Guia Estudiante Transmisiones Manuales

Principios de Transmisin Manual 7B0108
Centro de Entrenamiento Tcnico - GM

Gua de Estudio
DESCRIPCIN DE CURSO................................................................................................2

EN CASO DE EMERGENCIA........3

INTRODUCCIN..........4

Transmisin....5

Embrague ...........................................................................................................................7

Caja de Cambios.....15

Sincronizacin .18

Componentes...20

Transmisin Automatica.27

NDICE
1
OBJ ETIVO DEL CURSO

Al finalizar el curso el estudiante estera en capacidad de identificar, comprobar y
aplicar los conocimientos bsicos de las transmisiones mecnicas y automticas

DESCRIPCIN DEL CURSO

Por medio de ejercicios prcticos el estudiante comprobara los conocimientos
adquiridos y retroalimentara la clase para mejor entendimiento de los temas y manejo
de trminos tcnicos.

CONTENIDO

Transmisin.
Embrague
Caja de Cambios
Sincronizacin
Componentes
Transmisin Automtica

MATERIAL DEL PARTICIPANTE

El participante inicialmente tendr para su uso personal una cartilla para trabajar
segn el desarrollo del entrenamiento.
Al terminar el curso se le har entrega de un CD con la presentacin del curso con
memorias y las nuevas actualizaciones que se encuentren a la fecha del curso.

DURACIN DEL CURSO

Tendr una duracin de 8 horas diarias en 2 das para un total de 16 horas.
DESCRIPCIN DE CURSO
2
EN CASO DE EMERGENCIA
En caso de emergencia o una situacin de peligro, en que se tenga que abandonar
las instalaciones en las que se est dictando el entrenamiento, oriente de la siguiente
manera a los participantes siguiendo las recomendaciones e instrucciones:

1. Desconecte maquinaria o equipos elctricos.
2. Cierre cualquier fuente de alimentacin de combustible.
3. Mantenga las herramientas y objetos apartados de las salidas que se irn a utilizar.
4. Retrese de forma rpida y ordenada.
5. Siga las direcciones indicadas.
6. Mantenga la calma y tranquilice a las personas en capacitacin.
7. No retorne a las instalaciones hasta que las mismas estn seguras.
8. No permanezca cerca del rea del incidente.
9. Mantenga la disciplina en el rea de seguridad.
10. Al momento de abandonar las instalaciones recuerde a los participantes.

No correr
No empujar
No gritar
Mantener la calma
Evite las personas dramticas y mantenga la calma.
3
Centro de Entrenamiento Tcnico - GM 4
INTRODUCCIN

No es fcil reducir a los trminos limitados de un texto breve de divulgacin o de una
conferencia de corta duracin un tema tan amplio como el que se nos ocupa. Por otra
parte, el camin ha llegado ha ser en nuestros tiempos un artefacto tan habitual y
necesario que probablemente algunos de ustedes conocen, con mas o menos
profundidad, sus partes componentes y la funcin de cada uno de ellas.

Debe, por lo tanto considerarse este trabajo como una recopilacin de ideas y
conceptos, resumiendo lo que es bsico en este producto. No se debe pensar que con
estas paginas se van a formar tcnicos especializados, pero si, con la colaboracin de
ustedes, de sus preguntas y de su opinin personal quedara en la mente de cada uno
una visin clara y concisa, aunque superficial, de lo que se un automvil y de la
operacin de sus sistemas y componentes.

