106 Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p.

106-118, 2008
Autor para correspondncia: Carlos Alberto F. Lagarinhos, Departamento de Engenharia Metalrgica e de Materiais, Escola Politcnica, Universidade de
So Paulo, Av. Prof. Mello Moraes 2462, CEP: 05508-900, So Paulo, SP, Brasil. E-mail: clagarinhos@usp.br
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Tecnologias Utilizadas para a Reutilizao, Reciclagem e
Valorizao Energtica de Pneus no Brasil
Carlos Alberto F. Lagarinhos, Jorge Alberto S. Tenrio
Departamento de Engenharia Metalrgica e de Materiais, EPUSP
Resumo: Os pneus usados esto se tornando um problema mundial. O descarte de pneus cresce ano aps ano em todo o
mundo. Pouca importncia foi dada ao descarte de pneus em muitos pases. No Brasil, em 1999, foi aprovada a Resoluo
n 258/99 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) que instituiu a responsabilidade do produtor e do importa-
dor pelo ciclo total do produto, ou seja, a coleta, o transporte e a disposio nal. Desde 2002, os fabricantes e importadores
de pneus devem coletar e dar a destinao nal para os pneus usados. Segundo essa lei, os distribuidores, revendedores,
reformadores e consumidores nais so co-responsveis pela coleta dos pneus servveis e inservveis, os quais devem cola-
borar com a coleta. Neste trabalho sero apresentadas as tecnologias utilizadas no Brasil para a reutilizao, reciclagem e
valorizao energtica, alm de um uxograma do processo de logstica reversa dos pneus novos e usados, dados estatsticos
dos canais de distribuio, objetivo da reciclagem e a disposio nal, no perodo de 2002 a 2006. Em 2006, foram reci-
clados 240,62 mil toneladas de pneus inservveis, o equivalente a 48,12 milhes de pneus de automvel. As atividades de
laminao, triturao e fabricao de artefatos de borracha representaram 50,02% do total destinado, o co-processamento
em fornos de clnquer representou 35,73%, a regenerao de borracha sinttica representou 13,22% e a extrao e tratamen-
to de minerais 1,03%.
Palavras-chave: Reciclagem, pneus, tecnologias.
Technologies for Reusing, Recycling and Energetic Valorization of Tires in Brazil
Abstract: Used tires have become a worldwide problem. The discarding of tires rises year after year all over the world. So far
little importance has been given to the discarding of tires in many countries. In 1999, the CONAMA (National Council for
the Environment) resolution 258/99 made the producer or importer as responsible for the total cycle of the product in Brazil,
including the means of collection, transportation and nal destination to the product. Since 2002, the manufacturers and
importers of tires must collect and give the nal destination to the used tires. The distributors, retailers, re-modelers and nal
consumers are co-responsible for the collection of the used or unserviceable tires. In this study we review the technologies
for reusing, recycling and energetic valorization of tires, in addition to presenting a owchart of the reverse logistic process
for new and used tires. Also included are statistical data of distribution channels, recycling goals and nal destination for
the used tires in the period from 2002 to 2006. In 2006, 240.62 thousand tons of unserviceable tires were recycled, which
correspond to 48.12 million of automobile tires. The activities of laminating, grinding and manufacturing of rubber artifacts
represented 50.02% of the total; the co-processing in clinker ovens represented 35.73%; the synthetic rubber regeneration
represented 13.22% while 1.03% was used in the extraction and treatment of minerals.
Keywords: Recycle, tires, technologies.
Introduo
O processo de reciclagem de borracha to antigo quan-
to o prprio uso da borracha na indstria. J em 1909, em
Heipizig na Alemanha, havia a triturao e a separao da
borracha de vrios artefatos. A razo para o crescimento
da indstria da reciclagem em 1909 foi a falta de abasteci-
mento da borracha e o alto custo de aquisio da borracha
natural
[1]
. Em 1960 a borracha reciclada era fornecida para
as indstrias de artefatos de borracha. leos importados
baratos, difuso do uso da borracha sinttica e desenvol-
vimento de pneus radiais diminuram o interesse em se tri-
turar os pneus inservveis. A tecnologia desenvolvida nesta
poca no era ideal para triturar os pneus radiais.
Os pneus diagonais ou convencionais so utilizados
em nibus e caminho. Os pneus radiais so utilizados em
automveis, nibus, caminhes, veculos fora-de-estrada.
Uma das grandes diculdades encontradas pelas empresas
que trituram os pneus o corte da malha de ao de pneus
radiais, alm dos tales. Os pneus convencionais so mais
fceis de serem triturados.
Produo e Importao de Pneus
A produo mundial de pneus novos em 2005 foi de
1,32 bilhes em todo o mundo. J o descarte de pneus usa-
dos chega a atingir, anualmente, a marca de quase 1 bilho
de unidades
[2]
.
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008 107
um pneu produzido ou importado novo para um pneu inser-
vvel reciclado. Em 2005 a relao cresceu para cada 4 pneus
produzidos ou importados novos, cinco pneus usados deve-
riam ser reciclados; e, para cada 3 pneus importados reforma-
dos de qualquer tipo deveriam ser reciclados 4 pneumticos
usados.
No quinto ano de vigncia dessa legislao, as normas
e os procedimentos estabelecidos nesta Resoluo seriam
revisados. Desde 2005 a Resoluo n 258/99 encontra-se
em processo de reviso pelo IBAMA (Instituto Brasileiro do
Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis), em
2006 a meta de para quatro pneus produzidos ou importa-
dos novos, cinco pneus usados deveriam ser reciclados.
Denio de Pneus ou Pneumticos
A primeira iniciativa de denio de pneus veio com a
Resoluo CONAMA n 258/99
[5]
:
Pneu ou pneumtico: todos os artefatos infveis, cons-
titudos basicamente por borracha e materiais de refor-
o, utilizados para rodagem de veculos;
Pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utili-
zado para rodagem, sob qualquer forma, enquadrando-
se, para efeito de importao;
Pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que
foi submetido a algum tipo de processo industrial com
o m especico de aumentar sua vida til de rodagem
em meios de transporte, tais como recapagem, recau-
chutagem ou remoldagem, enquadrando-se, para efei-
tos de importao; e
Pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se
presta para o processo de reforma que permita condi-
o de rodagem adicional.
A partir da Resoluo CONAMA n
o
258/99 veio a ne-
cessidade de ampliar o conceito ou denies para norma-
lizao dos conceitos, advindo: Portaria n
o
5 - INMETRO,
14 de janeiro de 2000
[6]
; Nota Tcnica - INMETRO DQUAL/
DIPAC/ n
o
083/2000, 03 de outubro de 2000
[7]
e a Portaria
n
o
133 - INMETRO, 27 de setembro de 2001
[8]
.
Pneu novo: pneu que no sofreu qualquer uso, nem foi
submetido a qualquer tipo de reforma e que no apre-
senta sinais de envelhecimento nem deterioraes de
qualquer origem;
Pneu usado: pneu que foi submetido a qualquer tipo de
uso e/ou desgaste.
