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MOTORES

AS MQUINAS QUE PRODUZEM ENERGIA MECNICA A PARTIR DE OUTROS TIPOS DE ENERGIA SO DENOMINADOS MOTORES . TODOS OS MOTORES QUE TRANSFORMAN ENERGIA CALORIFICA EM ENERGIA MECNICA SO DENOMINADOS MOTORES TRMICOS

MOTORES TRMICOS

COMBUSTO EXTERNA

COMBUSTO INTERNA

C.T. Aula 2

HELICPTEROS
HELICPTERO A PISTO HELICPTERO A REAO

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COMPARAO DE MOTORES DE HELICPTEROS

Alm das diferenas nos mtodos empregados pelos diversos tipos de motores para produzir empuxo, existem diferenas em sua adequabilidade para diferentes tipos de aeronaves.

QUALIDADES DO MOTOR AERONUTICO

SEGURANA DE FUNCIONAMENTO DURABILIDADE E CONFIABILIDADE POTNCIA E PESO AUSNCIA DE VIBRAES ECONOMIA FACILIDADE DE MANUTENO COMPACIDADE EFICINCIA TRMICA LEVEZA FLEXIBILIDADE DE FUNCIONAMENTO

EFICINCIA TRMICA

A RELAO ENTRE A POTNCIA MECNICA PRODUZIDA E A POTNCIA TRMICA LIBERADA PELO COMBUSTVEL

25% A 30%

90%

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LEVEZA
A RELAO MASSA-POTNCIA DE UM MOTOR
MOTOR AERONUTICO DE ALTA LEVEZA MOTOR ELTRICO DE BAIXA LEVEZA

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IMPORTNCIA DA MANUTENO
Segurana e Desempenho Operacional da Aeronave. A manuteno visa assegurar as condies de funcionamento da aeronave, a fim de manter a segurana e desempenho operacional da mesma. Dada a importncia da manuteno para a segurana e operacionalidade da aeronave, s confie este trabalho a oficinas e mecnicos credenciados pelas autoridades aeronuticas.

IMPORTNCIA DA MANUTENO
PROCEDIMENTOS E PROGRAMAS DE MANUTENO Os servios de manuteno, desde a inspeo de prvo at as revises mais abrangentes, devem ser feitos segundo os procedimentos e programas estabelecidos pelo fabricante da aeronave, do motor e dos demais componentes que assim o exigem. Eles esto especificados nos respectivos manuais e so de cumprimento obrigatrio.

FACILIDADE DE MANUTENO E DURABILIDADE


INSPEES PERIDICAS: REALIZADAS EM 25 / 50 / 100 HORAS TROCA DE LEO REGULAGENS LIMPEZA REVISO GERAL: CONHECIDA COMO ( TBO ) O MOTOR TOTALMENTE DESMONTADO SUBSTITUIO DE PEAS DESGASTADAS T B O ( TIME BETWEEN OVERHAULS )
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ECONOMIA

CONSUMO HORRIO: LITROS / HORA CONSUMO ESPECFICO LITRO / HP / HORA

EQUILBRIO E REGULARIDADE DO CONJUGADO MOTOR


*INDICA A AUSNCIA DE VIBRAES NOS SENTIDOS LATERAIS E ROTACIONAIS
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OS COMPONENTES DO MOTOR

CORPO DO CILINDRO

ALHETAS DE RESFRIAMENTO

CAMISA DO CILINDRO

GERALMENTE FEITA EM AO. A parte do motor na qual a potncia desenvolvida, chamada de cilindro. O cilindro prov a cmara de combusto onde ocorrem a queima e a expanso dos gases, e aloja o pisto e a biela.
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CABEA DO CILINDRO
GUIA DE VLVULA VELA

SEDE DE VLVULA

GERALMENTE FEITA DE LIGA DE ALUMINIO

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CMARA DE COMBUSTO

HEMISFRICA OU SEMI-ESFRICA ( A MAIS UTILIZADA )

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PISTO OU MBOLO

GERALMENTE FEITO EM LIGA DE ALUMNIO

O pisto de um motor alternativo uma parte do cilindro que se move para baixo e para cima dentro desse cilindro de ao. O pisto age como uma parede mvel dentro da cmara de combusto.
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ANIS DE SEGMENTO
ANIS DE COMPRESSO

ANIS DE LUBRIFICAO
GERALMENTE FEITOS DE AO. Os anis de segmento evitam o vazamento de gases sob presso e, reduzem ao mnimo, a infiltrao de leo na cmara de combusto.

