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TRANSPORTE

MARTIMO

ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE


MARTIMO
El transporte martimo se estima que tiene sus inicios 3,500 aos
a.C. El transporte martimo a sufrido grandes cambios segn las
necesidades del comercio mundial. Cada vez se construyen barcos
ms grandes, con caractersticas especificas y mejores puertos para
que cada vez sean ms eficaces en sus labores.
En un principio, para llevar cargas pesadas, los egipcios, enterraban
sus barcos con arena y con trineos y cuerdas suban los obeliscos
sobre el barco, despus retiraban la arena para que el barco pudiera
salir.
Hasta hace doscientos aos, los armadores, dueos de los buques y
mercancas, eran los encargados de las actividades comerciales. Los
puertos eran fuera de la orilla de las playas donde era ms difcil el
control por los vientos y las grandes olas.

Los barriles eran lo equivalente a los


contenedores actuales, se podan mover con
facilidad debido a su forma y podan contener
todo tipo de cosas. Los barriles eran subidos al
barco por medio de bergantines con cuerdas y
poleas que funcionaban como gras. Este
mtodo tena la desventaja que se requera de
la fuerza de los marineros y era costoso, lo
que obligo a evolucionar a las maquinas de
vapor para reducir costos.
A pesar de que las maquinas de vapor hacan
el trabajo ms rpido, cada vez se hizo ms
grande la demanda y el transporte por barco
se converta antieconmico debido a que
requera ms tiempo en el puerto que en ser
transportado. Esto genero que se construyan
ms muelles y menos especializados.

ANTECEDENTES TRANSPORTE
MARTIMO EN MXICO
La historia de la Marina Mercante en Mxico puede
remontarse al siglo XVI, cuando Fray Andrs de Urbarreta y
Don Miguel Lpez de Legazpi establecieron la ruta martima
entre La Nueva Espaa y las Islas Filipinas, que abri para
Acapulco y Mxico una etapa de auge comercial al convertirse
junto con la Ciudad de Puebla en los centros de distribucin
de las mercancas procedentes de Oriente y de Espaa.
La ruta comercial Acapulco-Mxico-Puebla-Veracruz que oper
hasta la Independencia, aos ms tarde ante el
desenvolvimiento del comercio internacional, se pens en
otro camino similar eligindose el del Istmo de Tehuantepec,
con los Puertos de Coatzacoalcos y de Salina Cruz.

El Puerto de Salina Cruz fue construido de 1902 a


1906 como terminal del puerto terrestre entre ambos
litorales, para transportar las mercancas con el
ferrocarril stmico alcanzando su mximo movimiento
de mercancas en el ao de 1914, pues al ser puesto
en operacin el Canal de Panam del 12 de octubre
de 1915 se inici una acelerada decadencia del paso
mexicano

Ya en la poca moderna el Gobierno del General Don Porfirio


Daz emprendi en los Puertos de Veracruz, Tampico,
Coatzacoalcos, Manzanillo y Salina Cruz lo que propiamente
fue la primera etapa de construcciones martimas, que
encauzaba al pas hacia el mejor aprovechamiento de sus
recursos martimos, sin embargo, hubieron de suspenderse
durante la Revolucin, reanudndose hasta el Gobierno del
General Manuel vila Camacho con la creacin de la
Secretara de Marina en 1940.

CABOTAJE EN MXICO
Mxico tienepuertos de altura, que atienden embarcaciones, personas y
bienes en navegacin entre puertos nacionales y puertos del extranjero. Se
encuentran tanto en el Ocano Pacfico como en el Atlntico. Los barcos
grandes y pesados pueden cargar y descargar sus mercancas, por ejemplo
los buques-tanque utilizados para transportar petrleo crudo desde los
pozos mexicanos hacia otros pases.
Otro tipo de puertos son losde cabotaje, que sirven para barcos pequeos
o medianos que navegan cerca de la costa, entre puertos terminales o
marinas dentro del territorio mexicano.
Los puertos martimos pueden dedicarse a una o varias actividades
comerciales: turstica, pesquera y petrolera.
En el litoral del Pacfico, los puertos que manejan mayor volumen son:
Lzaro Crdenas (Michoacn), Manzanillo (Colima) y Salina Cruz (Oaxaca).
En el Golfo, los puertos ms activos son: Cayo Arcas (Campeche), Pajaritos
(Veracruz), Dos Bocas (Tabasco) y Progreso (Yucatn).