Pneu reformado: pneu reconstrudo a partir de um pneu
usado, onde se repem uma nova banda de rodagem,
podendo incluir a renovao da superfcie externa late-
ral (ancos), abrangendo os seguintes mtodos e pro-
cessos: recapagem, recauchutagem e remoldagem;
Pneu radial: pneu cuja carcaa constituda de uma
ou mais lonas cujos os, dispostos de talo a talo, so
colocados substancialmente a 90, em relao linha
de centro da banda de rodagem, sendo essa carcaa es-
No Brasil, foram produzidos em 2006 54,5 milhes
de pneus, importados 21,4 milhes de pneus e exportados
18,7 milhes de pneus
[3]
. Podemos observar na Figura 1, a
produo, importao, exportao e o objetivo da reciclagem
de pneus no perodo de 2002 a 2006.
Alm disso, em 2006 foram importados 7,2 milhes de
pneus usados para o processo de reforma e venda como pneus
meia-vida
[4]
. Os pneus usados entram no Brasil por meio de
liminares que autorizam a importao para o processo de re-
forma. A Figura 2 mostra a quantidade de pneus importados
no perodo de 2002 a 2004.
Legislao Ambiental
Em 1999 foi aprovada a Resoluo n 258/99 do
CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) que ins-
tituiu a responsabilidade do produtor e do importador pelo ci-
clo total do produto, ou seja, a coleta, o transporte e a disposi-
o nal. Desde 2002 os fabricantes e importadores de pneus
devem coletar e dar a destinao nal para os pneus usados.
Os distribuidores, revendedores, reformadores e consumido-
res nais so co-responsveis pela coleta dos pneus servveis
e inservveis, os quais devem colaborar com a coleta
[5]
.
A partir de 2002 para cada 4 pneus produzidos ou im-
portados (novos ou reformados) um pneu inservvel deveria
ser reciclado. A partir de 2003 a relao deveria ser de dois
pneus produzidos ou importados (novos ou reformados) para
um pneu inservvel reciclado. Em 2004 a proporo foi de
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Produo Vendas Exportao
Importao Reciclagem
Figura 1. Canais de distribuio e objetivo da reciclagem de pneus no per-
odo de 2002 a 2006.
Figura 2. Importao de pneus usados no perodo de 2002 a 2006.
2,6
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butadieno e propano), so produzidos a temperaturas entre
250 a 450 C.
Vrios estudos j comprovaram que a queima a cu aber-
to, independente da quantidade, gera emisses com um efei-
to mutagnico. Os pneus inteiros, como provocam taxas de
combusto superiores quando comparados aos pneus tritura-
dos, geram emisses orgnicas mais elevadas
[12]
.
A Environmental Protection Agency EPA fez uma si-
mulao de queima de pneus usados em uma cmara de com-
busto controlada, realizando um estudo sobre as emisses
produzidas. Estas emisses caracterizam uma queima real,
porm suas concentraes podem no ser representativas
[13]
.
Os dados apresentados revelaram que as emisses de compos-
tos orgnicos semivolteis representavam entre 10 a 50 g/kg
do pneu queimado, sendo maiores as emisses de hidrocar-
bonetos mono e poliaromticos
[13]
. Vericaram-se, ainda,
emisses de outros compostos, como o benzeno, em concen-
traes maiores que 1 ppm, podendo constituir risco a sade
pblica. Registrou-se tambm a presena de zinco e chumbo
nas emisses gasosas
[13]
.
Potencial de Contaminao do Ambiente
Os dois subprodutos que constituem o maior risco de
contaminao ao meio ambiente so: o leo piroltico e as
cinzas. Devido s condies de diminuio da quantidade
de oxignio no ar e o calor intenso que se gera durante uma
queima incontrolada de pneus, ocorrem reaes de pirlise,
produzindo como conseqncia um alcatro oleoso. Esse
produto do leo piroltico consiste em uma mistura de nafta,
benzeno, tiazis, aminas, etilbenzeno, tolueno e outros hi-
tabilizada por uma cinta circunferencial constituda de
duas ou mais lonas substancialmente inextensveis;
Pneu diagonal: pneumtico cuja carcaa constituda
de lonas, cujos os dispostos de talo a talo so co-
locados em ngulos cruzados, uma lona em relao a
outra, substancialmente menores que 90 em relao
linha de centro da banda de rodagem.
Composio dos Pneus de Automvel e Carga
A composio e a porcentagem em peso de cada material
utilizado para a construo dos pneus de automvel, cami-
nho e nibus so apresentadas na Tabela 1. Alm disso,
apresentado o peso mdio do pneu novo e inservvel, confor-
me a Instruo Normativa no 8 do IBAMA
[9,10]
:
Poder Calorco dos Pneus
O pneu uma excelente fonte alternativa de combust-
vel. Isto pode ser vericado comparando-se os valores do
poder calorco do pneu com outros materiais indicados na
Tabela 2.
Processo de Queima dos Pneus
Estudos de pequena escala sobre a combusto de pneus
ao ar livre entre 100 a 2000 C revelaram que as existncias
de espaos vazios no meio dos pneus proporcionam um meio
de transporte de oxignio, aparenta ser o mecanismo de con-
trole para sustentar o processo de combusto
[12]
.
A degradao trmica a uma temperatura inferior a
250 C produz um alcatro oleoso. Os hidrocarbonetos gaso-
sos com 1 a 5 tomos de carbono (metano, etano, isopropeno,
Tabela 1. Composio dos materiais utilizados nos pneus de passeio e carga
por peso (Adaptado)
[9,10]
.
Materiais Pneu de
automvel (%)
Pneu de carga
(%)
Borracha natural 14 27
Borracha sinttica 27 14
Negro de fumo
(Carbono)
28 28
Ao 14-15 14-15
Tecido, aceleradores,
antioznio, leos etc.
16-17 16-17
Peso total Peso mdio do
pneu novo 8,5
kg. No Brasil, o
pneu inservvel
pesa 5 kg, con-
forme a instru-
o normativa
n 8 do IBAMA,
de 15 de maio de
2002.
No Brasil, o
pneu inservvel
pesa 40 kg, con-
forme a instru-
o normativa
n 8 do IBAMA,
de 15 de maio de
2002.
Tabela 2. Poder calorco de alguns materiais (Adaptado)
[11]
.
Material Poder calorco
(kcal/kg)
Polietileno (PE) 10382
leo combustvel 10000
Poliestireno (PS) 9122
Plsticos diversos 7833
Carvo betuminoso 7778
Pneus 7667
Carvo antracito 7500
Folhas (10% umidade) 4436
Jornal 4417
Papel Corrugado 3913
Papel 3778
Revistas 2917
Resduo de Servio de Sade RSS 2667
Turfa 2000
Folhas (50% de umidade) 1964
Resduos de alimentos 1317
Madeira verde 1167
Gs natural 620
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008 109
em 2004 mais de 8,2 milhes de pneus tiveram destinao
desconhecida
[3]
. O que ocorre que o consumidor de alguma
forma acha que o pneu usado possui algum valor agregado.
