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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CIUDAD JUREZ INSTITUTO DE INGENIERA Y TECNOLOGA DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL

PROYECTO DE TITULACIN II
PEATONAL DE ACERO PARA EL CRUCE DE LA AVENIDA TRIUNFO DE LA REPBLICA Y AVENIDA DEL CHARRO, EN CIUDAD JUREZ, CHIHUAHUA, MXICO
DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTE

PRESENTADO POR: JOS LUIS RANGEL IBARRA ASESOR DEL PROYECTO: Dr. SERVIO TULIO DE LA CRUZ CHIDEZ

Introduccin
Entorno Global: La economa, la comodidad, las grandes distancias a recorrer y la facilidad de compra de los vehculos construidos en masa, convirti a los automviles en necesidades bsicas. Las ciudades abrieron paso a grandes avenidas, donde flujo de vehculos super al flujo de peatones (Fratelli, 2003). Los peatones se encuentran en evidente desventaja, frente al trfico vehicular. Entorno Nacional: Mxico se encuentra entre los 10 pases del mundo con ms accidentes viales (Publimetro, 2010), el pas registra cada ao cerca de cuatro millones de accidentes viales que dejan 24,000 muertos al ao (La Crnica de hoy, 2011). Carencia de infraestructura peatonal. Falta de una cultura peatonal responsable.

Introduccin
Entorno Local: En ciudad Jurez, entre 2007 y 2008 hubo un total de 10,448 y 8,888 accidentes, respectivamente. El choque fue el accidente ms comn con un 90%, seguido del atropello con 6.4% y 5.8% en 2007 y 2008. Durante 2009, en ciudad Jurez, hubo un total de 6,459 accidentes; de los cuales, 5,932 fueron casos de choque y 354 de atropello.

Fuente: Observatorio de Seguridad y Convivencia Ciudadanas del Municipio de Jurez (UACJ, 2009).

Introduccin
El cruce de las avenidas Triunfo de la Repblica y Del Charro es un punto de suma importancia ya que engloba un afluente vehicular bastante grande y un cruce peatonal importante.

Fuente: GoogleEarth (Google, 2011).

Fuente: GoogleEarth (Google, 2011).

Justificacin
El centro urbano de ciudad Jurez con ms de un milln de habitantes es un foco de todo tipo de problemas y carencias. El crecimiento de la ciudad y la prolongacin de sus calles, son una muestra del rpido desarrollo en el que est envuelta su poblacin. La necesidad movilidad urbana provoca un aumento en la proporcin de vehculos con respecto de la poblacin. Las calles de la ciudad no estn del todo diseadas para permitir el correcto trfico de automviles y peatones (Municipio de Jurez, 2010).

Hiptesis
Proponer una estructura que permita un acceso seguro a la zona del conjunto IIT-IADA. Y reduzca el riesgo de un accidente vial, favoreciendo a los peatones y automovilistas.

Objetivo general
El diseo estructural de un puente peatonal de acero para el cruce de la avenida Triunfo de La Repblica y avenida Del Charro, en ciudad Jurez Chihuahua, Mxico.

Objetivos especficos
Establecer la geometra apropiada para la estructura. Determinar la carga de servicio requerida por la estructura. Determinar los perfiles de seccin transversal de acero ptimos. Calcular y redactar la memoria de clculo. Crear modelo de la estructura. Proponer una estructura ptima.

Metodologa
Durante el desarrollo del presente proyecto se utilizaron una serie de herramientas, que permitieron facilitar el proceso de diseo, estas herramientas fueron principalmente: Manuales Reglamento de construccin del Municipio de Jurez. AISC manual de diseo de estructuras metlicas, mtodo del LRFD. Normas Tcnicas complementarias del D.F. Diseo de Estructuras de Acero con LRFD de Segui, W. T. Software Microsoft Office (Excel, Word). Autocad, diseo geomtrico. STRAN, clculo de estructuras. Google Earth. Sketch Up, diseo 3D.

Metodologa
El procedimiento utilizado se dividi en la siguiente serie de pasos: Determinar las caractersticas fsicas de la zona de estudio. Determinar la geometra adecuada. Determinar las cargas de dise0. Analizar la estructura. Determinar las secciones de acero requeridas y revisarlas.

Metodologa
Caractersticas fsicas de la zona de estudio.

Se definieron los posibles cruces.

Cruce poniente

Cruce oriente

Fuente: GoogleEarth (Google, 2011).

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Metodologa
Se definieron las banquetas de desplante para la subestructura.

Banqueta Norte

Banqueta Sur

Fuente: GoogleEarth (Google, 2011).

Fuente: GoogleEarth (Google, 2011).

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Metodologa
Se realiz un aforo peatonal, con el objetivo examinar los hbitos de los peatones.

Nmero de Peatones en lapsos de 20min 6:507:308:2012:453:003:308:00 8:40 1:15 3:30 4:00 Da Horario 7:20 Lunes 58 144 Martes 88 102 Mircoles 61 112 Jueves 72 54 Viernes 56 51

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Metodologa
Geometra adecuada.

