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Trigonometria en la aviacion La aviacin tiene una amplia relacin con la matemtica y la fsica debido a que sin estas seria

prcticamente imposible la aeronavegacin ,ya que la trigonometra es la encargada de dar la posicin exacta de la aeronave respecto a cualquier otro objeto ( triangulacin ) , para esto se utilizan varios principios , teoras y/ o postulados que tienen que ver con la presin , temperatura , mecnica de fluidos , aerodinmica , ondas entre otras . Durante un vuelo hay diferentes instrumentos del avin que tienen comunicacin con el centro de control en tierra , y transmiten la posicin del avin constantemente a los controladores .para hallar el punto de ubicacin exacto del aeroplano se triangula la posicin y se determina su altura y su distancia respecto a otros aviones o diferentes puntos. En la aviacin la medicin de la distancia se hace en millas nuticas y la altura de la aeronave se realiza en pies , desde el encendido de motores en la pista hasta el apagado de estos se tiene una constante comunicacin con los CTA ( controladores de trafico areo ) , las conversaciones se realizan en diferentes estaciones de fm ( frecuencia modulada) que pueden ir desde los 108.00 a 130.00 Mhz .las cuales se dividen dependiendo de su funcin . Practicamente en toda la aviacin se pueden ver aplicaciones de la matemtica desde las frecuencias de cta las cuales utilizan principios de ondas hasta los instrumentos mas complicados como los de ILS ( instrumental landing system ) el cual esta compuesto por dos sistemas independientes: uno sirve para proporcionar gua lateral y el otro para proporcionar gua vertical esta compuesto por una serie de antenas localizadoras LOC que estn situadas normalmente a unos 1 000 pies (305 m) del final de la pista y suelen estar formadas por 8, 14 o 24 antenas direccionales logo-peridicas (que son antenas cuyos parmetros de radiacin son una funcin peridica del logaritmo de la frecuencia nominal). El equipo en tierra transmite una portadora comprendida entre los 108.1 MHz y 111.9 MHz, modulada al 20% por una seal resultante de sumar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz. Esta seal se denomina CSB (Carrier Side Band). A su vez, tambin se transmite una seal con bandas laterales y portadora suprimida modulada con una seal resultante de restar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz. Esta seal se denomina SBO (Side Band Only). En la mayora de los sistemas localizadores, existe una tercera seal denominada Clearance o CLR, que sirve de 'relleno' para evitar que las aeronaves intercepten falsos nulos y evitar as que se crea el estar interceptando el eje de pista cuando en realidad no se est haciendo. Dicha seal se transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo del localizador. Estas tres seales, CSB, SBO y CLR, se distribuyen a las antenas a travs del sistema de distribucin del localizador. Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y atenuadores. Su objetivo es entregar a cada antena una proporcin adecuada de las tres seales con su potencia y fase adecuada para conformar un diagrama polar. Las seales una vez distribuidas y emitidas por las antenas, se suman en el espacio obteniendo una diferencia de modulacin DDM diferente de las seales de navegacin de 90 Hz y 150 Hz en cada punto del espacio. Es lo que se denomina modulacin espacial Esto produce el efecto que en el lado derecho, la DDM resultante tenga una predominancia de la seal de 90 Hz, en el izquierdo la predominancia de la DDM sea de 150 Hz, atendiendo al sentido de aproximacin de la aeronve y en todo el eje de pista la DDM resultante tenga un valor nulo. Las aeronves en aproximacin, tratarn de buscar el nulo de la DDM lo que conlleva en la realidad a posicionarse en el eje de la pista. El receptor embarcado en las aeronves, suele ser un receptor de VHF superheterodino, el cual recibe y procesa la seal aplicandose la resultante a un medidor diferencial llamado CDI. Cuando la diferencia es cero,

la aguja vertical del CDI se posiciona en el centro indicando que la aeronve esta situada sobre el eje de la pista. Adems el CDI dispone de un indicado adicional llamado bandera, el cual slo se activa para avisar que el nivel de seal que se recibe es demasiado bajo y la medida mostrada en el CDI debe ser ignorada.

Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S,en ingls: Glide Slope o GP: Glide Path) se sita a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La seal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una tcnica similar a la del localizador; la seal est situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3 sobre la horizontal.

Las frecuencias del localizador y la senda de planeo estn emparejadas de manera que slo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona una seal de cdigo morse transmitda a 1 020 Hz para permitir la identificacin. Esto permite saber si el ILS est operando con normalidad o si est correctamente sintonizado. La seal de senda de planeo no transmite ninguna seal de identificacin, por lo que se depende del localizador. Las seales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina, llamado Indicador de Desviacin de Curso (CDI, del ingls: Course Deviation Indicator), como agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrnico que las simule). El piloto controla el avin de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avin sigue la senda de planeo y la direccin correctas. Las seales tambin pueden pasarse a los sistemas de piloto automtico para permitir que ste vuele la aproximacin

Course Deviation Indicator

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