Aps a aprovao da Resoluo n 258/99, ocorreu um
aumento da cadeia de logstica reversa, que composta pelos
coletores, empresas de seleo e triagem de pneus usados,
pr-tratamento, reforma, co-processamento, laminadores,
entre outros. A Figura 3 mostra o uxograma do processo da
logstica direta e reversa dos pneus novos e usados no Brasil.
Quando os consumidores deixam os pneus nos distribuidores
e revendedores aps a troca ou nos ecopontos ou ecobases
aps o trmino da vida til, realizado uma triagem, na qual
os pneus podem ser classicados em servveis ou inservveis.
Os pneus servveis so aqueles que podem ser vendidos no
comrcio de pneus usados, como pneus meia-vida ou podem
ser reformados, atravs dos processos de recapagem, recau-
chutagem ou remoldagem. Os pneus inservveis so aqueles
que no podem ser utilizados no processo de reforma, devido
o estado da carcaa e da banda de rodagem. Os pneus inser-
vveis so enviados para o processo de pr-tratamento. Este
processo consiste em vrias operaes, como: a separao
da borracha, a separao do ao e as bras txteis. O produ-
to nal dependendo do destino o p-de-borracha ou lascas
de pneus. Os processos mais utilizados para a triturao de
pneus inservveis so: o processo de triturao temperatura
ambiente e o processo criognico
[15,16]
.
Reciclagem e Destino Final de Pneus no Brasil
Na pesquisa realizada foi constatado que em 2006 foram
reciclados no Brasil 240,62 mil toneladas de pneus inserv-
veis o equivalente a 48,12 milhes de pneus de automvel.
No est incluso neste levantamento as atividades de recau-
chutagem e remoldagem. No perodo de 2002 a 2006 foram
reciclados 805,26 mil toneladas de pneus inservveis, o equi-
valente a 161,05 milhes de pneus de automvel.
Alm disso, foram extintos os seguintes depsitos irre-
gulares no Brasil no perodo de 2002 a 2006: Sinop-MT,
80 milhes de pneus; Jata-GO, 80 mil pneus; Formiga-MG,
97 mil pneus; Natal-RN, 101 mil pneus; no Rio Tiet em
So Paulo Capital, 240 mil pneus; Almirante Tamandar-PR,
520 mil pneus; So Jos do Rio Preto-SP, 700 mil pneus e
Sorocaba-SP, 10 milhes de pneus
[17]
.
A Figura 4 mostra a reciclagem de pneus no perodo de
2002 a 2006 e o objetivo da reciclagem no mesmo perodo. Po-
demos observar que o objetivo foi atingido apenas em 2002.
A Figura 5 mostra o destino nal de pneus em toneladas
no Brasil no perodo de 2002 a 2006. Podemos observar que
o processo de reforma de pneus no considerado como uma
atividade de reciclagem e sim como uma atividade que pro-
longa a vida til de pneus.
Em 2006, foram reformados 8,56 milhes de pneus de ca-
minho e nibus, 8 milhes de pneus de automvel, 1 milho
de pneus de motocicletas e 240 mil pneus fora-de-estrada e
agrcolas
[18]
.
drocarbonetos. Existem igualmente metais como o cdmio, o
cromo, o nquel e o zinco
[12]
.
A produo de leo piroltico ocorre a uma temperatura
de 200 C. A gua utilizada para combater os incndios em
grandes pilhas de pneus aumenta a produo de leo pirolti-
co e proporciona um meio ecaz para o seu transporte e con-
taminao dos solos e das guas superciais e subterrneas.
Anlises das cinzas, produzidas de um subproduto da
combusto ao ar livre de pneus, revelam a presena comum
de metais pesados, que podem existir em altas concentraes,
como no caso do chumbo, do cdmio e do zinco. As cin-
zas volantes apresentam elevado teor em zinco. Foram fei-
tas anlises laboratoriais de amostras de solos retiradas do
local onde ocorreu uma grande queima de pneus na cidade
de Bakerseld nos Estados Unidos, revelando que a massa
total de zinco presente excedia o limite de concentrao de
metais no solo permitido nos EUA 5000 mg/kg, sendo que os
valores medidos no local estavam entre 7800 e 15800 mg/kg.
Na cidade de Panoche EUA, os valores medidos estavam en-
tre 32800 a 156000 mg/kg, no entanto, os valores existentes
no solo abaixo das cinzas encontravam-se dentro dos limites
previstos. Em Rhinehart, vericaram-se igualmente valores
elevados de zinco em guas superciais existentes perto do
local da queima e no solo do local. A comparao entre a
concentrao de zinco que existia antes da queima que era
93 ppm, e aps a queima dos pneus 2880 ppm, mostram um
aumento signicativo
[13]
.
Todos estes impactos ambientais negativos gerados pela
queima dos pneus ao ar livre, torna necessria tomada de uma
srie de medidas relativas ao armazenamento de pneus em ater-
ros, em unidades de pr-tratamento, co-processamento, bem
como o acondicionamento de pneus aps a sua fabricao.
Logstica Reversa dos Pneus
A logstica reversa uma nova rea da logstica em-
presarial que planeja, opera e controla o uxo, e as infor-
maes logsticas correspondentes, do retorno dos bens de
ps-venda e de ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao
ciclo produtivo, atravs dos canais de distribuio reversos,
agregando-lhes valores de diversas naturezas: econmico,
ecolgico, legal, competitivo e de imagem corporativa, en-
tre outros
[14]
.
A grande diculdade da logstica reversa dos pneus usa-
dos ter as informaes precisas do que vai encontrar e onde
encontrar os pneus usados. No Brasil, aproximadamente 4000
revendas participam do processo de coleta de pneus usados.
Alm disso, existem 270 ecopontos que so pontos disponi-
bilizados pelas prefeituras municipais atravs da celebrao
de convnios de cooperao mtua, para onde so levados
e armazenados temporariamente os pneus usados recolhidos
pelo servio pblico ou descartados voluntariamente pela po-
pulao, borracheiros, entre outros
[17]
.
O consumidor, ao trocar os seus pneus nos distribuidores
ou lojas de revenda, pode deixar ou no os seus pneus usados,
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
110 Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008
Importao de pneus
novos
Exportaes
Produo de pneus
novos
Mercado de
reposio/revendedores
Indstria automobilstica/
montadoras
Importao de pneus
recauchutados
Importao de pneus
velhos remoldagem/
meia-vida
Revenda de pneus
recauchutados e
remoldados
Reciclagem
Consumidor
Ps-consumo Borracheiro
Empresas de seleo
e triagem de pneus
Valorizao energtica Caldeiras
Co-processamento na
indstria Cimenteira
Exportao e testes
Reuso/
reaproveitamento
Disposio
Geotecnia; dock fenders
de navios e portos;
pneus meia-vida etc.
