Professional Documents
Culture Documents
AS MQUINAS QUE PRODUZEM ENERGIA MECNICA A PARTIR DE OUTROS TIPOS DE ENERGIA SO DENOMINADOS MOTORES . TODOS OS MOTORES QUE TRANSFORMAN ENERGIA CALORIFICA EM ENERGIA MECNICA SO DENOMINADOS MOTORES TRMICOS
MOTORES TRMICOS
COMBUSTO EXTERNA
COMBUSTO INTERNA
C.T. Aula 2
HELICPTEROS
HELICPTERO A PISTO HELICPTERO A REAO
C.T. Aula 2
Alm das diferenas nos mtodos empregados pelos diversos tipos de motores para produzir empuxo, existem diferenas em sua adequabilidade para diferentes tipos de aeronaves.
SEGURANA DE FUNCIONAMENTO DURABILIDADE E CONFIABILIDADE POTNCIA E PESO AUSNCIA DE VIBRAES ECONOMIA FACILIDADE DE MANUTENO COMPACIDADE EFICINCIA TRMICA LEVEZA FLEXIBILIDADE DE FUNCIONAMENTO
EFICINCIA TRMICA
A RELAO ENTRE A POTNCIA MECNICA PRODUZIDA E A POTNCIA TRMICA LIBERADA PELO COMBUSTVEL
25% A 30%
90%
C.T. Aula 2
LEVEZA
A RELAO MASSA-POTNCIA DE UM MOTOR
MOTOR AERONUTICO DE ALTA LEVEZA MOTOR ELTRICO DE BAIXA LEVEZA
C.T. Aula 2
IMPORTNCIA DA MANUTENO
Segurana e Desempenho Operacional da Aeronave. A manuteno visa assegurar as condies de funcionamento da aeronave, a fim de manter a segurana e desempenho operacional da mesma. Dada a importncia da manuteno para a segurana e operacionalidade da aeronave, s confie este trabalho a oficinas e mecnicos credenciados pelas autoridades aeronuticas.
IMPORTNCIA DA MANUTENO
PROCEDIMENTOS E PROGRAMAS DE MANUTENO Os servios de manuteno, desde a inspeo de prvo at as revises mais abrangentes, devem ser feitos segundo os procedimentos e programas estabelecidos pelo fabricante da aeronave, do motor e dos demais componentes que assim o exigem. Eles esto especificados nos respectivos manuais e so de cumprimento obrigatrio.
ECONOMIA
OS COMPONENTES DO MOTOR
CORPO DO CILINDRO
ALHETAS DE RESFRIAMENTO
CAMISA DO CILINDRO
GERALMENTE FEITA EM AO. A parte do motor na qual a potncia desenvolvida, chamada de cilindro. O cilindro prov a cmara de combusto onde ocorrem a queima e a expanso dos gases, e aloja o pisto e a biela.
C.T. Aula 3
CABEA DO CILINDRO
GUIA DE VLVULA VELA
SEDE DE VLVULA
C.T. Aula 3
CMARA DE COMBUSTO
C.T. Aula 3
PISTO OU MBOLO
O pisto de um motor alternativo uma parte do cilindro que se move para baixo e para cima dentro desse cilindro de ao. O pisto age como uma parede mvel dentro da cmara de combusto.
C.T. Aula 3
ANIS DE SEGMENTO
ANIS DE COMPRESSO
ANIS DE LUBRIFICAO
GERALMENTE FEITOS DE AO. Os anis de segmento evitam o vazamento de gases sob presso e, reduzem ao mnimo, a infiltrao de leo na cmara de combusto.
C.T. Aula 3
BIELA
BUCHA MANCAL ( CASQUILHOS )
B I E L A
CAPA OU CHAPU
PARAFUSOS
GERALMENTE FEITA EM AO. As bielas so elos que transmitem foras entre o pisto e o eixo de manivelas. C.T. Aula 3
EIXO DE MANIVELAS
CONTRAPESOS SUPORTE
BRAO
MOENTE OU MUNHO
O eixo de manivelas a espinha dorsal dos motores alternativos. Ele est sujeito maioria das foras desenvolvidas pelo motor. Seu objetivo principal, transformar o movimento alternativo do pisto e da biela em movimento rotativo. C.T. Aula 3
MANCAIS
VLVULAS
90 C
C.T. Aula 3
C.T. Aula 3
CRTER
C.T. Aula 3
BERO DO MOTOR
COXIM
BERO
MOTORES A PISTO
CLASSIFICAO
C.T. Aula 2
1. 2. 3. 4.
