DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

MTODO AASHTO 93

DATOS REQUERIDOS PARA EL DISEO

1. Modulo de Rigidez de la Sub rasante k
2. Trafico estimado Proyectado W18
3. Confiabilidad
4. Desviacin Estndar
5. Serviciabilidad
6. Modulo de elasticidad del concreto Ec
7. Modulo de Rotura del Concreto Sc
8. Coeficiente de transferencia de carga J
9. Coeficiente de Drenaje Cd

Modulo de Rigidez K

Relacin terica si la losa es colocada directamente

sobre la Sub rasante.

K= Mr /19.4
Profundidad de estrato rocoso o fundacin rgida a
una profundidad mayor a 10pies.

Modulo de Rigidez K

1. Si existe sub-base granular : Obtener k compuesto

considerando que no existe fundacin rgida ( Fig. 3.3)
La modificacin es en funcin del tipo de subbase, espesor
y del mdulo de elasticidad
2. K modificado si existe fundacin rgida ( Fig. 3.4)
3. Clculo de dao relativo y K efectivo ( Fig. 3.5 )
4. Clculo del factor de correccin por potencial prdida de
capacidad de soporte ( Fig. 3.6 )

CONFIABILIDAD

CLASIFICACION FUNCIONAL
URBANA
RURAL
____________________________________________________________
Interestatal y otras vas expresas
85 - 99.9
80 - 99.9
Arteriales - Vas Principales
80 99
75 - 95
Colectoras
80 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80

DESVIACION ESTANDAR

PAVIMENTOS RIGIDOS = 0.30 - 0.40

PAVIMENTOS FLEXIBLE = 0.40 - 0.50
LA DESVIACION ESTNDAR DEBE ELEGIRSE DE ACUERDO
A LAS CONDICIONES LOCALES DE CADA PROYECTO

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec

E c = 57,000 ( f` c ) 0.5
E c = Modulo de Elasticidad ( psi )
f c = Esfuerzo a la compresin ( psi ) utilizando
AASTHO T 22, T 140 o ASTM C 39

Nota: 1kg/cm= 14.22 psi

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Sc

S c ( media ) = S c + z ( SD s )
Sc = Media estimada para el mdulo de rotura de la
losa de concreto
Sc = Especificacin para la construccin de la losa de
concreto
SD s = Desviacin Estndar Estimada para el mdulo de
ruptura del equipo
z = Desviacin estndar normal

RELACION ENTRE LA RESISTENCIA A LA FLEXION Y ESFUERZO DE

COMPRENSION

MR = K fc 0.5

MR = Resistencia a la flexin ( mdulo de rotura ) en psi

K = Constante que vara entre 8 y 10
fc = Esfuerzo a la compresin, psi
El diseo definitivo debe estar basado en mdulos de rotura de
ensayos de laboratorio ( ASTM C 78 ).
Rango aproximado para resistencia a la flexin a 28 das : 550 a 700 psi

COEFICIENTE DE TRANFERENCIA DE CARGA J

La evaluacin en campo de la transferencia de carga se realiza midiendo las deflexiones en

cada lado de la junta dada una aplicacin de carga.
De manera que conociendo las deflexiones en las junta, por medio de la siguiente ecuacin
podemos conocer el % de eficiencia de la junta (E):
Donde:
L = Defleccin del lado cargado de la junta.
U = Defleccin del lado no cargado de la junta

COEFICIENTE DE TRANFERENCIA DE CARGA J

Tipo de berma
Mecanismo de
Transferencia
de Carga

Asfalto

Restringida PCC

SI

NO

SI

NO

Tipo de
pavimento
1. Simple o
con refuerzo

3.2

3.8 - 4.4

2.5 - 3.1

3.6 - 4.2

2. Continuo con
refuerzo

2.9-3.2

N/A

2.3 - 2.9

N/A

COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

Se elige de acuerdo a la calidad del sistema de drenaje

y del porcentaje de tiempo que el pavimento estar
expuesto a niveles de humedad que se acercan a la
saturacin

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

La Gua de Diseo de Pavimentos 2002 provee

un marco de desarrollo para el mejoramiento
continuo en el arte del diseo considerando
cambios futuros en las cargas de trfico,
materiales, conceptos de diseo, tcnicas
constructivas y software

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

objetivo
1. Utilizar metodologas de diseo mecanstico-empricas que
incluyan procedimientos para la calibracin, validacin, y
adaptacin a condiciones locales
2. Emplear software y documentacin orientadas al usuario
3. Desarrollar un programa de difusin, implementacin y
entrenamiento

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Beneficios del Mtodo
PROVEE HERRAMIENTAS PARA EVALUAR EL EFECTO DE LAS
CONDICIONES
PARTICULARES
DEL
MATERIAL
EN
EL
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
MEJOR MODELAJE DE LOS FACTORES QUE AFECTAN AL
PAVIMENTO: CLIMA, CARGAS DE TRAFICO, FENOMENO DE
ENVEJECIMIENTO, VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
MATERIALES Y SU RELACION CON LA VIDA UTIL ESPERADA DEL
PAVIMENTO
LOS CONCEPTOS SON ADAPTABLES A UNA GAMA AMPLIA DE
APLICACIONES FUTURAS
DISEOS BASADOS EN ANALISIS DE CICLO DE VIDA DE COSTO
BENEFICIO