Aterros, lixes, ruas,
terrenos baldios, rios
etc. (Desconhecido)
Co-processamento com
a rocha de xisto
Centros de coleta
Ecobases
Mercado secundrio/
frotistas
Recapagem/
recauchutagem
Remoldagem de
pneus
Caieiras (forno
indstria de cal)
Sitiantes/
agricultores
Laminao de pneus
Tapetes, borracha
regenerada, entre
outras aplicaes
Asfalto-borracha
Sucateiros
Pneus meia-vida
mercado secundrio
(desconhecido)
Fluxo direto
Fluxo reverso
Figura 3. Fluxograma do processo de logstica reversa dos pneus usados no Brasil.
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Equivalente em pneus
de automvel
Objetivo da reciclagem
de pneus no Brasil
Figura 4. Reciclagem de pneus no Brasil no perodo de 2002 a 2006 e os
objetivos da reciclagem.
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Cimenteiras
Extrao e tratamento de minerais
Laminao, triturao e fabricao de artefatos de borracha
Regeneradora de borracha sinttica natural
Outros
Figura 5. Destino nal de pneus no Brasil no perodo de 2002 a 2006, em
toneladas.
A Figura 6 mostra o destino nal de pneus no Brasil no
perodo de 2002 a 2006. Podemos observar que as atividades
de laminao, triturao e fabricao de artefatos de borra-
cha em 2006 representaram 50,02% do total destinado, o co-
processamento em fornos de clnquer representou 35,73%,
a regenerao de borracha sinttica representou 13,22% e a
extrao e tratamento de minerais 1,03%. O total destinado
foi de 240,62 mil toneladas de pneus em 2006, o equivalente
a 48,12 milhes de pneus de automvel.
Tecnologias Utilizadas para a Reutilizao, Reciclagem
e a Valorizao Energtica
As tecnologias mais utilizadas para a reutilizao, reci-
clagem e a valorizao energtica de pneus usados so
[15]
:
recapagem, recauchutagem e remoldagem de pneus; co-
processamento em fornos de cimenteiras; retortagem ou co-
processamento de pneus com a rocha de xisto pirobetumi-
noso; pavimentao com asfalto-borracha; queima de pneus
em caldeiras; utilizao na construo civil; regenerao de
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008 111
refrigerao e logo aps so lanados em um granulador. No
granulador os pedaos so triturados em um grande nme-
ro de tamanhos de partculas, enquanto, ocorre ao mesmo
tempo, a liberao das bras de nylon, rayon e polister e
do ao. O granulado de borracha deve estar muito frio antes
de sair do granulador, logo em seguida, o material classi-
cado. Este processo apresenta baixo custo de manuteno e
consumo de energia, por outro lado, apresenta um alto cus-
to operacional devido ao consumo do nitrognio lquido. A
operao de reduo requer um baixo consumo de energia e
as maquinas de triturao no so to robustas quando com-
paradas com aquelas do processo de triturao temperatura
ambiente. Outra vantagem deste processo a fcil liberao
do ao e das bras de nylon, rayon e polister, obtendo um
produto nal limpo
[1]
.
Recapagem, Recauchutagem e Remoldagem de Pneus
O pneu reconstrudo a partir de um pneu usado, onde
se repe uma nova banda de rodagem, podendo incluir a
renovao da superfcie externa lateral, abrangendo os se-
guintes mtodos e processos: recapagem, recauchutagem e
remoldagem.
O processo de recapagem consiste na remoo da banda
de rodagem, no reparo estrutural da carcaa com cordes de
borracha e na utilizao de cimento para colar a banda de ro-
dagem na carcaa. Os ombros dos pneus no so removidos
neste processo.
O processo de recauchutagem consiste na remoo da
banda de rodagem e dos ombros do pneu. Existem dois pro-
cessos para recauchutagem dos pneus: o processo a frio um
mtodo mais eciente e a recauchutagem a quente, que de-
manda menos espao e oferece um ganho de produtividade.
O processo a frio utiliza bandas pr-curadas que so co-
ladas nas carcaas aps os reparos das mesmas. So utiliza-
dos outros componentes para o reparo e unio entre a carcaa
e a banda de rodagem, que so: o coxim, que uma lmina
na de borracha que vai entre a carcaa e a banda pr-curada;
e o cordo de borracha utilizado para preencher furos e danos
estruturais do pneu. Para a recauchutagem a quente utiliza-
da uma manta de borracha, na qual necessria a utilizao
de moldes para a vulcanizao e a formao do desenho na
banda de rodagem. No processo a frio o desenho j est pr-
vulcanizado nas bandas de rodagem a serem aplicadas nas
carcaas dos pneus j reparadas. Alm disso, em tal processo
os pneus so vulcanizados em autoclaves, no necessitando
de moldes para a formao do desenho no pneu
[19]
.
O processo de remoldagem de pneus consiste em remo-
ver a borracha das carcaas, de talo a talo, em seguida o
pneu totalmente reconstrudo e vulcanizado, sem qualquer
emenda, proporcionando balanceamento, apresentao e se-
gurana de uso
[19]
.
borracha; desvulcanizao; obras de conteno de encostas
(geotecnia); indstria moveleira; equipamentos agrcolas;
minerao; tapetes para reposio da indstria; solados de
sapato; cintas de sofs; borrachas de rodos; pisos esportivos;
equipamentos de playground; tapetes automotivos; borracha
de vedao; confeco de tatames; criadouros de peixes e ca-
mares; amortecedores para cancelas em fazendas; leitos de
drenagem em aterros, entre outras.
Triturao de Pneus
Os processos mais utilizados para a triturao de pneus
so temperatura ambiente ou com resfriamento criognico.
No Brasil o processo mais utilizado a triturao tempera-
tura ambiente.
O processo triturao temperatura ambiente aquele
que pode operar a temperatura mxima de 120 C, reduzindo
os pneus inservveis a partculas de tamanhos nais de at
0,2 mm. Este processo tem alto custo de manuteno e alto
consumo de eletricidade. Nesse processo os pneus passam
pelo triturador e pelo granulador. No triturador ocorre uma
reduo dos pneus inteiros em pedaos de 50,8 a 203,2 mm.
Aps a etapa de triturao os pedaos de pneus so alimen-
tados atravs de um sistema transportador de correias no gra-
nulador, para a reduo de pedaos de 10 mm, dependendo
do tipo de rosca montada no granulador. O ao removido
em um separador magntico de correias cruzadas e as fraes
de nylon, rayon e polister, so removidas pelos coletores de
p. O p-de-borracha separado atravs de um sistema de
roscas e peneiras vibratrias em vrias granulometrias, mui-
tas aplicaes so solicitadas para materiais nos, na faixa de
0,6 a 2 mm
[1-16]
.
O processo criognico um processo que resfria os pneus
inservveis a uma temperatura abaixo de menos 120 C, uti-
lizando nitrognio lquido. Neste processo os pedaos de
pneus de 50,8 mm so resfriados em um tnel contnuo de
24,53
33,96
40,36
33,76 35,73
73,87
53,32
50,95
54,96
50,02
10,32 13,22
0,98
7,43
5,17
1,03
0,95
0,59 1,18
0,61
4,11 2,92
0
25
50
75
100
2002 2003 2004 2005 2006
Outros
Regeneradora de borracha sinttica natural
Laminao, triturao e fabricao de artefatos de borracha
Extrao e tratamento de minerais
Cimenteiras
(
%
)
Figura 6. Destino nal de pneus no Brasil no perodo de 2002 a 2006.
