearc s le rezolve: - contactele ruptorului sunt supuse unui regim termic ridicat, din cauza curentului relaiv mare ce le strbate. Condesatorul de decuplare nu reuseste s nlature complet acest efec; - uzarea contactelor provoac modificri ale unghiului Dwell, astfel nct energia acumulat n primarul bobinei scade, nalta tensiune se reduce determinnd micorarea energiei scnteii. Reglarea distanei dintre cele dou platine (contacte) ale ruptorului trebuie facut relativ des, avndu-se n vedere si refacerea planeitii contactelor; - tensiunea primar (aplicat nfaurrii bobinei de inducie de la bateria de acumulatoare) fiind redus, ridicarea tensiunii din secundar este limitat de dificulti constructive, precum i de preul de cost ridicat(ntruct sunt necesare msuri de asigurare a unei izolaii corespunztoare); - energia de aprindere cedat bujiilor este relativ mic (aproximativ 20mJ); - de aici i pornirea dificil a motorului pe timpul anotimpului rece. O dat cu cretere turaiei motorului (peste 4000 rot/min), aceast energie incepe s scad ducnd la un randament sczut al aprinderii (consum crescut, ardere incomplet, poluare ridicat); - la viteze mari (pentru motoarele n patru timpi la viteze de peste 6000 rot/min), apar vibraii ale contactului mobil care vibraii produc o reducere important a energiei magazinate n bobina primar. Toate aceste deficiene au ca urmare funcionarea motorului cu un randament sczut n special la turaii mari. Schema instalaiei de aprindere cu baterie de acumulatori este prezentat n figura urmatoare.

Fig.6 Instalaia de aprindere cu baterie de acumulatori


1 - baterie de acumulatori; 2- contact cheie; 3-rezistor;4 - contact ;5 - bobina de inducie; 6condesator deparazitarea;7 - contact ruptor; 8 - distribuitro; 9 -bujii

1.4 Construcia i funcionarea: bateriei de acumulatori. Un bun element de acumulatori trebuie s aibe o tensiune electric ct mai mare, o greutate ct mai mic, un volum ct mai redus, un randament bun, siguran n explotare i durat de funcionare lung.

n mod curent se folosesc acumulatoare cu plumg i acumulatoare alcaline. La acumulatoarele cu plumb (acide), materialul activ din plci este plumbul la electrodul negativ i bioxidul de plumb la electrodul pozitiv iar electrolitul este o soluie apoas de acid sulfuric. La acumulatoarele alcaline (bazice), materialul activ este format din metale i diferii oxizi, iar electrolitul este o soluie apoas a unei baze. Cele mai ntrebuinate acumulatoare alacaline sunt: -cu fero-nichel, care au electrodul negativ din fier i electrodul pozitiv din oxid de nichel; -cu fero-cadmiu-nichel, care au electrodul negativ din fier si cadmiu, iar cel pozitiv din oxid de nichel. Acumulatoarele cu plumb sunt cele mai indicate pentru condiiile de funcionare pe automobile. Ele sunt folosite n primul rnd pentru pornirea motorului iar n al 2-lea rnd pentru alimentarea n paralel (montaj tampon) a celorlalte receptoare cu un generator electric n condiii foarte variate de clim i de exploatare. n exploatare bateriile de acumulatoare au urmatoarele regimuri de funcionare: -de scurt durat, la alimentarea motorului electric de pornire pe timp foarte scurt i la temperaturi joase; n funcie de pornire se alege i capacitatea bateriei; msurarea capacitaii nominale, a capacitaii la descrcare rapid la temperatur normal sau joas, a tensiunii la borne dup 5-6 sec de la pornire (de care deepinde putrea deezvoltat) i numarul de poriniri posibilie fr rencrcare, indic dac bateria de acumulatoare coresundee sau nu automobilului pe care este montat; -de lung durat, la alimentarea lmpiilor de iluminat a aprinderii i a receptoarelor pe timp ndelungat atunci cnd motorul nu funcioneaz sau atunci cnd funcioneaz n condiii grele i generatorul de curent nu le poate face fa singur (iarna n timpul nopii). Aceasta este foarte important i precumpnitor mai ales la autobuzele urbane. Bateriile de acumulatoare au urmatoarele caracteristici de funcionare: -durata de funcionare a acumulatorului, este limitat n special de distrugere progresiv a placilor pozitive i de plcile care sunt mai puin rezistente din punct de vedere mecanic (cele de grosime mic); -tenisunea (fora electromotoare n gol E0), este tenisiunea dintre borne msurat cnd prin acumulator nu trece nici un fel de curent; -tensiunea (fora electromotoare n sarcin E), este diferena de tensiune dintre borne, masurat n sarcin, cnd concentraia electrolitului i reaciile chimice nu mai sunt la fel de intense n ntreaga mas activ a plcilor i cnd concentraia electrolitului nu este uniform n ntreg electrolitul ca la mersul n gol; -tensiunea la borne Ub, difera de tensiunea E prin valoarea cdedrii de tensiune produs de curentul I i prin rezistena interioar Rb a bateriei de acumulatoare;