Evidentemente, cada uno de los puntos que se van a tratar es susceptible de extensas
ampliaciones. El CET queda a disposicin para permitirles los textos adecuados o para
aclarar cualquier duda que el rpido desarrollo del tema pueda dejar.
TRANSMISIN
La expresin Transmisin es un nombre colectivo que comprende al embrague, la
caja de cambios, el rbol de transmisin y el eje trasero. Estos componentes tienen
la finalidad de transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Cuando el motor
como la transmisin se describen como una nica unidad, se habla del sistema de
Transmisin.
El propsito del embrague (2) es desacoplar la fuerza de motor (1) del resto de la
transmisin. Proporciona al conductor la posibilidad de poner en marcha el motor y
detener el vehiculo sin que este acoplada la transmisin. La caja de cambios (3)
realiza las conversiones que requiere la fuerza transmitida desde el motor a las
ruedas motrices, con la ayuda de diversas relaciones de fuerza que varan desde la
marcha inferior (que proporciona un gran esfuerzo y baja velocidad) hasta la marcha
superior (que proporciona un bajo esfuerzo y alta velocidad).
1. Motor
2. Embrague
3. Caja de cambios
4. rbol de transmisin
5. Puente trasero
6. Reduccin de cubo
5
El rbol de transmisin (4) transmite la fuerza de la caja de cambios al puente
trasero.
El puente trasero (5) desva la fuerza motriz de 90 grados mediante piones
helicoidales, y la conduce a las ruedas motrices. Se utilizan diferentes relaciones en
el puente trasero para adaptar los vehculos a sus condiciones operacionales
especificas.
La reduccin del cubo (6) es una reduccin adicional de la fuerza aplicada a las
ruedas motrices. Se utilizan diferentes relaciones, a fin de reducir los esfuerzos en el
resto de la transmisin.
Los componentes de la transmisin sufren grandes esfuerzos puesto que son ellos
los que deben proporcionar al vehiculo una gran potencia de arranque y una elevada
velocidad promedio. Por lo tanto, es inpresindible que se adapten perfectamente
entre si.
R1000
SR 1900
6
EMBRAGUE
La finalidad de la transmisin, es transferir la fuerza del motor a las ruedas motrices.
Sin embargo, hay ocasiones en que el motor debe funcionar sin afectar las ruedas
motrices. Esto es necesario, cuando el vehiculo se debe detener o poner en marcha,
como sucede frente a los semforos o cuando el conductor debe cambiar de
marcha. En casos como este la transmisin se debe desacoplar del motor.
El desacoplamiento entre el motor y la transmisin se logra mediante el embrague, y
se denomina desembrague. Los distintos tipos de embragues se pueden dividir en
dos categoras. EMBRAGUES HIDRULICOS Y EMBRAGUES MECNICOS.
7
EMBRAGUE HIDRULICO
El embrague hidrulico transmite la fuerza del motor a la caja de cambios con la
ayuda de un fluido hidrulico.
Consiste principalmente en dos impulsores denominados rotor de bomba (1) y rotor
de turbina (2). Ambos rotores poseen alaves (3) que accionan sobre el fluido del
embrague. Los rotores de la turbina y de la bomba estn enfrentados y muy
cercanos entre si.
Cuando el rotor de bomba que esta instalado en el rbol de salida del motor -,
comienza a girar, impulsa el fluido contra el rotor de la turbina .
Cuando el rotor de turbina - que esta conectado al eje primario de la caja de
cambios recibe el flujo dirigido del fluido, comienza a girar. Cuando se aumenta la
velocidad del motor se incrementa la presin del rotor de turbina y el rotor se
acelera. Es esta rotacin del rotor de turbina la que transmite la fuerza del motor a la
caja de cambios.
8
EMBRAGUE MECNICO
El embrague mecnico consiste en un plato de empuje que presiona un disco contra
el volante. Existen embragues de disco sencillo y doble.
Cuando el embrague posee dos discos, es decir es un embrague de disco doble, se
coloca un plato de empuje intermedio (4) entre los discos.
PLATO DE EMPUJE
Cuando el vehiculo esta funcionando, el plato de empuje (1) presiona firmemente los
discos (2) contra el volante (3). El plato de empuje, que es un aro de acero
resistente, se presiona contra mediante resortes en espiral o en diafragma. Cuando
se oprime el pedal del embrague, el cojinete de desembrague libera la presion de los
resortes sobre el plato de empuje, Se desacopla entonces el disco y deja de girar.
En concecuensia, la caja de cambios no recibe mas la fuerza del motor y el vehiculo
se detiene.
9
DISCOS
El disco consiste en un plato de acero reciliente con forros de fibra remachados en
ambos caras. Su finalidad es transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de
cambios mediante friccin. Los forros son de un material resistente al calor para
asegurar que puedan soportar las grandes temperaturas que se generan cuando se
utiliza el disco. Este ultimo se disea de manera que exista algo de deslizamiento
cuando engranan, a fin de lograr un arranque suave. En el cubo del disco existe un
orificio con estrias en el que se acopla el eje primario de la caja de cambios. Hay
varios resortes alrededor del centro del disco que amortiguan las vibraciones, etc.,
en el sistema de transmisin.
Cuando el disco gira, hace rotar a su ves el eje primario de la caja de cambios por lo
que transmite fuerza a esta ultima.
Los camiones pesados, que necesitan un par de arranque mayor, cuentan por lo
general con un engrane de doble disco.
10
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE MECNICO

