ESCUELA MILITAR DE AVIACIN

CURSO BASICO DE MOTORES

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CONTENIDO
OBJETIVOS GENERALIDADES Motor Tipos de motores MOTOR IO-360D Sistema De Lubricacin Sistema De Induccin Sistema De Ignicin Sistema De Combustible Indicaciones de cabina Refrigeracion HELICES

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OBJETIVOS

AMPLIAR Y REFORZAR LOS CONOCIMIENTOS ACERCA DEL MOTOR. IDENTIFICAR Y CONOCER LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR. ADQUIRIR DESTREZA EN LA OPERACIN Y MANIPULACION DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR

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GENERALIDADES

MOTOR
CONVIERTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO LANGITUDINAL EN MOVIMIENTO CIRCULAR UNIFORME

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TIPOS DE MOTORES
MOTORES RECIPROCOS - horizontales opuesto, en lnea, en V y radial

MOTOR DE TURBINA Turbo hlice Turbina Turbofan

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MOTOR T-41D
CONTINENTAL IO-360D -RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL -SEIS CILINDROS -RELACIN COMPRECION 8.5 a 1 -NORMALMENTE ASPIRADO -INYECCION CONTINUA E INDIRECTA -REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO POTENCIA : 210 SHP MAXIMAS RPM 2800 SLM TBO 1200 HRS
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DESIGNACION IO-360D

I = Inyeccin O = Opuesto 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento D = Modificaciones

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CILINDROS

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PARTES DEL CILINDRO

Cilindros:
Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio Barril: La parte externa es en acero y su parte interna es una camisa de acero al cromo nquel. Aletas refrigeradoras. Cilindros cromados y nitrurados

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PISTON

Pistn
Aluminio alta resistencia
1. Biela o embolo 2. Buje biela-bulon 5. Casquetes biela 6. Piston 7. Pasador o bulon 8. Puntas de teflon 9. Anillos de compresion 10. Anillo aceitero-barredor

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SECCION DE POTENCIA
CARTER DE POTENCIA
CIGUENAL ARBOL DE LEVAS CILINDROS

CARTER DE ACCESORIOS
ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO ALTERNADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE GOBERNADOR ACOPLADOR DE ARRANQUE

CARTER DE ACEITE
ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100
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SECCION DE POTENCIA

CILINDROS VALVULA MANIFOLD

CARTER DE POTENCIA

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CARTER DE POTENCIA
ARBOL DE LEVAS TAQUETES HIDRAULICOS

TAPON TRANSFERENCIA

CIGUENAL

ENGRANAJE TIEMPO Y PUNTO DEL MOTOR

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CARTER DE ACCESORIOS
ACOPLADOR DE ARRANQUE

ARRANCADOR

BOMBA VACIO MAGNETO DERECHO RADIADOR MAGNETO IZQUIERDO ALOJAMIENTO ALTERNADOR

VALVULA REGULADORA OIL PRESS

FILTRO PRESION ACEITE ADAPTADOR TACOMETRO FILTRO SUCCION ACEITE TP. CASTILLO / TP. INFANTE

CARTER DE ACCESORIOS
FILTRO AIRE
BOCA LLENADO ACEITE

MULTIPLE ADMISION

BUJIA

BOMBA COMBUSTIBLE

GOBERNADOR

MONTAJE DE HELICE EN EL CIGUENAL

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CARTER DE ACEITE
CARTER DE ACCESORIOS
CARTER DE POTENCIA

DEFLECTORAS

CARTER DE ACEITE

TAPON DE DRENAJE ACEITE

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TIEMPOS DEL MOTOR

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ADMISION
El piston baja del PMS al PMI, la vlvula de admisin se encuentra abierta y la de escape esta cerrada, se produce una succion que permite el ingreso de la mezcla airecombustible dentro del cilindro.
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COMPRESION
El piston sube del PMI al PMS y las dos valvulas se cierran, el piston comprime la mezcla aire-combustible hasta reducirla a una atmosfera la cual se encuentra presente en la camara de combustion.
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EXPLOSION - EXPANSION
Aproximadamente 25 grados antes del PMS, las bujias producen la chispa que inflama la mezcla airecombustible la cual produce una expansin de gases internamente del cilindro, este evento obliga al piston desplazarce hacia el PMI. Presion: 40 a 70 Kgf/cm2 Temp. : Aprox. 1000 grados TP. CASTILLO / TP. INFANTE Centigrados.