MOTORES MULTICILNDRICOS
* MOTOR COM CILINDROS HORIZONTAIS OPOSTOS ( O MAIS UTILIZADO )
C.T. Aula 3
MOTOR RADIAL
O FUNCIONAMENTO OCORRE ATRAVS DA REPETIO DE CICLOS UM CICLO FORMADO PELA SEQNCIA DE QUATRO ETAPAS DENOMINADAS TEMPOS DURANTE OS QUAIS OCORREM AS CHAMADAS SEIS FASES CADA CICLO FORMADO POR DUAS VOLTAS NO EIXO DE MANIVELAS COMPLETANDO QUATRO CURSOS E 720 DE ROTAO
C.T. Aula 2
CURSO DESCENDENTE
2 FASE: COMPRESSO
CURSO ASCENDENTE
6 FASE: ESCAPAMENTO
CURSO ASCENDENTE
QUATRO TEMPOS
Pr ignio Pr ignio
PERFORMANCE DO MOTOR
TORQUE
POTNCIA
CILINDRADA
EFICINCIA OU RENDIMENTO
25 a 30 %
A EFICINCIA DEPENDE:
MELHOR CONSTRUO DO MOTOR ELEVADA TAXA DE COMPRESSO
O rendimento trmico dos motores alternativos a relao entre a perda da energia trmica produzida pela queima do combustvel e a convertida em energia mecnica.
C.T. Aula 3
GEARBOX
C.T. Aula 5
POTNCIA TERICA
Potncia terica a potncia liberada pela queima do combustvel e representa a totalidade da energia contida no combustvel. Ela determinada em laboratrio, atravs de um instrumento chamado calormetro.
C.T. Aula 5
POTNCIA INDICADA
C.T. Aula 5
POTNCIA EFETIVA
POTNCIA MXIMA
A POTNCIA EFETIVA MXIMA QUE O MOTOR CAPAZ DE FORNECER ( MANETE DE POTNCIA FULL )
POTNCIA NOMINAL
A POTNCIA EFETIVA MXIMA PARA O QUAL O MOTOR FOI CONSTRUDO ( NORMALMENTE UTILIZADA NOS MANUAIS DE VO DAS AERONAVES )
C.T. Aula 5
POTNCIA DE ATRITO
A POTNCIA PERDIDA POR ATRITO NAS PARTES INTERNAS DO MOTOR
POTNCIA TIL
POTNCIA TRATORA OU POTNCIA DE TRAO A POTNCIA DESENVOLVIDA PELO GRUPO MOTOPROPULSOR SOBRE O HELICPTERO
C.T. Aula 5
ORDEM DE FOGO
A ordem de fogo de um motor, a seqncia na qual o tempo motor (CICLO OTTO/ QUEIMA) ocorre nos diferentes cilindros. A ordem de fogo projetada para proporcionar o balanceamento, e para eliminar a vibrao ao mximo possvel.
Sistema de resfriamento
A eficincia do motor trmico melhora, a medida que aumenta a temperatura da combusto, contudo, o calor produzido aquece os cilindros do motor, a ponto de prejudicar o seu funcionamento e provocar danos ao mesmo. Devido a isso necessrio o resfriamento ou arrefecimento do motor. As partes metlicas do motor, mormente aquelas constitudas de liga de alumnio, devem ser mantidas a uma temperatura inferior a 300 C. De outro lado, a temperatura no pode cair abaixo de um valor mnimo, sob pena do vapor de gasolina voltar ao estado lquido, empobrecendo a mistura e provocando a parada do motor.
Sistema de resfriamento
Inmeros so os efeitos nocivos que o excesso de temperatura provoca no motor, tais como: - Detonao e pr-ignio; - Distoro e rachadura da cabea do cilindro; - Queima da vlvula de escapamento; - Aquecimento da vela, o que provoca pr-ignio; - Lubrificao deficiente, devido a perda de viscosidade do leo; e - Distoro e rachadura do pisto.
FUNCIONAMENTO
4 T E M P O S 6 F A S E S
C.T. Aula 2
ANIMAO
C.T. Aula 2