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
112 Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008
Recapagem e Recauchutagem de Pneus
Poucos pneus de automvel so reformados nos Estados
Unidos devido a fatores econmicos
[20]
e tambm pela per-
cepo do consumidor, que os pneus de automvel recauchu-
tados so inseguros
[20]
.
A Figura 7
[2,18,21,22]
mostra o cenrio internacional da re-
forma de pneus de nibus e caminho. O ndice de recapabi-
lidade (IR), que denido com sendo a quantidade de pneus
reformados sobre a quantidade de pneus novos, no Japo:
de 0,23, enquanto que no Brasil: de 3,25, na Europa de
0,87, e nos Estados Unidos igual a 1,2. A Europa e Japo
possuem baixos ndices de recapabilidade pois grande parte
dos pneus de nibus e caminho, aps o trmino da primeira
vida so exportados.
Na Europa a recapabilidade restringiu-se a uma reforma
por pneu, alm disso, a atividade de reforma considerada
verde e as empresas recebem incentivos para a montagem
de empresas de reforma de pneus.
O Brasil e os Estados Unidos importam grande parte dos
pneus usados da Europa e do Japo para a reforma.
Existe uma srie de vantagens da recapagem e recauchu-
tagem de pneus, entre elas: empregam 25% do material uti-
lizado na fabricao de um pneu novo; o pneu o segundo
custo do transporte rodovirio; o pneu depois de reformado
apresenta rendimento semelhante ao pneu novo, com custo
70% menor; os pneus de carga so reformados em mdia
duas vezes, gerando trs vidas para cada carcaa; economi-
zam 57 litros de petrleo por pneu reformado, ou seja, repre-
4,3
1
1,3
3
14
0
12,7
11
0
14,1
17
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
N

m
e
r
o

d
e

p
n
e
u
s

d
e

c
a
r
g
a

x

1
0
6
Japo Brasil Europa Estados
Unidos
Pas
Pneu diagonal Pneu radial Pneu reformado
Figura 7. Demanda de pneus de carga novos e recauchutados em
2004
[2,17,19,21]
.
Tabela 3. Custo da reforma dos pneus no mercado mundial e no Brasil
[17]
.
Reformado/
novo
Mercado
mundial
Brasil Quantidade
de reformas
Carga (nibus
caminho)
33 a 50% 18 a 25% 2
Automvel 40 a 50% 40 a 50% 1
Moto - 33% 1
Avio - - 8 (*)
(*) 85% dos pneus de avio so reformados. 100% das Companhias Areas
reformam os pneus.
senta uma economia de 798 milhes de litros de leo diesel/
ano no Brasil; postergam a destinao nal da carcaa, redu-
zindo com isso os impactos negativos ao ambiente.
O custo para reforma dos pneus no Brasil bem inferior
ao praticado no mercado mundial, conforme a Tabela 3
[18]
.
Remoldagem de Pneus
Na Europa, 20% dos veculos de passeio e utilitrios,
50% da frota de caminhes e 98% dos avies das linhas a-
reas internacionais utilizam pneus remoldados
[19]
. No Brasil
este mercado est crescendo. Em 2006 foram produzidos
2,4 milhes de pneus remoldados
[19]
.
As carcaas de pneus usados entram no Brasil vindas da
Europa, Estados Unidos e Japo atravs de liminares. A ten-
dncia para os prximos anos o aumento da produo de
pneus remoldados no Brasil, conforme mostra a Figura 8.
O pneu remoldado custa em mdia 30% a 50% a menos
que um pneu novo
[23]
, o que acaba atraindo a ateno do con-
sumidor no momento da compra.
Segundo a Associao Brasileira da Indstria de Pneus
Remoldados ABIP, das 10,5 milhes de carcaas usadas
importadas em 2005, 4 milhes foram remoldados, 3 milhes
foram recauchutadas, 2 milhes esto estocadas e 1,5 milho
de carcaas foram vendidas como pneus meia-vida
[24]
.
Existe uma srie de vantagens para a remoldagem de
pneus, entre elas
[19]
: a relao de resistncia ao movimento
3% maior quando comparado com os pneus novos; usam
2,3 vezes menos energia, 1,8 vezes menos ar comprimido,
25 vezes menos gua quando comparado com os pneus no-
vos; reduzem as emisses, poluio da gua e resduos pro-
duzidos so baixos quando comparados com os pneus novos;
o potencial de aquecimento global de 1,8 vezes menor que
o de um pneu novo; economizam 20 litros de petrleo em
comparao ao que necessrio para produzir um pneu tradi-
cional, ou 40 litros no caso de um pneu de caminhonete.
Co-processamento em Fornos de Cimenteiras
O co-processamento denido como a utilizao de ma-
teriais inservveis pelo seu gerador em um outro processo
em que possa agregar valor como matria-prima ou como
energia
[25]
.
444,58
733,34
1210,39
1800
2400
0
500
1000
1500
2000
2500
Q
u
a
n
t
i
d
a
d
e

d
e

p
n
e
u
s

x

1
0
3
2003 2003 2005 2004 2006
Figura 8. Remoldagem de pneus no Brasil. Empresa de remoldagem que
representa 60% do mercado.
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008 113
de pirlise de pneus, contudo, o processo no era vivel
economicamente
[31]
.
No Brasil, em 1998, a Petrobras comeou a fazer alguns
testes para fazer o co-processamento dos pneus junto com a
rocha de xisto pirobetuminoso.
O processo Petrosix, foi desenvolvido para a retortagem
do xisto, por meio de pirlise a 480 C. Aps ser minerado a
cu aberto, o xisto passa pelos britadores primrios e secun-
drios, os quais reduzem a granulometria do material bruto
na faixa de 11 a 80 mm, que transportado at a retorta, com
a utilizao de transportador de correias. Os pneus tritura-
dos, em tiras ou pedaos de 50 a 100 mm, so transportados
perpendicularmente do silo de alimentao de pneus at o
transportador de correia de xisto cru. A taxa de alimentao
para a retorta de 5% de pneus triturados e 95% de rocha de
xisto pirobetuminoso. O material j misturado transportado
at a parte superior da retorta, e descarregado pelo topo,
assim a carga segue o seu uxo naturalmente. Para evitar as
emisses fugitivas, do processo para a atmosfera, durante o
carregamento da retorta, feita a selagem do topo, pela inje-
o de gases inertes (nitrognio e gs carbnico), bem como
a selagem do fundo da regio de descarga do xisto e do ao
contido nos pneus, com gua utilizada no processo. Aps a
descarga do xisto e do ao contido nos pneus pelo topo da
retorta, ocorrem secagem e a retortagem, pela passagem do
gs no uxo inverso ao da carga. Este aquecimento provoca
a vaporizao da matria orgnica contida no xisto e pneus,
gerando gs e leo
[32]
.