ESCAPE

El piston sube del PMI al PMS y la valvula de escape se abre, este desplazamiento obliga a los gases de escape salir del cilindro para iniciar un nuevo ciclo.

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TRASLAPO VALVULAR
Antes de llegar el piston al PMS en escape, la valvula de admision se abre y la de escape se cierra, la entrada de mezcla fria desaloja mas rapidamente los gases calientes producidos por la explosion.
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LUBRICANTES
PROPIEDADES
Viscosidad Indice de viscocidad Aditivos

CLASIFICACION
SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES

TIPOS DE SISTEMAS
Carter seco Carter humedo

INSTRUMENTOS E INDICACIONES
Presion Temperatura

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LUBRICACION
Motor de crter hmedo, el tanque es parte integral de la maquina, llamado carter de aceite. Funcin: - Reducir friccin entre piezas del motor. - Crear una pelicula o capa entre piezas. - Mantener y renovar esta pelcula por medio de la bomba y el salpique. - Transmisor y evacuador de calor entre piezas pasando la temperatura a la estructura que hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de refrigeracion. - Los lubricantes comnmente empleados son aceites que provienen del petrleo
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COMPONENTES

Bomba De Aceite Carter De Aceite Vlvula Reguladora De Presin Vlvula Termosttica Radiador Filtro de succion y presion Mangueras
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ACEITE

El T41-D tiene una capacidad de 11/4 de aceite EE-100. Consumo mximo hora

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LUBRICACION Pistones, cojinetes, bielas, guas de las vlvulas, muones, cilindros, ciguenal, arbol de levas, engranajes, etc, por presion y salpique.

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BOMBA DE ACEITE
De doble elemento, succion y presion, es la encargada de recoger el aceite y enviarlo al sistema por medio de mangueras, pasajes y pasadizos, el aceite retorna al carter por gravedad.

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OTRAS APLICACIONES

Proveer la potencia hidrulica necesaria para el cambio de paso de la hlice por medio del gobernador.
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SISTEMA DE ADMISION

Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la combustin a cada uno de los cilindros del motor.

Utiliza el principio de medida del flujo de aire. Fuerza del aire fuerza combustible
Entrada de aire alterno Manifold

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COMPONENTES
MULTIPLE ADMISION UNIDAD MEDIDORA

ENTRADA AIRE ALTERNO

FILTRO DE AIRE

Entrada de aire Filtro de aire y entrada de aire alterno Unidad medidora Tubos de entrada de aire a los cilindros o multiple de admision.
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IGNICION

REQUISITOS
De normatividad aeronautica Tecnicos

TIPOS DE ENCENDIDO
Por bateria Por magneto

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IGNICION
MAGNETO IZQUIERDO

BUJIAS

Encendido por magnetos izquierdo y derecho. Sistema encargado de proveer la corriente necesaria para el encendido de las bujas. Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4

HARNES DE ENCENDIDO

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COMPONENTES

MAGNETO IZQUIERDO

MAGNETO DERECHO

BUJIAS SUPERIORES

HARNES DE ENCENDIDO

BUJIAS INFERIORES

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NUMERACION CILINDROS

6 4 2 5 3 1

ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4

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ROTACION DE BUJIAS

Superiores
Inferiores

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SISTEMA COMBUSTIBLE Tipo inyeccin de flujo continuo, el cual controla el flujo de acuerdo a la demanda de aire del conjunto de los cilindros.
Encargado de proveer y dosificar el combustible de acuerdo a la altitud y los regimenes de potencia a cada uno de los cilindros
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COMPONENTES
Dos tanques de combustible Valvula selectora Reservorio Valvula Shut-off Bomba electrica Filtro de combustible Bomba mecnica Unidad medidora aire-combustible Vlvula manifold (distribuidor) Inyectores Lineas metalicas y mangueras Primer
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COMPONENTES
INDICACIONES DEL MOTOR