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BIELA
BUCHA MANCAL ( CASQUILHOS )

B I E L A

CAPA OU CHAPU
PARAFUSOS
GERALMENTE FEITA EM AO. As bielas so elos que transmitem foras entre o pisto e o eixo de manivelas. C.T. Aula 3

EIXO DE MANIVELAS
CONTRAPESOS SUPORTE

BRAO

MOENTE OU MUNHO

O eixo de manivelas a espinha dorsal dos motores alternativos. Ele est sujeito maioria das foras desenvolvidas pelo motor. Seu objetivo principal, transformar o movimento alternativo do pisto e da biela em movimento rotativo. C.T. Aula 3

MANCAIS

VLVULAS
90 C

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SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS


BALANCIM VARETA

VLVULA EIXO DE RESSALTOS

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CRTER

O MOTOR FIXADO AO HELICPTERO ATRAVEZ DO CRTER

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BERO DO MOTOR

COXIM

BERO

OS COXINS SO INSTALADOS ENTRE O BERO E O CRTER PARA ABSORVER VIBRAES DO MOTOR


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MATERIAIS RESISTENTES AO DESGASTE


CEMENTAO: * TRATAMENTO A ALTA TEMPERATURA * A SUPERFCIE DO MATERIAL ENRIQUECIDA COM CARBONO NITRETAO: * TRATAMENTO A ALTA TEMPERATURA * A SUPERFCIE DO MATERIAL ENRIQUECIDA COM NITROGNIO
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MOTORES A PISTO

CLASSIFICAO

MOTORES A QUATRO TEMPOS

MOTORES A DOIS TEMPOS

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CLASIFICAO DOS MOTORES A QUATRO TEMPO


Muitos tipos de motores alternativos j foram projetados. Contudo, fabricantes tm desenvolvido alguns projetos que so geralmente mais utilizados que outros e so, portanto, reconhecidos como convencionais. Motores alternativos podem ser classificados de acordo com a montagem dos cilindros com relao ao eixo de manivelas

CLASIFICAO DOS MOTORES A QUATRO TEMPO

1. 2. 3. 4.

EM LINHA EM V OPOSTOS RADIAIS

MOTORES MULTICILNDRICOS
* MOTOR COM CILINDROS HORIZONTAIS OPOSTOS ( O MAIS UTILIZADO )

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MOTOR RADIAL

OS MOTORES RADIAIS POSSUEM BIELA MESTRA


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O MOTOR A QUATRO TEMPOS


VLVULA DE ADMISSO TUBO DE ADMISSO VELA

VLVULA DE ESCAPAMENTO TUBO DE ESCAPAMENTO


PISTO

CILINDRO BIELA EIXO DE MANIVELAS

PONTOS MORTOS E CURSO

O FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATRO TEMPOS CONHECIDO TAMBM COMO CICLO DE OTTO

O FUNCIONAMENTO OCORRE ATRAVS DA REPETIO DE CICLOS UM CICLO FORMADO PELA SEQNCIA DE QUATRO ETAPAS DENOMINADAS TEMPOS DURANTE OS QUAIS OCORREM AS CHAMADAS SEIS FASES CADA CICLO FORMADO POR DUAS VOLTAS NO EIXO DE MANIVELAS COMPLETANDO QUATRO CURSOS E 720 DE ROTAO
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PRIMEIRO TEMPO: ADMISSO


