INSTALAIA DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL. STRUCTURA I ELEMENTELE COMPONENTE ALE INSTALAIEI.

SUBSISTEMELE DE AMBARCAREDEBARCARE, TRANSFER I SEPARARE A COMBUSTIBILULUI

ALIMENTAREA CU COMBUSTIBIL A M.A.I. Desfurarea proceselor de lucru din motor depinde n mare msur de funcionarea instalaiei de alimentare cu combustibil. Aceast instalaie trebuie s satisfac urmtoarele cerine: a) asigurarea formrii amestecului aer-combustibil n bune condiii; b) asigurarea debitrii fr ntrerupere a combustibilului spre pompa de injecie (carburator); c) dozarea cantitii de combustibil corespunztoare regimului de funcionare al motorului; d) interzicerea ptrunderii n combustibil a impuritilor mecanice din exterior, asigurnd reinerea acestora i a apei din combustibil; e) depozitarea unei cantiti de combustibil care s asigure funcionarea motorului pe o anumit perioad, impus de condiiile de exploatare. n funcie de tipul motorului (MAC sau MAS), instalaia de alimentare cu combustibil prezint deosebiri eseniale. Astfel instalaia de alimentare cu combustibil a unui MAS funcioneaz cu un combustibil relativ curat i uor volatil, lucreaz la o presiune sczut i asigur formarea amestecului aer-combustibil n exteriorul motorului, n carburator. Acesta asigur pulverizarea, vaporizarea i amestecarea parial a combustibilului cu aerul. Totodat, prin modificarea poziiei clapetei de acceleraie, carburatorul dozeaz amestecul aercombustibil n funcie de sarcina i de turaia motorului reglaj cantitativ. La MAC, instalaia de alimentare cu combustibil folosete un combustibil mai puin curat i greu volatil. Reglarea puterii dezvoltate se realizeaz de aceast dat prin modificarea dozei de combustibil injectat n cilindru, deci un reglaj calitativ.

INSTALAIA DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL A M.A.C. Componena general a instalaiei de alimentare cu combustibil a M.A.C. este urmtoarea (fig. 2.78.a): rezervorul (tancul) de combustibil 1; filtrul grosier 2; pompa de alimentare (de circulaie) 3; filtrul fin 4; pompa de injecie 5; injectoarele 6; conductele de joas presiune 7; conductele de retur 8 i conductele de nalt presiune 9. Poriunea instalaiei dintre tanc i pompa de injecie constituie partea de joas presiune. Aici combustibilul circul la presiuni reduse (15 bar), rolul prii de joas presiune fiind alimentarea continu cu combustibil filtrat a restului instalaiei, care reprezint partea de nalt presiune (echipamentul de injecie). n aceast poriune combustibilul este vehiculat la presiuni de sute i chiar, mii de bar. Echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele funciuni: a) realizarea unei presiuni de injecie suficient de mare, necesar pulverizrii fine a combustibilului n camera de ardere; b) dozarea cantitii de combustibil pe ciclu, n concordan cu regimul de funcionare al motorului; c) pulverizarea ct mai fin a combustibilului i distribuirea acestuia n camera de ardere n conformitate cu cerinele formrii amestecului; d) declanarea injeciei la un anumit moment pe ciclu (avansul la injecie optim) i limitarea duratei injeciei; e) injectarea combustibilului dup o lege impus (caracteristica de injecie optim); f) uniformitatea dozei de combustibil la toi cilindrii motorului. Pompei de injecie i revin funciile de realizare a unei presiuni de injecie ridicate i de dozare a cantitii de combustibil injectat, iar injectorului funciile de pulverizare i distribuie a combustibilului. Restul funciunilor sunt asigurate att de pompa de injecie, ct i de injector. Modul concret de organizare a instalaiei de alimentare cu combustibil, numrul i felul elementelor sale componente, precum i parametrii constructiv-funcionali depind de tipul i de destinaia motorului pe care instalaia urmeaz s-l echipeze. Astfel, la motoarele de puteri mici i mijlocii, pompa de alimentare, filtrele i echipamentul de injecie sunt montate pe motor (fig. 2.78.a). Instalaia este prevzut cu pomp de injecie