CABOTAJE EN MXICO

Otro tipo de puertos son los de cabotaje, que sirven para barcos
pequeos o medianos que navegan cerca de la costa
Entre los principales puertos de cabotaje de Yucatn podemos
mencionar los siguientes:
Puerto de Progreso: Principal puerto yucateco que, por
Decreto Federal fue declarado en 1871 Puerto de Altura y
Cabotaje, y en 1876 adquiere el rango de Ciudad por su rpido
crecimiento a resultas de la expansin del llamado oro
verde(henequn)
Sisal: Primer puerto de cabotaje y abrigo pesquero que
durante el Siglo pasado y a principios del actual fue la puerta
de entrada y la salida de variados productos, entre ellos el
henequn que se exportaba en rama y en pacas por miles de
toneladas
Aunque tambin estn los de Celestn, Yukalpetn, Telchac, San
Felipe y Ro Lagartos.

LOS TIPOS DE TRANSPORTE MARTIMO SUELEN


DIVIDIRSE EN DOS CLASES:

Vivienda
Comercio Internacional

LAS EMPRESAS CONFAN EN LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL PARA VENDER Y RECIBIR PRODUCTOS,
PARA ENVIAR O RECIBIR DOCUMENTACIN IMPORTANTE DE UNA EMPRESA INTERNACIONAL DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
MARTIMO Y SIRVE COMO UNA FORMA IMPORTANTE DE COMUNICACIN ENTRE LAS EMPRESAS A NIVEL MUNDIAL.
EXISTE UNA VARIEDAD DE FACTORES QUE AFECTAN EL COSTO DE LOS SERVICIOS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
MARTIMO, TALES COMO:

LA PLATAFORMA LOGSTICA ES UNA


ZONA DELIMITADA EN LA QUE
DIFERENTES OPERADORES EJERCEN
ACTIVIDADES RELATIVAS AL
TRANSPORTE, LA LOGSTICA Y LA
DISTRIBUCIN DE MERCANCAS, PARA
EL TRNSITO NACIONAL Y/O
INTERNACIONAL.

CON LA PARTICIPACIN DE PEMEX Y LA INICIATIVA


PRIVADA, SE CONSTRUYEN CUATRO TERMINALES:
Terminal de cruceros: con la que se fortalecer la importancia de
nuestro pas en el turismo, en el que participa con el 20% de los pasajeros
atendidos en el mbito internacional.
Terminal de contenedores: Permitir el arribo de barcos especializados
con capacidad de 3 mil TEUS (contenedores de 20 pies de longitud); es
decir, 11 veces ms que la actual.
Terminal granelera: Construida por la empresa Multisur, permitir
duplicar la capacidad en almacenamiento, transportacin y manejo de
granos.
Terminal de petrolferos: Con la participacin de Petrleos Mexicanos, a
esta terminal podrn arribar buques tanque de hasta 35,000 toneladas,
con capacidad de descarga de 24,000 barriles por da, lo que permitir el
manejo eficiente de los combustibles, evitar posibles derrames en los
transbordos.

TIPOS DE BUQUES Y CARGAS

EXISTEN BUQUES DE MUCHOS TIPOS, APROPIADOS


PARA DISTINTOS TIPOS DE CARGAS. LA MAYORA DE
LOS BUQUES MERCANTES PUEDE INCLUIRSE EN UNA
DE
LASgraneleros:
SIGUIENTES
CATEGORAS:
Buques
Transportan
grandes volmenes de minerales, granos...
Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga
por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren
prcticamente toda la cubierta principal.
Buque portacontenedores: Son buques de carga que transportan la
totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal
que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos
buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a
30 personas.
Buque tanque: Son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de
petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados,
se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se
llaman quimiqueros.