El desembrague se realiza con el pedal del embrague (1), localizado en la chapa de
pedales. Cuando se oprime el pedal del embrague se empuja una varilla en un
cilindro hidrulico, el cilindro maestro (2), que esta lleno de fluido hidrulico.
Este fluido proviene de un deposito (A) ubicado sobre el pedal del embrague.
La varilla acta sobre el pistn, que se comprime en el cilindro y desarrolla presin
hidrulica. Esta presin se trasmite al cilindro de accionamiento (3) por medio de
una tubera de acero y una manguera reforzada.
11
CILINDRO DE ACCIONAMIENTO CON SERVO
NEUMTICO
El cilindro de accionamiento, ubicado en el exterior de la caja de cambios, tiene la
finalidad de convertir la presin del cilindro maestro en un movimiento mecnico.
Esta funcin tiene lugar cuando la presin hidrulica llega a un vstago de pistn y
una vlvula de mando (4) del cilindro de accionamiento.
Cuando la presin hidrulica oprime la vlvula gua, abre un pasaje para el aire
comprimido hacia el cilindro de accionamiento. El aire comprimido impulsa hacia
delante un pistn (5), que esta unido al vstago, arrastrando al vstago con el, y
transmite el movimiento a una palanca (6).
12
ENVOLVENTE DEL EMBRAGUE
La finalidad de la envolvente del embrague, que se acopla al alojamiento del volante,
es proteger sus componentes del agua y la suciedad, y comprende al mismo tiempo
la seccin delante de la caja de cambios.
PALANCA Y EJE DE DESEMBRAGUE
El movimiento del embrague se transmite de la palanca (1) al eje de desembrague
(2).
13
HORQUILLA Y COJINETE DE DESEMBRAGUE
La horquilla de desembrague (1) mantiene en su posicin el cojinete de
desembrague (2) con la ayuda de dos garras que se deslizan en una ranura del
sombrerete del cojinete de desembrague.
Este ultimo es un cojinete de rodillos. Su seccin interna gira siempre son el plato de
empuje, mientras que su seccin externa, que esta en contacto con la horquilla de
desembrague, no se mueve.
En un embrague de resortes de diafragma. El cojinete de desembrague libera la
placa al tirar de los resortes. Para desembragar la placa de un embrague de
resortes en espiral. El cojinete de desembrague presiona contra dichos resortes o
palancas de embrague de la placa cuando se oprime el pedal correspondiente.
14
CAJA DE CAMBIOS
El motor funciona mas eficaz y econmicamente dentro de un margen limitado de
revoluciones. Si el eje de salida del motor engranara directamente a las ruedas
motrices del vehiculo la velocidad no variara en mas de 6-8 Km./H, entre la
velocidad de ralenti y la velocidad mxima. Las variaciones del esfuerzo, serian
tambin muy pequeas.
A fin de lograr una mayor variacin del par y la velocidad, existen diversos
engranajes de distintos tamaos que engranan entre si en una caja de cambios.
Hay dos tipos bsicos de cajas de cambios:
CAJA DE CAMBIOS MANUAL Y CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA.
15
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
El par del motor se transmite al eje primario de la caja de cambios, y de all al contra
eje intermediario. Desde el contra eje intermediario, la fuerza se transmite al eje
principal y, por medio del eje secundario, al rbol de transmisin.
Debido al hecho de que el tamao de los engranajes varan, la magnitud de la
relacin depende de que engranaje (1) este acoplado con el contraeje intermediario.
Se utilizan dispositivos de sincronizacin (2) para adaptar las velocidades de los
engranajes a la del eje primario. La cantidad de engranajes de una caja de cambios
bsica varan segn su marca. La mayora de los fabricantes de cajas de cambios
utilizan tres u cuatro engranajes sincronizados. Mediante la conexin de diversos
tipos de engranajes auxiliares, tales como un engranaje split o range, se
multiplicaran las opciones de marchas.
16
ENGRANAJES
Cuando los engranajes se acoplan, transmiten la fuerza de un eje a otro. Segn la
cantidad de dientes de los engranajes que estn acoplados se obtiene una mayor o
menor relacin de desmultiplicacin.
Si un engranaje pequeo conduce a otro grande, se logra un mayor par pero una
menor velocidad. Si un engranaje grande conduce a uno pequeo se obtiene menor
par pero mayor velocidad. Los engranajes de la caja de cambios son helicoidales, lo
que significa que el engrane es mayor y el funcionamiento mas silencioso que en el
caso de dientes rectos.
17
SINCRONIZACIN
La finalidad de la sincronizacin es adaptar la velocidad entre el eje principal y los
engranajes del eje principal que se activan cuando se selecciona una nueva marcha.
Puesto que los engranajes del eje principal se desplazan libremente y engranan con
sus engranajes correspondientes del contraeje intermediario. Existe una diferencia
entre la velocidad del eje principal y la de los engranajes. La caja de cambios cuanta
con determinada cantidad de unidades de sincronizacin. Esta cantidad puede
variar segn el tipo de caja.