monobloc (nglobeaz elementele de refulare ale tuturor cilindrilor). Pompa de alimentare vehiculeaz debite de combustibil mult mai mari dect debitul de combustibil injectat pe ciclu. Surplusul de combustibil este colectat i dirijat spre rezervor. Colectarea se poate face de la pompa de injecie i (sau) de la filtre. Majoritatea instalaiilor se realizeaz cu colectarea surplusului de la pompa de injecie, deoarece fluxul continuu de combustibil antreneaz aerul, vaporii de combustibil i impuritile solide, mpiedicnd ptrunderea acestora n partea de nalt presiune. n plus, se asigur i rcirea pompei de injecie n zona colectorului de alimentare. La motoarele semirapide i la cele lente se utilizeaz instalaii cu pompe de injecie separate pentru fiecare cilindru (pompe individuale) (fig. 2.78.b). Dac sistemul de injecie trebuie s fie ct mai compact, pompa de injecie i injectorul formeaz un ansamblu unic (pompa injector 11), eliminndu-se conducta de nalt presiune (fig. 2.78.c). n acest caz, este posibil realizarea presiunii de injecie peste 1.00 bar. Colectarea surplusului de combustibil se realizeaz prin intermediul supapei de retur 10, care asigur presiunea constant a combustibilului n colectorul de alimentare al pompei de injecie.

n cazul motoarelor navale lente, de puteri mari, trebuie asigurat funcionarea att cu motorin, ct i cu combustibil greu (pcur). Pentru aceasta, nainte de ptrunderea n tancul

de serviciu 1 (fig. 2.78.d), combustibilul este supus unui proces de separare a impuritilor solide i a apei. Tancul este prevzut cu o instalaie de nclzire 14 (de regul, cu abur). De asemenea,

i celelalte elemente ale prii de joas presiune (pompe, filtre, conducte) sunt prevzute cu nclzire sau sunt izolate termic. Pompele de alimentare refuleaz combustibilul spre un prenclzitor final 12. Viscozimetrul 13 regleaz automat debitul de abur de nclzire n prenclzitorul final i deci temperatura combustibilului care traverseaz prenclzitorul. Prin urmare, viscozitatea combustibilului la intrarea n pompa de injecie este cea prescris pentru pulverizarea fin n camera de ardere. SUBSISTEMUL DE AMBARCARE-DEBARCARE I TRANSFER Pentru asigurarea autonomiei impuse de destinaia navei, la bord trebuie asigurat depozitarea unei cantiti corespunztoare de combustibil. Aceasta se realizeaz n tancuri de combustibil amplasate, de regul, n dublul fund. n cazul navelor cu deplasament mic, tancurile pot fi amplasate i n

borduri sau n prova compartimentului maini. Ambarcarea-debarcarea de combustibil, precum i transferul dintr-un tanc n altul se realizeaz cu ajutorul unei instalaii speciale, a crei schem de principiu este prezentat n figura 2.79. Instalaia este compus din tancurile de depozitare prova 1 i pupa 3, amplasate n dublul fund, precum i din tancurile de consum 2, amplasate n compartimentul maini. Tancurile sunt prevzute cu conducte de umplere i golire, subsisteme pentru msurarea nivelului de combustibil i cu conductele de aerisire 8.