-ncrcarea bateriei de acumulatoare, este operaia prin care trecnd n curent electric n sensul generator-baterie de acumulatoare, se produce o transformare a energiei electrice n energie chimic prin reaciile care au loc; -curentul nominal de ncrcare, este curentul cu care trebuie s se procedeze n mod normal la rencrcarea bateriei de acumulatoare n atelier; -supra-ncarcare, este prelungirea ncrcrii peste limitele normale, care conduce la defectarea bateriei de acumulatoare. -tenisune finala de ncrcare, este tensiunea dintre electrozii acumulatorului peste care curentul nu mai ncarc bateria, ci produce reacii chimice secundare, nedorite; -decrcarea bateriei de acumulatoare, este operaia prin care bateria cedeaz energia electric nmagazinat ctre un circuit electric exterior; -capacitatea unei baterii de acumulatoare, este cantitatea de sarcin electric msurat convenional n Ah; -capacitatea nominal, este capacitatea rezultat la o descrcare, n timp de 20 de ore, cu un curent constant Id = 0.05 C20 ore; -randamentul unei baterii de acumulatoare, este raportul dintre cantitatea de electricitate cedat n timpul descrcrii fa de cea primit n timpul ncrcrii.

1.5 Construcia i funcionarea bobinei de inducie. Bobina de inducie are rolul de a produce impulsuri de nalt tensiune n momentul ntreruperii curentului n nfurarea primar. Deci asugur transformarea tensiunii joase (6-12 sau 24 V) n tensiune nalt (12.000-25.000 V). Bobina de inducie are un miez confecionat din tole de table izolate ntre ele, acoperit cu un carton, pe care se gsete nfurarea secundar. Peste aceast nfurare se introduce un alt carton pe care se pune nfurarea primar, care se acoper apoi cu un strat de hrtie i totul se ncapsuleaz ntr-un tub metalic de form cilindric. Miezul cu nfurtorile i izolatorile se introduc n corpul tubului metalic, dup care un capt al nfurrii secundare se leag la contactul central, iar cellalt la nfurarea primar care are dou borne pentru alimentare. Capacul asigur evitarea strpungerii spaiului dintre contactul central i bornele nfurrii primare.