La unidad de sincronizacin su compone de un manguito gua (1) que se concentra
al eje principal mediante una unin estriada. El manguito de acoplamiento (2)
engrana alrededor del manguito gua. Su finalidad, con ayuda de la unidad selectora
es mover el manguito gua hacia el cono de sincronizacin (3) y conectarlo al anillo
de acoplamiento (4). Este anillo engrana con el engranaje (5) y gira con el.
Cuando se acopla un engranaje, el cono se sincronizacin se aprieta entre el
manguito gua y el anillo de acoplamiento mediante el manguito de acoplamiento. La
friccin que produce el cono de sincronizacin adopta la velocidad entre el manguito
gua y el cono de acoplamiento.
El engranaje se acopla entonces con el eje principal, por medio del manguito gua, y
puede transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices por medio del eje
secundario.
18
Centro de Entrenamiento Tcnico - GM 19
PALANCA DE CAMBIOS Y SOPORTE
El conductor utiliza la palanca de cambios para acoplar el engranaje requerido. La
palanca de cambios (1) se articula en su soporte (2) mediante una unin. El
movimiento de seleccin de marcha se transmite desde la palanca de cambios a la
caja de mandos de la caja de cambios con la ayuda de la varilla de cambios (3) y el
brazo de mando (4).
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE UNA
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
CAJA DE MANDOS
El brazo de mando se conecta al eje de mando lateral (1) de la caja de mandos que
a su ves acciona la varilla de mandos de la caja de cambios.
20
ALOJAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
Las cajas de cambios manuales mas grandes son de fundicin de hierro y aluminio y
constan de tres secciones: La envolvente del embrague (1), la caja bsica (2) y la
caja range (3)
21
EJE PRIMARIO
El eje primario, que transmite el par del motor a la caja de cambios por medio del
disco del embrague, se apoya con cojinetes de rodillos en la envolvente del
embrague.
HORQUILLAS DE CAMBIO
En la caja de cambios bsica, el movimiento del selector se transmite a las
horquillas de cambio (2) por medio de las varillas de cambio (1). La finalidad de las
horquillas de cambio es mover alternativamente los manguitos de acoplamiento del
eje principal para acoplar los diferentes engranajes.
Las horquillas de cambio se monta con ayuda de los retenes de horquilla (3), y junto
con la varilla de cambio se denomina unidad de cambio.
22
EJE PRINCIPAL
Ambos extremos del eje principal se apoyan en cojinetes de rodillos. El extremo
anterior esta alojado en el eje primario y el posterior en la pared posterior de la caja
bsica. Todos los engranajes se desplazan libremente sobre el eje principal
mediante cojinetes de agujas y de rodillos
23
CONTRAEJE
La fuerza se transmite de los engranajes del eje primario a los del contraeje. El
extremo anterior del contra eje se apoya en la envolvente del embrague y posterior
en la pared posterior de la caja bsica. Todos los engranajes del contraeje estn
presionados contra el eje y por lo tanto giran siempre a la misma velocidad.
EJE DE MARCHA ATRS
En el eje de marcha atrs funciona un engranaje de marcha atrs. Este engranaje
tiene la finalidad de intervenir el sentido de rotacin del eje principal y el eje
secundario, y de esta manera permite que le vehiculo marche hacia atrs. El
engranaje conductor engrana entre el engranaje de marcha atrs del eje principal y
su correspondiente en el contraeje.
Cuando se acopla la marcha atrs, el engranaje de marcha atrs, con la ayuda del
manguita de accionamiento, invierte el sentido de rotacin del eje principal. El eje
principal gira entonces en otro sentido y transmite la fuerza a las ruedas motrices
por medio del eje secundario.
24
BOMBA DE ACEITE
Las cajas de cambios mas grandes se lubrican mediante un sistema de lubricacin a
presin. Este sistema es accionado por una bomba de aceite que es independiente
y que se encuentra detrs de la caja bsica.
Un engrane se engrana con el contra eje que impulsa la bomba de aceite. El
movimiento se transmite del engranaje de la bomba de aceite a la bomba por medio
de un eje, montado en el eje de marcha atrs mediante dos cojinetes de rodillos.
25
RECORRIDO DEL GIRO EN LA CAJA DE CAMBIOS
MANUAL
Cuando se lleva la palanca de cambios a la posicin de 5ta. Marcha, La horquilla de
cambio (1) empuja el manguito de acoplamiento de la primera marcha y la unidad de
sincronizacin (2) hacia adelante contra el engranaje de 1.(3) y lo bloquea en el eje
principal. La fuerza del motor se transmite por medio del engranaje del eje primario
(4) al contraeje (5). De all la fuerza se continua trasmitiendo mediante el engranaje
de contraeje (6) Al engranaje de 1 (3) que esta bloqueada en el eje principal. Desde
este eje la fuerza pasa al eje secundario y luego al eje de transmisin y al puente
trasero.
26
TRANSMISIN AUTOMTICA