1 FASE: ADMISSO

CURSO DESCENDENTE

SEGUNDO TEMPO: COMPRESSO

2 FASE: COMPRESSO

CURSO ASCENDENTE

TERCEIRO TEMPO: TEMPO MOTOR


3 FASE: IGNIO 4 FASE: COMBUSTO 5 FASE: EXPANSO CURSO DESCENDENTE

QUARTO TEMPO: ESCAPAMENTO

6 FASE: ESCAPAMENTO

CURSO ASCENDENTE

QUATRO TEMPOS

Pr ignio Pr ignio

PERFORMANCE DO MOTOR

TORQUE

A CAPACIDADE DE UMA FORA PRODUZIR ROTAO


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POTNCIA

CV ( CAVALO VAPOR ) = 75 KGF


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CILINDRADA

O VOLUME DESLOCADO PELO PISTO DURANTE O SEU CURSO


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EFICINCIA OU RENDIMENTO

25 a 30 %
A EFICINCIA DEPENDE:
MELHOR CONSTRUO DO MOTOR ELEVADA TAXA DE COMPRESSO
O rendimento trmico dos motores alternativos a relao entre a perda da energia trmica produzida pela queima do combustvel e a convertida em energia mecnica.
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LIMITAES DA ROTAO DA HLICE

OS MOTORES AERONUTICOS SO GERALMENTE DE BAIXA ROTAO E TORQUE ELEVADO

GEARBOX
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POTNCIA TERICA

Potncia terica a potncia liberada pela queima do combustvel e representa a totalidade da energia contida no combustvel. Ela determinada em laboratrio, atravs de um instrumento chamado calormetro.
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POTNCIA INDICADA

A POTNCIA DESENVOLVIDA PELOS GASES QUEIMADOS SOBRE O PISTO

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POTNCIA EFETIVA

A POTNCIA QUE O MOTOR FORNECE NO EIXO DA HLICE C.T. Aula 5

POTNCIA MXIMA
A POTNCIA EFETIVA MXIMA QUE O MOTOR CAPAZ DE FORNECER ( MANETE DE POTNCIA FULL )

POTNCIA NOMINAL
A POTNCIA EFETIVA MXIMA PARA O QUAL O MOTOR FOI CONSTRUDO ( NORMALMENTE UTILIZADA NOS MANUAIS DE VO DAS AERONAVES )
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POTNCIA DE ATRITO
A POTNCIA PERDIDA POR ATRITO NAS PARTES INTERNAS DO MOTOR

POTNCIA TIL
POTNCIA TRATORA OU POTNCIA DE TRAO A POTNCIA DESENVOLVIDA PELO GRUPO MOTOPROPULSOR SOBRE O HELICPTERO
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ORDEM DE FOGO
A ordem de fogo de um motor, a seqncia na qual o tempo motor (CICLO OTTO/ QUEIMA) ocorre nos diferentes cilindros. A ordem de fogo projetada para proporcionar o balanceamento, e para eliminar a vibrao ao mximo possvel.

Sistema de resfriamento
A eficincia do motor trmico melhora, a medida que aumenta a temperatura da combusto, contudo, o calor produzido aquece os cilindros do motor, a ponto de prejudicar o seu funcionamento e provocar danos ao mesmo. Devido a isso necessrio o resfriamento ou arrefecimento do motor. As partes metlicas do motor, mormente aquelas constitudas de liga de alumnio, devem ser mantidas a uma temperatura inferior a 300 C. De outro lado, a temperatura no pode cair abaixo de um valor mnimo, sob pena do vapor de gasolina voltar ao estado lquido, empobrecendo a mistura e provocando a parada do motor.

Sistema de resfriamento
Inmeros so os efeitos nocivos que o excesso de temperatura provoca no motor, tais como: - Detonao e pr-ignio; - Distoro e rachadura da cabea do cilindro; - Queima da vlvula de escapamento; - Aquecimento da vela, o que provoca pr-ignio; - Lubrificao deficiente, devido a perda de viscosidade do leo; e - Distoro e rachadura do pisto.

FUNCIONAMENTO
4 T E M P O S 6 F A S E S
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ANIMAO

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