2. Tehnologia de reparare si verificare componente a sistemului de aprindere.


2.1 Diagnosticarea bateriei de acumulatoare.

elementelor

La bateria de acumulatoare n procesul exploatrii este necesar s se verifice 3 parametrii: nivelul electrolitului, densitatea electrolitului i tensiunea n sarcin a fiecrui element. Verificarea nivelului electrolitului se face cu ajutorul unui tub din sticl sau din material plastic transparent, care se introduce n fiecare rezervor cu electrolit al elementului, pn la marginea superioar a separatorilor. Apoi astupndu-se cu degetul partea superioar a tubului, se ridic tubul i nivelul electrolitului rmas n tub trebuie s fie de 1015mm. Dac nivelul este mai mic bateria se poate autodescrca, fie datorit creterii concentraiei electrolitului, fie datorit oxidrii materiei active de pe plci, fie datorit micorrii suprafeei active a plcilor. Dac nivelul este mai mare, n timpul proceselor de ncrcare/descrcare gazele ies sub presiune prin orificiile de aerisire determinnd astfel corodarea pieselor metalice din compartimentul motor. Verificarea densitii electrolitului din baterie se face cu ajutorul unui termodensimetru respectndu-se urmtoarele condiii tehnice: - electrolitul s prezinte un anumit grad de omogenitate - nivelul electrolitului s fie normal - temperatura electrolitului n timpul msurrii s fie 200 - verificarea densitii se face pentru fiecare element Dac densitatea electrolitului este mai mare sau egal cu 1,26 grame/cm3 , se completeaz numai cu ap distilat pentru obinerea egalizrii densitii electrolitului. Dac densitatea electrolitului este mai mic sau egal cu 1,26 grame/cm 3 atunci se nlocuiete parial electrolitul cu un alt electrolit. Verificarea tensiunii electromuotoare a fiecrui element al bateriei de acumulatoare se face n sarcin, folosind o furc voltmetric cu scara 3-0-3V i rezistena de untare de 0,0180,020 pentru baterii cu capaciti pn la 70 amperi/or. Valorile care caracterizeaz starea de ncrcare a elemenilor, respectiv a bateriei sunt: 1,85V/element, ncrcat 100%; 1,35V/element, descrcat; tensiunile sub un volt pe element, descrcare rapid. Pentru o ncrcare uniform i o stare tehnic bun a elemenilor valoarea tensiunii ntre elemeni nu trebuie s depeasc valoarea de 0,1V.

2.2 Reparaii curente la bateria de acumulatoare. Defectele bateriilor de acumulatoare se nltur n majoritatea cazurilor numai dup demontare. O dat cu demontarea se stabliesc definitiv i defectele interioare, astfel c se poate face i trierea bateriilor de acumulatoare.

Procesul tehnologic de reparare a bateriilor de acumulatoare cuprinde operaiile urmtoare: -primirea, curirea i verificarea preliminar a strii ei; -decrcarea; -golirea electrolitului, demontare, splare i uscarea pieselor componente; -staablirea defectelor, repararea, asamblarea succesiv i incercrile dup reparaii. Verificarea etaneitii elementelor, se face pentru a stabilii daca vasele au sau nu crpturi sau neetaneiti. Masticul trebuie s acopere etan capacul i garniturile de nchidere ale elementelor. Se ncearc fiecare element cu un aparat compus dintr-o pomp care se aplic la gaura de umplere a elementului, acest aparat are un indicator cu mercur. Dac sunt neetaneiti nivelul mercurului scade foarte mult din pomp. Verificarea electrolitului, care se completeaz cu ap distilat pentru c n mod normal apa se pierde. Dac se constat i scderea denistii, se mai completeaz cu electrolit. Iarna completarea cu ap se face numai nainte de pornire, pentru ca s se evite nghearea apei nainte ca ea s se amestece cu electrolitul acumumlatorului. Curirea capacului, a bornelor i a legturilor nltur praful , apa i alte substane care conduc curenii de suprafa. Gurile cpcelelor se cur pentru a evita explozia gazelor degajate la ncrcare. Verificarea legturilor i a contactelor nltur cderiile de tensiune i pierderile la contacte. Fixarea se verific pentru a nu avea joc. Bateria de acumulatori se ferete de lovituri i de ocuri care duneaz plcilor. Verificarea bateriei de acumulatoare prin msurarea densitii electrolitului, d gradul de ncrcare a bateriei, dar defectele nu pot fi observate. Densitatea anormala a electrolitului poate conduce la concluzii greite. Verificarea bateriei de acumulatoare n mers, se face pentru orientare astfel: se aprind farurile i becurile de la tabloul de bord, se nchide circuitul motorului electric de pornire i se observ filamentul becurilor care dac ajunge la culoare rou sau stins, bateria de acumulatori este descrcat mult. nltuarea sulfatrii, se face prin ncrcarea de lung durat cu intensitate mic de curent i concentraie redus de electrolit. La temperatura de 40 0 C se ntrerupe ncrcarea i se las s se rceasc. ncrcarea se oprete cnd greutatea specific a electrolitului ajunge la 1.15 kg/m3; se nlocuiete electrolitul cu ap distilat sau cu electrolit cu densitatea mai mic i se repet ciclul pn cnd tensiunea rmne constant timp de 4 ore.

