JUNTAS DE

TRANSMISIN Y
CONJUNTO
DIFERENCIAL
Junta Cardan
Una de las uniones mas conocidas es
la junta cardan o unin de Hooke. Esta
unin no cumple la condicin
homocintica pero es la base para una
serie de diseos ms sofisticados.
Se trata de un mecanismo, ya conocido
en la antigua Grecia que puede
transmitir giros de un eje a otro que no
est alineado con l o a una pieza que
debe tener una cierta movilidad.
Juntas
Homocinticas
En la prctica la totalidad de las
transmisiones utilizadas en vehculos,
necesita transmitir el par entre ejes que se
cortan en un punto y forman un ngulo
variable entre si.
Esto se debe a que el motor y caja de
cambios estn cogidos al bastidor
(suspendido) del vehculo, mientras que las
ruedas deben permanecer en contacto con la
carretera.
En los vehculos de traccin delantera se
deben permitir ngulos muy elevados
entre el eje de salida (eje de la rueda) y el
de entrada(semieje o palier). Para este
tipo de unin es preferible usar diseos
como los Weiss o Tripot que mantienen
la relacin homocintica para un rango
muy amplio de ngulos.
Bendix-Weiss
Los ejes estn provistos en sus extremos de
unos bulbos con canales para albergar las bolas
que, transmiten el par como fuerza de contacto.
Los bulbos estn cortados de manera que
engranan entre si y mantienen las bolas en
posiciones circunferenciales .
Tripot
Tripot: Ventajas
Compacto
Ligero: masa no suspendida baja
Puede transferir par muy alto relativo
su masa
Diferencial

- La funcin del diferencial es evitar el deslizamiento de sus ruedas
motrices al momento de virar ya sea en una esquina o en una curva,
este mecanismo permite el movimiento giratorio de sus ruedas a travs
de un sistema de engranajes, distribuyendo el par motor por unos
semiejes, ya que la rueda del exterior recorre una mayor distancia que
la rueda interior
Radio de giro de las ruedas
Diferencial Autoblocante

- En circunstancias, cuando unas de las ruedas del eje motriz patina o
se desliza sin traccin debido a una mala adherencia a la superficie
debido al barro, hielo, agua, aceite, etc. Esta rueda tiende a girar a
una alta velocidad absorbiendo todo el para motor mientras que la
opuesta permanece inmvil.
- El diferencial autoblocante tiene la funcin de evitar la perdida
detraccin.
- Actualmente los diferenciales autoblocantes estn siendo
reemplazado por los Controles de Traccin Electrnicos, estos
detectan la rueda que tiene perdida de traccin a travs de los
captadores del ABS, frenndola y enviando el par motor a la rueda
con mayor adherencia, igual como lo hara un diferencial
autoblocante, pero, controlado electrnicamente por la ECU.

- El control de traccin electrnico puede reducir el par motor si el
efecto de frenado no es capaz de reducir el deslizamiento de la
rueda.

- Este sistema es mas utilizado por los fabricantes de vehculos, ya
que consigue una mxima transferencia de l par motor a las ruedas
sin deslizarse.
Diferencial Autoblocante por disco de friccin

Con este tipo de diferenciales se puede mejorar varias condiciones
en la adherencia de las ruedas a la superficie, como por ejemplo:

- se soluciona en gran parte, que al arrancar o durante el
trayecto una de las ruedas patine.
- se soluciona igualmente que una rueda patine al levantarse
por pasar por una desigualdad del terreno.
- el diferencial autoblocante de laminas se activa
automticamente, sin que el conductor tenga que activarlo
manualmente.
Diferencial Viscoso o Ferguson

Este tipo de diferencial es el mas usado en los vehculos 4X4
(traccin en las cuatro ruedas), esta constituido por una carcasa
solidaria al rbol de transmisin, en su interior encontramos un
conjunto de discos, los cuales unos estn unidos a la carcasa y
otros al portadiscos solidario al eje de salida de la caja de
transmisin.

Los discos van intercalados, o sea va un disco solidario a la caja y
despus va un disco solidario al portadisco, tienen hendiduras y
orificios a travs de los cuales pasa el aceite mezclado con un 20%
de aire.

Orificio de circulacin de aceite
Diferencial Autoblocante Torsen

Torsen es una palabra compuesta (Torque-Sensitive), que se
traduce sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y
fabricado por Gleson Corporation.

Es un tipo diferencial que reparte la fuerza del motor a las ruedas
independientemente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos
rboles o semiejes de transmisin que salen de l.

La ventaja de este diferencial es que puede transmitir en una curva
mas par a la rueda que menos gira, con respecto a los otros
diferenciales.
El funcionamiento de este sistema se basa en la combinacin de
una serie de engranajes rectos y helicoidales se utilizan tres pares
de ruedas helicoidales que se engranan a travs de dientes rectos
que se encuentran situados en sus extremos

El aumento o la retencin de la friccin se produce porque las
ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo
sinfn.
Diferencial de deslizamiento controlado

Tambin llamados embrague o acopladores multidisco, se
diferencia del viscoacoplador en los materiales de los elementos
rozantes, en le liquido usado, en el mecanismo de control.

Sistema haldex

Unos de los mas utilizados, este sistema comparado con el sistema
viscoacoplador, es mejor porque puede mandar par segn la
presin ejercido sobre los discos, no requiriendo un deslizamiento
entre ellos para que acte lo que permite controlar la diferencia de
velocidad de giro

El funcionamiento de este sistema acta cuando se produce una
diferencia de giro de las ruedas delanteras con relacin a las
traseras


Esta diferencia de giro acciona una bomba hidrulica
que presiona un juego de discos conectados al motor y
otro juego conectado a las ruedas traseras

A medida que aumenta la presin entre los discos
aumenta la fuerza que reciben las ruedas traseras

Un calculador electrnico determina la presin que la
bomba suministra a los discos, as en condiciones
normales este sistema funciona como si se tratara de
una traccin delantera normal y en condiciones
extremas puede suceder que las ruedas traseras sean
las nicas que transmitan motricidad