A energia necessria para a pirlise fornecida pela cor-
rente endgena de gs do processo aquecido externamente,
at cerca de 480 C, quando reinjetado na zona de retorta-
gem. Na zona posterior e anterior a zona de retortagem, de
resfriamento e aquecimento respectivamente, a massa gasosa
ascendente troca calor com o material retortado e se resfria,
resultando na condensao dos vapores de leo sob a forma
de neblina, que transportada para fora da retorta pela cor-
rente de circulao dos gases. As gotculas de leo passam
pelo processo de separao tipo ciclones e ltro precipitador
eletrosttico. No precipitador, ocorre a separao das gotcu-
las de leo e das partculas slidas do ciclone. O gs limpo
isento de neblina de leo e partculas slidas, as gotculas
de leo pesado so condensadas, passam por um compressor
e se dividem em trs correntes: uma retorna para o fundo da
retorta, outra tambm volta retorta aps ser aquecida em
um forno, e a terceira denominada gs produto, vai para um
condensador de leo leve e as guas geradas no processo so
recuperadas. Depois de retirado o leo e a gua de retorta-
gem, o gs encaminhado unidade de tratamento de gases
onde so produzidos os gases combustveis, o gs liquefeito
de xisto e onde processado o enxofre
[32]
.
Os produtos resultantes deste processo so: gs combust-
vel que utilizado na indstria da cermica; enxofre utilizado
na indstria de papel e celulose, indstria de explosivos, in-
dstria aucareira, indstria de borracha e agricultura; o GLX
(Gs Liquefeito de Xisto) utilizado na indstria cermica;
O co-processamento dos pneus nos fornos de clnquer uma
atividade que proporciona o aproveitamento trmico dos pneus,
reduzindo a queima de combustveis fsseis no renovveis,
alm disso, incorpora ao clnquer o ao contido nos pneus.
Devido quantidade de energia requerida em uma fbrica
de cimento, as indstrias cimenteiras buscam continuamente al-
ternativas mais econmicas para a utilizao dos combustveis.
Nos Estados Unidos existem 43 fbricas de cimen-
to em 22 estados licenciadas para a utilizao dos pneus
inservveis
[26]
. No Japo, em 2003, foram co-processados
130 milhes de pneus usados
[2]
.
As atividades de co-processamento de resduos inicia-
ram-se no Brasil na dcada de 90, no Estado de So Paulo,
estendendo-se posteriormente para o Rio de Janeiro, Paran,
Rio Grande do Sul e Minas Gerais
[27]
.
No Brasil, existem 14 fbricas de cimento licenciadas para
o co-processamento e 11 em processo de licenciamento
[28]
. A
capacidade atual de co-processamento de pneus de aproxi-
madamente 350.000 toneladas por ano, com potencial para
atingir 700.000 toneladas por ano
[28]
.
Em 2006 foram coprocessados 85,96 mil toneladas de
pneus inservveis, o equivalente a 17,19 milhes de pneus de
automvel, ou seja, 35,73% do total reciclado no ano.
Existe uma srie de vantagens com a substituio dos
combustveis tradicionais no-renovveis, utilizados nos for-
nos, tais como leo, gs natural e carvo por pneus usados
nos fornos de cimenteiras a saber
[15,28]
: gerao em menores
quantidades de SO
2
e NO
x
que os combustveis tradicionais;
aumento da capacidade do clnquer de incorporar, de maneira
segura, o ao contido nos pneus; reduo do custo de pro-
duo do cimento; ambiente de produo do cimento (meio
alcalino e presena de sulfatos, alm do tempo de residncia
elevado) diculta a formao de dioxinas e furanos; alto poder
calorco do pneu. Segundo a United States Environmental
Protection Agency (USEPA)
[29]
o pneu possui a mesma quan-
tidade de energia do leo utilizado nos fornos de cimento e
25% a mais com relao ao carvo; reduo dos impactos am-
bientais negativos da extrao e transporte; eliminar por com-
pleto todos os resduos devido a combusto completa do pneu;
substituio de 10 a 30% dos combustveis no-renovveis;
permitem a estabilidade trmica durante a queima; permitem
absorver todos os pneus usados gerados no pas.
Os pneus inservveis usados no co-processamento em
fornos de clnquer devido ao seu alto poder calorco, so
substitutos do leo combustvel e do carvo, a ponto de al-
guns no os caracterizarem como resduo e sim os conside-
rem combustveis
[30]
.
Atualmente o custo para o co-processamento de pneus
de cerca de US$ 15 a 20 por tonelada de pneu.
Co-processamento de Pneus com a Rocha de Xisto
Pirobetuminoso
No passado, muitos laboratrios e plantas piloto ze-
ram vrias tentativas para formar unidades econmicas
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
114 Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008
asfltico de petrleo CAP, produzindo um novo tipo de li-
gante denominado asfalto-borracha. No processo seco, par-
tculas de borracha substituem parte dos agregados ptreos.
Aps a adio do ligante forma-se um produto denominado
concreto asfltico modicado pela adio da borracha
[36]
.
As misturas de asfalto-borracha tm sido bastante em-
pregadas nos Estados Unidos, principalmente nos estados do
Arizona, Califrnia, Flrida e Texas, em trabalhos de recupe-
rao estrutural de pavimentos degradados, em camadas de
revestimentos de pavimentos novos e tambm em servios de
manuteno corretiva
[35]
.
No Brasil a utilizao do asfalto-borracha ainda inci-
piente, no existe nenhum incentivo por parte do governo
para a utilizao do asfalto-borracha. A primeira aplicao
no Brasil foi feita em agosto de 2001. As concessionrias das
rodovias privatizadas esto fazendo alguns testes com a apli-
cao do asfalto-borracha que tem inmeras vantagens, entre
elas
[34]
: aumentar a vida til do pavimento em 30%, quando
comparado com o asfalto convencional; retardar o apareci-
mento de trincas e selar s j existentes; reduzir a espessura
da camada aplicada, em at 50%, quando comparada a pro-
jetos que usam o asfalto convencional; apresentar potencial
para utilizao de um nmero signicativo de pneus usados;
reduzir o rudo e a manuteno do pavimento, entre outros.
Desvulcanizao
O processo de desvulcanizao envolve duas etapas dis-
tintas, a reduo de tamanho e a quebra de ligaes qumicas
que pode ser feita atravs de quatro processos com custos
e tecnologias bem diferenciados. Existem aproximadamente
25 tecnologias de desvulcanizao que esto desenvolvidas
ou em fase de desenvolvimento no mundo. Entretanto, um
pequeno nmero de tecnologias de desvulcanizao est em
operao no momento
[37]
.
Sero mostrados a seguir os processos de desvulcani-
zao que j esto sendo utilizados comercialmente e os
processos que foram desenvolvidos ou esto em fase de
desenvolvimento
[1,9,12,36-39]
.
Processos de Desvulcanizao Comerciais
No Brasil, o processo de desvulcanizao utilizado co-
mercialmente o de desvulcanizao qumica ou processo de
regenerao da borracha.