Ambarcarea-debarcarea de combustibil se execut prin intermediul prizelor 7, situate pe punte, n ambele borduri. Operaiunea poate fi realizat cu mijloace din afara bordului sau cu ajutorul pompei de transfer 6. De la colectorul de distribuie (caseta cu valve) 5 pleac legturi la toate tancurile de combustibil. Deschiznd valva de aspiraie sau de refulare de la sau ctre un anumit tanc, mpreun cu valva 4 de pe tancul respectiv, se face legtura n vederea umplerii sau golirii. n mod similar se realizeaz i transferul de combustibil, deschiznd toate valvele de pe circuitul de aspiraie dintr-un tanc i de pe circuitul de refulare ctre alt tanc (toate celelalte valve fiind nchise), utiliznd pompa de transfer 6. Navele moderne au sisteme variate pentru prevenirea pierderilor de combustibil, dar mai ales pentru prevenirea polurii apelor. Astfel, exist tancuri de preaplin n care este deversat combustibilul ambarcat peste capacitatea de umplere, mijloace de semnalizare vizual i acustic, valve cu acionare de la distan etc. Cantitatea de combustibil ambarcat i depozitat n tancuri, precum i cea debarcat, se determin utiliznd diverse metode: a) prin debitmetre; b) prin sondarea tancurilor; c) prin aparate de msur cu indicare local sau la distan; d) prin sticle de nivel, numai la tancurile de decantare i consum. Sondarea tancurilor este cea mai utilizat metod i const n introducerea n tanc a sondei formate dintr-o panglic de oel, tije articulate sau nearticulate, marcate n centimetri. Se citete nlimea pn la care se afl lichidul i, cu ajutorul unor tabele sau grafice ntocmite pentru fiecare tanc, se determin cantitatea existent n tanc, n m3. Aceast valoare se nmulete cu greutatea specific din buletinul de analiz care a nsoit livrarea produsului respectiv, rezultnd i greutatea combustibilului, n tone. SUBSISTEMUL DE SEPARARE n cazul motoarelor navale, care funcioneaz cu combustibili de calitate inferioar, apare necesitatea eliminrii din combustibil a apei i impuritilor solide. n acest scop,

instalaia de alimentare cu combustibil cuprinde un subsistem destinat acestei operaiuni. n figura 2.80 este prezentat schema instalaiei de alimentare cu combustibil a unui motor naval care funcioneaz cu dou sorturi de combustibil: cu combustibil greu n regim de navigaie i cu motorin n regimurile de manevr i mar ncet. Combustibilul din tancurile 1i 11 de la dublul fund este preluat cu pompele de transfer 5, fiind aspirat prin filtrele grosiere 4 i refulat n tancurile de decantare 2 (motorina) i 21 (combustibilul greu). Din tancurile de decantare, combustibilul este preluat de pompele 7 prin intermediul filtrelor 6. Combustibilul este vehiculat prin prenclzitoarele 8 i separatoarele 9, care asigur reinerea impuritilor i apei. Combustibilul este trimis n continuare n tancurile de serviciu (consum) 3 (motorina) i 31 (combustibilul greu). Cu una din pompele 10, combustibilul este trimis prin prenclzitorul final 11, filtrele fine 12 i viscozimetrul 13 la motorul principal. Alimentarea motorului principal se poate realiza att cu motorin din tancurile 3, ct i cu combustibil greu din tancurile 31. Motoarele auxiliare sunt alimentate numai cu motorin, prin intermediul colectorului de distribuie 14. Pentru combustibilul greu, n tancurile de depozitare 11, tancurile de decantare 21 i tancurile de consum 31 sunt prevzute serpentinele de nclzire 15, care asigur reducerea viscozitii combustibilului n vederea vehiculrii. Toate tancurile instalaiei de alimentare cu combustibil sunt prevzute cu evi de aerisire 19, care, n mod obinuit, sunt scoase la nivelul punii principale. Scprile de combustibil de la injectoare sunt colectate i trimise prin conductele de retur 20 spre tancurile 31.

Pentru a se elimina posibilitatea blocrii pulverizatoarelor s-a prevzut n asemenea instalaii i un subsistem de rcire a injectoarelor cu motorin. Subsistemul este compus din tancul 18, pompele 17 (din care una este de rezerv) i schimbtorul de cldur 16, prin care debitul de cldur preluat de la injectoare este cedat mediului de rcire.