Buque frigorfico: Se utilizan para transportar productos


perecederos que requieren una atmsfera con temperatura
controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos
lcteos y otro tipo de alimentos.
Buques para carga rodante: Son capaces de transportar
cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Buque costero o barco de cabotaje: Tienen un casco que les
permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa
donde existen arrecifes u otros escollos.
Transbordador o Ferry Son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al
transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del
transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia.
Crucero: Barcos para el transporte de pasajeros por placer, por
turismo y ocio.
Barcaza: Tienen suelo plano para el transporte de mercancas en
ros y canales poco profundos

VENTAJAS
Tiene gran trascendencia en la economa mundial, tendiendo a nivelar los precios de las
mercancas y haciendo posibles los intercambios comerciales, facilitando asimismo la
especializacin y el desarrollo econmico.
Atena las diferencias del nivel de vida, disminuyendo el paro y los stocks. Asegura el
abastecimiento nacional, constituyendo la circulacin sangunea de su economa.
Tiene efecto multiplicador, dando lugar a la existencia de numerosas empresas
productoras de bienes y servicios que trabajan en su beneficio: industrias de
construccin naval, reparacin de buques, astilleros auxiliares de la construccin naval,
maquinarias y elementos de a bordo.
Una variada gama de empresas de servicios contribuyen con su aportacin a este efecto
multiplicador: agentes, consignatarios, transitorios, aduanas, compaas remolcadoras,
almacenaje de mercancas, comunicaciones, contenedores, etc.
Por su actividad martima, que se desarrolla en un marco internacional, adquiere una
gran importancia estratgica, de primera categora, especialmente en el caso de
suministros de materias primas precisas para las necesidades alimentarias, humanas y
el desarrollo econmico en general.
Por ltimo, tener en cuenta, respecto a las infraestructuras, que es una va natural que
no requiere inversin alguna.

DESVENTAJAS
La oferta del transporte martimo es muy rgida. A corto plazo puede variar
amarrando buques en servicio para disminuirla, poniendo en servicio los
que estn amarrados para aumentarla.
El plazo dilatado preciso para la construccin de los buques es causa de
que la oferta
no pueda acomodarse, con la suficiente rapidez, a las necesidades de la
demanda.
La influencia de los puertos es decisiva en la explotacin econmica de los
buques. El coste diario fijo de un buque es muy elevado. Hay que tender a
que las estadas en puerto sean lo ms cortas posibles, evitando tambin
la congestin portuaria.
El elevado precio de los buques plantea importantes problemas financieros
y presenta una tendencia alcista, ya que precisan servicios cada da ms
complejos y con mayores medidas de seguridad, exigidas por los
convenios internacionales y las sociedades de clasificacin.
El transporte martimo presenta riesgos elevados, tanto en el orden tcnico
como en el econmico: hundimiento, incendio, embarrancada, variaciones

Productos:

Exportacin

Como hemos visto en la informacin anterior, el transporte


CONCLUSIN

martimo como tal desde sus inicios ha sufrido cambios


importantes hasta convertirse hoy en da de uno de los medios
de transporte de carga por excelencia; es por eso que Mxico no
sera la excepcin para tener puertos importantes para su
comercio exterior teniendo en cuenta los avances del comercio
mundial. Cada tipo de terminal, de buque o carga, ha jugado un
papel importante en el crecimiento y desarrollo del pas ya que
una de las ventajas es el efecto multiplicador, que ha dado
lugar a la existencia de numerosas empresas productoras de
bienes y servicios que trabajan en su beneficio. Es por eso que
concluimos que el sistema de transporte martimo es un sistema
por ms necesario para el comercio actual, teniendo mltiples
ventajas aun, que no se logran con otros sistemas de
transporte. Dicho de otra manera, es difcil no pensar en
mandar un producto al otro lado del mundo sin la ayuda de este
sistema, y es por eso que tiene tanto peso en el mundo