CONTROLES DEL MOTOR PRIMER VALVULA SELECTORA

VALVULA SHUT-OFF TP. CASTILLO / TP. INFANTE

COMPONENTES
INYECTORES LINEA PRIMER

BOMBA MECANICA

FILTRO

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FUNCIONAMIENTO
El combustible cae por gravedad a la valvula selectora. De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible pasa al reservorio. Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega una linea de retorno que viene desde la bomba mecanica. La linea va del reservorio al filtro micronico de malla del cual se reparte el combustible para la bomba electrica y para el primer. La bomba electrica eleva la presion para los eventos establecidos en el manual y envia este flujo a la bomba mecanica de combustible.
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FUNCIONAMIENTO
La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor despues de encendido, ella se encarga de mantener la presion adecuada del combustible enviandolo a la unidad medidora de combustible. La unidad medidora dosifica la cantidad de combustible de acuerdo a la demanda de entrada de aire suministrada por la apertura de la mariposa. El combustible medido pasa a la valvula manifold la cual reparte el combustible a cada uno de los inyectores de los cilindros. El inyector suministra un rocio perfecto dentro del cilindro en el momento de aspirar en la carrera de admision.
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BOMBA MECANICA

LINEA DE PRIMER LINEA DE RETORNO

LINEA DE ENTRADA

LINEA DE PRESION
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM

BOMBA MECANICA

CONTROL DE MEZCLA
REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM

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INDICACIONES DE CABINA
FLUJOMETRO RPM

MANIFOLD SUCCION

CANTIDAD COMBUSTIBLE

PRESION DE ACEITE

CANTIDAD COMBUSTIBLE

TEMPERATURA ACEITE TP. CASTILLO / TP. INFANTE

CONTROLES DEL MOTOR

CONTROL PASO HELICE ACELERADOR

MEZCLA

UNIDAD MEDIDORA REGULACION DE MIN. RPM

GOBERNADOR MAX. RPM.

BOMBA MECANICA PRESION EN MIN. RPM. PRESION EN MAX. RPM.

REFRIGERACION
Aire entra en el motor a travs de aberturas en la parte frontal del avin. El aire que circula, gracias a la disposicin del compartimiento, es forzado a fluir rpidamente, sobre todo hacia los cilindros Las aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie metlica al aire en circulacin; despus el aire caliente sale de nuevo a la atmsfera.
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REFRIGERACION
DEFLECTORAS ALETAS DE REFRIGERACION

ENTRADA DE AIRE TP. CASTILLO / TP. INFANTE

HELICES
Dispositivo que al girar alrededor de un eje produce una fuerza propulsora. Formada por un conjunto de perfiles aerodinmicos que van cambiando progresivamente su ngulo de incidencia desde la raz hasta el extremo (mayor en la raz, menor en el extremo)
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HELICES

Cada perfil tiene un ngulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolucin de la hlice, y un paso (ngulo de incidencia). El giro de la hlice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrs Este proceso da lugar a la aceleracin hacia atrs de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reaccin propulsin
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HELICES

La fuerza de propulsin del avin es directamente proporcional a la cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera. Esto depende del tamao de la hlice, de su paso, y de su velocidad de giro
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HELICES

Paso Bajo: menor ngulo de ataque de la pala y menor resistencia inducida, la hlice girar ms libre y rpido, permite mejor desarrollo de potencia del motor

Paso Alto: mayor ngulo de ataque, mayor resistencia inducida, menos RPM en la hlice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire. decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en rgimen de crucero.
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