2.3 Prescripii tehnice privind exploatarea i intreinerea bateriei de acumulatoare. Pentru mrirea perioadei de exploatare a bateriei de acumulatoare, se recomand urmtoarele:

-bateria de acumulatori trebuie s fie bine fixat pe autoturism i numai n locul rezervat acesteia -s se curee periodic prile exterioare i cele metalice n locul rezervat acesteia; -s se curee periodic prile exterioare i cele metalice cu ap i amoniac diluat. Se desfund orificiile de aerisire ale dopurilor. Bornele bateriei si clemele cablurilor se cur de oxizi, se ung cu vaselin neutr i se fixeaz bine; -la branarea bateriei, ntotdeauna s se lege mai nti cablul + apoi cablul -; -s se verifice nivelul electrolitului care trebuie s fie cu circa 10 mm deasupra plcilor separatoare n fiecare element al acumulatorului. La fiecare 1000 km, cel mai trziu la ase zile vara si 15 zile iarna, se verific nivelul electrolitului i dac este nevoie se completeaz cu ap distilat i nu cu acid. Numai n cazul n care se constat c s-au produs pierderi substaniale de electrolit, se adaug acid la aceeai intensitate cu cel rmas n bac. Se va evita s se filoseasc pentru adaus apa de ora, care conine foarte mult clor, precum i apa de izvor, care conine multe sruri minerale, toate acestea n soluia acid din bacul acumulatorului conduc la atacul plcilor de plumb. -pentru a controla starea de ncarcare a bateriei, s se apeleze la una din urmtoarele metode: - controlul cu aparatul special "Batery tester": se supune bateria la o decrcare corespunztoare de trei ori capacitatea, adic in 5 secunde la o intensitate de descrcare de 135A pentru o baterie de 45 Ah; tensiunea la borne nu trebuie s coboare sub 8 V. - controlul cu demarorul; nainte de a se aciona demarorul, se scoate fisa central pentru a nu porni motorul. Se braneaz la un tester sau la un voltmetru i se pune n functiune demarorul; pentru o baterie bine ncrcat, scderea de tensiune nu trebuie s ajung sub 9.6V; - controlul prin msurarea densitii acidului cu ajutorul densitometrului: - 1.28 g/cm3 baterie bine ncrcat; - 1.20 g/cm3 baterie jumtate ncrcat; - 1.12 g/cm3 baterie descrcat; -s se evite suprancrcarea i subncrcarea bateriilor, verificnd periodic instalaia electric. Tensiunea releului regulator trebuie sa fie reglat astfel ca bateria pe autoturism s ating la sfritul ncrcrii 2.3 - 2.4 V/element. -bateriile scoase temporar din exploatare nu se las s stea niciodata descrcate sau cu acidul sub nivel. Numai dup ncrcare ele pot fi depozitate n ncperi uscate i rcoroase. Pentru bateriile cu acumulatoare uscate care se livreaz n comer se dau urmtoarele recomandri: -depozitarea se face n ncperi nchise i rcoroase, ferite de cldur i radiaii solare directe.