Se defini una geometra basada en las dimensiones de la zona de desplante.

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Metodologa
Las dimensiones del Tablero y del Sistema Primario, se determinaron por el ancho de la avenida Triunfo de la Repblica.

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Metodologa
Las dimensiones laterales del Tablero, el cerramiento del Sistema Primario y de la techumbre se determinaron por el ancho de las banquetas.

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Metodologa
Las dimensiones de la subestructura son determinadas por las dimensiones de las banquetas.

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Metodologa
Cargas de dise0. Las cargas calculadas son las consideradas por el Reglamento de Construccin del Municipio de Jurez. D= Carga muerta. L=Carga viva. Lr=Carga viva de techo. S=Carga de nieve. R=Carga de lluvia o hielo. W=Carga de viento. E=Carga de sismo.

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Metodologa
Las combinaciones de carga son las propias del mtodo de diseo de estructuras metlicas LRFD (Factores de Carga).

Combinacin1. Combinacin2. Combinacin3. Combinacin4. Combinacin5. Combinacin6.

1.4D 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) 1.2D + 1.6 W + 0.5L + 0.5 (Lr o S o R) 1.2D + 1.0E +0.5L + 0.2S 0.9D +/- (1.6W o 1.0E)

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Metodologa
Anlisis de la estructura. Las secciones a analizar son numeradas nodo por nodo y miembro por miembro con el fin de facilitar el anlisis, utilizando la herramienta STRAN.

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Metodologa
Determinacin y revisin de las secciones de acero propuestas

Las secciones consideradas son de tipo HSS (Hollow Structure Section) cuadradas. Que se amoldan a las dimensiones requeridas por la geometra. Se revisan las secciones a Tensin, Compresin y Cortante.

Fuente: http://www.cydsaferretera.com/hss.html

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Resultados
Secciones propuestas. HSS221/2, (5.085.081.27 cm). HSS441/2, (10.1610.161.27 cm). HSS665/8, (15.2415.241.587 cm). Peso propio de la estructura en conjunto de las secciones propuestas con distintos espesores.

Resultados
Cargas de diseo.

D= 23,322.195kg L=30,870.000kg Lr=6,202.833kg S=3,780.000kg Wb=110.36Kg Ws=-27.59Kg Wt=-472.08kg Wtecho=-4,826.28Kg E=608.766Kg

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Resultados
Combinaciones de carga. Combinacin1. 1.4(23,322.195kg)= 32,651.073kg Combinacin2. 1.2(23,322.195kg)+1.6(30,870kg)+0.5(6,202.833kg)=80,480.051kg Combinacin3. 1.2(23,322.195kg)+1.6(6,202.833kg)+0.5(30,870kg)=53,346.167kg Combinacin4. Con carga de viento Wb 1.2(23,322.195kg)+1.6(110.36Kg)+0.5(30,870kg)+0.5(6,202.833kg)=46,666.519kg Con carga de viento Ws 1.2(23,322.195kg)+1.6(27.59Kg)+0.5(30,870kg)+0.5(6,202.833kg)=46,558.918kg Con carga de viento Wt 1.2 (23,322.195kg)+1.6(472.08kg)+0.5(30,870kg)+0.5(6,202.833kg)=47,136.755kg Con carga de viento Wtecho 1.2(23,322.195kg)+1.6(4,826.28Kg)+0.5(30,870kg)+0.5(6,202.833kg)=52,797.215kg

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Resultados
Combinaciones de carga. Combinacin5. 1.2(23,322.195kg)+1.0(608.766Kg)+0.5(30,870kg)+0.2(3,780kg)=44,786.40kg Combinacin6. 1.6Wb o 1.6Ws < E 0.9(23,322.195kg)+/-(608.766Kg)=21,598.742kg o 20,381.210kg 1.6Wt >E 0.9(23,322.195kg)+/-1.6 (472.08kg)=21,603.680kg o 20,376.272kg 1.6Wtecho >E 0.9(23,322.195kg)+/-1.6 (4826.28)=27,264.140kg o 14,715.812kg

La combinacin dominante es la combinacin 2. U=80,480.051kg, carga ltima para el conjunto Tablero/ Sistema Primario. U=5,523.623kg+40,240.026kg=45,763.649kg, carga ltima para la Subestructura.

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Resultados
Reacciones en la armadura con la carga ltima obtenida.

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Resultados
Reacciones en el marco con la carga ltima obtenida.

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Resultados
Diseo de miembros a Tensin para el sistema primario

Pu=71,332.024kg, HSS441/2 segn la tabla, A 4.1 y A 4.2, Es PR=113,181.82kg (249kips), Fy=32409154.32kg/m2, Ag=0.0039m2 y

Ae=0.0029m2. Segn las frmulas, para lmite de fractura A5.1: PR=94,404.541kg

113,181.82kg >71,332.024kg [Tablas, lmite de Fluencia].


94,404.541kg > 71,332.024kg [Frmulas, lmite de fractura]. Por lo tanto la seccin HSS441/2 cumple los requerimientos de diseo por flexin.