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
ENFOQUE DEL DISEO
FASE 1: EVALUACION DEL PROBLEMA E INGRESO DE DATOS

FASE 2: ANALISIS ESTRUCTURAL SE INICIA CON LA

PRESENTACION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA EL
ANALISIS. SE INCLUYE EN EL ANALISIS ESPESORES DE
PAVIMENTO,
MATERIALES,
Y
ESTRATEGIAS
DE
MANTENIMIENTO. SE REQUIEREN HERRAMIENTAS DE
ANALISIS PARA PREDECIR EL COMPORTAMIENTO
FASE 3: VIABILIDAD TECNICO-ECONOMICA INCLUYE UN
ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DURANTE EL CICLO DE
VIDA UTIL

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
NIVELES DE DISEO
NIVEL 1: DISEO AVANZADO DE ALTA CONFIABILIDAD.
AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE MAYOR IMPORTANCIA.
REQUIERE DATA ESPECIFICA DE LA ZONA Y
EVALUACION

NIVEL 2: PROCEDIMIENTO ESTNDAR DE DISEO PARA

DISEO DE RUTINA. LA DATA PUEDE TOMARSE DE UNA
BASE DE DATOS
NIVEL 3: A UTILIZARSE CUANDO LAS CONSECUENCIAS
DE FALLAS PREMATURAS NO SON TRASCENDENTALES
EN CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRAFICO.

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
CARACTERIZACION DEL TRAFICO
LA NUEVA GUIA UTILIZA UN ESPECTRO DE EJES DE CARGA. SE
UTILIZARA UN ESPECTRO COMPLETO PARA EJES SIMPLES, TANDEM
Y TRIDEM. SI BIEN ES CIERTO NO SE UTILLIZA EL ENFOQUE DE
ESALS EN MUCHOS CASOS EL ESPECTRO DE EJES DE CARGA
PUEDE TRANSFORMARSE A ESALS.

NIVEL 1: RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS ESPECIFICOS.

ESPECTROS DE DISEO DESARROLLADOS PARA CADA CLASE DE
VEHICULO
NIVEL 2: RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS ESPECIFICOS.
ESPECTROS DE DISEO DE BASE DE DATOS
NIVEL 3: ESPECTRO DE EJES DE CARGA STANDARD POR CLASE
FUNCIONAL DE CARRETERA

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
CARACTERIZACION
DEL TRAFICO

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
CARACTERIZACION DEL TRAFICO
Mdulo Dinmico Complejo (Mr)

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES

Material

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Concreto Asfltico

Medir
Mdulo
Dinmico

Estimar
Mdulo
Dinmico

Asumir
Mdulo
Dinmico

Concreto de
Cemento Portland

Medir
Mdulo
Elstico

Estimar
Mdulo
Elstico

Asumir
Mdulo
Elstico

Materiales Estabilizados

Medir
Mdulo

Estimar
Mdulo

Asumir
Mdulo

Materiales Granulares

Medir
Mdulo
Resilente

Estimar
Mdulo
Resilente

Asumir
Mdulo
Resilente

Subrasante

Medir
Mdulo
Resilente

Estimar
Mdulo
Resilente

Asumir
Mdulo
Resilente

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
MECANISMOS DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. Fisuramiento de Capa de Rodadura por Fatiga por
Accin de las Cargas
2. Ahuellamiento por Accin de las Cargas
-Capa de Rodadura
-A nivel de Sub rasante
3. Fisuramiento por Cambios Bruscos en el Gradiente
Trmico
4. Asentamientos y Deformacin en las Capas de
Pavimento por Infiltracin de Agua

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

FISURAMIENTO TERMICO

METODO MECANISTICO EMPIRICO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO MECANISTICO EMPIRICO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
AHUELLAMIENTO

METODO MECANISTICO EMPIRICO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
TIPOS DE FALLA EN PAVIMENTOS RIGIDOS

METODO MECANISTICO EMPIRICO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
ANALISIS DE DAO
DAO POR FATIGA
CRITERIO DE FALLA : N f = f1 t - f2 E 1 f3
t = Deformacin unitaria por efecto de la traccin en la capa inferior de la
carpeta asfltica.
E1 = Mdulo de elasticidad de la carpeta igual a Mr de carpeta
Coeficientes segn Instituto del Asfalto
f1= 0.0796
f2 = 3.291
f3 = 0.854

Coeficientes segn Shell

f1 = 0.0685
f2 = 5.671
f3 = 2.363

METODO MECANISTICO EMPIRICO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
ANALISIS DE DAO
DAO POR DEFORMACION PERMANENTE
CRITERIO DE FALLA : N d = f4 c - f5

c = Deformacin unitaria por efecto de la compresin en la parte superior

de la capa de subrasante
Coeficientes segn Instituto del Asfalto
f4= 1.365 x10 -9
f5 = 4.477

Coeficientes segn Shell

f4 = 6.15 x 10 -7
f5 = 4.0