A regenerao um processo de desvulcanizao onde
os pneus depois de triturados, so submetidos temperatu-
ra, presso, recebem oxignio e vapor de produtos qumi-
cos, como lcalis e leos minerais, dentro de uma autoclave
rotativa. Os pneus usados so cortados em lascas ou raspas
que passam por um processo de moagem mecnica, onde so
transformados em p-de-borracha e tratados por um sistema
de separao com peneiras e cilindros magnticos. Em segui-
da, em autoclaves rotativas, que utiliza o vapor saturado, o
material recebe oxignio e submetido a uma temperatura de
e leo combustvel para a indstria e nafta. Os subprodutos
resultantes deste processo so: cinzas de xisto, utilizadas
como insumo na indstria de cimento; torta oleosa, utiliza-
da como combustvel slido alternativo lenha e ao carvo
mineral; nos de xisto, como combustvel e em cermica; e
a gua de retortagem, para a produo de adubo e defensi-
vos agrcolas
[32]
. O negro de fumo, contaminado pelo proces-
so, volta para as minas de xisto. O negro de fumo pode ser
utilizado como combustvel para termoeltrica, com poder
calorco de 7812 kcal/kg ou insumo para as indstrias de
cermica. O ao e o negro de fumo so descartados na mina
juntamente com o xisto retortado
[32]
.
Neste processo, denominado Petrosix, para cada 1 tone-
lada de pneus co-processados so gerados: 530 kg de leo,
40 kg de gs, 300 kg de negro de fumo e 100 kg de ao.
Em 2006 foram utilizadas neste processo 2,48 mil tone-
ladas de pneus inservveis, o equivalente a 497,19 mil pneus
de automvel, ou seja, 1,03% do total da reciclagem do ano,
mas a Petrobras tem capacidade para absorver 27 milhes de
pneus usados por ano.
Atualmente o custo para o co-processamento de pneus
de cerca de US$ 43 por tonelada.
O que falta para atingir o mximo da capacidade instalada
uma constncia no fornecimento dos pneus inservveis para
o co-processamento. Apenas uma das unidades de retortagem
faz o co-processamento de pneus inservveis com a rocha de
xisto pirobetuminoso.
Queima de Pneus em Caldeiras
As caldeiras podem trabalhar com leo mineral BPF, le-
nha, bagao e pneus inservveis. Os pneus inservveis esto
sendo utilizados como combustvel para caldeiras desde 2003.
O consumo mdio de 150 mil pneus usados por ms
[34]
.
O processo utiliza 5% em massa de pneus inservveis
triturados e 95% em massa do bagao da cana-de-acar, o
poder calorco da mistura chega em torno de 2150 kcal/kg,
gerando vapor de baixa-presso. A alimentao nas caldeiras
feita atravs de silos dosadores de pneus triturados e bagao
de cana-de-acar
[34]
.
Em 2004 foram queimados em caldeiras 1,8 milhes de
pneus usados no Brasil. No foi divulgada a quantidade de
pneus inservveis utilizados como combustvel em caldeiras
no perodo de 2005 e 2006. O custo para a queima dos pneus
usados nas caldeiras de cerca de US$ 14 por tonelada.
Pavimentao Asfltica
Muitos pases tm desenvolvido legislao para direcio-
nar seus departamentos de estradas de rodagem a investigar a
possibilidade de utilizao de materiais reciclveis em obras
de pavimentao
[36]
.
Nas misturas asflticas, existem dois processos: o proces-
so mido e o processo seco
[36]
. No processo mido so adi-
cionadas borrachas com granulometria 0,6 mm, no cimento
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008 115
A seguir sero apresentados os impactos ambientais dos
processos qumico e ambiente, alm disso, os custos e a ca-
pacidade de produo.
As principais informaes disponveis sobre impactos
ambientais do processo de desvulcanizao so limitadas aos
processos qumicos e por ultra-som. Em ambos os casos h
emisses de poluentes atmosfricos e euentes lquidos. O
trabalho da Calrecovery Inc., lista aproximadamente 50 com-
postos orgnicos emitidos durante o processo, dentre eles:
benzeno, tolueno, heptano, entre outros. Existe a possibili-
dade de liberao de H
2
S e SO
2
gerados como resultado de
oxidao do H
2
S. Assim sendo, o processo necessita ltros
para controle de emisses e lavadores de gases para retirada
do SO
2
. Quanto aos euentes lquidos provenientes do lava-
dor, estes devero ser tratados adequadamente antes de seu
lanamento no corpo receptor
[37]
.
A Tabela 4 apresenta os custos e as capacidades de pro-
duo de borracha desvulcanizada, dos processos qumicos e
por ultra-som.
Laminao de Pneus
O processo de laminao consiste em diversas operaes
de cortes efetuadas em pneus inservveis, para extrair lminas
e trechos de contornos denidos. As empresas que trabalham
com o processo de laminao de pneus possuem uma estru-
tura de coleta de pneus convencionais ou diagonais. Estes
pneus no possuem, em sua construo, as malhas de ao,
o que facilita a sua reciclagem. Alm destes pneus, alguns
laminadores esto utilizando pneus radiais inservveis para a
laminao. Os tales dos pneus radiais e diagonais e as ban-
das de rodagem com lonas de ao dos pneus radiais, no so
aproveitadas no processo de laminao, devido diculdade
da realizao do processo de corte e devem ser adequada-
mente descartados. Os tales e bandas de rodagem devem ser
reciclados em um dos processos anteriormente descritos. Os
pneus laminados so utilizados em diversas aplicaes, tais
como: indstria de estofados, indstria de calados, fazen-
das, fbricas de rodos, tubos para guas pluviais, tubos para
combate a eroses e passagem de nveis, solados, saltos e
palmilhas de pneus e percintas para sofs, solados de cala-
dos, tiras para mveis, sofs e poltronas, cestos, e inmeras
outras aplicaes
[42]
.
O processo de laminao de pneus uma atividade de
baixo custo e que no causa impactos ao meio ambiente,
desde que os resduos gerados pelo processo, sejam correta-
180 C e a uma presso de 15 bar, provocando o rompimento
das pontes de [enxofre-enxofre] e [carbono-enxofre] entre as
cadeias polimricas. Assim, a borracha transformada em
material passvel de novas formulaes. A massa de borracha
resultante deste processo sofre uma triturao mecnica, au-
mentando com isso a viscosidade, para depois ser prensada.
No nal do processo, o material ganha a forma de fardos de
borracha. Esta borracha pode ser utilizada na formulao de
novos artefatos de borracha com demanda e aplicaes limita-
das, pois possuem propriedades mecnicas inferiores quando
comparadas com a borracha original. O material regenerado
tem vrias aplicaes, tais como: cobrir reas de lazer e qua-
dras esportivas, tapetes para automveis, passadeiras, saltos e
solados de sapatos, colas e adesivos, cmaras de ar utilizado
em pneus convencionais ou diagonais, rodos metlicos, tiras
para indstrias de estofados, entre outras aplicaes
[41]
.
Em 2006, foram utilizados 31,8 mil toneladas de pneus
inservveis, o equivalente a 6,36 milhes de pneus de auto-
mvel, ou seja, 13,22% do total reciclado no mesmo ano.