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Resultados
Diseo de miembros a Compresin para el sistema primario

E=20,431,859,050kg/m2 , Fy=32,409,154.32kg/m2 , b=0.1016m ,t= 0.011811m , h=0.1016m 0.1016m/0.011811m=8.602 1.4*[(20,431,859,050kg/m2/32,409,154.32kg/m2) ]=35.15 8.602<35.15, para ambas condiciones, ya que la pieza es cuadrada, por lo tanto la

geometra cumple con la revisin geomtrica.

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Resultados
Pu=25,852.253kg, la fuerza resistente PR para una seccin HSS441/2 se obtiene mediante la frmula de la seccin A5.6, Fy=32,409,154.32kg/m2, E=20,431,859,050kg/m2, A=0.0039m2 c=0.85 y K=1.0 I=0.005. Segn las frmulas A5.1:

PR=100,957.735kg

25,852.253kg100,957.735kg, Por lo tanto la seccin HSS441/2, cumple con los


requerimientos de Diseo para Compresin.

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Resultados
Diseo de miembros por cortante para el sistema primario Vu=20,120.013kg. Segn las formulas de la seccin A5.8 del (revisin por cortante). A4.1 y A4.2, para HSS441/2, es PR=113,181.82kg (249kips),

Fy=32409154.32kg/m2, E=20,431,859,050kg/m2, A=0.0039m2, t=0.023622m y


h=0.01016m.

VR=75,079.047kg VR> Vu, 75,079.047kg > 20,120.013kg. La Pieza HSS441/2 cumple con los requerimientos por cortante.

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Resultados
Diseo de miembros a Tensin para la subestructura Pu=7,629.953kg, HSS441/2 segn la A4.9, es PR=113,181.82kg (249kips), Fy=32409154.32kg/m2, Ag=0.0039m2 y Ae=0.0029m2. HSS665/8 PR=220000kg (484kips) para fluencia, PR=173636.364kg (484kips) para ruptura. Segn las frmulas, para lmite de fractura A5.1: HSS441/2 PR=94,404.541kg 113,181.82kg >7,629.953kg [Tablas, lmite de Fluencia]. 94,404.541kg > 7,629.953kg [Frmulas, lmite de fractura]. Por lo tanto la seccin HSS441/2 cumple los requerimientos de diseo por flexin.

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Resultados
Diseo de miembros a Tensin para la subestructura

HSS665/8

Pu=7,629.953kg En cualquiera de los dos valores de PR tanto el tomado en la tabla como el

obtenido por frmulas el valor de PR>Pu.


220,000kg >7,629.953kg [Tablas, lmite de Fluencia]. 173,636.364kg > 7,629.953kg [Frmulas, lmite de fractura].

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Resultados
Diseo de miembros a Compresin para la subestructura Condiciones geomtricas A5.8. Las cuales son: E=20,431,859,050kg/m2, Fy=32,409,154.32kg/m2, b=0.1524m, t= 0.01476m y h=0.1524m. 0.1524m /0.01476m =10.325 1.4*[(20,431,859,050kg/m2/32,409,154.32kg/m2) ]=35.15 59

10.325<35.15, para ambas condiciones, ya que la pieza es cuadrada, por lo tanto la geometra cumple con la revisin geomtrica.

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Resultados
Diseo de miembros a Compresin para la subestructura

Pu=46,738.992kg, HSS665/8 A5.6, Fy=32,409,154.32kg/m2,


E=20,431,859,050kg/m2, A=0.005m2 c=0.85 y K=1.0 I=0.005. Segn las frmulas A5.1: PR=135,563.808kg PuPR 46,738.992kg 135,563.808kg, Por lo tanto la seccin HSS665/8, cumple con los requerimientos de Diseo para Compresin.

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Resultados
Diseo de miembros por cortante para la subestructura Vu=46,738.992kg, segn A5.8, segnA5.1 yA5.2 para HSS665/8, es Fy= 32,409,154.32 kg/m2, E= 20,431,859,050 kg/m2, A=0.005 m2, h=0.1524 m y t=0.029514 m. VR=96,255.188kg VR> Vu, 96,255.188kg > 46,738.992kg. La Pieza HSS665/8 cumple con los

requerimientos por cortante.

Conclusiones y recomendaciones
La propuesta de una estructura como la presentada en este documento es completamente viable estructural y geomtricamente. El riesgo de accidentes viales disminuira considerablemente. La infraestructura peatonal que se requiere en esta zona alcance de las autoridades pertinentes. Tanto la comunidad estudiantil como el pblico en general seran beneficiados. Se proporcionara un beneficio directo a los automovilistas, que veran reducidas las posibilidades de un accidente vial por causa de peatones. Se recomienda colocar un barandal a lo largo de la banqueta donde se desplanta la subestructura, que la protegiera de un posible impacto causado por un automvil y a su vez forzara a los peatones a utilizar el puente. Otra recomendacin es que se fomente, la concientizacin de los riesgos de accidentes viales y de la importancia de utilizar la infraestructura peatonal.

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36

Gracias!

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Anexos

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Anexos

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Anexos

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Anexos

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Anexos

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