La transmisin automtica comprende un convertidor de par hidrulico (1), la bomba
de aceite (2), los engranajes planetarios (4) y un conjunto de cuerpo de vlvulas de
mando (5).
El convertidor de par, acta como un engranaje y permite el cambio gradual de los
puntos de cambio prefijados en la caja de cambios.
Los planetarios, son las unidades que proporcionan los puntos de cambio preferidos
en la transmisin. Los embragues guan los diversos engranajes del planetario, ya
sea frenndolos o permitiendo que giren libremente. Se obtienen con esta funcin
relacin altas y bajas.
Los embragues activan tambin los diversos ejes de la transmisin. El conjunto del
cuerpo de vlvulas de mando, que se encuentra en el fondo de la caja de cambios
tiene la finalidad de seleccionar el engranaje adecuado en forma automtica.
Suministra a si mismo, aceite a los diversos puntos de lubricacin y el convertidor de
par, los embragues y la transmisin. El conjunto del cuerpo de vlvulas consiste en
varias vlvulas con diferentes propsitos.
El aceite de la transmisin automtica es depurado por un filtro colocado en el
deposito y otro localizado en el exterior de la transmisin. Ambos filtros contienen
cartuchos de un papel filtrante especial. Cuando el convertidor de par y la
transmisin estn funcionando, una parte de la energa se convierte en calor, razn
por la cual la transmisin esta equipada con un enfriador de aceite conectado al
sistema de refrigeracin del motor.
27
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN
Cuando el motor se pone en marcha, comienza a funcionar la bomba de aceite de la
transmisin. El aceite se bombea por medio de una vlvula de presin principal al
convertidor de par, el conjunto de cuerpo de vlvulas de mando y el primer
embrague (A), que acopla la funcin del planetario (B) para la primera marcha. La
presin de la vlvula de presin principal se regula mediante un modulador
influenciado por la posicin del pedal del acelerador. Cuando el selector de marcha
pasa a la posicin de transmisin, se activa el embrague para funcionamiento hacia
delante (C), y trasmite la fuerza motriz del eje de la turbina (D) al eje principal (E).
Cuando se oprime el pedal del acelerador, la presin del convertidor de par aumenta
y la fuerza del motor se trasmite a las ruedas motrices por medio de la transmisin.
El cambio de etapa siguiente no se realiza hasta que la velocidad del motor se
incremente tanto que el modulador aumente la presin del aceite al conjunto del
cuerpo de vlvulas de mando. El incremento de la presin abre otras vlvulas del
conjunto de cuerpo de vlvulas de mando y se activan los dems engranajes.
28
FUNCIONAMIENTO DE LOS PLANETARIOS EN UNA
TRANSMISIN AUTOMTICA
Los planetarios son la unidades que afectan los cambios en la transmisin. Un
planetario cuanta con una determinada cantidad de satlites y una corona que
engranan constantemente. Existe un planeta (1), en el centro rodeado por satlites
(2). La corona (3) circunda los engranajes planetarios.
Los cambios se regulan frenando o permitiendo que giren libremente los diferentes
satlites. El frenado se obtiene mediante los embragues, que consisten en discos de
acero con superficies de friccin, similares a los del embrague mecnico.
Existe un pistn hidrulico para cada pila de discos, que se utiliza para comprimir los
discos y acoplar el engranaje pertinente.
REDUCCIN MAYOR
La corona se bloquea, el planeta acta
como eje primario y el reten del planetario
como eje secundario.
REDUCCIN MENOR
Se bloquea el planeta, la corona acta
como eje primario y el reten del planetario
como eje secundario.
29
MARCHA DIRECTA
El reten del planetario se bloquea ya sea
con respecto al planeta o a la corona. El
planetario completo gira como una
unidad.
MARCHA ATRS
Se bloquea el reten del planetario, el
planeta acta como eje primario y la
corona como eje secundario
30
Este manual fue desarrollado en
27/04/2006 Revisin 0
31

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