-umplerea se face prin scoaterea buoaelor i umplerea fiecrui element cu o soluie de acid sulfuric - nivelul de umplere va fi astfel nct s depeasc cu circa 10mm marginea superioar a separatorilor. Dup 3 - 4 ore de repaus la o temperatur sub 300 C, se verific din nounivelul i, dac este cazul, se completeaz cu soluie de aceeai densitate; -ncrcarea se face prin legarea polului + al bateriei polului + al sursei i reciproc.

2.4 Verificarea bobinei de induciei i ntreinerea bobinei de inducei. Scurtcircuitul n nfaurarea de nalt tensiune, se datoreaz defeciunii izolaiei ntre spirele bobinajului ca urmare a supranclzirii bobine. n situaia n care scurtcircuitul a avut loc n apropierea captului de legtur cu nfurarea primar se mai introduc scntei, mai slabe, care nu opresc motorul, dar l fac s funcioneze neregulat; cnd scurtcircuitul este spre borna coductorului contral de aprindere, scnteile sunt foarte slab, iar motorul se oprete. Descoperirea defeciunii se face astfel: - se pune contactul, dup care, se scoate conductorul central de aprinderede la capacul distribuitorului i se apropie de o pies metalic la o distan de 5-6 mm. Se desfac apoi repetat contactele ruptorului astfel ca ruptorul s aib contactele nchise; - dac se produ scntei la contactele ruptorului, dar nu se produc intre conductorul de aprindere i chiulas, defectul se afl nspre borna central; - cnd se produc scntei ntre coductorul de aprindere i chiulas, dar pe msura creterii distanei ntre acestea scnteia nu mai are loc, defectul se alf la bobina de inducie nspre captul legat de nfurarea primar; - dac se produc scntei la distane mari (10 - 12 mm) ntre coductorul de aprindere i chiulas, nseamn cbobina de inducie este bun, iar defectul se alf la distribuitor sau la conductoarele de aprindere; - cnd la nceperea ncrcrii prin desfacerea contactelor ruptorului nu se produc scntei ntre ele, defectul se afl n circuitul primar al aprinderii. Remedierea: cnd nfurarea este scurtcircuitat, iar oprirea motorului sa produs din aceast cauz , defeciunea se nltur numai prin nlocuirea bobinei de inducie; dac dup oprirea motorului se constat c scurtcircuitarea are loc la captul dinspre nfurarea primar, se poate continua deplasarea cu vitez redus, deoarce la turaie mic a arborelui cotit, scntia ce se va forma va fi ceva mai bun, motorul va funciona ns neregulat.

ntreruperi n nfurarea de joas tensiune, duce ntotdeauna la oprirea motorului, iar pornirea nu se mai poate efectua. Localizarea defeciunii la boinade inducie se poate face i fr a folosi becul de control, astfel: se verific dac contactele ruptorului sunt nchise, dup care se desface dela bobin captul conductorului electric care vine de la ruptor; se atinge scurt cu acest capt masa automobilului, dac a aprut o scnteie nseamn c defectul se afl la bobina de inducie. Remediere: se nlocuiete bobina de inducie sau , n cazul c rezistena este defect, se monteaz un conductor n afara bobinei, ntre borne. Slbirea sau desfacerea contactelor nfurrilor untrii de joas tensiune. Defeciunea poate avea ca urmare fie funcionarea neregulat a motorului, fie oprirea lui. Descoperirea se realizeaz prin verificare exterioar a legturilor. Remedierea: nlturarea defeciunii se realizeaz prin strngerea piulielor, a uruburilor de prindere a legturilor, prin curarea conductoarelor la prin nlocuirea acestora. ntreinerea bobinei de inducie se face innd cont de urmtoarele: -pentru o bun funcionare a bobinei de inducie, este necesar ca amplasareaacesteia s fie exact cea prescris de constructor i anume: - ferit de intemperii directe atmosferice; - n poziia vertical de funcionare; - la temperatura mediului de lucru de maximum 600 C; - -respectnd o distan ntre borna de nalt tensiune i priel metalice de peste 50 mm; -branamentul bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna1 spre ruptor i borna 15 spre bateria de acumulatoare; -este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la bornele 15 s depeasc valoarea 14 Vc.c.; -nu se va lsa bobina de inducie cub tensiune -se interzice verificarea funcionrii bobinei de inducie prin scoaterea conductorului de nalt tensiune i producerea de scntei la mas mai mari de 2mm; -dup fiecare splare interioar a motorului se terge bobina cu o lavet curat; se verific la 5000 km starea fixrii i starea tehnic a bornerlor de tensiune, precu i fixarea bobinei pe autoturism, strngndu-se dac este cazul.