Processos de Desvulcanizao que esto
Desenvolvidos ou em Fase de Desenvolvimento
Sero apresentados a seguir os processos de desvulcani-
zao por ultra-som, por bactrias e por microondas.
No processo de desvulcanizao por ultra-som, a borra-
cha dos pneus triturada e as partculas de borracha so car-
regadas em uma caamba, alimentando uma extrusora que
comprime e estica a borracha alternativamente. A ao mec-
nica aquece e amolece a borracha. O sistema de ultra-som
instalado no centro ou no ponto de descarga da extrusora, ou
seja, a borracha nestas regies est submetida energia ultra-
snica. Na sada da extrusora existe um tanque com gua,
utilizado para o resfriamento da borracha. A combinao de
calor, presso e ao mecnica so sucientes para desvulca-
nizar a borracha.
No processo de desvulcanizao biolgico ou por bact-
rias, o conceito de utilizao de bactrias para a desvulcani-
zao de resduos de borracha tem sido investigado nos lti-
mos 30 anos
[1,12,38,39]
. Partculas de borracha so expostas em
uma soluo aquosa com bactrias que consomem o enxofre
e compostos de enxofre, como por exemplo o thibacillus,
rodococcus e o sulfolobus. Com a utilizao deste proces-
so, podem ser incorporadas as fabricaes de pneus novos
15% de borracha reciclada sem alterar a qualidade dos pneus
novos
[12,38]
.
O processo de desvulcanizao por microondas aplica
energia trmica rpida e uniformemente sobre a borracha.
Entretanto, a borracha vulcanizada para ser utilizada no pro-
cesso de desvulcanizao por microondas, deve ter uma es-
trutura polar, que permita a absoro da energia a uma taxa
adequada, para viabilizar a desvulcanizao, porm a borra-
cha da grande maioria dos pneus, no possui essa estrutura
polar, limitando a sua aplicao
[9]
.
Tabela 4. Custos e capacidades de produo de borracha desvulcanizada
pelo processo qumico e por ultra-som
[36]
.
Item Processo
qumico
Processo
ultra-som
Capacidade (kg/h) 34 34
Custo (Capital) (US$ x 10
3
) 166 163
Custo de Operao e
Manuteno (US$ x 10
3
)
172 136
Lagarinhos, C. A. F.; Tenrio, J. A. S. - Reutilizao, reciclagem e valorizao energtica de pneus no Brasil
116 Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 18, n 2, p. 106-118, 2008
e a valorizao energtica. Alm disso, foi constatado que
a logstica reversa tem um papel importante no processo de
coleta, triagem, pr-tratamento e disposio nal dos pneus.
Foi constatado que em 2004, os consumidores levaram para
casa mais de 8,2 milhes de pneus, sendo que o destino nal
destes pneus no conhecido. Embora este trabalho tenha
sido realizado no perodo de 2002 a 2006, os dados referentes
a quantidades de pneus que esses consumidores levaram para
casa no foi informada. Atualmente, no existe nenhuma pes-
quisa acerca de sua destinao.
Em 2006, foram reciclados 240,62 mil toneladas de pneus
inservveis, o equivalente a 48,12 milhes de pneus de auto-
mvel. Desde 2005 a Resoluo n 258/99 encontra-se em
reviso pelo IBAMA. O clculo para a denio do objetivo
para a reciclagem de pneus foi criado a partir desta Resolu-
o, segundo a qual seria necessrio manter um percentual
acima do nvel de produo para eliminar o passivo ambien-
tal existente, ainda que no existisse nenhum estudo sobre
este cenrio, como no existe at o momento.
Considerando o perodo avaliado, 2002 a 2006, somente
no primeiro ano foi atingido o objetivo da reciclagem.
De todas as tecnologias utilizadas para a reciclagem de
pneus no Brasil, trs tm um enorme potencial de reciclar os
pneus gerados pelo Brasil anualmente: a atividade de refor-
ma, a valorizao energtica e a laminao e fabricao de
artefatos de borracha. A utilizao de pneus na pavimentao
asfltica no Brasil ainda incipiente.
Em 2006, foram reformados no Brasil 17,8 milhes de
pneus servveis. Esta atividade no considerada pelo IBAMA,
como uma atividade de reciclagem e sim como uma atividade
mente descartados e devidamente acondicionados durante o
processo.
No Brasil, em 2006, foram utilizados no processo de la-
minao, triturao e fabricao de artefatos de borracha,
120,36 mil toneladas de pneus inservveis o equivalente a
24,07 milhes de pneus inservveis, ou seja, 50,02% do to-
tal reciclado no ano. No processo de laminao utilizado
o pneu convencional. A tendncia para este tipo de pneu a
diminuio gradativa da produo em todo o mundo, com o
incremento da produo dos pneus radiais.
Avaliao das Tecnologias Utilizadas para a
Reutilizao, Reciclagem e Valorizao Energtica dos
Pneus
A Figura 9 apresenta todas as tecnologias utilizadas no
Brasil para a reutilizao, a reciclagem e a valorizao ener-
gtica dos pneus. Pode-se observar que quanto maior o volu-
me, menor o custo e a tecnologia empregada para destinar os
pneus servveis e inservveis. A atividade de pr-tratamento
uma atividade que apresenta um alto custo para a reciclagem
dos pneus.
O resduo gerado no processo de reforma dos pneus pode
ser utilizado na pavimentao asfltica aps o processo de
peneiramento, ou exportados como matria-prima para fabri-
cao de artefatos de borracha.
Concluso
Neste trabalho foi feito um levantamento de todas as tec-
nologias utilizadas no Brasil para a reutilizao, reciclagem
Isolamento acstico
Asfalto-borracha
Borracha regenerada
Desculcanizao
Fabricao de produtos de
borracha
Combustveis slidos
Co-processamento de
pneus inservveis em
fornos de clnquer
Reutilizao
Laminao de pneus
diagonais, entre
outras aplicaes
Co-processamento de
pneus com a rocha de
xisto pirobetuminoso
Queima de pneus em
caldeiras
GLX (Gs
liquefeito de
Xisto
Enxofre
leo
Ao
(siderrgica)
Negro de fumo
+ resduo da
rocha de xisto
(cava da mina)
Reforma de pneus:
remoldagem, recauchutagem
e recapagem
Pneu usado
Servvel Inservvel Resduo do processo de
reforma:
P-de-borracha utilizado no
asfalto borracha
Reforma
Triturao
Granulao
Tecnologia de
compostos
Tecnologia de
pulverizao
Volume
Valor
Figura 9. Fluxograma das tecnologias utilizadas para a reutilizao, reciclagem e valorizao energtica.
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que prolonga a vida til do pneu. Esta atividade deveria ser
considerada como um dos processos de reciclagem.
Com a utilizao dos pneus como combustvel ou mat-
ria-prima nestes processos, ocorre uma reduo nos custos
operacionais e em alguns casos aumento da produtividade do
sistema. A tendncia o aumento do nmero de cimenteiras
licenciadas para o co-processamento de pneus inservveis em
vrias regies do pas.
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