2.5 Starea bateriilor de acumulatori cu plci de plumb determinri practice.

Rezultatele msurtorilor efectuate Voltmetrul cu furc Densitmetrul Tensiunea scade cel mult Densitatea electrolitului pn la 1.7 - 1.8 V pe circa 1.285 kg/dm3. elemente i se menine Diferena maxim ntre stabil 5sec. elemente 0.01 kg/dm3. Diferena maxim ntre elemente 0.1 V. Tensiunea scade la 1.4 - Densitatea electrolitului 1.7 V pe elemente i se este cuprins ntre 1.21 menine stabil 5sec. - 1.22 kg/dm3. Diferena Diferena maxim ntre maxim ntre elemente elemente 0.1 V. 0.01 kg/dm3. Tensiunea scade Densitatea electrolitului puternic n timp de 5sec este cuprins ntre 1.11 pn la 0.4 - 1.4 V pe - 1.17 kg/dm3. Diferena elemente. maxim ntre elemente Diferena maxim ntre 0.01 kg/dm3. elemente 0.1 V. Tensiunea unui element Densitatea electrolitului este mai mic dect n n elementul respectiv celelalte. este mai mic dect a Diferena intre elemente celorlalte. Diferena este este mai mare de 0.1 V. mai mare de 0.01 kg/dm3. Tensiunea scade la 1.3 - Densitatea electrolitului 1.4 V pe elemente i se este mai mare la 1.26 menine stabil 5sec. 1.28 kg/dm3.

Concluzii Bateria de acumulatoare este n stare bun i complet ncrcat.

Bateria de acumulatoare este bun i complet descrcat; trebuie s fie ncrcat. Bateria de acumulatoare este probabil bun i complet descrcat, necesitnd ncrcarea imediat. Elementul respectiv al bateriei are probabil un scurtcircuit i trebuie s fie reparat. Bateria de acumulatoare este probabil descrcat i are densitatea electrolitului prea mare; trebuie s se concentreze densitatea i s se ncarce. Bateria de acumulatoare este suflatat; trebuie reparat.

Tensiunea scade anormal de repede.

Densitatea electrolitului este mai mic de1.21 kg/dm3.

3. Masuri de protecia muncii si P.S.I.

1. Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de alimentare a motorului Diesel: 2. camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevazute cu ventilaie artificial; 3. se interzice fumatul sau inclzirea cu flacr deshis a camerelor n care se lucreaz cu produse petroliere; 4. legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot provoca incendii; 5. nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a legaturii la pamnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie cu bancul de ncercri; 6. n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea foclui; 7. controlul i tararea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevazut cu geam; 8. la Inceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past protectoare pentru evitarea exemelor.

ANEXA:

Fig. Schema instalaiei de aprindere cu baterie

Bibliografie: 1. ANDREI CIONTU - Electronca Auto - Teora 1996 2. N. DRAGULESCU - Eghipamentul electric al autoturismului - Editura Tehnic Bucureti 1989 3. A. BREBENEL - Autoturismul Dacia 1300 - Editura Tehnic Bucureti 1975 4. V.RAICU - ntreinerea i repararea echipamentului electric al autoturismului. - Editura Tehnic Bucureti 1971 5. V.PARIZESCU - ntreinerea penelor de automobil. - Editura Tehnic Bucureti 1970